5551 hakkasid 1985. aastal tagasi toota ja ilmselt ei ole ükski inimene endise Nõukogude Liidu linnas, kes ei oleks kunagi Minskiga töötanud. Loomulikult toodeti NSVLis teised kallurid, kuid Minsk auto oli asjaolu, et mõnel juhul tegi seda, kui mitte hädavajalik, vähemalt palju eelistatum ja mugavam, võrreldes teiste Nõukogude veoautodega. Nagu te ilmselt arusaadav, räägime me ratastega valemiga 4 * 2, mis koos mitte liiga suure ratta alusega 3300 mm juures põhjustab suurepärase manööverdusvõime: Minski veoauto ümberpööramise läbimõõt on ainult 8.6m!

Siinkohal tahaksin märkida, et kahe ja kolme telje masina sama teljevahega on kahe telje veoauto alati manööverdavam, tingimusel et rattavalemiga 6 * 4-ga masinal on ainult üks - esijuhtimise telg .

Osta MAZ 5551.

Osta MAZ 5551 Dump Truck täna on $ 10.000. Me räägime 2000. aastatel vabanenud hea masinast ja 90. tehnilises lennukis väljastatud tavapäraste veoautode hind on umbes 4000 - $ 5000. Nagu näete MAZ 5551 ostmiseks täna on võimalik nii kallis - see on hea pakkumine nende maaga töötavate inimeste jaoks.

Heitke pilk foto Maz 5551. Pöörake tähelepanu kogu esiklaasile, see on kallim ja keerulisem tootmise kui kaks, jagatud keset klaasi nagu vana Kamaz. Nagu suuremad kallurid, 5551 on varustatud kuumutatud kehaga. Loomulikult ei ole selles kuumutatud soojendusega istmetega seotud soojendusega istmete pistmist)), sel juhul viiakse kütmine läbi heitgaaside abil - see võib olla talvel väga kasulik, kui märg liiv või savi suudab maha jääda mahalaadimise . Kahe telje tõstukil on peaaegu alati väiksem kandevõime kui kolmeteljelistel masinatel (me ei räägi praegu pärast karjääri masinad) ja Minsk veoauto puhul, kui varustatud 7580kG-ga, on laadimisvõimsus 8500kg. Täielikult laaditud keha Minski Kallur tõuseb 15C ja 10c lehed langetada tühja keha. Tasub lisada, et MAZ kalluri pikkus on 5990 mm, laius on - 2032 mm ja kõrgus on 2925 mm.

Paljude MAZi draiverite ülevaated näitavad, et maandumine Minski dumpi veoauto tõttu mugava jala ja käsipuu tõttu, mugavamaks, võrreldes Kamazi maandumisega või Zil. Paljud võivad olla üllatunud, kuid rool on reguleeritud selles Valgevene veoautos ja kahes suunas! See ei olnud isegi prestiižne 90ndatel ja isegi "kümne kümne" roolit saab reguleerida ainult nurgal. Loomulikult on vaadeldava veoauto ratas varustatud GUR-ga. Maza juhiistme fikseeritakse kividega ja reguleeritud pikisuunas. Reisija istme, muide, on siin üks asi, ei ole korrigeerimisel korrigeerimist, see on surnud. Aga hoolimata sellest, ja isegi katuse luuk, - ei ole mugavust siin: kabiin on kinnitatud otse raami ja ei ole üle- ja hoolimata kõigist muudatustest, ei ole juht väga mugav. Teisest küljest ostavad sellised autod tööle ja mitte lõõgastuda, nii et eeltoodud eeltoodud on vryatli võib seostada miinus, eriti arvestades Minski auto hinda.

SPETSIFIKATSIOONID MAZ 5551

Arvestades klassi, ei saa MAZ 5551 omadusi kutsuda tagasihoidlikuks. Olgu te ei eksita 180l. Mis Yaroslavl Turbodieli: mahuga 11L, see V6 probleeme muljetavaldav 667 lindid ja see ei piisa, eriti kui sa mäletad peapaari käiguvahelise suhtega - 7,79: 1. Koos viie kiirusega mehaanikaga on Yaroslavl mootor võimeline MAZ 83 km tunnis. 50C on 50C, muidugi reisijatestandardite jaoks, ei ole see tegelikult pikk, kuid see on kaubaautomaat ja selle ametisse nimetamine täielikult teises. Kütusepaak mahutab 200L diislikütust. See on üsna palju, eriti arvestades asjaolu, et 5551 mudel ei ole mõeldud pikaajaliseks reisimiseks.

Väga paljud neist, kes selle Minsk auto ostnud, on rahul. Nad kannavad seda mitte ainult ehitusmaterjale, vaid kasutage ka nende autosid põllumajanduses. Paljud teha lisandmoodulid pardal ja saata Maz valdkonnas, koguge teravilja protsessi taga. Need veoautod kasutavad kommunaalteenuste: manööverdusvõime on linnas väga oluline, nii et maz on parem kui paljud teised, mis sobivad lumepuhuri rolli jaoks, eriti kui me räägime suurtest, miljonitest linnadest, kus pargitud Autod, kolmeteljeliste auto ei pruugi isegi ümber pöörata. Minsk auto rakendused on palju ja omanike sõnul on kvaliteetne minsk veoauto parem kui vene autod.

Suurte Nõukogude riigi laienemisel osales MAZ-5551 peaaegu iga riigi majanduse ehitus- ja muudes valdkondades.

NSVL ei ole enam olemas ja see dump-tõstuk on jätkuvalt välja ja uuendatakse juba sõltumatuid volitusi.

Mis teeb selle veoauto nii populaarseks ja nõudis juba nii kaua, vaatamata võõrkeelsete analoogide ja konkurentide arvukusele?

Ajalugu

Valgevene "kõva töötaja", nagu seda nimetatakse, alustas oma elu aastat pärast Minski vabastamist.

Brändi embleem oli Belovezhskiy Bison. Tootmise arendamisega loodi MAZ-500 - kaasaegse Maza-5551 peamine eellas. See juhtus 60ndate lõpus. Kallur sai oma Minski ehitajate arendamiseks. Ta koondas YMZ-236 mootori, mis oli juba neljataktiline.

Pärast mitmeid muudatusi ja parandusi 1985. aastal sisenes maz-5551 kalluri versioonidest masstootmise. See on Venemaal kõige levinum.

Oluline eelis "Valgevene" on selle käive ja manööverdusvõime tõttu väike teljevahe veoauto ja kaheteljeline paigutus.

Seetõttu sobib linna tingimustes suurepäraselt isegi väikeste ehitusplatside ja ümberpööramiseni.

Põhimudeli kalluri ja selle 020 modifikatsioonide kirjeldus

Ainus muutmise erinevus 020 on suurenenud laadimisosa, muutes külgede esialgse kõrguse. Ülejäänud omadused on identsed.

Mootor

Selle veoauto süda on diislikütuse 6-silindri V-kujuline mootor.

Oma ülesannete täitmisel tühistati Yamz-236m2 (Yaroslavl) koopiad, töötavad välja koormused ilma juhendajate ja kaebusteta.

667 nm ja 180 liitri pöördemoment. alates. See on rohkem kui piisav, et tõmmata koormatud dump-veoauto keerulistest olukordadest välja.

Tehase viimastes versioonides, NMZ-6563,10, YMZ-6581,10 (kujutatud vasakul) või Deutz BF4M1013FC.

Tehniliste omaduste kohaselt on nende üksuste võimsus kõrgem kui vanema proov. Lisaks hoiab MAZ aega aega ja viimased mootorid vastavad Euro 3 standardile, mis laiendab oluliselt oma taotlusi.

Käigukasti ja draivi

MAZ-5551 kallurile paigaldatakse 5-kordne mehaaniline käigukast. Selle tehnilisi omadusi ei saa nimetada täiuslikuks.

Tõsiste koormustega, liiga lühikese esimese edastamise ja mitte-tahke pinnase kohta on veoauto liikuma väga raske.

Aga sujuv maanteel on mootor ja kast täiesti kombineeritud ja liiguvad laaditud kallurrakiga kergesti. Maksimaalne kiirus on 90 km / h. Tagasild on juhtiv, mis vastab ajami tüübile 4x2.

Käiguvahetuse tõsine paranemine oli siiski konstruktiivne muutus lülitusmehhanismis kasti hoovast. See võimaldas märkimisväärselt lühendada hooba ise.

Kõik uuendused on hõlbustanud juhielu, sest varem, et "püüda" vajaliku üleviimise, armastav hooba vaja "tõmmata" kogu salongi, kuid nüüd see protsess on muutunud lihtne ja meeldiv.

Kandevõime

Usaldusväärne roolivõimendi tarbimine suurepäraselt hakkab oma ülesannetega. Tänu põiki stabiilsuse stabilisaatorile tundub auto kindlalt pöördelt, eriti täieliku laadimisega.

Teine eelis on pneumaatilised pidurid. Need on väga usaldusväärsed ja aja jooksul katsetavad, et tootja teeb tootja turvaelementi kõrgusel.

Spetsifikatsioonid	MAZ-5551	MAZ-5551-020
Kaubanäitajad
Kandevõime, kg.	10 000	10 000
Pikkus laadimisplatvorm, mm		3 860
Laadimisplatvormi laius, mm		2 265
Kõrgus külje, mm		630
Ohjeldada kaal veoauto, kg	7 470	7 820
Täis kaal, kg	17 620	17 820
Esitelje maksimaalne laadimine, kg	6 120	6 320
Tagatelje maksimaalne laadimine, kg	11 500	11 500
Rattade läbimõõt	R20	R20
Tulemuste näitajad
Kehatüüp	Dump	Dump
Kohad salongi.	3	3
Mahuti maht, l	200	200
Reverseli raadius, m	4,3	4,3
Veoauto pikkus, mm	5 990	5 990
Veoauto laius, mm	2 500	2 500
Veoauto kõrgus, mm	2 925	2 925
Ratta alus, mm	3 300	3 300
Kliirens, mm.	270	270
Peatamine
Eesmine	Kevane	Kevane
Tagumine	Kevane	Kevane
Torkmose
Eesmine	Trummel	Trummel
Tagumine	Trummel	Trummel

Mugavus ja mugavus

Mis tegi disainerite ergonoomika ja mugavuse juht ja reisijaid Maza-5551?

Erinevalt eelmisest versioonist, mis on ikka veel juhtide kujundamisel ja asukohas, tegid juhiistme ja armatuurlaual mõningaid meeldivaid muudatusi, mis muidugi lisab mugavust ja mugavust.

Kabiin on avar ja hubane. Ilma magamistoa, juht ja kaks reisijat siin kergesti asuvad.

Kabiinis kergesti ronida tänu õigesti asuva käekäikude ja sammude jaoks. Kabiini elementide asukoha ergonoomika on ebatõenäoline, et te ei saa kiidelda.

Rooliratas on reguleeritav nii väljumise kõrgusel kui ka kaldenurga nurgas. Istung liigub kelmes. Aga juht on raske leida mugavat positsiooni ise.

See toob kaasa kiire väsimuseni ja mõjutab negatiivselt selle töö kontsentratsiooni ja kvaliteeti.

Rooliratas on liiga suur ja tema kord, mitte-versional draiver on vaja pidevalt toidetakse seda edasi, mida ei saa vaevalt kutsuda mugavuse.

Tänu suure külgede peeglitele ja juhi asukohale jääb ülevaade kõrgusele.

Instrumentide paneel on üsna informatiivne, kuid mõnede näitajate valguse nõrga heleduse tõttu on individuaalsed elemendid päeva jooksul halvasti nähtavad.

Kuid sellegipoolest püüdsid Valgevene loojad kabiini ja sisemise ruumi muutmiseks suuresti muuta. Ja neil õnnestus.

Edukas oli kaitsekasti asukoht - reisijatoli lähedal asuva instrumendipaneeli taga, juurdepääs sellele ei ole raske.

Järgmist mugavuse määra võib nimetada hea ja tõhusaks kütmiseks, mis isegi tihedas külmades hakkab selle funktsiooniga toime tulema.

Valgustus- ja ventilatsioonikabiinid tehakse kõrgel tasemel.

Juhi ja reisija vahel on eriline kontor, näiteks dokumendid, pudeli vee ja teiste vähe asju.

Siin on sigaret, kuid mitte sigaretisüütaja, mingit tuhatoos mingil põhjusel ei olnud selle auto arendajatele ette nähtud.

Allavoolujuhi istme kompenseerib kabiini kabiini kabiini puudumist, mis on otseselt seotud raami külge kinnitatud. Kuid reisijate iste on põrandale jäigalt kinnitatud ja mis tahes korrigeerimisteta.

Ebamugav avada uksed seestpoolt avamise hoova madala asukoha tõttu.

Kabiini ümberlükkamiseks. Mazi disainerid võtavad arvesse kevade mehhanismi puudujääke, mis võivad tekitada ohtu spontaanse vähenemise ja kokkuklapitava tõttu ning varustatud selle hüdraulilise inseneriga.

See on tänu sellisele süsteemile, et ohtu koostatakse kevadel lossis omane. Veoautode siseturu jaoks on kõik hüdraulilised draivid vahetatavad.

MAZ võib nimetada ka kodumaisteks, sest ta oli algselt tehtud ühes suures riigis - NSVL. Fikseerimissüsteem on väga lihtne - terasest kaabel on kinnitatud kaadri ja mis tahes punkti allosas kabiini.

Kuigi mitte esteetiliselt, kuid odav, usaldusväärne ja praktiline. Salongi tõstesüdraulika draiv on radiaatori grilise all.

See asukoht on tingitud asjaolust, et juht mäletab seda, et salongi ei ole võimalik tõsta ilma avatud võreta.

Kvaliteet keha metalli ja elemendid ise ei ole nii usaldusväärne nagu ma tahaksin, kuid see ei takista kasutamist auto traktorina.

Käsipidur MAZA-5551 on juba kaasaegne proov kevade-tüüpi energia akudega, on head tehnilised omadused.

Kas olete teadaolevalt tuntud ajavahemiku kohta aastatel 1964-1999?

Ja saate tutvuda auto GAZ-33081 "EGER" tehniliste omadustega.

Oluline valekalkulatsioonisüsteem, vastavalt eksperdi ülevaateid, on kambrite polte puudumine, millega saate padjade jõuliselt moonutada.

Sordid

Sageli leitakse MAZ-5551 erinevad versioonid, näiteks 020 suurema laadimise mahuga.

MAZ-5551-020P on varustatud veelgi suurema laadimispinna ja mahuga.

MAZ-555102-l on kolm konfiguratsiooni - 220, 223, 225. Seeria on varustatud 230 liitri mootoriga. alates.

Mudel 225 on varustatud prügikastiga trilateraalse mahalaadimisega ja kunstliku rongi kunstniku võimalusega. Laadimisvõimsus 9 500 kg, 220 ja 223. versioon - 10 200 ja 10 100 kg.

Kõige kaasaegsemad ja tehnoloogilised mootorid on varustatud MAZ-5551W3-425-000 (E-4) ja MAZ-5551R7-425-000 (E-4), mis vastavad Euro 4 keskkonnastandarditele ja millel on 245 ja 250 liitrit . alates. vastavalt.

Valikuliselt on varustatud kliimaseade, mootori küttekeha, salonki küttekeha, sallivat, varikatuste, haagiste elektropneumüdrumitega, tagumise kaitserauad ja külgtara.

Millised on eelised

Kokkuvõttes MAZ-5551 auto ülevaade, on võimalik märkida püsivuse ja soov Valgevene laste kursis korda ja seeläbi hoida pinnal konkurentsiga kaubamärgiga imporditud kaubamärke.

Nõukogude ajal toimunud kriisi ajal suleti palju autotööstus ja lakkas eksisteerinud, kuid maz ümbritses ja arendas tootmist maailma standarditele, konkureerides nüüd ülejäänud.

Muidugi, loetletakse Maza-5551 peamiste väärkalkulatsioonide ja puuduste loetelu, te ei tohi unustada, et hind on palju väiksem kui imporditud, mis on erinevate tehnoloogiliste seadmete ja võimaluste järgi.

Oluline! Näiteks saab MAZ-5551 A2-325 2013 mudelit osta 760 000 rubla jaoks.

Miljonid draiverid SRÜ riikides tajuvad MAZ väga ustav sõber, kes on soojus ja Stuzhu toob need koju, hoolimata omast, võib-olla ebapiisav mugavus ja mugavus. Ta sai õigesti avaliku nibu "Hardwork".

Pärast MAZ-5551 tehniliste omaduste uurimist soovitame teil tutvuda auto väliste omadustega:

NSV Liidu ajal oli tehnika planeeritud tehnikat kavandatud tuleviku võimsuse reserviga, nii et mõned selle päeva mudelite rakendatakse ja on toodetud kaasaegsetes tehastes oma algses riigis või minimaalsed muudatused vastavalt kaasaegsed nõuded. Sellistele mudelitele kuulub mAZ-5551 Kallur.

MAZ-5551 Kallur

Peamine seminar, mis viib kõik teised, on 6-silindri mootor. Sellel on V-kujuline silindri paigutus. Selle mootori märgi Yamz-236M2. Selle võimsus on 180 hj

Edastamine põhineb 5-käigulise käigukasti puhul, mis toodab maksimaalselt üle 83 km / h. See on mõnevõrra keeruline ja see nõuab teatud kogemust. Sõitke tüüp - 4 × 2. See vastab juhtivale esisillale.

Peamine edastamine on rummude planeedi käigukastid. Rattadele paigaldatud rehvid 12,00R20 (320R508) ja 11.00R50 (300R508) mudelid, sõltuvalt mudeli muutmisest.

Paigaldatud keha tüüp - Kallur. See on kõik metall, on iseseisvalt avatud / sulgemislaud. Selle küte toodetakse väga majanduslikult - heitveetoetuste abil. Selle mudeli koormus on piiratud 10 tonni. Kolmeastmelise tüübi hüdraulilise silindri teleskoop vorm.

Pidurisüsteem on ehitatud disaini pneumaatilise disaini järgi, mis muudab selle tõhusaks.

Salongi kahekordne. Vajadusel võib ta lahja edasi minna. Kabiiniga võrreldes eelkäijaga (MAZ-5337) sai massi täiustamise, nii tehnilisest küljest küsimuse ja disainer. Ta sai mugavamaks, sai panoraamne tuuleklaasi, sai uue rooliratta ja lühendatud juhtmehoovad. Helmil on hüdrauliline.

Elektrisüsteemi mudelit ei tähendata suurte komponentide kogum ja sisaldab ainult salongi, pliidi ja valgustuse andureid. Vajaduse korral lisatakse sellele, mida ei pakuta põhikonfiguratsioonis.
Kallur veoauto modifitseeritud versioonide jaoks on mitmeid võimalusi. Mõned neist on mõeldud töötama Põhjapiirkondade karmides tingimustes.

MAZ-5551 Kallur Kütusekulu

Nagu enamik tehnikaid, mis on mõeldud suurte ja raskete koormuste veoks pikkade vahemaade jaoks, tarbib MAZ-5551 kallur veoauto märkimisväärset kogust kütust - 22 liitrit 100 000 m kohta. On oluline, et kütusepaagi maht selles mudelis Dump Truck on 200 liitrit.

MAZ-5551 kalluri spetsifikatsioonid

• Pikkus: 5990 mm
• Laius: 2500 mm
• Kõrgus: 2925 mm
• Kliirens: 270 mm
• Ratta alus: 3950 mm
• Mass: 10 000 kg
• Max. Kiirus: 83 km / h
• Kandevõime: 10 000 kg

Video Dump Truck MAZ-5551

MAZ-5551 Kallur toodetakse alates 1988. aastast agregaatide ja MAZ-53371 sõlmede põhjal. Keha on kõik metall, millel on automaatselt avamine ja sulgemine tagaküljele, mahalaadimine - tagasi. MAZ-5551-s soojendatakse mootori heitgaaside põhja kehaosa. Kabiin on kahekordne, kokkuklapitavad edasi (MAZ-5551 hüdraulilise silindris käsitsi hüdraulilise pumbaga).
Muudatus - MAZ-555101 CL-i teostamine külma kliima töötamiseks miinus 60 ° C.
MAZ-5551 töötamine haagise-dump veoautoga, mille kogumass on 10 000 kg.

Rehvid: MAZ-5551 - 12.00R20 (320R508) jaoks. Ja-109b, see on lubatud paigaldada rehvid 12.00-20 (320-508) mod. VI-243; Põhja-elluviimise autodel - rehvide mod. ID-304; MAZ-5549 - 11.00R20 (300508) modi puhul. Ja-68a, on lubatud paigaldada rehvid 12.00R20 (320R508) mod. I-109B ja rehvid 12,00-20 (320-508) režiimid-12B ja VI-243 DD-1 seeria.
Rõhk rehvide mod. Ja-109: esiküljel - 7.0; Tagumine - 6,65 kgf / cm. ruut; Rehvides ja 68a: esiküljel 6,5; Tagumine - 6,7 kgf / cm. SQ.
Hüdraulilise platvormi kallutamise mehhanism koos pneumaatilise puldiga.
Hüdrauliline silinder - teleskoop, kolmeastmeline.
Pump - Gear NSH-32U.

Hüdraulilise süsteemi maht: 24 liitrit, suvi on tööstuslik õli 20, talvel - tööstuslik õli 12.
Platvormi mass (keha) 1030 kg.
Ülejäänud andmed, vt auto MAZ-53371

Spetsifikatsioonid

Kandevõime	8500 kg.
Ohjeldamine	7580 kg.
Kaasa arvatud:
esiteljel	4130 kg.
tagatelje peal	3450 kg.
Täielik mass	16230 kg.
Kaasa arvatud:
esiteljel	5980 kg.
tagatelje peal	10250 kg.
Max. Auto märk	83 km / h.
autode kiirendamise aeg kuni 60 km / h	50 s.
Max. Tõstke ülekaste	25 %
Raske auto 50 km / h	850 m.
Autokütuse konsultatsioon, L / 100 km, 60 km / h	23,21 l.
Pöörlemise raadius:
välisratta järgi	7,9 m.
üldine	8,6 m.
Juhtiva silla ülekande number (üldine)	7,79
Keha maht	5,5 m.
Laaditava keha tõsteaeg 1900 RPM-i mootori väntvõllil	15 s.
Tühja keha langetamise aeg	10 s.

Kõik, kes vähemalt kord töötanud ehitusplatsil endise NSV Liidu ilmselt nägi auto MAZ-5551 tegelikult. See auto osales peaaegu igas konstruktsioonis, oli nõudlik mõnes muus riigi majanduse sektoris. Hoolimata asjaolust, et vabariikide Liit ei ole pikka aega olemas, on MAZ-5551 jätkuvalt ja läbima moderniseerimist. Koguge see Minskis auto taime mazil. Embleem brändi on Bison - loom, kes elab territooriumil Belovezhskaya metsa. Progenitor MAZ-5551 sai MAZ-500, mis ilmus 60ndate lõpus. Parem ja modifitseeritud 5551 sisestatud masstootmise 1985. aastal. Auto on Venemaal eriti levinud. Kõik MAZ mudeli valik.

Välimus

Tõenäoliselt märkasite, et MAZ-5551 tahke esiklaasi. See ei ole mitte ainult kallim, vaid ka raskem tootmise kui tuuleklaasi mõned Kamaz vana muutmine. Lõika 7580 kg, auto juht võib loota 8500 kg.

Laaditava keha kallutatud veoauto on täielikult tõusnud 15 sekundi jooksul, kuid tühjade alandamiseks kulub see 10 sekundit. MAZ-5551 pikkus venitas 599 sentimeetrit (ilma sentimeetri ilma 6 meetri kaugusel), laius on 203 sentimeetrit, kõrgus on 292,5 sentimeetrit.

Mis on sellised huvitavad disainerid, kes parandavad MAZ ergonoomika ja juhtimise lihtsust? On piisavalt muudatusi ja nad kõik on väga meeldiv. Kabiini sai hubane ja avar. Isegi magamistoa ilma magamistoaga sobivad kaks reisijat lihtsalt siin, mitte juhtida juht ise.

Pädevalt läbimõeldud käsipuud ja sammud võimaldavad teil kiiresti ja lihtsalt ronida. Istme saab liigutada ja reguleerida - kahjuks ainult reisija. 90ndatel ei olnud iga auto reguleerimine rool ja MAZ-5551 see on. Esimene puudus täheldati kabiini - liiga palju rooli. Kui teil ei ole suurt kasvavat, iga kord, kui vajate seda keha edasi. On ebatõenäoline, et sellist innovatsiooni võib pidada mugavaks.

Instrumentide paneel jätab kahe mulje. Ühest küljest on see üsna informatiivne, teisel juhul on see nõrk heledus, mille tõttu üksikud elemendid on päevasel ajal praktiliselt nähtavad. Edukalt asub turvakast - teatud pluss MAZ-5551. Kuid tõhusa kütmisena, mis tagab suurepäraselt ülesandega isegi kõrgete külmadega. Reisija ja juhi vahel on väike kamber, kus erinevad väikesed asjad võivad peita - dokumendid, võtmed, vesi pudelis jne.

Spetsifikatsioonid

Kõige kaasaegsemad tehnoloogilised võimsusseadmed on varustatud MAZ-5551W3-425-000 ja MAZ-5551P7-425-000, mis omavad keskkonnastandardeid Euro 4 ja sisaldavad 245/250 hobujõudu vastavalt. Ka autosid tulla mootorid Yamz-236m2. Põhimootor pakub 180 hobusejõudu. Hiljem tehti uued mootorid, mis asendasid standard. Nüüd neil oli 230 hobust ja vastas Euro-3 keskkonnastandarditele. YMZ-mootor ilma turbolaaduriteta on suurepärane aeg, mis on kontrollinud aega. See toimib hästi vähendatud ülekandega lubatud. Selle maht on 11 liitrit ja see V6 tagab tõsise 667 n / m. Kõik nõuded puuduvad elektriüksuses üldse. Kui see on täielikult laaditud, mis on umbes 10 tonni, siis ei ole dump veoauto 1. kiirusest eemal liikuma. Väikese esimese kiiruse tõttu kiirendab tõstuk väga aeglaselt. Kuid tasasel teel, auto, võttes arvesse koormust rohkem kui 17 tonni, ilma probleemideta, see puudutab isegi 2. kiirus.

MAZ-5551, mis on täielikult laaditud, võib ulatuda kuni 90 km / h piirviirustikuni. Hoolimata asjaolust, et maksimaalne indikaator on võimeline hoidma kiirust 40 km / h juures isegi 5. käigul. Kütusekulu keskmiselt on umbes 22 liitrit saja kilomeetri kohta. 60 km / h - kalluri saavutamisel vajab umbes 50 sekundit, mis paljude hindamise jaoks väga pikka aega. Sellisel autol ei olnud siiski eesmärki konkureerida sportautodega, selle eesmärk on üldse teises. Kütusepaakil on terve 200 liitrine kütus. See on muidugi maksimaalne. Samal ajal isegi 40 km / h MAZ-5551 on võimeline hoidma viiendat käik. Piduri pneumaatiline süsteem on väga tõhus. Roolivõimendi jooksja töötab nagu kella, mis võimaldab teil sisse lülitada kahte arveid isegi kitsas teel. Katkestusstabiilsuse stabilisaator, mis on paigaldatud tagakülje taga, hõlbustab juhtnuppe pöördeid.

Edasikandumine

Tuleb viivitamata arvesse võtta, et uue MAZ-5551 kalluri ostmisel peab olema vähe aega, et tagada, et enamik üksikasju on võimelised üksteisele jõudma. Selle põhjal kaovad palju probleeme aja jooksul. Näiteks mehaanilise 5-käigulise käigukast, päris hea valik, on siiski vaja teha suuri jõupingutusi ülekannete väljalülitamiseks. Nagu Chauffeur ütleb, väheneb ülekande muutmine alandamisega siduripedaali teises pigistamisel ja vastupidi, perigend ja 2. kontuuri läbib ilma palju pingutusteta ja pigem õrnalt. Kui, nagu eespool mainitud, ei ole mootorile kaebusi, siis käsitsi kasti jaoks on piisavalt küsimusi, võttes arvesse isegi asjaolu, et dump-tõstukit on kõva puutumata kohapeal esimesel kiirusel.

Enamik Valgevene kallurauto omanikke on rahul. Neid kasutatakse isegi kommunaalteenuseid, sest linnarežiimis on hea manööverdusvõime äärmiselt oluline, mida Maz-5551-st ei võeta. Tõstuk on võimeline üle 2 lähenemisviisi kitsas olukorras. Veelgi enam, võttes arvesse kehast soojendusega soojendusega, tegelevad dump veoautoga meeldiva ja talvel. Stabilisaatorite ja pidurisüsteemide struktuur, mis on pneumaatilised - põhjustavad usaldusväärsuse ja kvaliteedi tundeid. Lasti keerates ja lastiga tunda see eriti tunda. Võib-olla üks miinus pidurisüsteem on tankides pikk õhu süstimine. On selge, et kompressorile ei ole piisavalt jõudu. Samuti mahalaadida ja laadida ballast - väga lihtne ja ei olnud probleeme.

Hinnakujundus ja konfiguratsioon MAZ-5551

Uus MAZ-5551 dump-tõstukit saab osta 1,360 000 kuni 1 390 000 rubla piiril. Selline hinnapoliitika rakendatakse modifikatsioonide MAZ-5551A2-320, samuti MAZ-5551F2-323 uute võimsusüksustega, mille võimsus on 230 hobujõudu (YAMZ-636). Tõstuk on võimeline transportima umbes 10 tonni. Kasutatud Dump Trucks 2000s, saate osta 320000 kuni 505000 rubla. 80-ndate aastate lõpust Valgevene ja 90-ndate aastate leidmine võib leida 140-190 tuhat rubla. On selge, et parim osta viimastel aastatel dump truck, sest on olemas uus võimsus üksus, mis vastab Euroopa nõuetele Euro-3 ja mis on juba 230 - hobused kabiini.

Plussid ja miinused

MAZ-5551 eeliste hulgas saate valida järgmise:

1. Suurenenud võimsus;
2. Lihtsus ja kasutusmugavus;
3. Hea hooldatavus (isegi elektriseadmed);
4. Trilateraalne mahalaadimine, mis on palju vähendatud aeg nõutava töö koostamiseks;
5. Hea kombinatsioon hind / kvaliteet;
6. Vastuvõetavad kulud;
7. Võite kasutada prügikasti erinevates kliimatingimustes;
8. Mõeldud ebaühtlase tee jaoks;
9. Suurepärane manööverdusvõime, käitlemine ja läbilaskvus;
10. Väike kütusekulu;
11. Mootor vastab Euro-3 standarditele.

Masina puuduste hulgas võib täheldada:

• Turbiini puudumine;
• Madal turvalisus;
• Sagedased jaotused;
• Vähese interjööri;
• Väike maksimaalne kiirus;
• Dünaamika kiirendamine;
• Pikk inflatsioon pidurisilindrite õhu õhku.

Kokkuvõttes

Muidugi on vaja märkida valgevenelaste püsivuse, nende soov jätkata veoauto arendamisega. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist regresseerisid paljud autoettevõtted või lihtsalt suletud, kuid maz ümbritses. MAZ-5551 eeliste loetelu, tasub pöörata tähelepanu selle mudeli hinnale, mis on palju väiksem kui välismaal analoogid. Maz-5551 on ustava sõbra ja tõelise kõva töötajana tajuvad sadu tuhandeid CIS-draivereid. Me ühineme nendega ja usume, et selline hüüdnimi on üsna hästi teenitud!

MAZ-5551 foto