Chevrolet Niva on viieukseline kompaktne maastur, millel on püsiv nelikvedu. Selle mudeli väljalase käivitati 2002. aastal. Chevrolet Niva autot tasub lähemalt vaadata. Ülevaated, maasturi nõrgad kohad - meie artiklis lähemalt.

Mudeli lühike ajalugu

Eelmise sajandi 1977. aastal hakati Volga autotehase baasil tootma autot VAZ-2121. Lihtne, märkamatu disain, kuid head jõudlus ja tehnilised omadused on viinud selleni, et "Niva" tootmine jätkub ka praegu.

1998. aastal esitles AvtoVAZ autonäitusel kontseptsiooni, mis pidi asendama tavalist Nivat.

Mudel sai indeksi 2123, kuid põhimõttelisi erinevusi praktiliselt polnud - mudel erines ainult viieukselise kere poolest.

2001. aastal käivitati uus "Niva", kuid AvtoVAZ-i finantsprobleemid ei võimaldanud masstootmist luua. Masinaid ehitati väikeste partiidena. Juhtkond tegi otsuse kaubamärgi müüa. Ostjana tegutses General Motors. Kontserni töötajad on teinud ära suure töö ja teinud üle 1700 muudatuse Chevrolet Niva disainis. Mudel on muutunud täiesti iseseisvaks.

Edasine areng

2006. aastal ostsid ameeriklased selle mudeli kõik õigused täielikult välja. 2009. aastal viidi läbi ulatuslik ümberkujundus, mille käigus sai kere uue kujunduse. Samuti on muutunud siseviimistlus, oluliselt paranenud heliisolatsioon. 2012. aastal teatasid nad uue mudeli väljatöötamisest ja 2015. aastal see sündis. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Välimus

Esimese põlvkonna mudelit eristas üsna atraktiivne, kuid samas sugugi mitte särav disain.

Kuid teiste kodumaiste autode taustal nägi nelikveoline maastur värske ja uudne välja.

2009. aastal sai auto koos ümberkujundusega Itaalia disaineritelt Bertone uue kere. Tänu Chevrolet Niva auto välisilme kallal töötavate spetsialistide jõupingutustele hakkas mudel veelgi parem välja nägema.

Radiaatori grill on oluliselt muutunud - disainerid otsustasid embleemi suurendada. Uue originaalse välimuse sai ka optika - udutuled said ümara kuju, esitiibadele paigaldati uued suunatuled. Kere külgmised osad olid kaunistatud plastikkattega, peeglid värvitud. Kallimad konfiguratsioonid olid varustatud 16-tolliste ketastega.

Esimene asi, mis taha jääb silma, on kaitseraud. Chevrolet Nival on laadimise hõlbustamiseks loodud spetsiaalne platvorm. Samuti on kaitseraud varustatud spetsiaalsete võredega, mille funktsioonid ja ülesanded pole ainult dekoratiivsed. Tänu sellele uuendusele oli võimalik parandada õhuringlust sõiduki salongis. Üldiselt äratab disain austust isegi neilt, kellele väga meeldib pisiasju tähelepanelikult vaadata.

Salong

Disainerid tegid suurepärast tööd ka interjööri osas. Kuid seda tehti põhjusega, kuid esimeste põlvkondade autode omanike soovil. Näiteks on ümberehitatud Niva Chevrolet sisemus muutunud ergonoomilisemaks – lisandunud on mitu uut sektsiooni.

Samuti hindasid paljud topsihoidjaid ja kindalaekat, mis enam ei vaju. Lisaks puudutasid muudatused ja mis enam ei ragise. Sisemust valgustavad kaks lampi.

Rool on kolme kodaraga ja armatuurlaud tundub rikkalikum. Samuti on seda oluliselt täiustatud. Lisaks hoolitsesid ameeriklased ka ohutuse eest – auto on varustatud turvapatjade ja eelpingutusrihmadega. Lisatud võimalus suurendada pagasiruumi mahtu tagumise istmerea kokkuklappimisega. Tagaluugil on lukustusfunktsioon ühes kolmest asendist.

Kõigil nende autode omanikel on nüüd kaugjuhtimispuldiga süütevõti. Mida saate auto Chevrolet Niva kohta üldiselt öelda? Interjöör on ergonoomilisem, kvaliteetselt valmistatud, materjalid on üsna töökindlad ja vastupidavad ning kokkupanek on tasemel.

Tehnilised andmed

Vaatamata sellele, et linnamaasturi välimus on oluliselt muutunud, pole alates 2009. aastast vaja rääkida auto tehniliste omaduste parandamisest. Kõik on ikka üsna tagasihoidlik.

Kapoti all on 1,7-liitrine bensiiniagregaat 80 hobusele.

Kuid see pole sportauto, vaid muda ja soode vallutaja. Maksimaalne võimalik kiirus on passiandmete järgi 140 km/h. Vaikseks sõiduks on see aga enam kui piisav.

Maasturil on püsiv nelikvedu, 5-käiguline manuaalkäigukast. Jaotuskast on peaaegu identne mudelil VAZ-2121 kasutatavaga. Kütusekulu linnatingimustes on 14,1 liitrit ja maanteel 8,8 liitrit.

Valikud ja hinnad

Chevrolet Niva autol on mitu põhikonfiguratsiooni. Hind, omadused on erinevad. Seega on LC-versioonis saadaval konditsioneer. LE on ette valmistatud maastikusõiduks ja varustatud kliimaseadmega.

Luksuslikud varustustasemed – GLS ja GLC.

Saadaval on ka LE + versioon – see on sviidi baasil mugavus. Mis puudutab kulusid, siis põhiversiooni saab osta volitatud edasimüüjatelt hinnaga 399 000 rubla, mis on üsna taskukohane.

Arvustused: plussid ja miinused

Eeliste puhul on kõik selge - Niva Chevrolet autos on neid palju. Üsna sageli rõhutatakse ka nõrkuste arvustusi. Puuduste hulgas eristatakse endiselt sisekujundust. Omanikud ootasid oma raha eest veidi rohkem. Paljud ei ole rahul karedate nuppude, odavate viimistlusmaterjalidega. Tootmiskulude vähendamise püüdlus on autotööstuse arvates vale samm.

Kuid interjöör pole veel kõik. Töö ajal on ka Niva Chevrolet autol vigu. Sageli tuvastatakse auto nõrkade külgede ülevaated: ostjad märgivad šassii ebatäiuslikkust ja probleeme elektroonikaseadmetega. See väljendub elektriliste akende töös. Veermiku osas kritiseerivad kliendid kuulliigendit ja tihendeid. Need osad on valmistatud madala kvaliteediga materjalidest, mis kuluvad kiiresti. Starter ja generaator töötavad korralikult vaid 80 000 km läbimisel ja siis võivad need üles öelda ja kaitsmeid kahjustada.

Kere pole ka vigadeta: auto on korrosioonile vastuvõtlik. Esimene asi, millele Chevrolet Niva auto analüüsimisel tähelepanu pöörata, on ülevaated. Korrosiooni nõrgad kohad on künnised (mõnikord viitavad kliendid tõenditena isegi fotodele). Kui pinnal on värvikillud, siis on auto nendes kohtades eriti haavatav.

Omanikud seisavad silmitsi probleemidega ka kontrollpunkti töös: see on praktiliselt sama, mis VAZ 2103. Sellega töötades kostub sageli kõrvalisi helisid ja kui kiirendada Niva 120 km-ni, võib salongis olev plastik. hakkab vibreerima.

Kuid samal ajal meeldib paljudele auto hinna ja maastikusõiduvõime tõttu. Seda hindasid äärmuslikud armastajad, külade elanikud, kus maastikul sõitmine on karm rutiin. Ja ollakse valmis nende miinustega leppima, sest sellise hinnaga sarnase kvaliteediga autot on raske leida. Pealegi pole ilma vigadeta autot.

Inimesed valivad sageli ja hea meelega Chevrolet Niva linnamaasturi. Hind, selle omadused on väga vastuvõetavad. Ükski teine ​​tootja ei ole valmis pakkuma 400 000 rubla eest nelikvedu, vähendatud käiguvalikut, ülekandekasti ja diferentsiaalilukku.

Uus "Chevrolet Niva"

Välimuse foto järgi võime öelda, et disain on üsna edukas. Keha on üsna jõhker, see kehastab agressiivsust ja võimu. Auto pole linna jaoks eriti sobiv - siin näeb see naeruväärne. Autole Niva Chevrolet ilmus uus mootor - 16 klappi, mootori võimsus. - 120 l. koos.

Mis muutus?

Esiosa on varustatud tohutu iluvõrega, mis võtab enda alla poole kaitserauast.

Selle alumine osa on suletud vintsiga. Samuti on optika kaetud metallvõrega. Silma jäävad muljetavaldav kliirensi suurus ja suured rattakoopad. Künnised ja kaared on kaunistatud plastikust ülekatetega. Mis puudutab tagumist, siis see on ka üsna muljetavaldav. Katusele on paigaldatud võimas katuseraam ja lisatuled.

Interjöör ei jää oma tõsiduse poolest alla välisilmele. Omanikke ootab täiesti uus disain. Armatuurlaud näeb välja väga kaasaegne. Rool on üsna suur, kolme kodaraga. Salongis on mugavad istmed ja täiustatud heliisolatsioon.

Nagu tootjad kinnitavad, on jõuallikas lihtne ja uus, kuid samal ajal võimalikult töökindel.

Uuel autol "Niva Shervole" on 16 ventiili, Peugeot' toodetud 1,8-liitrine vabalthingav bensiinimootor. Selle võimsus on 120 liitrit. koos. Seadmel on in-line paigutus, neli silindrit, hajutatud sissepritsesüsteem.

5-käiguline mehaanik töötab koos mootoriga. Selle väljatöötamisel pandi rõhku töökindlusele, kuid lisavarustusena on saadaval ka automaat. Põhikonfiguratsiooni maksumus on alates 500 000 rubla. See on sellise taseme auto kohta väga mõistlik hind.

Üks maailma edukamaid automarke, Chevrolet on huvitav meteoriitide tõusu ja suurte tagasilöökide ajalugu. Ameerika korporatsiooni asutas algselt jõukas Ameerika autospordientusiast William Durant. Varsti pärast selle ettevõtte loomist 20. sajandi alguses asutas see investor maailma edukaima autokontserni General Motorsi.

Tänaseni on GM saanud nii tõsise hoo sisse, et selle firma toodang on olemas igal kontinendil ja tegelikult igas suures ja arenenud riigis. Sellegipoolest toodetakse Chevrolet kaubamärgi autosid väga erakordsel režiimil. Chevrolet' tootjariik on küsimus, millele on raske ühemõtteliselt vastata.

Ühe kaubamärgi all pakkumistes mündi kaks külge

Kui me räägime kallist ja edukast Chevrolet kaubamärgist, siis sellel on kaks täiesti erinevat kehastust. Selle ettevõtte Põhja-Ameerika pool on ainulaadsete suure potentsiaaliga linnamaasturite ja suurepäraste sportautode, tohutu väärtusega superautode ja esmaklassiliste sedaanide looja. Kuid ka Chevrolet' divisjon asub Lõuna-Koreas, kus selle kaubamärgi all toodetakse peamiselt endisi Daewoo eelarvesegmendi mudeleid.

See annab General Motors Corporationile teatud eelised:

• võimalus pakkuda turule laia valikut erinevate varustustasemetega autosid;
• juurdepääs Euroopa turgudele soodsate ja üsna töökindlate autodega Koreast;
• SRÜ turu vallutamine soodsate pakkumistega eelarveklassis;
• tehnoloogiate aprobeerimine teistele GM-autodele ja üsna odav autode kokkupanek Korea tehases.

Kuni 2012. aastani seostus SRÜ riikide turgudel Chevrolet kaubamärk eranditult odavate ja mitte eriti kvaliteetsete autodega, mida osteti eranditult rahapuudusel muljetavaldavamate sõidukite jaoks. Põhja-Ameerikas omakorda on selle kaubamärgi all autod kallis ja eliitpakkumine, mida tasub osta.

See kaubamärgi dissonants muutis Chevrolet' ettevõtte üheks kõige salapärasemaks kaasaegses automaailmas. See suurendab huvi ettevõtte ettepanekute vastu. Vaatame lähemalt Ameerika korporatsiooni kahte erinevat nägu.

Madala hinnaga segment Lõuna-Korea Chevrolet' tehasest

Euroopas ja Venemaal, kui küsitakse Chevrolet' tootjariigi kohta, vastavad autojuhid enesekindlalt - Korea. Tõepoolest, enamik turul olevaid ettepanekuid toodetakse täpselt Korea Daewoo tehases. Odavaimad pakkumised, nagu Matiz ja Nexia, müüakse Daewoo kaubamärgi all Venemaal, Ukrainas ja mõnes teises riigis. Alates 2014. aastast on neile lisandunud ka kallim auto - ümberkujundatud Chevrolet Lacetia - Daewoo Gentra.

See ettevõtte samm viitab sellele, et Chevrolet' bränd hakkab oma staatust Euroopa turgudel tõstma. Tänapäeval on Euroopas ja Venemaal järgmised Chevrolet pakkumised:

• Korea eelarve Spark, Aveo ja Cobalt;
• mugavusklass Cruze, Orlando pere mahtuniversaal ja krossover Captiva samuti Daewoolt;
• Vene Chevrolet Niva, mida toodab AvtoVAZ;
• Ameerika sedaan Malibu ja sportauto Corvette, samuti ettevõtte enimmüüdud Camaro;
• maastur Trailblazer ja Tahoe Big Jeep, mis on samuti pärit Ameerikast.

Seetõttu peate salongis Ameerika kaubamärgi all autot ostes olema võimalikult ettevaatlik. Autotootmine toimub Venemaal, Koreas ja Ameerikas. Kuid Ameerika Ühendriikides kokkupandavad autod erinevad nii tehniliselt kui ka visuaalselt Korea omadest. Nad kasutavad siseviimistluses erinevat metalli, erinevaid tehnoloogiaid, täiesti erinevaid materjale.

Kui soovite kogeda Ameerika tehnoloogia suurepärasust, ostke suur Trailblazer või Tahoe. Need on täiesti vastuvõetavad konkurendid esmaklassiliste Jaapani krossoverite ja maasturite jaoks. Chevrolet' bränd SRÜ riikides ja Euroopas hakkab alles 2015. aastal lõpuks muutma oma olemust ja kandub üle Ameerika esmaklassilisse klassi.

Chevrolet kaubamärk USA-s ja teistes Põhja-Ameerika riikides

Ameeriklaste jaoks tundub kohalik bränd väga kallis ja esmaklassiline, sest suurem osa ettepanekutest tehakse Ameerikas. Chevrolet pakub oma kaasmaalastele tohutut valikut tehnikat, mis avaldub hoopis teisest küljest kui eurooplastele.

Chevrolet pakub ameeriklastele nelja peamist tüüpi autosid:

• meile juba tuntud Korea kaubamärkidega sõiduautod, aga ka Ameerika Malibu, Impala ja Volt hübriidluukpära;
• sportautod SS, Corvette ja Camaro;
• Maasturid ja crossoverid, millele lisanduvad puhtalt Ameerika mudelid Trax, Equinox, Traverse ja Suburban.
• kõige ebatavalisemad ja huvitavamad Colorado ja Silverado pikapid, samuti tohutu valik tarbesõidukeid.

Need on selle kaubamärgi erinevad pakkumised erinevatel kontinentidel. Üks osa planeedi elanikkonnast tunneb Chevrolet't kui taskukohast eelarvemarki, teine ​​aga tajub selle kaubamärgi all auto ostmist tõelise saavutusena. Huvitaval kombel on ettevõtte plaanides tõsta margitaseme tase üle maailma täiesti teisele tasemele ning viia Darwoo autod tagasi SRÜ turgudele. Kuid need plaanid on pikaajalised.

Kutsume teid nautima tõeliselt ameerikaliku suure sedaani Chevrolet Malibu ülevaadet.

Video:

Summeerida

Peaaegu igas maailma arenenud riigis kokku pandud autod ei saa tähelepanuta jätta. Chevrolet on astunud mitmeid erakordseid samme, mis on aidanud ettevõttel turge vallutada. Näiteks 2010. aastal sai Chevroleti kaubamärk Venemaal ja Suurbritannias enimmüüdud kaubamärgiks ning Ameerikas on need autod igal aastal edukate autode hittparaadil üks esimesi ridu.

Korporatsiooni töö iseärasused viitavad sellele, et lähitulevikus on konkurentidel väga raske ettevõttest mis tahes suunas mööda minna. Huvitav, kuidas te isiklikult suhtute kogu Chevrolet brändi ja selle globaalse arendamise filosoofiasse?

Vene Niva baasil kokku pandud nelikveoline seeriakompaktmaastur Chevrolet Niva on üks populaarsemaid mudeleid riigis. Ja paljud küsivad endalt küsimusi - kuhu see auto täpselt läheb.

Kogunemiskoht Chevrolet Niva

CJSC GM-AVTOVAZ registreeritud kapitaliga 238,2 miljonit dollarit on eksisteerinud alates 27. juunist 2001, mil General Motorsi, AvtoVAZi ja EBRD ametnikud allkirjastasid ettevõtte asutamise üldraamlepingu. Projekti investeeriti 338,2 miljonit dollarit.

Ühisettevõtte kogupindala on üle 142 tuhande ruutmeetri. m, tehase töötajate koguarv ei ületa 1200 inimest. Sarnaselt GM tehastele on ettevõttes tootmisprotsess korraldatud patenteeritud GM-GMS süsteemi abil, mis tagab ressursisäästliku tootmise madalate kuludega ja minimeerib võimalikud kulud, tootes samas kvaliteetseid tooteid. Kõik see saavutatakse nii rangeima sisend- ja väljundkontrolliga kui ka selliseks kontrolliks üldiste protseduuride täiustatud süsteemi kasutamisega koos piisava väljaõppe ja personali motiveerimisega.

Esimest korda veeres Chevrolet Niva ühisettevõtte koosteliinilt maha 3. septembril 2002 kui kõige mugavam, vastupidavam ja ohutum Venemaa maastur, mis pälvis silmapilkselt autojuhtide tunnustuse. Kokkupõrketesti tulemuste järgi pälvis auto 4 EuroNCAP tärni. Mudeli ümberkujundus viidi läbi 2009. aastal.

Venemaa Föderatsiooni Euroopa Ettevõtete Liit on tunnistanud Chevrolet Niva perioodil 2004-2008 riigis enimmüüdud maastikusõidukiks.

Ehituskvaliteet

Koostekvaliteet üldiselt rõõmustab - interjöör on nagu välismaistel autodel ja lisaks mugav, materjalide kvaliteet pole halb; šassii ja vedrustus, mis sobivad Venemaa teedega; salongi küte on lihtsalt hämmastav isegi väga tugevate külmade korral. Üldiselt osutub see mugava ja "igavese" vedrustusega usaldusväärseks praktiliseks autoks igale teele.

Puuduseks on Venemaa komponentide, eriti kummitoodete (õlitihendid, tolmukad), kõrged hinnad ja kvaliteet, palju rikkeid ja probleeme isegi pärast aastast töötamist, nõrk mootor, kehv varustus, halva ehituskvaliteedi juhtumid, puudumine. normaalse müra isolatsiooniga. Kuigi mõnda neist saab vaevalt seostada koostu puudustega, kuna peamised väited on esitatud ainult üksikute osade valmistamise kohta.

Illustreerivad näited on toodud, kui igal üksikul hoolduses olnud autol puudus mootori hooratta balansseerimine üldse, pöörete tõusul üle 4000 p/min tekkis keres tugev vibratsioon.

Tuleb märkida, et riikides, kus eri klasside Chevrolet'i kokku pannakse, jälgivad nad hoolikalt Ameerika kaubamärgi mainet, seetõttu moderniseerivad nad pidevalt tootmist, laiendades samal ajal kõigisse piirkondadesse eksporditavate Chevrolet'i varuosade kataloogi.

Niisiis, täna tahaksime rääkida sellest, kellele kuulub täna au ja õigus toota üht edukamat Ameerika automarki - Chevrolet. Väita, et Chevrolet’ tootmismaa on Inglismaa või USA või Venemaa – oleks igal juhul vale, kuna iga konkreetse turu jaoks lokaliseerimise tõttu pakuvad autotootjad ärilistel põhjustel sageli isegi oma mudelivalikuid, rääkimata DKD - SKD koostu peaaegu kõikjal saadavusest.

Tootmine või kokkupanek?

Täielik vastus küsimusele, mida tahame täna analüüsida, nõuab põhimõttelist määratlemist, mida mõeldakse mõiste "tootmine" all?

AvtoVaz koos oma satelliittehaste OAT ettevõtete grupiga oli ainus ettevõte maailmas, mis tootis autokomponente ja monteeris neid edasi oma konveieril. Selle tulemusena puudus vajadus pidada dialoogi komponentide tarnijatega majanduskomponendi üle, vähemalt perioodiliste tootmisauditite teostatavuse üle ja selle tulemusena sadu abieludetaile, mis seejärel paigaldati autodele, mis olid juba paigaldatud. lõid oma ebausaldusväärsuse ja ettearvamatusega hambad ristis kogu riigile.

Maailma suuremad kaubamärgid töötavad hoopis teistmoodi. Komponente, millest autod kokku pannakse, toodavad kolmandad ettevõtted, mis on ka globaalsed kaubamärgid – võtame sama Faurecia – mille plasttooteid (sise- ja väliselemente) kasutatakse, ning Fordi, Renault’ ja Nissani jaoks, ja paljudele teistele kaubamärkidele üle maailma. Gestamp – terasest stantsitavad keredetailid, Johnson Controls – releed ja lülitid. Kõigi nende ettevõtete tehased asuvad kõigil mandritel ja peaaegu kõigis arenenud riikides.

Võib-olla avaldame nüüd kohutava saladuse, kuid nn autotootja ei tegele niivõrd tootmisega, vaid paneb lihtsalt auto koosteliinil kokku komponentidest, mida on tootnud rohkem kui üks kolmanda osapoole tootja.

Nii et see on rohkem kokkupanek, kui täpne olla.

Chevrolet ja Chevrolet

Ja nüüd, kuna oleme tootmise ja montaaži punktid selgeks teinud, mõistame veidi, mis on Chevrolet' kaubamärk.

Alustuseks kuuluvad Chevroleti kaubamärk ja kaubamärk tuntud Ameerika autokontsernile General Motors, edaspidi nimetame seda lühiduse mõttes lihtsalt GM-iks.

Ajalooliselt on Chevrolet ettevõte sündinud USA põhjaosas, kus nad jätkavad tänapäevani nende mudelite väljalaskmist, mis on andnud kaubamärgile maailmakuulsuse, au ja hiilguse – massiivsed maasturid, mis suudavad konkureerida maastikusõidukitega krossisõidus. -maavõime, graatsilised ja võimsad sportmudelid.mille eripäraks on muljetavaldava suuruse ja võimsusega vabalthingavad mootorid ning loomulikult superautod. See on Põhja-Ameerikas. Ja kahjuks ei saa öelda, et Põhja-Ameerika mudelid on Venemaa autoturul laialdaselt esindatud.

Ja siin on veel üks ettevõtte divisjon, mille toodet, vastupidi, pakub meie riigis iga neljas Lõuna-Koreas asuv autosalong.

Ja kuigi nimi on täpselt sama – Chevrolet, aga valmistatavad tooted on pea 100% seotud unustuse hõlma vajunud Korea kontserni Daewooga. Paljud peavad siiani meeles pidama 2000ndate 2 kõige populaarsemat mudelit – Espero ja Nexia. Tänapäeval on Lõuna-Korea Chevrolet’d täiesti ökonoomne või turisti+klassi autod.

Seetõttu on vastus küsimusele "kus on Chevrolet Cruze kokku pandud?" või "kus Chevrolet Aveo on kokku pandud" on ühemõtteline - Koreas, vana Daewoo tehase tootmisruumides!

Kuigi GM-i juhtimisest on enam kui võimalik aru saada. Müügijuhtimise seisukohast tegid nad väga targa sammu, omandades peaaegu pankrotistunud Daewoo ettevõtte. Nüüd on aga tootja mudelivalikus kõikide klasside ja kategooriate autosid alates madala eelarvega väikeautodest kuni superautode ja ärisedaanideni, millel on mõnel juhul tõeliselt kosmiline väärtus.

See on brändi strateegilise positsioneerimise seisukohalt väga oluline.

Kummalisel kombel pöördub tarbija tõenäolisemalt ettevõtte poole, kes hoolib kõigist – nii nendest, kes saavad osta esmaklassilise auto, kui ka nende jaoks, kes alles kavatsevad osta oma esimest “majandust” välismaise tootja käest, jättes hüvasti oma klassikaga. Venemaa autotööstus.

Lõuna-Korea ameeriklased

Venemaa elanikud ja eurooplased, kui küsida, milline riik on Chevrolet' autode tootja, vastavad ühemõtteliselt, et Korea.

See on täiesti loomulik, kuna lõviosa praegu Venemaa ja Euroopa turgudel müüdavatest autodest on tõesti kokku pandud Lõuna-Korea konveieritele ja pole tegelikult midagi muud kui jätk soodsate autode sarjale, mis eksisteeris riigi territooriumil. Korea Daewoo kaubamärgi egiidi all.

Meie tarbijate kõige populaarsemad ja tuntumad mudelid olid ja kannavad jätkuvalt nimesid Matiz ja Nexia.

Kuigi umbes 3 aastat tagasi lisandus soodsate turistiklassi autode hulka turistiklassi mudel - Chevrolet Lacetti, mis sai Daewoo Gentra nime all pärast väikest näoilu uue elu.

See tähendab, et Chevroleti tootja püüab Venemaa ja Euroopa turgudel juba tuttavast turistiklassist kaugemale minna, õpetades tarbijale järk-järgult, et müüki ilmuvad kallimad ja seetõttu mugavamad ja võimsamad autod.

Mis on tänapäeval Venemaa turul Chevrolet kaubamärgi autodest üldiselt saadaval?

Soodsad alamkompaktid Spark, Cobalt, Lanos ja Aveo (monteeritud Koreas)
- Mugavusklassi sedaan - Chevrolet Cruze, crossover Captiva ja Orlando pere mahtuniversaal (ka Lõuna-Korea kaubamärgi Daewoo)
- Niva Chevrolet on juba AvtoVAZ-il põhineva ühisettevõtte toode
- Ja lõpuks on kaubamärgi tõelised eellased ja pärlid kuulus Camaro, mis sai kuulsaks mitte ainult tarbijate seas, vaid ka filmiekraanidel, legendaarne Corvette'i mudel - terav ja muljetavaldav sportauto ning klassikaline Ameerika Malibu sedaan.
- Mis puutub raskekaaludesse, siis need on TrailBlazer ja Tahoe – tohutute mootorite ja välismõõtmetega Ameerika džiibid. Muide, "Tahoe" on USA presidendi alluvuses oleva salateenistuse ametlik masin, mis iseenesest kõlab muljetavaldava soovitusena.

Seega ei pea te automüügijuhtidelt küsima küsimusi, kus on Chevrolet Lanos, Captiva või Orlando kokku pandud. Nüüd teate kindlasti, et neid kogutakse Lõuna-Koreas.

Samuti märgime, et Ameerika Ühendriikides kokkupandavad autod erinevad Korea või Venemaa päritolu autodest silmatorkavalt. Kõik on täiesti erinev, erineva kvaliteediga, erineva tasemega ja loomulikult ka erineva hinnaga.

Ärge mingil juhul loobuge proovisõidust ja pidage meeles, et Chevrolet, väga originaalse Ameerika omapära on alati olnud ja on endiselt rasked džiibid - TrailBlazer ja Tahoe - proovige seda ise ja me kinnitame teile - see meeldib teile!

Järeldus

Täna me USA-s esitletavatele Chevrolet mudelitele liiga palju ei keskendu – igatahes on neid Venemaal või Euroopas peaaegu võimatu osta.

Pealegi on teil nende remondiga kindlasti raskusi, kui otsustate sellegipoolest osta sellise auto "halli skeemi" järgi, mida me tungivalt ei soovita.

Fakt on see, et kogu konkreetse turu tootmisbaas on üles ehitatud konkreetse infosüsteemi alusel, mis kannab eranditult kõiki konkreetsele turule toodetud autode VIN-numbreid.

Ja auto VIN number autotootjale on pass, toodetud ja müüdud auto isikutunnistus. VIN-koodi järgi tehakse kindlaks, millistest komponentidest auto kokku pandi, milliseid garantiiremonti tehti, mida tuleks välja vahetada ja mida mitte ning mida ja millises koguses plaaniliste või erakorraliste remonditööde korral laos hoida.

Selles loendis pole ühtegi Ameerika mudelit, kuna neid ei tohiks sellel kontinendil toota ja seetõttu on nende parandamine rikke korral problemaatiline. Otseses mõttes peate ootama varuosi kõikjalt meri ja see on kohe aeg, närvid ja ebamugavused.

On tunne, et lähiaastatel viib Chevrolet läbi Venemaa ja Euroopa tootevaliku ümberkorraldamise, mistõttu on võimalik, et meieni jõuavad väljapaistva tootja elektriautod ja klassikalised Ameerika sedaanid ja mahtuniversaalid. Seniks teeme ettepaneku nautida seda, mis meil on, vaadates lootusrikkalt Ameerika tootja tulevikku Venemaal.

Chevrolet Niva on tuntud Venemaa kompaktne maastikusõiduk, mis on kuulsa Nõukogude maastikuauto VAZ-2121 "Niva" järglane. See on autojuhtide seas väga populaarne, mida tõendab selle auto klassifitseerimine Venemaa Föderatsiooni Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni poolt aastatel 2004-2008 Venemaal enimmüüdud maastikusõidukite hulka, samuti asjaolu, et Chevrolet Niva. pälvis autoajakirjanike iga-aastase kutseauhinna “Aasta maastikusõiduk 2009” nominatsioonides “Maastur” ja “Aasta esilinastus” ning auhinnad “Kõrge jõudluskvaliteedi eest” SIA 2012 autonäitusel. Kuid täna sõidab SRÜ riikide ja Venemaa teedel juba üle 400 tuhande Chevrolet Niva maastikusõiduki, muide, siin on Chevrolet Niva proovisõit.

Chevrolet Niva kaubamärgi ajalugu.

Esimest korda näidati uue maastikusõiduki VAZ-2123 "Niva" kontseptsiooni 1998. aasta Moskva rahvusvahelisel autonäitusel. Disainerite väljamõeldis pidi sellest uuest autost saama kuulsa "Niva" pärija, mida selleks ajaks oli ilma suuremate muudatusteta toodetud juba 22 aastat.

Uus VAZ linnamaastur sai sisuliselt vaid ruumikama viieukselise kere ning selle täidis tervikuna, mootor ja käigukast, jäid suuremate muudatusteta. 2001. aastal alustati AvtoVAZ-i piloottootmistehases VAZ-2123 tootmist, kuid selle sõiduki masstootmisse ei jõutud kunagi. Õnnetu olukorra põhjuseks oli see, et ettevõttel ei jätkunud vahendeid uue auto seeriatootmiseks. Selle tulemusel omandas General Motorsi kontsern, kes oli sellest maastikusõidukist väga huvitatud, õigused kaubamärgile Niva ("Niva"), samuti VAZ-2123 litsentsi. Tänu Ameerika inseneridele ja disaineritele tehti VAZ-2123-s märkimisväärne hulk muudatusi, mis võimaldasid käsitleda saadud autot iseseisva disainina.

Hiljem investeeris General Motors Co uue konveieri turule toomisse, millest 2002. aasta septembris veeres maha uus VAZ-2123, mis kaotas selle nimetuse VAZ-märgistuse ja hakati kutsuma Chevrolet Niva. Tootja pani sellele mudelile suuri lootusi. Need lootused olid õigustatud ja tänu Chevrolet Niva kaubamärgile võitsid Ameerika ettevõte ja kaubamärk ise üldiselt Venemaa autojuhtide südamed.

Muide, algstaadiumis, uue maastikusõiduki Chevrolet Niva täieliku seeriaviisilise turuletoomisega plaaniti, et selle eelkäija VAZ-2121 saadetakse väljateenitud pensionile ja eemaldatakse koost. rida. Vanahärra VAZ-2121 aga jätkas oma eksistentsi ja selle tootmine pole seisma jäänud tänaseni. Põhjuseks oli asjaolu, et uus maastikusõiduk hüppas tänu olulisele kallinemisele eelkäija hinnatarbija nišist välja ning kaks antud autot ei olnud tegelikult üksteisele konkurendid. Ja veel, 2006. aastal kaotas VAZ-2121 oma kuulsa nime ja seda hakati kutsuma "Lada 4 × 4", kuna Niva kaubamärgi õigused anti lõpuks üle General Motorsile.

Chevrolet Niva linnamaasturi arendus ja moderniseerimine pole selle debüüdist peale peatunud, selle disainis tehti pidevalt tehnilisi täiustusi ja muudatusi ning alates 11. märtsist 2009 algas Chevrolet Niva uue ümberkujundatud versiooni kerel. millest töötasid kuulsa Itaalia stuudio Bertone disainerid.

Mudelivaliku kirjeldus, hinnad ja ajalugu.

Nagu me juba teame, on Chevy Niva tootesarja elu jagatud stiilieelseks ja stiilimisjärgseks perioodiks.

Esialgu oli Chevrolet Nival kaks põhiversiooni, L ja GLS, 4-silindrilise reasbensiinimootoriga VAZ-2123 mahuga 1690 cc ja hajutatud kütuse sissepritsesüsteemiga võimsusega 80 hj. (58,5 kW), maksimaalne pöördemoment oli 127,4 Nm. Selline mootor võimaldas Chevrolet Nival kiirendada kiiruseni 140 km / h. See vastas ka EURO4 mürgisuse klassile ning selle kulu segatüübil oli tootja andmetel 10,8 liitrit 100 km kohta.

GLS-versiooni kui kallima versiooni eristusid kunstnahast siseviimistlus, alumiiniumist varuratta kronsteiniga 16-tollised valuveljed, heli ettevalmistus, esiistmete soojendus, toonitud klaasid, aga ka udutuled ja muud täiustused.

Hiljem koos kliimaseadme lisamise võimalusega ilmusid LC ja GLC konfiguratsioonid, mis vastasid eelmistele versioonidele, mis olid varustatud selle seadmega, mis on kuuma ilmaga väga kasulik.

2004. aastal otsustas ettevõtte juhtkond komplekteerida kõik versioonid elektrooniliselt juhitavate välispeeglitega koos soojenduse ja heli ettevalmistusega.

Prooviversioonide turuletoomise ajal olid standardvaliku hulgas sellised mudelid nagu Chevrolet Niva FAM-1 ja Chevrolet Niva Trophy. Nende autode partiid olid alguses väga piiratud, kuid hiljem suurendati nende tootmist.

Chevrolet Niva FAM-1 ilmus 2006. aasta alguses ja sama aasta lõpuks otsustati selle versiooni tootmist suurendada. See auto versioon sai tähise GLX (indeks 21236 vastavalt VAZ-i spetsifikatsioonile). Auto sai uue Opel Z18XE mootori ja 5-käigulise Aisini mehaanika, mis koos jaotuskastiga pandi kokku üheks tervikuks. Lisaks uuele jõuallikale ja käigukastile on see modifikatsioon omandanud Boschi ABS-süsteemi, uued veovõllid ja 10-tollise vaakumpidurivõimendi. Muude funktsioonide hulka kuulusid konditsioneer, kaks turvapatja, mugavam reguleeritava kõrgusega juhiiste ja turvavööde eelpingutid.

2008. aastal see pealtnäha üsna hea versioon aga ostjate seas korralikku nõudlust ei leidnud ja selle tootmine lõpetati. Selleks ajaks oli toodetud juba tuhatkond autot,

Chevrolet Niva Trophy - häälestamise modifikatsioon, mis töötati välja ja oli mõeldud raske maastiku austajatele.

Funktsioonid, mis eristasid seda modifikatsiooni põhiversioonist, olid järgmised:

• Võimaliku veehaamri vältimiseks sõiduki kahlamisel paigaldati snorkel (seade, mis võimaldab õhu sissevõtmist pinnaruumist);
• Lisatud võimalus mootori jahutusventilaatorite sundvälja lülitamiseks;
• Hüdraulilise asemel paigaldati mehaaniline ketipinguti;
• Käigukast sai piiratud libisemisega piiratud libisemisega diferentsiaalid;
• Käigukast omandas põhiversiooni 3,9 asemel 4,3 suurema ülekandearvuga põhipaari, mille õhuavad toodi ka mootoriruumi;
• Nüüd on võimalik kinnitada elektriline vints.

Uus Chevrolet Niva.

Järgmine, uuendatud Chevrolet Niva versioon, mille kallal töötasid Itaalia disainistuudio "Bertone" meistrid, ilmus 11. märtsil 2009. Uuendatud auto, säilitades samal ajal oma üldised geomeetrilised parameetrid ja äratuntavuse, muutus rohkem kooskõlas Chevrolet kaubamärgi üldise stiiliga. Põhimõtteliselt on muudetud ainult välis- ja sisekujunduselemente. Peamine tehniline täiustus oli uued ühtlase valgusjaotusega esituled. Tootjad suutsid sellise edu saavutada läätsekujuliste lähitulede abil. Tagumine optika on omakorda muutnud vaid disaini. Siin on Chevrolet Niva kokkupõrketest.

Välisosa on saanud uuendatud esikaitseraua ja tagumine põrkeraud on saanud spetsiaalsed augud sisemise ventilatsiooni parandamiseks. Poritiibadele, ustele ja lävepakudele on plastikust dekoratiivvoodrid, mis on kallimates GLS ja GLC konfiguratsioonides erinevalt põhiversioonidest värvitud kerevärviga.

Samuti said GLS ja GLC varustustasemed lisaks varem eksisteerinud erinevustele L ja LC põhivarustustasemetest järgmised täiendused: paigaldati Saksa firma Jac-Products katusereelingud, käigukasti hoovad ja jaotusmaterjalid. täiendati sisestustega "alumiiniumi jaoks", heli ettevalmistust täiendasid kaks esikõlarit, esiistmed on soojendusega ja eesmine põrkeraud on varustatud udutuledega.

Ka Chevrolet Niva uue versiooni interjöör sai mõningaid muudatusi. Disainerid on esiistmete vahelise ruumi peaaegu täielikult ümber kujundanud: nüüd on seal koht topsihoidjatele ja värvipliiatsidele. Peeglite juhtkang ja esiistmesoojenduse juhtpult on viidud keskkonsooli alumisse ossa. Tuhatoos on saanud omaette elemendina uue stiili: kaanega klaas. Muudatused on läbi teinud ka peakate ning GLS-i ja GLC-varustustasemetel on uus konsool koos prillikorpusega.

Korraldame nüüd hindu veidi. Uut Chevrolet Niva põhikonfiguratsiooni ilma konditsioneerita saab täna osta alates 444 000 rubla. See sama versioon koos kliimaseadmega (LC) maksab teile vähemalt 29 000 dollarit rohkem. Mis puutub kallimasse konfiguratsiooni, siis Niva GLS-i saab osta hinnaga 514 000 rubla ja Niva GLC - alates 541 000 rubla. Uuendatud Chevrolet Niva 2014 ülevaade.

Viimased parandused ja tulevikuplaanid.

Mis puudutab maastikusõiduki tulevikuplaane, siis selle margi loojad ja omanikud ei soovi neid väga jagada. Nendest nappidest vastustest mõnede ajakirjanike küsimustele sai aga teada, et tulevikus, seoses Chevrolet Niva eeldatava üleminekuga EURO5 toksilisuse standardile, ootab autot täiendavaid parandusi ja täiendusi. Võime vaid oletada, millist autot lõpuks näeme, ja oodata selle ametlikku esitlust. Võib-olla saame lähiajal teada uusi üksikasju. Noh, praegu peaksite olema Chevy Niva olemasoleva versiooniga rahul.

Muide, väärib märkimist, et Chevrolet Niva maastur saab kogu aeg mõningaid täiustusi. Nii näiteks sai auto ainult ajavahemikul 2010–2012 vedrustuses olulisi täiustusi, mis vähendas oluliselt sõidu ajal tekkivat müra ning suurendas ka selle seadme ohutust ja töökindlust. Autoklaaside puhastussüsteem on läbinud täiendusi. Täiustatud turvavööd. Auto oli varustatud uue tungrauaga. Loodame, et enne Chevrolet Niva uue versiooni väljaandmist ei peatu spetsialistid sellega ega lõpeta autole täiendavate paranduste lisamist. Niva Chevrolet' omanike ülevaated.

Video.