Arvustusi Terrano
Nissan – Terrano, TD27T, AT, 1991.
WBYD21DPKT-066799
See on minu kolmas ülevaade minu autost. Operatsiooni käigus on minu läbisõit sellel olnud juba üle 100 tuhande km, kokku 245 tuhat. Läbitud kilomeetrid on saanud tõestuseks Terrano töökindlusest, taluvusest ja vähenõudlikkusest 21 kerel. Vaatleme seda üksikasjalikumalt:
Mootor:
Palju häid sõnu öeldi "igiliikuri" TD27T kohta, mis läbis kõik määratud kilomeetrid tõrgeteta, ilma lisakulutusi nõudmata. Ainult õlivahetus peale 5000 km ja filter peale 10000, mille ma ka tegin. Kompressiooni ja õlirõhku pole ma kunagi kontrollinud, sest sain teada: “parim on hea vaenlane!”. Käivitub igal ajal hästi (ainult nii, et käivitub siis, kui hõõgküünlad on võimalikult kuumad), tõmbab jõudu (100 l/s, PTS-is 93 l/s), sapit vaevu. Tõin õhutustoru alla, kui mootorit hooldasin eemaldatud kerega (sellest pikemalt hiljem), et mitte ummistada turbiini - sisselaske kollektorit - klappe - pihustid - põlemiskambrit - turbiini rootorit jne. Starter nõudis endale tähelepanu, oli tükk aega tõmburi parandamisega kaval, kuni ühel õhtul ei saanud käima, pidin hommikut ootama, ära võtma (muide, tungraua pikendus läks imekombel pähe 14 jaoks, et alumine kruvi lahti keerata) ja sorteerige see põlvele. Hiljem andis ta selle firma AVTOPROMGRUP “spetsialistidele”, kes selle ära viisid, tund aega hiljem tagastasid, öeldes, et vahetasid välja tõmburi, laagrid, bendixi, harjasõlme ja tahavad 5250 rubla. Andsin raha neile ja hiljuti läksin peaaegu järgi. Kella piirkonnas kostis lobisemist, hea, et seltsimees nõudis: "vaatame, milles asi?". Selgus, et kolmest bendixit kinnitavast kruvist keeras üks lahti ja kukkus välja ning kaks oli juba selle taha kogunenud. Kui Bendix liikudes maha kukuks, siis ma ei tea, kuidas see oleks lõppenud, aga ma arvan, et midagi VÄGA kurba. Panime niidiluku peale kõik paika, nende ema nii, et kõrvad põlevad vist ikka. Mootori kinnitused (11220-35G00 (l), 11210-43G00 (p)) vahetasin RBI toodete vastu, üks (vasakul) oli napilt kinni, pidin kõrva viilima, peale vahetust ei muutunud midagi (näiteks vibratsioon, jne), aga üks oli vana, metallist ülaosaga ära rebitud, teine hea.
Kokkuvõte: Nii tuleb välja, kui kõik on "sisikond", siis pole midagi erilist öelda. Mootori reiting 5 plussidega kuni lõpmatuseni.
Automaat käigukast:
Inseneeria ime, sõidustiiliga kohandatav protsessor, režiimid talveks ja "spordiks", töökindluse poolest täpselt vastupidine mootorile. Meeldib pärast kvaliteetset kapitaalremonti, kuid mitte väga pikka (umbes 20–100 tuhat km). Seda uurivad väga palju tavalised teenindajad, raskemate töötingimuste jaoks on isegi võimalus seda uuendada. Kui käsitleda kulumaterjalina, mille maksumus on umbes 600–1500 dollarit (olenevalt lepinguga asendamisest või olemasoleva kapitaalremondist), ei põhjusta see suurt frustratsiooni. Kindlasti tuleb mainida gaasipedaali asendi andurit (TPS), algne number Zexel, kes vajab (146683-4910) diiselmootorile (6 juhtmest), maksab 4500-6000 rubla, aeg-ajalt kulub ja vajab väljavahetamist ja reguleerimine, mõjutab käiguvahetust ja retsirkulatsioonisüsteemi (EGR). Ma ei peatu üksikasjalikult, olen kõigis Terrano foorumites aukudeks kulunud. Kaotan vahel esimese ära, siis kas lülitan lülitiga sisse või panen kasvõi HOLD sisse ja sõidan rahulikult ilma esimese käiguta. Mul on hea meel, et minu kastis pole tõuget esimesest teiseni ja kaugemale ka.
Keha:
Hakkab korrosiooni all kannatama umbes 12-aastaselt. Õigeaegne hooldus ja korrosioonivastane töötlemine võib vähendada perforeeriva korrosiooni riski miinimumini või isegi nulli, kuid siis tuleb kõik kahtlased kohad koheselt töödelda ja professionaalselt (parem on eriväljaõppega inimestega või Kulibinidega looduse ja varustusega). Peate vaatama kõiki kereelementide liigeseid, sest just seal tekivad praod koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Seetõttu soovitan teil hoolikalt uurida, millistest osadest see on kokku pandud, siis on roostet lihtsam lokaliseerida. Selles saab abi ka 21 kere varuosade kataloogist, mille ostsin sellelt saidilt. Üldiselt soovitan tungivalt neil, kes ise midagi otsivad ja teevad, hankida. Ja kellel see on, panin NSFASTKY.ini faili JPN asemel tähed ENG, miski sai ingliskeelseks, näiteks varuosade gruppide nimed.
Raam:
See kannatab ka, eriti selg ja eriti vasak pool. Ma arvan, et summuti mängib siin rolli. Siin peatun üksikasjalikumalt, tk. selle aasta augustis korraldas ta kapitaalremondi. Vaadates kurvalt punaseid laike ja isegi auke, hakkas ta välja töötama plaane raami õigesse vormi ja seisukorda viimiseks. Otsustasin aja, koha, vajalikud vahendid ja tõeliste sõprade abiga alustasime…. Mida ma? Temal oli see nii: Selle asemel, et kell 00-00 rahulikult magada, hakkasin puhkusel mõtlema: "Ma peaksin vaatama, kas vesi ei sattunud põranda alla, kui surusin peaaegu ukse sügavusega lompi (umbes pool meetrit). meeter suhtelistes markides)? Tõusin püsti, panin riidesse ja läksin parklasse (kaetud) auto juurde. Alustuseks võttis ta vooderdused maha ja mähkis kaassõitja põrandakatte - see on, see on märg! Nii see algas. Hommiku poole oli autol üks juhiiste, ülejäänud istmed, põrandalauad, ekspanderid ja kõik kinnitused eemaldati ja pandi kokkupaneku hetkeni nurkadesse. Ja tõeliste sõprade abiga, nagu ma juba kirjutasin, kuid ma pean neid lihtsalt mainima, et avaldada neile sügavat tänu, protsess nimega:
Korrosioonitõrje:
Nissan Terrano lahtivõtmiseks vajate tööriistast 12, 14, 17 mutrivõtit ja Phillipsi kruvikeerajat. See komplekt teeb ära suurema osa tööst. Muidugi on mõneks manipuleerimiseks vaja tange, nuga või pilukruvikeerajat ning loomulikult on vaja HAMMERT. See oli tema, kes kaalus 250, maksimaalselt 400 grammi, kuid mitte kelk. Veel üks asi, mis on sanitaartehniliste tööde jaoks hädavajalik, on kõigile teada - WD40.
Töö algus seisneb "massi" väljalülitamises (noh, kõik teavad seda), uurides, mis ühendab keha ja raami. Seejärel valitakse torude jaoks chopiks (varuge pumpamisliitmike jaoks korgid), elektrilint (võtsin valge ja kirjutasin sellele pliiatsiga märkmed järgnevaks kokkupanekuks), kandikud vedelike tühjendamiseks. Kõik on lahti ühendatud, keritud ja vait, vajadusel allkirjastatud (soovitavalt, kuid mitte vajalik), mootori radiaator eemaldatud, eemaldasin ka uksed, mis on põhimõtteliselt lihtne, kuid allub vabalt eemaldatavatele hinge sõrmedele (see teema allpool). Valmistame kehale ette koha, kuhu selle asetame. Tegin seda vabas õhus, nii et sain hakkama vanade rehvidega (pildid peaaegu kõigist töödest on kodulehel Fotoalbumis) ja paari rekvisiidiga. Ühendage või kerige kondeya voolikud korraga üles, vältides niiskuse sisenemist, pöörake tähelepanu kummirõngaste olemasolule. Kataloogis on nendega mingi segadus, tegelikult seisis kondensaatori juures märgitud (92475-W2100) kuni vaheseinani ja teine ei sobinud üldse (92473-N8200). Ülejäänud protsess on foto kommentaarides, nii et ma ei hakka ennast siin kordama.
Pärast kahenädalast rasket tööd sai raam hoopis teistsuguse välimuse ja seisukorra. Selles olid augud enamjaolt keevitatud, va alumised, ülejäänud ootavad tavalisi kummikorke (midagi 30 tk!). Kuumuses sai aga paar vajalikku auku ka likvideeritud, aga see on parandatav. Samal ajal käis töö kere kallal: puhastamine, kruntimine, plaastrite ja võimendite paigaldamine kereelementide liitekohtadesse. Selgitasime välja kolm enim tähelepanuta jäetud kohta: vasaku läve ühenduskoht tiivaga, samas kohas, kuid kaare küljelt ja vasak porilaud kapoti all. Kõik see parandati needilaikudega. Peale seda kaeti kogu põhi mitme kihina mastiksiga. Samuti võeti lahti jalad, torukarkass seediti, tugevdati, krunditi ja töödeldi mastiksiga.
Mootoril, kuigi on takistusteta juurdepääsu võimalus, vahetasin rihmad ja toed. Võttis sisselaskekollektori ära, pesi tahma maha, viskas USR-i välja, pani pistiku oma kohale. Hingetoru väljalaskeava toodi välja mootori all oleva voolikuga. Vahetasime lainepapi, kõrvetasime summuti eemaldamise ajal ära.
Kahjuks langes tööde lõpetamine puhkuse lõppemisega kokku, mistõttu tuli töötempot veelgi tõsta. Kokkupanemisel erilisi probleeme ei esinenud, õigeks ajaks on parem vähemalt nädal aega varuda, et tee peale teha müraisolatsioon, katete keemiline puhastus jms. Kokkupanemisel vaatasin uksehingede seisu. Viis sõrme tuleb asendada, kuna need hakkasid hingede vastasosas pöörlema. Ma ei leidnud kulumist ei sõrmedel (80406-V5002) ega puksidel (80410-01G00). Aga juba kodus on uued originaalid, eks aega läheb, vahetan välja. Pumbasime pidurid, kütust, vahetasime antifriisi, täitsime vedelikku, kus vaja, ühendasime "massi" - start! Mootor käivitus pooleldi löögiga ja mürtsus tühikäigul vaikselt. Nad kogusid asju, tööriistu, materjale, viskasid need autosse, istusid sõitma – aga ta ei saanud. Troit, suitsud, kioskid. Alles neli tundi hiljem leidsin põhjuse - kahest turbiini ühendamiseks kasutatud ummistusest jäi üks paigale. Aga jumal tänatud, et ta löödi tugevasti ja ei liigutanud kuhugi. Võttis selle välja, gaasitas, pani torud oma kohale tagasi ja – lase käia! Konditsioneeri tankimisel valati lisaks külmutusagensile ka indikaatorvärvi, nüüd on lekked ultraviolettlambi valguses näha, töö + materjalid = 2300 rubla. Teadmiseks, 12. gaasi laeti 900 grammi. Peale kokkupanekut tegin sõitjateruumi ette heliisolatsiooni vibroplastiga, samas kaitsemeetme lekkinud vee eest.
Teise ja selle ülevaate vahelisel perioodil vahetasin kõikides pidurisadulates mansetid ja tolmukad, muutes need samal ajal üle. Esipidurite remondikomplekt (41120-AG025) maksab umbes 40 dollarit. Tagumist ma ei leidnud, aga kummikutest mulle piisas ja nii jätsin osad vanaks, suurepärases korras. Fikseerisin vedrustuse probleemse punkti - survevarda kinnitus raami külge. Selleks keerasime kummiribadele (54476-01W00) sobivad uued seibid, vanad lõikasime maha, raamis oleva augu tasandasime ümarviiliga ning uued seibid panime kokku keevitamise teel. Muide, originaal kummipaelad erinevad Hanse omadest, millel on veel üks väike krae. Tegin 50-liitrisest kanistrist paagi, mille külge naelutasin neetide külge õlikraani ja kasutasin Žiguli spidomeetri jaoks voolikut, peenfiltrit ja kummikorki. Ühendub aurutoru asemel paagi ülaosas oleva lutiga. Nii et kui tankida täis (130 liitrit), siis kõigepealt imeb see kanistrist välja (kütuse indikaator rõõmustab pikka aega silma) ja siis läheb põhipaak tööle. Teine filter, mis on liimitud superliimile plastkorgi sisse, toimib hingetõmbena. Ühendades sellega pumba, saab kütust paaki pumbata, kui kanister on paagi tasemest allpool (ühesõnaga maas), mida paar korda ka tegin. Peab lihtsalt jälgima, et see lõhkema ei hakkaks, muidu puhub nagu pall täis. Ja voolik on peenike, kulub palju aega, aga tilkagi maha ei voola, haisu pole, suur pluss. Algasid probleemid peeglitega, mõnel pool läks amalgaam minema, sõbrad leidsid Novosibist (5000 rubla paar, uus 6000 rubla üks), aga osta polnud võimalik. Nii et kui ma niimoodi sõidan. Eelmisel talvel keeras ta aias ringi, põrkas külili vastu metallist pukki, kriimustas jalalauda ja natuke ust (krundini). Kui poleks astet, poleks ust ega midagi muud. Kaua ei saanud tagumise akna mootoriga jännata, kuni eemaldasin paagi ja täitsin katlakivitõrjega, siis puhastasin harjaga. Probleem on kadunud. Ilmselt ummistasid ummistused kanali, mis on paagi põhjas. Tagumine klaasipuhasti lõpetas oma kohale naasmise, eemaldas trapetsi, puhastas selle roostest ja määris silla - töötas. Ukse otsa lülitite kummipaelad mõranenud, asendatud uue originaaliga (25368-6P000). Soovin ka tuuleklaasi vahetada, ostsin tihendi (G2716-89902), vormimise (72752-01G00), aga ei tea, olid muud väljaminekud. Kiletihendiga maksab see 500 rubla ja Nissani kirjaga karbis lebab isekleepuval mitu meetrit vahtkummist tihendit, mis maksab "Maxidomis" senti. Kuigi originaal koosneb kahest kihist: alumine on tihedam, ülemine pehmem. Tagumine uks kukub külmaga pähe, kasutan alust, eriti ei piina.
Üldiselt rõõmustab see auto inimest, kes ise midagi autodes teeb, sõidab ühe autoga aastaringselt igas suunas, kannab pagasiruumis kasti tööriistaga, hea solaariumiga purki, 10 MP3 plaadi vahetajat ( kaugmaanteede jaoks) ja talle kallite inimeste väljaräsitud salongis. Väljast pole sageli puhas. See kirjeldus sobib kindlasti enamikule Nissani ja Terrano ning Patroli omanikele. Tõsi, viimased on endiselt altid kaotatud kohti vallutama :-)
Lingid:
teine ülevaade
Nissan Terrano ülevaade
esimene arvustus:
Nissan Terrano ülevaade
fotoalbumid.
uste arv: 3/5, istmete arv: 5, mõõtmed: 4365,00 mm x 1690,00 mm x 1680,00 mm, kaal: 1670 kg, mootori töömaht: 2663 cm 3, silindrite arv: 4, klappe silindri kohta: 2, maksimum võimsus: 99 h.p. @ 4000 p/min, maksimaalne pöördemoment: 216 Nm @ 2200 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 18,00 s, tippkiirus: 150 km/h, käigud (mehaaniline / automaat): 5 / -, kütus: diisel, kütus kulu (linnas / maanteel / segasõidus): 10,0 l / 8,0 l / 10,3 l, rehvid: 215 R15
Kaubamärk, seeria, mudel, tootmisaastad
Põhiteave sõiduki tootja, seeria ja mudeli kohta. Andmed väljaandmise aastate kohta.
Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal
Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi ja kütusepaagi mahu kohta.
| Kehatüüp | - |
| Uste arv | 3 / 5 |
| Istekohtade arv | 5 (viis) |
| Teljevahe | 2650,00 mm (millimeetrit) 8,69 jalga (jalga) 104,33 tolli (tolli) 2,6500 m (meetrit) |
| Esirada | 1445,00 mm (millimeetrit) 4,74 jalga (jalga) 56,89 tolli (tolli) 1,4450 m (meetrit) |
| Tagasi rada | 1430,00 mm (millimeetrit) 4,69 jalga (jalga) 56,30 tolli 1,4300 m (meetrit) |
| Pikkus | 4365,00 mm (millimeetrit) 14,32 jalga (jalga) 171,85 tolli (tolli) 4,3650 m (meetrit) |
| Laius | 1690,00 mm (millimeetrit) 5,54 jalga (jalga) 66,54 tolli (tolli) 1,6900 m (meetrit) |
| Kõrgus | 1680,00 mm (millimeetrit) 5,51 jalga (jalga) 66,14 tolli (tolli) 1,6800 m (meetrit) |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 425,0 l (liitrit) 15,01 jalga 3 (kuupjalg) 0,42 m 3 (kuupmeetrit) 425 000,00 cm 3 (kuupsentimeetrit) |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 1550,0 l (liitrit) 54,74 jalga 3 (kuupjalg) 1,55 m 3 (kuupmeetrit) 1550000,00 cm3 (kuupsentimeetrit) |
| Tühimass | 1670 kg (kilogrammi) 3681,72 naela (naela) |
| Maksimaalne kaal | 2300 kg (kilogrammi) 5070,63 naela (naela) |
| Kütusepaagi maht | 80,0 l (liitrit) 17.60 imp.gal. (impeeriumi gallonid) 21.13 hommikul gal. (USA gallonit) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.
| Kütuse tüüp | diisel |
| Kütusevarustussüsteemi tüüp | kaudne süstimine |
| Mootori asukoht | ees, pikisuunas |
| Mootori maht | 2663 cm 3 (kuupsentimeetrit) |
| Gaasi jaotusmehhanism | - |
| Survestamine | turbo |
| Kompressiooniaste | 21.90: 1 |
| Silindrite paigutus | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 (neli) |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (kaks) |
| Silindri läbimõõt | 96,00 mm (millimeetrit) 0,31 jalga (jalga) 3,78 tolli (tolli) 0,0960 m (meetrit) |
| Kolvikäik | 92,00 mm (millimeetrit) 0,30 jalga (jalga) 3,62 tolli (tolli) 0,0920 m (meetrit) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 99 h.p. (Briti hobujõud) 73,8 kW (kilovatti) 100,4 h.p. (meetriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse kell | 4000 pööret minutis (rpm) |
| Maksimaalne pöördemoment | 216 Nm (njuutonmeetrit) 22,0 kgm (kilogrammid-jõumeetrid) 159,3 naela / jalga (lb-ft) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse kell | 2200 pööret minutis (rpm) |
| Kiirendus 0-100 km/h | 18.00 s (sekundid) |
| Maksimaalne kiirus | 150 km/h (kilomeetrit tunnis) 93,21 miili tunnis (miili tunnis) |
Kütusekulu
Teave kütuse tõusu kohta linnas ja maanteel (linna- ja äärelinna tsükkel). Segatud kütusekulu.
| Kütusekulu linnas | 10,0 l / 100 km (liitrit 100 km kohta) 2,20 imp.gal./100 km 2,64 am gal / 100 km 23,52 mpg (miili galloni kohta) 6,21 miili / liiter (miili liitri kohta) 10,00 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu maanteel | 8,0 l / 100 km (liitrit 100 km kohta) 1,76 imp.gal./100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 2,11 USA gall / 100 km (USA gallonit 100 km kohta) 29,40 mpg (miili galloni kohta) 7,77 miili / liiter (miili liitri kohta) 12,50 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu - segatud | 10,3 l / 100 km (liitrit 100 km kohta) 2,27 imp.gal./100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 2,72 am.gal./100 km (USA gallonit 100 km kohta) 22,84 mpg (miili galloni kohta) 6,03 miili / liiter (miili liitri kohta) 9,71 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
Käigukast, ajamisüsteem
Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.
Rooliseade
Tehnilised andmed rooliseadme ja sõiduki pöörderingi kohta.
Vedrustus
Teave sõiduki esi- ja tagavedrustuse kohta.
Rattad ja rehvid
Auto rataste ja rehvide tüüp ja suurus.
| Ketta suurus | - |
| Rehvi suurus | 215 R15 |
Võrdlus keskmiste väärtustega
Mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste erinevus protsentides.
| Teljevahe | - 1% |
| Esirada | - 4% |
| Tagasi rada | - 5% |
| Pikkus | - 3% |
| Laius | - 5% |
| Kõrgus | + 12% |
| Minimaalne pagasiruumi maht | - 5% |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | + 12% |
| Tühimass | + 17% |
| Maksimaalne kaal | + 18% |
| Kütusepaagi maht | + 30% |
| Mootori maht | + 18% |
| Maksimaalne võimsus | - 38% |
| Maksimaalne pöördemoment | - 19% |
| Kiirendus 0-100 km/h | + 76% |
| Maksimaalne kiirus | - 26% |
| Kütusekulu linnas | - 1% |
| Kütusekulu maanteel | + 29% |
| Kütusekulu - segatud | + 39% |
Jaapani Nissan Terrano on Prantsuse-Rumeenia Renault Dusteri crossover-kaksik, mida toodetakse Moskvas Avtoframose tehases alates 2014. aastast.
1. põlvkond (väljalase 1986–1995)
TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
1986. aastal pani Jaapani autotootja Nissan Motor CO. Ltd, üks maailma suurimaid, tõi WD21 tagaosas turule esimese põlvkonna Nissan Terrano. Maasturit müüdi paljudes Euroopa riikides, Jaapanis, USA-s ja mitmetes teistes riikides. Algselt loodi mudel kolme uksega, raami konstruktsiooni ja jäiga ajamiga, kuid aja jooksul paranes see oluliselt.
Juba 1991. aastal tuli välja uus mudel "Terrano", millel oli 5 ust. Sellel mudelil oli 2,7-liitrine (100 hobujõudu) mootor, V6 3,0 bensiinimootor 155 hobujõuga. Käigukastid olid nii mehaanilised kui automaatsed ning neljakäigulised.
Kõige huvitavam on asjaolu, et kolme- ja viieukselise mudeli pikkus oli täpselt sama ja ulatus 2,65 meetrini, tehniliselt ei erinenud need samuti kuidagi.
1. põlvkonna Nissan Terrano autodele paigaldati 5 mudeli mootorid: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.
2. põlvkond (1996–2004)
Teise põlvkonna "Terrano" ehk Terrano II jõudis müügile 1993. aastal. See mudel töötati välja koostöös firmaga "Ford" Hispaanias (Barcelona) koos selle "kaksikvenna" - Ford Maverickiga.
Täiustatud mudelil on esivanemate ees mitmeid eeliseid: raami asemel kandev kere, ruumikas ja mugav interjöör, milles tänu suurtele klaasakendele on palju valgust, soodne hind, kõrge heliisolatsioon ning töökindel viiekäiguline manuaalkäigukast.
Teise põlvkonna "Terrano" toodeti kahes versioonis: turbodiisel (2,7, 3,0, 3,2 võimsusega 130–170 hj) ja bensiini sissepritsega (3,3 liitrit võimsusega 170 hj).
Tuntud crossoveri "Nissan Terrano" kolmas põlvkond pärineb 2013. aastast. Sellel crossoveril on Nissani toodetud mudelite reast kõige mõistlikum hind.
Nendele autodele paigaldati 5 mudeli mootorid: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.
Auto mõõdud:
- Pikkus - 4,34 m.
- Laius - 1,9 m (tahavaatepeeglitega 2 m)
- Kõrgus - 1,67 m.
- Teljevahe on 2,67 m.
- Kaal - 1,73 kg.
3. põlvkond
2014. aastal esitletud ja praeguseni täiustatud täiustatud mudel on varustatud esi- ja nelikveoga ning 1,6 (114 hj) ja 2,0 liitrise (143 hj) bensiinimootoriga. 1,6-liitrise mootoriga auto on saadaval ainult esi-/nelikveoga manuaalkäigukastiga, kaheliitrine aga nii manuaal- kui automaatkäigukastiga.
Sellest mudelist on saanud praktiliselt Renault Dusteri kaksikvend, kui mitte nende välimuse, teatud valikute ja kulude tõttu. Terranol on suurepärased omadused: taskukohane hind, tagasihoidlikkus, suurepärane maantee- ja maastikuvõime koos kalli ja meeldiva välimusega.
Nissan Terrano ja Reno Dusteri erinevused
- Terrano maksumus on kõrgem kui Dusteri oma;
- Suurem valikute komplekt;
- erineva kujuga uksepaneelid;
- Suured tagatuled;
- Dusteri keskmine kiirendusaeg -10,3, Terrano - 11,5 sekundit;
- Duster "sööb" vähem kütust, keskmiselt - 7,8, Terrano - 8,7;
- Dusterit saab osta 1,5-liitrise turbodiiselmootoriga, mille võimsus on 110 hj;
- Terrano esiotsal on kõrgendatud kapuuts kahe jäigastava ribiga;
- Võre ja kaitseraud on stiililt sarnased Nissan X-Trailiga;
- Terrano, erinevalt oma kolleegist, on valmistatud kvaliteetsematest ja kallimatest materjalidest.
Nissan Terrano mudelite üksikasjalik kirjeldus
| Nissan terrano | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tootmisaasta | 2013-2016 | 2017-praegu | |||||||
| Mudel | 1,6 2WD | 1,6 4WD | 2.0 2WD | 2.0 4WD | 1,6 2WD | 1,6 4WD | 2.0 4WD | ||
| Kehatüüp | 5-ukseline universaal | 5-ukseline universaal | |||||||
| Pikkus | 4,3 - 4,4 m | 4,32 m | |||||||
| Laius | 1,85-1,9 m | 1,8-2,0 m | |||||||
| Maksimaalne võimsus | 102 (75) / 5750 | 135 (99) / 5500 | 114 (84) / 5500 | 143 (105) / 5750 | |||||
| Kontrollpunkt | mehaaniline, 5-käiguline | mehaaniline, 6-käiguline | mehaaniline, 4-käiguline | mehaaniline, 6-käiguline | mehaaniline, 5-käiguline | mehaaniline, 6-käiguline | mehaaniline, 4-6 kiirust | ||
| Rehvid | 215/65 R16 | 215/65 R16 | |||||||
| Maksimaalne kiirus km/h | 163 | 160 | 170 | 177 | 167 | 165 | 180 | ||
| Kiirendusaeg sekundites | 12 | 13.5 | 11 | 10.4 | 11 | 12.5 | 10.7 | ||
| Kütusekulu 1l/100km | 6.5 | 8.2 | 8.4 | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.8 | ||
| Kütusepaagi maht liitrites | 50 | 50 |
Nissan Terrano mootorite omadused
Esimese põlvkonna autodele paigaldati mootorid nii bensiini kui ka diislikütusega.
| VG30E | VG30I | TD27T turbo | Z24i | TD27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Maht (l.) | 3.0 | 3.0 | 2,7 | 2,4 | 2,7 |
| Maksimaalne võimsus (hj) | 160 | 136 | 100 | 107 | 85 |
| Kütus | Bensiin (AI-92.95) | Bensiin | Diisel | Bensiin | Diisel |
| mootori tüüp | 6-silindriline, ONS, vedelikjahutussüsteem | 6-silindriline, V-kujuline | Reas, 4-silindriline | 4-silindriline, õhuklapp | |
| Kütusekulu | 6.5 - 11.8 | 5.8 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 5,8-7 | |
| Automaatne | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 |
| - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | |||
| - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | |||
| - Nissan Terrano ümberkujundus 1993, WD21 | - Nissan Terrano ümberkujundus 1993, WD21 |
Teise põlvkonna autod olid varustatud täiustatud mootoritega, millel oli suurem võimsus ja maht.
| VG33E | QD32ETi | TD27ETi | ZD30DDTi | |
|---|---|---|---|---|
| Maht (l.) | 3,3 | 3,2 | 2,7 | 3.0 |
| Maksimaalne võimsus (hj) | 240 | 150 | 130 | 170 |
| Kütus | Tavaline bensiin (AI-92, AI-95) | Diisel | Diisel | Diisel |
| AI-95 bensiin | ||||
| mootori tüüp | 6-silindriline, V-kujuline | Reas, 4-silindriline | 4-silindriline, õhuklapp | 4-silindriline, DOHS |
| Kütusekulu (l / 100 km) | 7.4-14.7 | 5.9-6.7 | 6.7-7.1 | 5.8-14.3 |
| Automaatne | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | |
| - Nissan Terrano ümberkujundus 1999, R50 |
Aastast 2014 kuni tänapäevani toodetud autod on varustatud kolme tüüpi mootoritega: H4M, K4M, H4R
| H4R | H4M | K4M | |
|---|---|---|---|
| Maht (l.) | 2.0 | 1,6 | 1,6 |
| Maksimaalne võimsus (hj) | 203 | 114 | 116 |
| Kütus | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin | Bensiin |
| AI-92 bensiin | |||
| AI-95 bensiin | |||
| Gaas/bensiin | |||
| Elekter | |||
| mootori tüüp | In-line, pihusti | Reas, 4-silindriline, jaotuspritsega | In-line, 4-silindriline, mitmepunktiline jaotuspritse, DOHC |
| Kütusekulu (l / 100 km) | 7.9 – 9.4 | 6.9 - 7.6 | 6,9-9 |
| Automaatne | 2,0 А / Т, М / Т Elegance, Elegance Plus, Tekna, mugavus | 1,6 М / Т Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1,6 М / Т Elegantsus, mugavus |
Mootori valik
Nissan Terrano tippmootoriks oli 4-silindriline jõuallikas, mille maht oli 2,0 liitrit. See sisepõlemismootor vastab kõigile Euroopa standarditele, seda eristab hajutatud kütuse sissepritsesüsteem ja võime pakkuda 135 hj võimsust. See on varustatud 16-klapilise DOHS-hammasrihmaga. Kiirendus 0–100 km/h ei ületa 11 sekundit. Maksimaalne kiirus on 180 km/h. Bensiinikulu on esiveolise mudeli puhul 8,5 liitrit, vastupidiselt nelikveolisele mudelile, mille kütusekulu on 7,8 liitrit.
- Kütusekulu linnas on 5-7 liitrit, maanteel - 4-6 liitrit.
- Halb maastikuläbivus.
- Kütusekulu linnas - 7-8 liitrit, maanteel - 5-6 liitrit
- Hea maastikuvõimekus ja talvel
- Hea murdmaavõime
- Kütusekulu linnas - 8-10 liitrit, maanteel - 5-6 liitrit,
- Hea murdmaavõime.
Golfiklassi auto kohta on auto ruumikas ja mugav salong, millel on suurepärane nähtavus ja võimalus laiendada pakiruumi (pagasiruumi) mahtu tagaistmeid ettepoole nihutades.
Kogemuste ja autoomanike tagasiside põhjal võib mootori valiku kohta teha järgmise järelduse: kui vajate head maasturit, millega sõidetakse maastikul, siis on parem valida auto, mille mootori töömaht 2.0 ja nelikvedu. Peamiselt linnateedel sõitvatele autoomanikele on 1,6 võimsusega Nissan Terrano ostmine korralik ja eelarve valik.
