1968. aastal Fordi mootor Ettevõte esitles oma uus sari keskklassi autod, nimega Ford Torino, mis oli algselt Fairlane'i täiustatud versioon. Uute autode suurus ja kaal on suurenenud, lisaks uus modifikatsioon kiire seljaga kerega.
1968. aastal pakkus Ford 14 modifikatsiooni uus auto – erinevaid valikuid kaheukselised kõvakatted, neljaukselised sedaanid, universaalid, keres täiendava kokkuklapitava istmega, suurendades reisijate arvu 6-lt inimeselt 8-le, fastbackid ja kabrioletid.
Torino interjöör, mis sisaldas erinevaid polstrivalikuid, oli 1968. aastal täiesti uus. Muu hulgas pakuti sellele valikuliselt kella ja tahhomeetrit armatuurlauas ning täiustatud salongi ventilatsioonisüsteemi.
Kuuesilindrilisest kolmeliitrisest mootorist algav mootorisari koosnes seitsmest mootorist. Rea keskel oli viis V8 mootorit mahuga 4,7 liitrit, kaks 4,9 liitrit ja kaks 6,4 liitrit. Võimsaim pakutav mootor oli 7-liitrine V8 võimsusega 455 hj. Ford aga alahindas ametlikult selle mootori võimsust 340 hobuseni, et ostjad saaksid autokindlustuselt kokku hoida. Põhivarustuses olid mootorid varustatud kolmekäigulise manuaalkäigukastiga ning valikuliselt pakuti kolme- ja neljakäigulist automaatkäigukasti.
Auto korralik võimsus võimaldas Torinol võistelda Indianapolis 500 võistlusel Pace Carina.
Pärast väikeste kosmeetiliste muudatuste tegemist pakkus Ford 1969. aastal veel kahte Torino versiooni.
Mootorivalik on samuti läbi teinud mõningaid muudatusi. Baasmootor sai 6-silindriliseks mootoriks mahuga 4,1 liitrit. Pakuti ka V8 mootoreid 4,9, 5,8, 6,4 ja 7 liitrit. Pakuti ka täiustatud seitsmeliitrist spetsiaalselt drag-võidusõiduks mõeldud mootorit.
Tänu korralikule võimsusele ja heale juhitavusele hakati Torinot kasutama NASCARi juhtide treeningautodena ning hiljem näitas suurepäraseid tulemusi ja võistlustel endil. Ja 1969. aastal töötas Ford välja Torino Talladega, mis oli ehitatud spetsiaalselt NASCARi jaoks.
1970. aastal töötas disainer Bill Schenk, kes oli inspireeritud kitsa vöökoha ning kumera esi- ja tagakerega ülehelikiirusega lennukite välimusest, põhjalikult uus disain Torino kere, mida nimetatakse "koksipudeli stiiliks". Uus kere on muutunud suuremaks, pikemaks ja laiemaks.
1970. aasta osutus Torino jaoks väga edukaks. Auto võeti väga hästi vastu autopressid, saades mõne ajakirja järgi aasta autoks.
Vaid nelja tootmisaasta jooksul toodeti 858 tuhat Ford Torinot.
1972. aastal tutvustati klientidele oluliselt uuendatud Torinot. Pika kapotiga ja lühikesega auto tagasi, mis rõhutas rohkem väljendunud "koksipudeli stiili", millel on silmatorkav suur kroomitud iluvõre, kroomitud esituled ja uued kaitserauad, sai nimeks Gran Torino.
Peamine muudatus Torino disainis oli kere eraldi paigaldamine auto šassiile. Uus šassii ümbritseb kere perimeetrit, et tagada vaiksem sõit ja väiksem vibratsioon. Modifikatsioonide arv vähenes kabriolettide tootmise lõpetamise tõttu 9-le.
Gran Torino jaoks pakkus Ford sõltuvat ja sõltumatut vedrustust koos stabilisaatoritega külgmine stabiilsus tagumine vedrustus ja eesmised ketaspidurid on standardvarustuses. Auto põhivarustusse on saanud ka roolivõimendi.
Baasmootoriks oli 4,1-liitrine kuuesilindriline mootor. Ostjad said valida ka V8 mootoreid mahuga 4,9, 5,7, 6,5 ja 7 liitrit. Kuna mootorid töötati välja, võttes arvesse uusi keskkonnanõuded, üldiselt on mootori võimsus võrreldes auto eelmiste versioonidega langenud. Mootorid olid paaris kolmekäigulise manuaalkäigukastiga ning valikuliselt kolme- ja neljakäigulise automaatkäigukastiga.
Uuendati interjööri ja autodele paigaldati uus plastikust armatuurlaud. Armatuurlaual oli spidomeeter, kütusetaseme näidik, temperatuurinäidik ja hoiatustuled. Soovi korral saab paigaldada kella, odomeetri, tahhomeetri ja ampermeetri. Uued istmed olid ees ja taga integreeritud peatugedega pinkistmed.
Uus auto osutus varasemast turvalisemaks, mugavamaks, vaiksemaks ja paremini juhitavaks.
Üldiselt saatis Torino 1972. aastal ärilist edu, sai aasta enimmüüdud autoks ja nimetati parimaks ostuks.
Olles väga populaarne, õnnestus 1972. aasta modellil esineda filmides ja teleseriaalides.
Olles 1973. aastal veidi muutunud, omandanud uue tipptasemel 7,5-liitrise V8 mootori ja kaks luksuslikku modifikatsiooni, säilitas Gran Torino oma populaarsuse ostjate seas, hoides müügi eelmise aastaga samal tasemel.
Märkimisväärsemad olid 1974. aasta muudatused. Vastavalt uutele riiklikele standarditele said autod uued ja suured tagatuled tagumised kaitserauad ruudukujuline, asub keha all. Luke kütusepaak tõstetud kaitseraua kohale. Samuti on läbi vaadatud Gran Torino esiots. Gran Torinod muutuvad veelgi pikemaks ja raskemaks.
Üha enam luksusele keskendunud Ford on lisanud mitmeid uusi valikuid – nahast rool, 1974. aastal kohustuslikuks muutunud alumised jaotatud esiistmed koos individuaalsete peatugede, elektrilise katuseluugi ja turvavöödega. Uueks baasmootoriks oli 4,9 V8 kolmekäigulise manuaalkäigukastiga.
1975. aastal nõudis föderaalne puhta õhu seadus, et autotootjad peavad sõidukid varustama katalüüsmuundurid uute standardite järgimiseks. Tänu sellele ja ka uue süütesüsteemi kasutuselevõtule on Gran Torino autod muutunud keskkonnasõbralikumaks ja ökonoomsemaks. Samal ajal vähenes autode võimsus. Võimsuse vähenemisele aitas kaasa ka tootmisest kõrvalejätmine. manuaalkast edasikandumine Sellega seoses muutsid Fordi insenerid baasmootorit, jättes selle paariliseks ainult kolmekäigulise automaatkäigukastiga.
Aasta varem ilmunud Gran Torino Elite modifikatsioon paistis tänavu silma sõltumatu mudel– Ford Elite, meelitades ligi märkimisväärse osa ostjatest. Sellega seoses langes Gran Torino müük märkimisväärselt. Müügi langust mõjutas ka ostjate suurenenud huvi väikeautode vastu.
1976. aastal langes klientide nõudlus Gran Torino järele veelgi madalamale. Sellega seoses auto tootmine lõpetati. Koosteliinil asendati see Ford LTD II-ga, mis oli Torino põhjalikult ümber kujundatud versioon.
Vaid viie tootmisaasta jooksul veeres konveierilt maha 1 807 518 autot.
Töö selle autoga algas klassika ostmise ülesandega Ameerika Ford Gran Torino, importige Venemaa Föderatsiooni, läbige tollivormistusprotseduurid ja registreerige auto.
Koolijuhi poolt püstitatud ülesanne oli sõnastatud järgmiselt: auto, mis töötab enesekindlalt, heas töökorras, SEL hooajal kasutusvalmis, sarnane filmis “Gran Torino” filmitud autoga (2008. aastal Clint Eastwoodi filmitud draama) : roheline värv, teatud tootmisaastate mudelivalik, eelistatavalt aastal huvitav konfiguratsioon(V8 mootor, automaatkäigukast).
Kui vajate masinaid mudeliaasta Kuna neid oli müügil piisavalt palju (loomulikult Euroopas ja USA-s), piiras selge värvinõue potentsiaalseid valikuid suuresti. Ühe sobiva eksemplari leidsid meie töötajad Belgiast:
Peale eelkõnet müüjale ja ülevaatuse/proovisõidu/diagnoosi detailide kokkuleppimist lendame koheselt auto detailsele ülevaatusele.
Auto ülevaatus Belgias:
Auto on tõesti korralikus seisukorras, mille eeliseks on huvitav “kohandatud” konfiguratsioon (400 sportlik custom mootor mahuga 6,555 liitrit ja automaatkäigukast). Negatiivne külg on müüja soovimatus aidata eemaldamisprotsessis ja SportsRoofi valiku (vinüülkatus) puudumine. Jätame avansi ja vormistame ostuks dokumendid.
Järgmised sammud klassikalise vanaauto ostmisel Euroopas/USA-s:
- Dokumendid ekspordiks vormistame ostukohas.
- Saadame auto Venemaale, laadime maha Kesk-Moskva aktsiisitolli terminalis.
- Meil on läbivaatus.
- Maksame tollimaksu (arvutatakse mootori suuruse järgi).
- Saame tiitli kätte ja tuleme autole järele.
- Teeme kindlustuse, läheme liikluspolitseisse ja registreerime selle.
Mitu tundi meeldivaid protseduure ja saab värskeid registreerimismärgid- auto on valmis kasutamiseks avalikel teedel.
- Teostame Hooldus, valmistame vanatimeri ja kaasasolevad dokumendid tööks ette.
Töö valmimise aeg"võtmed kätte" oli 2 nädalat:
1 nädal - paberimajandus Euroopas
3 päeva - kohaletoimetamine autotranspordiga
3 päeva – läbivaatus, tollivormistus
1 päev - kindlustus, liikluspolitsei
Kuidas arvutada teid huvitava auto ligikaudne eelarve:
1. Teid huvitava auto maksumus Euroopas (või USA-s).
2. Tollimaksud on täielikult seadusega kooskõlas.
3. Saatekulu, läbivaatus, kindlustus, üldkulud - alates 3000 eurost.
Hetkel on autol tehtud tehnilisi töid, uuendatud värvkatteid ja paigaldatud lisavõimalusi:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Antiikautode ettevõte: teie unistuste auto on meie töö!
Teiste valminud töödega saad tutvuda sellel lehel.
Oma auto remondi ja taastamise kohta saate nõu helistades:
” kehastas selle kupee saatust, kadestamisväärset finaali reisist, mis ei osutus nii hiilgavaks ja pikaks. Kuid Ford Torinol oli ka oma õnn, mille kohta auto, ükskõik kuidas võimalus püüab öelda. Nii et Clint Eastwood ei suutnud vastu panna, tehes 2008. aastal filmi Gran Torino – kurb, kuid õpetlik lugu... Loeme seda?
Taust
1968. aasta Detroit oli autotööstuse meka. Peakorter asus kesklinnas General Motors ja Fordi peakontor asus selle äärelinnas Motor Company ja Chrysler. Tehaste rohkus suured ettevõtted, nagu Cadillac või Packard, pakkusid tööd ja sotsiaalkindlustust tuhandetele inimestele. Nende aastate Detroidi autonäitus ei olnud lihtsalt järjekordne demonstratsioon tehnoloogilised edusammud USA – see oli riigi jaoks strateegilise tähtsusega. Tippjuhi koht ühes kolmest suurest ettevõttest oli iga töötaja ülim unistus, sest eelmainitud autotööstuse lipulaev oli tõeline kehastus Ameerika unistus. Lühidalt, "valgekraede" tööliste eliitarmeel oli linna üle piiramatu võim...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ja siiski oli tunda languse märke: 50ndatel ületas Detroidi rahvaarv 1 miljon 800 tuhat inimest ja 60ndate lõpus ulatus kodanike arv vaevalt 1,5 miljonini. Paljud edu saavutanud töötajad kolisid oma peredega auväärsesse eeslinna. "Tööstuskapitali" kinnisvara väärtus langes ja alad muutusid "värviliste" getodeks. Banditism õitses tänavatel. Kodanike rahulolematus kasvas, aeg-ajalt kandus üle spontaanseteks rahutusteks. Ja kõige selle kohal kõrgus GM-i, Fordi ja Chrysleri pilvelõhkujate tornide kolmik, mille tippudest ettevõtete asepresidendid hajameelselt linna vaatasid. Igaüks neist võiks proovida väljakujunenud asjade käiku muuta. Aga keegi ei teinud midagi. 35 aasta pärast muutub Ameerika suurim tööstuskeskus kummituslinnaks...
Legendi sünd
Kuid 1968. aastal said USA autofirmad endale elu nautimist veel lubada. Näiteks Ford Motor Company värskendas oma mudelivalikut, esitledes avalikkusele täissuuruses Fairlane'i auto Torino "luksuslikku" versiooni. See on pealkiri tulevane mudel sai Itaalia linna Torino auks, mida peetakse "teiseks Detroidiks".
Algselt sisaldas auto kõiki omadusi, mis moodustasid selle agressiivse ja dünaamilise iseloomu. Ford Torino oli varustatud rohkem kui võimas mootor"Cobra-Jet" mahuga 7,0 liitrit. Autol oli stiilne kõvakattega kere ja erksad värvid. Selliseid autosid nimetati peagi “muskelautodeks”. Nad ühendasid sporti sõidu kvaliteet ja toretsev välimus, mis iseloomustas omanikku kui "paha meest".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Pole saladus, et FMC on paljude põlvkondade jooksul hoidnud samade platvormide kasutamist esmaklassilisena erinevaid autosid. Torino polnud erand: Falcon-Mustang-Fairlane tootevalikul oli sama teljevahe kui uuel Itaalia nime kandval badassil. Ent Henry Ford Jr enda armastatud "Sportkatuse" versioon koos uue mootoriga näitas muljetavaldavat kiirust ja aerodünaamilisi tulemusi. Ja kui mõelda, et uus auto oli varustatud stabilisaatoritega vedrustuse ja poolelliptilise tagavedruga, siis oli täiesti arusaadav poistele, kes Ford Torino võtmete eest maad söövad... 1968. a. Konveierilt veeres maha 172 tuhat seda mudelit.
70ndate alguses sai Torino lipulaevaks mudelivalik Ford on keskklass ja nüüd on Fairlane saanud üheks selle modifikatsiooniks. Auto kehastas kõiki oma aja täiustatud tehnoloogiaid, nagu: Detroit Locker ja Traction Lock süsteemid veotelje diferentsiaali ühendamiseks ja lukustamiseks ("tippversioonis"); Ram Air, võidusõitjate jaoks kõige olulisem variant, on kohandatud sobivaks uus disain kapuuts Mudelil oli ka kaheksa mootorivalikut ja tavapärane kolmekäiguline käigukast, mis asendati Cruise-O-Maticu ehk neljakäigulise automaatkäigukastiga. Lisaks olid varustuse nimekirjas suurendatud võimsusega aku, uus roolivõimendi, täiendav jahutus ja jõulised eesmised ketaspidurid.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Parim kiirus saavutas Torino GT SportsRoofi kupee, kiirendas see 97 km/h-ni 7,7 sekundiga. Auto läbis 400 m distantsi kiirusel 140 km/h 15,8 sekundiga. Ajakiri Motor Trend märkis, et: "Selle auto kurvide läbimine ei ole kunstiteos; see on GT-le teine olemus." Kuid 428 CJ mootor parandas Torino GT-d veidi: 400 m läbimine kiirusel 159,2 km/h läbiti 14,2 sekundiga, mille kohta Car and Driver kirjutas järgmist: “Hinna 306 dollari eest on Fordi ostjatel põhjust rõõmustada »
Torino interjööri ei värskendatud lihtsalt, vaid sai omanäolise stiili. Tolleaegsete autotöösturite seas väljaütlemata seaduste järgi oli rikkalik, isegi pretensioonikas sisekujundus kohustuslik. Siin said ka kõige tavalisema välimusega “tarantad” vinüülist istmepolstri ja mõned kaubamärgiga nipsasjad. Asi polnud mitte prestiižis (kuigi mitte ilma selleta), vaid lihtsas aritmeetikas: kes ostaks halva väljanägemisega auto? Ja selles Fordi probleem oli parimal tasemel (mitte nagu praegu). Muide, Torino on firma jaoks harv juhus, kui autos oli kõik korras nii välimuselt kui sisult.
Isegi uue mudeli keredisain oli FMC-autodele ebaomane: karbikujulise "dreadnought"-kuju asemel võeti kasutusele kontseptsioon, mis sai peagi tuntuks kui "Cola pudeli stiil". Selle töötas välja disainer Bill Schenk, inspireerituna tol ajal populaarsetest ülehelikiirusega lennukitest. Kitsad vöökohad, kumerad kered – kõik see kajastub tema töödes.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ford Torino elab jätkuvalt oma eelkäija kehtestatud traditsioonide järgi, Ford Mustang. Kuigi tema pärand ei olnud nii oluline kui selle "taltsutatud täku" pärand, oli "Torino" FMC jaoks strateegiline tähtsus. Ajakirja Motor Trend andmetel sai Torinost 1970. aasta auto. Taga aasta Ford toodeti neid autosid 230 tuhat ning Falconi ja Fairlane'i kogusumma ületas 407 tuhat ühikut.
Sama klassika
Sellele järgnes rida kergeid ümberkujundusi. Peamised muudatused puudutasid Ford Torinot 1972. aastal. Lisaks sellele, et selle kere hakkas veelgi enam meenutama “koksipudelit”, omandas auto lõpuks ka oma šassii. Selle teljevahe suurendati 51 mm ja tihendas kere, mille tulemusena saavutas Torino hea heliisolatsiooni ja muutus mugavamaks. Selle eest hindas mudelit ajakirjandus taas kõrgelt ning see sai palju positiivseid ülevaateid ja auhindu. Nende hulgas oli väljaandest "Tarbijajuhend" pärit "Parim ost". Üleöö sai Torino edukas auto, mille koguväljaanne on 0,5 miljonit koopiat.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Mudeli eelmisest kaitsmest piisas 1973. aastaks, mil puhkes kütusekriis– nagu kõigil Fordi autodel, polnud ka Torinol mootor ökonoomne, kuid sõi madala oktaanarvuga gaasi isukalt. See asjaolu tagas meie “muskelauto” müügi eelmise aasta tasemel. Kuid järk-järgult hakkas nõudlus mudeli järele langema. Selles ei olnud süüdi Torino kui selline, vaid FMC tooted tervikuna. Lõppude lõpuks tegeles ettevõte oma mudelite kerede lõputu ümberkujundusega, selle asemel, et tõsiselt töötada mootori efektiivsuse kallal. Kui 1974. aastal toodeti 426 tuhat ühikut, siis 1975. aastal langes toodang 300 tuhandeni ja aasta hiljem ei ületanud tehases kokkupandud Torino ühikut 200 tuhat ühikut, misjärel otsustati mudelist loobuda.
Ekraanil tärn
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Klassikaline häälestuselement, "laserriba", kuulus Gran Torino Sporti saadaolev valik, sai valida nelja värvi vahel ja asus nüüd kogu auto pikkuses. Rallye Equipment Groupi võidusõidulitsentsiga sõitjatele olid kupeed varustatud armatuurlaud Instrumentation Group, sõltumatu vedrustus (ajakirjanduses palju üle vaadatud), neljatollised G70 rehvid, neljakäigulised käigukastid ja 351CJ-4V või 429-4V mootorid
Tundub, et sellega jutt lõppeb... Ford Torinol oli aga liiga palju karm temperament nii kergelt lavalt lahkuda. See köitis paljusid inimesi ja tema pilt ilmus suurel ekraanil rohkem kui korra. Näiteks 2008. aasta film “Gran Torino”, millest sai suurepärane demonstratsioon auto “loomulike” omaduste kohta. Filmi lavastas austatud filmimeister Clint Eastwood. Tema mängis filmis peaosa ja see intensiivne, monumentaalne esitus haarab vaatajal sõna otseses mõttes kõrist, laskmata lahti kuni lõputiitriteni. Võib-olla sellepärast kasvatas Gran Torino algsest eelarvest kaheksa korda (33 miljonit dollarit versus 270 miljonit dollarit)!
1 / 2
2 / 2
2008. aastal kaks National Board of Review Awardi (parim näitleja, parim originaalstsenaarium) saanud filmi plakatid
Niisiis, tööstuslinna eeslinn. Peategelane Walt Kowalski matab oma naise. See on ihne, tõre, tüütu ja paindumatu pensionär, nagu nael, kellele ei lähe korda kõik, mis maailmas toimub. Tal on maja, veranda ees muruplats, koer nimega Daisy ja garaažis võrreldamatu Gran Torino. Tema loogika on selge nagu Michigani taevas lämbe pärastlõunal ja tema argumendid on lihtsad kui laternapost. Kodumaise autotööstuse veteran Kowalski töötas 50 aastat Henry Fordi tehases ega saa seetõttu läbi oma vanema pojaga, kes "omandas varastamise loa ja müüb nüüd Jaapani autosid". Peategelase, “tammepuust” patrioodi jaoks on tema poja äri enamat kui põlvkondadevaheline konflikt - see on võrreldav riigireetmisega.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Clint Eastwood Gran Torino võtteplatsil: „Mõnikord tuleb olla edev, muidu võid kasutamata jätta oma võimaluse näiteks filmi teha ja oma tööd nautida. Mõnikord lööd liiga kõvasti ja teed mööda, aga see pole mõte, oluline on see, et sa lööd kõvasti."
"Ma mäletan, et panin roolisammas sellele Gran Torinole aastal 72! Otse koosteliinil,” hüüatab Walt rusikad õhku pumpades. Varsti kostavad kaadrid tema muru kohal, täpselt samal põhjusel. Kohalik korealaste jõuk sai vanamehe varandusest teada ja otsustas Kowalski naabermajas elava poisi abiga auto varastada. Kuid, peategelane ta pole nii lihtne, et "rikaste" noorte ees alla anda - ta magab haavliga embuses ja mitte ainult ei tõrju röövleid, vaid võtab oma kaitse alla ka tasased naabrid. Peagi saavad hmongi sisserändajad Korea sõja kangelase ja pühendunud rassisti Walt Kowalski jaoks lähedasemaks tema enda perele. Selline sõprus ei saa reeglina millegi heaga lõppeda...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tutvuge Walt Kowalskiga. Tema võõrandunud perekond. Tema naabrid. Tema Ford Gran Torino, mis veeres välja, et "hingata". Ja tema iselaadiv vintpüss M1 Garand
Mis lava taha jääb
Stsenaariumi idee tekkis Nick Schenkil nooruses, kui ta töötas autotehases. Seal kohtus ta hmongi diasporaaga ja sai teada selle rahva õnnetust saatusest. Hiljem hakkas autor tihedat koostööd tegema Clint Eastwoodi meeskonnaga ja pakkus talle selle filmi aluseks olnud lugu.
Lugesin stsenaariumi läbi oma teise filmi, Changeling, filmimise ajal. Olin loetu üle rõõmus ja andsin kohe nõusoleku. "Gran Torino" on 1972. aasta Fordi mudeli nimi ja mis kõige tähtsam, see mudel on minu mängitava kangelase sümbol. Walt Kowalski on lesk, Korea sõja veteran, kes töötas Fordi Michigani tehastes viiskümmend aastat, ja pühendunud rassist. Ta jälgib vaenulikult, kuidas tema naabruskond täitub Laose väljarändajatega, kuid pärast mõningaid sündmusi tunneb ta kaasa Laose teismelisele, keda seostatakse kohalike gangsteritega ja kelle ta õigele teele juhatab. Nende suhe on täis põnevaid ja dramaatilisi hetki. Lühidalt öeldes on see lunastuslugu. Mul oli hea meel taas näidelda, seda enam, et mängisin üsna kummalist tegelast, minuvanust meest. Minusuguste jaoks pole praegu huvitavaid meherolle. Mulle tundus, et saan kangelasest ja tema pettekujutlustest aru, sest need olid mulle tuttavad. See tüüp kuulub elust välja langenud põlvkonda, kes tunneb end kaasaegses ühiskonnas võõrana. See on kahekordselt rõõmustav, et film on poliitiliselt täiesti ebakorrektne. Jah, me ei saaks midagi teisiti teha: sellistes lugudes tuleb lõpuni minna, muidu pole sellel kõigel mõtet.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
kohalik "gopota" on muutunud täiesti julmaks – nad ründavad kõiki, kes ei suuda vastu võidelda. Kuid sõjaveteranile need noored muljet ei avalda. "Andke neile teada, " ütleb Kowalski.– Vana Waltil on iga kaabaka jaoks laetud relv rinnas.
On uudishimulik, et kuni 2008. aastani ei teadnud meister Eastwood hmongidest midagi. Loo teemasse süvenemiseks pidi ta ise uurima. Nii sai ta teada, et paljud neist inimestest on pärit Laosest. Vietnami sõja ajal võitlesid nad USA poolel ja pärast vaenutegevuse lõppu asusid Vietnami kommunistid neid hävitama. Nende inimeste surmast päästmiseks andis Ameerika valitsus paljudele neist võimaluse USA-sse sisserändamiseks. Esimene rühm saabus osariikidesse 1975. aastal ja praegu on nende diasporaa umbes 300 tuhat hmongi. Suurimad neist on registreeritud Californias asuvas Fresno linnas, Minnesotas Minneapolises ja Michigani osariigis, kus, muide, filmi ka filmiti. Et olla nende elule võimalikult lähedal, kutsus Clint Eastwood oma filmi paljusid hmongi diasporaa esindajaid. Direktor vannub, et see polnud kerge.
See film puudutab vananemise teemat. Ta puudutab üldiselt palju päevakajalisi teemasid. Näiteks see, kuidas asjad on Ameerika majanduse autosektoris, kus ühe ajastu lõpp on ilmne. Walt on vananenud mees. Ta on moodsast ühiskonnast ja selle rütmist lootusetult maas. Ta ei tea, kuidas suhelda ümbritsevate inimestega ja kuidas reageerida tema ümber toimuvale. See tekitab temas jõuetuse tunde, mis omakorda muundub küünilisuseks. Tänu noorele immigrandist naabrile õnnestub tal aga avastada sallivustunne teiste suhtes.
Clint Eastwood, Gran Torino direktor
Epiloogi asemel
Pole juhus, et alustasin seda materjali pika sissejuhatusega Ameerika “tööstuskapitali” kohta. Film “Gran Torino” näib lõpetavat sajand tagasi alanud loo. Lihttekst muidugi mitte selles. Mida ja kuidas saab kontekstist aru saada: mõranenud asfalt pühkimata kõnniteedel, laudadega kinni löödud majade aknad, hävinud kõrghooned, arvukad gangsterite grupeeringud, keda julgustas politsei tegevusetus. Selle pildi jaoks ei vajanud Clint Eastwood maastikku – ta filmis päriselu maastikke. Näiteks Detroit muutus selliseks automagnaatide tegevusetuse tõttu, alates nende laiskusest, uhkusest ja piiritust pühendumisest "rohelistele paberitele". Ja Gran Torino on selles kontekstis lihtsalt sümbol, geniaalne ja kurb. Ilmselt seetõttu ei lahkunud auto kogu ekraaniaja jooksul garaažist.
Harjumus igale kohtumisele varakult kohale jõuda tegi minuga taas kord julma nalja. Mees hilineb tavapäraselt kümme minutit ja ma olen juba otsakorral, sest olen oodanud peaaegu pool tundi. Ringivaatamisest väsinuna otsustan, et tunnen tõelise muskelauto heli järgi ära. Ja siin see on – lõpuks ometi!
Kuulsin paari kvartali kaugusel karburaatori V8 kõrinat. Minut hiljem ilmus korrarikkuja ise. Sügavas libisemises, raske roki mürina saatel – kõik sees parimad traditsioonidžanr. Need neljarattalised mässajad loodi selliseks sõiduks rohkem kui viiskümmend aastat tagasi.
Tema täisnimi– Ford Gran Torino Sport SportsRoof. Sellist asja nagu liiga palju sporti pole olemas! See nimi ilmus pärast mudeli saatuslikku 1972. aasta ümberkujundust. Varem spordivarustus kandis nime Torino GT. Kuid SportsRoofi eesliide on peaaegu sama vana kui kogu Torino perekond: seda nimetas Ford dünaamiliseks fastbackiks, mille tootmine lõpetati 1974. aastal.
Julgelt ülespööratud aknalauajoon, kaldkatus, lai tagumine sammas, keeratud poritiibadeks, stardis veidi ülestõstetud tagumik nagu jooksjal - las issi sõidab kirikusse tavalise kupeega, aga fastback on kiuslik-huligaan. Kuigi alates 1972. aastast distantseerisid Fordi inimesed mudelit tõupuhastest mässajatest, kes hakkasid populaarsust kaotama, näeb Gran Torino välja tõelise “musklina”. Just selles kehas esines Ford filmis "Kiired ja vihased 4", kuid seal sai kangelaseks mõõkvaala stiilis näoga 1972. aasta SportsRoof. Meie mees on rahulikum: 1973. aastal võttis iluvõre traditsioonilisema kuju, kuid Gran Torinost ei saanud head poissi. Selle tunnistajaks on kapoti õhuvõtuava ja 275 tagumised rehvid.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sees
Kui integreeritud kaasaegne helisüsteem välja arvata, paistis Torino sisemus mulle peaaegu originaalkujul ja ainsas õiges värvitoonis. Olen üsna lõdvestunud “parandamisest”, kui see mõistlikkuse piiri ei ületa, aga muskelauto salong peaks olema ainult must. Kõik muu jätke isikliku luksusauto hooleks. Karma meesteauto karma ei aktsepteeri muid värve.
Juhi poole pööratud massiivse esipaneeli arhitektuur tuletas mulle meelde järjekordseid "seitsmekümnendaid", mida teadsin -. Kuid Gran Torino meeleolu on radikaalselt erinev ja see ei tulene kehvast konfiguratsioonist, mis ei võimalda mugavaid valikuid, nagu elektriaknad. Traditsioonilistest ja nii kallitest amerikanismidest nagu automaatne pokker ja kolmeistmeline esidiivan ilma jäänud Ford võib vanakooli eurooplasest kergesti mööda minna.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Lugesin kokku tervelt kaheksa instrumendikaevu. Naljakas, et tegijad pidasid kella voltmeetrist, õlirõhust ja veetemperatuurist olulisemaks. Esiistmed on mugavad, kuigi puhtalt autoalane ergonoomika tänapäeva mõistes on neile tundmatu. Reguleerimine on väga lihtne: ainult edasi ja tagasi. Turvavööd pole, siseneti standardvarustus alles aastast 1974.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Salongi avarustes ringi vaadates meenub kohe lugu, et iga teine ameeriklane eostus Fordi tagaistmel. Ameeriklased on seda targalt kasutanud, selle pikkus on kaugelt üle viie meetri ja mis kõige tähtsam, peaaegu kolmemeetrine alus – Gran Torino mis tahes istmereas saab julgelt grupiorgiaid korraldada.
Liikumisel
Aastal 73 ei olnud Gran Torino sama, mis aasta varem. Tõeliselt lahedad mootorid on minevik. Aga see, mis konveieril puudu oli, parandati häälestamisega. Kes ja millal andis fastbacki? spordi nukkvõllid, sepistatud kolvid, E delbrock karburaator ja Ram Air sisselaskeava – vahet pole. Peaasi, et 5,8-liitrine Clevelandi V8 hakkas müüja sõnul tootma umbes 390 hj. Kasv ulatus üle saja ja vorm hakkas sisule vastama.
Vana jänki käivitamine on alati draama ja Gran Torino ei valmistanud pettumust. Sekund süütetõrkeid – ja karburaator “kaheksa” ärkab lõpuks vaenuliku süüdimõistetu köha peale. Salong täitub koheselt valjude häälitsustega. Naabrid jumaldavad seda kutti kindlasti ja unistavad talle katusele lillepoti kinkimisest. Müra võiks olla vähem, kuid Ford on ajutiselt ilma tagumisest väljalaskest.
Kahju on sellise saatega sujuvalt liikuda. Paigalt jõnksatus on muljetavaldav isegi mitte oma jõuga - vabandust vanamees, oleme paremaid asju näinud. Valitud käigu kordaja roolisambal pilgutas mulle silma D-tähega, teatades, et ma pole vahele jätnud – viimane asi, mida ma mäletan enne täiesti kurdiks jäämist. Möirgab, möirgab, suits asfalti lihvivate rataste alt – täisvalik lihaselisi eriefekte. Enne parklast lahkumist kujutan end juba ette Dominic Torettona, kes põgeneb tagaajamise eest.
ha! Sa ei jõua kaugele. Gran Torino Sporti vedrustus on tõeliselt sõltumatu. Ja mitte ainult tema. Juhtimine ja pidurid on ka sõltumatud. Selles mõttes, et sinust sõltub siin vähe. Kuhu me Fordiga lendame, on suur, suur saladus. Kui hiiglaslik karkass pöördeni üles veereb ja suure väheinformatiivse rooliga palavikuliselt vatilist piduripedaali trampides püüad meeletult trajektoori leida, lebab tagaistmel juba lahe Vin Dieseli mask.
Sirgjoonel, kui on tuul, pole see ka valik. Lisaks pidevale suurel kiirusel juhtimisele trajektoori otsimisel lisandub tüütu müra. Kehv aerodünaamika pluss reguleerimata aknad ja tihendid teevad oma musta töö. Viimane on konkreetse isendi omadus, millega omanik aktiivselt hädas on.
Puuduste loetelu võiks veel pikalt jätkata. Nähtavus tahapoole puudub. Kus lõpeb lõputu tüvi? Ja kurat teab. IN küljepeeglid Reljeefseid külgi on mugav imetleda, kuid tegelikku abi on neist vähe. Magustoiduks vastus kõige populaarsemale küsimusele: "segarežiimis on tarbimine peaaegu 30 liitrit sajale."
Ford Gran Torino Sport
Väidetav kütusekulu 100 km kohta
21. sajandil ei ole peaaegu mingit praktilist mõtet omada sellist dinosaurust ülalpeetavana. Lõbus on rehvide kriuksudes sirgjoonel kiirendada, kurvides kurve teha ja muid lapsikuid asju teha. Võid lihtsalt sundimatu pilguga läheduses seista ja näppugi tõstmata neiu uue BMW omaniku juurest ära kiskuda. Kiidukukk? Muidu! Aga kui sa loed seda teksti, siis see tähendab, et need pole sulle võõrad ja kõik, mis sind sellise ime omamisest lahutab, on teatud summa raha ja osa julgust. Kasu on ka praktikutele: tulevikus tasub see investeering kindlasti ära ja teenib tulu. Jah, täpselt: investeering show-offidesse, eriti sellise ajaloolise taustaga – peaaegu kogu maailmas peetakse selliste seadmete ostmist suurepäraseks investeeringuks.
Ostude ajalugu
2013. aastal otsustas Nikita, et on aeg mitme aasta jooksul kogunenud raha kuhugi investeerida. Kinnisvara polnud vaja osta – see ei olnud õige summa. Variante läbi vaadates otsustas Nikita investeerida neljarattalise vallasvarasse. Miks mitte osta muskelautot?
Ostmisel kaaluti ainult Venemaal müüdavaid optsioone. Selleks otsustati võtta ühendust ühe Peterburi ettevõttega, kes on pikka aega edukalt tegelenud vanade “ameeriklaste” maaletoomise, restaureerimise ja müügiga. Nikitale tema esimesel visiidil ilmunud neljarattaliste harulduste arv oli hämmastav. Müüki pandi vähemalt viisteist autot, kuid enamik oli juba broneeritud.
Nikitale pakuti valida kolme seitsmekümnendate Fordi vahel: Thunderbird, Starsky ja Hutchi seeriate stiilis disainitud Gran Torino kõvakatus ning kolmekäigulise automaatkäigukastiga Gran Torino kiirkäigukast. Esimesed kaks autot olid täiesti korras, täielikult restaureeritud. Fastback jõudis ainult mitte-natiivse punase värviga üle värvida ja sellesse oli vaja veel investeerida, kuid võimsam mootor ja mis peamine, agressiivne välimus tegid oma töö.
Remont
Seiklused algasid ostupäeval. Kuna Fordil polnud aega oma praeguseks kodumaise Puškini juurde jõuda, hakkas Ford keema. Sel ajal, kui Nikita mootori jahtumist ootas, kustus aku välja. Jahutusprobleemide kõrvaldamiseks paigaldasime uue radiaatori, täiendava õhuvõtuava ja vahetasime ventilaatorid. Kuid uus aku ei lahendanud elektriprobleemi. Niipea, kui panid Fordi ilma klemmi aku küljest lahti ühendamata garaaži, keeldus jänki nädal hiljem käima panemast. Selle tulemusena paigaldas Nikita suurendatud voolugeneraatori ja vahetas kõik juhtmestikud ise.
Kere on töödeldud korrosioonivastase kaitsega, kuid see on vaid väike osa vajalik nimekiri töötab Määramata lüngad, reguleerimata aknad, “väsinud” kummipaelad - kõik see tõi kaasa asjaolu, et vihmaperioodil õues veedetud kaks nädalat viis siseruumide üleujutamiseni. Tõsiseid tagajärgi ei olnud, kuid kõigi üleujutuse põhjuste kõrvaldamine on veel pooleli.
Gran Torino sisemus on originaalne, Nikita uuendas äsja põrandakatet ja vahetas välja käigukasti. Tehnika järgi vahetati ringikujuliselt kõik pidurid ja samas paigaldati jagaja, mis lõikab ära pidurite tagumise ahela. Vedrustus ja mootor investeeringuid ei nõudnud.
Täiustused
Muusika paigaldamise ajal oli Fordi kere täielik heliisolatsioon ja samal ajal oli võimalik ületada põranda korrosiooni. Akustiline süsteem on üles ehitatud PowerBassi komponentidele. Parandustele kulus 175 000 rubla.
Ärakasutamine
Gran Torino läbisõitu ei saa kindlaks teha, kuna spidomeeter perioodiliselt ei tööta. Nikita ise läbis umbes 15 000 km. Tööd autol on piisavalt, kuid kõik tehakse tasapisi, vabade jõudude ja rahaliste vahendite vabanemisel. Varuosadega probleeme pole – Ebay Fordist leiab kõike uue Mercedese või BMW jaoks, aga see teda ei huvita. Müügi osas kaalutakse pakkumisi, aga kõik oleneb hinnast. Kui Gran Torino leiab uue omaniku, näeb Nikita oma järgmise projektina Lincoln Continental Mark V.
Mudeli ajalugu
Torino nimi debüteeris 1968. aastal keskmise suurusega Ford Fairlane’i modifikatsioonina. Kaks aastat hiljem otsustab kontserni juhtkond kaubamärgi muutmise. Uue voolujoonelise disaini saanud Torinost saab Fordi keskklassi peamine mudel, mida uuendatakse iga-aastaselt vastavalt tolleaegsele moele.
1972. aastal tehti mudelile oluline ümberkujundus, mis ei mõjutanud mitte ainult välimus. Mootori võimsus vähenes – Torino positsioneeriti nüüd kui luksusauto. Mootorivalik koosnes 4,1-realisest kuuest ja viiest V8-valikust töövahemikuga 4,9-7 liitrit. Käigukast on kolme- ja neljakäiguline manuaal ja kolmekäiguline automaatkäigukast. Kabrioletist otsustati loobuda. Kasutusse jäid vaid kaheukselised autod (kupee ja fastback), sedaanid ja universaalid.
Aasta hiljem lõpetati fastbacki tootmine, asendades selle uue variandiga, kõvakatusega kupeega. Regulaarsete uuenduste kohaselt toodeti Torinot kuni 1976. aastani, andes teed Ford LTD-le.
Peterburis midagi erilist ei juhtunud - saime kokku, vaatasime paar teemaautot, sõitsime kohale, vaatasime Fordi ja ostsime viie minutiga ära. Nad võtsid seda haledalt, kuid tõsi, et auto osutus väga mädaks, kuid kõik oli komplektne, kõik oli paigas, välja arvatud pisiasjad. Tõsi, 78. aasta Lincoln oli veel seal garaažis, miks ta siis ei võtnud, on ka mõistatus ja raha oli... ei tea ja ei tea siiani, nagu oleks midagi seisma jäänud. ...
Ford otsustati jätta paigale, kevadeni garaaži, et mitte lume käes kannatada. Ma arvan, et auto veeti kevadel Moskvasse, kui ma ei eksi, siis oli harv juhus, kui autole õigeaegselt järele saadi ja pikemaajalise seismise tõttu kellelegi tüli ei valmistanud.
Nii sai minu omaks 1972. aasta Ford Gran Torino auto. Mulle auto väga meeldis, nägin selle fotosid ammu enne ostmist ja minu ootused ei pettunud kuidagi. Mulle meeldis kõik. Loomulikult tuli soetamisega ka arusaam selle auto taastamise keerukusest - see nõudis palju tööd ja väga tõsiseid kulutusi, just sellepärast, et see oli nii mäda, kuni selleni, et ka tugiraam osutus väga mädaks, mida pean ütlema, et 70ndate Ameerikas ei leidu sageli. Sai selgeks, et tegemist on pika projektiga ja sellega tuli leppida, lükates kõik hilisemaks.
Nii seisab Ford siiani, kuid sellest hoolimata on sellest saanud üks mu edukamaid ja kallimaid soetamisi, kuigi kollektsiooniväärtuse seisukohalt on sellel väga suhteline kaal. Selgitan hiljem, miks see minu jaoks nii väärtuslik on. tehniline informatsioon, ma saan aru, et see on tüütu, aga sa pead teadma, mida teha.
Kõige kurioossem selle Ford Torino universaali juures on see, et see, nagu ka tema vennad - Buick Skylark ja Oldsmobile Cutlass, oli varustatud mootoritega alates sportlikud versioonid.
Buick Skylark 64-68 ja 1972. a.
Oldsmobile Cutlass Cruiser 1972
Pontiac
Ja lõpuks Gran Torino 1972
Näiteks Torinos on tohutu V8, mille maht on 6,6 liitrit. Sama mootor paigaldati kaheukselisele sportlikule Torinole. mis selles oli praktiline tähendus- Ma ei tea, aga see on kohutavalt naljakas ja lahe. selline sportlik universaal.
Sellel on automaatkäigukast ja roolivõimendi ning pidurid. Eesmised ketaspidurid, tagumised trummelpidurid.
Sisemus on valmistatud ilusast ja kvaliteetsest dermantiinist. See on ilmselt kõik selle Torino head asjad.
Ma peaksin oma Peterburi saagas veidi rohkem rääkima massilise omandamise ajendite kohta. See on vaid veidi lähemalt tollest väga salapärasest ja kõikvõimsast Peterburi kollektsionäärist ning selle loo pealkirja teisest osast – väike Retro Liit.
See jama algas minu jaoks juba ammu. 90ndate alguses kinkis sõber mulle legendaarse 76. aasta Chevrolet Camaro, kust see kõik alguse sai.
Sportivnaja metroojaama lähedal, kuhu pidin iga päev tööasjus külastama, oli vinge ajakirjade müügilett, kust osteti iga kuu kultusajakiri HOT ROD, kultusameeriklaste teemaajakiri.
Valasin need ajakirjad läbi, samuti ajalehe Käest Kätte päevaarvustuse jne.
See oli minu viis maailma mõistmiseks, ma olin siis väga noor.
-
-
Autosid oli sel ajal väga vähe. Näiteks Ford Mustangi ostmine 90ndate alguses oli raske ülesanne mitte ainult seda osta, vaid isegi näha. Need olid ajad. Muidugi oli autosid, aga neid oli suurusjärgus vähem kui praegu ja seda kõike ei olnud palju. ei olnud siis Tushinos Autoexoticat ega palju muud
2000. aastate algust seostatakse selles valdkonnas "soojenemisega" seetõttu, et trend hakkas massilist populaarsust koguma ja ilmuma hakkasid nii uued, äsja imporditud autod kui ka vanad.
Internet tungis igasse koju ning Ameerikas hakati looma autohuvilistele mõeldud veebisaite ja klubisid.
Samuti hakkasid minu jaoks ilmnema mõned võimalused ja koos olemasoleva teabega autode kohta hakkasid vanad unistused täituma.
Hakati leidma tõeliselt ikoonilisi Ameerika spordimudeleid, isegi kui mõnikord ausalt öeldes hävinud olekus, isegi kui see oli auto igapäevases arusaamises auto ise, vaid projekt selle tulevaseks ratastel ehitamiseks, kuid siiski oli see sama hinnaline raud, seesama Dodge Challenger 70s või Pontiac Le Mans teie lemmikajakirjast ja paljudest muudetud ja kulunud Ameerika märulifilmidest.
Unistused täitusid nii ja seda oli uskumatult raske peatada.
Ja milleks peatuda, kui sa pole ainuke ja vaja on silma ja silma ja osavust, et mitte hiljaks jääda ja huvitavast isendist ilma jääda, muidu varastavad teised kohe ära. Tegelikult ei olnud palju teisi, aga neid oli!!!
Peterburi klubist "Retro Union" levisid legendid ja ennekõike selle loojast ja hooldajast - salapärasest kollektsionäärist, tollal enam kui saja tõeliselt huvitava ja ikoonilise klassikaauto ja esemete hoidjast.
Peaaegu kõigil klubi autodel oli nõukogude ajalugu, mis on juba iseenesest huvitav.
Autosid otsiti igalt poolt ja leiti erinevatest paikadest riigis, toodi, restaureeriti ja täiendati põhimeeskonna poolt, mille kujunemislugu, nagu klubi Retro Union kodulehel oli kirjas, oli toona u. kümme aastat vana. Vaatasin seda saiti regulaarselt läbi kui edendust, lugu muinasjutust, et võimatu on võimalik, kuna see juhtub. Muidugi ei tulnud mulle pähegi sellise koletisega kuidagi võistelda ja see poleks võinud pähegi tulla - see oleks olnud lihtsalt naeruväärne ja absurdne.
Salapärane Sergei Borisovitš oli tema loodud ime vaieldamatu juht, võitja, kuningas, looja, hoidja, hooldaja ning kujundas seega peaaegu kogu ruumi ja kõike selles, mis oli ühel või teisel viisil seotud autoantiigiga riigis, ja veelgi enam Peterburis.
Peterburis oli ta praktiliselt teemameister ja kindlasti oli kõik toimunu ühel või teisel moel “Retro Unioniga” seotud.
Mees tegi suurepärast ja märkimisväärset tööd - autosid päästeti, restaureeriti ja ei peidetud pimedatesse ja niisketesse garaažidesse, mis juhtus auto puhul heal juhul, vaid iga kuu ja peaaegu kord nädalas nädalavahetustel, autode ekspositsioonid, teemade, markide kaupa. ja ajastu, pandi inimesed näitusele puhtast entusiasmist ja headest kavatsustest.
Tol ajal oli see pisut uudne, kuna omanikud suhtusid autodesse siis väga kadedalt, kuni türanniani välja ja näitasid neid harva kuskil. Vaata vana huvitav auto tol ajal oli see peamiselt juhuse küsimus.
Ja siin on korraldatud üritusi ja mitte üks või kaks autot, vaid kümneid ja isegi muutuvaid temaatilisi näitusi.
See oli suurepärane - fakt!! Ma ei varja seda mingil hetkel, Sergei Borisovitš. sai minu jaoks liialdamata legendiks.
Muidugi ei olnud ta minu jaoks eeskujuks, sest see ei saanud lihtsalt juhtuda tema figuuri mõõtmise võimatuse tõttu, eriti minu puhul.
Nagu ma eespool ütlesin, polnud see lihtsalt isegi naljakas, vaid tunne, et peale minu on veel teisigi, kes olid samamoodi kinnisideeks, kes on saavutanud tulemusi ja väljateenitud austust - jah, selline asi oli olemas.
See ideoloogilise MITTE üksilduse tunne täitus ja kujunes võib-olla täielikult Borisovitši ja Retro Unioni vaadates.
Jah, see andis mulle jõudu ja mis peamine, ei andnud põhjust tõsiselt ja kriitiliselt mõelda oma püüdlustele, tegemistele ja nende ulatusele pahatahtliku auto omandamise vallas. Mul polnud aega mõelda ja miks – nii spetsiifilise kontseptuaalse ja ideoloogilise “katusega” nagu Sergei Borisovitš ja tema “Retroliit” oli mul vaja otsida ja leida autosid ja nende soetamise võimalusi.
See võttis sõna otseses mõttes kogu mu aja ja tähelepanu, kõik muu oli sellele soovile otseselt või kaudselt allutatud. Ma tõesti tahtsin selle mehega kohtuda. Ma ei varja seda, kuid kahjuks ei tunne ma teda siiani isiklikult.
Isegi hoolimata tema tagaseljakutsest külastada “Retro Unioni” 2008. aasta mais.
Kutse tegi või andis mulle meie, tollal juba vana, ühine tuttav. just seesama koletis ja guru, Peterburi ja nõukogude vanavara asjatundja, aga ka osaline peaaegu kõigis seiklustes, mis ühel või teisel moel on seotud kellegi vana, eriti Ameerika omandamisega.
Peaasi, et just see Peterburi guru sobitas ja aitas mul osta täpselt selle sama Ford Gran Torino 1972. aasta auto, millel just sel reisil me sõbraga, nagu eespool üksikasjalikult kirjeldatud, peaaegu tundmatutesse maailmadesse lendasime ( Jumala abiga ei lennanud minema) ja nagu hiljem selgus, oli ka Sergei Borisovitš nooremas eas selle Fordiga väga tuttav.
Irooniline, et tema antiikautode vaimustus sai tahes-tahtmata alguse ja seostus ning ilmselt teatud mõttes osutus seotuks just selle autoga – 1972. aasta Ford Gran Torino autoga, pika Peterburi ajalooga autoga, mis asub St. Peterburis alates 70ndatest.
Ajalooliselt juhtus nii, et see konkreetne Ford kuulus ühele Leningradi oblasti sõjaväeosa komandöridele, kus Sergei Borisovitš noorpõlves teenis.
Muidugi ei saanud nii ilus ja haruldane auto noorte kuttide tähelepanust mööda minna, loomulikult vaatasid nad seda ja loomulikult on see auto seotud nooruse mälestuste ja erksate unustamatute muljetega, mis on nii ilusad ja ebatavaline auto ei saanud jätta seda esile kutsumata, eriti sel ajal noorte kuttide silmis ja veelgi enam, kes teda peaaegu iga päev jälgisid.
Minu Peterburi sõbra juttude ja Borisovitši enda sõnade järgi pidid nad seda autot poleerima, kuni läikima läks, noh jne. Millised on erksad muljed noorusest võõrastest ja ilusad autod Tean seda oma mälestustest hästi.
Mul olid ka autod, mida käisin vaatamas pea iga nädal, rääkisin omanikuga tundide kaupa, millest unistasin kui millestki võimatust ja kättesaamatust, noh jne. Ma arvan, et see oli kõigil poistel ja teismelistel. Seetõttu oli sellel Fordil Sergei Borisovitši jaoks kindlasti suur tähtsus, rääkis mulle sellest otse meie ühine sõber Peterburist.
Juhtus nii, et see Ford osutus minu poolt ostetud, lihtsalt vana uudishimulikuna ostetud Ameerika auto, üks paljudest.
Tol ajal ma ei teadnud, et see Borisovitši jaoks üldse oluline on. Kas mu sõber teadis sellest või oli selle auto soetamine lihtne arusaamatus - ma ei tea, ma arvan, et see ei olnud tahtlik tegu kellegi vastu, kuid ma ei tea kindlalt.
Jätkub...
Aitäh Godole lahke pakkumise eest huvitavaid fotosid tema arhiivist)
