ماشینهای افسانه ای آمریکایی: ده ماشین زیبا کلاسیک. اتومبیل های شوروی وانت آمریکایی دهه 70

قابل توجه ترین ویژگی های این سبک عبارتند از: فراوانی قطعات کرومی در تزئین بدنه ، شیشه جلو پنجره پانوراما ، باله های بزرگ در عقب. تا سال 1960 ، این سبک پر زرق و برق به بالاترین حد خود رسیده بود:

در سال بعد ، 1961 ، اندازه باله ها به شدت کاهش یافت ، اگرچه استوارها هنوز زیر نازل های موشک چیده شدند:

در جلوی چشمان ما ، معماری ماشین آمریکایی شروع به تغییر کرد - بدنه آن به یک مستطیل عظیم مسطح تبدیل شد ، ساده سازی و پیچیدگی قبلی خطوط به تدریج شروع به جایگزینی راست و زاویه دار شدن کرد.

در یک فورد 62 ساله ، اثری از باله ها باقی نمانده است:

آیا این طرح شما را به یاد چیزی می اندازد؟ در سال 1962 در اتحاد جماهیر شوروی بود که اولین مدل بدنه ماشین آینده GAZ-24 "ولگا" ایجاد شد ، که پالایش آن در نهایت فراتر از هر اندازه ای به تأخیر افتاد.

امپراتوری برازنده 1962 هنوز بسیاری از ویژگیهای تداوم سبک خروجی را نشان می دهد:

اما بیوک 1963 در حال حاضر کاملاً شبیه به آن ماشین کلاسیک آمریکایی است ، که تمام جهان تا پایان دهه 80 در فیلمهای بیشماری به آن فکر می کند:

در اوایل دهه 1960 ، برخی از مارک های قدیمی خودروهای آمریکایی هنوز زنده بودند. در اینجا ، برای مثال ، یک مدل Studebaker 1963 ، تنها 3 سال قبل از توقف تولید اتومبیل توسط این شرکت معروف باقی مانده است:

در سال 1964 ، امپریال به سبک جدیدی تغییر کرد:

و در اینجا نماد طراحی جدید است - چراغهای جلو به صورت براکت به جلو در 165 Pontiac بیرون زده اند:

اعتقاد بر این است که این طراحی خودروهای آمریکایی را زشت کرده است ، اما به قول معروف "سلیقه ها متفاوت است".
پونتیاک 66:
یکی از آخرین Studebakers در '66 اصلا آمریکایی به نظر نمی رسد ، چیزی که معمولاً ایتالیایی است:

و این Studik 66 نهایی تا حدودی شبیه Moskvich 408/412 ما است ، اینطور نیست؟

.
اما در آمریکای دهه 60 ، "پستانداران" از بین رفتند و "دایناسورهای" خودرو زنده ماندند :-)
Imperial -68 - این چراغهای جلو نیستند که روی "صورت" بیرون می آیند ، بلکه فقط برخی از وسایل اصلی است - مد این است:

همان تمساح در مشخصات:

و پونتیاک همان سال 68 با "ترفند" خاص خود - به عمل آوردن ، قوچ ضربه زدن!

در دهه 70. اتودینوزورهای آمریکایی به اوج تکاملی خود خواهند رسید.

1960-1970 - یک دوره زمانی کوتاه در تاریخ بشریت ، زمانی که پیشرفتی در فناوری ایجاد شد ، گاگارین به فضا پرواز کرد ، ژاک پیکارد در انتهای ترانشه ماریانا غرق شد و مردم عادی از موسیقی بیتلز و آهنگ ها لذت بردند. ویسوتسکی اما این زمان همچنین به دلیل اتومبیل های قدرتمندش مشهور است که تا به امروز در گوشه و کنار جهان مورد علاقه هستند. معرفی رتبه ای از بهترین خودروهای عضلانی در صنعت خودروسازی آمریکا در "عصر طلایی".

بدنه وحشیانه و عضلانی کوپه های دیفرانسیل عقب موتورهای عظیم V8 را با ظرفیت 300 یا حتی تمام 400 "اسب" در زیر کاپوت "پنهان" کرده بود ، که آنها را پادشاهان مسافت یک ربع می کرد. در اینجاست که اسامی افسانه ای مانند فورد موستانگ ، شورولت کامارو ، پلیموث باراکودا ، پونتیاک ترانس ام ، دوج چارجر و دیگران را خواهید شنید.

رتبه بندی ماشین های عضلانی دهه 60-70

مقام اول: 1964 Pontiac GTO

اولین نفر در لیست خودروی عضلانی Pontiac GTO معروف 1964 است. از بسیاری جهات ، این خودرو در کلاس خود "پیشگام" محسوب می شد. ایده این بود که بزرگترین موتور موجود را بردارید و زیر کاپوت یک بدنه سبک قرار دهید. Pontiac GTO به عنوان یک ماشین مسابقه خیابانی متولد شد. در این حالت ، خودرو 6.4 لیتری V8 و 325 اسب بخار قدرت دریافت کرد. در دور 4800 دور در دقیقه شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت 6.7 ثانیه به طول انجامید و حداکثر سرعت در ¼ مایل 161 کیلومتر در ساعت بود.

مقام دوم: 1967 شلبی کبرا 427 سوپر مار

بعدی در لیست نسخه محدود Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 است. با وجود طراحی بدنه ساده و زیبا ، این خودرو دارای ماهیچه های بزرگ "پمپ شده" است. در قلب Shelby Cobra یک موتور 7.0 لیتری V8 با قدرت 410 اسب بخار قرار داشت. اما کارول شلبی با اضافه کردن برخی وسایل اضافی و یک شارژر فوق العاده ، دو اتومبیل "جت" بی نظیر با قدرت 800 اسب بخار ایجاد کرد. قدرت.

دومی در 4.0 ثانیه به صد رسید و حداکثر سرعت از 260 کیلومتر در ساعت فراتر رفت.

مقام سوم: 1968 دوج چارجر R / T

یکی دیگر از قهرمانان این فهرست افسانه ای "ورزشکار" و "بازیگر فیلم" است - 1968. وحشیانه و پرخاشگر - اتومبیل یک مرد واقعی دقیقاً چنین است ، پس از 47 سال ، بسیاری از رانندگان معتقدند. شارژر بخاطر چراغهای جلوی "مخفی" ، قسمت بلند و طولانی و بسیاری از عناصر کرومی روی بدنه مشهور است. در زیر کاپوت یک Magnum V8 7.2 لیتری با قدرت 375 اسب بخار قرار داشت و یک موتور 7 لیتری Hemi با گله 425 اسب نیز در دسترس بود.

مقام چهارم: 1970 دونده جاده پلیموث

موتور Hemi همچنین بر روی دونده معروف Plymouth Road Runer ، مربوط به شخصیت کارتونی Looney Tunes ، نصب شد. این ماشین به اندازه کافی ساده به نظر می رسید ، اما در عین حال پتانسیل عملکرد بالا را پنهان می کرد. صاحبان آن اطمینان دادند که هیچ چیز اضافی در اختلال در لذت رانندگی در زندگی روزمره وجود ندارد.

مقام پنجم: شورلت کامارو ZL1 1969

شورولت کامارو ZL1 فوق العاده 1969 را فراموش نکنید. این خودرو به درستی یکی از سریع ترین و قدرتمندترین در زمان خود محسوب می شد. بیگ بلاک 7 لیتری با هشت سیلندر 500 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در 5.5 ثانیه از صفر تا صدها شروع شد.

مقام ششم: موستانگ 428 Cobra Jet 1968

یکی از رقبای اصلی کامارو ، فورد موستانگ بود. قوی ترین آن زمان موستانگ 428 Cobra Jet 1968 بود. موتور 7 لیتری V8 با تنظیمات اسپرت 410 اسب بخار قدرت را برای چرخ های عقب فراهم می کرد.

مکان هفتم: شورولت Chevelle SS 1970

شورولت علاوه بر کامارو ، یک ماشین عضلانی به همان اندازه معروف و جذاب داشت - Chevelle SS. مدل 1964 دارای طراحی نسبتاً ساده و غیر جذابی بود. اوج محبوبیت در سال 1970 اتفاق افتاد ، هنگامی که یک طراحی بدنه جالب و یک موتور 7.4 لیتری V8 زیر یک سقف قرار گرفتند. این موتور 450 اسب بخار قدرت تولید می کرد. قدرت و گشتاور 678 نیوتن متر شتاب به صدها 5.9 ثانیه طول کشید.

مکان هشتم: 1971 پلیموث همی کودا

یکی از کمیاب ترین خودروهای عضلانی آن زمان ، کانورتیبل پلیموث Hemi Cuda 1971 در نظر گرفته می شود. پشت سر هم موتور 7.2 لیتری و 4 سرعته دستی باعث شد 5.6 ثانیه برای شتاب تا صدها وقت صرف شود و حداکثر سرعت برابر با 251 کیلومتر در ساعت است. این پاسخی شایسته به خودروهای عضلانی برجسته فورد و شورولت بود. در مجموع 11 دستگاه تولید شد. امروزه هزینه هر نسخه بین 1.3 تا 4 میلیون دلار است.

مکان 9: De Tomaso Pantera 1973

و تکمیل لیست ماشین های عضلانی با ریشه ایتالیایی - De Tomaso Pantera. این خودرو توسط راننده آرژانتینی الخاندرو دی توماسو "متولد شد" ، که به دنبال ترکیب نوآوری های مهندسی ایتالیایی با "ماهیچه" های آمریکایی بود. بنابراین ، این خودرو دارای موتور 5.8 لیتری V8 با قدرت 330 اسب بخار و همچنین گیربکس 5 سرعته دستی ZF بود. تمرین نشان داده است که شروع از صفر تا صدها 5.7 ثانیه طول کشیده و حداکثر سرعت 241 کیلومتر در ساعت بوده است. شایان ذکر است که یک ماشین مشابه متعلق به خود الویس پریسلی بود.

اخیراً یک سری پست بزرگ در مورد اتومبیل های آمریکایی دارم. خوب ، وقت آن است که به قولی که داده بودیم عمل کنیم. من تصمیم گرفتم مواد موجود را در مراحل توسعه صنعت خودروی آمریکا طبقه بندی کنم. پست امروز بر صنعت خودرو آمریکا در دهه 1950 متمرکز است.

اتومبیل های آمریکایی قبل از جنگ تفاوت چندانی با همتایان اروپایی خود نداشتند و تنها در دوره پس از جنگ توسعه صنعت خودرو در خارج از کشور مسیر ویژه خود را طی کرد و در پایان دهه 1940 طراحی اتومبیل های آمریکایی منحصر به فرد خود را به دست آورد. و سبک تکرار نشدنی ، که در سراسر 1950 در قاره اروپا نیز لحن ایجاد کرد. -s.

01. یکی از برجسته ترین نمایندگان طراحی آمریکایی پس از جنگ در اوایل دهه 1950 سری کادیلاک 62 1953 است.

02. نیش های کروم عظیم چشمگیر هستند ، ماشین قدرت و تستوسترون تولید می کند.

03. پنجره ها بسته بودند ، بنابراین امکان عکاسی از سالن وجود نداشت.

04. اشکال "باروک دیترویت" مسحور کننده است.

05. در زیر کاپوت یک V8 کلاسیک برای خودروهای این کلاس قرار دارد که نماد V شکل آن روی کاپوت نشان داده شده است. قدرت موتور 190 اسب بخار

رونق اقتصادی در ایالات متحده پس از جنگ آغاز شد ، صنعت خودروسازی آمریکا در سالهای اولیه پس از جنگ به سطح بسیار بالایی از تولید رسید و تا سال 1953 نشانه هایی از اشباع بازار داخلی مشاهده شد. اکثر تولیدکنندگان به چرخه تمدید مدل سه ساله روی آوردند ، هنگامی که یک مدل کاملاً جدید توسعه داده شد و در سه سال روی نوار نقاله قرار گرفت. در عین حال ، هر سال ، به ترتیب بازسازی ، تغییرات قابل توجهی در ظاهر و طراحی مدل موجود ایجاد شد.

وقتی خودرو از نظر اخلاقی زودتر از آنکه از نظر فیزیکی فرسوده شود پیر می شود ، چنین وضعیتی در نظر گرفته می شد. منسوخ شدن سریع خودرو ، به لطف به روزرسانی های طراحی سالانه ، تقاضای مصرف کننده را بالا نگه داشت و این تمایل را به خریدار تحمیل کرد تا سریع از شر ماشین قدیمی خلاص شده و خودروی جدید بخرد. به این ترتیب تولیدکنندگان با اشباع بازار خودروی آمریکا مبارزه کردند. در عین حال ، هزینه خودروها کاهش می یابد ، زیرا در چنین شرایطی ، دوام دیگر نقشی ندارد و ضریب ایمنی گنجانده شده در طراحی می تواند با استفاده از فن آوری های ارزان تر و کم منابع و نیروی کار به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

06. سری کادیلاک 62 در دهه 1950 تقریباً هر سال نمای بیرونی را به روز می کرد و در سال 1957 ظاهر زیر را به خود گرفت.

07. همه بافرهای قدرتمند و ظاهر تهاجمی با فراوانی کروم در طراحی.

08. در اواخر دهه 1940 ، چراغ های عقب به شکل باله های بیرون زده به عنصر تزئینی مهم خودروهای آمریکایی تبدیل شد. برای اولین بار چنین چراغهایی در کادیلاک 1948 ظاهر شدند و نوعی تفسیر از واحد دم جنگنده لاکهید P-38 "Lightning" بودند. به زودی ، سبک "باله" در طراحی آمریکایی و نه تنها آنقدر محبوب شد که این روند به مدت یک دهه ادامه یافت و تنها در اوایل دهه 1960 شروع به افول کرد.

09. زیر کاپوت یک V8 کلاسیک 6 لیتری با قدرت 264 اسب بخار قرار دارد. شتاب یک ماشین 2.2 تنی تا حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت.

10. داخل ماشین عظیم فضا و مبل استاندارد آن زمان وجود دارد.

11. در طراحی تابلو ابزار ، فراوانی کروم.

12. اتومبیل های آمریکایی دهه 1950 بین علاقه مندان به تیونینگ بسیار محبوب هستند. گاهی اوقات ، در روند تنظیم ، ماشین آنقدر تغییر می کند که فقط عناصر بدنه از اصلی باقی می مانند.

13. سفارشی شیک بر اساس شورلت. به نظر من تعیین مدل دشوار است ، در برخی نقاط شبیه Fleetline سال مدل 1949 است ، در برخی نقاط در Bel Air 1951 ، و قسمت عقب به طور کلی از کادیلاک 1948 گرفته شده است.

14. شکل ماشین ها مسحور کننده است. هنر ریخته گری در فلز.

15. عقب از کادیلاک 1948 با بدنه فست بک با قسمت عقب شیب دار.

16. باله.

17. داخل مبل راحتی کلاسیک قرار دارد.

18- مرسوم است که سقف چنین خودروهای سفارشی را به نصف کاهش دهید. در نتیجه ، فرمان تقریبا به سقف می رسد.

19. خودرویی زیبا که سرنوشت آن گشتن از نمایشگاه به نمایشگاه و جلب چشم بازدیدکنندگان است.

20. در همان حوالی ، رسم دیگری از همان دفتر است. این خودرو به راحتی به عنوان نسل دوم شورولت بل ایر ، مدل 1957 شناخته می شود.

21. پشت باله های کلاسیک دهه 1950. تا سال 1959 ، Bel Air گران ترین و مجهزترین مدل شورلت بود.

22. در سال 1957 ، مدل ظاهری جدید و شعاری جدید پیدا کرد - شیرین ، صاف و بی روح! (شیرین ، خوش تیپ و سرسخت!) و آخرین نسخه 4.6 لیتری V8 مجهز به Ram Jet.

23. با سر برای یک بطری ویسکی زیر کاپوت خوشحال می شوید. یا شاید این یک ظرف سبک برای روغن یا مایع فنی دیگر باشد. در هر صورت ، توجه را به خود جلب می کند و شیک به نظر می رسد.

24. طراحان دفتر تنظیم با تمام وجود روی محفظه موتور کار کردند و زیبایی را به داخل آوردند ، که آنها را به بازدیدکنندگان نشان می دهند.

25. در سال 1957 موتورهای زیر به مشتریان Bel Air ارائه شد: "Corvette" V8 با حجم 4.6 لیتر. (270 یا 245 اسب بخار) ، V8 Turbo-Fire (185 یا 220 اسب بخار) و مقرون به صرفه خط 6 سیلندر Blue Flame. همانطور که در تصویر مشاهده می کنید ، یکی از دو گزینه اول در اینجا نصب شده است.

26. در همان ملاقات صاحبان خودروهای آمریکایی ، یکی دیگر از هواپیماهای بل ایر 1957 در وضعیت اولیه پیدا شد. جزئیات جالب نوک لاستیکی بافرها است.

27. او در تصویر سمت راست است.

28. یکی دیگر از هواپیماهای اصلی Bel Air 1957 من در رویداد مشابه دیگری در یکی از روستاهای منطقه خودم ملاقات کردم.

29. خوش تیپ!

30. حدس زده اید علامت چک V شکل روی کاپوت زیر حروف شورولت ، محتویات محفظه موتور - یک V8 کلاسیک را نشان می دهد. Bel Air در تصویر بیست و ششم چنین علامتی را ندارد ، که نشان می دهد دارای یک خط مستقیم شش در زیر کاپوت است.

31. من او را آنقدر دوست داشتم که یک جلسه عکس کامل برای او ترتیب داد. تیونینگ عالی است ، اما من طرفدار اتومبیل های اصلی هستم.

32. فضای داخلی و داشبورد معمولی برای زمان خود است. در دهه پنجاه در آمریکا ، چوب در کابین کاملاً از مد رفت و جای خود را به تزئینات رنگ بدنه با تزئینات متضاد داد. وینیل ، پلاستیک ، فولاد ضد زنگ و آلومینیوم صیقلی به طور گسترده ای در دکوراسیون داخلی استفاده می شود.

33. ویژگی بارز خودروهای دهه 1950 شیشه خلبان کابین پانوراما است ، هنگامی که شیشه جلوپنجره (و گاهی اوقات عقب) به طرف بدنه تا می شود. این شکل لعاب از هواپیما گرفته شده است. چنین جلوپنجره ای ساده و دید خوبی را ارائه می دهد و پویایی را به نمای بیرونی می بخشد.

34. این مرد خوش تیپ ما را ترک می کند و ما به بررسی خویشاوندان وی ادامه می دهیم.

35. تصویر همچنین نشان دهنده هواپیمای Bel Air است ، همچنین از نسل دوم ، اما مدل 1955 است.

36. در سال 1955 ، Bel Air یک پلت فرم کاملاً جدید با فریم پایین دریافت کرد که به طراحان امکان می داد بر خلاف مدل های قبلی شورولت ، بدنه ای کم عرض و با پنجره های پانوراما و سپرهای پهن ایجاد کنند.

37. در همان سال ، Bel Air همچنین جدیدترین موتور 4.3 لیتری V8 را دریافت کرد. حماقت بیرون آمدن از بریدگی در کاپوت ، البته ترفندهای تیونرها است ، هیچ چیزی از زیر کاپوت در ماشین اصلی بیرون نمی زند.

38. مدل موجود در بازار با شعار The Hot One عرضه شد! (داغ!)

39. Bel Air جدید آنقدر موفق بود که در سال 1955 شورلت رهبر بازار خودروی آمریکا شد.

40. این مدل نیز تنظیم شده است. من سبک های مختلف تنظیم را نمی فهمم ، مطمئناً این یکی نیز نامی دارد.

41. در مورد صنعت خودروسازی آمریکا در دهه 1950 ، نمی توان از وانت های کلاسیک آمریکایی نام برد. در آینده یک پست جداگانه به آنها اختصاص می دهم ، اما امروز چند مدل را به شما نشان می دهم.

42. عکس GMC Blue Chip 150 "Apache" ، مدل 1955 با شیک سفارشی را نشان می دهد که دارای سپرهای قدرتمند مشخصه آن زمان است.

43. موتور.

44. فضای داخلی ساده است ، همانطور که مناسب یک کامیون است.

45. و این نماینده نسل اول پیکاپ های افسانه ای سری "F" از فورد است. این مدل برای اولین بار در سال 1948 معرفی شد و از موفقیت بزرگی برخوردار شد.

46. اولین پیکاپ سری F Ford Bonus-Built نام داشت و دارای طراحی پیشرونده 1948 با چراغ های جلو و شیشه جلو یک پارچه بود.

47. این اولین وانت فورد بود که از ابتدا توسعه یافت ، قبلاً وانت های سازنده بر روی سکوهای ماشین های سواری ساخته شده بود.

48. F - این سری بسته به ظرفیت حمل ، که از F1 تا F8 مشخص شده بود ، در هشت نوع ارائه شد. تصاویر سبک ترین وانت سری F1 را با ظرفیت حمل نیم تن نشان می دهند.

49. فضای داخلی به طور سنتی برای چنین خودروهایی اسپارتان است. صاحب خودرو کمی تغییراتی را با فرمان جدید و صندلی های راحت تر و ایمن تر به جای مبل به خودرو داد.

50. F - وانت نسل اول از سال 1948 تا 1952 تولید شد و در این مدت ظاهر آن چندین بار مدرن شد و در سال 1953 نسل دوم پیکاپ کلاسیک فورد وارد بازار شد.

51. پیکاپ با چندین گزینه موتور از خط شش سیلندر تا V8 ارائه شد که حجم آن بین 3.5 تا 5.5 لیتر و قدرت 95 تا 155 اسب بخار بود.

52. شخص دیگر Pontiac Super Chief 1957 (در تصویر سمت چپ) است. این خودرو از سال 1957 تا 1958 فروخته شد و به عنوان یک ماشین لوکس از طبقه متوسط قرار گرفت. این خودرو علاوه بر تجهیزات غنی ، به موتورهای V8 قدرتمند نیز مجهز شده است.

53. خودرو دارای طرحی معمولی در زمان خود است - سپرهای عظیم با بافر ، وفور کروم ، رنگ های دو رنگ ، باله و پنجره های پانوراما.

54. دیسک ها به صورت آینه صیقل داده می شوند.

55. یک زن و شوهر دیگر از نیمه دوم 1950s.

56. تصویر یک Pontiac Chieftain 1955 را نشان می دهد که توسط تیونرها به یک ماشین مسابقه تبدیل شده است.

57. این اتومبیل برای مسابقه یک چهارم مایل در طول مراحل تنظیم تغییر کرده است. یک موتور 7 لیتری به آن رانده شد و به 700 اسب بخار افزایش یافت ، در نتیجه حداکثر سرعت خودرو به 300 کیلومتر در ساعت فوق العاده افزایش یافت. در همان زمان ، قاب و فرمان خودرو نسخه اولیه 1955 باقی ماند.

58. در سال 2009 ، اتومبیل در مسابقات سوم شد و یک مسافت یک چهارم مایل را در 11 ثانیه طی کرد.

59. پس از سال 2009 ، اتومبیل مسابقه را متوقف کرد و مجهز به موتور 385 اسب بخار بود که برای رانندگی معمولی بیشتر مناسب بود. در حال حاضر شتاب این خودرو تنها 240 کیلومتر در ساعت است.

60. در سال 1958 ، رویدادی در آمریکا رخ داد که باعث تغییر طراحی اتومبیل های آمریکایی شد - در همه ایالت ها ، استفاده از چراغهای جلو دوقلو به طور رسمی مجاز بود. در همان سال ، همه خودروسازان آمریکایی خودروهای خود را دوباره طراحی کردند و آنها را چهار چشم کرد.

61. این نوآوری ظاهر خودروها را بسیار تغییر داده و مدل های جدید را از نظر بصری بسیار گسترده تر ، پایین تر ، عظیم تر و زاویه دارتر کرده است. دو چراغ جلو که در یک سطح افقی جفت شده اند به خوبی با اشکال اتومبیل های جدید ترکیب شده اند ، زیرا خطوط افقی در برآمدگی های جانبی و جلو آنها غالب بوده و عرض به طور قابل توجهی از ارتفاع فراتر رفته است. بدن از شر دیواره جانبی سیگار برگ که توسط چراغ گرد گردن تنظیم شده بود خلاص می شود.

62. تصاویر نسل سوم شورلت بل ایر را نشان می دهند که در سال 1958 معرفی شد.

63. خودروی نسل جدید بلندتر ، پایین تر و سنگین تر از Bel Air 1957 قبلی است که در تصاویر 20 تا 34 نشان داده شده است.

64. شورولت Bel Air 1958 و Pontiac Chieftain 1955 در عقب.

65. تعداد جزئیات در دکوراسیون چشمگیر است. بیهوده نیست که این عصر صنعت خودروسازی آمریکا "باروک دیترویت" نامیده می شود.

66. در اواخر دهه 1950 - اوایل دهه 1960 ، عصر جدیدی در صنعت خودروسازی آمریکا آغاز می شود ، خودروها بار دیگر ظاهر خود را تغییر می دهند و به حداکثر اندازه خود در کل تاریخ خود می رسند. اما من در مورد این فصل چند وقت دیگر به شما می گویم.

در تهیه مواد ، مقاله "توسعه فرم بدنه خودرو سواری" مورد استفاده قرار گرفت

پس از پایان جنگ جهانی دوم ، مهندسان کارخانه سابق DKW آلمان در چوپائو (Zschopau) ، به دستور دولت نظامی شوروی و با مشارکت متخصصان کارخانه MZMA ، توسعه یک خانواده کامل از اتومبیل های کوچک - مسکوویچ آینده

علاوه بر سدان سنتی (در اصطلاح آلمانی - لیموزین) ، چندین تغییر بدنه متفاوت دیگر طراحی شد - هم مسافر کاملاً مسافرتی (برای تاکسی ها) و هم خودروها برای حمل مسافر و کالا. دو تای آنها وانت بار با دیوارهای "خالی" و دو عدد واگن استیشن شش در (!) بودند.

امروزه استفاده از چوب به عنوان ماده ای برای عناصر تحمل کننده و تزئینات خارجی بدنه کاملاً عجیب و غریب است. و در دهه سی ، انواع مختلف چوب ، با پردازش مناسب ، به طور فعال توسط "کارگران بدن" - هم مغازه های بدنه و هم سازندگان خودروهای بزرگ استفاده می شد.

از آنجا که مهندسان آلمانی تجربه زیادی در ایجاد بدنه های فلزی نداشتند ، گزینه ها با استفاده از عناصر چوبی توسعه داده شدند.

1 / 2

2 / 2

دلیل خوبی وجود داشت که طرف شوروی استفاده از چوب و چرم مصنوعی را برای ساخت واگن استیشن و ون جدی گرفت. افسوس ، پس از جنگ ، این کشور به شدت فاقد ورق فولادی برای کشیدن عمیق بود ، که علاوه بر آن نیاز به قالب های مخصوص داشت.

با توجه به ویژگی های تکنولوژیکی استفاده از چنین موادی ، ظاهر مخازن دوجلدی آینده مشخص شد - دیوارهای جانبی بدن صاف شدند و شیشه های عقب عملاً شیب نداشت. با این وجود ، بدنه های پنج دری مطابق با همه قوانین واگن های استیشن مدرن طراحی شده اند.

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

وانت بار شاخص 400-422 را دریافت کرد و نسخه بار و مسافر با لعاب 400-421 تعیین شد. افسوس ، برخلاف همکار "دستی" خود ، نسخه با بدنه استیشن به دلیل ساده به تولید نرسید - در پایان دهه چهل ، مقامات درگیر در صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی به طور کامل درک نکردند که چرا مصرف کننده نیاز دارد "نه آن ، نه"- یعنی هنوز یک وانت بار کامل نیست ، اما دیگر یک ماشین سواری راحت نیست. اما معمولاً Moskvich -400 صندوق عقب نداشت - حتی از بیرون به محفظه بار پشت صندلی های عقب دسترسی نداشت! بنابراین ، "400" مسکوویچ هرگز به اولین واگن استیون شوروی تبدیل نشد و این افتخار را به نسل بعدی اتومبیل ها داد ، همچنین در کارخانه اتومبیل های کوچک مسکو ساخته شد.

دهه پنجاه

همزمان با ایجاد معمول Moskvich-402 در MZMA ، آنها قصد داشتند یک واگن ایستگاه بار و مسافر ایجاد کنند ، علاوه بر این ، سه در-یعنی فاقد درهای جانبی عقب ، که با اتحاد با "توضیح داده شد" ون کاملاً باری " چنین دستگاهی قرار بود توسط شرکتهای اقتصاد ملی و صنایع مورد استفاده قرار گیرد که در آنها حمل و نقل منظم بارهای جمع و جور و سبک مورد نیاز بود.

1 / 2

2 / 2

با این حال ، آزمایش نمونه های اولیه نشان داد که استفاده از بدنه سه در با صندلی عقب بسیار ناخوشایند است. به همین دلیل است که نمونه اولیه بعدی ، که قبلاً نام اختصاصی Moskvich-423 را دریافت کرده است ، پنج در بود و درب عقب آن بلند نشد ، بلکه به سمت چپ باز شد.

1 / 2

2 / 2

تولید سری اولین واگن استیشن شوروی در سال 1957 آغاز شد و ون که با آن با شاخص 432 متحد شده بود یک سال بعد تولید شد.

معلوم شد که با ابعاد خارجی متوسط و صندلی های عقب در پشت ردیف اول تا شده ، سکویی برای حمل کالاها با ابعاد 1.5x1.2 متر و وزن تا 250 کیلوگرم ظاهر شد! در آن زمان ، نوآوری واقعی قرار دادن چرخ یدکی در طاقچه مخصوصی بود که زیر کف صندوق بار قرار می گرفت ، اگرچه چندین دهه است که این راه حل نوعی استاندارد برای خودروهایی با این نوع بدنه است. علاوه بر این ، فنرهای روی خودرو تقویت شده است.

1 / 2

2 / 2

عملیات عملی معایب ذاتی هر دو بدنه از نوع استیشن و یک خودروی خاص تولید شده توسط MZMA را آشکار کرد. اول از همه ، عدم وجود هر نوع انزوا از بار مسافران ، راحتی را تحت تأثیر قرار داد و هنگام حمل چمدان در زمستان ، فضای داخلی به سرعت خنک شد. ثانیاً ، آستانه محفظه چمدان تقریباً در ارتفاع 0.8 متر بود ، که تلاش زیادی را برای قرار دادن بار سنگین در صندوق عقب مجبور کرد.

1 / 2

2 / 2

مصرف کننده شوروی واگن ایستگاه را بسیار مطلوب پذیرفت و به سرعت از لذت چنین خودرویی برای جابجایی مسافران و کالا لذت برد.

در آن لحظه ، دولت قادر مطلق در بازار مداخله کرد: علیرغم عدم وجود ممنوعیت اولیه فروش واگن های استیشن به دست خصوصی ، صاحبان آنها تعداد اندکی از رانندگان معمولی بودند و البته عمده خودروها ، در اقتصاد ملی و سایر صنایع که نیاز به حمل بارهای کوچک و سبک دارند کار می کرد ...

یک سال بعد ، در سال 1958 ، این مدل نام "نامه" Moskvich-423N را دریافت کرد. چنین استیشن واگن ، با حداقل تفاوتهای خارجی ، نه به عنوان پایه سدان مدل 402 ، بلکه جانشین آن با شاخص 407 استفاده می شود ، بنابراین ، از نظر فنی ، خودرو کاملتر می شود - به عنوان مثال ، به جای گیربکس سه سرعته ، "چهار سرعته" دریافت کرد.

دهه شصت

از سال 1961 ، همان Moskvich-423 شروع به تولید به شکل تا حدودی ساده کرد: قاب درهای عقب به جای نیم دایره زاویه دار شد و ناودان در کل سقف محکم شد. با این حال ، نوآوری در استیشن واگن مسکو در مقایسه با رویداد اصلی دهه شصت کم رنگ می شود - آغاز انتشار استیشن واگن بر اساس ولگا M -21 معتبر و غیرقابل دسترسی!

در واقع ، در سال 1962 ، تولید GAZ-M-22 ، اصلاح بار و مسافر سدان پایه ، آغاز شد. در تابستان 1960 ، متخصصان کارخانه اتومبیل گورکی نمونه اولیه GAZ-22 را ارائه کردند. با شباهت خارجی قسمت جلویی به سدان اصلی ، ساختار قدرت قسمت عقب آن کاملاً متفاوت بود و صفحه سقف با درهای عقب کاملاً اصلی بود. ظرفیت حمل استیشن واگن در مقایسه با "بیست و یکم" معمول 75 کیلوگرم افزایش یافته است و خود ماشین 100 کیلوگرم سنگین تر است. البته این امر طراحان را ملزم به افزایش سختی برگ های فنری و همچنین استفاده از لاستیک های دیگر با ابعاد 7.10-15 به جای استاندارد 6.5-16 کرد. بنابراین ، با جمع شدن صندلی عقب ، ولگای جهانی می تواند 400 کیلوگرم بار حمل کند.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

همانطور که در مورد "400" مسکوویچ ، درب محفظه چمدان در ولگا بالا نرفت ، اما ... دو بال بود. با این حال ، نیمه های آن به طرفین باز نمی شود ، بلکه بالا و پایین می شود ، که باعث می شود اقلام طولانی را "روی تخته باز" حمل کنید - به عنوان مثال ، تخته ، لوله یا مبل.

Volga با بدنه واگن استیشن نیز قرار بود به ماشین آمبولانس تبدیل شود ، زیرا پس از حذف اصلاح بهداشتی ZIM GAZ-12B از تولید ، چنین اتومبیل هایی به سادگی در کشور تولید نمی شوند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

جزئیات مشخصه: GAZ-22 ، در اصل ، برای فروش در دست خصوصی در نظر گرفته نشده بود ، به اصطلاح کالاهای مصرفی نبود. یعنی ، به سادگی "گرفتن و خرید" واگن ولگا در اتحاد جماهیر شوروی غیرممکن بود.

با توجه به این واقعیت که در مورد ولگا ، امکانات بدنه واگن استیشن بسیار بیشتر از یک سدان معمولی بود ، دولت یکبار برای همیشه موضوع خرید چنین خودروهایی توسط شهروندان عادی شوروی را بست. با این حال ، ساکنان عادی 1/6 زمین در آن زمان با رویایی از پنجره های وسایل نقلیه عمومی حتی در "بیست و یکم" با بدنه سدان نگاه می کردند - در مورد واگن استیشن چه می توان گفت ...

پس چرا در اتحاد جماهیر شوروی آنها سرسختانه از فروش واگن های ایستگاه به "تجار خصوصی" خودداری کردند؟ به یک دلیل ساده: در این مورد ، حمل و نقل کالا یا خدمات کوچک (و پرداخت شده!) با استفاده از تجهیزاتی که می تواند "در محل کار" ارائه شود ، دیگر انحصار دولت نخواهد بود.

به همین دلیل یکی از معدود مالکان خصوصی GAZ-22 یوری ولادیمیرویچ نیکولین بود که واگن استیشن خود را در سال 1965 به قیمت 6200 روبل خرید. فقط به لطف شهرت وی ، محبوب عمومی مردم شوروی توانست با چنین بدنه ای اتومبیل تهیه کند ، با توجه به سفرهای مداوم هنرمند در تور ، قابلیت های آن به سادگی غیرقابل جایگزین بود. در "جایگاه" بزرگ واگن ولگا ، هم وسایل شخصی و هم وسایل مورد نیاز برای کار در حین اجرای در سیرک قرار داده شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

خنده دار است که معاصران با سرسختی GAZ-22 را "بیست و یک استیشن واگن" می نامند ، بدون آنکه آن را به عنوان یک مدل جداگانه در نظر بگیرند.

تنها پس از اینکه "بیست و دوم" صادقانه در نهادهای دولتی کار کردند و خود مدل از تولید خارج شد ، "فانیان ساده" سرانجام این فرصت را پیدا کردند که به طور قانونی واگن ایستگاه گورکی را بدست آورند و ثبت کنند ، البته در قالب سرویس و ماشینهای بسیار ضعیف با این حال ، فقط کارکنان شرکت ها و افراد نزدیک به آنها "به بدنه" ولگاس بار و مسافر دسترسی داشتند ، بنابراین چنین اتومبیل هایی هرگز به دست تصادفی خریدار احتمالی Zaporozhets نمی افتند.

بیایید به مسکوها برگردیم. در سال 1963 ، بر اساس یک مدل سدان جدید با شاخص Moskvich-403 ، تولید Moskvich-424 آغاز شد ، که در مجموعه فرمان ، کلاچ و سیستم ترمز با مدل قبلی متفاوت بود. همانطور که در مورد انتقال از 423 به 423H ، ماشین ظاهری مدرن فقط در برخی از عناصر تزئینی متفاوت بود که نسل فعلی رانندگان حتی متوجه آن نمی شدند.

تقریباً همه اتومبیل های ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی کپی مدل های خارجی بودند. هنوز با اولین نمونه های تولید شده تحت مجوز فورد شروع شد. با گذشت زمان ، کپی به یک عادت تبدیل شد. موسسه تحقیقات علمی خودرو اتحاد جماهیر شوروی نمونه هایی را برای مطالعه در غرب خریداری کرد و پس از مدتی آنالوگ شوروی را تولید کرد. درست است ، تا زمان انتشار ، نسخه اصلی دیگر در دسترس نبود.

GAZ A (1932)

GAZ A اولین اتومبیل مسافری انبوه در اتحاد جماهیر شوروی است ، یک نسخه مجاز از Ford-A آمریکایی است. اتحاد جماهیر شوروی در سال 1929 تجهیزات و اسناد تولید را از یک شرکت آمریکایی خریداری کرد و دو سال بعد تولید Ford-A متوقف شد. یک سال بعد ، در سال 1932 ، اولین اتومبیل های GAZ-A تولید شد.

پس از سال 1936 ، GAZ-A منسوخ ممنوع شد. به صاحبان خودرو دستور داده شد که خودرو را به دولت تحویل دهند و یک GAZ-M1 جدید با هزینه اضافی خریداری کنند.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ -M1 همچنین کپی یکی از مدلهای فورد بود - مدل B (مدل 40A) در سال 1934.

هنگام سازگاری با شرایط عملیاتی داخلی ، خودرو توسط متخصصان شوروی کاملاً طراحی شد. این مدل در برخی موقعیت ها از محصولات بعدی فورد پیشی گرفت.

L1 "Red Putilovets" (1933) و ZIS-101 (1936-1941)

L1 یک خودروی سواری آزمایشی بود ، تقریباً یک کپی دقیق از Buick-32-90 ، که طبق استانداردهای غربی طبقه متوسط به بالا بود.

در ابتدا ، کارخانه Krasny Putilovets تراکتورهای Fordson را تولید کرد. به عنوان یک آزمایش ، 6 نسخه از L1 در سال 1933 تولید شد. اکثر اتومبیل ها نمی توانند خود به خود و بدون خرابی به مسکو برسند. تجدید نظر L1 به ZiS مسکو منتقل شد.

با توجه به این واقعیت که بدنه "بیوک" دیگر مطابق مد اواسط دهه 30 نبود ، ZiS آن را دوباره طراحی کرد. فروشگاه بدنه آمریکایی Budd Company ، بر اساس طرح های شوروی ، یک طرح بدن مدرن برای آن سالها تهیه کرد. این کار نیم میلیون دلار برای کشور هزینه داشت و ماه ها به طول انجامید.

KIM-10 (1940-1941)

اولین اتومبیل کوچک شوروی ، توسعه بر اساس "پرفکت فورد" بود.

در ایالات متحده ، تمبرها ساخته شد و نقاشی های بدن بر اساس مدلهای طراح شوروی توسعه یافت. تولید این مدل در سال 1940 آغاز شد. تصور می شد که KIM-10 اولین ماشین "مردم" اتحاد جماهیر شوروی شود ، اما برنامه های رهبری اتحاد جماهیر شوروی با جنگ بزرگ میهنی قطع شد.

مسکوویچ 400.401 (1946-1956)

بعید است که شرکت آمریکایی چنین توسعه خلاقانه ای از ایده های خود را در طراحی ماشین شوروی دوست داشته باشد ، با این حال ، هیچ ادعایی از طرف آن در آن سال ها دنبال نشد ، به خصوص از آنجا که تولید بسته های "بزرگ" پس از جنگ از سر گرفته نشد به

GAZ-12 (GAZ-M-12 ، ZIM ، ZIM-12) 1950-1959

یک خودروی سواری شش نفره و هفت نفره از یک کلاس بزرگ با بدنه "سدان شاسی بلند شش پنجره" بر اساس Buick Super تولید شد که در 1950 تا 1959 در کارخانه اتومبیل گورکی (کارخانه مولوتف) تولید انبوه شد. (برخی تغییرات - تا 1960.)

به این کارخانه توصیه شد که به طور کامل "بیوک" مدل 1948 را کپی کند ، اما مهندسان بر اساس مدل پیشنهادی خودرویی طراحی کردند که تا حد امکان به واحدها و فناوری هایی که قبلاً در تولید تسلط داشته اند ، تکیه کند. "ZiM" کپی هیچ خودروی خارجی خاصی نبود ، نه از نظر طراحی و نه به ویژه از نظر فنی - در مورد اخیر ، طراحان کارخانه حتی تا حدی موفق شدند "یک کلمه جدید" بگویند. چارچوب صنعت جهانی خودرو

ولگا GAZ-21 (1956-1972)

خودروی سواری کلاس متوسط از نظر فنی توسط مهندسان و طراحان داخلی "از ابتدا" ایجاد شده است ، اما در ظاهر عمدتا مدلهای آمریکایی اوایل 1950 را کپی کرده است. در طول توسعه ، طراحی خودروهای خارجی مورد بررسی قرار گرفت: فورد ماینلاین (1954) ، شورولت 210 (1953) ، پلیموث ساووی (1953) ، هنری ج (کایزر-فریزر) (1952) ، استاندارد پیشتاز (1952) و اوپل کاپیتان ( 1951).

GAZ-21 از 1956 تا 1970 در کارخانه اتومبیل گورکی به صورت انبوه تولید شد. شاخص مدل کارخانه در اصل GAZ-M-21 بود ، بعدا (از سال 1965)-GAZ-21.

در زمان شروع تولید سریال با استانداردهای جهانی ، طراحی ولگا در حال حاضر حداقل معمولی شده بود و در پس زمینه خودروهای سریالی آن سالها به طور خاص متمایز نمی شد. تا سال 1960 ، ولگا خودرویی با طراحی ناامیدکننده قدیمی بود.

ولگا GAZ-24 (1969-1992)

خودروی سواری کلاس متوسط ترکیبی از فورد فالکون آمریکای شمالی (1962) و پلیموث والیانت (1962) شد.

به صورت سری در کارخانه اتومبیل سازی گورکی از سال 1969 تا 1992 تولید شد. نمای بیرونی و ساخت خودرو برای این جهت کاملاً استاندارد بود ، ویژگی های فنی نیز تقریباً در سطح متوسط بود. اکثر ولگاس برای فروش شخصی استفاده نمی شد و در شرکت های تاکسی و سایر سازمان های دولتی اداره می شد).

"مرغ دریایی" GAZ-13 (1959-1981)

یک خودروی سواری اجرایی از یک کلاس بزرگ ، تحت تأثیر آشکار آخرین مدلهای شرکت آمریکایی Packard ، که در آن سالها در NAMI مورد مطالعه قرار گرفتند (Packard Caribbean convertible و Packard Patrician sedan ، هر دو مدل 1956) ایجاد شده است.

"مرغ دریایی" با تمرکز واضح بر روندهای سبک آمریکایی ، مانند همه محصولات GAZ آن سالها ، ایجاد شد ، اما 100 "" کپی سبکی "یا مدرن سازی پاکارد نبود.

این خودرو در سری های کوچک در کارخانه اتومبیل سازی گورکی از سال 1959 تا 1981 تولید شد. در مجموع 3،189 خودرو از این مدل تولید شد.

"مرغ دریایی" به عنوان حمل و نقل شخصی بالاترین نامگذاری (از جمله وزیران ، اولین دبیران کمیته های منطقه ای) استفاده می شد ، که به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از "بسته" امتیازات صادر شد.

هر دو خودروهای سواری و کانورتیبل Chaika در رژه ها استفاده می شد ، در جلسات رهبران خارجی ، شخصیت های برجسته و قهرمانان خدمت می کرد و به عنوان خودروهای اسکورت استفاده می شد. همچنین ، "مرغ دریایی" به "Intourist" آمد ، جایی که به نوبه خود ، همه می توانند آنها را برای استفاده به عنوان لیموزین عروسی سفارش دهند.

ZIL-111 (1959-1967)

کپی طرح آمریکایی در کارخانه های مختلف شوروی منجر به این واقعیت شد که ظاهر خودرو ZIL-111 مطابق با همان مدلهای Chaika ایجاد شده است. در نتیجه ، خودروهای مشابه خارجی به طور همزمان در کشور تولید می شد. ZIL-111 اغلب با رایج ترین "Chaika" اشتباه گرفته می شود.

این خودروی سواری رده بالا از نظر سبک ترکیبی از عناصر مختلف خودروهای متوسط تا متوسط آمریکایی از نیمه اول دهه 1950 بود-که عمدتا یادآور کادیلاک ، پاکارد و بیوک بود. طراحی بیرونی ZIL-111 ، مانند Chaika ، بر اساس مدل مدل های شرکت آمریکایی Packard از سال 1955 تا 1956 بود. اما در مقایسه با مدل های پاکارد ، ZiL در همه ابعاد بزرگتر بود ، بسیار سخت تر و مربع تر به نظر می رسید ، با خطوط صاف و دارای دکوراسیون پیچیده تر و دقیق تری بود.

از سال 1959 تا 1967 ، تنها 112 نسخه از این خودرو جمع آوری شد.

ZIL-114 (1967-1978)

ماشین مسافربری اجرایی کوچک در بالاترین کلاس با بدنه "لیموزین". با وجود تمایل به دور شدن از مد خودروی آمریکایی ، ZIL-114 ، ساخته شده از ابتدا ، هنوز هم تا حدی از لیموزین آمریکایی لینکلن لمان-پترسون کپی کرد.

در مجموع 113 نسخه از لیموزین دولتی جمع آوری شد.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

در سال 1978 ، ZIL-114 با یک ماشین جدید تحت شاخص کارخانه "115" جایگزین شد ، که بعداً نام رسمی ZIL-4104 را دریافت کرد. آغازگر توسعه مدل لئونید برژنف بود که عاشق اتومبیل های با کیفیت بالا بود و از عملکرد ده ساله ZIL-114 خسته شد.

برای بازاندیشی خلاقانه ، به طراحان ما یک کادیلاک فلیت وود 75 داده شد و انگلیسی ها از کارسو به خودروسازان داخلی در کارشان کمک کردند. در نتیجه کار مشترک طراحان بریتانیایی و شوروی ، ZIL 115 در سال 1978 متولد شد. طبق استانداردهای جدید GOST ، آن را به عنوان ZIL 4104 طبقه بندی کرد.

فضای داخلی با در نظر گرفتن استفاده مورد نظر از اتومبیل - برای دولتمردان بلند رتبه ایجاد شد.

پایان دهه 70 اوج جنگ سرد است که نمی تواند بر خودروی حامل مقامات ارشد کشور تأثیر نگذارد. ZIL - 115 در صورت وقوع جنگ هسته ای می تواند به یک پناهگاه تبدیل شود. البته ، او نمی تواند یک ضربه مستقیم را تحمل کند ، اما از خودرو در برابر تابش شدید محافظت می شود. علاوه بر این ، امکان نصب زره لولایی وجود داشت.

ZAZ-965 (1960-1969)

نمونه اولیه مینی خودرو فیات 600 بود.

این اتومبیل توسط MZMA ("Moskvich") و موسسه خودرو NAMI طراحی شد. اولین نمونه ها "Moskvich-444" نامگذاری شده بودند ، و قبلاً تفاوت قابل توجهی با نمونه اولیه ایتالیایی داشتند. بعداً نام "Moskvich-560" تغییر کرد.

در مراحل اولیه طراحی ، این خودرو در سیستم تعلیق جلو کاملاً متفاوت از مدل ایتالیایی بود - مانند اولین خودروهای اسپرت پورشه و فولکس واگن - "Beetle".

ZAZ-966 (1966-1974)

یک خودروی سواری از یک کلاس بسیار کوچک شباهت قابل ملاحظه ای در طراحی خود با زیرمجموعه NSU Prinz IV آلمان (آلمان ، 1961) دارد ، که در نوع خود شورولت Corvair آمریکایی اغلب کپی شده ، ارائه شده در پایان 1959 را تکرار می کند.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli"-یک ماشین مسافربری دیفرانسیل عقب با بدنه از نوع سدان ، آنالوگ مدل فیات 124 است که در سال 1967 عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد.

با توافق بین ونشتورگ شوروی و فیات ، ایتالیایی ها کارخانه اتومبیل سازی ولگا در توگلیاتی را با یک چرخه کامل تولید ایجاد کردند. نگرانی با تجهیزات تکنولوژیکی کارخانه ، آموزش متخصصان ، سپرده شد.

VAZ-2101 دستخوش تغییرات عمده ای شده است. در مجموع ، بیش از 800 تغییر در طراحی فیات 124 ایجاد شد و پس از آن نام فیات 124R را دریافت کرد. "Russification" فیات 124 برای خود شرکت FIAT بسیار مفید بود ، زیرا اطلاعات منحصر به فردی در مورد قابلیت اطمینان خودروهای خود در شرایط شدید کار جمع آوری کرده است.

VAZ-2103 (1972-1984)

خودروی سواری دیفرانسیل عقب با بدنه ای از نوع سدان. این دستگاه به طور مشترک با شرکت ایتالیایی فیات بر اساس مدلهای فیات 124 و فیات 125 توسعه یافت.