Progressiivne inimkond pole kolbmasinatega pikka aega rahul olnud. Ja tuntud leiutaja Felix Wankel, kes oli esimene, kes lõi rootormootori tõelise mudeli, ei olnud, nagu selgub, kaugeltki esimene inimene, kes seadis endale ülesandeks vabaneda tuttavast ja usaldusväärsest, kuid sellegipoolest algselt tige skeem klassikalise vändaga kolbmasinast ühendusvarda mehhanism... Oli ka teisi, mitte vähem geniaalseid leiutajaid, kelle hulgas on ka meie kaasmaalasi.Muidugi ei ole selles artiklis kogu soovi korral võimalik kõiki esitletud masinaid rääkida - vaid väike osa teadaolevatest kujundustest. Niisiis, kohtuge: pöörlevad aurumasinad, mis eksisteerisid nii joonistel kui ka metallis, ebaõnnestusid ja tegelikult töötavad.

BRAMA JA DICKENSONI AURUMASIN

Kõik on libiseva labaga aurumasina skeemiga rahul - see on usaldusväärne ja tagab hea tihenduse. Alles nüüd ... see ei tööta vähimagi tõsise kiirusega. Ülekoormused loovad jõud, mis ületavad kaugelt mitte ainult iidsete, vaid ka kaasaegsete materjalide tõmbetugevust. Seetõttu leidis ta rakenduse ainult ... veepumbana. Kuid selle skeemi järgi ei olnud võimalik luua töötavat aurumasinat ...

AURUMOOTOR KARTWRIGHT

Leiutaja püüdis petta – tegi kokkuklapitavad väravad. Ainult ta ei lahendanud sellega löökide probleemi ja halvendas tihendit veelgi. Halvasti!

FLINT ROTARY MASIN



Siin lahendatakse labade "kadumise" probleem tera läbimise hetkel ilusamini ja ratsionaalsemalt pöördventiilide abil poolkuu kujul - i ja k diagrammil. Kuid üht asja parandades ei saanud selle seadme looja teise probleemiga toime - siinsete tööõõnsuste tihendamine on lihtsalt vastik! Töötlemise täpsus neil päevil ei olnud nii kuum, materjalid ei säranud ka ei tugevuse ega kulumiskindlusega. Selle "buketi" kolviskeem krigises, kuid andis andeks, kuid pöörlev mootor ei suutnud. Selle tulemusena mittetoimiv disain.

TROTTER ROTARY MOOTORI

Veel üks katse vältida probleeme, muutes disaini veelgi keerulisemaks. Siin pole rootorid enam üks, vaid kaks - tera ja rõngas. Selle tulemusena uued tihendid, uued hõõrdepinnad ja tasakaalustamata inertsiaalkoormused. Tulemus on etteaimatav...

DOLGORUKOV AURUMOOTOR

Kuid see on juba tõeline masin - see töötas, keeras generaatorit ja jõudis isegi külastada rahvusvahelist näitust d "Electricit. Kus seda hinnati. See on arusaadav - selle skeem on isegi tänapäeval üsna kaasaegne: see on klassikaline kaks -rootori mahuline ülelaadur.

Paar sünkroniseeritud rootoreid "rulluvad" üksteise ümber, surudes töövedelikku ja liigutades seda tarneõõnsusest väljalaskeavasse. Tihend on tolerantne, ei esine tõmblusi ega põrutusi. Miks ta ei võiks töötada!

Kõik pildid ja osaliselt materjalid on võetud saidilt npopramen.ru/information/story
Kel huvi, võib seda teemat jätkata, kuid praegu soovitan sellele saidile pilgu peale visata. Sa ei kahetse!

Patendi RU 2491425 omanikud:

Leiutis käsitleb mootoriehitust ja seda saab kasutada energeetikas, diiselvedurite ehituses, laevaehituses, lennunduses, traktoritööstuses ja autotööstuses. Mootor sisaldab statsionaarset õõnsat korpust 1, nelja radiaalse piluga 4 rootorit 3, nelja laba 5, auru etteandeelemente 6, Lavali otsikuid 7, auru väljalaskeelemente 8, samuti järjestikku ühendatud aurukondensaatorit 9, veepaaki. 10, aurugeneraator kõrgsurve 11, vastuvõtja 12 ja aurujaotur 13, mida juhib kontroller 14. Korpuse 1 sisepind 2 on silindriline. Rootor 3 on valmistatud sirge ringikujulise silindri kujul. Terad 5 on paigaldatud soontesse 4, kus on võimalik liikuda nendes soontes ja libistada nende tööservi mööda sisepind 2 korpust 1. Auru etteandeelemendid 6 on paigaldatud korpusesse nii, et nende kaudu juhitav aur ei tekita turbiiniefekti. Lavali pihustid 7 paigaldatakse korpusesse kaldu rootori raadiuse suhtes, nii et iga Lavali düüsi telg on suunatud rootori silindrilise pinna puutujale vastavas suunas. Kondensaatori 9 sisendid on auru eemaldamiseks ühendatud elementide 8 väljunditega. Aurujaoturi 13 väljundid on ühendatud auru etteandeelementide 6 ja Lavali düüside 7 sisenditega. Leiutise eesmärk on suurendada mootori võimsust rootori kõrgetel pööretel. 6 p.p. f-ly, 6 dwg

Tehniline valdkond, millega leiutis on seotud

Leiutis käsitleb mootoriehituse valdkonda, nimelt pöördlabamootoreid, ning seda saab kasutada energeetikas, diiselvedurite ehituses, laevaehituses, lennunduses ning traktori- ja autotööstuses.

Tehnika tase

Tuntud on korpusega sisepõlemismootor, mille sisemine tööpind on valmistatud sirge ümmarguse silindri kujul, millel on kaks otsakorki, korpusesse on ekstsentriliselt paigaldatud rootor ja millel on radiaalsed sooned, millesse on paigaldatud labad. võimalusega liikuda nendes soontes ja libiseda oma tööpindade abil mööda kere sisemist tööpinda rootori pöörlemise ajal, samuti kütusevarustus- ja gaasivahetussüsteemid, samal ajal kui rootor ja korpus on valmistatud tahke süsinik-süsinik komposiit või kuumakindel keraamika, labad on süsinik-grafiidi koostisega plaatide pakendi kujul ja rootori korpuses soonte vahel on silindriliste või sfääriliste süvendite kujul põlemiskambrid (Patent RU nr 2011866 C1, M.cl. F02B 53/00, avaldatud 1990.04.30).

Tuntud ja väidetavatele lahendustele ühised tunnused on silindrilise korpuse olemasolu, korpusesse pöörlemiseks paigaldatud radiaalsete piludega rootor ja rootori radiaalsete piludesse paigaldatud labad, millel on võimalus nendes piludes liikuda ja oma libistada. tööservad piki korpuse sisemist tööpinda rootori pöörlemise protsessis, samuti korpuse seinas asuvate töövedeliku ja gaasivahetuse elementide olemasolul.

Teadaolevast tehnilisest lahendusest soovitavat tehnilist tulemust takistab põhjus, et kere sisemine tööpind on tehtud sirge ringikujulise silindri kujul ning rootor on paigaldatud ekstsentrilisusega sisemise tööpinna sümmeetriatelje suhtes. kere, mis on mootori sisejõudude olulise tasakaalustamatuse põhjuseks.

Lähim analoog (prototüüp) on pöörleva labaga aurumasin, mis sisaldab statsionaarset õõnsat korpust, mille sisemine tööpind on silindriline, kere sisemise tööpinnaga koaksiaalselt korpusesse paigaldatud radiaalsete soontega rootor, samas kui rootoril on sooned, mis paiknevad ühtlaselt ümber rootori ümbermõõdu, rootori radiaalsetesse piludesse paigaldatud labad, millel on võimalus nendes piludes liikuda ja libistada oma tööservi piki kere sisemist tööpinda rootori pöörlemise ajal. , samuti korpuse seinas asuvad auru etteande ja auru väljalaskeelemendid (Leiutise kirjeldus RU patendile nr 2361089 C1, M. klass F01C 1/32, F02B 53/02, F02B 55/08, F02B 55/16 , avaldatud 10.07.2009).

Tuntud ja väidetavate lahenduste puhul ühised märgid on korpuse olemasolu, mille sisemine tööpind on silindriline, paigaldatud rootori korpusesse, millesse on tehtud radiaalsed pilud, mis paiknevad ühtlaselt ümber rootori ümbermõõdu, paigaldatud labad. piludes, kus on võimalus nendes piludes liikuda ja libiseda oma tööservadega mööda korpuse sisemist tööpinda rootori pöörlemise ajal, auruallikas, aga ka korpuse seinas asuvad auru etteandeelemendid on ühendatud auruallikale ja korpuses asuvatele aurueemalduselementidele.

Soovitud tehnilise tulemuse saavutamist takistab teadaoleva tehnilise lahenduse puhul see, et auru etteandeelemendid on paigaldatud radiaalselt, mistõttu nende kaudu etteantav aur ei tekita turbiiniefekti.

Leiutise olemus

Leiutisega lahendatav probleem on mootori võimsuse suurendamine rootori kõrgetel pööretel.

Tehniline tulemus, mis vahendab antud probleemi lahendust, seisneb suure voolukiirusega lisaauru etteandmises rootori silindrilise pinna puutuja suunas.

Tehniline tulemus saavutatakse sellega, et pöörleva labaga mootor sisaldab statsionaarset õõnsat korpust, mille sisemine tööpind on silindriline, korpusesse paigaldatavat rootorit, millesse on tehtud radiaalsed sooned, mis paiknevad ühtlaselt ümber toru ümbermõõdu. rootor, nendesse soontesse paigaldatud labad, mis on võimelised neis soontes liikuma ja libisevad oma tööservadega mööda korpuse sisemist tööpinda rootori pöörlemise ajal, auruallikas, auru etteandeelemendid, mis asuvad korpuse seinas ja on ühendatud auruallika külge, korpuses paiknevad aurueemalduselemendid, samuti vähemalt üks otsik Laval, mis on ühendatud auruallikaga ja paigaldatakse korpuse seina kaldu rootori raadiuse suhtes koos võimalusega tekitada turbiini efekt.

Tehniline tulemus saavutatakse ka sellega, et auruallikas on valmistatud järjestikku ühendatud kondensaatori, veepaagi, kõrgsurveaurugeneraatori, vastuvõtja ja kontrolleriga juhitava juhtventiili kujul, samal ajal kui auru toide elemendid ja Lavali pihustid on ühendatud juhtventiili väljunditega ning kondensaatori sisendid on ühendatud aurueemalduselemendid.

Tehniline tulemus saavutatakse ka sellega, et kõrgsurveaurugeneraatoril on vähemalt ühe põlemiskambriga korpus, põlemiskambris vähemalt üks veesoojendi ja vähemalt üks põleti, mis on paigaldatud vee soojendamise võimalusega põlemiskambrisse. veesoojendi, samas kui põleti on veega köetav Lavali otsik.

Tehniline tulemus saavutatakse ka sellega, et põletiseadme sisselaskeavasse paigaldatakse otsik vee või auruga varustamiseks ja elektroodid elektrikaare loomiseks, mis on ette nähtud selle vee eraldamiseks.

Tehniline tulemus saavutatakse ka sellega, et põletiseade sisaldab vähemalt ühte Lavali lisadüüsi, mis moodustab koos nimetatud otsikuga, mis on põhiline, lineaarse Lavali düüside ahela, milles põhiotsik on esimene ja milles väljalaskeava. keti eelmise otsiku geomeetrilised mõõtmed on ühendatud ühe järgmise düüsiketi sisselaskeavaga, nii et järgmise ketiotsiku geomeetrilised mõõtmed on suuremad kui eelmise ketiotsiku geomeetrilised mõõtmed.

Tehniline tulemus saavutatakse ka sellega, et põletiseadmes on vähemalt kaks täiendavat Lavali otsikut, mis moodustavad koos nimetatud otsikuga, mis on peamine, hargnenud Lavali düüside ahela, milles põhiotsik on esimene ja milles väljalaskeava. keti eelmise düüsi osa on ühendatud kahe järgneva düüsi keti sisenditega.

Uued märgid väljakuulutamisest tehniline lahendus seisnevad selles, et mootor sisaldab vähemalt ühte Lavali otsikut, mis on ühendatud auruallikaga ja paigaldatud korpuse seina kaldus rootori raadiuse suhtes koos võimalusega tekitada turbiiniefekti.

Uued omadused seisnevad ka selles, et nimetatud auruallikas on jadaühendusega kondensaator, veepaak, kõrgsurveaurugeneraator, vastuvõtja ja kontrolleriga juhitav juhtventiil, mille väljunditesse aurutoide ja Laval. düüsid on ühendatud ja auru väljalaskeelemendid on ühendatud kondensaatori sisselaskeavadega ...

Uued omadused seisnevad ka selles, et kõrgsurveaurugeneraatoril on korpus, millel on vähemalt üks põlemiskamber, vähemalt üks põlemiskambris paiknev veeboiler ja vähemalt üks põleti, mis on paigaldatud vee soojendamise võimalusega põlemiskambrisse. veesoojendi, kui Sel juhul on põletiseadmeks Lavali otsik, mis töötab vesikütusel ja sisaldab vee või auru sisselaskeavasse paigaldatud düüsi ning elektroode selle vee eraldamiseks mõeldud elektrikaare loomiseks.

Uued omadused seisnevad ka selles, et põletiseadmel on vähemalt üks täiendav Lavali otsik, mis moodustab koos nimetatud otsakuga, mis on põhiline, lineaarse Lavali düüside ahela, milles põhiotsik on esimene ja mille väljalaskeava keti eelmine otsik on ühendatud ühe järgneva ketidüüsi sisselaskeavaga, nii et järgmise ketiotsiku geomeetrilised mõõtmed on suuremad kui eelmise ketidüüsi geomeetrilised mõõtmed.

Uued omadused seisnevad ka selles, et põletiseadmel on vähemalt kaks täiendavat Lavali düüsi, mis moodustavad koos nimetatud peamise otsikuga hargnenud Lavali düüside ahela, milles põhiotsik on esimene ja milles on väljalaskeava. keti eelmine otsik on ühendatud kahe järgneva ketiotsiku sisenditega.

Joonistusfiguuride loend

joonisel fig 1 on skemaatiliselt kujutatud patendinõudluses vaadeldav aurutiibmootor; joonis 2, 3 - kõrgsurveaurugeneraatori töövõimalused; Joonistel 4, 5, 6 on kujutatud aurugeneraatoris kasutatava põleti teostusvariante.

Teave, mis kinnitab leiutise teostamise võimalust

Mootor sisaldab: statsionaarset õõneskere 1, mille sisepind 2 on silindriline (kere otstest on katustega suletud); rootor 3, mis on valmistatud sirge ümmarguse silindri kujul, millel on neli radiaalset soont 4; neli tera 5, mis on paigaldatud nimetatud soontesse 4, millel on võimalus nendes soontes liikuda ja libistada nende tööservi piki korpuse 1 sisepinda 2; kaks elementi 6 auru etteandmiseks, mis on paigaldatud korpusesse nii, et nende kaudu juhitav aur ei tekitaks turbiiniefekti (paigaldatud radiaalselt); kaks Lavali düüsi 7, mis on paigaldatud korpusesse rootori raadiuse suhtes kaldu nii, et iga Lavali düüsi telg on suunatud rootori silindrilise pinna puutujale vastavas suunas; elemendid 8 auru eemaldamiseks. Lisaks sisaldab mootor aurukondensaatorit 9, veepaaki 10, kõrgsurveaurugeneraatorit 11, vastuvõtjat 12 ja kontrolleri 14 abil juhitavat aurujaoturit 13, mis on ühendatud järjestikku aurutoite sisenditega. elemendid 6 ja Lavali pihustite 7 sisendid.

Lisatud joonisel kujutatud näites on rootor 3 paigaldatud korpusesse 1 koaksiaalselt selle sisemise silindrilise pinnaga 2. Pilud 4 ja vastavalt sellele labad 5 paiknevad ühtlaselt ümber rootori ristlõike ümbermõõdu. 3. Terade minimaalne arv on neli. Sel juhul on kahe kõrvuti asetseva tera vaheline nurk 90 ° ja vastassuunaliste labade vaheline nurk 180 °. Auru etteandmiseks mõeldud elemendid 6 paigaldatakse korpusesse 1 tööpinna 2 ellipsi väiketelje tippudesse. Lavali pihustid 7 on paigaldatud korpusesse 1 nihkega elementidest 6 nurgaga, mis ei ületa 45°. ° rootori 3 pöörlemissuunas. Auru eemaldamise elemendid 8 paigaldatakse korpusesse 1 nihkega elementidest 6 nurgaga, mis ei ületa 45 ° rootori 3 pöörlemisele vastupidises suunas (suund). Pöörlemine on näidatud joonisel kaarekujulise noolega). Lisaks on auru etteandeelemendid 6 paigaldatud radiaalselt, st. radiaalse auru etteande võimalusega, et tarnitav aur ei tekitaks dünaamilist (turbiini)efekti ning Lavali pihustid 7 paigaldatakse teljed rootori raadiuste suhtes viltu nii, et iga Lavali düüsi telg on orienteeritud suund, mis vastab rootori silindrilisele pinnale 3, et luua dünaamiline (turbiini) efekt. Terade arv 5 võib olla suurem kui neli, kuid see peab olema paaris. Labad 5 peaksid paiknema ühtlaselt kogu rootori 3 ristlõike ümbermõõdu ümber. Sel juhul paigaldatakse labad 5 soontesse 4 vedrukoormusega rootori telje suunas. See vedrutamine toimub vastavate vedrude (pole näidatud) paigaldamisega soontesse 4 ja/või rõhu all oleva gaasi tarnimisega soontesse 4.

Ülaltoodud pöördlabaga aurumasina näidet iseloomustab kere sisemise tööpinna silindriline konstruktsioon ellipsikujulise generaatoriga. Sel juhul paigaldatakse rootor korpusega koaksiaalselt, mis tagab jõudude tasakaalu. See mootorivalik ei ole aga nimetatud valemi raames ainus võimalik. Näiteks on võimalik variant, kus korpuse (staatori) sisemine tööpind on valmistatud ringikujulise silindri kujul ja rootor on paigaldatud nii, et selle telg on korpuse telje suhtes nihutatud. Samuti on võimalik teha korpuse sisemine tööpind kompleksjuhikuga, nagu on toodud leiutise kirjelduses vastavalt ülalmainitud patendile RU nr 2361089.

Mootor kasutab kõrgsurveaurugeneraatorit 11, mis sisaldab korpust 15 ja kahte põlemiskambrit 16 ja 17 (joonis 2). Põlemiskambris 16 on veesoojendi 18, mis on valmistatud mähise kujul, põletiseade 19 ja kaitseklapp 20. Põlemiskambris 17 on paagi ja põleti kujul valmistatud veesoojendi 21. Paigaldatud on 22. 18, mis on ette nähtud kõrgsurve veeauru tekitamiseks.

Joonisel fig 3 kujutatud generaator erineb joonisel fig 2 kujutatud generaatorist selle poolest, et see sisaldab kanalit 23, mis ühendab põlemiskambrid 16 ja 17 üksteisega; samas kui generaatoris on ainult üks põleti 19.

Iga põletiseade (19 ja 22) on saadaval kolmes versioonis.

Esimeses teostuses (joonis 4) on põletiks vesikütusel töötav Lavali otsik 24 (peadüüs). Sel juhul paigaldatakse düüsi 24 sisselaskeavasse (sisselaskeotsasse) düüs 25 vee või veeauru varustamiseks ja elektroodid 26 (katood, anood), mis on ette nähtud nende ühendamiseks vooluallikaga. kõrgepinge(praegune allikas pole näidatud).

Teises teostuses (joonis fig 5) sisaldab põletiseade ülalmainitud põhidüüsi 24 ja vähemalt ühte täiendavat Lavali düüsi 27, mis moodustab koos põhidüüsiga 24 Lavali düüside lineaarse ahela. Selles vooluringis on peamine otsik 24 esimene ja eelmise düüsi väljund (in sel juhul otsik 24) on ühendatud ühe järgneva düüsi (antud juhul düüsi 27) sisselaskeavaga, nii et järgmise düüsi geomeetrilised mõõtmed ületavad eelmise düüsi geomeetrilisi mõõtmeid. Sel juhul sisaldab lisadüüs 27 otsikut 28 täiendava vee või auru varustamiseks.

Kolmandas teostuses (joonis fig. 6) sisaldab põletiseade peadüüsi 24 koos separaatoriga 29 selle düüsi väljalaskeava jagamiseks kaheks väljalaskekanaliks ja vähemalt kahte täiendavat Lavali düüsi 27 (1) ja 27 (2), koos põhidüüsiga 24 moodustab hargnenud Lavali düüside ahel, milles põhiotsik 24 on esimene ja milles eelmise düüsi (antud juhul düüsi 24) väljalaskekanalid on ühendatud kahe järgneva düüsi sisselaskeavadega. (antud juhul düüsid 27 (1) ja 27 (2)). Sel juhul sisaldavad lisadüüsid 27 (1) ja 27 (2) vastavaid otsikuid 28 (1) ja 28 (2) täiendava vee või auru varustamiseks lisadüüsidesse.

Mootori töö on järgmine.

V lähtepositsioon rootor 3 (nagu on näidatud joonisel), peaksid selle vastassuunalised labad paiknema auruvarustuse vastavate elementide 6 ja auru väljalaskeava vastavate elementide 8 vahel nii, et elemendid 6 oleksid vastavate külgnevate labade 5 vahel ja auru väljalaskeava 8 elemendid ei tohiks olla samade vastavate külgnevate labadega. Sel juhul moodustab külgnevate labade 5 vaheline ruum ühe töökambri (nimetagem seda esimeseks) ja ruum teiste külgnevate labade 5 vahel moodustab teise töökambri. Kui mootori käivitamise ajal labade esialgse asukoha kindlaksmääratud tingimus ei ole täidetud, tagab starter (pole näidatud) rootori 3 sunnitud pöörlemise, et tagada labade nimetatud asukoht. Rootori 3 selles asendis juhitakse elementide 6 abil aur radiaalselt korpuse 1 sisemisse õõnsusse selle korpuse mõlemalt küljelt kahte tööruumi.

Kõrge rõhu all esimeses ja teises töökambris olev aur avaldab iga töökambri külgnevatele teradele erinevat survet, mis on tingitud pinna 2 elliptilisest kujust selle ristlõikes ja sel põhjusel külgnevate labade erinevast väljaulatuvusest. Tekkivad rõhuerinevused panevad rootori päripäeva pöörlema. Kui rootor 3 pöörleb 90 ° nurga all, läbib iga töökambri esimene pöörlemissuunaline laba vastava auru väljalaskeava 8 asukoha punkti, mille tulemusena väljub igast töökambrist aur vabalt läbi. 8 väljalaskeava ja siseneb kondensaatorisse 9. Seejärel korratakse tsüklit. Sel juhul kondenseerub aur kondensaatoris ja nii moodustunud vesi siseneb veepaaki 10, kuhu see koguneb. Paagist 10 siseneb vesi kõrgsurveaurugeneraatorisse 11, kust seal moodustunud aur siseneb vastuvõtjasse 12, kus see koguneb kõrge rõhu all. Vastuvõtjast siseneb aur kontrolleri 14 poolt juhitavasse aurujaoturisse 13, mille väljundid on ühendatud vastavate toiteelementidega 6 ja Lavali düüsidega 7. Sõltuvalt mootori nõutavast töörežiimist annab kontroller 14 auru kas ainult toiteelementidele 6 (vajaliku mootori võimsuse tagamine töötamisel madalatel pööretel) või ainult Lavali düüsis 7 (turbiiniefekti tõttu kõrgetel pööretel töötades vajaliku mootori võimsuse tagamine) või samaaegselt toiteelementides Lavali otsik 7 mootori võimsuse edasiseks suurendamiseks.

Aurugeneraatori töö on järgmine.

Vesi (kondensaat) siseneb pidevalt veesoojendisse (paaki) 21, kus seda kuumutatakse põleti 22 abil. Seejärel siseneb vesi läbi aurugeneraatori sisemise torujuhtme mähisesse 18, kus seda kuumutatakse põleti 19 abil. muutudes auruks (joon. .2). Joonisel fig 3 näidatud aurugeneraatori versioonis toimub vee soojendamine paagis 21 ja mähises 18 ühe põleti 19 abil.

Iga põletiseade (19 ja 22) on konstrueeritud Lavali düüsina. Sel juhul juhitakse igasse düüsi 24 vett või auru, kasutades düüsi 25 (joonis 4). Elektroodid 26 on ühendatud kõrgepinge vooluallikaga (pole näidatud). Voolu läbimise tulemusena düüsis 24 laguneb vesi vesinikuks ja hapnikuks ning sellele järgnev vesiniku põlemine koos plasma moodustumisega, mille temperatuur ulatub 6000 ° C-ni. Düüsis 24 tekkiv plasma siseneb vastavasse põlemiskambrisse 16 ja 17, kus selle plasmaga soojendatakse veesoojendit (paaki) 21 ja ka veesoojendit (spiraali) 18. Selle tulemusena tekib väljundis veeaur. mähisest 18. Klapp 20 vabastab põlemiskambritest ülerõhu.

Võimsuse suurendamiseks võib põletiseadme (asendid 19, 22 joonistel 2 ja 3) valmistada Lavali düüside lineaarse (joonis 5) või hargnenud (joonis 6) ahelana.

Põleti seadme töö joonistel 5 ja 6 näidatud variantides on järgmine.

Lavali düüsis 24 genereeritud plasma siseneb düüsiketi järgmisse düüsisse 27 (joonis 5) või eraldaja 29 (joonis 6) abil kaheks vooluks jagatud samaaegselt kahte järgmisesse düüsisse 27 (1) ja 27 (2).

Sellesse järgmisse düüsi (või kahte düüsi) suunatakse düüsi 28 (või düüside 28 (1) ja 28 (2) abil täiendavalt vett (või veeauru), mis plasma toimel laguneb vesinikuks ja hapnikuks. otsik 24; sel juhul põleb ära ka äsja tekkinud vesinik. Selle tulemusena moodustub teises düüsis täiendav plasma, mis suurendab genereeritud plasma kogumahtu. Seega võimaldab põletiseade väikeste mõõtmetega toota vee baasil märkimisväärset soojusvõimsust.

1. Statsionaarset õõnsat korpust sisaldav pöörleva labaga aurumasin, mille sisemine tööpind on silindriline, korpusesse paigaldatav rootor, millesse on tehtud radiaalsed pilud, mis paiknevad ühtlaselt ümber rootori ümbermõõdu, labad on paigaldatud need pilud, millel on võimalus nendes soontes liikuda ja libiseda oma tööservadega mööda korpuse sisemist tööpinda rootori pöörlemise ajal, auruallikas, korpuse seinas paiknevad ja auruallikaga ühendatud auru etteandeelemendid, ja korpuses paiknevad auru väljalaskeelemendid, mis erineb selle poolest, et see sisaldab vähemalt ühte Lavali otsikut, mis on ühendatud auruallikaga ja on paigaldatud korpuse seina kaldus rootori raadiuse suhtes turbiiniefekti tekitamise võimalusega ning auruallikas on valmistatud järjestikku ühendatud kondensaatori, veepaagi, kõrgsurveaurugeneraatori, vastuvõtja ja kontrolleriga juhitava juhtventiili kujul, NS ja sel juhul ühendatakse aurutoite ja Lavali düüsi elemendid juhtventiili väljalaskeavadega ning väljalaskeelemendid on ühendatud kondensaatori sisselaskeavadega.

2. Pöördlaba aurumasin vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et kõrgsurveaurugeneraator sisaldab korpust, millel on vähemalt üks põlemiskamber, vähemalt üks põlemiskambris paiknev veesoojendaja ja vähemalt üks võimalusega paigaldatud põleti. vee soojendamiseks veesoojendis, põletiseadmeks on vesikütusel töötav Lavali otsik.

3. Pöördlabaga aurumasin vastavalt nõudluspunktile 2, mida iseloomustab see, et põletiseadme sisselaskeavasse on paigaldatud otsik vee või auruga varustamiseks ning elektroodid elektrikaare tekitamiseks, mis on ette nähtud selle vee eraldamiseks.

4. Pöördlabaga aurumasin vastavalt nõudluspunktile 2, mis erineb selle poolest, et põletiseade sisaldab vähemalt ühte täiendavat Lavali otsikut, mis moodustab koos nimetatud põhidüüsiga lineaarse Lavali düüside ahela, milles põhidüüs on esimene ja mille eelmise ketidüüsi väljalaskeava on ühendatud ühe järgneva ketidüüsi sisselaskeavaga, nii et järgmise ketidüüsi geomeetrilised mõõtmed ületavad eelmise ketidüüsi geomeetrilisi mõõtmeid.

5. Pöördlaba aurumasin vastavalt nõudluspunktile 4, mis erineb selle poolest, et vooluringi peadüüsi sisselaskeavasse on paigaldatud düüs vee või auruga varustamiseks ning elektroodid elektrikaare tekitamiseks, mis on ette nähtud selle vee eraldamiseks, ja kontuuri iga lisadüüs sisaldab otsikut täiendava vee või auru varustamiseks.

6. Pöördlaba aurumasin vastavalt nõudluspunktile 2, mis erineb selle poolest, et põletiseade sisaldab vähemalt kahte täiendavat Lavali düüsi, mis moodustavad koos nimetatud põhidüüsiga hargnenud Lavali düüside ahela, milles põhidüüs on esimene ja milles väljalaskeava keti eelmine otsik on ühendatud keti kahe järgneva düüsi sisenditega.

7. Pöördlaba aurumasin vastavalt nõudluspunktile 6, mis erineb selle poolest, et vooluringi peadüüsi sisselaskeavasse on paigaldatud düüs vee või auruga varustamiseks ning elektroodid elektrikaare tekitamiseks, mis on ette nähtud selle vee eraldamiseks, ja kontuuri iga lisadüüs sisaldab otsikut täiendava vee või auru varustamiseks.

Valatud rootorid Leiutis käsitleb valatud rootoreid, mis on ette nähtud kasutamiseks elektrilise kruvipumba paigaldistes või mootorites, ja nende vormimise meetodeid. Vastavalt leiutise ühele teostusele hõlmab rootori 500 vormimise meetod profileeritud spiraalse avaga vormi. Elastne toru 506 sisestatakse profileeritud spiraalsesse auku ja elastne toru 506 sobitatakse profileeritud spiraalauguga. Asetage südamik 504 profileeritud helikoidse ava sisse ja täitke õõnsus vormi välispinna ja vormis oleva elastse toru vahel. valatud materjal 502 vedelas olekus. Valatud materjal 502 kõvastatakse, et vormida valatud materjal 502 ja elastne toru 506 profileeritud spiraalseks välispinnaks ja vorm eemaldatakse, et moodustada rootor 500, mille südamik 504 on ümbritsetud valatud materjaliga 502, mis omakorda on ümbritsetud valumaterjaliga 502. painduv toru 506. Leiutis on suunatud komposiitkonstruktsiooniga rootori loomisele, et tagada pikaajaline usaldusväärne töö. 5 n. ja 134 z.p. f-ly, 9 ill.

Leiutis käsitleb mootoriehitust ja seda saab kasutada energeetikas, diiselvedurite ehituses, laevaehituses, lennunduses, traktorite ja autode tootmises.

Aurumasinate peamine eelis on see, et nad saavad kasutada peaaegu kõiki soojusallikaid, et muuta see mehaaniliseks tööks. See eristab neid sisepõlemismootoritest, mille iga tüüp eeldab teatud tüüpi kütuse kasutamist. See eelis on kõige märgatavam tuumaenergia kasutamisel, kuna tuumareaktor ei ole võimeline tootma mehaanilist energiat, vaid toodab ainult soojust, mida kasutatakse auru tootmiseks, mis käitab aurumasinaid (tavaliselt auruturbiine). Lisaks on muid soojusallikaid, mida sisepõlemismootorites kasutada ei saa, näiteks päikeseenergia. Huvitav suund on Maailma ookeani temperatuuride erinevuse energia kasutamine erinevatel sügavustel

Sarnased omadused on ka teist tüüpi välispõlemismootoritel, nt Stirlingi mootor, mis võivad pakkuda väga kõrget kasutegurit, kuid on kaalult ja mõõtmetelt oluliselt suuremad kui tänapäevased aurumasinatüübid.

Auruvedurid töötavad hästi suurtel kõrgustel, kuna nende efektiivsus ei vähene madala õhurõhu tõttu. Ladina-Ameerika mägistes piirkondades kasutatakse auruvedureid tänapäevalgi, hoolimata asjaolust, et tasastel aladel on need pikka aega asendatud kaasaegsemate veduritüüpidega.

Šveitsis (Brienz Rothhorn) ja Austrias (Schafberg Bahn) on uued kuiv-auruvedurid end tõestanud. Seda tüüpi auruvedurid töötati välja 1930. aastate Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) mudelite põhjal koos paljude kaasaegsete täiustustega, nagu rull-laagrite kasutamine, kaasaegne soojusisolatsioon, kerge õlifraktsioonide põletamine, täiustatud auruliinid, jne. Tänu sellele on nendel veduritel 60% väiksem kütusekulu ja oluliselt väiksemad hooldusvajadused. Selliste vedurite majanduslikud omadused on võrreldavad tänapäevaste diisel- ja elektrivedurite omadega.

Lisaks on auruvedurid diisel- ja elektriveduritest oluliselt kergemad, mis on eriti oluline mägiraudtee puhul. Aurumasinate eripära on see, et nad ei vaja jõuülekannet, edastades jõu otse ratastele. Samal ajal jätkab auruveduri aurumasin veojõu arendamist ka siis, kui rattad peatuvad (peatuvad vastu seina), mis erineb kõigist teistest transpordis kasutatavatest mootoritüüpidest.

Tõhusus

Auru atmosfääri väljalaskva aurumasina praktiline kasutegur (sh boiler) on 1–8%, kuid kondensaatori ja voolutee laiendamisega mootor võib tõhusust suurendada kuni 25% või rohkem. Soojuselektrijaam koos ülekuumendi ja regeneratiivne veeküte võib saavutada efektiivsuse 30 - 42%. Kombineeritud tsükli taimed kombineeritud tsükkel, kus kütusest saadavat energiat kasutatakse esmalt sõiduks gaasiturbiin, ja siis auruturbiini puhul võib see jõuda kasutegurini 50–60%. Koostootmisjaamades suurendab efektiivsust osaliselt kasutatud auru kasutamine kütteks ja tööstuslikeks vajadusteks. Sel juhul kasutatakse kuni 90% kütuseenergiast ja ainult 10% hajub kasutult atmosfääri.

Sellised erinevused efektiivsuses tulenevad omadustest termodünaamiline tsükkel aurumootorid. Näiteks langeb suurim küttekoormus talvine periood Seetõttu suureneb koostootmisjaama kasutegur talvel.

Efektiivsuse languse üheks põhjuseks on asjaolu, et kondensaatoris oleva auru keskmine temperatuur on veidi kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur (nn. temperatuuri pea). Keskmist temperatuuri erinevust saab vähendada mitme läbipääsuga kondensaatorite abil. Efektiivsust tõstab ka ökonomaiserite, regeneratiivsete õhusoojendite ja muude aurutsükli optimeerimise vahendite kasutamine.

Aurumasinate puhul on väga oluline omadus see, et isotermiline paisumine ja kokkutõmbumine toimub konstantsel rõhul. Seetõttu võib soojusvaheti olla mis tahes suurusega ning töövedeliku ja jahuti või küttekeha temperatuuride erinevus on peaaegu 1 kraad. Selle tulemusena saab soojuskadu minimeerida. Võrdluseks võib küttekeha või jahuti ja töövedeliku temperatuuride erinevus segamisel ulatuda 100 ° C-ni.

Lisaks kolb-aurumasinatele hakati 19. sajandil aktiivselt kasutama ka pöörlevaid aurumasinaid. Venemaal nimetati neid 19. sajandi teisel poolel "pöörlevateks masinateks" (see tähendab "ratta pöörlemiseks" sõnast "kolo" - "ratas"). Neid oli mitut tüüpi, kuid kõige edukam ja tõhusam oli Peterburi mehaanikainseneri NN Tverskoy "pöördmasin". Aurumasin N. N. Tverskoy... Masin oli silindriline korpus, milles rootor-tiivik pöörles ja spetsiaalsed sulgetrumlid lukustasid paisumiskambrid. "Kolovratnaja masinal" NN Tverskoil polnud ühtki edasi-tagasi liigutamist sooritavat detaili ja see oli ideaalselt tasakaalus. Tverskoy mootor loodi ja töötas peamiselt selle autori entusiasmist, kuid seda kasutati paljudes eksemplarides väikestel laevadel, tehastes ja dünamo juhtimiseks. Üks mootoritest paigaldati isegi keiserlikule jahile Shtandart ja paisutusmasinana, mida ajendas kokkusurutud ammoniaagi silinder, pani see mootor käima ühe esimese veealuses asendis eksperimentaalse allveelaeva - "veealuse minilaeva". mida katsetas N N. Tverskoy 19. sajandi 80. aastatel Soome lahe vetes. Kuid aja jooksul, kui aurumasinad tõrjusid välja sisepõlemismootorid ja elektrimootorid, unustati NN Tverskoy "rootormasin" praktiliselt. Küll aga võib neid "rootormasinaid" pidada tänapäeva pöörlevate sisepõlemismootorite prototüüpideks.

NS

Statsionaarsed aurumasinad võib kasutusviisi järgi jagada kahte tüüpi:

Muutuva töökoormusega masinad, sealhulgas masinad metalli valtspingid, auruvintsid jms seadmed, mis peavad sageli peatuma ja pöörlemissuunda muutma.

• Jõumasinad, mis peatuvad harva ja ei tohiks pöörlemissuunda muuta. Nende hulka kuuluvad sisse lülitatud jõumootorid Elektrijaamad samuti tööstuslikud mootorid, mida kasutatakse tehastes, tehastes ja köisraudteed enne elektriveojõu laialdast kasutamist. Madala võimsusega mootoreid kasutatakse laevamudelitel ja spetsiaalsetes seadmetes.

Auruvints on sisuliselt statsionaarne mootor, kuid see on paigaldatud alusraamile, et seda saaks liigutada. Seda saab kaabli abil ankru külge kinnitada ja omal jõul uude kohta teisaldada.

Enamikus kolb-aurumootorites muudab aur suunda töötsükli igal käigul, sisenedes silindrisse ja väljudes sealt sama kollektori kaudu. Täistsükkel Mootor teeb vända ühe täispöörde ja koosneb neljast faasist - sisselaske, paisumise (tööfaas), väljalaske ja kokkusurumise. Neid faase juhivad ventiilid, mis asuvad silindri kõrval asuvas "aurukastis". Ventiilid juhivad auru voolu, ühendades töösilindri mõlemal küljel olevad kollektorid järjestikku sisselaskeava ja väljalaskekollektor aurumootor. Klappe juhib teatud tüüpi klapimehhanism. Lihtsaim klapimehhanism annab kindla tööfaaside kestuse ja tavaliselt ei ole sellel võimalust masina võlli pöörlemissuunda muuta. Enamus klapimehhanismid on täiuslikumad, neil on pöördmehhanism ning need võimaldavad teil reguleerida ka masina võimsust ja pöördemomenti, muutes "auru lõikamist", st muutes sisselaske ja paisumise faaside suhet. Kuna tavaliselt juhib sama liugventiil nii auru sisse- kui ka väljavoolu, mõjutab nende faaside muutmine sümmeetriliselt ka väljalaske- ja survefaaside vahelist suhet. Ja siin on probleem, kuna nende faaside suhe ei tohiks ideaaljuhul muutuda: kui heitgaasifaas muutub liiga lühikeseks, ei ole enamikul heitgaasi aurust aega silindrist lahkuda ja see tekitab märkimisväärse vasturõhu. kokkusurumise faas. 1840. ja 1850. aastatel tehti palju katseid sellest piirangust mööda hiilida, peamiselt luues ahelaid, mille peamisele juhtventiilile oli paigaldatud täiendav sulgeventiil, kuid sellised mehhanismid ei toiminud rahuldavalt ning olid ka liiga kallid ja keerulised. Sellest ajast peale on tavapäraseks kompromisslahenduseks olnud liugklappide liugpindade pikendamine nii, et sisselaskeava on väljalaskeavast kauem suletud. Hiljem töötati välja eraldi sisse- ja väljalaskeklappidega ahelad, mis suutsid praktiliselt pakkuda täiuslik tsükkel töö, kuid praktikas rakendati neid skeeme nende keerukuse ja esilekerkivate tööprobleemide tõttu harva, eriti transpordis.

Mitu laiendust

Liitskeemi loogiline areng oli sellele täiendavate laiendusetappide lisamine, mis tõstis töö efektiivsust. Tulemuseks oli mitmekordne laiendusskeem, mida tuntakse kolme- või isegi neljakordsete laiendusmasinatena. Nendes aurumasinates kasutati rida kahepoolse toimega silindreid, mille maht suurenes iga etapiga. Mõnikord silindrite mahu suurendamise asemel madal rõhk kasutatakse nende arvu suurendamiseks, samuti mõnedel liitmasinatel.

Parempoolne pilt näitab kolmekordse paisumisega aurumasina tööd. Aur voolab läbi auto vasakult paremale. Iga silindri klapiplokk asub vastavast silindrist vasakul.

Seda tüüpi aurumasinate ilmumine muutus laevastiku jaoks eriti aktuaalseks, kuna laevasõidukite suuruse ja kaalu nõuded ei olnud väga ranged ning mis kõige tähtsam, selline skeem võimaldas hõlpsasti kasutada kondensaatorit, mis tagastab jäätmeauru. magevee kujul tagasi boilerisse (katelde toiteks ei olnud võimalik kasutada soolatud merevett). Maapealsetel aurumasinatel ei olnud tavaliselt probleeme veevarustusega ja seetõttu võisid nad heitauru atmosfääri juhtida. Seetõttu oli selline skeem nende jaoks vähem asjakohane, eriti arvestades selle keerukust, suurust ja kaalu. Mitmepaisuliste aurumasinate domineerimine lõppes alles auruturbiinide tekkimise ja laialdase kasutuselevõtuga. Kuid kaasaegses auru t

Otsevooluga aurumasinad

Otsevooluga aurumasinad on tekkinud tänu katsele ületada üks traditsioonilise aurujaotusega aurumasinatele omane puudus. Fakt on see, et tavapärase aurumasina aur muudab pidevalt oma liikumissuunda, kuna nii auru sisse- kui ka väljalaskmiseks kasutatakse sama akent silindri mõlemal küljel. Kui heitgaasi aur silindrist lahkub, jahutab see seinu ja auru jaotuskanaleid. Värske aur kulutab vastavalt teatud osa energiast nende soojendamisele, mis viib efektiivsuse languseni. Otsevooluga aurumasinatel on lisaport, mille iga faasi lõpus avab kolb ja mille kaudu aur silindrist väljub. See suurendab masina efektiivsust, kuna aur liigub ühes suunas ja silindri seinte temperatuurigradient jääb enam-vähem konstantseks. Otsevoolumasinadühekordne paisutamine on ligikaudu sama tõhus kui tavapärase aurujaotusega segamismasinad. Lisaks võivad need töötada suurematel kiirustel ja seetõttu kasutati neid enne auruturbiinide tulekut sageli suurt kiirust nõudvate elektrigeneraatorite juhtimiseks.

Otsevooluga aurumasinaid on saadaval nii ühe- kui ka kahetoimelisena.

Pappenheimi hammasrattapump

Varasemad allikad viitavad Ramellile (1588), kes pakkus välja vee pumpamiseks pöörleva labapumba, ja Pappenheimile, kes tutvustas hammasrataspumpa (1636), mida kasutatakse tänapäeval automootorite määrdeõli varustamiseks. Kuigi ükski neist ei soovitanud kasutada oma disaini aurumasinana, on need skeemid aurumasinate ehitamise ajaloos ikka ja jälle esile kerkinud.

1790
Bramah & Dickensoni pöörlev mootor

Töökambri sees on ühe teraga pöörlev rootor, sisselaske-, väljalaskeava ja sillakujuline ventiil, mis on ühendatud välise silindri või muu tõukemehhanismiga, mida saab tera läbimiseks õigel ajal tagasi lükata. . Klapp peab õnnetuse vältimiseks liikuma väga kiiresti ja teatud varuga. Lisaks peab sellel olema teatud ohutusvaru, et taluda rõhulangust ja vältida lekkeid sisse- ja väljalaskeava vahel. Seda disaini pakuti kasutamiseks aurumasina või veepumbana. Brahma oli mitmekülgne insener, kes patenteeris mitmeid leiutisi propelleri kruvist tualetini.

1797
Cartwrighti aurumootor (CARTWRIGHTI MOOTOR: 1797 PATENT)

1797. aastal patenteeris hr Edmund Cartwright oma pöörleva aurumasina, millel olid rootoril olevad jalused ja kaks klappventiili. Töövedelik siseneb aurumasinasse läbi ava E ja rõhk labadele paneb rootori pöörlema. Terad ise liikusid vaheldumisi klappe avades. Töövedelik väljub pärast töö lõpetamist aurumasinast läbi ava F, ava C eesmärk pole täpselt teada, võib-olla oli see kondensaadi ärajuhtimiseks.

Catwright tegeles ka alkoholiauruga töötavate tavapäraste kolbmootorite väljatöötamisega.

1805
Flint pöörlev aurumootor (THE FLINT ENGINE: 1805 PATENT)

Andrew Flint sai oma pöörleva aurumasina patendi 1805. aastal. Rootoril on üks tera, mis juhib seda aururõhu toimel. Tühikäigu auru väljalaskmise vältimiseks on aurumasinal kaks poolkuu kujulist pöördventiili i ja k. Need on valmistatud nii, et neil on kaks asendit, millest ühes tagavad labade läbipääsu ega lase auru läbi - teises. Neid klappe juhivad välised ühendused, joonis 3. Aur siseneb aurumasina töökambrisse läbi ava h ja väljub masinast läbi ava g (joonis 2).

Nagu teiselt jooniselt näha, on aurumasina rootor jagatud kaheks osaks, aur antakse läbi alumise, teeb tööd ja väljub masinast läbi ülemise ja õõnesvõlli. Pange tähele lihtsat y- ja z-võllitihendit.

Joonisel 3 on kujutatud geniaalne ja keerukas kangisüsteem, mis sünkroniseerib klapid rootoriga.

1805
Rotary Trotter Mootor (THE TROTTER ENGINE: 1805 PATENT)

Selle mootori patenteeris John Trotter Londonis 1805. aastal. Sarnaselt paljudele teistele mootoritele kasutati seda konstruktsiooni ka pumbana, nagu on näidatud joonisel – kolme mugava kinnituskõrvaga pump.

Sisemine ja välimine silinder ei ole liigutatav, kuid sisemine on liigutatav. Tera valmistati ristkülikukujulisest messingist või muust metallist, mis oli paigaldatud kahe statsionaarse silindri vahele.

1825
EVE mootor (THE EVE ENGINE)

1825. aastal patenteeris USA kodanik Joseph Eva pöörlev mootor Londonis. Siin näidatud veepumbana. Pneumaatilise mootori töökamber koosneb kolme labaga rootorist ja pöörlevast klapist, mille geomeetriline kuju tagab laba läbipääsu õige hetk ja töökambri jagamine sisse- ja väljalaskeõõnsusteks. Nagu näete, kui tera läbib rulli, tekib tõsine lekketee, millel on tõsised tagajärjed selle konstruktsiooni tõhususele. Allpool on väidetavalt samast patendist võetud originaaljoonised.

1842
Rõngakujuline pöörlev õhumootor Lamba (THE LAMB ENGINES: 1842)

See mootor patenteeriti 1842. aastal ja oli mõeldud töötama õhu või auruga nii pneumaatilise voolumootorina kui ka pumbana. Kas see kunagi ehitati või mitte, pole praegu teada. Kuid see skeem on tänapäeval tänapäevaste voolumõõturite tootjate seas üks populaarsemaid. Töökambri moodustavad kaks statsionaarset silindrit - välist ja sisemist, mis on jagatud kaheks osaks: fikseeritud vahesein ühel küljel ja liigutatav rõngakujuline rootor (kolb) vaheseina jaoks mõeldud piluga. Rootor töötab vaheldumisi rõnga sisepinnaga. Rootori keskele on kinnitatud vändaga võll, mis teeb pöörlevaid liigutusi.

Allpool on kahekambrilise paisutusmasina skeem. Sellel masinal on kaks töökambrit ja kaks rõngakujulist kolvi, mis on ühendatud ühise võlliga. Teist ja järgnevaid väliskambreid on vaja auru tõhusamaks kasutamiseks.

1866
Pöörlev aurumootor Norton (THE NORTON ROTARY ENGINE)

See aurumasin patenteeriti USA-s 1866. aastal. See masin on pööratav.

1882
Dolgorouki pöörlev aurumootor

Seda masinat eksponeeriti rahvusvahelisel elektrinäitusel Venemaa ja Saksa sektsioonis. Ühes osas oli ta Siemens & Halske stendil, kus töötas raudtee jaoks mõeldud dünamomasinana ( Pendelliinid Berliin).

Massiivne hooratas viitab sellele see mootor pideva hetkega ei saanud kiidelda.

Selle aurumasina sisendisse juhiti auru rõhul 58–72 psi (4–5 atm) ja see arendas võimsust 5–6 hobujõudu (3,7–4,5 kW) kiirusel 900–1000 pööret minutis. See on palju kiirem kui kolb-aurumootor, mis sobib palju paremini dünamomasina otseveoga. Generaator võiks toota elektrit kuni 20 amprit (pinge pole teada, kuid võimsuse järgi võib eeldada, et kuskil 220 volti).

Masin koosneb kahest paarist C-kujulisi rootoreid, mida sünkroniseerivad hammasrattad väljaspool töökambrit aurumasina korpuse keskel. On märgitud, et aurumasinal puudub surnud keskus... Aurumasinale paigaldati sisselasketorule tsentrifugaalregulaator (fotol ülemine vasak nurk).

Ees olev kang oli kiiruse reguleerimiseks.

MOOTORI TVERSKY N.N.

N.N. Tverskoi. Pöörlevate ja sirgjooneliste masinate võrdleva katse tulemuste kohta.

- Kallid härrad! 1883. aastal andsin teile aru oma 4 nimitugevusega autost, mis pidi valmima Balti laevatehases Suverääni Keisri paadi jaoks. Nüüd on mul juba võimalus raporteerida oma masinate testitulemustest. Aga asja paremaks mõistmiseks on vaja rootormasinatega tutvuda; ja seetõttu proovin ma nende paigutuse üksikasjadesse laskumata teie mällu lühidalt taastada selle, mida ütlesin 1883. aastal.

188x
Allpool on veel kaks 80ndate rull-teraga masina kujundust)

Berrenbergi aurumasin. Keha koosneb kahest ristuvast silindrilisest pinnast. Terad asetatakse rootori vastaskülgedele. Terad on valmistatud pöörlevate silindritena, mis veerevad mööda kere sisepinda. Auruimpulss siseneb pöördklapi kaudu aurumasina töökambrisse.

Ritteri aurumasin. Sellel on sarnane idee töökambrisse auruga varustada eelmise aurumasinaga, kuid sellel on kolm pöörlevat klappi, mis on palju keerulisem.

1886
Behrensi aurumasin (BEHRENSI MOOTOR)

Selle aurumasina (turbiini) patenteeris Henry Behrens USA-s 1866. aastal. Sellel aurumasinal on massiivne hooratas ja tsentrifugaalse sisselaskeava aururegulaator. See auruturbiin oli kaks C-kujulist rootorit, mis on üksteisega sünkroniseeritud väljaspool töökambrit asuva hammasülekandega. Selle skeemi järgi kokkupandud aurumasina eeliseks on kahtlemata rootorite otstes vajalike otste tihendusvahede minimaalne suurus. Kõik muud tihendid on silindrilised, mis muudab nende tehnilise teostuse väga lihtsaks.

C-kujuliste rootorite tasakaalustamatuse vähendamiseks patenteeris Henry Behrens 10. aprillil 1866 vastukaalu rootorite tagumiste otste külge ning seejärel pakkus 1868. aastal välja sümmeetriliste rootoritega skeemi, mis ei nõua tasakaalustaja kasutamist.

Täna saab ema kohtuda see disain suure täpsusega trapetsikujuliste labadega pöörleva kambri voolumõõtjana.

1895
Kleini pump

Auruturbiin Junbehend

Selle aurumasina patenteeris Jacob Junbehand 1898. aasta juunis USA-s.

Mootoril on keskne seitsme labaga rootor ja selle mõlemal küljel kaks pöörlevat klappi. Rootori ja pöörlevate ventiilide vaheline sünkroniseerimine toimub käigukasti abil. Lisaks on lihtsaks tagurdamiseks veel kaks pöörlevat klappi.

SILLAMOOTOR:

1912
MÄRKIDE MOOTOR:

kus kolvi ja pöördemomendi õla (ketta) vahel ei ole ühendusvarda ning kolb liigub ringikujulist või toroidaalset rada, mis moodustab nii põlemiskambri kui ka survekambri.

Ühendusvarda puudumine tõstab sisepõlemismootori süsteemi termilise kasuteguri hüppeliselt 45% (suured ja rasked kombineeritud mootorid elektrienergia tootmiseks, mitte modifitseeritud) diisel-kolbmootori võimsuselt vapustavalt 60% ringikujuliste mootorite puhul, millel on palju vähem.

Nimi Jonova on võetud ühelt seda tüüpi ringikujuliste mootorite leiutajatelt
John NOWAKOWSKI.

Mul on umbes 200 patenti, mis on täpselt nagu Jonova, kui olete huvitatud, võite mulle meilida.

Jonova mootor ei ole üldse uus disain, "Jonova" sarnaseid mootorikujundusi on sadu, see on muutumas populaarseks ainult Arizona Arizona ülikooli töö tõttu. veebisaidile minemiseks klõpsake järgmistel piltidel

Võite minna UA saidile algse artikliga, klõpsates ühel neist kahest pildist.

See mootori desige ulatub sada aastat tagasi (palju patente on olemas) olen teinud palju servi + internetti.

Siin on tekst ühelt Jonova veebisaidilt.

“Esitas: Russell Mitchell
Meeskonna liikmed: Fahad Al-Maskari, Jumaa Al-Maskari, Keith Brewer, Josh Ludeke
Kevad 2003 Otsi sõnu
jonova mootor, Jonova mootor, Jonova mootor, jonoova mootor, Joonova mootor, joonoova mootor, joonnoova mootor.
Projekt viis projekti nelja võimaliku etapi väljatöötamiseni. I etapp hõlmab animeeritud CAD-joonise väljatöötamist, mis illustreerib mootori liikumist, pakkudes samal ajal täiustatud visualiseerimist neile, kes projektiga ei tunne. II etapp seisneb stereolitograafia mudeli väljatöötamises dünaamilise disaini valideerimiseks. III faasi valmimine on töötav metallmudel, mis töötab suruõhul. Lõpuks on IV faas kuum, kütust põletav mootor. See oli valikuline etapp, mis viidi läbi, kui aega oli ette nähtud. Praegune disain ennustab ideaalset mootorit, mis suudab toota üheksateist hobujõudu kiirusel 3000 p/min. See konstruktsioon sisaldas sisemist kompressiooni, mille tulemuseks on lõpuks keskkonnasõbralikum mootor, kuna sama võimsuse tootmiseks on vaja vähem kütust. Meeskonna algne eesmärk oli ehitada q vesinikupõletusmootor. Aeg, ohutus ja tihenduspiirangud muutsid selle teostamise väga ebatõenäoliseks. Lõpliku prototüübi, alumiiniummootori riistvara valmis hiljuti tänu ülikooli uurimisinstrumendi keskuse heldele masinaaja ja materjali annetamisele. See lõplik prototüüp sisaldab laagreid, jahutuskanaleid, süüteküünlaid, spiraali, jaoturit, karburaatorit ja muid seadmeid, mis on vajalikud kütuse põletamise oleku saavutamiseks. Lõpetati I, II ja III etapp, mille tulemuseks oli edukas disainiprojekt. ”

Otsi sõnu
Jonova mootori animatsioon - jonova mootori animatsioon - Täielik pöördemoment - täispöördemoment - Pidev pöördemoment - Mootori pöördemoment p - Toroidmootor - Toroidmootor - Kolvivaba mootor - Kolvivaba mootor - Nukkideta mootor - Kaamerata mootor

________________________________

Isajev Igor

areng 19 ?? aasta kehastus 2011

Koduinsener ja leiutaja I. Yu. Isaev pakkus 2009. aastal välja skeemi ICE-tsüklite rakendamiseks konstruktiivses paigutuses seda tüüpi pöörlevad masinad, mis erinesid oluliselt kõigest varem pakutust. Selle leiutise peamine erinevus seisneb tehnoloogilise tsükli "töösegu põletamine - kõrge rõhuga põlemisgaaside moodustumine" ülekandmine eraldiseisvatesse struktuuriliselt eraldiseisvatesse kambritesse. See tähendab, et esimest korda sisepõlemismootori konstrueerimisel jagatakse igat tüüpi sisepõlemismootoritele harjumuspärane "põlemis-paisumise" käik kaheks. tehnoloogiline protsess"Põlemine" ja "paisumine", mis realiseeritakse mootori erinevates töökambrites. Seetõttu nimetab leiutaja oma mootorit 5-taktiliseks, kuna erinevates konstruktsioonilistes mahukambrites rakendatakse järjekindlalt järgmisi tehnoloogilisi samme:

Elan ainult söel ja vees ning mul on ikka piisavalt energiat, et sõita 100 miili tunnis! Just seda suudab auruvedur. Kuigi need hiiglaslikud mehaanilised dinosaurused on enamusel maailma raudteedel välja surnud, elab aurutehnoloogia inimeste südames edasi ja sellised vedurid on endiselt paljudel ajaloolistel raudteedel turismiatraktsioonidena.

Esimesed kaasaegsed aurumasinad leiutati Inglismaal 18. sajandi alguses ja sellega algas tööstusrevolutsioon.

Täna naaseme taas auruenergia juurde. Tänu oma konstruktsioonile tekitab aurumasin põlemisel vähem saastet kui sisepõlemismootor. Sellest videopostitusest vaadake, kuidas see töötab.

Aurumasina konstruktsioon ja toimemehhanism

Milline oli vana aurumasina võimsus?

See võtab energiat, et teha kõike, mis teile pähe tuleb: rulaga sõita, lennukiga lennata, poodides käia või mööda tänavat sõita. Suurem osa energiast, mida me täna transpordiks kasutame, pärineb naftast, kuid see ei olnud alati nii. Kuni 20. sajandi alguseni oli kivisüsi maailma lemmikkütus ning see andis jõuallikaks kõike alates rongidest ja laevadest kuni Ameerika teadlase Samuel P. Langley, vendade Wrightide varajase rivaal, leiutatud õnnetu aurulennukiteni. Mis on kivisöes nii erilist? Seda on Maa sees palju, seega oli see suhteliselt odav ja laialdaselt kättesaadav.

Kivisüsi on orgaaniline kemikaal, mis tähendab, et see põhineb süsiniku elemendil. Kivisüsi tekib miljonite aastate jooksul, kui surnud taimede jäänused maetakse kivide alla, surutakse kokku ja keedetakse Maa sisemise soojuse mõjul. Seetõttu nimetatakse seda fossiilkütusteks. Söe tükid on tegelikult energiatükid. Nende sees olev süsinik on seotud vesiniku- ja hapnikuaatomitega ühendites, mida nimetatakse keemilisteks sidemeteks. Kui põletame sütt tulel, lagunevad sidemed ja energia vabaneb soojuse kujul.

Kivisüsi sisaldab umbes poole vähem energiat ühe kilogrammi puhtamate fossiilkütuste nagu bensiin, diislikütus ja petrooleum – ja see on üks põhjusi, miks aurumasinad peavad nii palju põletama.