Kamaz on kodumaise autotööstuse parim veoauto. See on end väga hästi tõestanud eelkõige seetõttu, et selle mootor töötab tõrgeteta.
Mootorid Kamazile
Tänapäeval on veoautodele paigaldamiseks palju mootori modifikatsioone.
Mootori tüüp, mida saab veokile paigaldada, näiteks pikale KAMAZile, võib sõltuda mitmest tegurist:
- masina enda muudatused;
- töö tüüp, mida auto teeb.
Kaasaegsetele Kamazi veoautodele on paigaldatud mitu mootorimudelit:
- 740,11-240 - 240 hj mootor ja pöördemoment võib ulatuda 766 Nm-ni;
- 740,13-260 - sellise mootori võimsus ulatub 260 hj ja pöördemoment on 834 Nm;
- 740,31-240 - mootori võimsus 240 hj, pöördemoment - 980 Nm (seda tüüpi mootor kuulub Euro 2);
- 740.30-260 (Euro 2) - arendab võimsust 260 hj ja pöördemoment ulatub 1078 Nm-ni.
Seda tüüpi mootoreid saab paigaldada bussidele ja veoautodele.
Mootorite 740 modifikatsioonil on eelised teiste seda tüüpi mootorite ees:
- väiksem kaal võrreldes teiste mudelitega;
- väikesed üldmõõtmed.
Mootoril on kaks rida 90-kraadise nurga all olevaid silindreid. See disain võimaldas mehhanismi mõõtmeid vähendada.
Silindriploki ees on koaksiaalselt kinnitatud hüdroühendus ventilaatori ajami jaoks ning paremal - õlipuhastusfilter ja peenõlifiltrid. Jahutussüsteem on väga hästi konstrueeritud ja see võimaldab mootorit kasutada väga suurel koormusel.
Selle mootori disain ei jää alla seda tüüpi ja võimsusega mootorite maailma analoogidele. Need on väga vastupidavad ja vastupidavad, mistõttu saab neid paigaldada ka muud tüüpi sõidukitele.
Suletud jahutussüsteem lihtsustab mootorite hooldamist nende töötamise ajal.
Mootori käivitumise tagamiseks mis tahes temperatuuridel paigaldasid disainerid sellele võimsa käivituskäiviti ja suurema võimsusega akud, samuti paigaldasid käivitussoojendi ja kasutasid mootorisse madala viskoossusega mootoriõli. Seetõttu saab seda tüüpi mootoreid kasutada nii pakase kui ka kõrge kuumuse korral.
Kõik need konstruktsioonilahendused muudavad mootori mitmekülgseks ja töökindlaks, samuti lihtsaks hooldamisel ja remondil.
Film "Inseneri saladused" KAMAZ-meister ":
- Mul on Uurali veoautokraana dokumendid, tootmisaasta - 1992. VIN-number dokumentidest puudub, kuid mul on paigaldatud sisepõlemismootori mudel ja number - 710.10 number 953533. Kas on võimalik kindlaks teha veokraana modifikatsioon sisepõlemismootor numbri järgi? Pean installima uue, kuid ma ei tea, milline.
- Need autod paigaldati kas 740.1000403 või 740.1000403-20. Valikud puuduvad.
- Kui palju erinevad üksteisest ja 7403. Kas ühest sisepõlemismootorist saab teist teha ja mitu komponenti tuleb välja vahetada?
- Mõlemad mootorid kuuluvad EURO-0 klassi, kuid neil on ainult sama määrdesüsteem. Erinevused on kolvirühmas, plokipeas, karteris, kütuse etteandesüsteemis ja nii edasi. Mootori kapitaalremondiks on lihtsam ühendust võtta volitatud teeninduskeskusega.
- Mul on nr 30779674. Kas sellele on paigaldatud kolvikatted ja kui on, siis millised sobivad?
- Cumminsi B5.9-180 mootoritele ei paigaldata vooderdusi. Remont tehakse silindriploki puurimise teel.
- Öelge, kas 740.622 ja 740.70 mootoritel on märkimisväärne erinevus
- Põhimõtteliselt - ei. Need kuuluvad samasse seeriasse (70) ja kõikidel mudelitel ühte TKR-i.
- Mul on auto KAMAZ 65115-A4, millele on paigaldatud CUMMINS ISB6 7E4 300 mootor nr 86039912. Sooviksin paigaldada hoopis KAMAZ mootori, milline mudel mulle sobib ja kas see on raske?
- Dokumentatsioon ei näe ette selle kaubamärgi mootorite asendamist teise vastu - see muudab auto varustust. Asendamine võib toimuda ainult ettevõtetes, kellel on KAMAZ-i sõidukite muutmiseks vastav luba. Vahetamine puudutab peaaegu kõiki sõiduki komponente: elektriseadmeid, jahutust, juhtseadmeid, väljalasketoru, käigukasti jne. Samuti võib vahetusprotsessi käigus ilmneda lisatöid.
Esitage küsimus meie spetsialistile selle lehe lõpus või meili teel.
- Öelge mulle, kes CUMMINS ISB6.7E4 300 mootori nr 86039970 tootja tegelikult on.
- Dokumentatsiooni järgi on tootmisettevõte ZCK - ZAO CUMMINS KAMA.
- Kas paigaldatud KAMAZ sisepõlemismootoriga on võimalik tarnida EURO-3 klassi mootorit Uuralitele? Kui jah, siis millist mudelit eelistada ja kas käigukasti tuleks vahetada?
- Ural 4320 autodele on paigaldatud ainult EURO-0 mootorid, valikuid pole.
- Kas mootorit nr 740.11-1000411-04 on võimalik asendada nr 740.11-1000411-01 vastu ja milline on viimase täiskomplekt?
- Ei, te ei saa neid asendada - need on täiesti erinevad mootorid.
- Ütle mulle, millises konfiguratsioonis mootoreid 740.13-1000400 (21) (22) müüakse.
- Neid müüakse maksimaalses konfiguratsioonis koos kõigi lisadega. Eraldi tarnitakse ainult sidur, käigukast, radiaator ja paisupaak.
- Probleem on selles, et bussidele LIAZ 525645, tootmisaasta 2006, paigaldati mootorid 740.21 ja 740, senise 740.31 asemel. Kohalik liikluspolitsei osakond eitab registreerimist, väites, et auto disain on muutunud ja nad on sunnitud väljastama varustuse. Kuidas me peaksime olema.
- Põhimõtteliselt on need plokid samad ja sama keskkonnaklassiga. Teie puhul peate võtma ametliku registreerimisest keeldumise ja saatma selle peadisainerile, mille järel saate ametliku dokumendi, mille esitate seejärel kohalikule liikluspolitseile.
- Minu autole pole turbiini paigaldatud. Sisepõlemismootor maksab 740.10-210. EURO-0. Kas sisepõlemismootorit saab muuta, paigaldades sellele turbiini? Ja mida sa tegema pead?
- Teie puhul on vaja uuendada oma sisepõlemismootor 7403-le (EURO-0 klass). Lisaks turbiinide (7N1) paigaldamisele on vaja vahetada kolvigrupp, sissepritsepump, düüsid ning sisse- ja väljalaskesüsteem, sealhulgas autol endal.
- Mul on KAMAZ 43118 paigaldatud sisepõlemismootor 740.30-260. Mootori vahetus on vajalik, millist mudelit oskate soovitada? Soovitav on minimeerida erinevaid võimalikke muudatusi.
- Lähim - 740.30-100402. Asendamine suurema või väiksema võimsusega mootoritega, samuti muu keskkonnasõbralikkuse klassiga, ei ole projektidokumentatsioonis lubatud. Lisaks tuleb paralleelselt vahetada käigukasti. Valige pakutud mootori komplekt, mis sobib teie XTS-iga – see on kõige lihtsam variant.
- Ma tahan omale panna, mitte sellel seisva mootori Kammens. Kas see on võimalik?
- Kindlasti mitte. Esiteks on keskkonnaklassi alandamine rangelt keelatud ja teiseks on vaja teha palju parendusi, sh vahetada käigukast, sidur, pedaalid jne. Ka hetkel paigaldatud mootor on suhteliselt hea, kui töötingimused on korralikud. täheldatud.
- Soovin vahetada sisepõlemismootorit koos kastiga. Nr 740.13.260 kuni 740.30.260 aadressil KAMAZ 53228. Kas suuremahulist ümberseadet saab kasutamata jätta? Kui ei, siis mida tuleb ümber teha?
- Neil on isegi välimuselt sarnasus, kuid 740.30 juures on NVG jaoks harutorud. See tähendab, et on vaja paigaldada täiendav radiaator. Lisaks on vajalik:
1. Tõstke kabiin üles.
2. Vahetage käigukasti ajam.
3. Rangelt imporditud siduri olemasolu.
4. Põrandamudel ainult 53205, muidu ei tööta.
5. Keelatud on paigaldada kontrollpunkti 142 - kas 154 või ZF.
Lisaks võib läbivaatamise käigus päevavalgele tulla mitmesuguseid lisatöid.
Kas soovite mootorit osta?
KamAZ on Nõukogude-Vene autotööstuse ettevõte, mis asutati 1976. aastal. Algselt spetsialiseerus veokite tootmisele kandevõimega 8–20 tonni. Esimene veok, mis konveierilt maha tuli, oli KamAZ 5320. Ka KamAZi mootor töötati nullist välja spetsiaalselt selle veoki jaoks. Selle aluseks võeti parimad välismaised esindajad.
See on huvitav!
Õige kirjapilt ei ole KAMAZ, vaid KAMAZ, mis tähistab Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ). Kuna KamAZ 740 mootor on saanud selle mudeli peamiseks mootoriks, antakse artikli alus sellele konkreetsele mootorimargile.
Märge!
KamAZ 740 mootori jaoks oli palju võimalusi. Need erinevad eelkõige eurostandardite poolest.
Selliste mootorite nimi on ligikaudu järgmine: "Mootor KamAZ 740-210 (260)". Numbreid pole eriti lihtne meelde jätta, seetõttu võib inimeste seas sageli kuulda sellist nime nagu "KamAZ Euro 2 (3,4) mootor".
Kuna sama eurostandardiga KamAZ-il võib olla mitu mootorit, näidatakse tehniliste omadustega tabelites tehase nimi.
KamAZ 740 mootoriseeria üldised omadused
Selle perekonna esimeseks mootoriks peetakse lihtsat KamAZ 740 V8 mootorit.
See on huvitav!
Mootorite tähistustest võib tulevikus leida erinevaid mootoritüüpide tähistusi. Niisiis, ingliskeelne täht V tähistab V-kujulist mootorit. See tähendab, et silindrid on paigutatud kahte ritta ja ridade vaheline nurk on alla 90 kraadi.
L-kujulises mootoris on silindrid samuti paigutatud 2 rida, kuid ligikaudu 90-kraadise nurga all. Ingliskeelne R-täht nimes näitab, et mootor on reas. See tähendab, et silindrid asuvad ühes reas. Võimsad kaheksasilindrilised mootorid on sageli V-kujulised, tavaliste sõiduautode mootorid aga R-kujulised.
Algselt oli KamAZ 740 mootoril 10 852 cm3, võimsusega 210 hobujõudu. Alles siis tulid välja hilisemad modifikatsioonid, mille võimsus jäi vahemikku 180–360 hobujõudu.
Veoautode puhul polnud diislikütuse (nar. - päikeseõli) kasutamine mootoris kaugeltki uudne. Seda õigustab väiksem kütusekulu, parem määrimine ja suurem võimsus, kuid algaja juhi jaoks on seda tüüpi mootoritega tutvumine uus.
- Esiteks on tihendusaste oluliselt suurenenud. Niisiis on autol VAZ 2107 surveaste 8 ühikut ja sellel diiselmootoril lausa 17!
- See on ka süüteküünalde puudumine, mis on samuti vähemalt ebatavaline. Diiselmootorites olev segu süttib kõrgest rõhust. Meenutame koolifüüsikat. Seal on 3 omavahel seotud parameetrit. Temperatuur, rõhk ja maht. Nii et mahu vähenemisega tõuseb rõhk ja temperatuur järsult. Selle seaduse alusel diiselmootor töötab.
Mootor KamAZ 740
Millised eelised on sellel teiste kodumaiste ja välismaiste kaubamärkide sarnaste mootorite ees:
- KamAZ mootori seade võimaldab muuta selle väiksemaks kui paljud kodumaised kolleegid ja usaldusväärsemaks kui välismaised. See on omamoodi "kuldne kesktee" suurte, ablaste, väikese võimsusega ja töökindlate Nõukogude / Venemaa toodangu mootorite ning võimsate, ökonoomsete (kütuseliitri kohta hobujõu kohta), kuid mitte nii töökindlate ja vastupidavate mootorite vahel.
- Mootori eelisteks võib pidada ka üsna lihtsat käivitamist külmal aastaajal, kuna need KamAZ mootorid on varustatud väga võimsa aku ja starteriga, mida täiendab külm mootoriküttesüsteem.
Euroklassi mootorite tehnilised omadused
- MOOTORI KAMAZ EURO 0
KamAZ Euro 0 mootorit peetakse selle perekonna kõige esimeseks mootoriks. Tuntuim mootor on seeria 740. Hea ja töökindel. Tema probleemiks on aga mittevastavus uusimatele Euroopa standarditele.
Tabel KamAZ mootor Euro 0
| Mootori mudel | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| Mootori võimsus, kW (hj) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, V-kujuline | 8, V-kujuline | |
| 120/120 | 120/120 | |
| Mootori töömaht, l | 10.85 | 10.85 |
| Kütusesegu surveaste | 17 | 16.5 |
| Silindrite järjekord | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Väntvõlli pöörlemissuund vastavalt standardile GOST 22836-77 | õige | õige |
| Mootori komplekti kaal (bruto) vastavalt GOST 14846-81, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| Sissepritsepumba mudel | 33 MÜRK | 334 MÜRK |
| Mootori otsik | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- KAMAZ EURO 2 MOOTORI KOHTA
Kaasaegsemad ja muudetud Euro 2 KamAZ mootorid. Esimene KamAZ 740 mootor jääb Euro 2 mootorile alla eelkõige komponentide ja koostude kaasaegse disaini ning muude Euroopa nõuete poolest.
Kokku on Euro 2 klassi mootorite mudeleid toodetud 4. Kõik need koos üksikasjalike tehniliste omadustega on toodud allolevates tabelites.
Tabel Mootor KamAZ Euro 2. Osa 1
| Mootori mudel | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| Võimsus, kW (hj) | 176(240) | 191(260) |
| Väntvõlli kiirus | 2200 | 2200 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm) | 980(100) | 1078(110) |
| Silindrite arv ja paigutus | 8, V-kujuline | 8, V-kujuline |
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 120/120 | 120/120 |
| Mootori töömaht, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| Silindrite järjekord | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Pöörlemissuund vastavalt standardile GOST 22836-77 | õige | õige |
| Tarnekomplektis oleva mootori mass (bruto) vastavalt GOST 14846-81, kg | 760 | 885 |
| Määrimissüsteemi täitevõime, l | 26 | 28 |
| Jahutussüsteemi võimsus (ainult mootor), l | 18 | 18 |
| Sissepritsepumba mudel | 337-20 YAZDA | 337-71 YAZDA |
| Mootori otsik | 273-51 | 273-51 |
| Sissepritse käivitusrõhk, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Tabel Mootor KamAZ Euro 2. Osa 2
| Mootori mudel | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| Mootori võimsus, kW (h.p.) | 235(320) | 265(360) |
| Väntvõlli pöörlemissagedus, min -1 | 2200 | 2200 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| Silindrite arv ja paigutus | 8, V-kujuline | 8, V-kujuline |
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 120/130 | 120/130 |
| Mootori töömaht, l | 11.76 | 11.76 |
| Põlemiskambri surveaste | 16.5 | 16.5 |
| Silindrite järjekord | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Väntvõlli pöörlemissuund vastavalt standardile GOST 22836-77 | õige | õige |
| Mootori kaal tarnimisel (bruto) vastavalt standardile GOST 14846-81, kg | 885 | 885 |
| Määrimissüsteemi täitevõime, l | 28 | 28 |
| Jahutussüsteemi võimsus (ainult mootor), l | 18 | 18 |
| Sissepritsepumba mudel | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| Mootori otsik | 27350 | 27350 |
| Sissepritse käivitusrõhk, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- MOOTORI KAMAZ EURO 3
KamAZ Euro 3 mootorid on põhimõtteliselt üleminekulüli Euro 2 ja Euro 4 mootoritest, seetõttu nende üksikasjalikke omadusi artiklisse ei lisata.
- MOOTORI KAMAZ EURO 4
Lauamootor KamAZ Euro 4
| Mootori mudel | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Silindrite paigutus ja arv mootoris | V-8 | |||||
| Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm | 120 × 130 | |||||
| Mootori töömaht, l | 11.76 | |||||
| Põlemiskambri surveaste | 16.8 | |||||
| Mootori maksimaalne kasulik võimsus vastavalt UNECE eeskirjadele nr 85-00, nimivõimsusvõrk vastavalt GOST-ile 14846-81, l. sek, mitte vähem | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| Nimikiirus väntvõll, min -1 | 1900 | |||||
| Maksimaalne kasulik pöördemoment mootori pöördemoment vastavalt UNECE eeskirjadele Nr 85-00, maksimaalne pöördemoment võrk vastavalt standardile GOST 14846-81, kgf * m, mitte vähem | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| Väntvõlli pöörlemissagedus, vastab maksimumile pöördemoment, min -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| Minimaalne kütuse erikulu, g / (hj * h) | 194.5 | |||||
| Õlikulu jäätmete jaoks režiimis nimivõimsus, protsentides kütusekulust | 0.06 | |||||
| Kaal ei ole määrdega täidetud mootor tarnekomplektis, kg | 870 | |||||
| Mõõdud: Pikkus x Laius x Kõrgus, mm | 1260x930x1045 | |||||
- CUMMINS (KAMENS) KAMAZ MOOTORI
Kamensi mootorid on välismaised mootorid, mis on paigaldatud meie toodetud KamAZ veoautodele. Võimsusomadustelt on need võrdsed Vene 740-ga, ei jää viimasele alla ei töökindluse ega võimsuse poolest.
Mootori KamAZ 740 tööpõhimõte
See jaotis on samuti kollektiivne, kuna perekonna kõigil 740 mootoril on ligikaudu sama tööpõhimõte:
- Mootori põhiosa moodustab silindriplokk, mis on valmistatud ühe monoplokina ja on kollektiivne osa, mille külge on kinnitatud kõik mootori põhiosad.
- Väntvõll asub keskel, kuid nihkega allapoole. Selle all on karter, kus tühikäigul õli asub. 26-28 l. See on täpselt karteri maht. Allpool käsitleme õlivahetusprotsessi.
- Klappide arv silindri kohta on kaks. Üks sisselaskeava ja üks väljalaskeava. Ülejäänu on sama teiste diiselmootoritega.
KamAZ 740 perekonna mootorite hooldus
KamAZ 740 mootor on diisel ja seetõttu on seda kodus väga raske remontida, kuid pisiasjad on võimalik ära teha. Sellised asjad on jahutusvedeliku ja õli vahetus.
Jahutusvedeliku vahetamine
Jahutusvedelikku tuleb sõltuvalt töötingimustest vahetada iga 3-5 aasta tagant. Jahutusvedeliku vahetamise vajadusest annab märku eelkõige see, et jahutusvedelik ise kaotas oma esialgse värvi ja muutus määrdunud vee värvi.
KamAZ 740 mootorisse valatakse Tosol-A40 tüüpi jahutusvedelik kogumahuga 25 liitrit.
Jahutusvedeliku taset tuleb pidevalt jälgida. Seda taset on soovitatav kontrollida iga kord, kui mootor käivitatakse. Seda tehakse üsna lihtsalt:
- Peate lihtsalt avama laiendustünni spetsiaalse kraani. Kui antifriis hakkab voolama, on tase normaalne. Sulgeme kraani ja käivitame mootori. Kui kraanist pole midagi voolanud, siis tuleb jahutusvedelikku juurde lisada ja kui täitmisel midagi ei juhtu, tuleb esmalt kontrollida kraani ennast ja seejärel kogu jahutussüsteemi, võimalikud on jahutusvedeliku lekked.
- Kui jahutusvedelikku napib, ei tohi mootorit kunagi käivitada. Vastasel juhul ei ringle mitte ainult antifriis, vaid antifriis koos veega. See võib kaasa tuua tiiviku hävimise ja kuluka remondi üldiselt.
- Kui vedelik on voolanud, kuid selle seisukord jätab soovida, tuleb see välja vahetada. Selleks tühjendage vedelik radiaatori alumisest klapist, boilerist ja küttekeha pumbaseadmest, kabiini kütteseadme toitetorust.
- Seejärel sulgege kõik kraanid ja täitke süsteem jahutusvedelikuga.
Õli vahetus
Õli, nagu jahutusvedelik, vajab perioodilist väljavahetamist. Õlitaset kontrollitakse, nagu kõigil mootoritel, spetsiaalse õlimõõtevardaga. Määrdeaine tase peaks olema märgi "B" lähedal.
Liigne, täpselt, samuti vähem õli ei ole soovitav. Kui mootoris on liiga vähe õli, suureneb järsult kõigi mootoriosade kulumine, kuna need töötavad praktiliselt "kuivalt". Tõsiste kahjustuste vältimiseks on parem mitte käivitada mootorit, millel pole piisavalt õli. Parim on leida ja lisada õli.
Kui seda ei saa teha, vähendage selle koormust nii palju kui võimalik. Eemaldage liigne koormus, eemaldage haagis. Kui ka see pole võimalik, on parem oodata abi. Sellise õlitasemega koormatud masinaga sõitmisel võivad olla väga tõsised tagajärjed.
Kui õli tuleb veel vahetada:
- Soojendage mootor temperatuurini 80-90 kraadi Celsiuse järgi;
- Lülitame mootori välja;
- Keerake karteri pistik lahti (foto allpool);
- Ootame õli täielikku väljavalamist;
- Vahetame filtrielemente;
- Loputage tsentrifugaalõlifiltri rootor;
- Täitke õli läbi spetsiaalse täitekaela kuni õlimõõtevarda märgini "B";
- Käivitame mootori ja laseme sellel 5-10 minutit tühikäigul töötada;
- Summutame ja 5-10 minuti pärast lisame õlimõõtevarda märgini "B" õli;
- Pärast seda võib õlivahetusprotsessi lugeda lõppenuks.
Talitlushäired
Kui mootor ei käivitu, vaadake allolevat tabelit:
| Rikke põhjus | Abinõu |
|---|---|
| Kütust pole paagis | Täitke kütusepaak ja õhutage kindlasti kütusevarustussüsteem. |
| Õhk süsteemis kütusevarustus | Kõrvaldage leke ja seejärel õhutage süsteem. |
| Nurga reguleerimise rikkumine kütuse sissepritse eel | Reguleerige juhtnurka. |
| Sisse jäänud vee külmumine kütusetorud või võrk kütusepaagi sissevõtt | Soojendage kütusefiltrid ettevaatlikult, paagid ja torud auruga leotatud kaltsuga või kuuma vett, ei saa kasutada kütmiseks lahtine tuli |
Häälestamine
Nagu eespool mainitud, on see mootor diisel. Seetõttu peab isegi regulaarne hooldus toimuma eriteenistustes.
Kodus mootori forsseerimine ei tule kõne allagi. Seega võib töömahu suurenemine mõjutada surveastet, mis omakorda muudab mootori edasise töö võimatuks.
KAMAZ mootor.
Paljudel tekib sageli küsimus, millised mootorid KAMAZile pannakse ja kas neid on võimalik mõne teise mudeliga asendada. See jaotis tutvustab peamisi mootorimudeleid, mis on paigaldatud ja paigaldatud kõikidele tootmissõidukitele. Tootja OJSC Kama Automobile Plant. Kui te ei saa mudelit valida, võtke ühendust meie spetsialistidega. Kiirema vastuse saamiseks peate esitama järgmised andmed:
veoauto mudel
väljaandmise aasta
šassii number
Auto VIN number
jõuülekande täielik number
See teave on meie ettevõtte töötajale abiks. Vastake kiiresti kõigile teie küsimustele. Ja vali oma autole täpselt selline mootorimudel, mis on paigaldatud. Kui otsustate osta mootori DST-AUTO LLC-st, on see õige valik. Meie konsultandid saavad teid alati aidata.
Varem olid KAMAZ sõidukid ja osaliselt URAL sõidukid varustatud OJSC KAMAZi toodetud mootoritega. KAMAZi mootorite keskkonnaklass on Euro 0, Euro 1, Euro 2. Alates 29. oktoobrist 2006 kehtestati autode tootmise keeld, mille keskkonnaklass on alla Euro 2. Alates 1. jaanuarist 2008, pärast Euro 2 kehtestamist Euro 3 standardite järgi hakati neid mudeleid varustama Euro keskkonnaklassi mootoritega 3. Selles KAMAZ-mootorite modifikatsioonide mahus pole raske eksida. Ja juba alates 1. jaanuarist 2013 kehtestati uued Euro 4 standardid. See ei tähenda, et Euro 0, Euro 1 ja Euro 2 mootoreid oleks vaja asendada Euro 3 ja Euro 4 vastu. auto ebaõnnestub, saate osta kokkupandud mootori, mille parameetrid on võimsuse ja/või keskkonnaklassi osas muudetud. Selle mootori autole paigaldamisel saate teha muudatusi sõiduki passis (PTS) ja vastavalt sellele asendada registreerimistunnistus. Muutub näiteks mudel, seerianumber ja selle keskkonnaklass. See võimaldab teil oma veokit pikema aja jooksul kasutada. Samuti pääseb Teie auto ökoloogilisele klassile vastavatesse piirangutsoonidesse, kus varem ei saanud töötada, kuna Teie kallur- või parda- või veokitraktori ökoloogiline norm ei vastanud lubatule. Loomulikult tuleb nende andmete sisestamiseks sõiduki TCP-sse ja STS-i need teenindusjaamas välja vahetada. Samuti saab ta teile anda dokumendi (deklaratsiooniavalduse), mis kinnitab tehtud tööde teostamist ja paigaldatud KAMAZ-i mootori vastavust keskkonnaklassile.
Samuti saab KAMAZi mootoreid valida järgmiste omaduste jaoks. Mootori võimsuse järgi 210 kuni 400 hj TKR (turbolaaduri) olemasolu (puudumise) järgi. Mudeli järgi (sissepritsepumba mark) YAZDA (Jaroslavl) või BOCSH (Saksamaa). Täiskomplektina koos lisadega (starter, generaator, kompressor) või ilma lisaseadmeteta. Paljud inimesed ostavad KAMAZ-i mootori, mis on kokku pandud käigukastisõlmega (jõuallikaga). See muutub aktuaalseks, kui auto on piisavalt vana ja lisaks mootorivahetusele on vaja remontida KAMAZ-i käigukast.
Mõnel juhul on kogu jõuallika väljavahetamine kuluefektiivsem kui mootori vahetus ja käigukasti remont. Põhjuseks on asjaolu, et jõuallika eemaldamisel ja tõrkeotsingul soovitatakse paljud siduri osad kulumise tõttu välja vahetada. Samuti tuleb käigukasti lahtivõtmisel (selle pikaajalise töö korral) tõenäoliselt paljud osad välja vahetada. Käigukasti remont võib oma kuludega läheneda käigukasti koostu maksumusele. Kõigil KAMAZi mootoritel on tehasegarantii, mis võrdub 1 aasta või 45 000 km läbisõiduga sõiduki rutiinsel paigaldusel ja sellele järgneval hooldusel sertifitseeritud jaamas koos hooldusmärkide juhistega. Kui klient on jõuallika autole iseseisvalt paigaldanud, peaks ta võtma ühendust lähima (mugava) teeninduskeskusega, et kontrollida spidomeetri ajami, spidomeetri tihendit ja töövõimet. See on vajalik garantiijuhtumi kinnitamiseks, kui töö käigus ilmneb defekt.
Samuti saame korraldada varuosade nagu kabiin ja karkass tarne laost Teie territooriumile või teeninduse territooriumile, kus teostate remonditöid eelnimetatud varuosade väljavahetamiseks. Jõuseade.
Ja veel kord palume teil küsitud teabesse suhtuda mõistvalt. Siin on vaid väike osa vahetatavusega ja ilma KAMAZi mootoritest.
| Auto mudel | Varem paigaldatud mootorid | Hetkel paigaldatud mootorid |
|---|---|---|
| 5320 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
|
| 53212 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
Auto on tootmisest väljas |
| 53215 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
740.31-240 |
| 53228 | 740.31-240 | 740.31-240 |
| 53229 | 740.31-240 | Auto on tootmisest väljas |
| 5410 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
Auto on tootmisest väljas |
| 54112 | 7406.10-220 740.11-240 |
Auto on tootmisest väljas |
| 54115 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
Auto on tootmisest väljas |
| 5460 | 740.50-360 | 740.63-400 |
| 55111 5511 |
740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260 |
Auto on tootmisest väljas |
| 6460 | 740.50-360 | 740.50-360 740.63-400 |
| 65111 | 740.30-260 | 740.30-260 740.62-280 740.55-300 |
| 65115 | 740.11-240 740.13-260 |
740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300 |
| 65116 | 740.30-260 | 740.62-280 Cummins 6ISBe 300 |
| 65117 | 740.30-260 | 740.62-280 Cummins 6ISBe 300 |
