Paar aastat tagasi toodi noorte-sportlik kompaktkrossover Ford Escape Venemaa turule Maverickina, kuid nõudluse vähenemine sundis Ford Motori selle mudeli oma ekspordiliinilt eemaldama. Ja 2008. aasta suvel naasis krossover Venemaa turule juba Escape nime all, kuid toodeti Taiwanis eelmise põlvkonna Mazda Tribute baasil. Põhja-Ameerika turul on müügil originaal Escape ja selle üheplatvormiline vend Mercury Mariner, esmaklassiline linnamaastur, mis erineb Escape'ist vaid välisilme poolest vertikaalsete liistudega kroomitud radiaatorivõre ja ristkülikukujuliste udutuledega, samuti kontrastne kahetooniline siseviimistlus ja maksimaalne põhivarustuspakett. Ameerika Ford Escape'i välisilme eristab väljaulatuva "lõuaga" eesmine kaitseraud (vähendamaks kahjustusi "kokkupuutel" sõiduautode kaitserauatega) ja kroomitud ristkülikukujuline suure võrguga radiaatorivõre. 2009. aasta mudelitel on veelgi rohkem kroomitud viimistlust. Küljelaudade ja 16-tolliste valuvelgede (nüüd standardvarustuses kõikidele mudelitele) disain on erinevate versioonide jaoks ümber kujundatud erineva arvu "taladega". "Vene" Escape'i välisilme on praktiliselt identne Mazda Tribute'iga. Automaatne nelikveosüsteem Intelligentne 4WD System koos keskdiferentsiaaliga mitme plaadiga hõõrdsiduri kujul koos hüdraulilise ajamiga iseloomustab suurenenud kiirus ja tagatelje sujuv ühendus esirataste libisemisel. Loomulikult on kõigis versioonides kaasas ABS, Brake Assist ja EBD, samas kui Edge on varustatud AdvanceTrac veojõukontrolli ja aktiivse tagasilöögivastase süsteemiga RSC. 2009. mudeliaastaks said Escape and Mariner uue 2,5-liitrise 16-klapilise 155-hobujõulise "nelja" muutuva klapitõste i-VCT ja elektroonilise gaasipedaaliga (ETC), samuti uusima 6-käigulise "automaatika" , mis võimaldas 60 miili tunnis kiirendamisel mängida 1,7 sekundit ja kütusekulu 4-6%. Täiustatud on ka 3,0-liitrist V6, mis sai ka i-VCT ja ETC süsteemid ning mis on koondatud vaid 4-käigulise elektroonilise juhtimisega "automaatikaga". 2009. aasta Escape'i interjöör on kujundatud musta värvi ja kroomitud aktsentidega. "Russian" Escape XLT standardvarustusse kuulub lisaks turvavööeelpingutitele kuus PB, mõlema istmerea turvakardinad Safety Canopy, lapseistmete kinnitused, immobilisaator, roolivõimendi, kliimaseade, topelt kesklukk. kaugjuhtimispuldiga lukustamine ja valgustus maandumisel, vargusvastane perimeetri turvasüsteem, elektrilised aknad ja peeglid, täiustatud külgtoega ja reguleeritavate peatugedega istmed, CD/MP3 helisüsteem, põrandamatid, tumedat tooni tagaaknad, 16-tollised valuveljed . Limitedi kallimal versioonil on nahksisu ja laiem valik lisavarustust.
avaldati eile Tesla otsustas Nurburgringil Porschet kaks korda võita. Aga ta peab proovima
FORD PÕGENEMA
Ford Escape 2004 krossoveri iseloomulik Ford Escape hind kulukaal
Üksikasjalik spetsifikatsioon Ford Escape arvuliselt on kõige olulisemad, millele kõige sagedamini tähelepanu pööratakse, - hind rublades autokauplustesse ilmumise ajal ja tarbimist kütus erinevates tingimustes: linna maanteel või segatud, samuti täis ja varustatud kaal... Olulised on ikka mõõtmed ja pagasiruumi maht kliirens maksimaalne kiirus kiirendus 100 km-ni sekundites ehk 402 meetri läbimiseks kulunud ajaga. Edasikandumine automaatne, mehaaniline; ajamiüksus tagumine ees või täis ja võib-olla isegi lülitatav
Peamised näitajad Ford Escape 2004 Crossoveri omadused Ford Escape
Mootori töömahuga 2261 cc. aeg-ajalt võid endale lubada mootori maksimumi keeramist ja tunda end võidusõitjana.
Sõit, mis nõuab erilisi sõiduoskusi ja harjumist erinevat tüüpi ajamiga sõitmisel. Selleks madala hinnaga autod kuuluvad eelarvesse kuna saad lihtsalt autoga sõita ja ainult, aga mõnel juhul on see ainuke eesmärk ilma suure. Linnas ringiliikumiseks pole teil rohkem vaja. Võib-olla ei sobi sellise sõiduki loosung "Ihne maksab kaks korda".
On ka teisi nimesid või trükivigu:
Hind:
Ford Escape / Ford Escape
Põgenemine: parameetrid, testid (testisõit, avariitest), ülevaated, autoesindused, fotod, videod, uudised.
Fordi põgenemine
Omadused ja ülevaade (test / proovisõit / avariitest) Ford Escape 2004. Hinnad, fotod, testid, proovisõit, avariitest, kirjeldus, ülevaated Ford Escape
Fordi põgenemine Ford Escape 2004 omadused sisaldavad teavet kere kohta (keretüüp, uste arv, mõõtmed, teljevahe, tühimass, täismass, kliirens), kiirusnäitajad (maksimaalne kiirus, kiirendus kuni 100 km/h), kütusenäidikud ( kütusekulu linnas / maanteel / segatsüklites, kütusepaagi maht või kütusetüüp), mis tüüpi käigukast on manuaalne või automaatne ja mitu käiku Escape'il on, käikude arv võib puududa, vedrustuse tüüp, ees ja taga rehvi suurus. esi- ja tagapidurid (ketas, ventileeritav ketas ...). Mootor - mootori tüüp, silindrite arv, nende asukoht, mootori töömaht v, nimivõimsus / pöördemoment - kõik see on kokkuvõtlikus tabelis. Kõik arvud kehtivad individuaalsete varustustasemete kohta: 2004 Ford Escape.
Teistel vahekaartidel võivad teid huvitada ka test, proovisõit/ülevaade, kokkupõrketest, Fordi video, Ford Escape'i omanike ülevaated (kuid tuleb märkida, et ülevaated ei ole ekspertide jätnud ja on subjektiivsed, kuigi mõned ülevaated kajastavad probleemseid valdkondi), Fordi teated ja uudised ...
Jaotises AUTO -> EDASIMÜÜJAD teave edasimüüjate kohta, salongide telefoninumbrid ja kirjeldused, Fordi edasimüüjate aadressid Venemaal, Ukrainas, Kasahstanis, SRÜ-s, veebisaitide aadressid. Mugava kaubamärgi järgi otsimise tulemusena kuvatakse linnade loend. Võib-olla otsisite midagi ja jõudsite Escape'i kirjeldusega lehele ega märganud kohe, mida vajate: vaadake vahekaarte (parameetrid, ülevaade (testisõit), kokkupõrketest, foto, video, ülevaated, esindused, kus te saab osta Fordi, Fordi uudised, teadaanded Ford) Samuti saate pärast ülevaate lugemist (proovisõit / test) lugeda Fordi autoomanike ülevaateid.
crossover 2004
| 8888888888888888. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aasta: | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 |
| Hind: | ||||||||
| Keha | ||||||||
| Kehatüüp: | crossover | crossover | crossover | crossover | crossover | crossover | crossover | crossover |
| Pikkus: | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 |
| Laius: | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 |
| Kõrgus: | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 |
| Alus: | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 |
| Esirada: | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 |
| Tagumine rada: | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 |
| Mürsu kaal: | 1470 | 1550 | 1670 | 1745 | 1470 | 1550 | 1525 | 1605 |
| Täismass: | 1950 | 2023 | 2000 | 2100 | 1950 | 2023 | 2041 | 2050 |
| Uste arv: | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Pagasiruum: | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 |
| Rattad: | 225 / 75R15 | 225 / 75R15 | 235 / 70R16 | 235 / 70R16 | 225 / 75R15 | 225 / 75R15 | 235 / 70R16 | 235 / 70R16 |
| Mootor | ||||||||
| Mootor: | bensiin | bensiin | bensiin | bensiin | bensiin | bensiin | bensiin | bensiin |
| V mootor: | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2967 | 2967 |
| Silindrid: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Asukoht: | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki |
| Võimsus, h.p. / rpm: | 155/114 5800 | 155/114 5800 | 135/99 hinnaga 6000 | 135/99 hinnaga 6000 | 155/114 5800 | 155/114 5800 | 203/149 6000 | 203/149 6000 |
| Pöördemoment, N * m / p/min: | 206 4250 | 206 4250 | 175 hinnaga 4500 | 175 hinnaga 4500 | 206 4250 | 206 4250 | 262 4850 | 262 4850 |
| Asukoht: | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras | V-kujuline | V-kujuline |
| Edasikandumine | ||||||||
| Kontrollpunkt: | masin | masin | muutuva kiirusega ajam | muutuva kiirusega ajam | Mehaanika | Mehaanika | masin | masin |
| Käikude arv: | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 |
| Ajamiüksus: | ees | täis | ees | täis | ees | täis | ees | täis |
| Esivedrustus: | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad |
| Tagumine vedrustus: | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad |
| Esipidurid: | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid: | kettale | kettale | kettale | kettale | kettale | kettale | kettale | kettale |
| Kiiruse indikaatorid | ||||||||
| Max kiirus: | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 175 | 175 |
| Kiirendus 0-100 km/h: | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8.8 | 8.8 |
| Kütuse indikaatorid | ||||||||
| Kütusepaak: | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 |
| Kütus: | AI-95 | AI-95 | AI-92 | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Kulu 100 km kohta linnas: | 9.8 | 10.7 | 7.6 | 8.1 | 9.8 | 10.7 | 11.8 | 13.1 |
| Kulu 100 km kohta maanteel: | 8.1 | 9.1 | 6.5 | 7.4 | 8.1 | 9.1 | 9.4 | 10.7 |
| Kulu 100 km kohta, segatud: | - | - | - | - | - | - | - | - |
shoyher 23.07.2011
:
"Üldiselt ei meeldinud mulle ameeriklased kunagi enne, kui ostsin 2001. aasta atribuudi - mul oli vaja nelikvedu, mitte kallist autot. Uisutas sellel kaks aastat ilma probleemideta. Tõsi, ta on madala kvaliteediga bensiini suhtes väga tundlik, - märgutuli süttib. Operatsiooni käigus selgus, et seal on kaksikvend Escape. Muudetud uuema 2007. aasta vastu. Auto oma klassi kohta on tõesti väga hea. Mootor on parajalt pöördemomendiga (100 km 8 sekundiga, tõsi) Vedrustus ei ole väga jäik, aga selleks on täiesti tasakaalus. Ma arvan, et mitte iga sõiduauto ei suuda 90-100 km/h pöördeid võtta, mida Eskape läbib. Auto õigustab hinda ja kvaliteeti 150%.
Erilisi probleeme ei olnud. Helikanalite valik on tohutu, alates hiina kanalitest kuni kaubamärgiga kanaliteni. Mina isiklikult eelistan võtta Mazda tarbekaubad, jällegi kvaliteet-hind "
Vladimir Kuznetsov 16.02.2011
:
"Väga hea auto. Kogu aeg pole ma kunagi ühegi üksuse rikkega kokku puutunud. Vahetatud ainult kulumaterjalid - õlid, padjad. Ainsaks puuduseks on stabilisaatori tugipostid (piisab umbes 60 000-le). Keskmise kiiruse tingimustes (tavaliselt 108 km kruiisil, et poisid ei viitsiks) ületab vooluhulk harva üle 10,2 liitri (seal on väikebuss). Mootoriga polnud üldse probleeme, kogu 200 000 km jooksul vahetasin ainult hammasrihma pinguti rulli - plastik kulunud ja rihm ise (1. kord). Töötamine Venemaa tingimustes (+ 45 / -43) - kuigi ameeriklane, annab igale kodumaisele autole 100 punkti. Natiivsed amortisaatorid - teen igas MOT-is testi, kuid kummalisel kombel on kõik korras! Ergonoomika ja mugavuse osas küsimusi ei tekkinud - auto valiti keskklassist 4 nõudega - automaat, täis (plug-in) ajam, hobuste kiosk, kruiis. Lisaks mahukas pakiruum, mugav tagaistmete paigutus. Üldiselt ideaalne hinna ja kvaliteedi suhe.
Teenin esinduses, seega varuosadega probleeme pole. Ja 150 000 läbisõidu puhul vahetas ta vaid 3 korda stabilisaatori tugipostid, 1 kord vahetas esiratta laagreid, hammasrihma pingutit ja rihma ennast. Rohkem probleeme polnud!"
5 ust maasturid
Ford Escape / Ford Escape ajalugu
2000. aastal täienes E-tähega algavate nimedega Fordi linnamaasturite perekond teise mudeliga – Escape. Töö selle auto loomisega algas juba 1997. aastal, kuid Ford analüüsis pikalt, kui massiivne võib väike linnamaastur olla ja kas Escape osutub vaid väikesemahuliseks tooteks.
Auto loodi koostöös Mazda Motor Corp. Selle mõõtmed on 165 mm suuremad kui Grand Cherokee, Escape pikkus on 4394 mm. Monokokne kere ning hammaslatt ja hammasratas tagavad parema juhitavuse ja kütusesäästu. Ford Escape’i maastikuomadused tagab mõlemal teljel püsiva veoga käigukast, samal ajal kui juht saab sisse lülitada keskdiferentsiaaliluku ning seejärel jaotub pöördemoment vahekorras 50/50.
Mootorite valik on esindatud kahega. Põhiversioon on varustatud 2-liitrise 130 hj 4-silindrilise Zeteciga. Lisavarustusena on saadaval 3-liitrine 200 hj 6-silindriline V-kujuline Duratec. Esivedu, kuid - jällegi lisavarustusena - see võib olla komplektne. Käigukast on standardvarustuses mehaaniline 5-käiguline 2,0-liitrise mootoriga. Zetec või automaat 3,0 l mootoriga. Duratec V-6.
Esiteljel on tugevdatud alumiste hoobadega MacPhersoni tugi. Tagavedrustus on erinevalt paljudest klassikaaslastest tehtud sõltumatuks. XLT standardvarustuses ja XLS-i lisavarustuses on nelja kanaliga ABS loogiliselt täiendatud elektroonilise pidurdusjõu jaotusega.
Escape šassii on Fordi ja Jaapani Toyota Corporationi ühisarendus. Pealegi on see peaaegu täielikult laenatud Mazda Tribute’i mudelilt. Seda tehakse komponentide valmistamise kulude vähendamiseks nende vahetatavuse tõttu.
Väliselt on Escape üsna sportlik, kergesti juhitav ja kütusekulu poolest suhteliselt ökonoomne. Kandevõime on kõrgusel, auto aitab transportida nii väikelaeva kui ka mootorsaani.
Alates 2004. aasta suvest on Fordi Kansas City tehases toodetud hübriidmootoriga varustatud 2005. aasta Escape. Modifikatsioon kannab nime Escape Hybrid.
See on varustatud kahe jõuallikaga: bensiin ja elektriline. Esimene 4-silindriline elektroonilise kütuse sissepritsega mootor, 2L ja 127HP. koos. Teise võimsus on 65 kW. Aku, mis seda toidab, asub pakiruumi põranda all.
Mootoreid kasutatakse nii koos kui ka eraldi. Tõukejõu allika valiku teeb elektroonika. Mõlemad mootorid töötavad kiirenduse ajal. Elektrimootor aitab bensiini analoogi, vähendades kütusekulu. Reisi ajal laeb sisepõlemismootor elektriakut. Pidurdamisel võtab spetsiaalne rekuperatsioonisüsteem piduritelt soojusenergiat, muundades selle elektrienergiaks ja laadides akut uuesti. Peatustes lülitub bensiinimootor automaatselt välja ning konditsioneer, helisüsteem ja muud seadmed saavad toite akust. Hübriid Escape’i peamiseks eeliseks on ökonoomsus: see tagab sama dünaamika nagu lipulaev Escape koos V6 mootoriga, kulutades samas palju vähem kütust. Rahulolevad mitte ainult selle omanikud, vaid ka keskkonnakaitsjad - Ameerika hübriid on sertifitseeritud vastavalt PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle) standardile, see tähendab, et see kuulub ülimadala saastetasemega autode hulka.
Escape Hybridil on samad valikud, kerevärvid ja käigukastid. Nii nagu tavaline Escape, on ka hübriid saadaval mitte ainult täismahus, vaid ka monoversioonis.
Teise põlvkonna Ford Escape crossoveril on kaks erinevat versiooni. Aasia versiooni on Taiwanis toodetud aastast 2006, just tema müüdi Venemaa turul aastatel 2008–2010. Escape'i vene versioon sai Durateci seeria 4-silindrilise 16-klapilise reasmootori mahuga 2,3 liitrit ja 145 hj. 4-käigulise automaatkäigukastiga. Pöördemoment - 200 Nm 4000 p/min juures. Kiirendus 100 km/h võtab aega 12,1 sekundit. Maksimaalne kiirus on 161 km/h. Mootor on üsna ökonoomne ja vastab Euro-4 standarditele.
Põhja-Ameerika Ford Escape'i on toodetud alates 2008. aastast Missouri tehases. Selle jaoks on ette nähtud bensiinimootorid 2,5 ja V6 3,0 võimsusega 171 ja 240 hj. vastavalt. Käigukast võib olla mehaaniline või automaatne ning ajam võib olla ees või täis. Selliseid autosid meie riiki ametlikult ei tarnitud.
Euroopa ja Ameerika versioonid näevad välja täiesti erinevad, kuigi need on ehitatud samale platvormile. Aasia versiooni Escape välisilmega tegelesid Taiwani Fordi disaini- ja tehnoloogiakeskuse spetsialistid. Disain osutus võimalikult vaoshoitud ja lihtsaks. Välimus ei hiilga eredate detailidega. Klassikalise universaalkerega ranged vormid on kergelt kaldus esisammas ja vertikaalne tagaosa. Kas see on, et stiilne ringikujuline plastikust kerekomplekt on üldisest lõuendist pisut välja löödud ja lai radiaatorivõre kumab kutsuvalt kroomist, ulatudes vasakult paremale esituledele.
Sees on kõik võimalikult lihtne, kuid üsna väärt: odav, praktiline plastik, "hall" veluur. Pereauto puhul on oluline tegur sõitjateruumi ruumikus. Escape'il on palju ruumi reisijate mugavaks majutamiseks. Lai valik reguleerimisvõimalusi ja kõrge lagi võimaldavad ka pikal inimesel mugavalt rooli istuda. Kolmekesi selja taha tunglema ei hakka. Mis puutub pagasiruumi, siis 4,5 m pikkuse auto puhul on pagasile piisavalt mahtu. Suurte asjade laadimiseks tuleb tõsta viiendat ust ning eraldi avanevast tagaaknast saab väikse vahetusraha visata.
Escape 2008 on kaotanud võimaluse diferentsiaali jäigalt lukustada, saades selle asemel elektrofusioonühenduse ja nelikveolise intelligentse 4WD süsteemi. See võimaldab sekkuda käigukasti töösse: vajutades konsoolil nuppu "4x4", saate paigaldada püsiva nelikveo ilma pöördemomendi muutuva jaotumiseta telgede vahel. Lühikesed üleulatused ja hea 201 mm kliirens muudavad Escape'i halbadel teelõikudel vähem haavatavaks. Lisaks pika käiguga ja üsna energiamahukas vedrustus, mis käitub ühtviisi enesekindlalt nii asfaldil kui ka konarustel. Ford Escape'i esi- ja tagaosa on mitme hoovaga vedrustusega. McPherson esikülg koos kaldvarrastega, taga - kahepoolsete õõtshoobade ja õõtshoobadega.
Esimest korda Fordi mudelil on elektriline roolivõimendi (EPAS) saadaval siin. Passiivse ja aktiivse ohutuse taset on tõstetud – kõik autod on varustatud kuue turvapadja ja kardina komplektiga, turvavööde eelpingutid, samuti patenteeritud Advance Trac dünaamiline stabiliseerimissüsteem koos RSC-funktsiooniga (ümbermineku vältimine ülesmäge sõites).
Aeg ei seisa, juba 2009. aastal läbis Escape ümberkujunduse. Kui väliselt on auto veidi muutunud, siis seest on tõsiselt ümber tehtud.
Kõik aerodünaamilised muudatused välisilme taotlesid ühte eesmärki – kütusekulu vähendamist. Sügavam esispoiler ja väike spoiler taga, tagarataste ees, muutsid auto vastutuleva õhuvoolu eest voolujooneliseks.
Värskendus puudutab ka interjööri, lisades uusi komposiitmaterjale. Ilmunud on ka uued heliisolatsioonimaterjalid, mis vähendavad oluliselt salongi mürataset. Nagu varemgi, jäi Ford endale truuks – kõik võtmed on suured ja eristatavad. Erinevate süsteemide haldustööriistad on selgelt nähtavad ja vajadusel valgustatud. Standardne helisüsteem on võimeline mängima MP3 plaate, lisaks AM-ile ja FM-ile on olemas ka Sirius satelliitraadio. Täiendav pesa võimaldab ühendada ka välise heliseadme. Süsteemil on ka hääljuhtimine, USB port.
Istmete vahele on tekkinud ruumikas nišš, kuhu saab panna väikese sülearvuti või koti. Monoliitne tagaiste on veidi piiritletud kaheks osaks, kuid keskel istuv reisija ei märka seda vaevu või tunneb end ebamugavalt. Tänu kokkuklapitavatele tagaistmetele (60/40) saab pakiruumi mahtu oluliselt suurendada.
Globaalsed muutused on mootorit mõjutanud. Nüüd on valikus saadaval ökonoomne 2,5-liitrine 171-hobujõuline 4-silindriline mootor. 3,0-liitrine 6-silindriline V-mootor on läbinud revideerimise, mille tulemusena on selle võimsus kasvanud 240 hobuseni kiirusel 6550 p/min. Samuti olid autod varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga.
1997. aastal otsustas Ford teha väikese linnamaasturi, kuid ameeriklaste armastuse tõttu suurte autode vastu otsustati sellest mõttest loobuda. Kuid peagi, aastal 2000, pöördus ettevõte selle idee juurde tagasi ja sündis Ford Escape, mis formaalselt pole enam linnamaastur, vaid krossover. Siiski olgu öeldud, et Ford Escape spetsifikatsioonid olid üsna konkurentsivõimelised, olles oma olemuselt crossover, suutis see maastikul maastikusõidukitega väga hästi “konkureerida”.
Auto esimene põlvkond 2000-2007
Algselt oli Escape keskmise suurusega crossover ja sellel olid järgmised mõõtmed:
- pikkus 4394 mm
- laius 1780 mm
- kõrgus 1755 mm
- kliirens 200 mm
- teljevahe 2619
- põhimass 1470 kg, maksimaalne kaal 1932 kg
- kütusepaagi maht on 57 liitrit.
Kuid pärast 2004. aasta värskendust kasvasid auto mõõtmed kereosade erinevate vormide tõttu veidi, kuid interjöör jäi samaks:
- pikkus 4442 mm
- laius 1789 mm
- kõrgus 1770 mm
- kliirens 213 mm
- teljevahe jääb samaks - 2619 mm
- põhimass 1670 kg, maksimaalne kaal 2000 kg
- kütusepaagi maht on 62 liitrit.
Peab ütlema, et kolm aastat (2000-2003) müüdi Ford Escape'i Euroopas Mavericki nime all ja sellel oli põhikonfiguratsioon kahe bensiinimootoriga:
- 2-liitrine mootor, 129 hj, pöördemoment 183 Nm. Kiirendus 100 km/h võttis aega 11 sekundit ning kütusekulu oli linnas 10,2 liitrit ja maanteel 8,7 liitrit. Nelikveoga paistsid dünaamilised omadused veidi tagasihoidlikumad – kiirendus "sadadele" võttis 13,5 sekundit ning kütusekulu kasvas linnas 10,7 liitrini ja maanteel 9,4 liitrini. Koos mootoriga paigaldati 5-käiguline manuaalkäigukast. Maksimaalne kiirus oli 165 km/h.
- agregaat, mille maht on 3 liitrit, võimsus 203 hj, pöördemoment 266 Nm. Sellise agregaadiga kiirendas auto 100 km/h 8,8 sekundiga ning tarbis linnas 12,4 liitrit ja maanteel 9,8 liitrit. Maksimaalne kiirus on 175 km/h. Sellele versioonile paigaldati ainult 4-käiguline automaat.
Kuid nagu me juba märkisime, sai Escape pärast 2004. aasta värskendust lisaks veidi muutunud välimusele ka mitmeid uusi mootoreid:
- 2-liitrine asendati 2,3-liitrise bensiinimootoriga kahes võimsusvariandis - 135 hj. ja 155 hj, pöördemomendiga vastavalt 175 ja 206 Nm. Sellise mootoriga kiirendas auto 100 km/h-ni 9 sekundiga ning kulutas linnarežiimis umbes 10 liitrit ja maanteel 8 liitrit. Valida võis osta viiekäigulise mehaanika, neljakäigulise automaatika ja astmevahelduva variaatoriga auto.
- juba tuttav 3-liitrine mootor esimesest põlvkonnast, tootlusega 203 hj, mis töötas endiselt sama 4-ribalise klassikalise automaatikaga.
- alates 2005. aastast on süstitud hübriidversiooni. 2,3-liitrine mootor toodeti koos 65 kW võimsusega elektrimootoriga. Selles kombinatsioonis oli võimalik vähendada kütusekulu ja saada paremad dünaamikanäidud, kuna mõlemad mootorid osalevad kiirenduses. Käigukast - 4 käiguga automaatkäigukast.
Teine põlvkond 2008-2012
Teise põlvkonna Ford Escape ehitati teisele platvormile, kere muutus voolujoonelisemaks, lisati spoilerid ja auto ise muutus veidi suuremaks. Selle mõõtmed olid nüüd:
- pikkus 4480 mm
- laius 1845 mm
- kõrgus - 1730 mm
- kliirens - 201 mm
- teljevahe 2620 mm
- põhimass 1605 kg, maksimaalne kaal 1986 kg
- kütusepaagi maht - 61 liitrit.
Ümberkujunduse käigus pöörati aga erilist tähelepanu auto "täidisele". Seal oli järgmist tüüpi mootoreid:
- 2,5-liitrine mootor 171 hj. (2,3 l asemel). Jõunäitajad: 10,5 s kuni 100 km/h, tarbimine: 12,9 liitrit linnas ja 10,1 liitrit maanteel. Kuna mudel oli soodsaim, oli sellel 5 astmeline manuaalkäigukast.
- Baasmootoriga (2,5 l) ühendati ka elektrimootor, muutes Escape'i hübriidiks. Selline tandem võimaldas tootja sõnul säästa kuni 20% kütust. Nagu enamik hübriidversioone, toimis variaator käigukastina.
- juba tuttav 3-liitrine mootor, mida moderniseeriti ja mis andis juba 240 hj ja 441 Nm tõukejõudu. Kuni sada Escape "põles" 7,4 sekundiga ja tarbis linnas 15,8 liitrit ja maanteel 10,9 liitrit. Vananenud masina asemele paigaldati uus, millel on 6 käiku ja mis võimaldab jõuallika võimalusi rohkem ära kasutada.
Põlvkond alates 2013. aastast
Kolmas põlvkond on tegelikult ühinemine teise Euroopa turule mõeldud kaubamärgi mudeliga - Kuga. Läbi mudeli ajaloo oli see kolmas põlvkond, mis muutis põhjalikult nii auto välist kui ka sisemist struktuuri, muutes selle dünaamilisemaks, ökonoomsemaks ja voolujoonelisemaks.
Kaasaegsel Escape'il on järgmised mõõtmed:
- pikkus 4524 mm
- laius 1839 mm
- kõrgus 1684 mm
- teljevahe 2690 mm
- kliirens 210 mm.
- Turboülelaaduriga bensiinimootor mahuga 2,0 liitrit ja 237 hj. arendab 270 Nm tõukejõudu ja seda müüakse ainult nelikveolise versioonina. See on komplekteeritud ainult kahe siduriga patenteeritud robotiga.
- Turboülelaaduriga bensiinimootor mahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 178 hj. pöördemomendiga 240 Nm võib see olla nii esi- kui ka nelikveoline. See on ühendatud mehaanika ja klassikalise automaatse masinaga.
- Bensiinimootor mahuga 2,5 liitrit ja võimsusega 168 hj. Selline mootor on paigaldatud põhilisele esiveolisele versioonile, mis on ühendatud manuaalkäigukastiga.
Valikud ja hinnad 2013.a
Ametlikult müüdi Escape'i Venemaal ainult aastatel 2008–2010 ühes konfiguratsioonis: 2,3-liitrine, 145 hj, nelikvedu ja 4-käiguline automaat. Keskmised hinnad järelturul jäävad vahemikku 660–790 tuhat rubla, olenevalt aastast ja valikulisest komplektist.
Kuid alates 2013. aastast naasis Escape mudel koos oluliste muudatustega taas Venemaa turule, kuid teise nimega - Kuga ja seda müüakse neljas varustustasemes:
- Trend – 949 000 põhiversioon 1,6-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga. Sisaldab kõige olulisemaid valikuid, sealhulgas kliimaseade, udutuled, kuue kõlariga raadiopakett ning kõik aktiivsed ja passiivsed turvasüsteemid.
- Trend Plus - 1 049 000 kuni 1 129 000 rubla. See erineb eelmisest versioonist nelikveo ja automaatkäigukasti võimaliku olemasolu poolest. Lisaks sisaldab see varustus järgmisi valikuid: kahetsooniline kliimaseade, valuveljed 17, helitugevuse anduriga alarm ja elektriline soojendusega esiklaas.
- Titaan - 1 226 000 kuni 1 341 000 rubla. Selles versioonis on autol nelikvedu ja automaatkäigukast (klassikaline või robot) ning see sisaldab rikkalikumat valikute loendit: kombineeritud nahast ja riidest viimistlus, vihmasensor, valgusandur, püsikiiruse hoidja, Sony Hi-Fi muusikasüsteem 9-ga kõlarid ja värviline ekraan esipaneelil ning erinev rattakujundus.
- Titanium Plus - 1 470 000 kuni 1 520 000 rubla. Kalleim versioon on varustatud järgmiselt: 18. valuveljed, käed-vabad pakiruumi avamise süsteem, pesuriga biksenoontuled, panoraamkatuseluuk ja elektriajam, nahkviimistlus, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera ja navigatsioonisüsteem.
Järeldus
Ford Escape on kahtlemata ülemaailmne mudel. Põhinedes Jaapani tehnoloogiat kasutaval sõsarmudelil, on seda turustatud kogu maailmas erinevate nimetuste all. 2012. aastat võib üldiselt pidada 2000. aastal sündinud Escape modelli jaoks viimaseks. Jah, nüüd müüakse sellenimelist mudelit ametlikult turul, kuid see on teistsugune auto, teise platvormi ja erineva ajalooga. Tehnilisest vaatenurgast on 2013. aasta Escape koopia 2013. aasta Ford Kugast, autost, mis loodi spetsiaalselt Euroopa tarbija jaoks. Kuga ja Escape on kaksikvennad ja erinevad ainult nime poolest. Selle tandemi loomisel ei aidanud kaasa mitte Jaapani insenerid, vaid Volvo spetsialistid.
Kuidas valmib kaasaegne meistriteos Escape 2013, saad vaadata järgmisest videost:
