Päris pikka aega usuti seda Talverehvid peab olema kitsas ja kõrge profiiliga. Tõepoolest, kui ainus vahend käitumise parandamiseks talvine tee oli naelu, muid võimalusi polnud. Aga tulekuga kummisegud põhineb ränidioksiidil ja lamelltehnoloogia arengul (vt ), on see probleem oluliselt vähenenud. Pealegi päris talvine naastuta - lai, koos madal profiil ja tõsine

Ja millised on erinevused, kui võrrelda kahte identset, kuid erineva suurusega mudelit? Sel juhul on kõik algandmed, välja arvatud suurused, samad. See tähendab, et tulemuste erinevuse põhjustab ainult rehvide geomeetria.

Sarnaseid katseid on läbi viinud paljud Euroopa väljaanded. Venemaal eristasid nad end "Rooli taga", tuues võrdluse suurused 195/65R15 ja 205/55R16.

Ei Euroopa ega Venemaa ajakirjanikud ei avastanud sensatsioone - rehvide käitumine on väga sarnane. Siiski on erinevus.

See on ilmne Mida suurem on rehvide kokkupuutepind teepinnaga, seda paremad on pidurdusomadused. Suurem kontaktplaaster võimaldab paremini realiseerida pidurdusjõud. Kõnniteel on see - pidurdusteekond on pöördvõrdeline rehvi laiusega. Lihtsamalt öeldes, laiad rehvid pidurda paremini.

Jääl on olukord teine ​​- naastrehvid realiseerivad sellisel pinnal pidurdusjõu peamiselt tänu naastude jäässe “hammustamisele”. Ja võrdse arvu naelu puhul ei tohiks vahet olla. Testi tulemused kinnitasid seda.

Slashnappingule (lumel libisemisele) peavad paremini vastu kitsamad rehvid. Põhjuseks madalam erirõhk lumele. Siin "vanaisa" reegel - mida kitsam, seda parem, töötab 100 protsenti. Kui laiemad rehvid juba ujuvad, säilivad kitsamatel veel haarduvus.

Kuid suurte külgkoormuste korral, nii jääl kui ka lumel, on lai turvis õnnistuseks. Füüsika on jällegi lihtne – suurenenud kontaktpind võimaldab sel juhul saavutada suuri külgmisi g-jõude ilma libisemiseta. See reegel on põhimõtteliselt sama, mis selle jaoks suverehvid. Mitte asjata sportautod varustatud laiade rehvidega.

Kui see räägib läbipaistvusest, siis siin võidavad taas kitsamad kõrge profiiliga rehvid - väiksem kontaktpind võimaldab tõhusamalt eemaldada kontaktplaastrilt lund või vett. Kaitsja "pestakse välja" hiljem.

Kogu erinevus on siin aga nüansside piiril – 2-3 protsenti erinevusest ei mängi suurt rolli. Kuid seda ainult väikese suuruse erinevuse korral. Kui võrrelda rehve, mille profiili laius erineb rohkem kui 10 protsenti, siis on erinevus märgatavam. Milliseid soovitusi saab anda?

Kui sõidate naastrehvidega ja peate nende peamiseks eeliseks flotatsiooni, siis on kitsamad rehvid teie valik. Kui teie kreedoks on vastupidi aktiivne sõit „pehmemal“ talvel, siis laiem turvis on teie jaoks. Eriti kui rehvid ei ole naasts.

Peamine järeldus on aga veelgi lihtsam – laiu talverehve ei tasu karta.

Tegelikult on käes juba novembri keskpaik ja enamik autojuhte on juba kingad vahetanud. Aga täna nägin paari autot peal suverehvid, minu arvates on see täiesti vale. Nad mitte ainult ei riski oma tervise ja autodega, vaid seavad üles ka jalakäijaid. Üldiselt vahetage jalanõud õigel ajal ja pole oluline, et lumi pole veel maha sadanud.

Nad küsisid mult kirjas sellise keerulise küsimuse talverehvide laiuse kohta, sest tead ju väga hästi, et autole võib võtta ilmselgelt rohkem kui ühe laiusega rehve. Ja kui on parem võtta laiem, siis peate leppima talvega. Mine…

Te kõik teate suurepäraselt, et esimene parameeter, mida märgistuselt näete, vastutab rehvi laiuse eest. See tähendab, et rehvi laius 215 / 65R16 on täpselt 215 mm. Kuid on ka laiu 265 mm ja kitsaid alates 175 mm.

Võtame näiteks populaarsed - suurepärased "põlvpüksid", mis on kogunud palju positiivne tagasiside. See on aga halb õnn – suurusvahemik on väga lai, läbimõõduga r16 puhul on kitsaimate rehvide mõõt 185/55 ja kõige laiemad 275/70. Laiuse vahe on lausa 9 cm.Mis rehvimõõtu valida talveks, et saaks mugavalt sõita?

Vaata – kitsas kõrge profiiliga rehv on mõeldud eelkõige triivi/lund läbi lõikamiseks, et jõuda kõvale pinnale ja haakida selle külge naastudega. Seetõttu sobivad kitsad rehvid pigem sügavale lumele, kui on vaja lund näksida ja kõvale pinnale pääseda.

Kui rehv sõuab hästi lumes, on see lihtsalt hea, paljud Venemaa linnad puhastatakse lumest ainult pühade ajal, nii et korraliku lumesaju korral olete kitsastesse rehvidesse kantud "hobuse seljas". Siiski on ka puudusi, mida arvatavasti arvasite ise)) Ma ütlen teile - kontaktplaaster. Kitsal rehvil on kõval pinnal palju väiksem kontaktpind kui laial. Ja seetõttu on kitsastel rehvidel paljal jääl või jäisel asfaldil sõitmine väga ebamugav.

Kõrged rehvid muudavad auto ebastabiilseks, mistõttu auto veereb kurvides rohkem. Nii et talveks on õigustatud kõrgete rataste võtmine, kui sõidad puhtalt läbi lumehangede ja lumise läbimatuse.

Laiad talverehvid ja isegi naastrehvid võimaldavad teil end kindlalt tunda igal ilma lumeta jäisel teel, rehvi keskosa kontaktlaik on maksimaalne, tänu millele püsib auto jääl kindlalt, samuti märgatavalt suureneda suuna stabiilsus külgmistest triividest.

Tundub, et kõik on selge, kuid siiski on nüansse - teie autole soovitatav rehvimõõt ja maksimaalsed võimalikud kõrvalekalded (neid nimetatakse ka tolerantsideks). Enne talve ja õieti igasuguse kummi ostmist lugege läbi oma auto buklet, uurige välja soovitatav rehvimõõt ja võimalikud kõrvalekalded. Selle põhjal tehke juba ost.

Kuid pidage meeles, et ostes soovitatust veidi suurema rehvi, on oht, et ratas puudutab kaare (küll mitte siis, kui rool on sirges asendis, aga kurvis kindlasti). Seetõttu tõstetakse maasturid (tõstavad 2 või enam tolli võrra), et saaks panna laiema ja suurema rehvi, muda jaoks on see valik parem kui tavalised ja kitsamad.

Kujutage ette pilti - nad panid Nivale kitsa kummi, ta hakkas mustusest läbi lõikama ja "lõigas" nii kaugele, et istus kõhule. Seda oleme näinud rohkem kui korra, eriti kevadises lörtsis põllul, auto on isegi sees tavalised rehvid läheb väga "kõhuni" pori sisse, tasub pedaalile veidi vajutada. Sest muda all ei pääse kõvale pinnale))

Tänapäeval on talverehvide valik tohutu – kümneid suurusi, peaaegu kõik kaubamärgid, kallid ja odavad mudelid. Kuidas teha õige valik kuidas kulutada palju raha ja siis valikut mitte kahetseda? oleme juba käsitlenud naast- ja naastrehvide eeliseid ja puudusi. Põhimõtteliselt mõjutavad seda valikut auto töötingimused linnas või äärelinna maanteel. Kuid on veel üks oluline omadus rehvid ja sellest tasub lähemalt rääkida - see on rehvi laius. Autojuhtide seas on kaks vastandlikku arvamust – ühed ütlevad, et talveks tuleks paigaldada kitsad rehvid, teised aga eelistavad laiu. Proovime kaaluda kitsaste ja laiade rehvide plusse ja miinuseid.

Laiade talverehvide eelised

Füüsika seisukohalt on laiadel rehvidel suurem kokkupuuteala teepinnaga ehk meil on suurem kontaktpind. Seega võib eeldada, et haardeomadused pinna suurenemisega rehvid. Selle tulemusel võite arvestada suurenenud haardumisega kiirendamisel ja pidurdamisel, aga ka kurvides. Kuid märgatavalt märjal teel sõitmisel, kus on lombid, on muresid - võib tekkida vesiliu mõju, s.t. ratas "ujub" ja kaotab järsult haarduvuse. See nähtus on juhile äärmiselt ohtlik, sest. auto võib täielikult kontrolli alt väljuda. Veel üks laia kummi puudus on kaal. Ratas muutub raskemaks, suureneb vedrustamata kaal rattad ja sellest tulenevalt ka vedrustuse koormus.

Kitsatel talverehvidel sõitmise omadused

Küllap on paljud näinud ralliautod lumisel rajal sõitmiseks ette valmistatud - need on kitsastesse rehvidesse "kinnitatud". Siit tuli ka teine, vastupidine arvamus, et parem on talvel kitsas rehv panna. Võib arvata, et kitsas ratas “lõikab” lumeputru tõhusamalt ja võimaldab sõita suurenenud kiirus. Aga see kõik on hea sportlikes tingimustes, kus sõitjatel on eriväljaõpe. Raske öelda, kuidas see normaalse töö ajal on, seda saab kontrollida ainult empiiriliselt. Kuid kitsal piigul on laiaga võrreldes üks vaieldamatu eelis - see on kergem, seetõttu on auto vedrustuse koormus väiksem. Ja kitsaste rehvide hind on veidi madalam, mida võib ka plusside arvele kirjutada. Lisaks on levinud koolifüüsikatundidest võetud eksiarvamus, et kitsas rehv avaldab teele rohkem survet ja seetõttu on sellel parem haarduvus.

Talverehvide valiku käigus ei tohiks tekkida üleliigseid küsimusi – auto juhendis on tootja selgelt välja toodud kõik paigaldatavad rehvimõõdud. Kuid soovides anda autole sportlikku iseloomu, muuta see kõrgemaks ja pehmemaks, on autojuhid valmis rikkuma tootjate soovitusi. Ja nad purustavad need. Jah, ja autotootjad ise viitavad soovitustes mitmele erinevad suurused ketaste rehvid. Suuremad ja laiemad rattad näevad suurejoonelisemad välja. Aga kas kõik on nii lihtne? Proovime välja mõelda, millised rehvid on talvel paremad - kitsad või laiad.

Mis on profiili laius?

Enne kui rääkida laia ja kitsa kummi omadustest, tuleb välja selgitada, mis on profiili laius ja mida see mõjutab. Niisiis, see on rehvi külgmiste osade vaheline kaugus, mis on pumbatud tootja soovitatud tavapärasesse olekusse. Profiili suurus ja turvise laius ei pruugi alati ühtida. Siiski on muster - mida suurem on profiili laius, seda suurem on laius ja turvis. Kõik peavad seda teadma.

Lai ja kitsas

Alati on vaieldud selle üle, millised rehvid on talvel paremad – kitsad või laiad. Nii väidavad kitsamate rehvide fännid, et neil on suurem erirõhk väiksema kokkupuutekohaga sõiduteega. Vastaspool Olen kindel, et laiadel rehvidel on pikemad lamellid, mis vastutavad veojõu eest libedatel aladel.

Eksperdid võrdlesid kahte rehvimõõtu jääl ja lumel. Niisiis osalesid katses Nokian Happelita rehvid mõõtudega 205/55R16 ja 225/45R17. Haardevõime võrdlemiseks viidi läbi neli testi. Autole kiirendati jääl, seejärel kontrolliti pidurdamist. Järgmisena toimus lumel kiirendamine, millele järgnes kiiruse langus. Testi tulemused olid segased. Talverehvid peaksid olema kitsamad või laiemad – kõik oleneb tööomadustest ja konkreetse piirkonna kliimast.

Libedal teel pidurdavad kõige paremini laiemad rehvid. Tänu lamellidele, mille kogupikkus on pikem, on haardumisomadused jääl tõesti paremad. Aga võib arvestada, et auto kiirendati 30 kilomeetrini tunnis. Pidurdamine toimus 30–5 kilomeetrit tunnis. Pakitud lumepinnal olid katsetulemused vastupidised. Lumes on lamellide pikkusel vähe mõju. Tähtis roll mängib ka vähendatud kokkupuuteala teega. Ja seetõttu on ka surve kontaktplaastris suurem. See võimaldab rehvil lumest läbi suruda. Mis puutub kiirenduse dünaamikasse, siis lumel on see sama.

Testi tulemused

Vaatame kitsa ja laia võrdlust talverehvid. Kitsatel rehvidel lumel kiirendas auto 50 kilomeetrini tunnis 3,66 sekundiga. Laial - ka 3,66 eest. Ja siin on pidurdustestide tulemused - kitsastel rehvidel aeglustas auto 27,11-meetrise peatumisteekonnaga kiirust 50-lt 5-le kilomeetrile tunnis. Laial oli tulemuseks - 28,99 sekundit.

Ja siin on see, kuidas kumm jääl toimib. Kiirendus kitsastel ratastel võttis aega 3,84 sekundit. Laial autol kiirendas auto veidi kauem - 3,55 sekundiga. Pidurdusvõime jääl on pidurdusteekond kitsastel 17,91 meetrit, laiadel - 17,62 meetrit. Pidurdamine toimus 30–5 kilomeetrit tunnis.

Nagu tulemustest näha, on laiad ja kitsad ligikaudu samad ja sisse erinevad tingimused vaja erinevad rehvid. Seetõttu on raske vastata küsimusele, millised rehvid on talvel paremad - kitsad või laiad.

Katsed märjal teel

Lühim peatumisteekond märg kõnnitee pakkuda laiemaid rehve. Lisaks sõidab selliste rehvidega varustatud auto paremini. Aga mis puudutab vesiplaani, siis siin laiad rehvid osutusid halvaks, palju hullemaks kui kitsad.

Kuiv talvetee

Siin pole talverehvid omas elemendis. Kuid nagu talverehvide (laiade ja kitsaste) testid on näidanud, parandavad esimesed oluliselt auto juhitavust ja lühendavad pidurdusteekonda. Kuid selle eest tuleb maksta kütusekuluga. Mida laiem on kumm, seda suurem on selle veeretakistus. See tähendab, et kütusekulu suureneb.

Naelad või Velcro

See on ka autojuhtide vahel pideva arutelu teema. Keegi arvab, et naaststamata talverehvid on meie riigis ebaefektiivsed, keegi arvab vastupidi. Vaatame, mille jaoks tavalisele autojuhile valida talvine operatsioon auto.

Naastrehvid

Omal moel keemiline koostis Talverehvid on palju pehmemad kui suverehvid. Kuid tuleb märkida, et erinevalt Velcrost on see karedam. Loomulikult on neil rehvidel spetsiaalsed sisetükid, naelad. Sageli võite kuulda, et just need naelu kustutatakse kõnniteelt ja lendavad ka välja. Jah, tõepoolest, nii on. Aga kaasaegsed tehnoloogiad arenevad pidevalt – täna leiab neid müügil kõige rohkem kaasaegsed rehvid kes suudab kõnniteele naelu peita. Kui aga auto sõidab lumisele rajale, ilmub nael uuesti ja hammustab jää või lume sisse.

Lisaks võib rehvipinna ja teepinna vahel olla veekile. See vähendab oluliselt rehvi haardumist jääl. Tera on hambad, mis selle kile sõna otseses mõttes lõikavad, parandades sellega oluliselt haardumist. Naastrattad on väga populaarsed ja tõhusad, mistõttu müüakse neid praegu karmi kliimaga riikides tohututes kogustes.

Naastrehvide eelised ja puudused

Arvustused ütlevad, et neid rehve eristab kõrge haarduvus jää- ja lumepindadel mis tahes neile mõjuva koormuse korral. See võib olla pöörded, kiirendamine, pidurdamine. Need tagavad jäistel teedel lühema peatumisteekonna. Neil on sügavas lumes palju haarduvust.

Miinuste hulgas tõstavad arvustused esile suurt müra, eriti asfaldil sõites. peal märg sidur mitte lihtsalt halb, vaid kohutav. Tänu naastu väljaulatuvusele väheneb rehvi ja tee vaheline kontaktpind. Haarduvus väheneb juba 20 miinuskraadise pakasega - jää muutub tugevamaks ja tihedamaks ning nael ei suuda sellest enam efektiivselt läbi murda. Kütusekulu suureneb ka tänu sellele, et rehv on väga kare. Roolil on kerge vibratsioon. Tihti lendavad naelu välja ja ka lihvivad ära. Kasutusaeg - mitte rohkem kui 4-5 hooaega. Esmapilgul on plusse rohkem kui miinuseid. Kuid see ei anna lohutust, nagu ülevaated ütlevad. Ta annab sulle enesekindlust kõrge läbilaskvus, samuti juhitavus.

Velcro

Takja- ehk naastuta talverehvid on hoopis teine ​​asi. Ta suudab lahendada kaks probleemi. Rehv suudab hoida autot märjal teekattel kerge jää. See võib ka autot jääl hoida. Selleks kasutatakse pehmet kummi, et rehv saaks külge jääda kõnnitee. Kuid samal ajal peab rehvimaterjal olema ka piisavalt jäik, et tagada normaalne juhitavus. Kuival asfaldil sõitmine on Velcro jaoks vastunäidustatud - selle tulemusena kuumeneb see üle. Seetõttu halveneb juhitavus. Ja kõigis muudes tingimustes jäävad need rehvid oma naastrehvidele vaid veidi alla.

Eeliste hulgas võib välja tuua müra puudumise. Kütusekulu on vaid veidi suurem kui suverehvidel. Roolis pole vibratsiooni, rehvid käituvad märjal teekattel hästi. Kasutusiga on pikem kui naastudega analoogidel. On ka puudusi. Selliste rehvidega auto on jääl ja lumel halvemini juhitav kui naelad. Pidurdusteekonnad jäisel teel on samuti suurenenud. Lumeoludes on läbilaskvus veidi väiksem.

Mis on parem?

Eksperdid annavad nõu talverehvide valikul. Kui piirkonda iseloomustavad karmid talved, siis siin peate ostma naastrehvi. Kuid lõunapoolsetes piirkondades saate Velcroga hakkama. Mis puutub sellistesse parameetritesse nagu laius, siis siin pole kõik nii lihtne.

Kitsasid rehve on enamjaolt vaja selleks, et lumes ja lumehanges roopata. Siis, kui ta vastu asfalti põrutab, haakub ta selle külge naeltega. Seetõttu sobivad kitsad talverehvid kohtadesse, kus on palju lund ja teed on puhastamata. Siin võimaldavad kitsad rehvid olla teedel kuningas. Kuid on ka miinus - see on kontaktplaaster. Arvustused ütlevad, et kitsastel rehvidel on kõvadel pindadel väiksem kontaktpind. Lisaks on kitsastel rehvidel jääl või jäisel asfaldil lihtsalt ebamugav liikuda.

Talvel laiade naastrehvidega võid jäistel teedel tõeliselt enesekindlaks, kuid ilma lumeta. Kontaktplaaster on siin maksimaalne, nii et auto püsib jääl hästi. Suurendab märkimisväärselt suunastabiilsust külgsuunalisest triivist.

Nüüd on selge, millised rehvid on talvel paremad - kitsad või laiad. Enamikul juhtudel on lai parem.

Küsimus lugejalt:

« Tegelikult on küsimus: — Nüüd ostan talve naastrehve. Mul on kitsas profiili suurus 225/55R16. "Targa mehe" müüja soovitab võtta kitsamad ja kõrgemad rehvid - näiteks 215/60R16? Kas tasub neid võtta? Ja milline on parim talverehvi suurus?

Mõtleme...

Nüüdisaegses reaalsuses talverehv palju arenenud. Alustades, lõpetades naelu endiga. Nüüd pole mitte ainult jne. Ja ratta enda koostis (materjalide segu) on viimase 10 aasta jooksul palju muutunud.

Kui nüüd võtta oma raadiusega 225/55 R16 talverehv, siis hoiab see autot ühtmoodi hästi nii lumel kui jääl.

Kitsas ja kõrge talverehv. Selle kasutamine on põhjendatud sügav lumi. Siin on kaks komponenti justkui kitsad - see tähendab, et see kukub kiiresti läbi kõvale pinnale, lume alla, ja kõrge tähendab, et see saab hakkama ka paksema lumekihiga. Lihtsate sõnadega selline valik saab tõhusalt hakkama lumehanged, (väga oluline, kui teil on madal Euroopa välismaa auto, ilma vene kohanduseta). Kuid jääl on selline rehv vähem efektiivne, kitsa rehvi puhul 215/60 on teepinnaga kokkupuutekoht väiksem kui kummil - vastavalt 225/55, see haakub pinna külge halvemini, kuigi mitte palju halvem (umbes 5–10 %). Jällegi arutu ostmine kõrge kumm see on keelatud. Peate vaatama oma auto tolerantse, võib-olla on kummi kõrgus 215/60 kriitiline, ratas puudutab auto kaare (kulub sellega intensiivselt). Vaadake teavet kummi kõrguse ja laiuse kohta ning ostke ainult need rattad, mis on loetletud nendes tolerantsides. Tavaliselt trükitakse selline teave spetsiaalsele plaadile, mis kinnitatakse kere külge (tavaliselt kuskil juhiukse lähedal) või auto kapoti alla. Kui teil sellist indikaatorit taldrikutes pole, siis kindlasti ei tohiks te seda võtta!

Vastuseks küsimusele - milline suurus on parem, selgub, et saate osta kõrge, kuid see peaks olema:

1) Teie mudeli tolerantsides (ja ei näe müüjate veenmist, et saate tüübi ühendada ja sõita).

2) Peate selgelt aru saama, miks te seda kasutate - kui teie teed on halvasti puhastatud ja lumekiht on suur, on ost õigustatud (kordan kliirensi suurendamiseks). Aga kui teed on hästi puhastatud, lund on vähe, aga jääd on, siis tuleb omal jõul peatuda tavaline suurus. Saate osta meie kodumaine tootja, näiteks KAMA, pole halvem imporditud analoogid Soovitan lugeda.

See on kõik, arvan, et minu teave oli teile kasulik, lugege meie AUTOBLOGI, tellige värskendused.