Selle põlvkonna VW Golfi populaarsus Euroopas ja Ukrainas oli uimastamine. Enam kui 4 miljonit tükki vabastati. Toodetud kuues riigis nelja kontinendil. Muidugi, enamikul juhtudel meie teed sõidavad golfi, paigaldatud Euroopast. Kuigi me müüsime selle põlvkonna mudeli ametlikult. Samal ajal kohandati ametlikel neljas golfiks meie töötingimustele tugevdatud peatamise ja mootori kaitsega. Kui otsite varuosade šassii, on selliseid vedrud ja amortisaatorid, mis on kutsutud - autode "halb tee pakett".

Keha ja salong.

Golfi keha on igavene, nagu mehaanika ütleb. Metall on suurepäraselt kaitstud korrosiooni eest, mis on mõlemalt poolt galvaniseeritud. Hoolimata aastatest leiate auto väga heas seisukorras. Väliselt klassikalised kehavormid ei vaata aegunud. Volkswagen alati teadis, kuidas teha autosid, et aastate jooksul ei olnud OBS Obudy väljapoole, sest see juhtub Aasia autodega.

Probleemid võivad tekkida ukselukkudega (see on ühisele platvormile A4 või PQ34 sisseehitatud masinate levinud purunemine). Ka aja jooksul võivad mõned külje seadmed tuua ka. Ahjuventilaator on kõigepealt sumin ja siis lihtsalt peatub. Akna uksed keelduvad Windowsi sõitmisest tavapäraselt ja juhiuste Windowsi juhtnupud muutuvad sageli kulumise või vee tõttu vee sisenemise tõttu. Salong Golfis, neljas põlvkond, on tänapäeval üsna funktsionaalne. Tagumised istmed on eraldi volditud eraldi osaliselt. Teise rea reisijate kohad on üsna kuritarvitamises ja sõitmine võib teha iga kompleksi isikuks. Mida öelda, reisijate ja lasti lossimise ja paigutamise võrdlusalus oma klassis, kus kõik konkurendid on võrdsed kahe tuhande alguses.

Populaarsed bensiini mootorid

Võimsuse seadmed olid rohkem kui piisavad. Basic bensiini mootor 1,4 16V (AHW, AXP, AKQ) on Ukrainas üsna populaarne. Mootori peamine probleem on nõrk ja lühiajaline gaasipedaal.

Veelgi enam, see ei ole võimalik parandada ainult asendamist. Kõige populaarsem mootor - kaheksa klapp 1.6 (AEH / AKL). Usaldusväärne ja testitud aja jooksul, mil mootor oli SKODA OCTAVIA-ekskursioonis. Ma ei üllatanud võimsusomadusi, kuid näitas põhjalikult head veojõudu. Mootor on lihtne ja usaldusväärne konstruktiivselt. Ühised probleemid on radiaatori jahutusventilaator ja vedeliku triiv läbi veepumba paigaldamise kaudu. Järgmine populaarne bensiini mootor oli kaks liitrit tehase indeksid APK / AQY AZH / AZJ. Hea mootor. Peamised probleemid ainult soov nafta pidevalt varjata. Kuid see probleem on hästi remont. Kuumad draiverid võivad kohtuda turbomootoriga versioonidega, 1,8 l agu, arz, aum. See mootor on juba legendaarseks muutunud, tänage oma laialdast vagi mudelivahemikku (SKODA OCTAVIA Tour, SEAT LEON, AUDI A3) ja head omadused. Peamised nõrkused on süütepoolid ja ventilatsioonisüsteem karteri gaaside, kus probleemventiil. Samuti võib faasihaldus vajada asendamist 120-150 tuhande km kaugusel. Turbiin, normaalse õliga ja õhufiltri regulaarne asendamine, elu ilma probleemideta. Aga kui siiski on aeg asendada (ja auto vanuse põhjal, ei ole seda harva leitud), et osta mitte-originaalset kvaliteetset turbiini Golf 4-le, see on täiesti võimalik. Bensiini mootorite hulgas olid veel võimalused 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), kuid see on juba haruldus.

Käigukast. Et harvadel juhtudel, kui masin on usaldusväärsem mehaanika

Viie kiirusega mehaanika tehase indeks duu on kõige problemaatilisem. Kui esimest korda on esimene, siis see on selle kasti norm. Käsitsi kast ei ole spordi sõita. Aktiivse draivi, diferentsiaalse neetide purunemise ja kartongi karteri hävitatakse.

Masin on golfi jaoks väga haruldane. Need, kes said neljaastmelise automaatse kastiga auto, on suured õnnelikud. See kast on usaldusväärne ja sellega ei ole probleeme. Ainult õli tuleks selles muuta iga 60 000 km järel.

Peatamine. Kas jooksmisel on nõrgad punktid?

Chassis Volkswagen Golf IV, vastavalt disainile ei erine konkurentidest. McPhersoni riiuli ees ja tagakülje taga - lihtne poolsõltuv tala. Aga kuidas see kõik toimib. Ride See mudel on rõõm. Auto on täiesti kontrollitud ja täiesti hoiab teed. Üldiselt, kui kasutate remondiks kvaliteetseid varuosasid, ei ole käimasoleva süsteemiga probleeme. Selles ei ole konstruktiivseid puudusi. Ressursi jaoks on originaalvaruosade jaoks selline: 60-80 tuhande kilomeri vaiksed plokid; Stabilisaatorit 40-50 tuhat km; Esikriilate tugilaagrid - kuni 40 tuhat km.

Kõik muudab väga kergesti ja teenusega ei ole probleeme. Lisaks rongiraud, mis enam kui 150 tuhat ei ela, taastatakse ilma probleemideta. Amortisaatorid "halbade teede" pakett, karmim, kuid elavam kui Euroopa analoogid, parem ja paigaldada need.

Pidurid usaldusväärsed ja vastupidavad

Golf 4 pidurisüsteem ei tekita probleeme. Tar-stop signaale on ainult üks lusika. Kuid seda probleemi hoitakse ja lahendatakse kiiresti. Pidurikettad ja padjad asendades see maksab odavalt, muudatuste valikud on suur komplekt. Ostes Golf 4, kontrollige kindlasti manuaalse piduri ja piduri voolikute olukorda. Käsipiduriga kaabel venitatakse ja voolikud lihtsalt tulla aega asendada.

Tulemused. Kas ma peaksin ostma kasutatud Volkswagen Golf 4?

Kui olete saksa klassikaline, siis see valik on teie jaoks. Siin kõike saksa keeles mõte ja talub vaimus konservatiivsus. Ära unusta, et paljud koopiad on juba läbinud alla 500 tuhat km ja mõned on muutnud teist miljonit, nii paljud sõlmed ja agregaadid vajavad kindlasti asendusi. Aga kui teil õnnestus leida live koopia, kus eelmine omanik oli kohusetundlik ja puhas autojuht, siis golf 4 ei tekita probleeme pikka aega.

Sõna otseses mõttes kümme aastat tagasi oli Golf 4 üks järelturul nõudluse juhtidest viienda passiga. Tänapäeval on kursis aeg juba võtnud, kuid Golfi 4 korraliku versiooni leidmine on veel võimalik leida. Ja see on suurepärane valik odav ja usaldusväärne auto, millel on madala ekspluateerimise ja remondi madala hinnaga.

Golf 4 hakkas 1997. aastal vabastama ja kuigi auto väliselt on väga sarnane eelmise mudeliga, on see tegelikult täiesti erinev auto ehitatud teisele platvormile. Samal platvormil koguti AUDI A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, SEAT Leon ja Toledo. Nende masinate peatamise varuosad on vahetatavad.

Esialgu toodeti Golf 4 kehas luukpära kolme ja viie uksega. Aastal 1999, tootmise vaguni, mis sai märgistuse "variant" algas. Golf 4 sedaanis nimetati "Bora" (USA turu jaoks - "Jetta"). On kasulik teada, et Golf 4 kabriolett ei ole midagi nagu Golf Cabriolete raami.

In "Base" golfil oli vähemalt kaks turvapadja, turvavööd koos eelpingute, ABS-süsteemi, elektriaknad ja elektriline pardal. Lisaks põhikonfiguratsioonile oli veel "mugavusjoon", "trendline" ja "highline". Hiljem saaks ECP-süsteemi tellida lisatasu autot. Viimase aasta masinatel saab akna turvapadja näha (lisaks külgmisele). Tänu sellele oli auto oma klassis üks reisijate turvalisuse juhtidest.

Modifikatsioonid ja omadused Volkswagen Golf IV bensiini mootorid




Mootorijoon oli üsna lai ja algas 1,4-liitrise bensiini mootoriga, mis andis 75 jõudu. Loomulikult ei tööta see "sõitmine". Pealegi, kui sõites voolu käigus, peab see mootor pidevalt pöörama suure revolutsioonidega, et hoida masinate põhimassi kursis. Ja see vähendab selle ressurssi.

Lisaks saate määrata 1,6-liitrise üksuse kaheksa ventiilide ja sada toitehobusega kapuuts ja sama, kuid kuusteist vääris 105-tugev. Need on kõige levinumad ja kõige usaldusväärsemad golfimootorid 4. Sellised mootorid rulluvad kergesti 300 tuhat km ilma kapitaalremondi ilma uuendamiseta, sõltuvalt õli regulaarse asendamise ja ülekuumenemise vältimiseks. Tõsi, need mootorid pragunevad sageli jahutussüsteemi, kuid see maksab üsna odavalt ja muutub lihtne.

Vabastati 1,6-liitrine 110 tugeva FSI mootorid kohelise süstimisega. Aga siseriiklikes tingimustes ta sageli "haige" tõttu halb kvaliteet kütuse. Ta on kaldu ka Nagara moodustumisele GBC-sse.




1,8-liitrine 125-tugeva bensiiniühikuga oli ka 150 ja 180 jõud turboülelaaduritud versioonid. Atmosfääri mootorit käsitsi ülekandega peetakse väga dünaamiliseks ja suurepärasena kiirenes see valgus masin täielikult sadu 8 väikese sekundiga. Turboper ostmine on seotud teatud riskiga, kuna see oli kaugel pensionäridest suvilale ja "Ushatan" Selline auto on sama autoga "Ära anna" (Itals kõigepealt turbiinist). Kuid sellise seadme heas seisukorras küsib palju raha. Pidage meeles - pärast sellise auto "lõõmutamist", ei ole mootoriga viivitamatult liitunud, peate andma mootorile mõnda aega töötama isegi tühikäigul, et jahtuda turbiini. Jah ja nende agregaatide õli tuleks muuta sagedamini kui tootja soovitab.

Aga kahe liitri 115-tugev üksus on väga tagasihoidlik ja usaldusväärne. Aga tingimusel, et regulaarselt (iga 90 tuhande km) asendades ajastus komplekt Pompey.

Mootorid V5, VR5, V6 ja VR6 (2.3, 2,8 ja 3,2 liitrit) annavad neljandale golfile suurepärase dünaamika ja suudab vastupidavust. Kuid lisaks sellele on nad hoolduse ja remondi teedel. Tavaliselt hakkab selline auto müüma tavaliselt ainult siis, kui mootori kapitaalremont on tulnud.

Veidi väärt öelda diislikütuse kohta. Kõik need 1,9-liitrised. Kõige nõrgim atmosfääri SDI võib väljastada 68 "hobuseid" ja turbiini mootoreid - 90-150. Neljanda golfi diislikütuse mootorid on väga vastupidavad ja ökonoomne, kuid kvaliteetse diislikütuse kasutamise korral, mis ei ole nii Lihtne leida Venemaal. Üldiselt on diislikütuse golf väärt ostmist, ainult siis, kui olete kindel mootori heas olekus ja plaanige maanteel suured jooksevad.




Mootori 1,9SDi (AGP, AQM) võib nimetada prooviks usaldusväärsuse, vastupidavuse ja madala hoolduse maksumuseks. Kaks puudub kaks: 17 sekundit sadade ja müra.

Oldskulny 1.9TDi koos 90-ga (AGR, ALH) ja 110 (AHF, ASV) jõud on TNVD-ga probleeme, mis on suhteliselt kallis.

Alates 1999. aastast läks 115-st tugev 1,9tdy (AJM, AUY) pihustite pumbaga seeriasse. Lisaks ilmus diiselmoodul võimsuse 100 (BEW), 130 (ASW) ja 150 (ARL) hobujõudude agregaadid.

Võrreldes vana 1,9TDI-ga on neil mootoridel suuremad jõudluse ja tõhususe. Selliste mootorite tõeline teenus ja remont on muutunud palju kallimaks.

Kõige nõrgim 1.9tdy puudub kallis kaheketta hooratta ja turbiini muutuva geomeetriaga.




Nende diiselmootorite vaieldamatu eelis on SMBED-filtri puudumine ja nende üldist puudust võib nimetada sagedaseks voolumõõturiks (mootoritel kuni 2001. aastani).

Golf 4 müüdi 5 ja 6-MCAP ja 4 ja 5-automaatse ülekandega käsitsi juhtimisfunktsiooniga. Kõik kastid võib nimetada üsna usaldusväärseks. Mehaanika "mehaanika" puhul võib hooba läbi viia ülekannete vahetamine. Sisse 1,6-liitrine versioonid Mõnikord oli raskusi kaasamisega esimese edastamise käsitsi edastamise. Muutes mehaanilise kasti õli pakutakse iga 90 tuhande km, sidur, sõltuvalt mootor viisil, 130-200 tuhat km saab teenida.

Automaatsel edastamisel on õli mõeldud 60 000 km läbisõit. Õli varieerub osaliselt, kuna selle väga kõrged puhtad omadused täieliku asendamisega võivad lahustada kõik päikeseenergia hoiused, mis paratamatult kuvab hoone kasti. Kui eelmine omanik ei ole naftat pikka aega muutnud, on auto läbisõit suur ja kast töötab ilma kaebusteta, siis ei tohiks seda teha.

On versioon 1.8 ja rohkem liitrit, ostja võiks broneerida 4motion täieliku drive süsteemi. 2,8-liitrises versioonis ja versioonil R32-l on juba neljarattavedu juba "baas". Auto 4Motion süsteemiga muudab unustamatu kontroll iseenesest, kuid selle edastamise parandamise kulud ja parandamise keerukus võib kahjustada omaniku tasku. On kasulik, et järelturul müüakse reeglina kas väga "tõhustatud" või väga kallis golf 4motsion (mille riiki saab nimetada heaks).

Neljas golfikeha on väga adekvaatselt vastupidav korrosioonile. Kiipide kohtades ei ilmu rooste väga pikka aega. Minimaalsete lünkade ja ideaalis paigaldatud kehaosade tõttu puuduvad aerodünaamilised müra mis tahes kiirusel. Kui näete Golf 4 korrosiooni jälgi, pakute kindlasti katki autot.

Alates keha puuduste, võite märkida nägu ukse tihendid pärast esinemise külmade. Et vältida selle raviks kogu kummi ukseavadel silikooniga määrdeaine, mida müüakse kujul pihusti.

Interjöör Golf 4 on range klassikaline saksa valik. Tänu selle masina ratta juhtkonna juhtide paljude korrigeerimise tõttu asub iga kompleksi juht mugavalt.




Kuid kliimakontrolli kasutamiseks ei ole täiesti mugav: selle nupud asuvad draiverist kaugel ja seadete puhul peate teelt häiritud. Machines tavapärase kliimaseadmega see ebamugavus ei ole.

Aja jooksul lahendatakse salongiga plastikust uksed ja esipaneeli salongid ja "kriketid". Golf 4 hilisemates versioonides on salongi kvaliteet paranenud.

Elektrite erilised probleemid See auto ei edasta. Mõnikord võib ta keelduda tagumise klaasipuhasti mootori ja insuldi eesmise hoiatusteate. Vahel on vaja muuta pedaali all asuva peatussignaali "konn".

Automaatse edastamisega versioonides seisavad omanikele kasti valija blokeerimine. Selle avamiseks peate eemaldama pistik lüliti ja sisestage see tagasi. Kui selline "glitch" esineb perioodiliselt, peab lüliti muutuma, kuna see on odav.

Varasematel mudelitel oli klaasi defekt. Mõnikord kaebasid omanikud kliima kuvarite ja keskse lossi kohta.




Golfi 4 jooksvat osa saab kirjeldada mugava, lihtsa, usaldusväärse ja odavana teenusena. Ees on populaarne Macpherson ja taga - kas tala esirattaauto autodest või "mitmemõõtmest" 4x4-s.

Loodud Raphaël 2.1.0 ülevaade Volkswagen Golf 5 saab vaadelda siia.

Golf 4 ripatsi osade vastupidavus sõltub tugevalt sõidu stiilis ja eeskirjade eiramise kiirusest. Nagu enamik sõiduautode puhul, esimene "loobub" veojõu ja stabilisaatori puksid (50-60 tuhat km). Aktiivsete reiside amortisaatorid tuleb asendada umbes 150 tuhande kilomeetriga. Teised ripatsi detailid on keskmiselt 100 tuhat km, mis on väga väärt.

Tehase eesmised padjad peavad asendama lähemale 30 tuhandele km, kettad teenivad peaaegu 100 tuhat. Tagapadjad kannavad vähem, et muuta oma esimest korda, et jõuda umbes 70 tuhande km kaugusele.

Neljanda golfi ripats on võimalik parandada suhteliselt väikeste raha eest - selle auto varuosade varuosadele on palju võimalusi.

Sisutamine, see on ohutu öelda, et Golf 4 võttis kõik eelmiste mudelite eelised, lisades mugavust ja ohutust. Auto on tema klassis üks parimaid ja on unikaalselt soovitatav osta (hea, loomulikult, tingimus).

Valik ülevaateid, Video ülevaateid ja katseseadmed Folkwagen Golf 4:

Crash test Volkswagen Golf IV:

Volkswagen Golf 4 võib juba seostada "vanade inimeste" kategooriale teisese autoturul, kuid arveid ei ole tasutud. Juba üks asi, mida ta viienda põlvkonnast pikem, räägib ostjate populaarsusest. Volkswagen Golf 4 on üks parimaid autosid, kui teil on vaja odavat, kompaktset ja odavat ja hooldamist "tööhobune".

Kuid arvestades austatud vanuse (kõige uuema neljanda "golf" rohkem kui üheksa aastat), hooldus nende autode nõuab omanikud suuremat tähelepanu. Eriti kui masinat kasutatakse iga päev. Kui teil on vaja osta varuosi oma lemmik, siis parim koht, kus saate seda teha, lennunduse Volkswagen Golf 4 firma "Autostrong". Paljude aastate jooksul on spetsialiseerunud välismaalt kasutatavate osade tarnimisele ja on valmis pakkuma klientidele kaupu kõige soodsamate tingimustega.

Eelised ostmise varuosade ostmiseks demonteerimise VW Golf 4

• See on ainus koht, kus saab osta originaalteavet väga mõistliku hinnaga. Ja lase seda segaduses joosta juuresolekul segaduses. Originaalide kvaliteet on esialgu nii, et need võrdsustatakse uue analoogiga ja tõenäoliselt ületavad nad.
• Volkswagen Golf 4 demonteerimisel leiate kõik vajalikud varuosad. Ükskõik milline aasta oma auto, mis mudel ja millist tüüpi mootoritüüp. Mis tahes modifikatsiooni puhul on olemas kõik vajalikud "täitmine", salong ja kehaosad.

Miks peaksite ühendust võtma "Auto Rock"

1. Defektide läbiviimine. Sa ei taha saada mitte-tööandmeid, kuid me ei taha neid neid müüa. Seetõttu me kindlasti kontrollida kõiki osad "professionaalsuse" ja välista kõik, mis ei liigu seda kontrolli.
2. Mugav kataloog. Otsingufiltrite abil saate hõlpsasti leida vajalikke osi Volkswagen Golf 4 analüüsis ja selgitage välja kõik oma omadused täieliku kirjeldusega, samuti hindama fotode varuosade visuaalset seisundit.
3. Olemasolevad kulud. Meie Golf 4 autoriseerimisel ostate detaile allpool turul.
4. Garantii. Kõik osad, mida tuleb kontrollida pärast paigaldamist, on tagatud garantiiga - 14 päeva ja mootorite puhul - 30 päeva.
5. Suur tarnealal. Mis meiega saate tellida varuosad Golf 4 kõrvaldamine koos Venemaa piirkonnale.

Võite jätta telefoni teel telefoni teel VIBER, telegrammi, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki või Vkontakte. Aga kui sa tahad saada kohese vastuse, siis kasutage veebisaidi tellimiseks konsultantide online-akenit.

Legendaarne Volkswagen Golf esindas kõigepealt 1974. aastal maailma. Autole anti esialgne nimi soe ookeani voolu - golfivoo avaks (ta. Golfstrom) auks. Golf on Saksa auto hiiglane kõige edukam mudel ja üks maailma enimmüüdud. See auto tähistas autode klassi algust, mis nimetati tema au. Tagasihoidlik plastist viimistlus, nurkkdisaini ja keskmise mugavuse tagatud esipaneelil (äärmiselt haruldane ajal), laia bensiini ja diislikütuse elektrienergia üksuste valikut (kolme- või viie ukse luukpära, jetta sedaan ja konverteeritav).

Golf toodeti kahes versioonis (Basic ja Suite), oli suur valikute kogum: tagumine aken pesumasin, "majahoidja", katuse libiseva lukk, lukustus-gaasimahuti ja valatud plaatidega rattad.

Põhitoiteseade oli 1,1-liitrine mootori võimsus 50 liitrit. alates. Temaga kiirendab auto 13,2 sekundiga 90 km / h. Maksimaalne kiirus kuni 149 km / h. Keskmine kütusekulu on 8,6 liitrit 100 km kohta. Alates algusest peale pakuti kliente autosid mitte ainult käsitsi käigukastiga, vaid ka masinaga ".

1975. aasta sügisel tutvustati Frankfurdi salongi külastajatele VW Golf GTI-d. Spordiversioon mudel, mis ühendab kulud väike trampide ja dünaamika sport kupee. GTI versiooni eristati musta aknaraamide, spordiistmete ja roolirattaga, mis on suurendatud plastkattega rattad ja mitmed muud üksikasjad. Peamise liikumapaneva jõu rollis viidi K-Jetronic kütuse sissepritsesüsteemiga läbi 1,6-liitrine mootor. Mootoril oli 6100 pöörete võimsus 110 hobujõudu. See võimaldas arendada kiirust 100 km / h 9 sekundi jooksul ja selle maksimaalne kiirus oli 183 km / h.

GTI allkirjaga autod hakkasid turul erilist nõudlust kasutama, nii et 1976. aastal ilmub Golf Diesel GTI varustatud 1,5-liitrise turbodieliga, mille võimsus on 50 hj.

1979. aastal esindab Volkswagen uudne golf-konverteeritav pehme ratsutamisega. Keha valmistas kuulsa Karmann atelier Osnabruckilt. Väljalaskmine Cabriolets Golf i venitati ajavahemikuks 1980-1993 kuni välimus Golf III. See oli tingitud asjaolust, et ajavahemikul, mil golfi tootmine ma juba peatusin ja asendati Golf II-ga, ilmus Golf II kabriolett versioon kunagi.

Golfi I vabastamine lõpetati 1983. aastal. Esimese Saksamaa mudeli vabastamise ajal toodeti umbes 5625 000 autot, sealhulgas umbes 450 000 GTI-versioonis. USA ja Kanadas toodeti ta kaubamärgi all "Volkswagen Rabbit" ja Ladina-Ameerikas - "Volkswagen Caribe".

Teine põlvkond golf nägi valgust 1983. aasta augustis. Auto sai suuremaks. Pikkus kasvas 300 mm võrra, laiusega 55 mm, interjööri muutus avaraks ja mugavamaks. Täiuslikum keha kuju vähendas õhukindluse koefitsienti 0,42-st sama mudeli puhul 0,34-ni. Auto spetsialistide põhijooned Volkswagen säilitati, kuid samal ajal täiendasid ja parandasid. Bensiini ja diiselmootorite kogum vahemikus 1,1 kuni 1,8 L mahuga 50 kuni 90 hj, käigukasti käiguvahetus mehaaniliselt ja automaatselt.

Golf II põlvkond osutus muudatuste jaoks heldeks. 1984. aastal ilmus GTI mudel 8-ventiili mootoriga, mille võimsus on 112 hj. Maksimaalne kiirus on kuni 186 km / h ja kiirendab kuni 100 km / h 9,7 s. 1985. aastal laiendab gamma legendaarne GTI 16V (139 hj). Müügi golf GTI II ületas esimese põlvkonna GTI müügi ja moodustas 1989. aastal 17193 autot.

All-Wheel Drive Golf Syntro ilmus 1986. aastal.

Kuid perekonna kõige elavam täiendav täiendamine oli Golf II riigi igavedu versiooni tekkimine 1989. aastal. Keha ja golf Syntcro agregaadid on paigaldatud siia raami, nii et auto on muljetavaldav maanteede kliirens koos Syncro, riigis on USSociate tagatelje draivi, mis tagab automaatse ühendamise taga rattad, kui ees on ühendatud . See modifikatsioon monteeriti Grazi linnas Steyri tehases (Austria). Sweet Hind mudel ei leidnud laialdast nõudlust, vabastati veidi üle 7000 tk.

80ndate lõpus, VW katsed mehaanilise järelevalvega. Selle tulemusena ilmub ilmub "laetud" Volkswagen Golf G60, mis on varustatud 160-tugeva mootori mahuga 1,8 liitrit.

Golf II toodeti mitte ainult Saksamaa tehases, vaid ka Prantsusmaal, Hollandis, Suurbritannias, Hispaanias, Hispaanias, Austrias, Šveitsis, Soomes, Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides. Volkswagen jätkas Golfi II tootmist kuni 1992. aastani. 6,3 miljonit eksemplari võttis konveier välja.

Kolmanda põlvkonna golfi debüüt toimus 1991. aasta augustis Genf Motor Show'is. Kaasatud asutuste valik: kolmekordse ja viie uksega luukpära, vaguni golfi variant ja kabriolett. Universaalse pagasiruumi maht, kui tagaistme seljaosa oli 1425 liitrit.

Golf III sai ainulaadse disaini ja palju avaramaid salonki. Seas täiendavate seadmete saab eristada ABS süsteem, elektriküte istmed, kliimaseade, elektrilise reguleerimisnurga reguleerimine istme seljatoe, tsentraliseeritud lukustuse juhtimise, elektriliselt reguleerida positsiooni välispeeglid, mootori eelsheating süsteem külmadel aegadel ja palju muud .

Mootorite vahemikus sisenesid nad seitse bensiini (60-st tugeva 1,4 liitrist, võimsale VR6 12V-ni 2,9 l. / 190 HP) ja kolm diiselmootori (kaks atmosfääri 64 ja 75 hj ja üks turbated 90 hj). Kõik bensiinimootorid viidi lõpule neutralisaatoritega. Kõige "tagasihoidlikum" mootori maht oli 1,4 liitrit ja kõige võimsam - 2,8 liitrit (sellise autoga välja töötatud kiiruse 225 km / h ja "sada" oli saanud kohast 7,6 sek.). Kõige võimsamad versioonid saadi neljatasandi automaatkäigukasti elektrohüdropriaadiga, mis on varustatud kahe programmiga - majanduslike ja spordi stiilide jaoks, samuti ketaspidurid kõigil ratastel (esi- ventileeritud). Kõik autod olid varustatud servo reide ja piduritega.

1995. aastal kuvatakse ainulaadne VW golf 2,8-liitrine VR6 mootoriga kapuuts. VR6 kontseptsioon oli võtta tavaline V6 ja vahetada kahe silindri vahelist nurka 15 kraadi võrra, nii et kõik kolvid sobiksid silindriploki ühe pea all. 2,8-liitrine VR6 väljastatud võimsus 172 hj

Erilist tähelepanu arendajatele makstud turvalisuse - ilmus valgustunud mahud, tugevdatud raami, sisseehitatud uksevõimendid. Ka Golf III on turvapadjad juht ja eessõitja, deformeeritav 170 mm roolisambaga, kaetud vaht armatuurlaua ja terasest tagaistmed. Lisaks andis Golfi III loojad oma klientidele 12-aastase garantii lõpp-to-end korrosiooni.

Golf III murdis 4,8 miili. Koopiad ja selle tootmine peatus 1997. aastal.

"Neljanda" golf, mille tootmine algas 1997. aastal, sai mugavamaks ja kallimaks autoks, millel on rikkalik valik.

Ilma koordineerimiseta muudatusteta õnnestus disainerid anda kaasaegse vaate autoga. Esiteks ilmuvad ebatavalised valgustusseadmed. Üldise klaasi korgi all on peidetud kaks suurt esilatermist lähedal ja palju valgust, samuti kaks väikest vandumisnäitajat ja udutuled. Auto tagumine osa, mille iseloomulik element on nüüd muutunud kõveraks tagumiseks katuseraamiks, muutunud märgatavalt. Uued heli neelavad materjalid ja uued komplektid mootori ja väljalaskesüsteemi rakendati. Golf IV jaoks pakutakse nelja seadmete taset: trendline, mugav, highline ja GTI.

Üldiste proportsioonide salvestamine Golf IV on muutunud rohkem. Selle pikkus suurenes 4149 mm (+131 mm), laius kuni 1735 mm (+30 mm) ja alus on kuni 2511 mm (+39 mm).

Impordigeeriv nimekiri standardvarustusest: ABS, Frontal täispuhutavad turvapadjad juhile ja reisijatele, Kahepoolsed padjad esiistmetel Tagasi, ketaspidurid kõigil ratastel (esiküljel ventileeritud), roolivõimendi võimendi reguleerimisasutuse ja juhtmega reguleeritav Istme draiveri kõrgus, tolmufiltri õhufilter ventilatsioonisüsteemis, peatugi tagaistmetel, värvitud kaitseraua, võre- ja väliste tagantvaatepeeglite kehavärv.

Valikuliselt saab keskkonsoolil kliendil määrata navigatsioonisüsteemi vedelate kristallide kuvamisega. On asju, mis ei olnud üldse autosid üldse paigaldatud. Näiteks WIPER-klaasipuhasti intensiivsus jälgib vihmasandurit.

Gamma mootorid sisaldavad kuus bensiini ja kolme diiselmootori mahuga 68 kuni 180 hj.

Viienda põlvkonna golf esitati 2003. aasta septembris Frankfurdi mootorsõidukis. Auto on ehitatud uusimale platvormile, mis moodustas ka AUDI A3 II põlvkonna ja VW Tourani aluse. Koos temaga sai auto mitut tüüpi tagumise peatamise ja lisaks - uus keha, mille jäikus kasvas 80%.

Golf V on muutunud pikemaks kui 57 mm (4204 mm), laiem 24 mm (1759 mm) ja üle 39 mm (1483 mm). Kosmose esimene ruum tunneb tagareisijaid: jalatsid lisatakse 65 mm-ni ja ülemmäära tõstetakse 24 mm võrra. Pagasiruumala kasvas kuni 347L.

Mudeli siluett määratakse viie põhielementi abil Tagasiratta iseloomulik vorm, painutatud nurk ja kiire katusejoone. Absoluut-nominaalne esiosa arenenud aerodünaamikaga. Kahe ümmargused esilaternad, millel on risti paigutatud omakorda märgid, nagu Phaeton, iseloomulikud "teravamaks" eesmise keskele. Eespool esilaternad ronivad tiibade kõverate pindadele. Kui kapoti jätkamine koos radiaatoriga, moodustavad nad kujul kujul kujul.

Salon Carborator-Saksa, funktsionaalne ja väga ergonoomiline: kõik funktsionaalsed tasemed on selgelt jagatud, kõik nupud ja lülitid on nende kohtades. Iga toode võrreldes eelmise mudeliga parandati ja parandati. Näiteks keskse konsooli seadmega asuvate seadmetega: Siin asuvad audio- / navigatsioonisüsteemi ja ventilatsiooni / kliimaseadmete kontrollid, nii et nad on paremad ja lihtsamad neid hallata.

Esiistmete konstruktsioon on täielikult uuendatud, nad pakuvad maksimaalset mugavust. Golf V on esimene auto segmendis, kus pakutakse valikuliselt istet, millel on elektriliselt reguleeritav leiba, mis töötab neljas režiimis (integreeritud istmesse) või sõltumatu kütteseadmega. Lisaks seeriaviisiliselt paigaldatud tagaistmel, mille tagaosas on 60:40 osa osades järjepidev osad, pakutakse väljalülitatud seljatugi eessõitja iste täiendava varustusena, laiendades seeläbi lastiruumi ja saate kõrget transportida -Pikkuste esemed.

Golf V jaoks on saadaval mitmeid mootorite ja käigukasti võimalusi. Diiselliini esindab kaks agregaati: 2,0 l / 140 hj ja 1,9 / 105 hj Valik bensiinimootorite on palju suurem: 1,6 l. / 102 hj, 1,4 l / 75 hj, 1,6 l / 115 hj Auto võib olla varustatud ka 1.4si agregaate (kolm versiooni - 122, 140 ja 170 hj), 2,0 FSI (kaks versiooni - 150 ja 200 hj).

Golf V pakutakse põhivarustuse 3 versioonis: trendline, mugav ja sportliin, mis erinevad mõnede finišide üksikasjade kohta. Igaüks neist sisaldab juba 6 turvapadja, ABS pidurise abi ja ESP-süsteemiga.

2009. aasta suvel toimus auto kuuenda põlvkonna esitlus. GOLF VI pikkus on 4199 mm, mis on 5 mm väiksem kui eelmine mudel. Teisest küljest sai auto laiemaks 20 mm võrra samal kõrgusel. Golf VI välimus räägib oma spordi iseloomust. Esiosa keha meelitab tähelepanu radiaatori grille ja elegantne esilaternate vorm. Välituslik rida, mis liigub esituled tagatuled, visuaalselt tõmbab välja keha ja teeb auto madalamaks.

Salonis on kõrge kvaliteediga disaini elemendid silmaga rahul, mille hulgas on kroomitud appliques, arvukad dekoratiivsed lisad esipaneeli ja ukse polsterdusse. See on meeldiv silma- ja valge taustvalgustuse jaoks, mis said seadme uue disaini. Standardne kimp sisaldab kliima kliimaseadet.

Uus golf on varustatud mitmesuguste turvasüsteemidega: ESP uue põlvkonna, triivide ennetamise süsteem, ABS pidurise assistendi, MSR, haagise stabiliseerimissüsteem ja anti-test ASR-süsteem. Tootja hoolitses ohutuse, nii juht ja kõik reisijad ja paigaldatud seitse turvapadja ja üks neist kaitseb juhi põlved.

Auto võimsuse agregaadid jäid samaks. Aluseks on 1,6-liitrine mootor, mis töötab bensiinil ja tal on võimsus 102 hobuses. Samuti on 1,39-liitrine turbiini üksus 122 või 160 hobujõuga. Ja tootjad hoolitsesid diiselmootorite eest 2,0-liitrise turbiiniüksusega, mis arendab võimsust 110 või 140 hj. Volkswagen traditsiooniliselt on suured energiaühikud eristuvad madala kütusekulu ja suurepärase võimsusega. Uus 7-Speed \u200b\u200bDSG käigukast pakub mugava käiguvahetuse ilma võimsuse voolu katkestamata.

Eriti tasub rõhutada Golf GTI spordi versiooni. Selle mootori 2.0 KTK arendab võimsust 155 kW (210 hj), kiirendades auto 0 kuni 100 km / h 6,9 sekundi jooksul (maksimaalne kiirus on 240 km / h). Selliste näitajatega jääb kütusekulu vastuvõetav - 7,3-7,4 l / 100 km. Valik on ka automaatne 6-käiguline DSG või traditsiooniline mehaanika.

Volkswagen golf seitsmenda põlvkonna oli ametlikult esindatud Motor Show Pariis 2012. aastal. Uus põlvkond, nagu tavaliselt, on muutunud avaramaks, lihtsamaks ja ökonoomsemaks. Vastupidiselt ootustele puudutab kokk disainer Walter da Silva, mis on tuntud oma julgete tööde eest, ei lahendanud mudeli kujundamisel radikaalset muutust. Kuid ebaolulised parandused olid Golf VII jaoks kaasaegsete funktsioonide omandamiseks piisavad atraktiivsemaks ja dünaamilisemaks.

Salvestamise stiili peamised omadused, mille jaoks see bränd õpivad, muutis seitsmes golf veel geomeetrilisi mõõtmeid. Auto on muutunud 56 mm pikemaks (4255 mm), 13 mm laiema (1799 mm) ja 28 mm allpool (1452 mm) oma eelkäija. 59 mm (kuni 2637 mm) teljevahe pikenenud, mis võimaldas 14 mm kuni "venitada" salong ja 15 mm - ruumi jalad tagareisijate. See muutus avaramaks ja õlgadele: sellel tasemel laienes salong 30 mm võrra. Juhtimine juht langes 2 cm, gaasipedaalid ja pidurid pumbatakse 16 mm ja suurendada juhtnurgad. Laiendatud pagasiruumi lisatud mahus 30 liitrit (kuni 380 l) ja selle laadimissüsteem vähenes 17 mm.

Põlvkondade järjepidevus VW Golf-perekonnas on mõiste, mis ei kuulu arutelule, kuid "seitse" te ei vasta ühele ühisele kehapaneelile kuuenda põlvkonna masinast. See auto on tõesti täiesti uus. Sellel on dünaamilisem siluett vähenenud kehakõrguse ja veidi pikliku katuse tõttu. Sellel on teravamad näod ja eesmised esilaternad LED-osadega tutvuvad nüüd "kulmude" alla kapuutsi servadest. Madal katus andis auto mitte ainult dünaamilise ilme, vaid ka täiustatud aerodünaamilisi omadusi. Vaatamata keha suurenenud laiusele on tuuleklaasi koefitsient muutunud vähem.

Tänu uuema modulaarse MQB platvormi kasutamisele õnnestus Volkswagen disainerid vähendada auto massi 100 kg kohta. 23 kg, keha hõlbustati, mootoreid ja uued istmed muutusid lihtsamaks, 3 kg võitis muutunud juhtmestiku tõttu veel 26 kg kaalu langes suspensiooni. Iga grammi jaoks võitlesid Saksa insenerid, mis näitavad, et masina kaalulangus vähendab kütusekulu.

Juhatuse esimees Volkswagen Ag Martin Wintercorn määras ülesande radikaalselt parandada mudeli kütusesäästlikkust. Selle tulemusena tehtud töö tõttu tarbib auto 23% vähem kütust ja Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion sai kütusesäästlikkuse tõhususe jaoks apteadus. See turbolaaduriga diiselmootor, mille võimsus on 110 hj Ja pöördemoment 250 N * m viie kiirusega mehaanilise käigukastiga tarbib ainult 3,2 liitrit kütust 100 km kaugusel. Selline tulemus saavutati Start-Stop süsteemi abil, seadis rehvide seadmine vähendatud veeretakistusega, pidurdades energia taaskasutamise süsteemi. Bluemomotioni suspensiooni kõrgus vähendati 15 mm võrra ja keha paigaldas täiendavaid aerodünaamilisi elemente, parandades mootori jahutamist ja vähendas esiklaasi resistentsust. Muide, esiklaas koefitsient VW Golf BlueMotion on ainult 0,27.

Lisaks sellele elektriüksusele on diiselmootorite rida esindavad mootorrattad, mille võimsus on 90, 150 ja 180 hobujõudu. TSI bensiini perekond sisaldab: 1,2-liitrit (105 hj), 1,4-liitrit (122 hj) ja 1,4-liitrit (140 hj). Mudeli võimsam versioon GTI prefitediga sai bensiini turbolaaduri seadme võimsusega 2,0 liitrit ja võimsusega 220 hobujõudu. Edastamine valida - 6-Speed \u200b\u200bMCPP või 7-Speed \u200b\u200b"Automaatne" DSG.

Suspensiooni puhul, siis seitsmenda põlvkonna "McPhersoni" Volkswagen golfi ees ja kahte tüüpi tagumiste vedrustuse liiki: mootorite modifikatsioonide puhul pakutakse nõrgem kui 125 hobujõudu poolest sõltuva tala (see on kompaktne, lihtsam ja odavam ) ja kõigi teiste versioonide jaoks - mitmemõõtmeline.

Autos ilmus palju uusi elektroonilisi süsteeme. Seadmed hõlmavad adaptiivne püsikiiruse hoidja automaatse pidurdamise funktsiooniga, ümmarguse video recluntive kompleksi, märgistuse jälgimissüsteemi, samuti liiklusmärkide ja juhi väsimuse detektori "tunnustaja". Klassikaline "käsipidur" annab elektroonilisele ja juhtseadmele viie töörežiimi (öko, sport, normaalne, individuaalne ja mugavus). Valikute loetelu loetleb ka adaptiivse suspensiooni. Kas Venemaal ilmub adaptiivne suspensioon - see ei ole veel selge. Aga see on teada, et meie turu golf edastab teise "kohanemise": maanteede kliirens suureneb ja seadistusi elastsete elementide muudetakse.

 Võrdlev test Jaanuaris 02, 2008. Bestsellerid (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V.

Vene turg esitab kaheksa golfiklassi luukpära kuni 500.000 rubla väärt. Nende hulgas on bensiini- ja diiselversioonid, kolme- ja viie uksed Euroopa, jaapani või Korea kaubamärgid. Lühidalt öeldes on valik kõige laiem.

17 0

Võrdlev test 6. jaanuar 2007. City Rockets (BMW130, FORD FOCUS ST, Honda Civic Type-R, MAZDA 3 MPS, OPEL ASTRA OPC, Volkswagen Golf GTI) \\ t

Golfiklassi mudelid on peaaegu kõigi autocontracensi tootmise vahemikus. Need on autod ilma väideteta, reisideta "alates punktist A punkti B", isegi kui paljudel juhtudel ja väga kõrgekvaliteedilisel viisil tehtud. See on täiesti erinevad spordimuutused, mis põhinevad nendel tavadel, üldiselt autodel. Nad kasutavad rohkem arenenud tehnoloogiaid, mõnikord laenatud kõrgetasemeliste mudelitega. Neil on märk, mis võib rõõmustada isegi valiku autojuhtimist. See puudutab golfiklassi juhtalgatust ja arutatakse meie ülevaates.

18 0