Alusta
Karl Benz Sündis 25. novembril 1844 Karlsruhes töölise - vedurijuhi peres. 1846. aastal tabas perekonda tragöödia. Karli isa suri kopsupõletikku, jättes naise kaheaastase lapse sülle. Väikesest pensionist piisas vaid esmavajalikuks, aga ema Karla võttis endale igasuguse töö, ainult selleks, et poega kasvatada ja talle anda. hea haridus. 1850. aastal sisenes Benz Põhikool Karlsruhe. 1853. aastal lõpetas ta selle ja astus tehnikalütseumi. Poissi eristasid silmapaistvad võimed, eriti anti talle täppisteadused. Pärast lütseumi lõpetamist 15-aastaselt astus Karl vaevata teaduskonda tehniline mehaanika Karlsruhe ülikool. Ja neli aastat hiljem täiskursus koolitus kestis viis aastat), 9. juulil 1964 sai Karl Benz 19-aastaselt inseneri kraadi.
Moodustamine
Alates lapsepõlvest hinda teades raha, teades vaesust ja vajadusi, ei kohkunud Benz räpase ja raske töö eest. Iseseisva elu esimesed seitse aastat töötas Benz väikestes ettevõtetes Karlsruhes, Mannheimis, Pforzheimis ja Viinis. Ta töötas remonditöökodades, põllumajandusseadmete tootmise tehastes. Ja ta arendas pikka aega oma ettevõtte ideed. 1871. aastal sai see idee teoks – Benz ja tema sõber August Ritter avasid Mannheimis privaatse mehaanikatöökoja.
Asjad ei klappinud, töökoja omanikud langesid võlgadesse. Ritter teatas ettevõtmisest lahkumisest, mis tähendas ettevõtte kokkuvarisemist. Väikese ettevõtte päästmiseks oli Benz sunnitud pöörduma tollal kurameeritava tüdruku isa – oma tulevase äia Carl Friedrich Ringeri poole.
Erialalt puusepp, lihtne mees, kuid kindlalt jalal Carl Ringer hindas noore Benzi annet, ettevõtlikkust ja sihikindlust. Ta laenas Benzile märkimisväärse summa, mis ühelt poolt võimaldas Karl Benzil oma osa ettevõttes August Ritterilt välja osta ja töökoja ainuomanikuks saada ning teisalt tugevdas oluliselt Benzi suhteid Ringeriga. perekond.
20. juuli 1872 Karl Benz ja Cecile Bertha Ringer said abikaasadeks. Pruudi kaasavaraks oli seesama laen, mille Charles sai oma äialt.
Isiklik elu
Karli ja Bertha Benzi abielu - selgeim näide kahe südame õnnelik liit, mis kestis kogu elu. Berta Benz elas oma mehest kaua üle – ta suri 5. mail 1944, olles oma 95. sünnipäeva üle elanud kahe päevaga. Selles abielus oli Benzidel viis last.
Berta rolli auto loomise ajaloos on raske üle hinnata. Mitu korda oli Karli ettevõte hävingu äärel. Ja Berta tuli appi, pakkudes mitte ainult moraalset, vaid ka üsna praktilist tuge. Tuntud on lugu, kui Berta tegi oma mehe teadmata esimesele Benz-autole reklaamsessi. See juhtus 5. augustil 1888. aastal. Berta pani oma kaks vanemat poega autosse ja sõitis kohale iseseisev reisimine Mannheimist Pforzheimi, minu vanemate juurde. Tal õnnestus kodulinna jõuda enne päikeseloojangut, olles päevavalgustundidel läbinud 106 km reisi. Teel tegi Bertha mitu reisi apteeki, et osta bensiini, mida müüdi puhastusvahendina. Nahkpatjadega kulunud pidurid parandas ta sadulsepa juures. rebenenud veokett- sepa juures. Berta puhastas juuksenõelaga teelt ummistunud gaasitoru ning asendas katkise süütesüsteemi isolaatori sukapaela vastu. Olles kannatanud tõusude all, mille tõttu Berta pidi koos poistega autot käsitsi lükkama, soovitas ta abikaasal varustada auto mootori pöördemomendi kontrollseadmega. Pärast seda konstrueeris Benz auto käigukasti.
Esimene auto
Karl Benzi mootor
Olles omandanud enda käsutusse mehaanilise töökoja, hakkas Karl Benz mootoreid välja töötama sisepõlemine- tolle aja moekas uudsus. Benz kavatses müüa mootoreid kasutamiseks põllumajandus ja tööstuses. Kuid paralleelselt mootori arendamisega tegeles ta ka teise ideega - isesõitva jalutuskäru väljatöötamisega.
Esimese mootori väljatöötamine kestis üle kuue aasta. Patent kahetaktilistele benzy uus mootor Karl Benz sai 31. detsembril 1878. aastal. Ja see oli alles esimene märk. Järgmise kolme aasta jooksul patenteeris ta akutoitega süütesüsteemi, süüteküünla, gaasipedaali, karburaatori, mootori veejahuti ning mõnevõrra hiljem ka siduri ja käigukasti.
Töökojas tegeleti põllutöömasinate remondiga ja hobuvankrid, mis katab vaevalt Benzi leiutamiskulud. Rahast oli väga puudus.
1882. aastal organiseeris Benz palavikuliselt rahalisi vahendeid otsides Aktsiaselts Mannheimi gaasimootorite Fabrik. Kuid ettevõte ei suutnud kunagi mootorite tootmist käivitada. 1883. aastal astus Benz ettevõtte juhatusest tagasi ja investeeris väikesesse jalgrattatöökotta. Uus firma sai Benzi nimi& Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik ja nimetati hiljem ümber Benz & Cieks. Just selle ettevõtte juures suutis Karl Benz asutada masstoodang bensiinimootorid. Järgmise kolme aasta jooksul osales Benz koos mootori disaini täiustamisega esimese auto loomisega.
Haruldane kaader Karl Benzi esimesest autost. Seda pole tänaseni säilinud.
Mis see auto oli? Jalgratta ratastel kolmerattaline vanker. Esiratas juhitakse horisontaaltasandil pöörleva käepidemega roolimehhanismi abil. neljataktiline bensiinimootor asus ülal istme all taga-sild. Pöördemoment edastatakse taga-sild jalgratta kett. Üldiselt oli auto töökorras äärmiselt kapriisne ja ebausaldusväärne. Kuid see oli esimene auto maailmas. Või - üks esimesi (prioriteetide küsimus sel juhul me ei arvesta). 1886. aasta ja 1887. aasta alguse jooksul läbis Motorwagen "merekatsetusi". Tegelikult ei saanud Benz lihtsalt autot maha müüa ja oli sunnitud sellega ise sõitma. 1887. aastal läks Benzi auto Pariisi maailmanäitusele.
1888. aastal müüs Benz Saksamaal esimese auto. Samal aastal avati Benz-firma Pariisi filiaal – Prantsusmaa näitas uue toote vastu suuremat huvi kui Saksamaa.
Karl Benz oma esimest autot juhtimas.
1888. aasta oli Benzile pöördepunkt. Kokku õnnestus Karl Benzil aastatel 1886–1893 müüa 25 esimese Motorwageni mudeli autot.
1893. aastal valmistati tootmiseks ette teine Victoria mudel. Auto sai 3-s neli ratast ja võimsama (umbes kolm korda) mootori hobujõudu. Auto maksimaalne kiirus oli 20 km/h. Aasta jooksul õnnestus Benzil autot müüa 45 eksemplari.
1894. aastal asendati Victoria Veloga. Esimest korda ajaloos peeti nendel masinatel autovõistlusi (Pariis-Rouen). 1895. aastal muutus Benzi ettevõte täisväärtuslikuks autofirma. Valmistati esimene veoauto ja buss.
"Mercedese" fenomen
Alates 1889. aastast, pärast seda, kui autot Benz taas Pariisis näitusel esitleti, on Karl Benzi ja teise tootja Gottlieb Daimleri autod. Saksa autod läks pea vastu. Kuid ikkagi läksid Karl Benzi autod paremini kaubaks – neil oli usaldusväärsete ja vastupidavate autode maine.
1897. aastal konstrueeris Karl Benz 2-silindrilise neljataktilise bokseri mootor kes tõi edu. Mootor osutus kompaktseks ja võimsaks.
1906. aastal kolisid Karl ja Bertha Benz Ladenburgi. Benz tundis end väsinuna ja vajas puhkust. Poeg Eugene järgis oma vanemaid. Ladenburgist sai vananeva Karl Benzi viimane kodu...
1926. aastal, pärast Saksamaad haaranud sõjajärgset majanduskriisi, otsustasid Benzi ja Daimleri ettevõtted ühineda, et päästa hääbuv äri. Sama aasta 28. juunil ühinesid Benz & Cie ja DMG ning moodustasid uue ettevõtte Daimler-Benz. Kõik ettevõtte toodetud automudelid kandsid nime Mercedes-Benz.
Selle nüüdseks legendaarse nime all lasti välja 1902. aasta auto, mis sai Daimleri firmale saatuslikuks. 35-hobujõulise mootoriga varustatud autot peeti omal ajal täiuslikkuse tipuks. Nime "Mercedes 35h" andsid auto loojad Saksa ettevõtja, võidusõitja Emil Ellineki palvel, kes sõnastas selle auto mootori spetsifikatsioonid. (Teiste allikate kohaselt lasti esimene auto, mis sai nime Ellineki noorima tütre järgi, 1899. aastal, aasta enne Gottlieb Daimleri surma).
Mercedese edu oli nii veenev, et 1903. aastal esitas Emil Ellinek avalduse oma perekonnanime muutmiseks. Pärast loa saamist sai temast Emil Ellinek-Mercedes. Ellinek-Mercedes suri 1. jaanuaril 1918. aastal.
Viimased aastad
Sellel pildil on Karl Benz, kes sõidab oma Patent Motorwageniga, 81-aastane..
AT viimased aastad elu Karl Benz pensionil. Tal oli laitmatu maine ülemaailmse autotööstuse rajajana.
Meie aja silmapaistvad insenerid töötasid Daimler-Benzi ühendatud ettevõttes. Eelkõige Ferdinand Porsche Sr., kuulsaimate Mercedese mudelite looja, leiutaja, suurepärane autodisainer ...
Karl Benz suri 4. aprillil 1929 Ladenburgis 85-aastaselt kopsupõletikku.
Karl Benz- leiutaja. Carl Friedrich Michael Benz sündis 25. novembril 1844 Saksamaal Mulburgi linnas päriliku sepa peres. Hiljem läks isa tööle raudteedepoosse, kus töötas vedurijuhina, ja kui Benz oli vaid kaheaastane, suri isa pärast külmetust.
Poissi kasvatas edasi tema ema, kes tegi kõik endast oleneva, et Benz saaks hea hariduse. Pärast keskkooli lõpetamist Mühlburgi linnas sooritab Benz hiilgavalt lõpueksamid ja saab suurepärase diplomi, millega pääseb kergesti Karlsruhe tehnikumi, mille ta ka kiitusega lõpetab.
Õpingute ajal tunneb ta huvi ehituse vastu aurumootorid ja tema peamine unistus ja eesmärk elus on uue, enama arendamine tõhus mootor, mis suudaks olemasolevatest probleemidest lahti saada ja võimaldaks luua uusi sõidukeid.
Pärast kooli lõpetamist läheb Benz tööle insenerifirmasse ametnikuna ja vahetab seejärel mitut töökohta. Tol ajal valitsesid masinaehituses Otto mootorid, mis Benzile ei meeldinud ja mida ta tahab neid arvestades radikaalselt muuta. edasine areng ummiktee ja ei näe selles väljavaateid. Tema töö jätkub aastani 1870, mil tema ema sureb.
Pärast ema surma lahkub Benz ettevõttes töölt ja avab koos partneriga oma töökoja, mille alla nad omandavad maatüki, millele ehitatakse väike töökoda. Benzi unistust välja töötada põhimõtteliselt uus mootor ei toeta sõber ja tema veenmisel loobub ta oma ideest mõneks ajaks.
Töökoda tegeleb rongimootorite ja vagunite erinevate elementide ja varuosade tootmisega ning sellest saab nende põhitegevus.
Pärast lühikest aega. Benz abiellub Berga Ringeriga, kellel on päris palju raha, millest piisab elukaaslaselt osaluse väljaostmiseks. Pärast seda, kui Benz on saanud ettevõtte ainuomanikuks, loobub ta oma tavapärasest tööst, mis toimub jääkprintsiibi järgi ja pühendab kogu oma aja sisepõlemismootori arendamisele.
Tähelepanu puudumine ettevõtlusele ja täielik huvipuudus selle vastu viib selleni, et Benzi ettevõtmine läheb kiiresti pankrotti pärast seda, kui pangad keeldusid talle laenu andmast, nähes tema hoolimatust äritegevuse vastu. See juhtub just siis, kui Benz on valmis oma esimest prototüüpi kokku panema ja 1877. aastal seisab ta raske valiku ees.
Benz otsustab enam varuosade tootmisega mitte tegeleda, vaid loob esimese prototüübi, kuid tal ei õnnestu seda patenteerida, kuna peale tema on sarnaseid mootoreid juba valmistanud teised leiutajad ning üks neist on saanud sellele patendi. Pärast teatud trikkide kasutamist saab Benz patendi kütusesüsteem, ja see paber võimaldab tal alustada oma leiutise väikese piiratud tootmist ja turule toomist. Esimene kahetaktiline mootor Benz hakkas 1885. aastal huvi tundma mitme inverteri vastu, millega ta loob uue ettevõtte, hülgades lõpuks oma väikese tehase.
Pöörates tähelepanu päeval uuele tootmisele, üritab Benz õhtul ja öösel luua omal jõul uut täisväärtuslikku autot. enda mootor ja samal 1885. aastal esitleb ta maailmale oma esimest mudelit, avatud kolmerattalist kaheistmelist, millel on võimsam neljataktiline mootor.
Väsimatult töötades, põhitööst vabal ajal kujundab Benz auto täielikult ise, alates selle juhtimisest ja uuest mootorist kuni esimese prototüübi loomiseni ja selle disainiga seotud pisiprobleemide lahendamiseni. 1886. aasta esimesel kuul saab Benz oma mudelile esimese patendi. sõidukit ja siseneb sellega tarbijaturule.
Uudsus ostjaid üldiselt ei huvitanud, kuigi selle mootor meeldis paljudele ja sellest sai tegelikult kõige edukam element, mis ei lasknud sellel uuesti ebaõnnestuda. Mootorit hakatakse aktiivselt müüma ja seda peamiselt Saksamaal endal.
Peagi müüb Benz oma tootmisele patendi Prantsusmaal, kus algab kohe selle kokkupanek ning Panharti ja Levassori tehase baasil, mis Benzi nimel esitlevad oma mootoriga varustatud autot näitusel 1889. aastal Pariisis, kus ta konkureerib sama esindajaga nende uue tootega Daimlerile ja see konkurents ei võimalda Benzi vaimusünnitusel edukalt turule siseneda.
Benzit kummitav ebaõnne jada lõpeb lõpuks 1980. aastal. Tema jõupingutused ja sihikindlus kinnisidees idees luua oma originaal auto, hindavad mitmed teised Saksa autotootjad, kes avavad koos Benziga kaastootmine ja luua uus ettevõte, mis toodab ainult tema mudeleid. Aastatel 1980-1981
Benz areneb aktiivselt uus mudel, luues originaalse disaini, mida viimistletakse arvukate katsetega ja sõidetakse katseringil, mille järel 1987. aastal loob ta uue mootori, mis põhineb kahesilindrilisel ja horisontaalsete kambritega paigutusel. Mootor saab vastumootori ja firma nime
Benz toob selle turule uute komplektidena sportauto. Raspberry võidab kiiresti avalikkuse armastuse ja omandab esimest korda pärast aastatepikkust katsetamist ja ebaõnnestumist palju ostjaid, kes toovad ettevõttele head kasumit.
Mõni aasta hiljem edukas müük ja tootmist suurendades ühines Benz firma Daimleri ettevõttega, mille tulemuseks oli ettevõte, mida me nüüd tunneme Daimler-Benzi kaubamärgi all.
4. aprillil 1929 suri Benz 85-aastaselt ja on loonud ühe maailma hinnatuima autotootja.
Karl Benzi saavutused:
Benzist sai üks kaasaegse masinaehituse rajajaid. Ta töötas välja originaalmootori ja paljud autosüsteemide arendused, alates kütusest kuni käiguosani, mis on kasutusel ka tänapäeval. Olles läbinud pika tee, suutis ta pärast mitmeid aastakümnete jooksul ebaõnnestumisi luua ikkagi oma kaubamärgi, mida tarbijad armastasid.
Olulised kuupäevad Karl Benzi elus:
Sündis 25. novembril 1844. aastal
1846 isa suri
1864 lõpetab tehnikumi ja läheb tööle tööstusettevõttesse
1870 ema sureb, lahkub töölt ja asutab esimese ettevõtte
1877 läks esimene ettevõte pankrotti
1885 uus firma kaasomanikega
1889. aasta ebaõnnestunud uue mudeli esmaesitlus Pariisi näitusel
1897 töötati välja esimene edukas mootor, mis sai aluseks esimesele populaarne mudel sportauto
1926 Asutab koos autotootja Daimleriga uue ettevõtte
1926 suri 85-aastaselt
Huvitav Karl Benzi elust:
1. august 1888, esimene juhiluba Benzile välja antud on säilinud tänapäevani ja neid eksponeeritakse Saksamaal asuvas muuseumis
Tema esimene automudel, mis oli pigem mootoriga kolmerattaline telk, on muuseumis väljas ja töökorras.
Kuulsat kolmekiirelist tähte kasutas algselt Daimler ja see tähendas tema mootorite kasutamist maal, vees ja taevas. Vahetult enne Benziga ühinemist kaunistas Daimler teda oma maja talismanina sai sellest hiljem nende ühise ettevõtmise embleem.
Benz sai oma esimese palgalise töökoha tehnilise joonistaja ja disainerina Mannheimi kaalutehases.
1868. aastal asus ta tööle sillaehitusfirmasse. Seejärel töötas ta Viinis metallitöötlemistehases.
1871. aastal asutas Karl Benz koos mehaanik August Ritteriga Mannheimis oma esimese ettevõtte. Hiljem ostis Benz Ritteri osaluse äris välja oma kihlatu Bertha Ringeri kaasavaraga.
1872. aastal abiellusid Karl Benz ja Bertha Ringer.
1890. aastal sai Karl Benzi kolmerattalisest sõidukist maailma esimene tarbesõiduk. Autol oli horisontaalselt paiknev 1,7-liitrise töömahuga mootor, T-käepide-käepide, kahekäiguline käigukast. Mootori võimsus kasvas aasta-aastalt: 0,75-lt 2,5 hj-le. Sõitmisest piisas maksimaalne kiirus 19 km/h
1899. aasta lõpuks toodeti Benz tehases kahetuhandik autot ja tootmisnäitajad ulatusid 572 mudelini aastas. Karl Benzi firma oli autotootjate seas tootmise poolest maailmas esikohal.
1906. aastal asutasid Benz ja tema poeg Richard Ladenburgis Carl Benz Sohne. Kahekümnenda sajandi esimeses kvartalis tootis ettevõte vaid umbes 350 autot. Vahepeal kolis perekond Benz ka Ladenburgi.
1912. aastal lahkus Benz ettevõttest, jättes oma pojad juhtima. 1923. aastal tootis Carl Benz Sohne oma viimase auto.
Karl Benz suri oma kodus Ladenburgis 4. aprillil 1929. Maja on praegu kasutusel Carl Benzi ja Gottlieb Daimleri Fondi (Carl Benz- und Gottlieb Daimler-Stiftung) peakorterina.
1998. aastal, kui Daimler-Benz AG omandas ettevõtte Chrysler OÜ, moodustati DaimlerChrysler AG.
2007. aastal muudeti nimi DaimlerChrysler AG nimeks Daimler AG.
Saksa autokontsern Daimler AG on käibelt üks Saksamaa suurimaid ettevõtteid ja üks maailma juhtivaid autotootjaid.
Autokontsern omab sellist auto margid kuidas" Mercedes Benz"(Mercedes-Benz), "Maybach" (Maybach), "Smart" (smart), "Freightliner" (Freightliner), "Fuso" (Fuso), "Setra" (Setra) jt.
Karl Benz on Saksa insener, leiutaja ja autotööstuse pioneer. 1885. aastal ehitas ta maailmas esimese bens auto(Motorwagen, ladustatud Münchenis). Patendi selle auto leiutamiseks sai Benz 29. jaanuaril 1886. aastal.
Karl Benzi perekonna mitme põlvkonna esivanemad elasid Pfaffenortis ja tegelesid alati sepatööga. Karli isast sai algul osav sepp ja metallitööline, kuid hiljem töötas ta raudteel vedurijuhina. Karl Benz õppis kl Keskkool aastal Karlsruhes ja astus hiljem ema mõjul Karlsruhe tehnikumi ja lõpetas selle edukalt, sooritades hiilgavalt lõpueksamid. Tehnikumis õppides pakkusid noore Karli peamiseks huviks auruvedurid ja muud aurujõul töötavad transpordivahendid. Raske eluperiood oli Karli jaoks kooli lõpetamise järgsed aastad tehniline kool. Ta töötas paljudes inseneriettevõtetes töötajana, kuid oli alati kinnisideeks ideest luua uut tüüpi mootor, kuna sel ajal atmosfääri mootorid Otto.
Pärast ema surma 1870. aastal otsustas Benz töölt lahkuda ja rajada koos tuttavaga oma töökoja, kus saaks katseid teha. Ostsid väikese maatüki ja alustasid metalldetailide valmistamisega. Kuna aga tema partner oli vastu ideele katsetada mootoriarendusega, pidi Carl oma unistustest loobuma. Benz on sellega peaaegu leppinud.
Varsti kohtus ta Bertha Ringeriga ja abiellus temaga. Tänu naise pärandile õnnestus tal rahulikult elukaaslase osa välja osta ja temast sai töökoja ainuomanik. Nüüd sai ta kogu oma aja pühendada uue mootori arendamisele. Kahjuks ei pööranud ta tähelepanu oma ettevõtte majanduslikule seisule ja see läks peagi 1877. aastal pankrotti. Kõik pangad keeldusid talle edasistest laenudest, kuigi selleks ajaks oli ta välja töötanud uue sisepõlemismootori ja nüüd oli tungiv vajadus alustada prototüüpmudeli tootmist. Vaatamata märkimisväärsetele raskustele õnnestus Benzil luua uue kahetaktilise mootori prototüüp, kuid ta ei suutnud seda turule tuua, kuna üks Inglise firma Sarnase mootori juba välja töötatud ja patenteeritud, mistõttu ei olnud võimalik teha järeldusi autorsuse kohta. Patendiamet andis aga kütusesüsteemile välja patendi, mis lõpuks võimaldas hakata tootma mitmeid mootorimudeleid. Ta asutas uue ettevõtte, mis alustas väikeste kahetaktiliste mootorite tootmist.
1885. aastal asutas Karl Benz koos oma investoritega veel ühe uue ettevõtte. Päeval töötas ta oma töökodades ja öösel katsetas ta maja lähedal asuvas laudas. Visadus, algatusvõime ja sihikindlus võimaldasid Benzil esialgsetest raskustest üle saada. Tulemuseks oli looming kolmerattaline 4-taktilise mootoriga oma töökojas. Benz ise disainis ja arendas kõik oma auto komponendid ning ise jõudis paljude otsusele tehnilisi probleeme. 1886. aasta jaanuaris sai Karl Benz omale patendi uus auto, mis ostjates erilist huvi ei äratanud, kuigi mootorite järele oli turul suur nõudlus, eriti Saksamaal. Neid tootis litsentsi alusel ka Prantsusmaal Panhard et Levassor (Panhard ja Levassor).
1889. aastal esitles Benzi esindaja Prantsusmaal oma autot autonäitus Pariisis. Samal ajal näidati seal autosid. Saksa firma"Daimler" ("Daimler"). Edukat müüki näitus kahjuks ei toonud. Seda kuni 1890. aastani, mil paljud Saksa ettevõtted ei tundnud Benz-auto tootmise vastu huvi. Asutati uus ettevõte, mis toodab ainult autot Benz. Järgmisel perioodil töötas Benz pidevalt oma uue projekti kallal, sealhulgas autode testimisega. Aastal 1897 töötas ta välja 2-silindrilise horisontaalse mootori, mida tuntakse "kontramootorina". Ettevõte "Benz" saavutas peagi ostjate seas tuntuse ja suure populaarsuse tänu oma väljatöötatud autode kõrgele sportlikule jõudlusele. Lõpuks, pärast pikki aastaid kestnud ebaõnnestumist, saabus Karl Benzile edukam etapp. 1926. aastal ühines Benz firma Daimleri firmaga ("Daimler"), tekkis Daimler-Benzi firma, mis eksisteerib tänaseni. Karl Benz suri 4. aprillil 1929 85-aastasena.
1886. aasta talvel sai Saksa mehaanik Karl Benz patendi enda leiutatud gaasimootoriga varustatud kolmerattalisele sõidukile, mida hiljem hakati kutsuma autoks. Niisiis, nüüd tähistame oma lemmiksõiduki 130. aastapäeva.
Kui aus olla, siis enam kui 400 inimest erinevad riigid rahu. Küsimus on, miks Benz? Vastus on lihtne: ta oli esimene, kes patenteeris oma vaimusünnituse. Sellegipoolest seati tema ülimuslikkus kahtluse alla isegi leiutaja eluajal. Paljud kaasaegsed uskusid, et esimese iseliikuva vankri leiutas teine sakslane - Gottlieb Daimler, kes sai 1885. aastal patendi mootoriga jalgrattale. See asjaolu andis alust rääkida Daimleri meistrivõistlustest. Proovime selle välja mõelda.
Biograafia faktid
Karl Friedrich Michael Benz sündis 26. novembril 1844 Saksamaal Mannheimi lähedal Ladenburgi linnas päriliku sepa Hans-Georg Benzi peres. Umbes aasta enne tema sündi avati lähedal Karlsruhe-Heidelbergi raudteeliin, kus tulevase leiutaja isa sai tööd masinistina. Kuid paar aastat pärast Karl Benz vanema sündi külmetus ta, haigestus ja suri. Perekond jäi ema hoolde.
Carli jaoks Raudtee on alati olnud midagi ebatavaliselt atraktiivset ja salapärast. Ta ise meenutas hiljem, et juba varases lapsepõlves sai ta, mida joonistas, veduri, mida mängis, rongi sai. Isegi õhtul heitis poisike voodisse, pahvides nagu vedur, ja ärkas hommikul samade helide peale. Ta ütles: "Minu jaoks oli vedur kõrgeim eesmärk, minu lemmikunistus." Selle tulemusel olid Karl auruvedurid sedavõrd kaasa haaranud, et isegi nooruses asus ta ehitama vedurit, mis sõidaks ilma rööbasteta ...
Carli ema, olles terve ja asjalik naine, kirjutamata üle poja pärilikku tehnikahuvi, ennustas talle ametnikukarjääri. Seetõttu tegi ta kõik endast oleneva, et anda talle hea haridus. Benzil vedas õpetajatega: lütseumi direktoriks oli kuulus saksa poeet Johann-Peter Goebel. Hiljem sai Karlsruhe Kõrgemas Polütehnilises Koolis tema õpetajaks Ferdinand Redtenbacher, üks Saksa teoreetilise insenerikooli rajajaid. Seal töötas ka tuntud teoreetik Frani Grashof.
Õpingute ajal ja vahetult pärast polütehnikumi lõpetamist pidi Karl kõvasti tööd tegema, et hariduse eest maksta ja perekonda ülal pidada. Noormees oli fotograaf, kellassepp, tööline, seejärel joonistaja ja disainer mitmes ettevõttes. Oma elukreedot väljendas ta sõnadega: "Rohkem austust käsitöö vastu."
1867. aastal nägi Benz esimest korda jalgratast ja ehitas kohe midagi sarnast. Kuid tema tõeline kirg olid mootorid. Karl oli juba polütehnikumi ajast veendunud, et gaasimootor on transpordis perspektiivsem kui aurumasin. Ja sellepärast pühendas ta selliste mootorite projekteerimisele palju aega. Ka nooruse unistust - iseliikuvat vankrit - ei unustatud, kuid nüüd soovis leiutaja ehitada sisepõlemismootoriga varustatud vaguni.
Oma äri
1871. aastal otsustas Benz avada ettevõtte statsionaarsete seadmete projekteerimiseks ja ehitamiseks gaasimootorid. Ettevõte tõotas muutuda kasumlikuks, kuna õitsev tööstus nõudis selliseid seadmeid. Aga rahast ei piisanud, tuli võtta kaaslane. Aasta pärast ettevõtte asutamist abiellus Benz Bertha Ringeriga, olles saanud oma naisele korraliku kaasavara. Ja ostis kohe välja partneri osa, saades ettevõtte ainuomanikuks. Siis ehitas ta oma esimese töökorras kahetaktilise mootori.
Töös pakkus tuge tema naine, kes talus alandlikult kõiki eluraskusi, mis tulenesid Carli fanaatilisest katsetest luua meeskond, mis võttis lõviosa pere sissetulekust. Asi jõudis selleni, et 1877. aastal keeldus pank Benzi rahastamast. Leiutaja aga jätkas tööd ja 1879. aastal üritas ta oma mootorit patenteerida. Paraku selgus patendiekspertiisi käigus, et vahetult enne Benzi patenteeriti sarnane seade Ühendkuningriigis.
Sellegipoolest anti Benzile patent välja, kuid mitte kogu mootorile, vaid " originaalne süsteem kütusevarustus". Muuhulgas andis see õiguse toota mootoreid. Mida disainer kasutas. Olles leidnud koostööpartnerid, korraldas ta tootmiseks uue ettevõtmise tööstuslikud mootorid, kuigi ta veetis suurema osa ajast ikkagi loomisega iseliikuv meeskond.
See muidugi tõmbas Karli tähelepanu põhitegevusest kõrvale ja tüütas suuresti äripartnereid - nende raha ei eraldatud mitte kahtlaste katsete jaoks, vaid konkreetse tootmise jaoks. Selle tulemusena keeldusid kõik leiutajaga koostööd tegemast ja ta pidi otsima uusi investoreid. 1883. aastal õnnestus Benzil taas saada rahalist toetust ja ta leidis Mannheimist Benz firma& Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Samadest vigadest tehti ka vastavad järeldused: töö motomeeskonna kallal jätkus kodutöökojas.
Auto sündis!
Disainer ise pidi oma leiutist reklaamima. 1888. aastal eksponeeris Benz seda Müncheni tööstusnäitusel ja demonstreeris autot isiklikult neli tundi päevas, sõites mööda linna. Siiski vaatamata üldisele imetlusele ja isegi kuldmedal väljapanekule auhinnatud, ostjaid siiski ei leidunud. Püüdes saada oma leiutisele taotlusi, võttis Carl välja patendid väljaspool Saksamaad.
Benzi enda mälestuste järgi oli auto esimene ostja Pariisi elanik Emile Roger. 1887. aastal ostis ta ühe auto ja kui see hästi toimis, ostis ta teise partii.
Kolmerattaline vanker osutus ebastabiilseks, nii et alates 1893. aastast läks Benz üle 3 hj mootoriga neljarattalise auto Viktoria tootmisele ning aasta hiljem jõudis avalikkuse ette Velo mudel. Tasapisi nõudlus autode järele kasvas ja sedavõrd, et asi läks ülesmäge. 1901. aasta alguseks oli Benzi ettevõttest saanud üks oma tööstusharu suurimaid ja tal oli filiaale ka teistes riikides. 1903. aastal asutas ta koos poja Eugeniga uus ettevõte Carl Benz & Sohne Ladenburgis.
Leiutaja oli teadlik oma järglaste tähtsusest ja kirjutas hiljem: "Võin julgelt öelda, et olin esimene, kes lõi auto ja ületasin selle rakendamisega seotud raskused." Kuid kaasaegsed ei kiirustanud tunnistama Benzi ülimuslikkust auto leiutamisel. Juhtum, nagu tavaliselt, oli võsastunud arvukate "detailidega". Nii väitsid mõned autorid juba 20. sajandi alguses, et “Benz oli Daimleri töötaja tööl Deitzi gaasimootoritehases ja mõlema leiutaja ideed ei leidnud siis tunnustust ei Otto ega tema kaaslase Langeni poolt. ”
See ei vastanud tõele, kuid siis, nagu ka praegu, huvitas tõde väheseid inimesi. Kõik, välja arvatud Benz, muidugi, see versioon oli hea. See jõudis selleni, et paljudes väljaannetes omistati auto leiutamise meistritiitlit mitte isegi Daimlerile, vaid kolmandatele isikutele, enamasti prantslastele. Sellel oli palju põhjuseid, kuid peamine oli see, et XIX lõpus - XX sajandi alguses oli Prantsusmaa kõige rohkem autotööstuse riik rahu.
Kõik see viis vananeva leiutaja meeleheitele, sest Karl Benz oli kogu oma elu investeerinud autodesse. Ja kuigi tal vedas, kuna paljudel leiutajatel pole õnne, nägi ta oma järglaste võidukäiku üle maailma, sellegipoolest kõlas kõikjal solvav: see polnud Benz, kes autot leiutas!
Seetõttu ilmusid memuaarid, kus Karl Benz kirjeldab üksikasjalikult auto leiutamise protsessi. Tema raamatu seitsmes peatükk kannab nime "Auto leiutajad" ja on pühendatud ajaloolise õigluse tagamisele. Selle tulemusel tunnustati Karl Benzi teeneid ja teda peetakse õigusega meheks, kes kinkis maailmale auto.
