Servotronic elektrohüdrauliline roolivõimendi on sõiduki rooli element, mis tekitab lisajõudu, kui juht rooli keerab. Tegelikult on elektrohüdrauliline roolivõimendi (EGUR) täiustatud roolivõimendi. Elektrohüdraulilisel võimendil on täiustatud disain, samuti kõrgem mugavustasem mis tahes kiirusega sõites. Mõelge tööpõhimõttele, põhikomponentidele ja ka selle roolielemendi eelistele.

EGUR Servotronicu tööpõhimõte

Elektrohüdraulilise roolivõimendi tööpõhimõte on sarnane hüdraulilise roolivõimendi põhimõttega. Peamine erinevus on see, et roolivõimendi pumpa ajab elektrimootor, mitte sisepõlemismootor.

TRW elektrohüdrauliline roolivõimendi

Kui auto liigub otse edasi (rool ei pöördu), siis ringleb süsteemis olev vedelik lihtsalt roolivõimendi pumbast reservuaari ja vastupidi. Kui juht rooli keerab, peatub töövedeliku ringlus. Sõltuvalt rooli pöörlemissuunast täidab see elektrisilindri teatud õõnsuse. Vastasõõnes olev vedelik siseneb paaki. Pärast seda hakkab töövedelik kolvi abil rooliriiulile suruma, seejärel viiakse jõud roolivarrastele ja rattad pöörlevad.

Hüdrauliline roolivõimendi töötab kõige paremini madalal kiirusel (kurvides kitsastes kohtades, parkimine). Sel hetkel pöörleb elektrimootor kiiremini ja roolivõimendi pump töötab tõhusamalt. Sellisel juhul ei pea juht rooli keerates erilisi pingutusi tegema. Mida suurem on auto kiirus, seda aeglasemalt mootor töötab.

Seade ja peamised komponendid

EGURi peamised komponendid

EGUR Servotronicul on kolm põhikomponenti: elektrooniline juhtimissüsteem, pumbaüksus ja hüdrauliline juhtseade.

Elektrohüdraulilise võimendi pumpamisüksus koosneb töövedeliku reservuaarist, hüdropumbast ja selle elektrimootorist. Sellele komponendile on paigutatud elektrooniline juhtplokk (ECU). Pange tähele, et elektrilist pumpa on kahte tüüpi: hammasratta ja labaga. Esimest tüüpi pumpa eristab selle lihtsus ja töökindlus.

Hüdrauliline juhtseade sisaldab kolviga jõusilindrit ning jaotushülsi ja pooliga torsioonvarda (torsioonvarda). See komponent on integreeritud roolimehhanismiga. Hüdraulikaseade on võimendi ajam.

Servotronic elektrooniline juhtimissüsteem:

• Sisendandurid - kiiruseandur, rooli pöördemomendi andur. Kui sõiduk on varustatud ESP-ga, kasutatakse roolinurga andurit. Samuti analüüsib süsteem mootori pöörlemiskiiruse andmeid.
• Elektrooniline juhtplokk. ECU töötleb andurite signaale ja saadab pärast nende analüüsimist käsu juhtimisseadmele.
• Executive seade. Sõltuvalt elektrohüdraulilise võimendi tüübist võib ajamiks olla pumba elektrimootor või hüdrosüsteemi solenoidklapp. Kui on paigaldatud elektrimootor, sõltub võimendi jõudlus mootori võimsusest. Kui on paigaldatud solenoidventiil, sõltub süsteemi jõudlus voolupiirkonna suurusest.

Erinevused muud tüüpi võimenditest

Nagu varem märgitud, sisaldab EGUR Servotronic erinevalt tavapärasest roolivõimendist elektrimootorit, mis juhib pumpa (või muud ajamit - solenoidklappi), samuti elektroonilist juhtimissüsteemi. Need konstruktsiooni erinevused võimaldavad elektrohüdraulilisel võimendil reguleerida jõudu sõltuvalt masina kiirusest. See tagab mugava ja ohutu sõitmise igal kiirusel.

Eraldi märgime väikeste kiiruste korral manööverdamise lihtsust, mis on tavapärase roolivõimendi jaoks kättesaamatu. Suurema kiiruse korral vähendatakse võimendust, mis võimaldab juhil sõidukit täpsemalt juhtida.

Eelised ja puudused

Esiteks, EGUR-i eeliste kohta:

• kompaktne disain;
• sõidumugavus;
• töötab siis, kui mootor on välja lülitatud / ei tööta;
• manööverdamise lihtsus madalatel kiirustel;
• täpne juhtimine suurel kiirusel;
• efektiivsus, väiksem kütusekulu (lülitub sisse õigel ajal).

Puudused:

• EGUR-i rikke oht, mis on tingitud rataste pikemast viivitamisest äärmises asendis (õli ülekuumenemine);
• rooli vähendatud infosisu suurtel kiirustel;
• suurem hind.

Servotronic on AM General Corp. kaubamärk. EGUR Servotronicut võib leida selliste firmade autodelt nagu: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Servotronic elektrohüdrauliline roolivõimendi muudab kahtlemata juhi elu lihtsamaks, muutes autoga sõitmise mugavamaks ja ohutumaks.

Need, kes on õppinud sõitma oma isa "pennil", mäletavad unustamatuid aistinguid igal roolipöördel. Nendel päevadel puudus juhtimine täielikult abielementidest, mis võiksid autosõitu oluliselt lihtsustada. Täna on olukord muutunud ja nüüd ei vaja ei sõiduauto ega veoauto ega bussiga sõitmine füüsilist ettevalmistust ja terasest närve, sest sellised lisaüksused nagu hüdro- (roolivõimendi) ja elektriline roolivõimendi (EUR), mida tarnitakse peaaegu kõigile kõik kaasaegsed autod, tulid autojuhtidele appi ... Tänu nendele süsteemidele saab rooli ühe sõrmega pöörata.

Uue või kasutatud auto ostmisel on enamik algajaid juhte hämmingus küsimusest - kumb on parem roolivõimendi või elektriline roolivõimendi ja kuidas teha kindlaks, milline neist süsteemidest on autole paigaldatud? Alustame ilmselt viimasest küsimusest.

Kuidas määrata roolivõimendi või autosse paigaldatud EUR

Ilma müüja abita on võimalik kindlaks teha, milline seade on valitud automargile paigaldatud. Selleks peate vaatama auto kapoti alla. Kui leiate sealt vastava piktogrammiga paagi, millel on rool, siis on teie ees roolivõimendiga auto. Just sellesse paaki valatakse roolivõimendi vedelik. Kui reservuaari pole ja rool pöörleb vabalt, tähendab see, et EUR on autosse paigaldatud.

Kasulik! Mõnes autos asub roolivõimendi vedeliku paak kaitserauas ning seade on elektrilise ja hüdraulilise roolivõimendi hübriid. Kuid selliseid autosid saab ühest küljest lugeda. Näiteks on mitmed Opel Zafira mudelid varustatud just selliste "varjatud" EGUR-seadmetega.

Elektrilise või hüdraulilise võimendi paremaks välja selgitamiseks tasub kõigepealt mainida nende süsteemide omadusi ja erinevusi eraldi.

Roolivõim

Roolivõimendi on tänapäeval tavalisem, vastupidiselt elektrisüsteemile, mis alles hoogu kogub. Hüdrauliline võimendi koosneb keerukatest üksustest - madala ja kõrgsurve torujuhtmetest, rihmadest ja muudest vedeliku ringlevatest elementidest, mis valatakse pumpamisseadmetega ühendatud spetsiaalsesse paaki. Niipea kui juht rooli keerab, toimuvad mitmed protsessid. Esiteks pumbatakse kõrgsurvevedelik jaoturi kaudu roolimehhanismi, misjärel see pumbatakse hüdrosilindrisse, tekitades seeläbi kolvi mõjutavat survet. Viimase nihutamise tagajärjel väheneb juhi pingutusaste rooli keeramiseks. Sirgelt sõites voolab roolivõimendi vedelik tagasi mahutisse. Nagu näete, on see üsna keeruline suletud vedeliku ringlussüsteem, milles osalevad paljud elemendid, millest igaüks võib aja jooksul ebaõnnestuda.

Kui me räägime roolivõimendi omadustest, siis tasub mainida järgmisi puudusi:

• Hüdrauliline võimendi tarbib mootori energiat ja seetõttu langeb mootori võimsus märgatavalt.
• Süsteem on üsna kapriisne ja nõuab perioodilist hooldust (hüdraulilise võimendusvedeliku asendamine peaks toimuma iga 50 000–80 000 kilomeetri järel või niipea, kui selle tase reservuaaris on langenud miinimumtasemele). Lisaks on üsna sageli vaja pumba rihma pingutada.
• Roolivõimendi korrektse toimimise eelduseks on üksuste täielik tihedus.
• Temperatuurikõikumised avaldavad kahjulikku mõju hüdraulilisele võimendusvedelikule, mille tulemusena väheneb kogu süsteemi efektiivsus tervikuna.

Lisaks nendele puudustele kurdavad paljud autojuhid sageli, et roolivõimendi sumiseb kurvides. Selle probleemi põhjuseks võib olla purunenud rooliratta hammas, pumba- või rihmaprobleemid või halva kvaliteediga õli. Selle tulemusena, et autojuhtide elu lihtsustamiseks mõeldud süsteem hakkas palju vaeva tooma, töötati välja lihtsam ja mugavam mehhanism - elektriline võimendi.

Elektriline roolivõimendi

EUR on disainilt palju lihtsam kui hüdrauliline võimendi. Üldiselt on see väike elektrimootor, juhtseade ja kaks andurit: pöördemoment ja roolinurk. Rooliriiulile või sambale paigaldatud seade loeb ise teavet selle kohta, milline juht edastab roolinurka. Sellisel juhul edastatakse pöördemoment roolimehhanismi sisse ehitatud torsioonvõlli abil.

Kui me räägime sellest, kuidas roolivõimendi erineb elektrilisest roolivõimendist, siis esimesel juhul väheneb roolile rakendatav jõud rõhu ja ringleva vedeliku mõjul, teiseks teisendatakse teave tänu elektrikale, kui mille tulemusena rattad teevad väikese pöörde. Sellisel juhul analüüsib hüdraulilise võimendi elektrooniline seade andmeid ja arvutab nende põhjal välja, kui palju elektrimootorit vajatakse. Seetõttu tehakse parkimisel või järskudel manöövritel suurimat pingutust EUR-ist. Aeglaselt kurvides vähendab elektriline roolivõimendi pöördemomenti ja seda praktiliselt ei kasutata.

Kui räägime EUR-i eelistest roolivõimendi ees, siis tasub märkida elektrilise võimendi järgmisi eeliseid:

• See võtab minimaalselt ruumi.
• Töö ajal tarbib ESD energiat ainult nendel hetkedel, kui seda kasutatakse. Roolivõimendi töötab pidevalt, niipea kui mootori käivitate.
• Elektriline võimendi töötab tõrgeteta nii tugevate külmade kui ka kuumuse korral.
• Kuna EUR koosneb vähemast elemendist, on see usaldusväärsem, kuna see ei vaja pidevat hooldust ja remonti.

Elektrivõimenditel on siiski omad omadused, mis ajavad mõne juhi segadusse. Seetõttu proovime välja mõelda, milline süsteem halduses paremini toimib.

Millist süsteemi on mugavam kasutada

Autojuhtimissüsteemi võimendite väljatöötamisel seisid disainerid raske ülesande ees. Ühest küljest on vaja tagada rataste pööramisel kergus, teiselt poolt ei tohiks juht kaotada teega "kontakti", selleks oli vaja tagasisidet anda.

Tegelikult on paljud autojuhid veendunud, et EUR-i kasutamisel ei ole alati võimalik teed tunnetada. Tegelikult pole see absoluutselt nii. Fakt on see, et elektriline võimendi, vastupidi, tajub ja analüüsib kõige täpsemini olukorda sõiduteel, nii et see annab selgelt pöördenurka edasi ja kui auto kiirendab, muutub rool "raskemaks". Roolivõimendi kaotab selles küsimuses, sest kuigi see annab usaldusväärset tagasisidet, ei saa see takistada rooli pöörlemist suurel kiirusel. Elektriline võimendi sellist olukorda ei võimalda.

Teine "kogenute" peas kindlalt kinni jäänud müüt on see, et EUR-i ei saa parandada, nii et kui see laguneb, siis ei saa sellega midagi teha. Tegelikult pole see ka nii. Lihtsalt elektrilise võimendi parandamiseks peate võtma ühendust mitte teenindusjaamaga, vaid elektrikuga.

ESD tõeliste puuduste hulgas tasub mainida hoolikat kalibreerimist, mida selline süsteem nõuab. Tegelikult saab kõiki neid seadeid teha välismaistele autodele, kodumaise autotööstuse idee on selles küsimuses palju kapriissem. Samuti vajab elektrimootor täiendavat kaitset - summutit, mis summutab vibratsiooni ja vibratsioone, mis mõjutavad EURi terviklikkust.

Vahi all

Täna asendab elektriline roolivõimendus hüdraulikat aktiivselt, kuna neil on palju paremad omadused ja need säästavad autojuhte sellistest manipulatsioonidest nagu roolivõimendi vedeliku asendamine. Lisaks toimivad nad maanteel paremini ja neil on parem tagasilöök. Seega, kui ostate uue välismaise auto, siis tuleks eelistada elektroonikat, VAZ-i puhul tasub reaalselt hinnata auto võimalusi, võib-olla on parem kasutada hüdraulikat.

Kõik need, kes on õppinud sõitma "Kopeyka" või muu sarnase keskealise autoga, teavad omast käest, kui keeruline on juhtida roolivõimendiga varustatud auto trajektoori, nii et roolivõimendi on kindlasti iga komponendi oluline komponent. kaasaegne auto. Lihtsalt juhtub ja. Mis on parem roolivõimendi või elektriline roolivõimendi? - üsna vastuoluline küsimus, mis enamasti taandub igaühe individuaalsetele eelistustele, kuid see ei tähenda, et sellele poleks selget ühemõttelist vastust. Otsige seda allpool, kuid praegu räägime kõigest järjekorras.

Mis on roolivõimendi ja roolivõimendi?

Nii roolivõimendi (hüdrauliline roolivõimendus) kui ka EUR (elektriline / elektromehaaniline roolivõimendi) on autoseade, mida kasutatakse roolisüsteemis rooli hõlbustamiseks. Ainult esimene töötab kõrge õlirõhu tõttu, mis hõlbustab juhtimist, ja teine ​​- elektrimootori abil.

Roolivõimendi seade ja tööpõhimõte.

Mis tahes roolivõimendi peamised ehitusplokid on:

1. paak hüdraulilise vedelikuga (õli);
2. pump;
3. kõrge ja madala rõhuga torujuhtmed;
4. poolventiil;
5. bipodiga roolimehhanism.

Kui juht rooli keerab, varustab väntvõlli rihmaga käitatav pump 50-100 atmosfääri rõhul pooli ventiilile õli. Ja see omakorda annab roolile mõjuvate jõudude jälgimise rangelt doseeritud abi rataste mõjutamisel.

Elektrilise roolivõimendi seade ja tööpõhimõte.

1. elektrimootor;
2. kontaktivaba pöördemomendi andur;
3. roolisamba võll ja torsioonvõll;
4. ECU - elektrooniline juhtplokk;
5. rootori asendi andur.

Nad suhtlevad järgmiselt.

Kui juht rooli keerab, hakkab väändevõll keerlema, mis tuvastab momendi anduri koheselt ja edastab vastavad andmed ECU-le. Viimane korreleerib saadud teavet teiste andurite andmetega (väntvõlli pöörded ja kiirus), arvutab vajaliku kompenseerimisjõu ja annab vastava käsu elektrimootorile, mis omakorda toimib roolisamba võllile, hõlbustades mootori pöörlemist. rool.

Hüdraulilise roolivõimendi plussid ja miinused.

• Roolivõimendiga varustatud autoga sõitmine on kõigil kiirustel võrdselt mugav.
• Roolivõimendi tootmine on odavam, nii et sõidukid, millele see on paigaldatud, on palju odavamad kui nende kolleegid euroga.
• Kogu roolivõimendi süsteem on üsna võimas, nii et see peab kergesti vastu igasugustele koormustele, mis tähendab, et seda saab paigaldada nii maasturitele kui ka veoautodele.

• Sõltuvus mootorist ja osa jõu võimsuse pidevast raiskamisest isegi kiire sirgjoonelise liikumise korral mööda maanteed, kui vajadus roolile tehtavate jõupingutuste suurendamiseks on minimaalne.
• Roolivõimendi vajab hoolikat käitamist. Näiteks on keelatud hoida rooli kõige ekstreemsemas asendis kauem kui 5 sekundit, kuna see võib esile kutsuda roolivõimendi õli ülekuumenemise ja viimase rikke. Oluline on alati jälgida õlitaset süsteemis, vahetada seda kaks korda aastas jne.
• Juhi toimingutele pikem reageerimine kui EUR.
• Kogukas.

Elektrilise roolivõimendi plussid ja miinused.

• Tõhusus: EUR lülitub sisse ainult siis, kui rool on pööratud, samal ajal kui tema vastane GUR töötab pidevalt, tarbides tarbetult nii mootori võimsust kui ka kütusevarusid.
• Tal on mitu kasutusrežiimi.
• Kompaktsus: võrreldes hüdraulilise võimendiga võtab elektriline võimendi mootoriruumis väga vähe ruumi.
• Hoolduse lihtsus.
• EUR töötab võrdselt hästi nii kuumas kui ka külmas.
• Elektrilise võimendiga auto reageerib juhi tegevusele suurel kiirusel teravamalt kui hüdraulilise võimendiga auto.

• Väike võimsus ja seetõttu paigaldatakse seda tüüpi roolivõimendi ainult autodele.
• Ebasoodsates sõidutingimustes (näiteks lahtisel pinnaseteel) võib EUR lühiajaliselt üle kuumeneda ja ebaõnnestuda (kuni see jahtub).
• Väga kallis renoveerimine.

Väljund.

Arvestades kõike ülaltoodut, samuti seda, et EUR töötati välja pärast roolivõimendit, et kõrvaldada viimase puudused, võib teha üheselt mõistetava järelduse - EUR on parem kui roolivõimendi. Noh, kui te arvate teisiti, siis kas te pole veel elektrilise võimendiga autot juhtinud või pole te seda piisavalt teinud. Lõppude lõpuks on maitsed enamasti meie harjumused, mis kipuvad muutuma, lihtsalt ei pea kartma proovida midagi uut.

Video.

Üks väljakutseid, millega disainerid on autotööstuse ajastu algusest peale kokku puutunud, on juhtimise lihtsustamine. Pikka aega oli ainult üks lahendus: suurendada rooli läbimõõtu ja suurendada ajami ülekandearvu. Selle meetodi abil oli seda ka mitmetonniste veokitega suhteliselt lihtne kasutada. Mugavusele ja ergonoomikale ei olnud peaaegu mingeid nõudeid, seega ei võetud arvesse asjaolu, et juht pidi manööverdamiseks servast servani tohutu rooliga tegema 5-6 pööret. Tänapäeval on insenerid leidnud elegantsema lahenduse - elektrilise roolivõimendi.

See mehhanism tekitab elektrimootori abil roolivõllile pööramisel abijõu. See ilmus suhteliselt hiljuti ja hakkab järk-järgult oma eelkäijaid - hüdro- ja elektrohüdraulilist võimendit - välja tõrjuma.

Elektrilise roolivõimendi seade ja tööpõhimõte

Süsteemi põhielemendid on harjadeta elektrimootor, mehaaniline jõuülekanne (servoajam), roolinurga ja pöördemomendi andurid ning juhtseade. Lisaks saab mehhanismi varustada rooli kiiruseanduriga. Servojuhtimisseade erineb erinevat tüüpi autode puhul (sellest lähemalt allpool).

Elektrilise roolivõimendi peamine andur on pöördemomendi andur. See on valmistatud järgmiselt: roolivõllilõikesse on sisse ehitatud torsioonvarda, mille otstesse on paigaldatud andurelemendid, mille tööpõhimõte võib olla optiline või magnetiline.


Elektrilise roolivõimendi tööpõhimõte on järgmine. Rooli pööramisega keerdub võlli torsioonvarda seda enam, mida suurem on rakendatud jõud. Rakendatud jõu suurust hinnatakse anduri osade suhtelise asukoha järgi. Mõõdetud väärtus kantakse juhtplokile. Teine andur mõõdab roolinurka ja edastab mõõtmised ka juhtplokile, mis saab lisaks andmeid sõiduki kiiruse (ABS-süsteemist) ja mootori pöörlemiskiiruse (kontrollerilt) kohta. Ja kogu saadud teabe põhjal arvutab elektrooniline juhtseade abijõu väärtuse ja varustab elektrimootorit vajaliku suuruse ja polaarsusega pingega. Elektrimootor liigutab rooliraami või pöörleb roolivõllit servoajamiga.

Väikese kiirusega sõites näiteks parklas, kui peate kiiresti rattad ühest äärmuslikust asendist teise keerama, töötab elektrimootor maksimaalse võimsusega ja pakutakse nn "kerget rooli". Ja vastupidi, kui auto sõidab maanteel suurel kiirusel, pöörab rool väikeste nurkade all, nii et abijõud on minimaalne, rool on "raskem". Lisaks on elektriline roolivõimendi võimeline suurendama rataste pööramisel tekkivat reaktiivjõudu, aidates neil naasta keskasendisse.

Sageli on vajadus säilitada rataste keskasend, näiteks tugevate külgtuule puhangute või ebaühtlase rehvirõhu korral annab juhtimisseade sellistes olukordades pideva korrigeeriva jõu. Süsteemitarkvara sisaldab ka hüvitist esiveolise sõiduki külgsuunas libisemise eest, mis on tingitud ratta veovõllide erinevast pikkusest.

Elektrilise roolivõimendi disain

Vaatamata üldisele struktuurile saab elektrilist roolivõimendit struktuuriliselt valmistada erineval viisil, sõltuvalt sellest, millist tüüpi autole see on paigaldatud.


Väikeste autode korral on EUR paigaldatud roolisamba külge. Nad ei vaja roolil palju pingutusi, nii et elektrimootor ja mehaaniline jõuülekanne on kompaktsed ja sobivad rooli alla autosse. Seal asuvad ka andurid. Seetõttu on seade usaldusväärselt kaitstud mootoriruumis valitseva tolmu, mustuse ja kõrge temperatuuri eest, mis mõjutab kõige paremini tööiga.


Keskklassi autodes asub elektriline roolivõimendi rooliriiulil, mille abijõud edastatakse käigu kaudu.

Maastikusõidukid ja väikebussid vajavad oma suure massi tõttu palju abijõudu, seetõttu on neile paigaldatud paralleeltelje konstruktsiooniga elektriline roolivõimendi. Elektrimootor edastab jõudu hammasrihma ülekande ja "ringluspallidele keeratava mutri" abil. Hambuline rihm pöörleb mutrit ja see omakorda liigutab rooliraami pallide kaudu. Pallid ringlevad mööda niiti ja naasevad läbi mutri spetsiaalse kanali.


Sõltumata versioonist on elektriline roolivõimendi konstrueeritud nii, et isegi rikke korral jääb auto juhitavaks, kuna roolivõll jääb otse hammasratasse.

EUR eelised GURi ja EGURi ees

Autode juhid, millele on paigaldatud hüdrauliline ja elektriline hüdrauliline võimendus, on sunnitud leppima oma arvukate puudustega, nimelt:

• võite hoida rattaid äärmuslikus asendis mitte rohkem kui viis sekundit, vastasel juhul süsteem õli üle kuumeneb ja roolivõimendi rikke korral;
• perioodilise hoolduse vajadus (peate kontrollima õlitaset, vahetama seda, jälgima ajamite, voolikute ja pumba seisukorda);
• roolivõimendi töö kulutab osa automootori võimsusest
• seade töötab ühes režiimis, olenemata liiklusoludest;
• rooli infosisu vähenemine suurel kiirusel (selle puuduse kõrvaldab osaliselt muutuva ülekandearvuga roolilati kasutamine).

Elektrilise roolivõimendi eelised on töökindlus, tõhusus ja kompaktsus. Selle tööpõhimõte põhineb elektrimootori tööl, seetõttu on seade palju lihtsam. Elektrilist roolivõimendit ei juhi auto jõuallikas, pealegi töötab see ainult sõidu ajal, tänu sellele säästetakse sõltuvalt sõidustiilist ja teeoludest 0,4–0,8 liitrit kütust. Elektriline roolivõimendi hooldust ei vaja, kuid rikke korral asendatakse vigased komponendid täielikult, mistõttu remondikulud kasvavad märkimisväärselt.

Elektrilise roolivõimendi kõige olulisem eelis on võib-olla võime abijõudu muuta sõltuvalt auto sõidutingimustest, tänu millele saavutatakse teravam juhitavus suurel kiirusel ja kergem madalal. Lisaks saab sama mudelit kasutada erinevates masinates ja vajalik on vaid elektroonilise juhtploki seadete muutmine.

Harrastajate ja ekspertide arvamused selle kohta, kumb on parem, kas roolivõimendi või elektriline roolivõimendi, erinevad. Ilma juhtvõimendusfunktsioonita on tänapäevast autot raske ette kujutada. See süsteem muudab auto juhtimise lihtsamaks ega kaota kurvides täiendavat füüsilist jõudu. Kahe näidatud tüübi vahel on konstruktsiooni ja tööpõhimõtte osas teatud erinevused.

Hüdrauliline võimendiversioon

Mis on parem, kas roolivõimendi või elektriline roolivõimendi, saate teada, uurides nende seadmete omadusi, nende paigaldamise ja kasutamise funktsioone. Hüdrauliline roolivõimendi on suletud ringleva vedeliku süsteem, mis koosneb põhipumbast, mahutist, voolikuühendustest, rõhuregulaatorist ja silindrist.

Vaatlusaluse struktuuri tööpõhimõte toimub järgmises järjestuses:

• Väntvõll ajab rihmülekande abil kolvipumba, mis saadab õli süsteemi kõrge rõhu all, millele järgneb selle tarnimine jaotusmehhanismi kaudu;
• Roolivõllile integreeritud torsioonvarda on omavahel ühendatud nukkvõlliga. Selle tulemusel hõlbustab suhtlus õlikanalitega koos vedeliku voolu suurenemisega rooli keeramise püüdlustega. Turustaja on seade, mis võib ebaõnnestuda madala kvaliteediga õli kasutamisel;
• Hüdrosilindri sees pannakse õli mõjul kolv ja varda liikuma, mis mõjutab jõu ülekandmise hõlbustamist esiratastele. Tegelikult on õli kolvi tüüpi pumba tõukejõu edastaja hüdrosilindrile;
• Roolivõimendi viimane akord on ühendusvoolikud. Nende eesmärk on jagatud kahte rühma: vedeliku juurdevoolu tagamine pumbast silindrisse ja vastupidises järjekorras läbi õlimahuti.

Elektriline võimendi

Elektrilise roolivõimendi erinevus seisneb selles, et peamine juhtimissüsteemiga suhtlemist reguleeriv mehhanism on elektrimootor (juhtseadme ja pöördemomendi näidikuga). Rooli keerates tajub süsteem pöörete jõudu, edastades teavet elektrimootorile, mis viib juhttelje tagasi oma algasendisse.

Elektrilise võimendi funktsionaalsus on üsna lihtne ja näeb välja selline:

• Rooli pöörde registreerib EUR, võttes arvesse väändevõlli pöörlemise parameetreid;
• Elektrilise võimendi juhtplokk salvestab teavet sõiduki kiiruse kohta ja aktiveerib jõuüksuse;
• Kord sisse lülitatud elektrimootor aitab juhil teljevahet ja kurve juhtida.

Võrdlevad omadused

Roolivõimendi tagab usaldusväärse ühenduse teega peaaegu laitmatult. Kuid see ei aita kontrollida rooli käitumist suurel kiirusel terava või juhusliku manöövri ajal. Mis puutub elektrilisse varianti, mis võimaldab teil selle puuduse kompenseerida, siis võib märkida, et see võidab selles olulises testis märkimisväärselt.

Objektiivselt kaotab roolivõimendi paljudes aspektides oma konkurendi elektrilise veojõu osas.

See on tingitud paljudest teguritest:

Lisaks mõjutab kogu seadme toimimise kvaliteeti soodustavate täiendavate elementide olemasolu või puudumine kõnealuse seadme tõhusust ja toimimist. On täiesti võimalik objektiivselt vastata küsimusele, mis on roolivõimendi või elektrilise roolivõimendi jaoks parem isegi algajal juhil. Hoolimata asjaolust, et roolivõimendis on teatud stabiilsus, ületab elektrisüsteem seda mitmel viisil, mis on ilmne.