Palju autotanklad Lisaks tavalisele 95-oktaanilisele bensiinile pakuvad nad selle täiustatud versioone, mis väidetavalt võivad bensiinijaamade võrgu omanike sõnul suurendada auto võimsust, vähendada kütusekulu ja pikendada mootori eluiga. Proovime välja selgitada, kui imeline on 95. täiustatud bensiin või kas see on täiesti sarnane tavalisele 95-le.

Niisiis, täiustatud 95 nimetatakse bensiinijaamades täiesti erinevalt. Näiteks Lukoili tanklate võrgus kannab täiustatud bensiin nimetust 95 ECTO, Shelli tanklates on see 95 Power. Lisaks võib leida selliseid tähistusi nagu 95+, 95 Energy jms. Tegelikult, vaatamata 95 täiustatud erinevatele nimedele, nõuab tootja ühte asja, et bensiin on palju parem kui tavaline 95 kütus. Muidugi, kuna see bensiin on parem kui tavaline bensiin, peate selle eest maksma rohkem, vähemalt 10 protsenti, kuid kas see on seda väärt? Võib-olla pole lihtsal ja täiustatud 95 meetril vahet?

Natuke tehtud testidest

Me ei ole esimesed, keda huvitab küsimus, kas 95 ja 95 parandatud vahel on vahet. Paar aastat tagasi viidi Venemaal juba läbi mõlema bensiinimargi testid, mis võeti erinevate kodumaiste ja välismaiste ettevõtete bensiinijaamadest. Nende testide tulemused olid etteaimatavad. Nagu testid on näidanud, ei märgatud täiustatud 95-oktaanilise bensiini lubatud võimsuse suurenemist. Ülitäpne alus mootori võimsuse määramiseks registreeris ligikaudu samad näitajad, erinevusega 0,5–1%. Niisiis, esimene vastus on, et täiustatud bensiin ei lisa kindlasti teie autole jõudu.

Ligikaudu sama olukord on. Tuletame meelde, et tootja lubab 95+ bensiini kasutamisel tarbimist vähendada. Tõeliste katsetuste käigus avastati aga, et kütusesäästlikkus pole muud kui tühjad lubadused.

"Mis vahe on siis 95+ bensiinil," küsite? Kas selle eest on mõtet üle maksta? Mingil määral küll. Fakt on see, et kütuse koostise keemiliste analüüside tegemisel vastasid mõlemad kütuseliigid samale oktaanarv Siiski leiti, et täiustatud 95-bensiin sisaldab loputuslisandeid, mis puhastavad pihustid süsiniku ladestustest hästi. Nagu teada, sõltub mootori reaktsioon ja selle dünaamika pihustite saastumise astmest. Teisisõnu, bensiin 95 Ecto või mis tahes muu täiustatud, on õrna toimega ja eemaldab kogu kütusesüsteemi seestpoolt süsiniku ladestusi.

Ja mis kõige tähtsam, kas ma peaksin ostma täiustatud 95-oktaanilist bensiini või mitte? Vähemalt ei ole perioodiline tankimine 95+ bensiiniga üleliigne. Kui teil on uus auto, on sellise bensiini eelised palju suuremad, kuna sissemurdmise ajal töötab mootor veelgi õrnemates tingimustes. Seoses autodega kodumaine toodang, või vanadus, on see vaieldav küsimus. On selge, et 95+ bensiini tankimisel ei tasu märkimisväärseid tulemusi oodata, kuid ennetavad meetmed, on üsna kasulik oma autot hellitada ja veidi tahmast vabastada.

Iga autokütuse tootja kinnitab meile, et tema kütus on kõrgeima kvaliteediga ja et saame tankida oma raudhobused peaks olema nende kaubamärgiga bensiinijaamades. Tegelikkuses on kõik teisiti, kuid selleks, et välja selgitada, millistes bensiinijaamades on kõige rohkem kvaliteetne bensiin, sageli saab sellega hakkama vaid kogenud juht. Kuid isegi neid aitab sageli Moskva ja teiste Venemaa linnade bensiinijaamade reiting.

Miks tasub oma autosse kvaliteetset bensiini tankida?

Paljud autojuhid ei omista suurt tähtsust sellisele tegurile nagu bensiini kvaliteet, millega nad oma autosid täidavad. Kuid kütuse halva kvaliteedi tagajärjed võivad olla väga erinevad:

• on probleeme mootori käivitamisega;
• süüteküünlad ebaõnnestuvad;
• üksused on kahjustatud kütusesüsteem.

Lisaks võib esineda muid probleeme. Kõik oleneb sellest, kui kaua on autot tankitud Madal kvaliteet ja milline oli selle koostis.

Kuidas määratakse bensiini kvaliteet?

Kahjuks on Moskvas ja teistes riigi linnades olukord bensiini kvaliteediga kahetsusväärne juba aastaid. Autojuhte petetakse avalikult isegi kaubamärgiga tanklates, rääkimata vähetuntud väiketanklatest.

Oleme harjunud, et bensiini kvaliteedi määravad järgmised näitajad:

• oktaanarv;
• lisandite ja võõrainete hulk;
• murdosa näitajad.

Oktaanarvuga on esmapilgul kõik selge. See on 80, 92, 95, 98 või rohkem kõrge määr kvaliteet, mis vastab Euroopa standardile, see tähendab "Euro" eesliitega bensiin. Erinevate lisandite tõttu tõstetakse aga bensiini oktaanarvu alates AI 92-st, spetsiaalsete lisandite tõttu on lihtne teha AI 95 jne. Kuid selle kütuse kvaliteet on madalam kui vastutustundliku tootja oktaaniarvuga segud. Eriti oluline on, millist lisandit tootja kasutab.

Kodumaiste tanklate probleem on ka kolmandate isikute ainete hulk. Need võivad olla: happed, orgaanilised ained, leelised, prügi, vesi ja palju muud. Selline kütus kahjustab oluliselt auto toitesüsteemi.

Bensiini aurustumistemperatuur ja mootori töö erinevad tingimused, selle kasutusiga. See näitaja ei vasta alati vähetuntud tanklates normile, mida ei saa öelda suurte tanklakettide kohta.

Kõiki neid näitajaid saab määrata ainult laboritingimustes, kuid mitte kõik juhid ei võta seda meedet selleks, et täpselt teada saada, kus oma autot tankida.

Kust tuleb madala kvaliteediga bensiin?

Hoolimata asjaolust, et kallite kaubamärkide bensiinijaamadel on hea maine, on mõnikord ka madala kvaliteediga kütus. Seetõttu tekib loogiline küsimus: kust see tuleb? halb bensiin ja miks seda Venemaal nii palju on? Sellel on mitu põhjust:

Millistes bensiinijaamades saate Moskvas ja teistes riigi linnades oma autot tankida?

Venemaa bensiinijaamade reiting

Millised bensiinijaamad pakuvad parimat bensiini? Mida kaubamärgid kas peaksite oma autosse naftatooteid usaldama? Selle probleemi mõistmiseks peaksite vaatama bensiinijaamade reitingut bensiini kvaliteedi järgi aastatel 2015-2016.

10. koht – MTK

Ja seda hoolimata asjaolust, et bensiinijaama hinnang Venemaal on MTK seni ainus Moskva valitsuse kontrolli all olev tanklate võrk. Bensiin ja diislikütus vastavad Euro 4 standardile ning läbivad laboritingimustes range kvaliteedikontrolli. See kütus on keskkonnasõbralik. Koos sellega on MTK tanklate hinnad pealinna soodsaimad.

9. koht – Tatneft

See on üks kümnest parimast bensiinijaamast riigis. Võrgustiku üks eeliseid on see, et neid on lihtne leida kogu Venemaal. Näiteks Tatnefti IZS-i on maanteel lihtsam kohata kui SHelli punkti. Tanklatesse tarnitavad tooted toodab Moskva naftatöötlemistehas. Kütuse kvaliteeti kontrollitakse hoolikalt tehaselaborites. Kütuse tootmisel kasutatakse ainult neid lisandeid, mis reaalselt parandavad segu kvaliteeti ja annavad Hea töö mootori maksimum pikaajaline. Nagu praktika näitab, ei esine Tatnefti bensiinijaamades bensiini markide alatäitmist ega asendamist.

8. koht – Phaeton Aero

Erinevalt kahest varasemast bensiinimargist on Phaeton Aero toode, mida tarnivad samanimelistele bensiinijaamadele kolm tootmisettevõtet. See:

• CJSC "Rutek"
• LLC "PO Kirishinefteorgsintez"
• Tehnokhim OÜ.

7. koht - Sibneft

Naftafirmal Sibneft on võimas tehniline baas, mis võimaldab toorainet kaevandada suuremal sügavusel võrreldes peamiste konkurentidega. Ettevõte alustas tegevust Tomski oblastis, kuid laiendas lühikese aja jooksul kiiresti oma müügipinda. Tänapäeval asuvad Sibnefti bensiinijaamad peaaegu kõigis Venemaa piirkondades. Bensiini kvaliteet on parimal tasemel tänu uusimate tehnoloogiate ja kõrgeima kvaliteediga lisandite kasutamisele.

6. koht – Rada

Tankla "Trassa" LLC on üks populaarsemaid kette bensiinijaamad Venemaal. Paljude juhtide sõnul on bensiini kvaliteet ja diislikütus ettevõtte bensiinijaamades on üsna rahuldav. Lisaks ilmus tanklatesse mitte kaua aega tagasi kütus AI-95 Premium Sport.

5. koht – British Petroleum

Selle ettevõtte bensiinijaamu võib leida mitte ainult Venemaal, vaid kogu maailmas. British Petroleum on kõige rohkem suur ettevõte nafta tootmiseks ja rafineerimiseks planeedil. Selle ettevõtte kütus vastab kõige kõrgemale Euroopa standard, tanklad on varustatud ka kõige vajalikuga klientide mugavuseks. Tõsi, igat tüüpi bensiini hinnad pole riigi kõige odavamad.

4. koht – TNK

Üks SRÜ suurimaid naftatöötlemisettevõtteid. Kolmandik kogu tanklates müüdavast kütusest vastab Euro-5 standardile. Täiendavad patenteeritud lisandid suurendavad seadme võimsust ja aitavad kaasa ökonoomne tarbimine oma ressursse, hoiab selle sõlmed puhtad. Lisaks müüakse TNK jaamades kütust üsna soodsate hindadega.

3. koht – Shell

SHelli bensiinijaamad on esikolmiku hulgas parimad bensiinijaamad bensiini kvaliteedi kohta Venemaal. SHelli kütus on keskkonnasõbralik ja vastab kõigile Euroopa tööstusstandarditele. Väärib märkimist, et SHelli kütus on toodetud vastavalt GOST-ile ja vastab Euro-5 standardile.

2. koht – Gazpromneft

See bensiin ületab kütusena TM SHelli. Selle tanklates müüakse kütust mitmest parimast kodumaisest ja välismaised tootjad. Toode on valmistatud vastavalt spetsifikatsioonidele ja vastab Euro-4 standardile.

1. koht - Lukoil

Arvatakse, et tänapäeval on seda Venemaal kõige rohkem parim võrk bensiinijaamad, mis põhinevad bensiini kvaliteedil. Selle kaubamärgi all olevatele toodetele omistati "ökoloogiline märgis" ja need vastavad Euro-5 standardile. Tore boonus on vastuvõetavad hinnad Lukoili kütuse jaoks.

Milline tankla kütust tankida, on iga autoomaniku isiklik asi, kuid suur tähtsus on ka teadlikkusel. Seetõttu soovitame kõrgeima kvaliteediga bensiini valimiseks kasutada riigi parimate bensiinijaamade reitingut.

Artikkel ei ole Shelli toodete reklaam, seega määratleme kõigepealt põhimõtteliselt hea autokütuse kriteeriumid ja seejärel mõistame Shelli kaubamärgi bensiini nüansse. Autojuhtidelt on selle kohta palju ülevaateid ja need on suuresti subjektiivsed. Seetõttu saame aru ilma emotsioonide ja "sõnadeta".

Mis on hea bensiin juhi seisukohast?

Tavatarbija seisukohast hea bensiin- auto mootorit on lihtne käivitada, sõna otseses mõttes poole pöördega. Kui kütus on kvaliteetne, ei ole õhutemperatuur alla nulli takistuseks mootori kiireks käivitamiseks ka külmaga. Auto sõidab mööda teed lihtsalt ja sujuvalt. Kvaliteetne bensiin vabastab autojuhid süüteküünalde vahetamise tüütust vaevast ja veelgi enam auto kütuseploki pesemisest.

Füüsikalis-keemiliste omaduste järgi on kõrge kvaliteedi peamine tegur detonatsioon.

Detonatsioon ja oktaanarv

Peate alati detonatsiooni meeles pidama ja loomulikult sellest kontseptsioonist aru saama. Põhimõtteliselt on see vigane, mittetäielik kütuse põlemine mootoris. See protsess avaldub kohe vormis metalliline koputus mootoris ja mootori "aevastamine" - selle ebastabiilne töö. Väljalasketorus on näha ka ebameeldivaid detonatsioonisümptomeid – need on musta suitsuga heitgaasid. Miks on detonatsioon automootoris ohtlik? See on väga lihtne: ta lihtsalt hävitab selle.

Detonatsiooniohu minimeerimiseks peab bensiin olema stabiilne. Ja selle stabiilsuse määrab oktaanarv. Selle tase näitab lihtsalt bensiini stabiilsuse astet. Selle loogika kohaselt on AI-98 bensiin hinnatud kõige stabiilsemaks ja seetõttu kõrge kvaliteediga.

Sõna bensiinijaamateenindajatele

Kui vajate objektiivset ja samal ajal professionaalsed ülevaated bensiini kohta Shelli tanklates oleks kasulik alustada tanklate üle küsimisega.

Online küsimused bensiini kütus ja teenindus bensiinijaamades, on pühendatud palju ressursse. Arvustused Shelli bensiini ja ka teiste kaubamärkide kohta erinevad objektiivsuse ja, mis kõige tähtsam, professionaalsuse poolest. Sellegipoolest võib märgata üldisi suundumusi ja järeldusi.

Igas bensiinijaamas on kütuse küsimus kõige olulisem. Hindamiskriteeriume on täpselt neli:

• kvaliteet (oktaanarv jne);
• hind;
• salvestustehnoloogiad;
• täitmise täpsus.

Paljude tanklate sõnul on kõikide kaubandusettevõtete kütus sama: bensiin on sama, mis Aafrika bensiin. Tarne- ja ladustamistingimused muudavad selle erinevaks.

Tarne- ja ladustamistegurid

Kõikides tanklates on nn kütuseautomaadid (kütuseautomaadid). Oma tuumas nad on mõõteriistad, seetõttu tuleb seda perioodiliselt kontrollida (püsiv kontrollimine). Tanklatöötajad kasutavad spetsiaalseid mõõteriistu, nende taatlus toimub kord kvartalis.

Shelli tanklate uued seadmed ja tehnoloogiline distsipliin välistavad praktiliselt rikkumiste või kuritarvituste võimaluse autode tankimisel (alatäitmine).

Bensiini hoitakse paakides, mis täidavad ka mõõtmisfunktsiooni. Neid kontrollitakse palju harvemini, ainult kord viie aasta jooksul. Kuid paakides oleva bensiini kvaliteedi peamine kriteerium on täiesti erinev. Selline on liiklustihedus bensiinijaamas.

Kui see tihedus on madal, see tähendab, et autod sõidavad sisse ja tankivad harva, jääb paagis olev bensiin seisma ja põhja moodustub sete. See võib sattuda auto gaasipaaki koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega: mähiste põlemine, kütusesüsteemi puhastamine jne.

Shelli bensiini kvaliteedi ülevaatuste põhjal otsustades on see tänu uutele seadmetele selliste probleemide vastu kindlustatud. head tootjad kaubamärgiga bensiinijaamades.

Ülevaate analüüs

Analüüsides arvukaid arvustusi Shelli tanklate bensiini kvaliteedi kohta, saame teha teatud järeldused, mille üldine toon on suuresti positiivne. Kuigi on ka negatiivseid kommentaare.

Shell 95 bensiini ülevaated on üldiselt üsna head ja näevad välja umbes sellised: pikaajalisel kasutamisel pole süüteküünlaid vaja vahetada, need jäävad sisse heas seisukorras. Väljalasketoru ei suitseta. Shell 95 fännid kritiseerivad sageli "laetud" V-Poweri. Nad ei usu imelistesse lisanditesse.

Shell-98 bensiini ülevaated on samuti üldiselt positiivsed. See ilmneb eriti spetsialistide uuringute tulemustest. Ajakirja "Rooli taga" 2018. aasta reitingus Venemaa tanklate seas bensiinikvaliteedi osas saavutasid Shelli tanklad kindlalt esikoha. Sama uuringu raames uuriti Shell-98 bensiini vastavust selle standardsed spetsifikatsioonid.

Mis teile Shelli bensiinijaamade juures meeldib?

• Järelmakse (makse peale täitmist) võimalus kõikides Shelli tanklates, sealhulgas ka piirkondades, kus sellist makseviisi enne nende kasutuselevõttu üldse ei eksisteerinud.
• Mis tahes kaubamärgi bensiin on püsivalt hea, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et see on erinevate tarnijate bensiinijaamades.
• Shelli klubi boonuste süsteem kui olemasolu fakt. Kuid on ka puudusi (nende kohta allpool).
• Kohv on kõikides Shelli tanklates ühesugune ja alati kvaliteetne. Seda saab osta klubiboonustega.
• Kaubamärgiga kütuseveokid uus tehnoloogia.
• Puhtus, üldine mugavus ja teenindus. Tase on keskmisest kõrgem, teisel kohal BP bensiinijaamade järel (seda punkti mainitakse sagedamini Shelli bensiini ülevaadetes Moskvas).
• Kõikides tanklates on seadmed ainult uued ja viimane sõna tehnoloogia.

Mis Shelli bensiinijaamades ei meeldi?

• Kõrge hind kaubamärgiga bensiinid. Shell on Venemaa üks kalleimaid kaubamärke, sealhulgas kogu kütusebrändide sari.
• Väike tanklate arv piirkonniti. Võrk laieneb, kuid arvustuste põhjal kaotab see teenuse ja bensiini kvaliteedi. Fakt on see, et olulises osas piirkondadest toimub võrgu arendamine ainult frantsiisi kaudu. Nende tarnijate bensiini kvaliteet on endiselt lahtine küsimus. Vähemalt on nende kütuseomaduste stabiilsusest veel vara rääkida.
• Kehv toodete valik klubiboonuste jaoks. Tooted on liiga kallid ja madala kvaliteediga (v.a suurepärane kohv).
• Paljud kliendid on rahulolematud äärmiselt haisva külmumisvastase pesuriga.

Shell V-Poweri bensiini ülevaated: kas tasub maksta lisatasu?

Iga uut marki kütust arendatakse hoolikalt ja pikka aega: umbes viis aastat. Suurema osa ajast võtavad arvukad bensiini enda testid ja selle igale lülile tarnimise protsess.

Autorid uus bränd V-Power väidab, et selle tootmine maksab palju rohkem kui traditsiooniline nafta rafineerimine bensiini klassi standardite järgi. Uue põlvkonna kütus on multifunktsionaalne, see erineb isegi "natiivsetest" bensiinimarkidest.

See on see, mis moodustab selle mitmekülgsuse (vastavalt autori Shelli bensiini arvustustele):

• süsiniku ladestumise minimeerimine sisepind mootor;
• bensiini puhastusomadused (mootori puhastus);
• kaitsvad omadused hõõrdumise ja korrosiooni eest.

Tootja sõnul annavad kõik need uskumatud omadused kütusele spetsiaalse valemiga lisandid, “mis võimaldab puhastades mootori dünaamikat tõsta. sisemised osad ja pinnad ladestustest ja ideaalne täielik põlemine kütus." Sellised omadused on hingematvad.

Eliksiirid mootoritele

Kaasaegsed lisandid on terved kompositsioonid ja neil on tõeliselt maagilised omadused, mis muudavad täiustatud kallid kaubamärgid bensiin on peaaegu tervise ja nooruse eliksiir autode mootorid. Kas tõesti?

Kõige objektiivsem tagasiside kütusekvaliteedi kohta on testimise tulemused, mille on viinud läbi kolmandad ettevõtted, kes ei ole huvitatud Shelli toodete lobitööst. Selline test oli AI-95 ja AI-98 uuring mitmes Moskva ja Peterburi bensiinijaamas, mille viisid läbi Venemaa autojuhtide autoriteetseima veebiressursi Autoreview spetsialistid.

Sõltumatud testi tulemused

Tulemused olid väga julgustavad: bensiiniklassid 95 ja 98 on unustanud kahjulikud lisandid, mida varem kütusele lisati. Väävel, benseen, vaigud, mangaan ja lõpuks raualisandid – kõik oli normaalne.

Põhiparameetrite poolest vastavad Shelli bensiinid 95 ja 98 GOST standarditele ja mis on eriti rõõmustav, Euro 3 standarditele.

Testi tulemus on väljaspool kahtlust. Shelli kaubamärgiga bensiinijaamades (samuti BP, TNK ja Lukoil) müüakse kvaliteetset bensiini, mis vastab deklareeritud omadustele. Järeldused autohuvilistele on veelgi selgemad: sisse võib valada Shelli bensiini kaasaegsed välismaised autod ilma hirmuta.

Oluline on järgmine nõuanne: pesuainelisandit sisaldavat bensiini tuleks kasutada pidevalt, mitte aeg-ajalt mootoriosade “pesemise” kujul. Kui kasutate V-Poweri pidevalt, ei teki hambakattu üldse. Kui lisate lisanditeta bensiini, siis ka jooksvalt.

See kõik puudutab detergentide lisandeid

Lõpuks täitsin selle ära täis paak V-Power ja auto lihtsalt kahises.

See on üks Shell V-Poweri bensiinialaste arutelufoorumite tüüpilisi tsitaate. Tarbijad jagunevad oma arvamustes kahte leeri. Mõned usuvad, et tootjate ebamääraste lubaduste ja nende "alasti turunduse" eest pole mõtet üle maksta. Üldise lojaalsusega Shelli tootesarjale kasutavad nad tavalist 95 või 98 bensiini, andes üsna tõsiseid argumente.

Teised märgivad Shelli bensiinijaamade bensiini arvustustes väiksemat kütusekulu, ideaalset mootori jõudlust ja peavad V-Poweri oma autode jaoks ainsaks võimaluseks. Nende argumendid pole vähem tõsised.

Kogu mõte seisneb sellise arutelu ja arutluskäigu subjektiivsuses, mis põhineb isiklikel tunnetel selle kohta, kuidas mootor käitub vastuseks teist tüüpi kütuse täitmisele. Seetõttu tundub Shelli bensiini tõsiseltvõetav amatöörülevaadete võtmine tänamatu ülesandena.

Paljusid autojuhte huvitab küsimus, kuidas ja kuhu lisandeid lisatakse. Lõppude lõpuks toodetakse kogu Shelli bensiini sari Ryazani või Jaroslavli naftabaasi toodetest. Teisisõnu, Ryazani bensiin muutub eliidiks V-Poweriks ainult tänu sellele lisandile.

Lisand lisatakse kahel viisil. Esimesel juhul valmistatakse see naftabaasis, valatakse otse kütusetankerisse. Teises tehakse seda spetsiaalsel kütuseveokil, kus on eraldi paak lisandiga, mida saab kaugjuhtimiskäsuga suure täpsusega lisada üldpaaki.

Tekib loomulik küsimus. Kui ümberkujundamine tavaline bensiin eliidis on elementaarne protsess, miks V-Power nii kallis on? Vastus on lihtne ja kehtib kogu Shelli tootesarja kohta: ettevõte võtab tasu tehnoloogiliste nõuete täpse täitmise, kõigi tootmisprotsesside stabiilsuse ja kõrge tase teenindus oma bensiinijaamades. Kui vaadata, siis see on täiesti piisav teenuste komplekt, arvestades suurt konkurentsi vene keeles bensiini turg. Ühel või teisel viisil seostatakse Shelli kaubamärki bensiini stabiilsete omadustega ja kõrge kvaliteet teenust. Ja see on kõige tähtsam.

Sobiva bensiinijaama valimine, kus on nii vastuvõetava kvaliteediga kütus kui ka mitte üüratu hind, ei ole sageli ülesanne. lihtsam valik auto, sest nendest parameetritest sõltub teie sõiduki komponentide töö kestus ja ohutus sõidukit, samuti rahakoti turvalisus. Seetõttu esitame Moskva ja piirkonna bensiinijaamade kvaliteedihinnangu aastateks 2018-2019.

Mis on kvaliteetne bensiin?

Miks täita oma auto korralikku bensiini ja kuidas teha kindlaks, milline on parem? Vastame esimesele küsimusele: madala kvaliteediga bensiin mõjutab negatiivselt mootori käivitamise protseduuri, lülitab kiiresti välja süüteküünlad ja kahjustab kütusesüsteemi komponente. Pidage meeles, et mida kauem säästate ja valite madala kvaliteediga bensiini pakkuvaid bensiinijaamu, seda suurem on oht teie autole.

Gazpromneft

Tanklavõrk suurimast Vene firma ei jäta ükskõikseks miljoneid autoomanikke üle kogu riigi. Kogu kütus vastab Euro 4 standardile, nii et te ei pea muretsema oma auto komponentide ohutuse pärast.

Lisaks kõikides bensiinijaamades saadaolevale bensiinile ja diislikütusele pakub Gazpromneft ootuspäraselt ka gaasi. Tanklad on peaaegu alati varustatud nurkadega, kus saab teel lõõgastuda või näksimist osta ning töötajate professionaalsus on väljaspool kriitikat.

Rosneft

Peamine tegija turul Vene kütus mitte ainult ei anna litsentsi BP naftatoodete müümiseks, vaid on ka omanud kõige laiem võrk bensiinijaamad kogu Venemaal. Omatoodang, aga ka kõige olulisema riigikorporatsiooni staatus tagab tarbijatele kütuse kvaliteedi. Ja nende tanklas on ka ehk kõige maitsvam kohv.

Lukoil

Lai tunnustatud juht kodumaiste naftatoodete tarnijate hulgas. Kütus vastab Euro 5 standarditele ja võidab pidevalt auhindu oma bensiini keskkonnaomaduste eest ning tavaliselt jäävad kliendid Lukoili juurde pikaks ajaks pärast esimest kasutuskorda.

Suureks eeliseks paljude konkurentidega võrreldes on naftatoodete pakkumise laius, mis võimaldab tankida mis tahes autot, kartmata oma jõudlust kaotada. Hinnad selle ettevõtte bensiinijaamades on üsna kõrged, kuid siinse bensiini suurepärast kvaliteeti täiendab suurepärane teenindus Ja lisateenused, ja seetõttu peate natuke rohkem maksma.

Loodame, et meie ülevaade, mis on pühendatud sellele, millistest tanklatest kütust osta, aitab teil valida oma maitsele ja eelarvele sobiva tanklavõrgu ning hoiab võtmeklahvid tervena. tehnilised elemendid oma sõidukit. Edu teedel ja ärge koonerdage kõige olulisemate asjadega.

Kui artikkel oli teile kasulik, ärge unustage järjehoidjatesse lisada (Ctrl + D), et seda mitte kaotada ja tellida meie kanal Yandex Zen !

Kokkupuutel

Küll mitte kauaks, aga minust sai bensiinijaamateenija. Millist bensiini peaksin kasutama? See oli esimene mõte, mis mulle kohe pärast infotundi tuli. See, mis realiseerus iga kliendi sooviga, kinnistus mu mällu nii palju, et hakkasin mõtlema, mida ma tegelikult paaki kallan.

Video artikli lõpus.

Töötasin taksojuhina, ajakirjade müüjana, kuid kunagi varem polnud minust nii palju raha mööda voolanud. Seal tankis hooletu klient "täie" ja viskas oma kviitungi maha. Minu töökoht peaks olema puhas, võtan paberi ja tsiteerin: "47.970X36.79 AI-95-K5 = 1764.81 RUB."

Nüüd töötan ma oma 150. töökohal Vene tankla Anglo-Hollandi Shell. Siin on 1 liiter AI-95 kütust juulis hinnatud 36,79 rubla.

Kui klient tankis kütust näiteks Tatnefti tanklas, säästaks ta 47,97 liitri pealt 14 rubla ehk 29 kopikat, aga tänaval haisva tualetiga. Ma ei läheks GAZPROMNEFTi bensiinijaamadesse, kus tualett on mõeldud ainult töötajatele. Minu bensiinijaamas, millest olen kohustatud patrioodina tööle ilmuma, on juba kaks tualetti - “M” ja suur “F” jaoks.

Mul pole nõukogudeaegse ajalehepaberi nostalgiat, seda enam, et tahan nagu õudusunenägu unustada need tanklakuningannad, kellel polnud „üldse” bensiini, kuid tasu eest olete alati oodatud. Alustame, uus elu Koos puhtad käed!

"Millist bensiini ma peaksin valama?" küsin veel kord, propageerides vastavalt juhistele V-Poweri. Kliendid ei tea, milline bensiin selle ladina kirjapildi alt välja voolab. Minu ülesanne on selgitada, miks teie keel kuivab ja te hakkate oma ülemusi vaimselt norima.

Mis on V-Pover Racingu või lihtsalt V-Poveri oktaanarv? All - kõik on selge, ta võttis püstoli ja tulistas.

Need, kellel on kindlasti vaja relv võtta ja bensiin peale valada, on Venemaa uute tehniliste eeskirjade loojad, millest järeldub, et nüüd “Kütuse oktaanarv uuringute järgi ja motoorne meetod ei ole standarditud." Mu kolleegid, teadlikud inimesed, aitasid mul koostada isegi tabeli (vt artikli lõpust), kuidas me niimoodi elasime.

Lühidalt, iga osariigi inspektor saab nüüd kontrollida AINULT bensiini kvaliteeti nõuetele vastavuse osas Tehnilised eeskirjad. Mida ta peaks kontrollima? Peamine parameeter bensiin – selle oktaanarv! Varem oli nii. Nüüd aga saab arukate joonlaudade järgi selle parameetri lihtsalt nii-öelda infoks deklareerida.

Rosstandart oli vanade eeskirjade kohaselt kohustatud kontrollima bensiinijaamades, kas bensiin vastab deklareeritud oktaanarvule, kuid füüsiliselt ei suutnud seda korralikult kontrollida - see oli kallis ja puudus isegi tõestatud süsteem. Tänaseks on riigiasutused sellest tööst täielikult taandunud.

Miks siis mu kütuseveokijuhist sõber Roma iga kord mõõtekorgist proovid pudelitesse valab ja spetsiaalsesse kasti hoiule jätab?

Roma tühjendab aegunud proovid ja täidab spetsiaalsest mõõtemahutist pudelid oma kütusetankeri uue kütusega ning sulgeb need seejärel. Proove säilitatakse tsellofaanis koos vastutavate isikute allkirjastatud protokolliga.

Vastu sõitis kallis välismaa auto. Kui selle omanikul on kahtlusi või küsimusi, näidatakse talle kvaliteedisertifikaati ning kviitungile märgitakse oktaanarv ja “klass 5”. Neid, kes kord petavad, enam ei usaldata.

Et mitte olla petis, püüab sõber Roma kütust pudeldada, mida Shelli kontrollteenistus regulaarselt oma kulul kontrollib.

Kütuse tühjendamine kaubamärgiga tankla süsteemis on Kõrgklass kaasaegses transpordiahelas. Põgenege nende eest, kes siin hooletult töötavad.

- Millist bensiini või diislikütust peaksin siis lisama?

Oh, oh, vabandust, tundub, et unustasin vooliku kaela ja kalli võõra auto omanik startis.

Polnud tilkagi kütust maha. Püstol purunes kaheks osaks ning võõras auto sõitis väiksema eest minema.

Tanklat ennast teenindab tanklast eraldiseisev Shelli insenerikonstruktsioon ja pudelid veaga supilusikatäis iga 10 liitri kohta. See on vankumatu nagu sularahaautomaat, isegi kui kujutate ette, et purjus KamAZ tahab seda lammutada, siis ei valgu tilkagi bensiini maha.

Niisiis, minu järeldus, millest ma töö juures päris siiralt rääkisin.

Täna, nagu eile, ei suuda riik tagada autojuhtide jaoks kõige olulisema parameetri - tanklates müüdava bensiini vastavuse deklareeritud oktaanarvule - kontrolli. See vastutus langeb evolutsiooniliselt kohusetundlikule kütusemüüjale ja riigiasutustele, kes saavad kaubamärgiga tankla mainet mõjutada. Kui kahtlete bensiinijaama või kaubamärgiketi suhtes, ärge säästke aega, leidke kvaliteetne teenus. Võib-olla on sinna jõudmiseks parem alati kaasas kanda 10-liitrine tõestatud kütusevaru. Las petturid lähevad pankrotti ja vaba ajakirjandus kirjutab neist.

Shelli ettevõttel on vaid 150 tanklat – see on 21 tuhandest Venemaal tegutsevast kütusepoest tilk ämbris. Kuid on olemas maailmastandardid, mida see koos teiste endast lugupidavate kaubamärkidega meile toob auto elu. Meil ei jää muud üle, kui neid usaldada.

Fotol lekitab mulle saladusi bensiinijaamajuhist sõber Roman. Ära siin tüli, ütleb ta, me plahvatame.

Ma ise pärast iga tankimist kviitungeid ei koguks, aga meie tingimustes oleks selline nõuanne kasuks. Tänapäeval pole mootorid, nagu bensiin, odavad. Ja mainel pole üldse hinda.

— Millist bensiini peaksite valama? Aga näpunäited? Edasi VIDEO allpool.

GANSOOLI OMADUSED

Kütuse parameeter	GOST 2084 (siis)	GOST R 51105 (lähiminevikus)	TR (nüüd)
Kütuse oktaanarv vastavalt uurimis- ja mootorimeetodile	Normaliseeritud	Normaliseeritud	Ei ole standarditud
Fraktsiooniline koosseis	Normaliseeritud	Normaliseeritud	Ei ole standarditud
Küllastunud auru rõhk	Normaliseeritud	Normaliseeritud	Normaliseeritud
Tegelik vaigusisaldus	Normaliseeritud	Ei ole standarditud	Ei ole standarditud
Bensiini induktsiooniperiood	Normaliseeritud	Normaliseeritud	Ei ole standarditud
Vaskplaadi test	Normaliseeritud	Normaliseeritud	Ei ole standarditud
Happelisus	Normaliseeritud	Ei ole standarditud	Ei ole standarditud
Mehaanilised lisandid ja vesi	Normaliseeritud	Ei ole standarditud	Ei ole standarditud
Tihedus	Ei ole standarditud, kuid nõuab definitsiooni	Normaliseeritud	Ei ole standarditud
Plii sisu	Normaliseeritud	Normaliseeritud	Keelatud
Mangaani sisaldus	Seda ei olnud "vanades" bensiinides ja seetõttu ei ole standarditud	Standarditud madala oktaanarvuga bensiinile	Keelatud
Benseeni sisaldus	Normaliseeritud	Normaliseeritud	Normaliseeritud
Väävlisisaldus	Normaliseeritud	Normaliseeritud	Normaliseeritud
Hapniku massiosa	Sarnaselt mangaani standarditele	Ei ole standarditud	Normaliseeritud