Mis võiks tagant koputada?

Nagu te mõistate, on vedrustuse üldine konstruktsioon üsna keeruline, see on teatud mehhanismide ja seadmete komplekt, mis on rataste kaudu ühenduslüliks kere ja tee vahel. Kui võrrelda tagumise osa disaini, siis on see paljuski lihtsam kui esiosa. Üksused võivad erinevatel põhjustel ebaõnnestuda. Ja probleemide ilmnemise “esimeseks märgiks” peetakse tagant kostvat mürinat.

Selles ei saa süüdi olla ainult vedrustus. Seega peate esmalt loobuma:

Lahtised tööriistad pagasiruumis, valeriiuli all. Ei ole harvad juhud, kui tagavararehvi kinnitus võib ära rebida.

Väljalasketoru tuli ära.

Tagaistme seljatugi, mis pole täielikult kinnitatud, põhjustab probleeme.

Ja eksootiline, nagu ära rebitud või kinnitamata kaitseraud.

Muide, viimast põhjust leidub kummalisel kombel tohutul hulgal kodumaised autod, perekonnad “Samara”, “Tens”, “Prior”. Põhjuseks on lahtised poldid või kulunud kummipaelad.

Kui pärast kontrolli ei leitud ühtegi ülalnimetatust, on vaja alustada kompleksi kui terviku diagnoosimist ja on oluline pöörata tähelepanu igale mehhanismile.

Rikked ja lahendused

Teeme nimekirja levinuimatest vedrustuse probleemidest, mis võivad põhjustada koputusi ja muud ebameeldivaid üllatusi, ootas juhti. Vaatame lühidalt remondifunktsioone. Niisiis:

1. Amortisatsioon. Enamik juhte puutub nendega tavaliselt kokku. Pole raske arvata, miks elemendid kuluvad, halvad teed, mitte ettevaatlik sõitmine. Püüdke olla selliste komponentide suhtes võimalikult tähelepanelik, neist ei sõltu mitte ainult kahetsusväärsete helide olemasolu või puudumine, vaid ka manööverdusvõime ja üldine juhitavus.

Suur eksiarvamus seas kodumaised autojuhid et nagid saavad koputada ainult paigalduskohtades. Lisaks kinnitusele võib kolvi sisenev varras ülevalt või alt koputada, tihend (puks) on “söödud” ja see hakkab vastu keha lööma. Probleemi on raske märgata ilma täieliku diagnostika ja kogu sõlme eemaldamiseta.

Kui tegelik süüdlane on tugi, see tähendab, et polt on alt või ülalt lahti tulnud, siis lihtsalt pingutage seda ja vahetamist pole vaja. Kui probleem on varras endas, on tõhusam kogu komplekt välja vahetada, ilma amortisaatorit lahti võtmata ja parandamata.

Enamikul autodel tagumised sambad Need kinnitatakse kere külge läbi kummist siibri, mida tuntakse ka survepuhvrina ehk tavalise kummist “seibi” kõrgusega 2–5–6 cm, mis asetatakse olenevalt mudelist vardale. . Tihti on kummimaterjal ebakvaliteetne, mistõttu tihend puitub ja ei tule enam toime oma neeldumisfunktsioonidega. Kummiriba vahetamine lahendab probleemi.

2. Vedrud. Olenevalt masina modifikatsioonist saab neid paigaldada kas amortisaatoritest eraldi või nendega paaris. Pöörake tähelepanu VAZ 2110 ja sarnaste vedrustuse konstruktsioonile; Teises autos, võtame selle Daewoo Lanos, tugi ja vedru paigaldatakse eraldi. Põhimõtteliselt ei ole meie puhul selles globaalset erinevust.

Pöörake tähelepanu pöörete seisukorrale, lugege võrdne arv, sest sageli juhtub, et paar pööret puruneb ja vedru puruneb.

Pöörake tähelepanu vedrude kummist või polüuretaanist tihendite seisukorrale, mis sageli pragunevad, purunevad ja kuluvad. Näiteks kui kulumine on suur, võib pooli terav osa “jõuda” metallist “topsini” ja tabada seda.

3. Vaiksed klotsid, hoovad, tala.

Neid on raske ette kujutada lahus. Kulunud saab parandada ühel viisil - ostes uued. Polüuretaanosad ei saa meile vastupidavuse poolest meeldida, nad taluvad väga konkreetselt kõiki koduseid raskusi teekatted, eriti väljaspool linna.

Kui hoobade (juhikute) ristmikul on lõtku, on riket lihtne diagnoosida, siis tuleb vaikne plokk välja vahetada. Elastne riba ja puksi arendamine viib metallelementide otsese kokkupuuteni.

Samad hädad tekivad ka kangidega, näiteks pärast tugevat lööki võis kang deformeeruda, mistõttu hakkas see auto liikudes ka teisi osi puudutama. Kinnitus läks lahti ja tekkis pragu. Sellistel juhtudel on soovitatav täielik asendamine.

Lisaks ärge unustage sama tala paigalduskohti.

VAZ 2109 perekonna mudelitel rebiti need “kõrvad” sageli ära.

See hõlmab ka probleeme "söödud" kummist tihendid, kinnitus või varras on katki, mis võib samuti põhjustada koputuse.

4. Ratta laager

Jah, need võivad tekitada ka kummalisi helisid. Mõju neile on uskumatu, nii et jälgige nende seisundit. Proovige ratast raputada, kui on lõtku, siis on tõenäoline, et isegi väikestel konarustel on koputust tunda.

Fotol on rummu ja rattalaager

5. Tõesti haruldane probleem pidurisadulate, klotside, ketastega. Väljakeeratud pidurisadula poltide tõttu võib tekkida koputusmüra, mistõttu sõites ja pidurdades lööb see vastu “trumlit” või ketast.

Halva kvaliteediga padjad võivad kihistuda, põhjustades nende koputamist vähem valjult kui mis tahes muu osa. Pihustite puhul piisab nende pingutamisest, padjad tuleb vahetada. Ketas võib samamoodi lahti keerata, pöörake tähelepanu detailidele.

6. Kinnitamata rattakõristi poldid, ükskõik kui naljakalt see ka ei kõlaks, aga juhtub, et hääl tekib lahtiste rattakinnituste tõttu. Välja, pingutage ja kontrollige.

Järeldus

Koputus mis tahes autoosas annab juhile alati märku auto ülevaatuse ja põhjaliku diagnostika vajadusest, seega ärge lükake ülevaatust hilisemaks. Aja jooksul võib olukord halveneda ja lihtsalt rattalaagri, survepuhvri ja vaikseklotside vahetamisest ei piisa.

Aeg-ajalt satuvad kõikidesse autodesse nn ritsikad. See tähendab, et mõned osad lähevad lahti, kinnitused lõdvenevad ning auto salongi kostub sõidu ajal krigisev hääl. Aja jooksul hakkab kriuksumine salongis ärritama ja me kõik esitame küsimuse: "kuidas kriuksumisest lahti saada?"

Selles artiklis vaatleme krigistamise peamisi põhjuseid ja käsitleme kilkete kõrvaldamist auto salongis. Peamised kilkete allikad salongis võivad olla: krigisevad rattad, kriuksuvad uksed, keerates krigisev rool, krigisev vedrustus, krigisemine pidurdamisel, krigisev klaas, krigisev istme, krigisev siseviimistlus ja palju muud.

Vaatame lähemalt kõiki krigistamise peamisi põhjuseid ja proovime olemasolevate vahenditega probleemi lahendada.

Kriuksumise põhjused

Roolisambas

Konarustel tekkis roolis krigisev heli - allikaks on metallist piduritorud, mis hõõruvad vastu klambreid ja voolikuid. Töötlemisprotsess on järgmine: eraldame torude hõõrumispinnad ja mähime need elektrilindi või muu kättesaadava vahendiga.

Uksed altpoolt

Eriti tugevalt kriuksub talvel või siis, kui autot ei soojendata. Krigina allikaks on uksetaskud, nimelt plastikklambrid, kus kõlarid asuvad. Ukse krigisemise saate kõrvaldada, kui proovite need samad klambrid elektrilindi sisse mähkida või kinnitada taskud isekeermestavate kruvide külge, nagu mina tegin.

Paneelid

Jällegi, kui auto on külm, on plast mootori vibratsiooni tõttu kõva, tekkis paneelipragu, nimelt armatuurlaual asuva viimistluspaneeli ühenduskohtadest. Vuugid võid liimida paralonliimi või bitoplasti või madelinega.

Tagaistmed

“Tagapoolt krigistamine” on kõigi neljateistkümne haigus. Põhjused:

Tagaistme peatoed

Nende kõrvaldamiseks on kaks võimalust:

1. Eemaldage peatoed.
2. Keerake ühenduskohtade ümber elektriteip.

Küttekeha kaablid on mürarikkad

Kaablid tabasid paneeli.
Töötlemine: Jällegi mähkige kaablid musta elektrilindiga kohtadesse, kus need paneeli vastu löövad.

Juhtub, et aja jooksul hakkavad punased turvavööde vabastusnupud ragisema. Tänapäeval pole probleemi lahendamiseks esteetilisemat viisi, kui seda millegagi toetada: kleepige papitükk, võite proovida selle katta elektrilindi või õhukese porolooniga.

Auto töötamise ajal hakkavad nad vastu keha hõõruma ja müra tegema. ebameeldiv heli külgmised pagasiruumi riiulid.

Kinnitame selle järgmiselt: eemaldage latt, kus asub pakiruumi kaane lukk, keerake riiul ja ühenduskohad korpusega lahti, liimige see kas bitoplasti, madeleine või kahepoolse teibiga. Veelgi parem, katke need külgseinad vaibaga.

Pagasiruumi riiul

Siin on kriuksumise põhjuseks kõik riiuli ühenduskohad küljepaneelide ja hoidikutega. Probleemide kõrvaldamiseks on palju võimalusi, kuid need kõik hõlmavad polsterdamist, millegi liimimist ühenduskohtadesse. Näiteks teip, vooder, madeline. Võid katta ka carletiga ja ära ei kao mitte ainult pagasiruumi riiuli kriuksumine, vaid ka küljeriiulite kriuksumine.

Esmalt peate kontrollima, vajutades mööda äärise servi, kas see sobib tihedalt ukse külge. Kui ei, võite proovida selle uuesti klambrisse vasardada või trimmi täielikult eemaldada ja kõik klambrid tagasi panna. Kui lõhenemine jääb alles, võite metalli külge liimida bitoplasti.

Aknatõstuki käepidemed

Alustuseks võite pihustada silikoonmääre, seejärel lisa vahtkumm. Võite kasutada ka torude hermeetikut.

Avamisel lukustub

Võtame ukse lahti, mähime selle elektriteibiga või liimime vahtkummi ukse ja käepideme kaablite ühenduskohtadesse.

Käivitamisel ja pidurdamisel roolis

See ei ole kriuksumine, vaid koputus. Heli, kuidas juhtmed plastikust kokku löövad.

Sellest vabanemiseks tuleb paneel lahti võtta ja madeline juhtmestiku ümber mähkida.

Kindalaegas

Võtame kõik välja, pingutame kõik, mis võimalik, paigaldame klaasipuhasti küljest metallist jalutusrihma ja katame kindalaeka igast küljest õhukese vahuga.

Eemaldage see, mähkides selle elektrilindiga.

Esiistmete all väändevardad

Samuti kõrvaldame selle, mässides midagi kokkupuutekohtadesse.

Pardaarvuti müra konarustel

Kohtleme seda samamoodi nagu kõiki teisi, paraloniga.

Tagavedrustuse disain on mõnevõrra lihtsam kui esi. Kuid see ei tähenda, et ta ei võiks koputada. Auto tagaosast kostvad koputused jäävad sageli kuuldavaks juba hetkel, kui on vaja kiiresti teenindusse minna ja autot remontida. Esiosas kuuleme tavaliselt tagasisidet rooli või pedaalide, kere kohta ja kõlab lihtsalt lähemalt. Tagaosas saab heli kanduda pagasiruumi, kus see on täiesti kuuldamatu. Ja nii tuleb juhil kord kümne aasta jooksul midagi pikka transportida ja ta paneb seljatoe kokku tagaistmel. Koputus muutub kohe märgatavaks ja saabub arusaam probleemi olemasolust. Ja kui esivedrustuses saate koputuse olemuse järgi otse kindlaks teha, mis autoga täpselt toimub, siis taga on seda kõike palju keerulisem teha. On teatud diagnostilisi meetodeid, kuid üldiselt pole koputamise põhjuse mõistmine nii lihtne.

Kui te ei saa teenindusjaama minna, on kõige parem kasutada käsitsi diagnostikameetodit. Samuti on olemas diagnostikastendid, mis täidavad täpselt kvaliteetseid ülesandeid vedrustussüsteemi probleemide tuvastamiseks. Võite minna hea meister, töötades kuskil garaažis ja säästa remondi pealt raha, aga sellise sammu jaoks peab see spetsialist olema sulle tuttav või soovitatud. Vastasel juhul ei tohiks te selliseid teenuseid kasutada. Taga koputades sõitmine ja arvamine, et see vedrustus pole autos nii oluline, pole päris õige. Kõige võimalikum erinevaid probleeme, mis võib viia ebameeldivad tagajärjed. Kaaluda tuleb mitmeid põhjuseid. Vaatame üksikasju, millele peaksite enda diagnoosimisel tähelepanu pöörama.

Vedruvardad või tala – kontrollige kinnitusi ja vaikseid plokke

Üks neist levinud põhjused koputades tagumine vedrustus on tala. Kui teie autol on selline vedrustuse konstruktsioon, tasub täpselt kindlaks määrata koputuse asukoht. Selleks tuleb auto panna auku, paluda kellelgi autot kiigutada ja süvendis sellest käega kinni haarata. erinevaid kohti talad. Tihedamini me räägime tagumise tala hääletute plokkide koputamisest. Ka vedrustushoovad võivad koputada ja siin on diagnoos mõnevõrra keerulisem:

• peate paigaldama auto kaevu, pannes selle kiirusele, mitte käsipidurile, seejärel ronima kaevu, võttes endaga kaasa kangutusvarda, suure kruvikeeraja ja võtmekomplekti;
• alust kasutades kontrollige pukside ja vaiksete klotside funktsionaalsust, kui need liiguvad kergesti istmed ja märgatavalt lahtised, tuleb need välja vahetada;
• kontrollige vedrustushoobade terviklikkust, nende painutamine võib põhjustada auto koputamist ja ebaühtlast töötamist ning praod viitavad vajadusele kiiresti vahetada;
• hoobade kinnitused võivad olla lahti, selleks peate kasutama võtmeid ja pingutama kõik nähtavad ühendused, see aitab selle elemendi põhjustest kõrvaldada;
• Kangid ise võivad vedrustuse elementide deformeerumisel sõidu ajal koputada kereosadele ja muudele tagumise vedrustuse ruumi elementidele, nii et saate autot kõigutada ja teada saada.

Piisav lihtne diagnostika tagavedrustus autot õõtsutades aitab väga lihtsalt ja ilma erilisi probleeme saada teavet oma auto seisukorra kohta. Alati ei ole aga võimalik saada andmeid vedrustuse seisukorra kohta, kuna sõidukid ei paljasta alati kõiki lihtsa õõtsumise saladusi. Võib juhtuda, et teel on koputus, kuid tanklas seda ei ole. Seetõttu võib osutuda vajalikuks teine ​​diagnoos.

Nakid ja nagide kinnitused, toed ja muud mehhanismid - kontrollime

Kui hammas koputab, saate selle enam-vähem lihtsalt kindlaks teha. Kiikumise hetkel tuleb kinnitada haamri käepide näiteks aluse külge ja vaadata, kas koputus kandub edasi kinnitatud esemele. Täiesti võimalik, et koputab vedru, mis on deformeerunud ja longus. Samuti on võimalik koputus saada, kui nagi kinnitused lahti tulevad. Nendes sõlmedes on selliseid probleeme:

• toe ülemine tugi tugikujul on purunenud, seda saab kindlaks teha, avades pagasiruumi ja asetades sõrm kinnitusele ning seejärel autot üles-alla kiigutades;
• alumine kinnitus on kaotanud oma elastsuse, seda on ka lihtne kontrollida sama toiminguga, kuid ainult auto all olevasse auku - pange käsi alusele;
• amortisaator ise on ebaõnnestunud, saate selle kindlaks teha, kõrvaldades kõik muud võimalused ja vedrustusega seotud probleemid, siis tuleb teie auto amortisaator välja vahetada;
• Järgmisena tasub üle vaadata ka vedru, mis võib teha erinevaid hääli, poolid võivad üksteisele pihta saada, on mitmeid muid probleeme, mis vedru lõhuvad;
• Täielikuks diagnoosimiseks on võimalik hammas eemaldada ja seejärel eraldi diagnostikaga osad lahti võtta, kuid seda tehakse ajal, mil miski muu ei aita.

Tihti juhtub, et diagnostika käigus on kõik sees ideaalses korras, kuid auto teeb sõidu ajal koputavat häält. Sel juhul peate tagumise vedrustuse mehhanismi lahti võtma. Tahame kohe hoiatada neid autojuhte, kes soovivad seda ise teha. See pole kõige rohkem parim variant, sest peate täielikult mõistma iga auto tagavedrustuse komponenti, et seejärel paigaldada kõik osad tavalises järjekorras. Vastasel juhul ei saa te probleeme vältida.

Pidurisadulad - eksklusiivne probleem

Ainult mõnel automudelil ketaspidurid taga on lahti keeramine või lihtsalt mängimine pidurisadulad. See on kõigi jaoks probleem number üks soodsad autod ketaspiduritega ahtris. Tihti põhjustab osade rikkeid kinnitusdetailide eelarve iseloom. On väga huvitav, et pidurisadulad võivad olla nähtamatu koputamise põhjus, see tähendab, et neid on väga raske diagnoosida. Peate tegema järgmised protseduurid:

• esiteks võid proovida nihikut kätega tõmmata, kui paigaldatud ratas, võib-olla löövad mehhanismi osad kettale, kõik peaks olema tihedalt kruvitud;
• Järgmisena peaksite eemaldama ratta ja viima läbi selle seadme kõigi võimalike kinnituste käsitsi diagnostika, et lõtku puudumisest aru saada;
• järgmise sammuna tuleks lahtiste osade kindlaksmääramiseks pidurisadul lahti võtta, kuid ilma kogemusteta pole seda soovitatav teha, kuna võib leida palju probleeme;
• lahtivõtmisel peaksite pöörama erilist tähelepanu iga mooduli ja iga poldi pingutamise kvaliteedile, see võib teile öelda, kus koputamisprobleem peitub;
• uuesti kokkupanemisel pöörake tähelepanu patjadele, on täiesti võimalik, et need on kulunud või deformeerunud ning lihtsalt koputavad nende paigaldamise kohtadesse;

Seda tüüpi piduriprobleemid võivad tekkida järgmistel juhtudel: kaasaegne auto. Seda juhtub ebaprofessionaalse sekkumise puudumisel harva, kuid odavautode puhul on see üsna tavaline. Koos trummiga pidurisüsteem kõik on palju lihtsam, pole ühtegi mehhanismi sel juhul ei saa koputada. Kas kõik piduritrummel lagunes laiali, padjad ja muud osad lendasid välja. Seda saab kontrollida ainult kogu mehhanismi lahtivõtmisega.

Mis võiks veel auto tagaosas koputada?

Seal on kõige ebatavalisemad koputusmüra tüübid, mida paljud autojuhid on aastaid otsinud ja mida nad ei leia. Kui vedrustus koputab, hakkab koputus varem või hiljem tugevnema ja lokaliseerub. See tähendab, et saate varsti aru, kus auto täpselt koputab. Aga kui koputamine on üksluine ja ei muutu, on lisakontrollide tegemisel tõesti mõtet. Need kontrollid seisnevad kõige uskumatumate auto tagaosa koputamise võimaluste ärajätmises:

• ratas on lahti tulnud - see on võimalik pärast madala kvaliteediga rehviteeninduse poole pöördumist, kui ratas pole pingutatud, võib see mitte ainult koputada, vaid ka kiirusega maha lennata;
• Pagasiruumis lebab mitu metallosa, mis aktiivselt üksteise vastu koputavad, kuid teile tundub, et räägime koputamisest otse šassii või muude süsteemide sisse;
• varurehv koputab selle jaoks spetsiaalselt määratud kohta - asetage selle alla kummiribad või lihtsalt keerake see ümber, see aitab kõrvaldada selle seadme koputamise, kui see on olemas;
• kehaosad võivad koputada, kui punktkeevitus ebaõnnestub või kui mõni kinnituspolt on lahti keeratud kehaelemendid, koputamine võib olla tüütu;
• Summuti puruneb sageli kummiribad ja hakkab auto põhja või bensiinipaagi peal trummeldama.

Kõiki neid uskumatuna näivaid aspekte kontrollitakse esmalt professionaalsetes teenindusjaamades. 20% olukordadest ei nõuta isegi tagumise šassii diagnostikat - probleemid kõrvaldatakse täpselt sel viisil. Piisab lihtsalt tavalisest probleemi põhjuse otsimisest ja saada rohkem teavet selle kohta, kuidas ülesannetega toime tulla. Parem on see aga pärast probleemide avastamist spetsialistilt välja selgitada. Pakume videot koos üksikasjalik diagnostika tagumine Hyundai vedrustus Solaris:

Võtame selle kokku

Auto remondiks on palju huvitavaid võimalusi. Nende hulgas on ka enesediagnostika. See suur eelis igale omanikule, et saate ise auto kohta uurida, tuvastada probleemid ja minna teenindusse, olles juba kõigi nüansside jaoks valmis. Meie kaasaegsed teenindusjaamad ei räägi alati probleemidest tõtt, panevad valesid diagnoose ja teenivad tühjast hoost. Seetõttu voolab kliente garaažimeistrite juurde. Mõnikord pakuvad viimased palju parem kvaliteet teenuseid.

Tagavedrustuses on tõepoolest palju keerulisi elemente ja mõnikord on seda väga raske diagnoosida. Kuid tegelikult on vaja lihtsalt veidi kogemusi hankida, et enam-vähem aru saada šassii detailidest. See teeb selle tegemise lihtsaks vajalikud toimingud ja tee ise autole enam-vähem korralik ülevaatus. Kui teil on meister, keda te täielikult usaldate, on parem pöörduda sellise spetsialisti poole. See aitab teil põhjuse palju kiiremini leida ja toime tulla kvaliteetne remont mõne tunni jooksul. Kuidas eelistate tuvastada oma auto vedrustuse koputamise põhjuseid?