ما آزمایشاتی را در پایان تابستان گذشته در سایت آزمایش AvtoVAZ در نزدیکی Tolyatti انجام دادیم، جایی که همه موارد جدید را برای فصل بهار و تابستان آینده 2016 جمع آوری کردیم. در طی آزمایشات، هوا تا +20…+30 ºС گرم شد.
لاستیک معروف Hankook Kinergy Eco در بازار با قیمت 2800 روبل و یک محصول جدید از فنلاند - نسل دوم تایر نوکیا Hakka Green که می توان آن را با قیمت 3100 روبل خریداری کرد، می تواند به عنوان نوعی آبگیر در محدوده قیمت عمل کند.
ارزان تر از لاستیک های معروف داخلی آنها Nordman SX (2700 روبل)، Yokohama BluEarth AE01 (2550 روبل)، Cordiant Sport 3 (2400 روبل) و جدیدترین شرکت کره ای Kumho - Ecowing مدل ES01 (2500 روبل) ساخت چین . و مقرون به صرفه ترین در تست ما تایر Amtel Planet Evo (2200 روبل) است که تازگی فصل است. پیرلی خروج برند از بازار را به خوبی در روسیه معرفی کرد و تصمیم گرفت با استفاده از راه‌حل‌ها و فناوری‌های فنی مدرن، جان تازه‌ای به آن بدمد.
شرکت‌کنندگان گران‌تر تست، تایرهای بسیار محبوب Continental ContiPremiumContact 5 (3500 روبل)، و همچنین Toyo Proxes ژاپنی CF2 (3400 روبل) و Goodyear EfficientGrip Performance (3450 روبل) هستند. دو مدل دیگر نیز در همین گروه قیمتی وجود دارد: برای اولین بار، تایرهای Michelin Energy XM2 (3500 روبل) ساخت روسیه و ژاپنی Bridgestone Turanza T001 (3500 روبل) در تست های ما شرکت می کنند.
جای خوشحالی است که از دوازده مدل پنج مدل تولید داخل است.
برای لاستیک های مقرون به صرفه، باید ماشین مناسب را انتخاب کنید. ما نسل دوم اشکودا اکتاویا را دوست داشتیم. با توجه به قدمت، این یک ماشین ارزان قیمت است، اما در شرایط عالی. و او همچنین یک سیستم تثبیت کننده ندارد که به نفع ما است: الکترونیک در تمرینات تداخل نخواهد داشت.
لاستیک های تابستانی مدرن نیازی به شکستن ندارند. این توسط همه تولید کنندگان تأیید شده است: کافی است چند کیلومتر قبل از آزمایش رانندگی کنید - و آنها برای آزمایش آماده هستند. بنابراین برای لاستیک‌های تابستانی، نه تنها رویه، بلکه خود عبارت «دویدن در» یک نابهنگاری است.
توالی تمرینات آزمایشی با در نظر گرفتن شدت سایش تایر ساخته شده است. ما با ارزیابی کارایی شروع می کنیم که عملاً با سایش همراه نیست و با یک بازآرایی "خشک" به پایان می رسد که طی آن آسفالت مانند کاغذ سنباده از قسمت های شانه لاستیک ها جدا می شود.
ما مطالعه رفتار یک ماشین در سرعت بالا را ارزیابی پایداری جاده می نامیم. چندین دور در امتداد حلقه پرسرعت ده کیلومتری چند ضلعی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت کافی است تا متوجه شوید که تایرها چقدر جهت مشخص را حفظ می کنند، چگونه به باد کناری و شیب جاده واکنش نشان می دهند، چگونه هنگام اجتناب از آن ها رفتار می کنند. موانع و تغییر مسیر در عین حال، نرمی سواری و صدای داخلی را در سرعت بالا ارزیابی می کنیم. چرا دقیقا 130 کیلومتر در ساعت؟ بنابراین در کشور ما این حداکثر سرعت ممکن است که در برخی از بخش‌های جاده‌های عوارضی تعیین شده است. علاوه بر این، در بیشتر بزرگراه ها، قوانین به شما اجازه می دهد 110 را نگه دارید، و اگر 20 کیلومتر در ساعت اضافی "رایگان" اضافه کنید، همان 130 کیلومتر در ساعت را دریافت می کنیم. نه، نه، ما طرفدار شکستن محدودیت سرعت نیستیم - اما بسیاری از مردم اینطور رانندگی می کنند، اینطور نیست؟
لاستیک های میشلین بالاترین امتیاز را برای نگه داشتن جاده دریافت کردند - فرمان اشکودا در آنها بسیار واضح است و "صفر" کاملاً درک شده است. من واکنش های فوری به فرمان و محتوای اطلاعات بالا را هنگام تنظیم دوره دوست داشتم.
وقتی تایرها و گیربکس کاملاً گرم شدند، خودرو برای ارزیابی اقتصادی آماده است. نتیجه هر اندازه گیری میانگین حسابی مقادیر بدست آمده در دو مسابقه در جهت مخالف (برای تسطیح تأثیر احتمالی باد) است. برای هر مجموعه لاستیک، تمرین باید از سه بار (در آرامش کامل) تا پنج بار (در صورت وزش نسیم ملایم) تکرار شود.
اندازه گیری ها به ترتیب نزولی انجام می شود - ابتدا با سرعت بالا، سپس با سرعت پایین. به لطف این، لاستیک ها و گیربکس به آرامی خنک می شوند و نتایج اندازه گیری کمتر می پرند.
در چند سال گذشته، اکثر لاستیک ها به همان اندازه مصرف سوخت خوبی را نشان داده اند. با این حال، نسل دوم Hakka Green غیرممکن را انجام داد - با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، صرفه جویی در سوخت 0.1-0.3 لیتر در 100 کیلومتر را نسبت به سایر لاستیک ها فراهم کرد. یک تایر واقعی "سبز"!
پس از اتمام کارایی، یک دایره در جاده های خدماتی ایجاد می کنیم. در اینجا، در لکه‌های جاده، درزها، ترک‌ها و بی‌نظمی‌های خاص، ما یک بار دیگر نرمی سواری و سطح سر و صدای داخل کابین را ارزیابی می‌کنیم - در شرایط سخت‌تر، تا حد امکان نزدیک به شرایط واقعی.
در این تمرینات، تایرهای Kumho در پس زمینه دیگران عملکرد خوبی نداشتند: با سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت صدای ناخوشایندی با فرکانس پایین منتشر می کنند، لرزش و لرزش روی دست اندازهای جاده آزار دهنده است.
قبل از بازگشت به پایگاه، به تقلید از یک جاده روستایی به یک آسانسور 12 درصدی تاکسی رفتیم. در اینجا، به صورت ذهنی (بدون اندازه گیری)، توانایی لاستیک ها را برای شروع و شتاب گیری روی پرایمر (با گرد و غبار و شن) ارزیابی می کنیم. این تمرین تا حدودی یادآور ارزیابی باز بودن در برف عمیق است: متخصص سعی می کند با و بدون لغزش شروع کند و تسریع کند. بررسی می کند که چه مقدار کشش در حین لغزش کاهش می یابد، آیا کنترل لحظه لغزش چرخ دشوار است یا خیر.
اجازه دهید یادآوری کنم که آزمون "زمین" اختیاری است، نتایج آن به جدول رده بندی کلی نمی رود، بلکه فقط به عنوان اطلاعات اضافی ارائه می شود. به درخواست خوانندگانی که علاقه مند به عملکرد تایر در جاده های غیرآسفالت شده بودند، آن را وارد برنامه آزمایشی کردیم.
آزمایش بعدی ترمز در روسازی خیس است، زیرا در آن، به خصوص با استفاده از ABS، لاستیک ها به حداقل می رسد.
بیایید آزمایش را با پاک کردن پوشش شروع کنیم. ما یک دوجین یا یک و نیم ترمز را روی لاستیک های بدون گل انجام می دهیم - به این ترتیب آسفالت را با دقت "جارو" می کنیم و گرد و غبار، چمن و سنگریزه های بسیار ریز را که توسط باد از آن جارو می شود حذف می کنیم. پس از چنین روشی، آسفالت تمیز می شود و ضریب چسبندگی پایدار است.
طبق روشی که امروزه تولید کنندگان تایر و کارشناسان مستقل از آن استفاده می کنند، ما فاصله ترمز را روی آسفالت مرطوب هنگام کاهش سرعت از 80 تا 5 کیلومتر در ساعت اندازه گیری می کنیم - زیرا در سرعت های نزدیک به صفر، ABS به درستی کار نمی کند و گاهی اوقات چرخ ها را مجاز می کند. قفل کردن، که منجر به تحریف نتایج می شود. بسیاری از شرکت‌های تایرسازی در آزمایش‌های داخلی خود حداقل آستانه سرعت متفاوتی را تعیین می‌کنند - اندازه‌گیری‌ها را با سرعت 7 و حتی 10 کیلومتر در ساعت به پایان می‌رسانند.
برای به دست آوردن نتایج خوب، نه تنها ترمزگیری را در همان نقطه شروع کنید، بلکه باید با همان سرعت به آن نزدیک شوید. ما 83-85 کیلومتر در ساعت را نگه می داریم - نه بر اساس سرعت سنج، بلکه با توجه به دستگاه اندازه گیری VBOX با دقت بالا. راهروی کاهش سرعت باید بسیار باریک باشد - ما به معنای واقعی کلمه در کنار بعدی ترمز می کنیم. این بسیار مهم است: یک دوجین سانتی متر (فقط نیمی از عرض آج) به طرف - و پوشش دارای ضریب چسبندگی متفاوت است، به این معنی که نتیجه شناور خواهد شد.
قبل از ترمزگیری، آزمایشگر باید از سرد بودن ترمزها اطمینان حاصل کند، به این معنی که کارایی آنها حداکثر است. بنابراین، پس از هر اندازه گیری، لنت ها و دیسک ها باید خنک شوند - هنگام بازگشت به موقعیت شروع، راننده از ترمز استفاده نمی کند، سرعت با تعویض به دنده های پایین خاموش می شود. به هر حال، به همین دلیل است که آنها خودرویی با گیربکس دستی را انتخاب کردند.
میانگین تعداد توقف ها شش است. گاهی اوقات، اگر تایرها نتایج ناپایدار نشان دهند، باید چند مسابقه دیگر اضافه کنید.
تایرهای کانتیننتال، طبق معمول، نزدیکترین رقبا را در حدود یک متر فاصله ترمز صرفه جویی شده به ارمغان آورد. اما چه شگفتی ما بود که لاستیک های جدید Hakka Green تقریباً به همان میزان آنها را شکست دادند!
ما به سمت تمرینات فرسوده تر می رویم. اولین مورد ترمز در روسازی خشک است. این تکنیک در واقع مانند حالت مرطوب است ، اما ما از 100 کیلومتر در ساعت ترمز می کنیم - بر این اساس ، سرعت نزدیک شدن به نقطه ترمز 103-105 کیلومتر در ساعت است. برای خنک شدن بعدی ترمزها باید دایره بزرگتری بسازید.
در این تمرین، من از پایداری قاره راضی بودم - برای سال‌ها در آزمایش‌های ما، به طور مداوم بهتر از سایرین کند می‌شود. نوکیان به رهبر نزدیک شد، اما نتوانست در یک سطح بایستد - ضرر 100 میلی متر ناچیز بود. و ناراحتی میشلن - ضعیف ترین خواص ترمز را هم در روسازی خشک و هم در روسازی مرطوب نشان داد.
در نتیجه - جالب ترین و آشکارترین، اما در عین حال سخت ترین آزمایش برای خلبان: یک بازآرایی، که به آن تغییر خط نیز می گویند. وظیفه راننده این است که حداکثر سرعت ممکن را بیابد که ماشین با موفقیت مانور را انجام دهد و در مسیر مشخص شده بماند، یعنی هیچ یک از مخروط هایی را که راهروهای ورودی و خروجی را مشخص می کنند، فرو نریزد. مسابقات با سرعت عبور مشخص شروع می شود و با هر رویکرد بعدی 1 تا 2 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. نه تنها بهترین نتیجه مهم است، بلکه آن چیزی است که می تواند تکرار شود.
این تمرین، از یک طرف، از زندگی واقعی گرفته شده است - چقدر عاشق شلوغی بین ردیف ها در جاده های ما هستند! از طرف دیگر، به شما امکان می دهد ویژگی های چسبندگی جانبی و ویژگی های لغزش لاستیک ها، توانایی لاشه را برای مقاومت در برابر بارهای جانبی شدید در حال افزایش، به معنای واقعی کلمه اوج بارهای جانبی و دقت فرمان در هنگام مانور شدید ارزیابی کنید.
پارامترهای هندسی بازآرایی نیز از انگشت مکیده نمی شوند - عرض خطوط 3.5 متر است، مانند یک جاده واقعی. اما در صفحه اول، "پیست" با مخروط ها بسته شده است به طوری که حاشیه ماشین در هر طرف بیش از 100 میلی متر نباشد. این آزمایشگر را مجبور می کند که از همان مسیر ورودی در ورودی استفاده کند. طول انتقال از لاین چپ به راست 12 متر است. GOST برای آزمایش اتومبیل ها تنظیم مجدد 12، 16، 20 و 24 متری را تنظیم می کند. و این لاستیک 12 متری است که حداکثر بار جانبی را روی لاستیک ها ایجاد می کند.
ابتدا یک بازآرایی روی روسازی خیس انجام می‌شود و در پایان این تمرین را روی سطح خشک تکرار می‌کنیم، جایی که لاستیک‌ها در تمام تمرین‌های قبلی بیشتر از کل می‌شوند.
در جاده های خیس، هم از نظر سرعت و هم از نظر هندلینگ، تایرهای نوکیا هاکا گرین به روز شده از بقیه جلوتر بودند. تایرهای کانتیننتال از نظر حداکثر سرعت بازآرایی بسیار نزدیک بودند، اما به طور قابل توجهی در هندلینگ از دست می دهند.
ما جالب ترین نتایج را در روسازی خشک به دست آوردیم - در اینجا بهترین سرعت (68.2 کیلومتر در ساعت) توسط سه لاستیک به طور همزمان نشان داده شد: Amtel، Continental و Nokian، و نتیجه Kumho (68.1 کیلومتر در ساعت) تنها یک دهم کمتر بود. .
حکم
شاید بهتر باشد پایان نامه را با تبریک به برنده آزمون شروع کنیم، و اینها تایرهای نوکیا Hakka Green 2 هستند.
اولاً ما از صحت نتایج نهایی راضی بودیم. لاستیک های هفت مکان آخر کمتر از دو درصد اختلاف امتیازات نهایی دارند! در واقع، این به خطای اندازه گیری نزدیک است. ثانیاً، تمام لاستیک ها با وجود اینکه قیمت آنها کم و بیش مقرون به صرفه است، کاملاً شایسته هستند.
یک بار دیگر، سیستم نمرات نهایی خود را به یاد می آوریم. لاستیک هایی که بیش از 850 امتیاز کسب می کنند تایرهای خوب نامیده می شوند، 870 امتیاز یا بیشتر بسیار خوب هستند و لاستیک هایی که بیش از 900 امتیاز دارند عالی هستند. در آزمون فعلی هیچکس از 870 امتیاز پایین نیامد! هفت شرکت کننده در آزمون نتایج بسیار خوبی دارند، پنج نفر - عالی.
لذت بخش ترین چیز این است که "روس ها" ارزان قیمت را در افتخارات ببینید - لاستیک های Nordman SX و Amtel Planet Evo احیا شده. برای مواقع بحران - وسوسه انگیزترین پیشنهادها.
نتایج آزمون
(حداکثر 180 امتیاز)
(حداکثر 160 امتیاز)
(حداکثر 160 امتیاز)
(حداکثر 140 امتیاز)
(حداکثر 60 امتیاز)
(حداکثر 50 امتیاز)
(نکته ها)
نظرات کارشناسان در مورد هر تایر در زیر ارائه شده است.
| محل | لاستیک | نظر متخصص | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
محل ساخت:فنلاند
|
||
|
حکم: عالی |
||||
| 2 |
|
محل ساخت:آلمان
|
||
|
حکم: عالی |
||||
| 3 |
|
محل ساخت:روسیه
|
||
|
حکم: عالی |
||||
| 4 |
|
محل ساخت:ژاپن
|
||
|
حکم: عالی |
||||
| 5 |
|
محل ساخت:روسیه
|
||
|
حکم: عالی |
||||
| 6 |
|
محل ساخت:فرانسه
|
||
|
حکم: خیلی خوب |
||||
| 7 |
|
محل ساخت:روسیه
|
||
|
حکم: خیلی خوب |
||||
| 8 |
|
محل ساخت:روسیه
|
||
|
حکم: خیلی خوب |
||||
| 9 |
|
محل ساخت:مجارستان
|
||
|
حکم: خیلی خوب |
||||
| 10 |
|
محل ساخت:ژاپن
|
||
|
حکم: خیلی خوب |
||||
| 11 |
|
محل ساخت:روسیه
|
||
|
حکم: خیلی خوب |
||||
| 12 |
|
محل ساخت:چین
|
||
|
حکم: خیلی خوب |
||||
بیایید با محبوب ترین مدل ها شروع کنیم. شرکت نوکیامدل را معرفی کرد هاکا گرین 2، توسعه نسل اول تایر طراحی شده برای کشورهای با شرایط آب و هوایی دشوار: فنلاند، روسیه، بلاروس، قزاقستان. سازندگان با تاکید بر منحصر به فرد بودن این محصول می گویند: ما با صرف چندین سال برای توسعه و تحقیق در مورد مواد و راه حل های ساختمانی، DNA لاستیک های تابستانی خانواده Nokian Hakka را به طور کامل بازنگری کرده ایم. این امر ایمنی بیشتری را در جاده های خیس، احساس پایداری بیشتر در شرایط شدید و قابلیت اطمینان حتی در استفاده فعال را فراهم می کند.
علاوه بر سازگاری با محیط زیست که قبلاً در نام مدل گنجانده شده است، تایر مقاومت در برابر سایش را افزایش داده است. ترکیب لاستیک شامل روغن های سیلیس، کربن سیاه، کاج و روغن کلزا می باشد. اولی یک شبکه متراکم را تشکیل می دهد که با شرایط محیطی سازگار است. دومی برای افزایش استحکام و دوام لاستیک بازی می کند. دومی به آن مقاومت غلتشی کاهش می دهد که تأثیر مثبتی بر مصرف سوخت خودرو دارد.
این محصول جدید دارای افزایش 15 درصدی در استحکام سیم قاب فولادی و همان مقدار مقاومت در برابر سایش است. مبارزه لاستیک در برابر آبیاری دو برابر موثرتر شده است که حتی روی چرخ فرسوده ضعیف تر نمی شود.
Nokian Hakka Green 2 برای خودروهای خانوادگی جمع و جور و سایز متوسط طراحی شده است. او صادر می شود در قطر 13 تا 16 اینچ.
من ژاپنی هستم یوکوهامابرای ارزیابی نقاط قوت مدل پیشنهاد می شود BlueEarth-A AE-50. مانند تمام رقبای مستقیم، بر مصرف سوخت و سازگاری با محیط زیست متمرکز است، اما یکی از اولویت های اصلی آن راحتی است. این لاستیک برای رانندگی یکنواخت و روان طراحی شده است و در چنین شرایطی حداکثر لذت را به راننده می دهد. چرخش سریع و چکرز برای او نیست. در واقع، خودروهایی که به عنوان حامل های معمولی نام برده می شوند، از جمله تویوتا کمری نیز به این موضوع اشاره می شود.
محافظ لاستیک نامتقارن، غیر جهت دار است. سطح آن به شدت گرد است، دنده های طولی جامد هستند و برش های بین بلوک ها حداقل است. همه اینها به دوستی محیطی بدنام اشاره دارد. در عین حال، به گفته توسعه دهندگان، این مدل حتی بر روی سطوح مرطوب نیز چسبندگی عالی را نشان می دهد و مقاومت در برابر سایش خوبی دارد. ترکیب این مخلوط شامل دو نوع سیلیس، مجموعه ای اختصاصی از پلیمرها و روغن پرتقال است که برای این برند سنتی است. دومی سازگار با محیط زیست است و به خوبی با لاستیک مخلوط می شود. همچنین به لایه داخلی آج با کاهش اتلاف گرما اشاره می کنیم
Yokohama BlueEarth-A AE-50 موجود در روسیه در 32 سایز از 14 اینچ تا 18 اینچ.
یک شرکت ژاپنی دیگر نسل سوم سری معروف خود را عرضه کرده است. بریجستون پوتنزا آدرنالین RE003اگرچه این خودرو به کلاس عملکرد بسیار بالا برای سریع ترین خودروها تعلق ندارد، اما نام خود را توجیه می کند: آدرنالین به صاحب خودرو ارائه می شود. البته به معنای خوب کلمه. در مقایسه با مدل قبلی با شاخص RE002، تایرهای جدید چسبندگی بهتری بر روی سطوح مرطوب و خشک دارند.
لاستیک دارای آج اصلی است: دارای شیارهای طولی "سه و نیم" است. این راه حل استحکام را افزایش می دهد و پاسخ های دقیق تر و دقیق تر فرمان را ارائه می دهد. مسیر عریض وسط و بلوک های شانه متصل در سمت بیرونی تایر نیز برای بهبود این پارامتر کار می کند. شیار مرکزی با عرض متغیر تخلیه آب را از قسمت تماسی بهبود می بخشد.
به زبان خشک اعداد و ارقام بیانیه مطبوعاتی، این خودرو در مدل نسل سوم در مقایسه با نسخه قبلی، رول ها 6 درصد و فاصله ترمز 5 درصد کاهش یافته است.
بریجستون پوتنزا آدرنالین RE003 در حال تولید است در 30 سایز از قطر 15 تا 19 اینچ. مخاطبان آن دارندگان هاچ بک های کامپکت شارژی و کوپه هایی مانند فولکس واگن گلف GTI و تویوتا GT 86 هستند.
در قسمت دوم مقاله - لاستیک های پرسرعت. کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که بخش عملکرد فوق‌العاده به طور فعال رشد خواهد کرد و طبق پیش‌بینی‌های مختلف، سالانه 3 تا 9 درصد را نشان می‌دهد.
درباره نمای کلی باز می شود میشلین پایلوت اسپورت 4. در طول توسعه آن، از تجربه سری های مسابقه ای از جمله فرمول E جدید استفاده شد. فرانسوی ها فرزندان خود را "تعادل ترین لاستیک از نظر عملکرد در بخش خودروهای ممتاز و اسپرت" می نامند.
پاسخ‌های دقیق فرمان، ایمنی با سرعت بالا، نگه‌داری فوق‌العاده در جاده از الزامات اصلی تایرهای با کارایی فوق‌العاده هستند و میشلن آنها را به‌طور کامل برآورده می‌کند. ترکیب این ترکیب شامل الاستومرهای کاربردی نسل جدید است. پایداری بیشتر در هنگام رانندگی سریع توسط فناوری Dynamic Response که از دنیای موتوراسپرت آمده است تضمین شده است. این شامل استفاده از الیاف نایلون آرامید با استحکام بالا (پنج برابر قوی تر از فولاد!) در ساختار تایر است.
میشلن پایلوت اسپورت 4 از ژانویه امسال در روسیه به فروش می رسد. لاستیک عرضه شده در 17 سایز استانداردبرای دیسک های با فرود قطر 17-19 اینچ.
سال خوبتازگی خود را در یک کلاس امیدوار کننده آماده کرد - عقاب F1 نامتقارن 3. تولیدکنندگان لاستیک آمریکایی، ماموریت خود را به طور خلاصه، اما بیش از جاه طلبانه بیان کردند: ایجاد استاندارد جدیدی در بخش مدل های اسپرت قدرتمند.
طبق معمول، در اینجا دستور العمل های امضا شده آنها برای دستیابی به بهترین نتیجه وجود دارد. فناوری ترمز فعال باعث افزایش لکه تماس در هنگام ترمزگیری می شود. در نتیجه، چسبندگی بهبود یافته و فاصله ترمز کوتاه تر می شود. این به دلیل طراحی خاص بلوک های آج تحقق می یابد: در طول شتاب های طولی، آنها به روشی کاملاً مشخص تغییر شکل می دهند. شکاف های ردیف دوم و سوم بلوک های آج، لبه های تیز را تشکیل می دهند که به معنای واقعی کلمه لایه آب روی آسفالت را می شکند. به لطف این، تایر کاملاً در برابر هیدروپلنینگ مقاومت می کند. یک جزء ویژه از مخلوط با استفاده از رزین های چسبنده اثر "چسبیدن" به جاده را ایجاد می کند. این فناوری Grid Booster نام دارد. پلیمرهای ویژه برای یکنواختی ترکیب و یکپارچگی آج کار می کنند که به ویژه برای لاستیک های پرسرعت بسیار مهم است.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3بهار امسال در فروشگاه ها موجود است. به خریداران پیشنهاد می شود 41 سایزبرای رینگ های با قطر سوراخ از 17 تا 20 اینچ.
Continental Sport Contact 6همچنین بازیکن لیگ برتر سازندگان آلمانی تایر با کار بر روی جانشین نسل پنجم، به دنبال بهبود در همه زمینه ها بودند و موفق شدند. این آمار رسمی می گوید: دقت فرمان 14 درصد، هندلینگ خشک 11 درصد، چسبندگی در مسیر مسابقه 4 درصد، چسبندگی کلی در خیس 2 درصد، عمر مفید و سطح راحتی 7 درصد افزایش یافته است.
ترکیب لاستیکی بلک چیلی اختصاصی در سطح نانو کار می کند. می توان گفت که آج دارای مکنده های خلاء کوچکی است که حداکثر سطح چسبندگی را هنگام ترمزگیری، مانور و شتاب گیری بر روی هر سطحی فراهم می کند. الگوی آج Force Vectoring با موفقیت در برابر بارهای طولی و جانبی مقاومت می کند و در عین حال استحکام را حفظ می کند. در نهایت، لاشه لاستیک از ماده ثبت اختراع Aralon-350 استفاده می کند که از دو رشته آرامید تقویت شده و یک رشته نایلون الاستیک تشکیل شده است. این تایر به طور خاص برای تایر SportContact 6 ساخته شده است و می تواند ایمنی را در سرعت های 350 کیلومتر در ساعت ایجاد کند.
پیشنهاد برای Continental SportContact 6 – 41 سایز از 19 اینچ تا 23 اینچ قطر. می‌توانید از لاستیک‌ها در هات‌هچ‌های کوچک مانند فولکس‌واگن گلف R یا آئودی RS3 و همچنین در سوپراسپرت‌های پر بدنه استفاده کنید.
در طاقچه خودروهای ارزان قیمت، لاستیک های پانزده اینچی اخیراً به سرعت محبوبیت پیدا کرده اند و اندازه های کوچکتر لاستیک را از آن جدا کرده اند. خوب ، اغلب صاحبان خودروهای کلاس B و C از لاستیک هایی با اندازه 195/65 / R15 استفاده می کنند که در بازار به وفور یافت می شود و حتی از تولید کنندگان مختلف که اغلب رانندگان زیادی را در موقعیت دشواری قرار می دهد.
به منظور درک وضعیت فعلی، آزمایش گسترده ای از محصولات جدید را برای فصل تابستان و بهار 2016 با هزینه از 2200 تا 3500 روبل انجام دادیم. در طول آزمایشات، هوا تا 20 ... + 30 درجه سانتیگراد گرم شد. ماشین مناسب برای لاستیک های ارزان قیمت انتخاب شد - نسل دوم اشکودا اکتاویا بدون سیستم تثبیت (و این خوب است، زیرا در این مورد الکترونیک با تمرینات تداخلی نداشت).
قابل ذکر است که از هر دوازده شرکت کننده در آزمون پنج نفر تولید داخل هستند. گران ترین مدل ها Michelin Energy XM2، Bridgestone Turanza T001 و Continental ContiPremiumContact بودند که به ترتیب در روسیه، ژاپن و فرانسه منتشر شدند - هزینه آنها 3500 روبل است. خوب، حداقل چیزی که آنها برای لاستیک می خواهند Amtel Planet Evo - 2200 روبل است.
همه نمی دانند، اما لاستیک های تابستانی مدرن نیازی به شکستن ندارند و این اطلاعات توسط خود سازنده ها منتشر می شود، بنابراین کافی است قبل از آزمایش فقط چند کیلومتر رانندگی کنید. شایان ذکر است که دنباله تمرینات با در نظر گرفتن شدت سایش لاستیک شکل گرفته است، بنابراین رشته های "خشک" که در آن آج سریعتر از بین می رود، برای میان وعده باقی مانده است.
اولین آزمایشی که همه لاستیک ها تحت آن قرار گرفتند، بررسی رفتار خودرو در سرعت های بالا (یا به عبارت دیگر ارزیابی پایداری جهت) بود. در آن، با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، مشخص می شود که تایرها تا چه حد جهت مشخصی را حفظ می کنند، در حین مانورها رفتار می کنند و چگونه به بادهای جانبی و سطوح ناهموار واکنش نشان می دهند. سرعت 130 کیلومتر در ساعت تصادفی انتخاب نشده است - اینها حداکثر شاخص ها در کشور ما در برخی از بخش های جاده های عوارضی است.
کف دست در این آزمایش به تایرهای Michelin Energy XM2 رسید - Octavia که در آن لباس پوشیده بود یک فرمان شفاف با "صفر" واضح ، واکنش های فوری به چرخش فرمان و محتوای اطلاعات عالی هنگام اصلاح مسیر نشان داد. Nokian Hakka Green 2 و Toyo Proxes CF2 کمی بدتر عمل کردند.
پس از گرم شدن کامل چرخ ها و گیربکس، زمان ارزیابی اقتصادی فرا رسید و نسل دوم Hakka Green در اینجا خود را به بهترین شکل نشان داد که با سرعت 60 کیلومتر در ساعت باعث صرفه جویی 0.1-0.3 لیتر در سوخت شد. در هر "صد" نسبت به رقبا. اما در سرعت 90 کیلومتر در ساعت اثری از این مزیت وجود ندارد.
در تمرینات صافی و سطح سر و صدا، که در جاده‌های دارای تکه‌ها، درزها و دست اندازها انجام شد، تایرهای Kumho Ecowing ES01 به افراد خارجی آشکار تبدیل شدند: آنها نه تنها با لرزش و ارتعاش در سطوح ضعیف، بلکه با سرعت 90-100 کیلومتر نیز آزاردهنده هستند. / h آنها صدای ناخوشایندی ایجاد می کنند. موقعیت های پیشرو از نظر راحتی صوتی به Nokian Hakka 2 و Toyo Proxes 2 رسید، اما درجه راحتی برای اکثر مدل ها یکسان بود.
در استفاده روزمره، رانندگان اغلب با نیاز به استارت زدن و شتاب گرفتن در جاده های خاکی، به عنوان مثال، هنگام سفر به کشور مواجه می شوند، بنابراین دانستن نحوه رفتار لاستیک ها در چنین شرایطی به همان اندازه مهم است (اگرچه این تست در تست گنجانده نشده است. جدول رده بندی کلی). لاستیک‌های Amtel Planet Evo با کمی جلوتر از Bridgestone Turanza T001 و Cordiant Sport 3، قوی‌ترین لاستیک‌ها در آزمایش «زمین» بودند.
تست بعدی برای همه لاستیک ها ترمز خیس با ABS است. اندازه گیری ها هنگام کاهش سرعت از 80 تا 5 کیلومتر در ساعت انجام شد - این محدوده به این دلیل انتخاب شد که در سرعت های نزدیک به صفر، سیستم ترمز ضد قفل شروع به کار کمتری می کند و اغلب به چرخ ها اجازه قفل شدن می دهد و منجر به نتایج نادرست
تایرهای Continental ContiPremiumContact 5 حدود یک متر مسافت ترمز ذخیره شده را به نزدیکترین تعقیب کنندگان "به ارمغان آورد"، اما حتی این نیز برای عملکرد بهتر کافی نبود، زیرا آنها تقریباً به همان میزان از Nokian Hakka Green 2 عقب مانده بودند. در این تمرین در جایگاه سوم قرار گرفت.
در یک سطح خشک، تعادل قدرت تا حدودی تغییر کرده است - کمترین فاصله ترمز از 100 تا 5 کیلومتر در ساعت در Continental ContiPremiumContact 5 است که در چند سال گذشته بهترین از همه با این رشته کنار آمده است. نتایج مشابهی توسط فنلاندی هاکا گرین 2 نشان داده شد که 10 میلی متر به رهبر از دست داد. اما میشلن در هر دو مورد بدترین بود و خواص ترمز ضعیفی را هم در پیاده‌روی مرطوب و هم در پیاده‌روی خشک نشان داد.
و در نهایت، جالب ترین و آشکارترین آزمایش در فروشگاه بود - یک بازآرایی، همچنین به عنوان یک تغییر خط شناخته می شود. این تمرین با هدف کشف حداکثر سرعت ممکن است که در آن ماشین از مسیر داده شده خارج نمی شود و مانور را با موفقیت انجام می دهد. همه چیز با سرعت عبور عمدی شروع می شود ، اما با هر مسابقه جدید 1-2 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد و فقط بهترین نتیجه به آفست می رسد.
در سطوح خیس، Nokian Hakka Green نسل دوم با اطمینان بیشتری نسبت به سایرین با بازآرایی کنار آمد و هندلینگ بهتری را در طول مسیر نشان داد. تایرهای کانتیننتال از نظر حداکثر سرعت به برنده نزدیک بودند، اما در هندلینگ به میزان قابل توجهی از دست دادند.
نتایج بازآرایی روی روسازی خشک بسیار جالب بود - در اینجا Continental، Nokian و Amtel بالاترین سرعت را نشان دادند و تنها 0.1 کیلومتر در ساعت به لاستیک های چینی Kumho از دست دادند. اما پنج لاستیک در این آزمایش به بهترین شکل در همان زمان کنترل شدند - Amtel، Nokian، Nordman، Cordiant و Michelin.
اگر بخشی از رانندگان روسی مجبور شوند کمربندهای خود را ببندند و به سمت رانندگی یک فصل اضافی با لاستیک های طاس متمایل شوند، بسیاری از کسانی که هنوز پول دارند، آماده می شوند تا کمربندهای ایمنی اسپرت خود را ببندند و وارد مسیر مسابقه شوند. این دقیقاً همان تصوری است که وقتی می‌بینید از هر ده محصول جدید، سه محصول در نام خود کلمه Sport را دارند و حتی در یکی از آنها F1 وجود دارد. نام "فرمول" به طور سنتی توسط گودیر برای لاستیک های پرسرعت خود استفاده می شود و Eagle F1 Asymmetric 3 فعلی را می توان نسخه تغییر شکل یافته دوم "Asymmetric" نامید.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
این نام از ویژگی اصلی لاستیک ها صحبت می کند که مشخصه تقریباً همه مدل های مدرن این بخش است: آنها دارای یک ضلع بیرونی با استحکام افزایش یافته هستند که رفتار مثال زدنی در پیچ ها را ارائه می دهد و یک قسمت داخلی که همراه با منطقه مرکزی مسئول روان، پایداری و جابجایی موثر آب از نقطه تماس است. طبیعتاً طراحی چنین لاستیک هایی نیز نامتقارن است و الگوی آج لاکونیک با چهار شیار طولی و ضربات متوسط شیارهای عرضی در نتیجه تغییر شکل تغییر چندانی نکرده است. اما اکنون خط اندازه ها از 16 اینچ شروع نمی شود، بلکه از 17 شروع می شود و امروزه لاستیک هایی با قطر فرود تا 19 اینچ، عرض 225 تا 275 میلی متر، ارتفاع پروفیل 55-35 درصد و شاخص های سرعت W (270 کیلومتر در ساعت) و Y (300 کیلومتر در ساعت). تغییراتی با قاب تقویت‌شده (XL) و جلوه «ضد پنچری» (Run Flat) وجود دارد، اما حتی بدون این «گجت‌ها»، لاستیک‌هایی در یکی از ابعاد اولیه 225/50 R17 به سختی می‌توان ارزان‌تر از 8 هزار پیدا کرد. روبل هر عدد
چه خواص شگفت انگیزی چنین هزینه ای را توجیه می کند؟ علاوه بر مسیرهای سنتی تکامل، مانند کاهش وزن و افزایش قدرت، سازنده بر سه دانش اصلی به نام‌های گریپ باستر و ترمز فعال تمرکز دارد. اولین مورد با ترکیب بهبود یافته ترکیب لاستیکی (که مجدداً سنتی است) با خواص "چسبنده" مشخص می شود و دومی به پارامترهای هندسی مربوط می شود: بلوک های آج به گونه ای طراحی شده اند که هنگام ترمزگیری ، آنها " روی سطح جاده بمالید و سطح تماس را افزایش دهید. توسعه دهندگان ادعا می کنند که در آزمایش های مقایسه ای انجام شده توسط Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3، از رقبای برجسته ای مانند Michelin Pilot Sport 3 و Continental ContiSportContact 5 بهتر عمل کرده است.
میشلین پایلوت اسپورت 4
اما رقبا ثابت نمی‌مانند: گویی میشلن با شنیدن بیانیه گودیر فوراً چهارمین پایلوت را معرفی کرد و کانتیننتال به سرعت ششمین SportContact را به بازار روسیه عرضه کرد. این محصول جدید فرانسوی از نظر ظاهری بسیار شبیه به نسخه قبلی خود و اولین شرکت Goodyear است و در بیانیه های مطبوعاتی همچنین در مورد نوعی ترکیب لاستیکی جادویی (البته مخفی) صحبت می شود که چسبندگی بهتری بر روی سطوح مرطوب فراهم می کند. طناب بهبود یافته به لاستیک اجازه می دهد تا شکل و لکه تماس خود را در بالاترین سرعت حفظ کند و به لطف افزایش به اصطلاح مشخصات مثبت، این وصله 10 درصد بزرگتر از Pilot قبلی است. درست است، از طرف دیگر، این به معنای کاهش مساحت شیارهایی است که آب را تخلیه می کند، یعنی خطر آب پلنینگ افزایش می یابد، که برای جاده های عمومی خوب نیست.
توسعه دهندگان تایر جدید HP از Continental همچنین در مورد یک بند ناف سنگین با استفاده از مواد آرالون 350 سنتز شده خاص و یک ترکیب خلاقانه به نام Black Chili صحبت می کنند که نوعی مکنده نانو را در وصله تماس (یا میکرو) ایجاد می کند. مکنده - برای روس هایی که به پیشوند "نانو -" حساسیت دارند). اما در اینجا آنها به طور جدی روی طراحی آج کار کردند: الگوی با عدم تقارن مشخص پیچیده تر شد ، علاوه بر این ، در ناحیه شانه بیرونی ، بلوک ها حجیم تر هستند و شیارهای باریک مانع از "حمایت" آنها از یکدیگر نمی شود. تحت بارهای جانبی بزرگ به هر حال، بسته به عرض پروفیل، می تواند چهار یا پنج شیار طولی وجود داشته باشد - این مهم است، با توجه به اینکه لاستیک های 335/25 R22 در حال حاضر در روسیه موجود است.
Continental ContiSportContact 6
تایرهای Michelin Pilot Sport 4 و Continental SportContact 6 با هم رقابت نمی کنند، بلکه مکمل یکدیگر هستند. اولی در سایزهای 17 و 18 اینچی (به زودی 19 اینچ اضافه خواهد شد) با همان شاخص های سرعت W و Y با نمایه از 45 تا 35 درصد و برای لاستیک 215/45 R17 شما ارائه می شود. باید بیش از 6 هزار روبل بپردازد. اندازه های Conti به تازگی از 19 اینچ شروع می شود ، مشخصات از 40 درصد تا 25 درصد ذکر شده "لایه برداری" است ، همه لاستیک ها منحصراً با شاخص Y مشخص شده اند (اگرچه سازنده ادعا می کند که می توانند 350 کیلومتر در ساعت را تحمل کنند) و قیمت ها تقریباً از 12 هزار روبل برای 225/40 R19 است. اگر هوندا هاچ سیویک تایپ R خود را در روسیه می‌فروخت، این شانس را داشتیم تا شاهد تایید این لاستیک برای خطوط مونتاژ باشیم.
برای تازگی تابستانی از برند مردسالار Dunlop، که امروزه متعلق به گروه ژاپنی Sumitomo است، نام Sport بیشتر ادای احترام به سنت است تا بازتابی از کیفیت مصرف کننده: تقریباً تمام مدل های مسافری این برند "اسپرت" نامیده می شوند. با این حال، SP Sport FM800 چهره های زیادی دارد: اینها لاستیک های 14 اینچی با مشخصات 65٪، شاخص سرعت H (210 کیلومتر در ساعت) و قیمت هر کدام کمتر از 2.5 هزار روبل، و سرعت بسیار بالا 245/40 R18 W هستند. ، که می تواند تا 8 هزار بکشد. اما مجموع فن آوری ها یکسان است: یک الگوی آج با احتیاط، که در آن عدم تقارن بدنام به سختی حدس زده می شود، و "توزیع بهبود یافته سیلیس در ترکیب لاستیکی" - نمی دانم چرا قبلا بد بود؟ اما، حداقل، صادقانه، زیرا اکثر تولید کنندگان در پشت این همه کلمات زیبا و مرموز، انواع دیگری از همان سیلیس قدیمی خوب هستند.
Dunlop SP Sport FM800
نه به زور به تنهایی
کسی که در ترفندهای مختلف فنی و توضیحات طولانی آنها به برتری رسید نوکیا است و این بار با نمونه نسل دوم تایر هاکا گرین کاملاً نشان داده شده است. اصلاح جدیدی از سیلیس در ترکیب با ذرات دوده، روغن کاج و کلزا در ترکیب لاستیک، شکن بهبود یافته ساخته شده از سیم فولادی با روکش برنجی، تکیه گاه های حمایت کننده در شانه بیرونی آج، شیارهای پر در ناحیه داخلی ( البته، ما در مورد طراحی نامتقارن صحبت می کنیم) - همه اینها نوید محافظت موثر از آب پلنینگ، چسبندگی خوب در محدوده دمایی گسترده، مقاومت غلتشی کم و افزایش مقاومت در برابر سایش را می دهد. یکی از چشمگیرترین دانش ها، استفاده در طراحی آج با الگوی لاکونیک سنتی برای فنلاندی ها است، که تقریباً از اولین گرین، اثر آیرودینامیک کوآندا قابل تشخیص نیست، که برای توسعه دهندگان هواپیما و اتومبیل های فرمول 1 آشناست. و شگفت آورترین چیز این است که همه این ترفندها در مورد یک تایر فوق سریع نخبه اعمال نمی شود، بلکه برای مدلی با شاخص های T (190 کیلومتر در ساعت) که می توان آن را در ابعاد "Zhiguli" 175/70 R13 خریداری کرد، اعمال می شود. هر کدام کمی بیشتر از دو هزار روبل.
Nokian Hakka Green 2
از سوی دیگر، فنلاندی ها را نمی توان انکار کرد. عرضه مدل جدید اصلا دلیلی برای دور ریختن قالب های قدیمی نیست و همانطور که چند سال پیش لاستیک i3 نوکیا که با همان Hakka Green جایگزین شده بود به یک Nordman SX مقرون به صرفه تبدیل شد، اکنون Nordman وجود دارد. SZ. علاوه بر این، این یک کلون از دو مدل خط اول به طور همزمان است: در اندازه های اولیه، با ارتفاع پروفیل 55 تا 50 درصد، لاستیک ها Hakka H / V را کپی می کنند و در مشخصات پایین، 50-40، Hakka Z. در واقع، شاخص های سرعت "نوردمن" جدید دو، V و W، دامنه اندازه ها کوچک است، 13 گزینه از 16 تا 18 اینچ است، و ترکیب ترکیب لاستیکی به طور سنتی ساده تر از ترکیبات لاستیکی است. لاستیک های واقعی نوکیا و سطح قیمت مناسب است: اگر Nordman SZ در ابعاد محبوب 205/55 R16 با شاخص V را به طور متوسط 3300 روبل خریداری کنید، آنگاه Nokian Hakka Green 2 مشابه حدود 500 روبل بیشتر قیمت خواهد داشت.
Nokian Nordman SZ
برای همان 3700-3800 روبل در همان اندازه، امروز جدیدترین چیز دیگری در دسترس است که در بررسی ما غیرمعمول ترین است. اولاً، میشلن CrossClimate تنها لاستیک از ده تایر است که دارای الگوی آج جهت دار است که زمانی بسیار شیک بود، اما اکنون محبوبیت خود را از دست می دهد. و ثانیاً ، این دقیقاً تایرهای تابستانی نیست ، اگرچه سازنده با توجه به شهرت چنین لاستیک هایی از اصطلاح "تمام فصل" اجتناب می کند: در تابستان آنها از لاستیک های تابستانی بدتر هستند ، در زمستان بدتر از لاستیک های زمستانی هستند. بنابراین، این مدل ترجیح داده می شود که تابستان نامیده شود، اما برای استفاده در زمستان مناسب است، اگرچه طراحی آج V شکل بدون شیارهای طولی بیش از همه شبیه تایر اصطکاکی زمستانی Alpin 5 است. شیارهایی که برای جبران سایش به سمت پایین منبسط می شوند، اگرچه اینطور است. بدیهی است که ترکیب مواد برای چنین لاستیک اهمیت کمتری ندارد. و اولین آزمایش های مقایسه ای نشان می دهد که لاستیک های CrossClimate در واقع نرم تر از لاستیک های معمولی تابستانی هستند، اما در غیر این صورت در فصل گرم نتایج خوبی نشان می دهند. اما در یخ یا برف، آنها قطعا به لاستیک های زمستانی واقعی می بازند: برای مثال، خواص ترمز آنها بسیار بهتر از لاستیک های تابستانی است، که خوب است، اما رانندگی در سربالایی با آنها تقریباً مشکل ساز است.
میشلین CrossClimate
به طور خلاصه، یک راه حل سازش ناپذیر دوباره جواب نداد، اما نتیجه کاملاً قابل قبول بود و برای مناطقی با آب و هوای معتدل می توان آن را با خیال راحت یک گزینه ضد بحران نامید. اما برای میشلن CrossClimate میان رده ما، این چیزی نیست جز فرصتی برای گذراندن روز سرهم بندی با کمترین ضرر ممکن و بدون عجله زیاد برای تعویض کفش. این محصول جدید در حال حاضر در ابعاد نسبتاً گسترده ای از 15 تا 17 اینچ، با ارتفاع پروفایل 65 تا 45 درصد و شاخص های سرعت از T تا W در دسترس است. در آینده نزدیک، آنها قول می دهند خط تولید روسیه را با نسخه هایی برای توسعه دهند. کراس اوورها، و در اینجا CrossClimat شاید واقعاً چشم اندازهایی وجود داشته باشد.
قوانین دیگر
این میشلین است که اکنون هر سه مورد جدید را در بخش لاستیکی SUV ارائه می کند، با توجه به اینکه تولید کنندگان لاستیک فرانسوی مالک برند BF Goodrich هستند که عمدتاً برای لاستیک های همه کاره شناخته می شود. این قوانین و اولویت های خاص خود را دارد و لازم نیست محافظ نامتقارن یا جهت دار باشد، نکته اصلی این است که تا حد امکان "دندان" باشد. این تایر تمام فصل جدید BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 است که اصلاح دیگری از فرقه "Atashki" با بهبود در تعدادی از کیفیت ها است. مهندسان تقریباً بدون دست زدن به طرح قابل تشخیص، دیواره‌های جانبی لاستیک را تقویت کردند، جداکننده‌های ویژه‌ای را وارد طرح کردند که از شستن لاستیک با گل یا برف و سنگ‌ها در بین بلوک‌ها جلوگیری می‌کند و همچنین نقش برجسته را تغییر می‌دهد. مناطق شانه برای گرفتن بهتر در شیارها. ترکیب ترکیب لاستیکی نیز مدرن شده است، در نتیجه به اصطلاح مسافت پیموده شده روی آسفالت 15 درصد و روی شن - دو برابر افزایش یافته است. در ساده‌ترین سایز لاستیک‌های 215/75 R15 با قیمت هر عدد 8 هزار روبل و جامد 315/70 R17 حداقل دو برابر گران‌تر هستند.
BF Goodrich All-Terrain T/A KO2
تازگی دیگر گودریچ دموکراتیک تر است - از 4800 روبل برای نسخه اولیه 205/70 R15 با شاخص سرعت H تا همان هشت هزار روبل برای لاستیک های 18 اینچی با شاخص V و کمترین مشخصات برای این لاستیک 50 درصد است. برخلاف مدل قبلی، BF Goodrich Urban Terrain T/A محصولی مبتکرانه برای برند محافظه‌کار خود است، زیرا این تایر کاملاً آب‌وهوایی (همانطور که شبکه‌ای از سوراخ‌های روی بلوک‌های آج نشان می‌دهد) یک سلف مستقیم ندارد. نام خود از دو منظوره لاستیک صحبت می کند و سازنده گزارش می دهد که خطاب به کسانی است که 80 درصد از مسافت پیموده شده را در شرایط شهری و تنها 20 درصد را در شرایط خارج از جاده سبک دارند. و وقتی به آج نامتقارن تقریباً «مسافری» نگاه می‌کنید، این باور آسان است، که کمی یادآور مدل‌های Latitude Cross و Diamaris «Michelin» است.
BF Goodrich Urban Terrain T/A
اما دقیقاً "ستاد" چیست؟ یک تایر تازه از میشلن می تواند در فصل اول بررسی ما باشد، زیرا Latitude Sport 3 نامیده می شود و تمام عملکرد خارج از جاده آن در واقع فقط در ابعاد و ساختار تقویت شده است. در مقایسه با مدل قبلی خود، استحکام و دوام Latitude Sport افزایش بیشتری یافته است (البته به قیمت استقامت نیست - عملکرد ترمز حتی به لطف ترکیب ارتقا یافته بهبود یافته است) و مقاومت در برابر هیدروپلانینگ با افزایش سطح شیار افزایش یافته است. 10 درصد یعنی اینجا فرانسوی ها برای این دستاورد، برعکس کاری که با همون Pilot Sport 4 کردند که اتفاقاً این لاستیک از دور به راحتی با آن اشتباه گرفته می شود، اعتبار می گیرند. بله، و شاخص های سرعت برای مطابقت، از V تا Y، و نمایه می تواند 35 درصد باشد - در اینجا در مورد چه نوع آفرود می توانیم صحبت کنیم؟ در مورد قیمت ها ، آنها از حدود هفت و نیم هزار روبل برای اندازه 225/65 R17 شروع می شوند و در اصلاحات 20-21 اینچی "بزرگسال" به راحتی از 20 هزار تجاوز می کنند. با این حال، برخی از افراد می توانند چنین لاستیک را، همانطور که می گویند، به صورت رایگان دریافت کنند: Michelin Latitude Sport 3 برای تجهیزات اصلی کراس اوورهایی مانند Porsche /، Mercedes /، BMW / و تأیید شده است.
1395/02/7 ساعت 18:25 · پاولوفکس · 76 670
رتبه بندی لاستیک های تابستانی 2016
لاستیک های تابستانی معمولا فرسوده می شوند، بنابراین باید به طور دوره ای تعویض شوند. تولید کنندگان "لاستیک" به خریدار "کفش" برای SUV ها، کراس اوورها و خودروها پیشنهاد می دهند. تنها باقی مانده است که یک محصول با کیفیت را به سلیقه خود و با قیمت مقرون به صرفه انتخاب کنید. اما گاهی اوقات به دلیل تنوع زیاد تایرهای تابستانی، اجرای آن دشوار می شود. برای سهولت در انتخاب، گردآوری کرده ایم رتبه لاستیک تابستانی 2016. در حال حاضر، لاستیک ها توسط شرکت های زیادی تولید می شوند، در میان آنها رهبران واضحی وجود دارند که محصولات آنها حتی سختکوش ترین رانندگان را ناامید نخواهند کرد. اما سازندگان رده پایین لاستیک هایی نیز تولید می کنند که شایسته توجه شماست.
10.
این تایر به عنوان جایگزینی برای تایر مدل Proxes R 610 که در سال 2006 عرضه شد ظاهر شد. دارای الگوی آج نامتقارن است که طراحی آن هندلینگ خوب وسیله نقلیه را در هنگام پیچیدن فراهم می کند. پایداری خودرو در مسیر توسط سه دنده مرکزی آج تامین می شود. با کمک شیارهای عریض، آب فوراً از چنگال لاستیک منحرف می شود، که رتبه برتر لاستیک های تابستانی در سال 2016 را با جاده باز می کند.
9.
تا همین اواخر، تایرهای چینی در مقایسه با همتایان اروپایی یا آمریکایی خود از کیفیت وحشتناکی برخوردار بودند. اما پیشرفت متوقف نمی شود، همه چیز تغییر می کند. اکنون مدل لاستیک های تابستانی یکی از تولید کنندگان برجسته چینی به هیچ وجه از نظر کیفیت پایین تر از لاستیک های دنیای قدیم نیست.
دارای الگوی آج متقارن و استایلی تهاجمی است. شتاب، ترمز و پایداری خودرو با یک دنده لاستیکی طولی سفت و سخت بهبود می‌یابد. این تایر که در لیست تایرهای تابستانی 2016 در رتبه نهم قرار دارد، طوری طراحی شده است که کشش عالی را ارائه دهد.
8.
با استفاده از این لاستیک، کنترل ماشین شما بر روی هر سطحی آسان خواهد بود. شیارهای مخصوص زهکشی موثر آب را فراهم می کنند. هندلینگ و ترمز به لطف دنده های ویژه ای که در مرکز لاستیک قرار دارند، بهبود می یابند. با رتبه هشتم هانکوک اپتیما در برترین تایرهای تابستانی امسال، به لطف شیارهای متعدد شانه، از سواری نرمی مطمئن خواهید داشت.
7.
این مدل به لطف استفاده از فناوری های نوآورانه در ساخت لاستیک، خواص ترمزگیری خوبی دارد. وزن سبک تایر، مقاومت غلتشی کم و سازگاری با هر گونه لرزش رانندگی را تضمین می کند. برخلاف مدل قبلی سازنده، این مدل دارای عمر مفید تا 4 سال است. این تایر که در رتبه هفتم تایرهای تابستانی 2016 قرار دارد، عملکرد بهتری داشته است: کاهش مسافت ترمز و افزایش مسافت پیموده شده.
6.
تایرهای رادیال کاربردی که برای خودروهای سواری قدرتمند طراحی شده اند. ترکیب لاستیکی از همان اجزایی تشکیل شده است که در ساخت لاستیک های مسابقه ای استفاده می شود، به طوری که آج فوراً هر نوع جاده را می گیرد. Dunlop Sport دارای یک الگوی آج نامتقارن و حروف مقعر دیواره جانبی برای آیرودینامیک بیشتر است. ششمین لاستیک تابستانی در لاستیک های تابستانی کاهش وزن داشته که تاثیر مثبتی بر مقاومت غلتش دارد.
5.
این نوع لاستیک تابستانی متوسط به طور خاص برای خودروهای اسپرت و شاسی بلندهای سطح بالا توسعه یافته است. اما برای خودروهای کلاس متوسط با موتورهای قدرتمند نیز مناسب است. لاستیک ها هندلینگ بالا و فاصله ترمز کوتاهی را به دلیل الگوی آج نامتقارن ارائه می دهند: فرقی نمی کند در جاده های خشک رانندگی کنید یا خیس. ترکیب ویژه لاستیک Pirelli P Zero چسبندگی عالی را در جاده فراهم می کند. سطح صدا به دلیل شیارهای روی آج کاهش می یابد. تنها اشکال: قیمت بسیار بالا، که جای تعجب نیست، زیرا لاستیک برای اتومبیل های گران قیمت در نظر گرفته شده است.
4.
لاستیک تابستانی همه کاره. مهم نیست در چه نوع جاده ای رانندگی می کنید، Falken Azenis در هر سطح جاده ای عملکرد 100% را نشان می دهد. با لاستیک های آلمانی با بالاترین سطح راحتی و ایمنی رانندگی خواهید کرد. یک انتخاب خوب برای اتومبیل های مسابقه ای که تیز و سریع هستند. تنها ایراد این مدل که در لیست بهترین لاستیک های تابستانی قرار گرفته قیمت بالای آن است.
3.
برای خودروهای اسپرت سریع مناسب است. پایداری در جاده و رانندگی مطمئن به دلیل الگوی غیر معمول آج و لبه های جانبی لاستیک های تابستانی انجام می شود. با لاستیک های بریجستون، می توانید با هر سرعتی به راحتی مسیر را طی کنید. چه جاده خشک باشد چه خیس، سومین لاستیک تابستانی شما را ناامید نخواهد کرد.
2.
در ابتدا تایرها برای استفاده در اتومبیل های ورزشی یا مسابقه ای در نظر گرفته شده بودند. اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، سپس آنها شروع به استفاده در وسایل نقلیه معمولی کردند. بازدهی 100% در هنگام ترمزگیری، کاهش سطح فعالیت صدا و عمر طولانی دارد. Hankook که در رتبه 2 در رتبه بندی بهترین لاستیک های تابستانی قرار دارد، دارای الگوی آج عجیبی است که به همین دلیل تمام ویژگی های محصول فوق ظاهر شد.
1.
لاستیک های تابستانی که هنگام رانندگی با هر سرعتی در هر نوع جاده خاصیت بسیار خوبی از خود نشان می دهند. سفر شما ایمن و راحت خواهد بود، زیرا میشلین پایلوت سوپر اسپرت بهترین تایر تابستانی در رتبه بندی ما است. با نگرش دقیق به لاستیک ها، عمر مفید آنها را می توان بیش از سه سال افزایش داد. قیمت کالاها برای اکثر علاقه مندان به خودرو متوسط و مقرون به صرفه است و این با وجود کاهش آستانه سر و صدای میشلن: هنگام رانندگی، فقط موتور در حال کار خودرو شنیده می شود.
انتخاب خوانندگان:
