Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi
Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad oma õpingute teadmistebaasi ja töötavad, on teile väga tänulikud.
Postitatud http://www.albest.ru/
Autokool "Real"
Abstraktne teemal:
"Elektrooniline abi süsteemide juht"
Läbi õppimine
Cholyna Ekaterina
Orekhovo-Zuyevo, 2015
1. Systems, mis parandavad kursuste stabiilsust ja auto käitlemist
1.1 õppekavade stabiilsusüsteem ja selle komponendid
1.1.1 Anti-lukk pidurisüsteem (ABS)
1.1.2 Anti-süsteemi süsteem
1.1.3 Pidurijaotussüsteem
1.1.4 Erinev elektrooniline plokisüsteem
2. Kursuse stabiilsussüsteemi lisafunktsioonid
3. Juhi assistentide süsteemid
3.1 Liikumise assistent laskumise
3.2 Assistent tipptasemel
3.3 Dünaamiline piinamine kohtadest
3.4 Automaatne seisupiduri pöördefunktsioon
3.4.1 Stopp-and-go liikumise assistent (liiklusummiku)
3.4.2 Town Assistant
3.4.3 Automaatne parkimine
3.5 Piduri kuulamise funktsioon
3.6 Reegli parandamise assistent
3.7 Adaptiivne püsikiiruse hoidja
3.8 Space skaneerimise süsteem auto ees
Järeldus
Kirjandus
1. Süsteemid,parandaminediivanjätkusuutlikkusjakontrollitavusauto
1. 1 Süsteemkursusjätkusuutlikkusjatemakomponendid
Loomulikult stabiilsuse süsteem (teine \u200b\u200bnimi on dünaamilise stabiliseerimissüsteem) eesmärk on säilitada auto stabiilsus ja kontrollitavus kriitilise olukorra määratlemise ja kõrvaldamise edenemise tõttu. Alates 2011. aastast on uute autode loomuliku stabiilsuse varustamine Ameerika Ühendriikides, Kanadas, ELi riikides kohustuslik.
Süsteem võimaldab teil hoida auto teatud trajektooris draiveris erinevatel liikumisviisidel (kiirendus, pidurdamine, liikumine sirgjoonel, pöördeid ja vaba valtsimisega).
Sõltuvalt tootjast eristatakse järgmised kursuse stabiilsussüsteemi nimed:
· ESP. (Elektrooniline stabiilsusprogramm) Enamikel autodel Euroopas ja Ameerikas;
· ESC (Elektrooniline stabiilsuskontroll) Honda, Kia, Hyundai autod;
· DSC. (Dünaamiline stabiilsuse kontroll) autodel BMW, Jaguar, Rover;
· DTSc (Dünaamiline stabiilsuse kontroll) Volvo autodel;
· VSA. (Sõiduki stabiilsusabi) HONDA autode, Acura;
· VSC. (Sõiduki stabiilsuse kontroll) Toyota autode kohta;
· VDC. (Sõiduki dünaamiline juhtimine) Infiniti autodel, Nissan, Subaru.
Seadme ja põhimõtet süsteemi loomulikult stabiilsust peetakse näites kõige levinum ESP süsteemi, mis on välja antud alates 1995. aastast.
Kursuse stabiilsussüsteemi seade
Loomulikult stabiilsuse süsteem on kõrgema taseme aktiivse ohutussüsteem ja sisaldab anti-lukupidurisüsteemi (ABS), pidurdusjõu jaotussüsteemi (EBD), elektroonilise diferentsiaalluku (EDS), libisemisvastase süsteemi (ASR) .
Loomuliku stabiilsuse süsteem ühendab sisend andurid, juhtseadme ja hüdraulilise ühiku täiturmehhanismi.
Sissepääsandurid Kinnitage auto konkreetsed parameetrid ja teisendage need elektrilisteks signaalideks. Andurite kasutamine hindab dünaamilise stabiliseerimissüsteemi juhi ja auto liikumise parameetrite tegevust.
Kasutatakse juhi alarmi juhihindamisel rooliratta nurgaandurite rõhku pidurisüsteemis, peatussignaali lüliti. Hinnake rataste kiiruse andurite, pikisuunalise ja põiki kiirenduse tegelikke liikumisparameetreid, auto nurgelist kiirust, survet pidurisüsteemis.
ESP-süsteemi juhtimisseade saab anduritest signaale ja moodustab aktiivsete ohutussüsteemide juhtimissüsteemide täiturmehhanismid:
· ABS-süsteemi tarbimise ja väljalaskeventiilid;
· ASR-süsteemi vahetatavad ja kõrgsurveventiilid;
· ESP juhtlambid, ABS süsteemid, pidurisüsteem.
Oma operatsioonis suhtleb ESP juhtseade mootori juhtimissüsteemi ja automaatse käigukastiga (vastavate plokkide kaudu). Lisaks nende süsteemide signaalide vastuvõtmisele tekitab juhtseade kontrolli mõju mootori juhtimissüsteemi elementidele ja automaatse edastamise elementidele.
Dünaamilise stabiliseerimissüsteemi töötamiseks kasutatakse ABS / ASR hüdraulikaüksust koos kõigi komponentidega.
Kursuse stabiilsussüsteemi toimimise põhimõte
Hädaolukorra kindlakstegemine toimub juhi ja autoliikumise parameetrite võrdlemisel. Juhul kui juhi tegevused (soovitud liikumisparameetrid) erinevad sõiduki tegelikest liikumisparameetritest, tunnustab ESP-süsteem olukorda kontrollimatuteks ja tööks.
Autode liikumise stabiliseerimine kursuse stabiilsusüsteemi abil saab mitmel viisil saavutada:
· Teatavate rataste kaitsmine;
· Mootori pöördemomendi muutus;
· Muutes esirataste pöörlemisnurga (aktiivse juhtimissüsteemi juuresolekul);
· Muutes summutamise aste amortisaatorid (adaptiivse suspensiooni juuresolekul).
Ebapiisava pöörde korral takistab ESP-süsteem auto uurides pöörlemise trajektoori, tagumist sisemist ratast ja muutes mootori pöördemomenti.
Ülemäärase pöörde korral takistatakse auto triivi omakorda eesmise välimise ratta pidurdamisel ja mootori pöördemomendis.
Masina pidurdamine toimub asjakohaste aktiivsete ohutussüsteemide töösse lisamise teel. Töö on looduses tsükliline: rõhu suurenemine, surve säilitamine ja rõhk survet pidurisüsteemis.
Mootori pöördemomendi muutmine ESP-süsteemis saab läbi viia mitu teed:
· Throtsi all oleva asukoha muutmine;
· Kütuse sissepritsepass;
· Süütepulsside läbimine;
· Muutes süüte etteantud;
· Automaatse ülekande lülituse tühistamine;
· Pöördemomendi ümberjaotamine telgede vahel (kui on täielik drive).
Süsteem, mis ühendab kursuse stabiilsussüsteemi, rooli ja suspensiooni nimetatakse integreeritud auto dünaamika juhtimissüsteemiks.
1.1.1 Anti-lukuplokksüsteem(ABS)
Auto hädapidurdusega on võimalik ühe või mitme ratta blokeerida. Sel juhul kogu marginaal ratta sidurile kallis kasutatakse pikisuunas. Lukustatud ratas lakkab tajuda külgmisi jõude hoides auto antud trajektoori ja slaidid mööda teepind. Auto kaotab kontrollitavuse ja vähimaid kõrvaljõud viib selle triivi.
Anti-lukkpidurisüsteem (ABS, ABS, Antimock pidurisüsteem) on mõeldud blokeerimisrattade blokeerimisrataste vältimiseks ja auto käitlemise ajal. Lukustussüsteem suurendab pidurdamise tõhusust, vähendab pidurdusraja pikkust kuivas ja märgkattes, tagab parema manööverdusvõime libedale teele, hädapidurduse käitlemise ajal. Varade süsteemis saate rehvide väiksemat ja ühtlast kulumist salvestada.
Samal ajal ei ole ABS-süsteem laastatud. Lahtistel pindadel (liiv, kruus, lumi) suurendab lukustussüsteemi kasutamine pidurdusrada. Sellise katte puhul on väikseim piduri tee varustatud blokeeritud ratastega. Samal ajal, enne iga ratast kiilu moodustub pinnast, mis toob kaasa pidurduse vähendamise. Kaasaegses ABS-konstruktsioonides on see puudus peaaegu kõrvaldatud - süsteem määrab automaatselt pinna laad ja iga tööriistad selle pidurdamisalgoritmi.
Anti-luku pidurisüsteem toodetakse alates 1978. aastast. Viimase perioodi jooksul on süsteem olulisi muutusi läbinud. ABS-süsteemi põhjal ehitati pidurijõu jaotussüsteem. Alates 1985. aastast on süsteem integreeritud ülekaalsüsteemiga. Alates 2004. aastast on kõik Euroopas toodetud autod varustatud lukuga pidurisüsteemiga.
Anti-lukuga süsteemi juhtiv tootja on BOSCH. Alates 2010. aastast toodab ettevõte ABS 9 põlvkonna süsteemi, mis eristab väikseimat kaalu ja üldmõõtmeid. Seega kaalub süsteemi hüdraulikasüsteem ainult 1,1 kg. ABS-süsteem on paigaldatud auto regulaarsele pidurisüsteemi muutmata oma disaini.
Kõige tõhusam on anti-lukupidurisüsteem, millel on ratta libisemise individuaalne reguleerimine, nn. nelja-kanalite süsteem. Individuaalne määrus võimaldab teil saada iga ratta optimaalse pidurdusmomendi vastavalt tee tingimustele ja selle tulemusena minimaalse piduri tee.
Lukustussüsteemi disain sisaldab ratta kiiruse andureid, pidurisüsteemi rõhuandurit, juhtploki ja hüdraulilist seadet täiturmehhanismi. http://systesauto.ru/active/shama_abs.html.
Kiiruseandur on paigaldatud iga rattale. See lööb ratta pöörlemise praeguse kiiruse ja teisendab selle elektriliseks signaaliks.
Anduri signaalide põhjal näitab juhtseade ratta blokeeriva olukorra. Vastavalt installitud tarkvarale moodustab plokk mõju täiturmehhanismidele - elektromagnetiliste ventiilide ja süsteemi hüdraulilise seadme söödavarude elektrimootorile.
Hüdraulikaüksuse ühendab tarbimise ja väljalaskeava solenoidventiilid, rõhu akude, söödapumba elektrimootoriga, summutamisskambritega.
Hüdraulikaplokis vastab iga ratta pidurisilindri ühele sisselaskjale ja ühele väljalaskeklappile, mis juhtivad pidurdamist oma kontuuri sees.
Rõhu aku on mõeldud piduri vedeliku vastuvõtmiseks survet katkestamisel piduri ahelasse. Sööda söödapump on ühendatud, kui rõhu aku paak ei ole piisav. See suurendab surve reset määra. Summutamiskambrid võtavad pumba sööjalt piduri vedeliku ja kustutage oma võnkumised.
Hüdraulikaüksuses on paigaldatud kaks survetpatareid ja kaks summutusskambrit vastavalt piduri hüdrauliliste ahelate arvule.
Seadme paneeli juhtlamp näitab süsteemi talitlushäireid.
Ligi pidurisüsteemi toimimise põhimõte
Anti-luku pidurisüsteemi toimimine tsüklitakse. Süsteemi tsükkel sisaldab kolme faasi:
1. rõhk;
2. Rõhu lähtestamine;
3. Suurenenud rõhk.
Põhineb nurkkiiruse anduritest tulevate elektriliste signaalide põhjal, võrdleb ABS juhtimisseade ratta nurkkiirustega. Kui ohtu blokeerides üks rattad, juhtseade sulgub vastava sisselaskeklapi. Väljalaskeklapp on ka suletud. Rõhk säilitatakse pidurisilindri ratta ahelasse. Täiendavate presside piduripedaalil surve pidurisilindri ratta ei suurene.
Käivitava ratta lukuga avab juhtimisseade vastava väljalaskeklapi. Sisselaskeklapp jääb suletud. Pidurivedelik toidab rõhu aku. Rõhk tühjendatakse ahelasse, samas kui ratta pöörlemiskiirus suureneb. Ebapiisava rõhu aku võimsusega ühendab ABS juhtimisseade söödasöödapumbaga. Pump Feedpump Pumbab piduri vedeliku summutuskastasse, vähendades rõhku ahelasse. Juht leiab piduripedaali pulseerimise.
Niipea kui nurgakiiruse ratas ületab teatud väärtuse, sulgeb juhtseade väljalaskeklapi ja avab sisselaskeava. Pidurisilindri rattaahela rõhu suurenemine on suurenenud.
Anti-luku pidurisüsteemi töötsüklit korratakse kuni pidurdamiseni või blokeerimise peatamiseni. ABS-süsteem ei ole välja lülitatud.
1.1.2 Antiprobusovayasüsteem
Libisemisvastane süsteem (teine \u200b\u200bnimi on anti-kanalite süsteem), et vältida juhtivate rataste libisemist.
Sõltuvalt tootjast on assistentavaste süsteemil järgmised kaubanimed:
· ASR. (Automaatne libisemise reguleerimine, kiirendus libisemise reguleerimine) Mercedes, Volkswagen, Audi jne.;
· Asc (Libisemisvastane juhtimine) BMW autodel;
· A-trac (Aktiivne veojõukontroll) Toyota autode kohta;
· DSA. (Dünaamiline ohutus) Opeli autode kohta;
· DTC. (Dünaamiline veojõukontroll) BMW autode kohta;
· JNE. (Elektrooniline veojõukontroll) Range Rover autodel;
· Heitkogustega kauplemise süsteemi.(Elektrooniline veojõu süsteem) Mercedes autod;
· STC. (Süsteemi veojõukontroll) VOLV-autodel o.;
· TCS. (Veojõukontrollisüsteem) HONDA autodel;
· Trük (Kontrollimine) Toyota autode kohta.
Vaatamata pealkirjade mitmekesisusele on nende anti-kanalisüsteemide väljatöötamise ja kasutamise põhimõte suuresti sarnane, peetakse seetõttu ühe levinuma süsteemi - ASR-süsteemi näites.
Libisemisvastane süsteem on konstrueeritud konstruktiivse alternatiivse pidurisüsteemi. ASR-süsteemis rakendatakse kahte funktsiooni: mootori pöördemomendi diferentseerimise ja juhtimise elektrooniline blokeerimine. http://systemsauto.ru/active/shama_asr.html.
Päästmisvastaste funktsioonide rakendamiseks sööda söödapump ja täiendavad elektromagnetilised ventiilid (üleminek ja kõrgsurveventiil) kõigis ABS-hüdraulilise ploki ajamitest.
ASR-süsteemi juhitakse ABS-i juhtimisseadmesse kuuluva vastava tarkvara abil. Oma töös interakteerub ABS / ASR-juhtseade mootori juhtimissüsteemi juhtimisseadmega.
Passisüsteemi toimimise põhimõte
ASR-süsteem hoiatab ratta libisemist sõiduki kiiruse vahemikus:
1. madala liikumise kiirusel (vahemikus 0 kuni 80 km / h) tagab süsteem pöördemomendi edastamise juhtivate rataste valmistamise tõttu;
2. kiirusel üle 80 km / h, jõupingutusi reguleeritakse vähendades pöördemomenti mootori.
Põhineb ratta kiiruse anduri signaalide, ABS / ASR juhtseade määratleb järgmised omadused:
· Juhtivate rataste nurgakiirendus;
· Auto liikumise kiirus (looduslike rataste nurgakiiruse põhjal);
· Auto liikumise olemus on sirge või kõverjoontseaar (looduslike rataste nurgakiiruste võrdlemisel);
· Juhtivate rataste libisemise suurus (tuginedes juhtivate ja enneolematute rataste nurgakiiruste erinevusele).
Sõltuvalt tööomaduste praegusest väärtusest teostatakse mootori pöördemomendi pidurisurve juhtimise või kontrolli.
Kontrollpidurrõhk See on tsükliliselt. Töötsüklis on kolm etappi - rõhu suurenemine, surve säilitamine ja survet. Pidurivedeliku rõhu suurenemine ahelasse tagab ajamiratta pidurdamise. See on tehtud tagasisaatmispumba lisamisega, lülitusklapi sulgemise ja kõrgsurveventiili avamise sulgemise. Rõhupeetus saavutatakse tagasisaatmise pumba lahtiühendamisega. Rõhu lähtestamine viiakse läbi libisemise lõpus, kui sisselaskeava ja lülitusventiilid on avatud. Vajaduse korral korratakse töötsüklit.
Kontrollkeerdumahetkmootor See viiakse läbi interaktsiooniga mootori juhtimissüsteemiga. Põhineb ratta nurgakiiruse anduritest saadud ajamirataste lisatasu ja mootori juhtimisseadmest saadud tegeliku pöördemomendi väärtuse lisatasu ja passivastase süsteemi juhtseade arvutab vajaliku väärtuse pöördemoment. See teave edastatakse mootori juhtimissüsteemi juhtseadmele ja rakendatakse erinevate toimingute abil:
· Muudatused gaasipedaali asendis;
· Kütuse süstimise vahele jätta süsteemis;
· Süütepulsside läbimine või süüteseade süttimissüsteemi süttimise muutused;
· Edastamise tühistamine automaatse edastamisega sõidukites.
Kui anti-testisüsteem käivitub, süttib juhtlamp instrumendipaneelil. Süsteemil on võime katkestada.
1.1.3 Süsteemjaotaminepiduridpingutus
Pidurdusjõu jaotussüsteem on loodud selleks, et vältida tagumiste rataste lukustamist, juhtides tagatelgpiduri jõudu.
Kaasaegne auto on konstrueeritud nii, et tagatelje moodustab vähem koormuse kui ees. Seetõttu peaks auto kursuse stabiilsuse säilitamiseks esirattade blokeerimine toimuma enne tagarataste blokeerimist.
Auto terava pidurdamise korral tekib tagatelje koormuse täiendav vähendamine, kuna raskuskese keskele on suunatud edasi. Ja tagarattad võivad samal ajal olla blokeeritud.
Pidurijõu jaotussüsteem on luksuspidurisüsteemi tarkvara laiendamine. Teisisõnu kasutab süsteem ABS-süsteemi struktuurielemente uue võimsusega.
Üldiselt aktsepteeritud süsteemi nimed on:
· EBD., Elektrooniline pidurijõu jaotus;
· EBV., Elektronishe Bremskraftveteilung.
Pidurikoostöö jaotussüsteemi toimimise põhimõte
EBD süsteemi toimimine ja ABS-süsteem on tsükliline. Töötsükkel sisaldab kolme faasi:
1. rõhk;
2. Rõhu lähtestamine;
3. Suurenenud rõhk.
Rattakiiruse andurite sõnul võrdleb ABS juhtimisseade esi- ja tagumised pidurid. Kui nende vahe ületab määratud väärtuse, aktiveeritakse pidurijõu jaotussüsteemi algoritm.
Anduri signaalide erinevuse põhjal määrab juhtseade tagumiste rataste blokeerimise alguse. See sulgeb tagumiste rataste pidurisilindrite kontuuride sisselaskeklapid. Rõhk tagumise ratta ahelaga toimub praegusel tasemel. Esirattade sisendventiilid jäävad avatuks. Esirattade pidurisilindrite kontuuride survet suureneb jätkuvalt esirataste blokeerimise alguses.
Kui tagatelje rattad jätkuvalt blokeeritakse, siis vastavad väljalaskeklapid avatud ja rõhk tagarataste pidurisilindrite kontuuride survet väheneb.
Kui nimetatud väärtuse tagumiste rataste nurgekiirus ületatakse, suureneb rõhk ahelates. Seal on pidurdamise rattad.
Pidurijõu jaotussüsteemi toimimine lõpeb esiosa (juhtivate) rataste blokeerimise algusega. Samal ajal on ABS-süsteem kaasatud operatsioonis.
1.1.4 Süsteemelektroonilinelukustamadiferentsiaalne
Erinev elektrooniline blokeerimine (EDS, ELEKTRONISCHE diferentsiaalsed Süsteem on oma nime analoogselt saanud vastava diferentsiaalfunktsiooniga.
EDS-süsteem töötab ühe juhtivate rataste libisemise ajal. See aeglustab libiseva ratast, mille tõttu pöördemoment suureneb. Kuna ajamirattad on ühendatud sümmeetrilise diferentseeriga, teisel rattal (parima siduriga) suureneb pöördemoment ka.
Süsteem toimib kiiruse vahemikus 0 kuni 80 km / h.
EDS-süsteem põhineb luku-pidurisüsteemil. Erinevalt abs-süsteemi diferentsiaali elektroonilise blokeerimise kujundamisel on võimalik sõltumatult luua survet pidurisüsteemis. Selle funktsiooni rakendamiseks kasutatakse sööda söödapumpa ja kahte solenoidi ventiili (iga draivirattad), mis kuuluvad ABS-hüdraulikasse. See on lülitusventiil ja kõrgsurveklapp.
Süsteemi juhtimine toimub ABS-i juhtimisseadme asjakohase tarkvara abil. Erinenduste elektrooniline blokeerimine reeglina on püsimisvastase süsteemi lahutamatu osa.
Elektroonilise blokeerimise diferentseerimise põhimõte
Erinenduste elektroonilise blokeerimise toimimine tsüklitakse. Süsteemi tsükkel sisaldab kolme faasi:
1. Suurenenud rõhk;
2. Rõhupeetus;
3. Surve lähtestamine.
Slugging draivi määratakse põhjal võrdluse signaale tulevad pöörlemiskiiruse andurid. Sellisel juhul sulgeb juhtseade lülitusventiili ja avab kõrgsurveklapi. Rõhu tekitamiseks pearatta pidurisilindri ahelasse kuulub söödaside pump. Pidurivedeliku rõhu suurenemine vooluahelas ja ajamiratta pidurdamisel.
Pidurdusjõu saavutamisel on rõhk slipsi vältimiseks vajalikku survet. See saavutatakse tagasisaatmispumba lahtiühendamisega.
Slipsi lõpus lähtestatakse rõhk. Sellisel juhul on avatud sõiduratta pidurisilindripiduri sisselaske- ja vahetusklapid avatud.
Vajaduse korral korratakse EDS-süsteemi töötsüklit. Sarnane tegevuspõhimõte on ETS-süsteem (elektrooniline veojõu süsteem) Mercedes.
2. Lisaksfunktsioonidsüsteemidkursusjätkusuutlikkus
Kursuse stabiilsussüsteemi kujundamisel realiseeritakse järgmised täiendavad funktsioonid (allsüsteemid): hüdrauliline piduri võimend, et vältida ümberlülitamist, kokkupõrke vältimist, teerongi stabiliseerimist, suurendades pidurite tõhusust kuumutamisel, eemaldage pidurdamast niiskust kettad ja teised.
Kõigil loetletud süsteemidel ei ole nende disaini elemente ja on ESP-süsteemi tarkvara laiendamine.
SüsteemÄrahoidminekallutusROP. Roll üle ennetamise) stabiliseerib liikumise auto ohtu lamping. Tipptati ennetamine saavutatakse, vähendades põiki kiirendus esirataste pidurdamisel ja vähendada mootori pöördemomenti. Täiendav rõhk pidurisüsteemis luuakse aktiivse piduri võimendi abil.
SüsteemÄrahoidminekokkupõrked Pidurdaja) saab rakendada adaptiivse püsikiiruse hoidjaga varustatud autos. Süsteem takistab visuaalsete ja heli signaale kokkupõrkeohtu ning kriitilises olukorras - surve süstimise teel pidurisüsteemis (automaatne sisselülitamine söödasööda pump).
Süsteemstabiliseeriminerännak Seda saab rakendada veojõudumisseadmega varustatud autos. Süsteem takistab haagise autojuhtimise ajal, mis saavutatakse pidurdusratastega või vähendada pöördemomenti.
SüsteemsuurendamaefektiivsuspiduridjaokskuumutatudFBS.(FADING Piduritoetus, muu nimi - üle suurendus) takistab piduriklotside ebapiisavat põletamist pidurikettadega, mis tulenevad kuumutamisest piduriseketta rõhu suurendamisega.
Süsteemeemaldusniiskusalatespiduridketas Aktiveeritud kiirustel üle 50 km / h ja sisaldas klaasipuhastid. Süsteemi toimimise põhimõte seisneb lühiajalises surve suurenemises esirattaahelasse, mille tõttu pressitakse piduriklotsid ketaste vastu ja niiskuse suhtes aurub.
3. Süsteemide assistendidjuht
Funktsioonid või süsteemid, juhitoetus on mõeldud selleks, et aidata juhtidel teatud manöövrite või teatud olukordades. Seega suurendavad nad auto ja selle ohutuse juhtimise lihtsuse. Sellised süsteemid ei häiri tavaliselt kriitilistes olukordades juhtimist ja lisatakse alati ja neid võib soovi korral keelata.
3.1 Assistentliikuminekohtalaskumine
LIIKUMISE Assistant laskumisel, mida nimetatakse ka HDC-le (ingliskeelne mägipiirkonnast) aitab juhtidel mägiteede ümber liikumisel. Kui auto on kaldpinnale, on selle peal tegutsev tugevus tavapäraste ja paralleelsete komponentide reegli kohaselt.
Viimane on autole tegutsev valtsiv jõud. Kui autol on oma tõukejõud, lisatakse see jooksvale jõule. Rolling Force tegutseb autos pidevalt, olenemata sõiduki kiirusest. Selle tulemusena kiireneb kaldpinnaga auto veeremine kogu aeg, st kiiremini liikuda kui pikem see rullides.
Toimingupõhimõte:
Descent'i assistendi liikumine on aktiveeritud, kui on täidetud järgmised tingimused:
Auto kiirus on alla 20 km / h,
Eelarvamus ületab 20-
Mootori töötab,
Ei gaasipedaali ega piduripedaali ei vajutata.
Kui need tingimused viiakse läbi ja andmed gaasipedaali positsioonil, mootori pöörlemiskiiruse ja pöörlemiskiiruste asukoha kohta, näitavad auto kiiruse suurenemist, assistent tuleneb asjaolust, et auto rullub laskumise Ja see on vaja kasutada pidureid. Süsteem hakkab töötama kiirusega, mis ületab veidi jalakäijate kiirust.
Sõiduki kiirus, et piduri assistent peaks (koos kõigi rataste pidurdamise abil) säilitama, sõltub kiirusest, millega liikumine laskumisel ja ülekandmisel sisse lülitatud. Sellisel juhul hõlmab laskumise assistent tagasiside pumpa. Kõrgsurveventiilid ja ABS-i sisselaskeklapid on avatud ja ABS väljalaskeklapid ja lülitusventiilid on suletud. Rattade pidurisilindrid on loodud piduri rõhk ja auto aeglustub. Kui sõiduki kiirus väheneb väärtusele, et see on vajalik, peatab laskumise assistent ratta rada ja reinkarneerib survet pidurisüsteemi. Kui pärast seda hakkab kiirus suurenema (hoolimata asjaolust, et gaasipedaali pedaal ei ole alla vajutatud), lähtub assistent sellest, et auto liigub endiselt mööda laskumist. Seega peetakse sõiduki kiirust pidevalt turvalises vahemikus, mida juht on kergesti kontrolli all ja kontrolli all.
3.2 Assistenttopkohtalift
Kui auto peatub tõusuteel, see tähendab kaldpinnale tugevust, mis toimib selle kohta (vastavalt paralleelogrammi reeglile) tavapärastele ja paralleelsetele komponentidele. Viimane on rulliivne jõud, mis on jõud selle mõju all, mille mõju auto hakkab tagasi lükanud, kui pidur vabastate. Pärast auto juhtimist pärast tõusu peatamist peab tema veojõujõud kõigepealt tasakaalustama jooksva jõu. Kui juht vajutab gaasipedaali liiga nõrgalt või vabastage piduripedaal (või seisupidur) liiga vara, on tõukejõud väiksem kui jooksva jõud ja auto enne liikumist, hakkab tagasi lükata. Kasvav assistent (ka HHC, inglise keelest. Hill Hoidemine) on ette nähtud selle olukorraga toimetulekuks aidata juhilope. Assistent algab tõusu põhineb ESP süsteemi. ESP G419 anduriüksust täiendab pikisuunaline kiirendussensor, mis tuvastab auto asukoha.
Riigi assistendi assistent on lisatud järgmistel tingimustel:
Auto on fikseeritud (ratta nurgakiiruse andurite andmed).
Tõusu suurus ületab u. 5- (anduri ploki andmed ESP G419 jaoks).
Juhi uks on suletud (mugavussüsteemide andmed, pea. Mudelist).
Mootori töö (mootori juhtseade).
Jala seisupidur (Touareg) on \u200b\u200bsisse lülitatud.
Samal ajal töötab tõusu assistent alati käivitamise suunas (tõusuteel) suunas. Sealhulgas HCC funktsioon - ja puudutades tõusu tõusu sissepööramise suunda on tunnustatud pöörde ülekande sisselülitamiseks. Põhimõte operatsiooni assistent algab tõusu hõlbustab puudutamist tõusuteel, võimaldades tal seda teostada ilma pöörduda abi parkimispiduri. Selle assistendi käivitamisel aeglustab pidurõhu vähendamist hüdraga. Süsteem. Seega takistatakse auto veeremist tagasi, samal ajal kui tõukejõud ei ole veel veeremi kompenseerimiseks piisav. Töö assistendi alustades tõusu saab jagada 4 faasi.
FaasI.- loovutamapidurrõhk
Juht peatub või hoiab auto piduripedaali vajutamisega.
Vajutage piduripedaali. Switching klapp avatud, kõrgsurveklapp suletud. Sisselaskeklapp on avatud, nõutav rõhk on loodud pidurisilinder. Outletklapp on suletud.
Faas2 --hoidminepidurrõhk
Auto on fikseeritud. Juht võtab oma jala piduripedaaliga liikuda kiirendipedaalile.
Assistent alates tõusu 2 sekundit säilitab piduri rõhk samal tasemel, et vältida auto veeremist tagasi.
Piduripedaali enam ei vajutata. Klapp sulgub. Rattade kontuurides peetakse piduri rõhku. Seega takistab enneaegset rõhu vähendamist.
Faas3 --annustaminevähendaminepidurrõhk
Auto on veel liikumatu. Juht vajutab kiirendipedaali.
Kuna juht suurendab pöördemomenti, mis edastatakse ratastele (pöördemomendi pöördemoment), vähendab puutetundlik assistent pidurduspunkti, nii et auto ei liiguks tagasi, kuid ei osutata järgneva puudutuse inhibeerimiseks.
Sisselaskeklapp on avatud, lülitusventiili annus avaneb ja annab piduri rõhu järkjärgulise vähenemise.
Faas4 --lähtestamapidurrõhk
Pöördemoment on piisav auto käivitamiseks ja sellele järgnev kiirendus. Tõus alustades assistent vähendab piduri rõhku nullini. Auto on trring.
Lülitusventiil on täiesti avatud. Piduri ahelates ei ole survet.
3.3 Dünaamilineassistenttop
Dynamic DAA puutetundlik assistent (Dynamischer Anfahrassistent) on mõeldud ka elektromehaanilise seisupiduriga sõidukitele. Dynamic DAA assistent lihtsustab puudutust e-posti piduriga elektrilise piduri abil ja puudutades tõstet.
Nõutavad nõuded selle assistendi rakendamiseks: ESP süsteemi olemasolu ja elektromehaanilise seisupiduri olemasolu. Selle assistendi funktsioon on elektromehaanilise piduri juhtseadme tarkvara laiendamine. Kui juht tahab liikuda auto seisab e / karusnahale. Seisupidur, ta ei pea e / karusnahast välja lülitama. Seisupiduri sulgemine Key EL / karusnahk. Seisupidur.
Dünaamiline puutetundlik assistent lülitab e-posti / karusnaha automaatselt välja. Seisupidur, kui on täidetud järgmised tingimused:
Juhi kavatsust tuleks väljendada puudutamise alustamiseks.
Kui auto peatatakse näiteks valgusfoori, pöörab seisupidur sisselülitamisel vajadust pidevalt hoida piduripedaali pressitud. Pärast kiirendipedaali vajutamist lülitub seisupidur automaatselt välja ja auto saab liikuda. Üles, kui seisupidur on lubatud.
Topkohtakõndimine
Juht kaob seisupidur kinnitamisel vajadust, mida ta peab tegema täpse koordineerimisega siduripedaalide töö ja kiirendi tööga ning jälgides maantee olukorra taga. Auto soovimatut valtsimist ei takista see usaldusväärselt, kuna seisupidur lülitatakse automaatselt välja ainult siis, kui auto veojõuremont ületab jooksva jõu arvutatud ploki.
Põhimõtetöötama
Auto on fikseeritud. Lisatakse elektromehaaniline seisupidur. Juht otsustab trimmi, sisaldab 1. edastamist ja vajutab kiirendipedaali. Dünaamiline puudutus assistent kontrollib kõiki andmeid, et määrata väljalülitamisandmete punkt:
Kaldenurk kalde (määratud pikisuunalise kiirendussensor.),
Mootori pöördemoment,
Kiirendipedaali asukoht,
Siduripedaali asukoht (mehaaniliste KP-ga autodel, siduripedaali asendi andurit.
Soovitud liikumissuunda (A / M ACP-ga määratakse valitud liikumissuunale, auto MCP-ga - vastupidise lambi lüliti signaalil.)
Selle andmete põhjal EL / karusnaha juhtimisseade. Seisupidur arvutab kiiruse toimimise tugevuse ja pargipiduri karusnahast väljalülitamise optimaalse seiskamise hetke, nii et auto saaks liikuda ilma jooksva seljata. Kui auto tõukepunkt muutub juhtseadme arvutatava veeremisjõuks suuremaks, esitab juhtseade juhtsignaali tagumise rataste juhtimissignaalile. Seisupiduri taga rattad on välja lülitatud elektromehaaniliselt. Auto on veereta ilma jooksva seljata. Dünaamiline puutetundlik assistent täidab oma funktsioone ilma hüdrauliliste pidurdusmehhanismideta, kasutab see ainult ESP-süsteemi andurite esitatud teavet.
3.4 Ülesanneautomaatnelisamineparkiminetorkmose
Automaatne hoidja funktsioon on loodud töötama sõidukites, kus mehaanika asemel paigaldatakse elektromehaaniline seisupidur. Automaatne hoidmine annab automaatse hoidja peatatud auto kohas, olenemata sellest, kuidas see liikumise peatas ja aitab juhtil järgida järgnevat ühendust (edasi või tagasi). Auto Hold ühendab järgmised juhitoe funktsioonid:
3.4.1 AssistentliikumineLõpetage jaMinna.(liiklussissekork
Kui auto pärast aeglast väljalangemist peatub, peatub peatus- ja go assistent automaatselt pidureid sellesse asendisse hoidmiseks. See hõlbustab eriti juhi liikluses liikumisel, sest ta ei pea enam piduripedaali puskib ainult peatamise auto hoidmiseks.
3.4.2 Assistenttop
Stop ja Start Process muudab automatiseerimise juhtimise lihtsamaks tõusu ajal. Assistendi kinnitamisel paremal hetkel vabastab pidurid. Soovimatu jooksva tagasi ei juhtu.
3.4.3 Automaatneparkovka
Kood peatatud autost automaatse hoidja funktsiooniga avab juhiukse või juhi turvavöö lukustuse avaneb või lülitab süüte välja, automaatselt lülitab seisupiduri automaatselt automaatselt.
Automaatne hoidja funktsioon on ka ESP süsteemi tarkvara laiendamine ja nõuab selle ESP-süsteemi rakendamist ja elektromehaanilise seisupiduri rakendamist.
Automaatse hoidmise funktsiooni lubamiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:
Juhi uks peab olema suletud.
Juhi turvavöö tuleb kinnitada.
Mootor peab olema lubatud.
Automaatse hoidmise funktsiooni lubamiseks peate vajutama automaatse hoidmise klahvi.
Automaatne hoidja funktsiooni lisamine tähistab juhtlampi valgustusega klahvi.
Kui üks tingimustest täidetakse täidetavaid tingimusi, on automaatne hoidja funktsioon välja lülitatud. Pärast iga süüte sisselülitamist tuleb automaatse hoidmise funktsioon uuesti sisse lülitada, vajutades klahvi.
Põhimõtetöötama
Automaatne hoidja funktsioon on lubatud. Kiirusesignaalide põhjal tuvastab auto hoidmise rattad ja peatussignaal, et auto on fikseeritud ja piduripedaali pressitakse. Selle loodud piduriressurss on "külmutatud" hüdraulilise seadme ventiilide sulgemise teel, ei tohiks juht enam pedaali pidada. See tähendab, et auto hoidke funktsiooniga kaasas auto esmalt fikseeritud seisundis nelja ratta hüdraulilise piduri mehhanismide abil. Kui juht ei näe ette piduripedaali ja auto, pärast selle fikseeritud olekut juba kajastatud, algab liikumine uuesti, ESP-süsteem on sisse lülitatud. Ta sõltumatult (aktiivselt) loob piduri rõhk rataste kontuuridesse, nii et auto liigub liigub. Selleks vajaliku rõhu väärtuse arvutatakse ja paigaldatakse, sõltuvalt tee nurgas, ABS / ESP juhtseade. Surve loomiseks sisaldab funktsioon tagasiside pumpa ja avab kõrgsurveventiilide ja ABS-i sisselaskeklappe, lõpetamise ja lülitusventiilide suletud või acc. jääda suletud.
Kui juht vajutab touchi gaasipedaali, avanevad ABS väljalaskeklapid ja tagasiside söödapump pumbatakse läbi avatud lülitusventiilide pidurivedeliku suunas kompensatsioonipaagi suunas. Autorulli vältimiseks võetakse arvesse auto rulli vältimiseks auto ja tee ühes suunas või teises suunas.
Pärast 3 minuti möödumist auto liikumisfunktsioon liigub selle kõvajoodise funktsiooni ESP hüdraulikasüsteemist elektromehaanilisele pidurile.
Sellisel juhul arutab ABS juhtimisseade EL / karusnaha juhtimisseadme. Pidurid arvutatud nende väärtus vajaliku pidurdusmomendi. Seisupidurite (tagarataste) juhtiv elektrimootorid reguleerivad elektromehaanilise pidurijuhtmega. Auto inhibeeritakse ESP hüdrauliliste mehhanismide abil
Auto kontrollib elektromehaaniline seisupidur. Pidurifunktsioon edastatakse elektromehaanilisele pidurile. Hüdrauliline piduri rõhk vähendatakse automaatselt. Selleks taaskasutatakse ABS väljalaskeklapid ja sööda söödapump avatud lülitusventiilide kaudu pumpab pidurivedeliku kompensatsioonipaagi suunas. Seega takistab hüdraulilise seadme ventiilide ülekuumenemist.
3.5 SüsteemkuivataminepiduridBSW.
BSW piduri kuivatussüsteem (eelmise vähendamine. Brembscheibenwischer nimed) varem nimetatakse vihmapiduri tugi (RBS).
Vihmane ilm pidurikettad võivad moodustada õhuke veekile. See toob kaasa pidurdusmomendi esinemise aeglustumise, kuna piduri vooderdised kõigepealt libisevad sellel filmis, kuni vett ei aurustati piduri detailide kuumutamise tulemusena või see ei ole "kaetud" pinnakattega kettast. Alles pärast seda piduri mehhanismi arendab oma täielikku pidurduspunkti. Kriitilises olukorras pidurdamisel on iga teise viivituse fraktsioon väga oluline. Seetõttu, et vältida sellise viivituse käivitamisel pidurid tooraine ilm, süsteemi kuivatamise pidurid töötati välja. BSW piduri kuivatussüsteem tagab, et esirattad pidurikettad on alati kuivad ja puhtad. See saavutatakse lihtsate ja lühiajaliste pressitud piduriklotsid kettale. Seega saavutatakse täieliku pidurdusmomendi vajaduse korral viivitamata ja vähendab pidurdusrada. BSW piduri kuivatamissüsteemi rakendamise eeltingimus on ESP-süsteemide olemasolu.
BSW piduri kuivatamissüsteemi vahetamise tingimused:
auto liigub kiirusel vähemalt 70 km / h
Pesuri lubatud.
Kui need tingimused viiakse läbi, seejärel töötamise ajal klaasipuhasti konstantse või intervalli režiimis esipidurikliidid teatud intervallidega, see on kokku võetud kuni pidurikettade. Pidurõhk ei ületa 2 baari. Ühekordse keerata klaasipuhasti padjad, padjad kokku kettad ka üks kord. Sellised valguse pressitud katted, kuna need teostavad BSW süsteemi, on juhi nähtamatud.
Põhimõtetöötama
ABS / ESP juhtimisseade saab teate Can Dame Bussilt, et kiirusesignaal vastab\u003e 70 km / h. Seejärel vajab süsteem klaasipuhasti elektrimootori toimimist. Tema sõnul BSW süsteem järeldab, et see vihmasadu ja pidurikettad, moodustumise veekile on võimalik viib aeglustumine pidurid. Pärast seda sisaldab BSW süsteem piduri tsüklit. Esipidurisilindrite täiteklappide puhul serveeritakse juhtsignaali. Sööda söödapump on sisse lülitatud ja loob survepresside. 2 baari ja hoiab seda ca. X ratta kiirus. Kogu tsükli jooksul kontrollib süsteem pidevalt pidurdusrõhku. Kui piduri rõhk ületab mälu mällu määratletud väärtuse, vähendab see kohe survet märgatavate pidurduslike mõjude vältimiseks. Kui juht pressitakse juhi piduripedaal, katkeb tsükkel ja pärast ajakirjanduse lõpetamist algab esmalt.
3.6 Assistentroolparandus
Assistent juhtimise korrigeerimine, mida nimetatakse ka DSR-i (inglise juht-juhtimise soovitamisest, tähed. "Soovitus juht juhtimiseks"), on täiendav ESP funktsioon, mis tagab turvalise kontrolli auto. See funktsioon hõlbustab juhi stabiliseerimiseks auto kriitilises olukorras (nt pidurdamisel maanteel pinnale ebaühtlase siduriga või terava põiki manöövriga).
Mõtle töökorralduste assistendi töö konkreetse teede olukorra näitel: Auto aeglustub teele, mille parempoolne serv on rüüstata, jäädes magama. Tänu eri siduri paremale ja vasakule küljele, kui pidurdamine, avameelne hetk tekib, mis tuleb kompenseerida rotatsiooni rooliratta vastupidi, stabiliseerida auto käigus.
Autol ilma juhtimisparanduseta, määrab rooli pöörlemise laad ja suurussus ainult juht ise. In kogenematu juht lihtsalt teha vea, näiteks. Ratta reguleerimine iga kord liiga tugevalt, mis võib põhjustada auto ohtliku kiikumise ja stabiilsuse kaotamiseni.
Autoga, kellel on assistendi juhtimise korrigeerimine, loob roolijaotus juhtimispinget juhtimiseks, et "soovitada" juhile, kui, kus ja kui palju vajate selle muutmiseks. Selle tulemusena väheneb pidurdusrada, liikumise trajektoori kõrvalekaldumine väheneb ja autode kursuse stabiilsus suureneb.
Funktsiooni rakendamise tingimus on:
ESP süsteemi olemasolu
Elektriline roolivõimendi.
Põhimõtetöötama
Ülaltoodud teede olukorra näitel registreeritakse eesmise parempoolse ja vasakpoolsete rataste piduriressursside erinevus. Järgmisena kogutakse siduri juhtimissüsteemide abil täiendavaid andmeid. Assistent arvutab selle andmete põhjal, millist pöördemomenti tuleb juhtrattale rakendada, et aidata juht täita vajalikku korrigeerimist. Seega on ESP-süsteemi juhtimise sekkumine nõrgenenud või täielikult ära hoida või täielikult ära hoida.
Vastavalt nendele andmetele näitab ABS / ESP juhtmehhanismi ämbrit, mille juhtsignaali rakendatakse elektromehaanilise roolivõimendi elektrimootorile. Elektromehaanilise võimendi nõutav pöörlev pöördemoment hõlbustab rooli pöörlemise juht auto stabiliseerimiseks vajalik suunas. Vale suunda pöörlemist ei soodustata ja nõuab seetõttu rohkem jõupingutusi. Toetusmoment on loodud nii kaua, kui ABS / ESP juhtimisseade nõuab auto stabiliseerimiseks ja pidurdusraja vähendamiseks. ESP juhtlamp ei sütti, see juhtub ainult siis, kui ESP-süsteem häirib autojuhtimist. Rooliravimi assistent aktiveeritakse enne ESP sekkumist. Seetõttu ei aktiveerib rooliseadet reguleerimist hüdraulilist pidurisüsteemi ja kasutab ainult ESP-süsteemi andureid vajalike andmete saamiseks. Roolikukorrektsiooni assistendi tegelik töö toimub elektromehaanilise roolivõimendiga ühenduse kaudu.
3.7 Adaptiivneautopiloot
Uuringud näitavad, et õige vahemaa säilitamine pikaajalistes reisides nõuab juhi palju jõupingutusi ja viib selle väsimuseni. ACC-adaptiivne püsikiiruse hoidja (ENG-st. Adaptiivne püsikiiruse hoidja) on juhitoetussüsteem, mis parandab auto juhtimise lihtsust. Ta mahalaadib juhi ja aitab seega kaasa liiklusohutuse parandamisele. Kohandatav püsikiiruse reguleeritav on regulaarse püsikiiruse reguleerimissüsteemi (GRA, sellest. Geschwindigkeitsregelage).
Lisaks tavalisele püsikiiruse regulaator GRA toetab adaptiivne püsikiiruse hoidja sõiduki kiirust antud juht. Kuid kohanemisvõimeline püsikiiruse regulaator võib lisaks sellele järgmisele autole minimaalse vahemaa tagamiseks tagada minimaalse vahemaa tagant. Vajadusel vähendab adaptiivne püsikiiruse hoidja selle kiiruse kiirust järgmise auto kiirusele. Adaptive püsikiiruse regulaator juhtimisseade määrab järgmise auto kiiruse ja selle kaugus. Sellisel juhul peab süsteem samas suunas liikudes ainult objekte (autod).
Kui vahemaa muutub vähem kui juhi poolt antud juht, sest auto töötab edasi aeglustab alla või aeglaselt sõitmine auto on ümber järgmise real, auto aeglustab, nii et määratud vahemaa täheldatakse. Sellist aeglustumist on võimalik saavutada tagasilöögi arvelt. Mootori juhtimissüsteemi käsud. Kui aeglustumine mootori võimsuse vähendamisel osutub piisavaks, aktiveeritakse pidurisüsteem. Aeglase soola kiirendus adaptiivne kruiisikiiruse juhtimine, mis on paigaldatud Touaregi mudelile, võib auto aeglustada täieliku peatuseni, kui see võtab tee atmosfääri. Pidurite vajaliku käivitamise saavutatakse hüdraulikaploki abil tagasiside pumbaga. Hüdraulilise seadme lülitusklapp on suletud ja avaneb kõrgsurveklapp. Juhtsignaali serveeritakse tagasiside pumpa ja pump hakkab töötama. Seega luuakse piduri rõhk rataste kontuuride kontuurides.
3.8 SüsteemskaneerimineruumenneautoEesmineAidata.
Front Assist on juhitoetussüsteem, millel on hoiatusfunktsioon, mis aitab ära hoida järgmise auto ärahoidmist. AWV1 ja AWV2 peatusteede vähendamise süsteemid (sellest. AnhaltewegVerkrzung, tähed. Ohtliku vahemaa vähese vähendamiseni kuni järgmise autoni reageerib esikülje abisüsteem kahele etapile - nn esialgse ja peamise hoiatuse.
Esialgnehoiatus. Esialgse hoiatusega kuvatakse instrumentide kombinatsioonides kõigepealt hoiatusmärk (akustiline signaal saab avada). Samal ajal suureneb rõhk (prefilill) pidurisüsteemis ja hüdrauliline piduri assistent (HBA) lülitub "suurenenud tundlikkuse" režiimi.
Peaasihoiatus. Kui juht ei reageeri, hoiatab süsteem seda lühikese tõukega. Samal ajal lülitub piduri assistent "maksimaalse tundlikkuse" režiimi.
Peatumisteede vähendamise funktsioon ei lülitu sisse kiiremini alla 30 km / h.
valuutapiduri stabiilsuse parkimine
Järeldus
Kõik siduri juhtimissüsteemid, millel on ABS anti-lukustussüsteem, mis on pidurisüsteem ainult pidurite juhtimisega. EBV, EDS, CBC, ABSPLUS ja GMB süsteemid on ABS-süsteemi laiendused või tarkvaratasandil või täiendavate komponentide lisamisega.
ASR-süsteem on ABS-süsteemi edasine arendamine lisaks aktiivsele pidurihaldusele, võimaldab see mootori operatsiooni ka. Pidurdussüsteemidele, mis töötavad ainult mootori kontrolli arvelt, on M-ABS ja MSR. Kui auto on paigaldatud autosse, et säilitada ESP-i kursuse stabiilsussüsteem, siis kõigi sidurite juhtimissüsteemide toimimine teega.
Kui ESP-funktsioon on välja lülitatud, jätkab haakeseadise juhtimissüsteem oma tööd iseseisvalt. ESP-i kursuse stabiilsusüsteem sõltumatult muudab auto dünaamika kohandused, kui elektroonika kinnitab auto tegeliku liikumise kõrvalekalle soovitud juht. Teisisõnu otsustab ESP elektrooniline süsteem, millal sõltuvalt liikumisvastastest tingimustest on vaja kasutada või vastupidi ühe või teise siduri juhtimissüsteemi väljalülitamiseks kallis. ESP teeb seega teiste süsteemide suhtes koordineerimis- ja juhtimiskeskuse funktsiooni.
Kokkuvõttes tahtsin märkida, et elektroonilised turvasüsteemid on võimelised oma elu säästmise tõenäosust, vältida liiklusõnnetust. Tänu auto autonoomsele juhtimisele juhilt on risk minimaalne.
Kirjandus
1. http://vwts.ru/elecro/syst_control_dvizh_rus.pdf.
Postitatud Allbest.ru.
Sarnased dokumendid
Kontrolliobjekti staatilised ja dünaamilised omadused. Laiendatud sagedusomadused. Reguleeriva asutuse seadistamise parameetrite valik ja arvutamine. Süsteemiülekande funktsioon. Süsteemi stabiilsuse kontrollimise meetodid, konstrueerides mööduvaid protsesse.
kursuste, lisatud 25.08.2010
Mittelineaarsuse mõju süsteemide omadustele ja nende faasi portreedidele. Nonlineaarsete süsteemide stabiilsus "väikestes", "suures" ja "üldiselt". Süsteemid, mis on võrdsed stabiilse lineaarse ja absoluutse stabiilsusega. Süsteemi stabiilsuse valdkonnad faasitasandil.
abstraktne, lisas 12/30/2009
Sagedusliku auto-reguleerimise süsteem (chape), selle funktsionaalne ja struktuurne skeem. Süsteemi elemendid ja nende matemaatiline kirjeldus. Struktuurifond. Sagedusfaasi süsteem (FAPC) süsteem. Jälgimissüsteem impulsi signaali ajapositsiooni jaoks.
abstraktne, lisatud 10.12.2008
Omadused elektroonilise uudiste kogumise süsteemi. CofDM-tehnoloogia olemus emotsionaalsete uudiste ringhäälingu jaoks. Seadmete kirjeldus. Raskuste lahendamine uudiste andmisel, ratsionaliseerimismeetodite pakkumisel sagedusalade sobitamise vahemikus.
abstraktne, lisatud 04/23/2012
Eesmärk, tööpõhimõte, sidekanalite ja automaatse identifitseerimissüsteemide kasutamise ulatus. Näita teavet monitori kohta ja võrrelda radarijaamade ekraani teavet. Näita teavet elektroonilise kaardi kohta.
väitekiri, lisatud 06/09/2011
Süsteem koormatud reservi. Süsteemi omaduste arvutamine. Osaliselt laaditud reserviga süsteem. Võrdlus mitteresistentsete üleliigsete süsteemide omaduste võrdlemine täisarvuga paljususega. Taastatud üleliigne süsteem fraktsioneeriva mitmekordsusega.
kursuste, lisatud 12/12/2011
Analüüsimissüsteemide omadused. Võrrandite süsteemi kirjeldus "Topoloogi" standarditüüpide kasutamine: funktsioon ja vektor. Iteratiivne meetod oma väärtuste leidmiseks Jacobi meetodil. Elektrotehnika analüüsimise näide (lineaarne süsteem).
abstraktne, lisatud 10/23/2013
Automaatse süsteemi funktsionaalse ahela ehitamine, selle logaritmiliste sagedusomadused. Analüüs süsteemi olemasolu ise võnkumiste teatud tasemel küllastuspinge võimendi. Parandusse lingi optimaalsete parameetrite leidmine.
kursuse töö, lisas 08/16/2012
Kontrolliobjekti struktuurse skeemi omadused, automaatse teise järjekorra kontrolli süsteemi funktsioonid. Vektorivormis kontrolli objekti võrrandi koostamine, stabiilsuse süsteemi kontrollimise kord, kontrollitavus ja jälgitavus.
uurimine, lisatud 09/13/2010
Relee regulaatorite tüübid ja nende töörežiimid. Võrdlusmudeliga süsteem. Lihtsaim relee süsteem. Vibratsioon ja automaatse võnkumise süsteemi liikumise režiimid. Muutuva struktuuriga süsteemide libisemisrežiimid. Süsteem lülitusregulaatoriga.
Auto ostmisel muutub määrav tegur juhi abisüsteemide olemasolu. Eelkõige suurenes autode hoidmissüsteemi tähtsus valitud riba ja automaatse hädapidurdusega. Vastavalt BOSCH uue autode registreerimise statistika, iga viies sõiduauto on varustatud selliste süsteemidega. Samal ajal, 2013. aastal, abisüsteem paigaldati ainult iga kümnenda uue autoga. Kui kõik autod olid varustatud automaatse hädasepidurisüsteemiga, oleks võimalik ennetada kuni 72% õnnetusest, kus autoga seotud inimesed vigastati. Samuti selgus, et valitud riba süsteemi toetussüsteem võib takistada kuni 28% õnnetusest, kus inimesed juhuslikult sõidavad nende triibudest.
Tehnilised nõuded kõige kaasaegsetele autodele
Juhi abisüsteemide ohutuse parandamine on üks nende kasvava populaarsuse põhjuseid. Eelkõige on automaatne hädaseisu pidurisüsteem hinnanguliselt Euroopa uute euro NCAPi ohutusprogrammi reitingutes. Alates 2016. aastast peavad uued sõidukid olema varustatud jalakäijate kokkupõrke vältimise süsteemiga, kui autotootja püüab saada kõrgemat hinnangut 5 tärni. Katsestandardite muutuste tõttu ja tänu pidevale kulude vähendamisele on üha enam kaasaegsemad autod varustatud anduritega, mis jälgivad ümbritseva ruumi parameetreid.
Üks andur soodustab mitme juhi abisüsteemide toimimist.
Tehnoloogia põhineb radari süsteemianduri kasutamisel - MRR - keskmine radari. Näiteks kasutatakse sellist radarit VW Polo ja golfimudelites, mis näitab selle kättesaadavust isegi väikeste ja kompaktsete autode segmendi jaoks. Üks andur saab toetada mitme juhi abisüsteemide toimimist. Lisaks hädapidurdussüsteemile töötab MRR anduri adaptiivse püsikiiruse hoidja jaoks (ACC). ACC toetab automaatselt juhi valitud kiirust ja programmeeritud ohutut kaugust autosse. Kombinatsioonis hoiatussüsteemiga kokkupõrgete süsteemiga võib ACC vähendada hädapidurduse arvu maanteedel 67% -le. 2014. aastal oli 8% uutest autodest varustatud perse, mis on kaks korda rohkem võrreldes Boschi andmetega aasta varem.
Iga neljas uus sõiduauto saab määrata, millal juht on väsinud
Uute autode arv, mis on varustatud maanteede allkirjastamise süsteemiga, samuti juhipuuri tuvastamise süsteem, kasvab - mõlemad näitajad kasvasid 2013. aastaga võrreldes 2%. Niisiis, kuus protsenti kõigist 2014. aastal registreeritud autodest saab kaamera abil kajastada teatud liiklusmärke. Teave kuvatakse armatuurlaua tähemärkide kujul, mis aitab juhtidel mõista liiklusmärkide navigeerimise raskusi. 2014. aastal loodi iga neljanda uue auto iga neljandas uue autoga süsteemi, mis määrab juhi väsimuse aste. Abi anduri, rooli ja elektrienergia võimendi abil analüüsib süsteem juhi käitumist, et tuvastada uimasuse esimesed märgid. Süsteem registreerib kohe karmide juhtimise manöövrid ja arvestades täiendavaid parameetreid, näiteks reisi kestust ja päeva kellaaega, määrab uimase aste. Enne kui juht on aega magama jääda, hoiatab teda nii, et ta peatub puhata.
Parkimisabi süsteemid on uute autode kõige tavalisemad.
Esitulede juhtimissüsteem lülitub automaatselt lülituva pika tala esilaternad väljaspool asulaid väljaspool asulaid, samas kui mõnda sõiduki ei tuvastata ees või loenduri ääres. Samuti juhtib see pidevalt esilaternate tööd. Süsteemid, mis reguleerivad ainult keskmist valgust, ei kuulu viimases uuringus, mille tulemusena vähenes sisseehitatud tulede juhtimissüsteemidega autode arv. 2014. aastal oli süsteem esindatud ainult 13% uutest registreeritud autodest.
Ka uurides esmakordselt parkimisabi süsteemi lisati. Ta kasutab ultraheli andureid, mis toidavad heli signaale, mis teatavad juhist sõiduki ja parkimise takistuste vahelise kauguse ja tagumiste vaatekambrite ja parkimise abistajate vahelisest kaugusest. Need abilised kontrollivad parkimisjuhtimist, samas kui juht vastab ainult kiirendusele ja pidurdamisele. Näiteks 2014. aastal oli rohkem kui pooled uutest registreeritud autodest (52%) varustatud parkimisabi süsteemidega, mis näitavad nende süsteemide suurimat populaarsust uutes autodes.
(Boschi uuring Polk Statistika ja Saksamaa föderaalse Autotranspordi esindaja 2014. aasta uute registreeritud autode jaoks).
(Boschi uuring Polk Statistika ja Saksamaa föderaalse Autotranspordi esindaja 2014. aasta uute registreeritud autode jaoks).
Mootori juhtimissüsteem Elektroonilist juhtimissüsteemi nimetatakse, mis tagab kahe või enama mootori süsteemi toimimise. Süsteem on auto elektriseadmete üks peamisi elektroonilisi komponente. Sellised edusammud elektroonika valdkonnas, keskkonnaohutuse jäigad normid määravad kontrollitud mootori süsteemide arvu pideva suurenemise. Lihtsaim mootori juhtimissüsteem on kombineeritud süstimis- ja süttimissüsteem. Kaasaegne mootori juhtimissüsteem ühendab oluliselt rohkem süsteeme ja seadmeid, sealhulgas:
kütusesüsteem;
süstimissüsteem;
sisselaskeava;
süüte süsteem;
lõpetamise süsteem;
jahutussüsteem;
heitgaaside ringlussevõtu süsteem;
purjetussüsteem bensiini aur;
vaakumpiduri võimendi.
Mootori juhtimissüsteemil on järgmine üldine seade: Sisendsendurid; elektrooniline juhtimisseade; Mootori juhtimisseadmed.
Sissepääs andurid Mõõtke konkreetseid mootori tööparameetreid ja teisendada need elektrilisteks signaalideks. Anduritest saadud teave on mootori kontrolli aluseks. Mootori juhtimissüsteem sisaldab järgmisi sisendsandureid:
| Kasutatakse kütuse süsteemis | Kütuse rõhu andur; |
| Kasutatakse süsteemis | Kõrgsurvepõhine kütuse andur; |
| Kasutatakse sisselaskeava toimimises | õhuvoolumõõtur; Õhutemperatuur andur sisselaskeava; Drosselklapi andur; Surveandur sisselaskekollektoris |
| Kasutatakse süütesüsteemi toimimises | Gaasipedaali asendi andur; Väntvõlli pöörlemissagedussensor; Knock andur; õhuvoolumõõtur; Õhutemperatuur andur sisselaskeava; Jahutusvedeliku temperatuuriandur; hapniku andurid; |
| Kasutatakse väljalaskeava töös | Heitgaaside temperatuuriandur; Hapniku andur neutraliseerija ees; hapniku andur pärast neutraliseerijat; lämmastikoksiidi andur; |
| Kasutatakse jahutussüsteemis | Jahutusvedeliku temperatuuriandur; Õlitemperatuuriandur; |
| Kasutatakse vaakumpiduri võimendi töös | Rõhu andur sõiduki võimendi maanteel |
Sõltuvalt tüübi ja mootori mudelist võib anduri nomenklatuur erineda.
Elektrooniline juhtimisseade Aktsepteerib andurite teavet ja vastavalt patenditarkvarale moodustab kontrolli mõju mootori süsteemide täiturmehhanismitele. Oma töös interakteerub elektrooniline juhtimisseade automaatkäigukasti juhtseadmetega, ABS (ESP) süsteem, roolivõimendi ja dr.
Executive seadmed Tahkete osakeste spetsiifilised mootorisüsteemid ja tagada nende töö. Kütuse süsteemi juhtimisvahendid on kütuseelemendid ja ümbersõiduklapp. Süstimissüsteemis on kontrollitud elemendid pihustid ja rõhujuhtimisklapp. Operatsiooni sisselaske süsteemi kontrollib gaasihoova drive ja sisselaskeklappi drive. Süütepoolte rullid on süütesüsteemi juhtimisseadmed. Kaasaegse auto jahutussüsteemil on ka mitmeid elektroonika kontrolli all olevaid komponente: termostaat, elektriline pump, ventilaatori ventilaatori ventilaator, mootori jahutusrelee pärast peatamist. Heitgaasisüsteemis tehakse hapnikuandurite sunnitud kuumutamine ja nende tõhusa toimimise jaoks vajalik lämmastikoksiidi andur. Heitgaaside ringlussevõtu süsteemi juhtimisseadmed on elektromagnetventiil sekundaarse õhu sööda kontrollimiseks, samuti sekundaarse õhupumba mootori juhtimiseks. Haldamine bensiini auru püüdmise süsteemi tehakse kasutades adsordaja puhub elektromagnetventiil.
Mootori juhtimissüsteemi toimimise põhimõte Põhineb kompleksil liikumise pöördemomendi juhtimine. Teisisõnu, mootori juhtimissüsteem toob kaasa pöördemomendi väärtuse vastavalt konkreetsele mootori töörežiimile. Süsteem oma töös eristab järgmisi mootori töörežiimi: töötab; Soojenemine; tühikäigul; liiklus; käigukang; pidurdamine; Kliimaseadme toimimine. Pöördemomendi väärtuse muutmine toimub kahel viisil - reguleerides silindrite täitmist õhuga ja reguleerige süütealase nurga all.
ABS-süsteemi auto.
Auto hädapidurdusega on võimalik ühe või mitme ratta blokeerida. Sel juhul kogu marginaal ratta sidurile kallis kasutatakse pikisuunas. Blokeeritud rataste lakkab tajuda külgjõudude hoides auto antud tropplay ja slaidid teepinnale. Auto kaotab kontrollitavuse ja vähimatki kõrvalpüüdlusi viib selle triivi.
Anti-lukk pidurisüsteem (Abs, AbsAnticock pidurisüsteem) on mõeldud selleks, et vältida blokeerimisrataste pidurdamise ja säilitada auto käitlemise. Juhtiv tootja aBS-süsteemid on kindel Bosch..
ABS-süsteem Paigaldatud auto regulaarse pidurisüsteemi muutmata oma disaini.
Kõige paljutõotav on lukustusvastane süsteem TomoSovi individuaalse reguleerimisega ratta libisemise. Individuaalne määrus võimaldab teil saada iga ratta optimaalse pidurdusmomendi vastavalt tee tingimustele ja selle tulemusena minimaalse piduri tee.
Anti-luku süsteem on järgmine seade:
nurkade kiiruse rataste andurid;
pidurisüsteemi rõhuandur;
juhtplokk;
hüdrauliline üksus;
kontrolllamp instrumendipaneelil.
ABS anti-lukk pidurisüsteemi ahela
Anduri nurgakiirus Paigaldatud iga rattale. See lööb ratta pöörlemise praeguse kiiruse ja teisendab selle elektriliseks signaaliks.
Põhineb anduri signaalide juhtplokk Ratta blokeerimise releseerimine. Vastavalt paigaldatud tarkvarale tekitab plokk kontrolli mõju kasutatud seadmetele - elektromagnetiliste ventiilide ja elektrimootorit süsteemi hüdraulilise seadme söödavarude.
Hüdraulikaplokk Kuvab järgmised konstruktsioonielemendid:
sisselaske- ja heitgaaside elektromagnetilised ventiilid;
surve akud;
sööda söödapump elektrimootoriga;
summutavad kaamerad.
Hüdraulikaplokis vastab iga ratta pidurisilindri ühele sisselaskjale ja ühele väljalaskeklappile, mis juhtivad pidurdamist oma kontuuri sees.
Surve aku Mõeldud piduri vedeliku saamiseks pidurisealuse surve ajal.
Pump tagasiside Ühendab, kui kaugete patareide mahutid ei ole piisav. See suurendab surve reset määra.
Summutavad kambrid Võtke pidurivedeliku tagasivoolu söödapumbast ja kustutage oma võnkumised.
Hüdraulikaüksuses on paigaldatud kaks survetpatareid ja kaks summutusskambrit vastavalt piduri hüdrauliliste ahelate arvule.
Kontrolllamp instrumendi paneelil Sisaldab süsteemi talitlushäireid.
Sarnane teave.
Kirjeldus
Innovatiivne seade, mis võimaldab juhtil tunda maanteel kindlamat. Varustatud intelligentse Android-süsteemiga, mis võtab vastu andurite informatsiooni ( GPS.6-telg güroskoop, geomagnetiline andur) Ja töötleb binokulaarkambrist pärit videovoogu. Hääl-nõuanded hoiatavad ohtlik lähenemineenne auto ees shift-sõidurajad, jalakäijate kohta Sõiduteedel. On ka mitmeid kasulikke funktsioone, mille hulgas dubleerimist valgusfoori ja häirehäire, mis ei võimalda juhil magama jääda. Vidin võib saada interneti mobiilsidevõrkudelt (GSM, WCDMA, CDMA) ja levitada autoga abiga Wi-Fi.
See vidin on universaalne ja seda saab edukalt rakendada mis tahes kaubamärkide autodel!
Juhi abisüsteemi esitlus "ADAS N2"
Laadige see video alla [.mp4, 22 MB]
Närvid piirduma "tipptund", kui sõidate? Kasutage ADAS N2-draiveri abisüsteemi, mis väldib teedel hädaolukordades!
Teede autode arv kasvab ja voolutihedus suurendab päevapäeva. See on eriti märgatav suurte linnade tänavatel mitme rea liikumisega, kus autod lähevad peaaegu üksteisele ja paljude juhtide ja jalakäijate rikkumisi põhjustavad õnnetusest. Sellises olukorras, kui isik oma võimekuse piiril püüab juhtida olukorda teedel, hõlbustab see oluliselt auto elektroonilise süsteemi "ADAS N2" kontrolli.
See uuenduslik seade, mis kasutab kaasaegseid tehnoloogiaid on võimalik jälgida auto positsiooni maanteemärgiliinide suhtes, paljastab äkki ilmuvate jalakäijatele, määrab vahemaa autosse, mis liigub ees ja signaalides, kui need on ohtlikus intiimsusel. Tänu selle arukate vidina abile hoiatatakse teid alati teiste liikumisosaliste poolt tekitatud ebanormaalsete ohtlike olukordade pärast, te tunnete end kindlalt teedel isegi tihease autovoo "tipptund".
Kasu
- Varajane pea väljakutse hoiatus (FCW). Seade tuvastab sõitvate sõidukite ees ja arvutab aega rapprošeerimisele, arvestades mõlema auto kaugus ja kiirust. Kui saavutatakse ohtlikud parameetrid, aktiveeritakse hoiatussignaali helid ja valgustushäire.
- Motion riba asendamine hoiatus (LDW). Vidin teab, kuidas määratleda oma liikumisriba mitmekülgselt. Auto sõitmisel väljaspool bändi, hoiatussignaali helid, mis on eriti kasulik, kui on vaja liikumise suhet rangelt jälgida.
- Identifitseerimine jalakäija Zebra (ZCPD). Seade meenutab draiveriga, et on inimesi, kellel on jalakäijate ületamise teedel eelised, mistõttu on kokkupõrke oht, kui see ei vähenda kiirust.
- Juhi tähelepanu kontrolli (AAS). Süsteem hindab juhi käitumist ja paljastab hetke, mil juht on magama jäänud. Signaali kõlab, mis ei anna juhile magama jäämist.
ADAS N2 abisüsteemi toimimise põhimõte
Seade on varustatud kiire 8-tuumakoores A53 protsessor 2 GB RAM ja 16 GB Flash mälu, Android 6.0 operatsioonisüsteem on paigaldatud. Samuti on kõik vajalikud andurid, mis määravad auto asukoha ja selle dünaamika liikumise: GPS, 6-telje güroskoop ja 3-telje geomagnetiline andur. Kvaliteetne video on varustatud kahe objektiiviga kaameraga. Süsteemiprotsesside andmed, mis tulenevad anduritest ja videokaameratest, vastavalt spetsiaalsetele algoritmetele ja annab juhi hoiatussignaale võimaliku ohu korral.
ADAS N2 Assotsiatsioonisüsteemi statistilised uuringud on näidanud, et keskmiselt on hoiatussignaalid ohu kohta 2,7 sekundi jooksul varem kui juhi märkmed, mis vähendab ohtu õnnetuse saamiseks 79% -ga!
Näide süsteemi toimimisest "ADAS N2"
Laadige see video alla [.mp4, 16 MB]
Dubleerib valgusfoori
Seade teab, kuidas lugeda valgusfoori signaale ja värvi määrab - liikumine on lubatud või mitte. Juht saab sobiva hääljuhiku, nii et see ei pea jälgima ristmikku kogu aeg järgida, kui roheline värv põleb - süsteem küsib, et saate liikuda.
Kirjutab kõrge kvaliteediga video
Süsteem on varustatud videokaameraga, mis töötab DVR-režiimis - kirjutab videod HD-kvaliteediga eemaldatavale mälukaardile, mille maht on kuni 32 GB.
Igal ajal saate teada auto täpse asukoha.
Süsteem kinnitab pidevalt auto asukoha GPS-signaalide järgi. Saate oma auto täpseid koordinaate igal ajal, kus iganes ta on.
Automaatne häire õnnetuse korral
Juhtumi korral õnnetuse korral, kui Güroskoobi andurid käivitub, suudab süsteem otsustada ohtlikku olukorda ja saata häiresignaal automaatrežiimis. Need võivad olla spetsialiseerunud teenused (politsei, kiirabi) ja määratud teie lähedaste inimeste telefoninumbrid.
Löögi funktsiooni määratlus vasakpoolsele ribale
Süsteem jälgib pidevalt auto hoidmist selle sõidurajal. Vasakuribale lahkumise korral, mis juhtub, kui juht jääb magama, kõlab murettekitava signaali uue liikumisriba naasmiseks.
Saab töötada nagu Wi-Fi ruuter
Seadme töötab GSM, WCDMA, CDMA, FDD-LTE ja TSCDMA võrkudes, lisaks on varustatud Wi-Fi-mooduliga ruuteri funktsiooniga ja teab, kuidas Internetti levitada mobiilsidevõrkudest nutitelefoni jaoks, tablett ja muud seadmed.
Spetsifikatsioonid:
Süsteem "ADAS N2" - külgvaade
Sisu tarne:
- elektrooniline abi süsteem "ADAS N2" juht;
- kasutusjuhend;
- garantii kaart;
- pakend.
Garantii: 12 kuud
Mitte nii kaua aega tagasi, peamine ja sageli ainus auto pardal olev elektrooniline süsteem elektrooniline süüte süsteem. Aga ajad muutuvad ja autotööstuse muutuvad ja autotööstuse, seitsme maailma sammud, mis liiguvad tulevikku kadestusväärse innukusega, täidab "rauahobuseid" üha enam elektroonilisi assistente. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA ... ühest inglise keelt kõnelevate lühendite kollektorist muutub hirmutavaks (lisaks erinevad tootjad nimetatakse samu süsteemideks erinevalt). Ilmselt aeg on aeg läheneb ajale, mil auto tundus filmi "Viies element" film, algab mitte ainult sõita üle teepõhja ja anda juhile soovile meeldiv naissoost hääl, kuid üldiselt võtab juhtkonna protsess. Kui teie, kallid portaali lugejad, ei taha, et särav automatiseeritud tulevik kohtus teid hirmutavate lühenditega, seejärel lugege järgmist artiklit.
Comfort Management
Hiljuti maksavad kõik juhtivad autoconttracers mugavuse ja turvalisuse auto juhtimisel ja üha enam elektroonilisi süsteeme luuakse just selleks, et muuta auto tegeliku puhkuse ja rõõmu haldamiseks.
Kõige kuulsam ja tavaline elektrooniline süsteem, mis aitab autojuhtidel loomulikult Abs.ABS on anti-lukupidurisüsteem, mis takistab rataste blokeerimist ja ei võimalda pidurdamisel Jusy välimust. Kui ABS-i blokeeriva oht vähendab survet vastavate rataste pidurite töösilindrites, kuni nad alustavad pöörlemist, pakkudes kõige tõhusamaid aeglustumist. ABS on juhi poolt muljet avaldanud, et hoida auto käitlemise kriitilistes olukordades. (Kasutatakse autosid nagu: Citroen C4, Land Rover New Range Rover). Järgmine süsteem on populaarne EBD. - pidurijõudude elektrooniline jaotus. Ta võtab arvesse dünaamilise koormuse jaotust rataste vahel pidurdamise ajal ja ümberjaotustes vastavalt käesoleva piduri jõupingutustele vastavate rataste vahel. Hiljuti kombineeritakse need kaks süsteemi ühte. (Näiteks, mida kasutatakse: Citroen C4, Hyundai Grandeur).
Samuti on väga levinud süsteem parkronic (Meie ajal võib seda leida isegi ok). Paljudel on probleemid auto parkimise ja selle imelise süsteemiga, nagu te ilmselt juba juba arvanud, aitab auto juhtida kõige "valutuid". Seal on kahte tüüpi parkimisandureid: passiivne (kui auto läheneb takistuseks, taga- või esipaneeli, hoiatusjuht) ja aktiivne (takistuse korral takistuse korral peatub takistuseks). (Näiteks kasutatakse: Land Rover Range Rover).
Selle süsteemi leiutise päev kuulutasid paljud liikluspolitseiametnikud oma leinamaise tööpäeva. Nad arvasid, mida ma räägin? Umbes autopiloot.Püsikiiruse hoidja või Gratoetab auto pidevat sihtkiirust, kes ei anna juhile kogemata saavutada suuremat kiirust, kui see on vajalik (ja varjestus hästi teenitud karistus). Lisaks on olemas ka adaptive püsikiiruse hoidja või perse. See eristatakse tavalise kontrollireisi, et ACC sisaldab automaatse kaugjuhtimissüsteemi, mis toetab püsivat ajakaugust auto ees. (Näiteks, mida kasutatakse: Jaguar X-tüüpi, Hyundai Grandeur).
Teine elektrooniline abistaja - süsteem ASR.. See on antiivastane süsteem, mis takistab ratta libisemist, vähendades mootori pöördemomenti terava algusega või kui see tabab libedat või lahtist osa teest, pakkudes tõhusat kiirendamist.
Nagu sageli kasutatakse Eds. - Erinenduste elektrooniline blokeerimine. Sellel on pidurdusvastane mõju sobivale juhtvale rattale, mis ei võimalda oma libisemist libedatel aladel, et suurendada tõukejõudu.
On märganud, et mõned autojuhid olukorras, kus hädaolukorra pidurdamine on vajalik ja Pidur "pedaal ei ole. See on selliste autode entusiaalste jaoks, leiutasid hitrofilisi tootjaid - HBA. - pidurdamise hüdrauliline "assistent". HBA tunnustab sellist pidurdustöötlust ja tagab iseseisvalt tõhusa pidurdamise. (Näiteks kasutatakse: Jaguar X-tüüpi).
Üsna sageli, seoses vene teede, peame aeglustada mootorit, kuid see ei tee seda lihtsalt kohe kõik. Juhtide autode ülesande hõlbustamiseks leiutasid tootjad süsteemi MSR.MSR on kontrollitud mootori pidurisüsteem. Väldib juhtimisrataste blokeerimist mootori pidurdamisel, näiteks kui gaasipedaal on järsult vabanenud (või pidurdamise korral vähendatud käigule ülemineku korral) või mootori pidurdamisel keerulistes teedel.
Ma arvan, et igaüks või teisel viisil sattusin olukorda, kui esipaneelide lammutamine auto esiosa käigul libiseb tee äärele (või tagumiste rataste juhtimisel pöörleva rataste juhtimisel). Selleks, et Tulgege sellisest olukorrast au. Suurenenud insenerid leiutatud ESP.- kursuste stabiilsuse säilitamise süsteem. Süsteemi andurid loevad teavet lammutamise või autojuhtimise kohta ning lisage sobiv vasak või parem esisüsteem (sõiduauto) või taga (lammutamisel) pidurid. Samal ajal soovitame kõik sama püsivalt mitte unustada füüsika seadusi. (Näiteks, mida kasutatakse: CITROEN C4).
Järgmine elektrooniline süsteem, mis on vajalik auto mugava ja turvalise kontrolli rakendamiseks Pidurite automaatne kuivatamine.Nagu te ilmselt olete selle eest tõhusalt juba arvanud. Erilised andurid annavad signaali, et auto on märgades tingimustes ja piduriklotsid pressitakse perioodiliselt pidurikettade vastu lühikese aja jooksul väikese lambakuivatatud piduritega. Selle tõttu on piduri pidurite vajaduse korral alati valmis tõhusaks tööks.
Mitte nii tihti kasutatav süsteem CDC. - See on kõigi rataste sõltumatu pneumaatiline peatamine automaatselt muutuva liikluse kliirensiga sõltuvalt liikumise kiirusest ja teeolude kiirust. Pakub suure sujuvuse insuldi mis tahes liiklusolukorras.
On arvamusel, et kõigi nende tehnoloogiliste naudingute jaotamise tõttu väheneb juhioskused teedel keerulistest olukordadest välja, kuid mulle tundub nagu blond, mis autojuhtimisel on oluline tegur raua valimisel satelliit teedel.
Mugavus salongi sees
Isiklikult mulle, kui naine, kõige enam autosid on huvitatud oma mugavuse taset salongi. Nagu iga pikkade jalgade omanik, hindan ma autose kasuliku ruumi suurust ja keerulise juuste stiili iga omanikuna, austades kontrolli kliima kliima (ja mitte aken alternatiivina). Niisiis, kallid mehed, kui teie teise poole mugavuse teie jaoks ei ole teie jaoks viimane väärtus, siis pöörake tähelepanu allpool kirjeldatud süsteemidele ja te ise, ma arvan, et nende kohalolek ei ole vähem meeldiv.
Esimene ja minu arvates on kõige olulisem süsteem Kliimakontroll -programmeeritav automaatne süsteem salongi määratud kliimaparameetrite säilitamiseks. Mis seda ei ütle, ja meie muutuva kliimaga ei ole selline süsteem kunagi üleliigne. Samuti on veel arenenud kliimaseadmete juhtimissüsteemid - kliimaseadmed, võimaluse säilitada individuaalseid temperatuure 2-4 salongi tsoonis. Special ehitussüsteem annab täieliku mustandite puudumise. (Näiteks, mida kasutatakse: Toyota RAV4, CITROEN C4, KIA CERATO).
Väga mugav, vene talve kontekstis on süsteem kütteseade. See on küttekeha, mis töötab hoolimata ventilatsioonisüsteemist või autoküte ja seda saab kasutada nii auto juhtimisel kui ka parkimisel.
Järgmine süsteem - Lihtne kirje. Oluliselt hõlbustab maandumis- ja maapealsete reisijate protsessi. See süsteem liigutab tooli automaatselt ukse avamisel. Ja kahekordse autoga liiguvad istmed edasi, hõlbustavad tagareisijate maandumist. Samuti on selle analoog, mis tagab juhi maandumise mugavuse. Eriline süsteem automaatselt mäletab automaatselt rooli mugava asukoha ja istekohad liigutab neid, kui jätate salongi ja naaseb eelmisele positsioonile (näiteks kasutatud: TOYOTA RAV4, VOLVO XC90). Samuti on valikuvõimalus, tänu peatugi õnnetuse korral säilitab juhi pea või reisija kallutamise, takistades seeläbi kael luumurdudest.
Kui võime alati ühendust jääda, on teie elu vajalik tingimus, siis eriti teie jaoks leiutas sisemised auto-tuuning arendajad ainulaadse võimaluse - SpeakerPhone Bluetoothi \u200b\u200bliidesega, püsivalt täies ulatuses töötav valmisolek. Lihtne ja geniaalne: juhi mobiiltelefon on ühendatud elektroonikaga pardal oleva võrguga ilma juhtmeteta ja võib jääda taskusse. Mobiiltelefonifunktsioonid võtavad statsionaarse paigaldatud autotelefon mobiilse SIM-kaartidega. Selleks peab mobiiltelefon olema võimalik pääseda SIM-kaardile Bluetooth-liidese kaudu. (Näiteks kasutatakse: Land Rover Range Rover).
Järgmine süsteem - GPS. - Globaalne positsioneerimissüsteem. Üldine sõjaline areng, mida on kasutatud rahulikuks otstarbeks. Kaabelisüsteem, et määrata objekti positsiooni kohapeal täpsusega 5-10 meetrit. Mis ei võimalda teil linnas välja tulla.
Samuti on autotootjate edukas areng vihmaandurid - spetsiaalne seade, mis kontrollib autot üle parda ja vihma (tuulepinna reostuse alguse algus), mis viib automaatselt klaasipuhastite tööni. (Näiteks, mida kasutatakse: Hyundai Gredeur, Renault Megane). Sama põhimõtte kohaselt valguse andurid - Kaasage automaatselt esilaternad hämaras (tunneli sissepääs). (Näiteks kasutatakse: Hyundai Gredeur, Land Rover Range Rover).
Soodsaks eeliseks ostmise või reisimise korral pakub pagasiruumi kaas raadio, Tagades teile vajadust vabastada oma käed kottidest ja pagasist. (Land Rover New Range Rover). Ka sellise seadme välimuse tõttu ElektrolüukJuht ei tohi auto katuse luuk enam käsitsi avada. Avamine ja sulgemine elektrolyuka viiakse läbi abil pöörlev lüliti. (Näiteks, mida kasutatakse: Hyundai GreatEur). Ja neile, kes ei taha süütevõti kasutada, on võimalus: Juurdepääs ilma võtmeta. Alustamisnupp, mis asub mugavas asukohas, käivitub ja lõpetab mootori ühe klõpsuga nupuga.
Selleks, et hõlbustada kõigi nende tehniliste naudingute haldamise protsessi, tuli kaasatud autopakendid Multifunktsionaalne juhtimineratasklahvid, mille eesmärk on juhtida erinevaid seadmeid ja autosüsteeme. (Näiteks kasutatakse: Toyota RAV4).
Kõik loetletud süsteemid on mõeldud auto kontrolli hõlbustamiseks ja selle mugavuse ja turvalisuse parandamiseks. Kuid see ei ole kõik olemasolevad elektroonilised süsteemid. Ainult ühes Limusiinis on elektrooniliste ja elektriseadmete arv juba ammu ületanud sada ja ilmselt ei ole see piir. Ja see ei pruugi olla palun kõiki neid geniaalseid võimalusi, mis hõlbustavad autojuhtide elu, ei suuda nüüd kohtuda mitte ainult limusiini valmistajate rahaga, vaid ka autos müüakse vastuvõetavate rahaautote jaoks. Mitte nii kaua aega tagasi, Avtovaz rahul oma autode fännid, et ta paigaldas Kalina, ABS ja teiste rõõmude elektrilise roolivõimendi.
