در حال حاضر، انواع مختلفی از انتقال در دنیای خودرو وجود دارد. اما محبوب ترین تنها دو. این خودکار و مکانیک است. دومی ظاهر شد ...

از MasterWeb.

15.05.2018 21:00

در حال حاضر، انواع مختلفی از انتقال در دنیای خودرو وجود دارد. اما محبوب ترین تنها دو. این خودکار و مکانیک است. دومی پیش از آن ظاهر شد، اما اکنون به تدریج انتقال اتوماتیک را جابجا می کند. این بسیار راحت تر از استفاده از تفنگ استفاده می شود و از لحاظ قابلیت اطمینان، این جعبه بدتر نیست. امروز ما توجه خاصی به این نوع انتقال را پرداخت خواهیم کرد. دستگاه، اصل عملیات انتقال اتوماتیک و خیلی بیشتر - بیشتر در مقاله ما.

مشخصه

بنابراین، انتقال اتوماتیک چیست؟ این یک دستگاه است که برای تغییر گشتاور، که از موتور به چرخ های درایو رانندگی می شود، خدمت می کند. انتقال اتوماتیک نیز به عنوان یک انتقال هیدرومکانیک شناخته می شود.

چه مارک های امروز این انتقال برقرار می شود؟ در حال حاضر، تقریبا هر خودروساز نصب انتقال اتوماتیک را انجام می دهد. در اینجا، که در آن مارک ها یک انتقال اتوماتیک نصب شده است:

• "تویوتا".
• "آئودی".
• "بی ام و".
• "نیسان"
• "Volkswagen".
• "Skoda".
• رنو
• "سیتروئن".
• "پژو".
• "مرسدس".
• "شورولت" و بسیاری دیگر.

در این مورد، این مکانیسم تقریبا یک دستگاه و اصل عملیات دارد. بنابراین، این گره متشکل از:

• هیدروتورانسفرمر
• ردیف سیاره ای (گیربکس مکانیکی).
• سیستمهای کنترل.

اگر ما در مورد دستگاه های جلو چرخ دنده با یک انتقال اتوماتیک صحبت کنیم، دستگاه گره نیز شامل موارد زیر است:

• دیفرانسیل.
• دنده اصلی

این عناصر به طور مستقیم در جعبه هستند و گره های جداگانه ای به عنوان ماشین های عقب چرخ عقب نیستند. بنابراین، بیایید دستگاه انتقال اتوماتیک را در نظر بگیریم.

هیدروژنیک

این عنصر به منظور تغییر و انتقال گشتاور از FVS Flywheelwheel به انتقال دستی عمل می کند. علاوه بر این، تبدیل گشتاور لرزش را کاهش می دهد، که زمانی رخ می دهد که حرکت شروع می شود و زمانی که سرعت تغییر می کند. طراحی GDF شامل موارد زیر است:

• چرخ راکتور.
• توربین
• حرکت حرکت آزاد
• مسدود کردن اتصال

در Hyberotransformer تیغه های یک فرم خاص وجود دارد. بین آنها کانال هایی برای گردش خون ATP-Liquid است. همانطور که برای آخرین عنصر در لیست، آن را به قفل GTF در وسایل نقلیه خاص. و کلاچ سکته مغزی آزاد به شما اجازه می دهد چرخ راکتور را در جهت دیگر چرخانید. تمام عناصر GTF در یک مورد واحد محصور شده اند. در داخل آن به طور مداوم ATF-Liquid است.

اصل عملیات

یک مبدل گشتاور چرخه بسته وجود دارد. بنابراین، جریان ATP مایع برای اولین بار به توربین منتقل می شود و سپس به چرخ راکتور منتقل می شود. از آنجا که هر دو دارای یک تیغه از یک فرم خاص هستند، سرعت جریان افزایش می یابد. مایع به چرخ پمپاژ فرستاده می شود و چرخش آن را افزایش می دهد. بنابراین، گشتاور افزایش می یابد. بالاترین مقدار نقطه معمولا در حداقل سرعت به دست می آید (منظورم این است که اولین انتقال گنجانده شده است).

با افزایش سرعت موتور، سرعت چرخش هر دو چرخ هم تراز شده است. این شامل یک کلاچ مسدود شده است. در این مورد، قدرت به طور مستقیم به انتقال دستی منتقل می شود. قفل شدن مبدل گشتاور در هر یک از چرخ دنده ها رخ می دهد زمانی که سرعت چرخش چرخ های توربین و راکتور سطح بندی می شود.

توجه داشته باشید که در برخی از دنده های انتقال اتوماتیک، اصل مسدود کردن تا حدودی متفاوت است. بنابراین، در انتقال اتوماتیک یک حالت با اتصال لغزش وجود دارد. این به شما اجازه می دهد تا از مسدود کردن کامل جلوگیری کنید. این حالت کجاست؟ این در شرایط اورکلاک کردن و بارهای بالا ضروری است. همچنین این حالت به شما اجازه می دهد تا مصرف سوخت را کاهش دهید و با سرعت سوئیچینگ صاف تر.

سری سیاره ای

این جعبه مکانیکی مشابه موجود در ACAP است. این گره چیست؟ این اجازه می دهد تا شما را به تغییر نسبت دنده، در نتیجه تنظیم مقدار گشتاور و سرعت خودرو. گربه مکانیکی شامل دو گیربکس سیاره ای است. آنها در یکدیگر متصل هستند. این برای همکاری آنها ضروری است و تعداد مراحل را تضمین می کند. پیش از این، فقط معاملات اتوماتیک چهار سرعته در اتومبیل ها انجام شد. در حال حاضر تعداد مراحل به شش افزایش یافته است (و برخی از تولیدکنندگان 9 سرعته را تمرین می کنند).

هر انتقال سیاره ای شامل موارد زیر است:

• دنده تاج
• رانندگی کرد
• دنده خورشیدی
• ماهواره ها

انتقال لحظه چرخش تنها تحت شرایط مسدود کردن یک یا دو عنصر بالاتر از ردیف سیاره امکان پذیر است. بنابراین، به دلیل دنده خورشیدی ثابت، نسبت دنده کاهش می یابد. و هنگامی که مسدود کردن تاج آن، برعکس، افزایش می یابد. مسدود کردن خود را با اصطکاک و ترمز انجام می شود. دومی به شما اجازه می دهد بخش های خاصی از انتقال اتوماتیک انتقال اتوماتیک را به دلیل ترکیب با پرونده انتقال نگه دارید. ترمز ممکن است یک نوع روبان یا چند دیسک باشد. آنها همراه با اتصال به وسیله سیلندرهای هیدرولیکی بسته می شوند. همچنین در دستگاه انتقال اتوماتیک اتصال وجود دارد که نگه می دارد را نگه می دارد و اجازه نمی دهد آن را به چرخش در جهت متفاوت.

بنابراین، اصل عملیات انتقال اتوماتیک بر اساس یک الگوریتم خاموش شدن خاص است و سوپاپ های مختلف و ترمز را روشن می کند.

سیستم مدیریت انتقال اتوماتیک

اکثر جعبه های مدرن یک سیستم کنترل الکترونیکی دارند. آن شامل:

• واحد کنترل الکترونیکی.
• سنسورهای ورودی
• اهرم انتخاب
• ماژول توزیع

همچنین در سیستم انتقال اتوماتیک، تعدادی از سنسورهای اضافی درگیر هستند:

• درجه حرارت مایع ATP.
• فرکانس های چرخش در ورودی و خروجی جعبه.
• موقعیت پدال گاز و انتقال اتوماتیک انتخابی.

ACAP ECU سیگنال های ورودی را از سنسورها پردازش می کند و سپس از دستگاه های اعمال شده استفاده می کند. لازم به ذکر است که جعبه الکترونیکی جعبه با ECU از OBS ارتباط برقرار می کند.

هیدروژن

ماژول توزیع نیز واحد هیدرولیک نامیده می شود. این گره جریان های نفت را کنترل می کند و تضمین می کند که ترمز ها با کوپلینگ ها ایجاد می شود. هیدرولیکات شامل موارد زیر است:

• دریچه های الکترومغناطیسی (Solenoids).
• split Scools. آنها یک درایو مکانیکی دارند و در یک مورد آلومینیومی قرار می گیرند.

Solenoids برای تغییر سرعت به انتقال اتوماتیک با تغییر فشار مایع به سرعت انتقال می یابند. برای انجام این کار، دریچه های دو موقعیت در دستگاه خود وجود دارد. این عناصر بر اساس سیگنال های واحد کنترل الکترونیکی معتبر هستند. همانطور که برای قرقره ها، آنها به انتخاب حالت های عملیاتی جعبه خدمت می کنند. خود را انتخابگر دنده خودرو خود را مدیریت می کند.

پمپ، خنک کننده

به طوری که مایع کار در سیستم فشار، در دستگاه ACP یک نوع پمپ دنده ای با چرخ دنده داخلی وجود دارد. برخی از جعبه ها از یک عنصر تیغه استفاده می کنند. اما صرف نظر از نوع، پمپ از GTF Hub فعال می شود.

در طول عملیات ACP، مایع به طور قابل توجهی گرم می شود. با توجه به این، طراحی جعبه یک سیستم خنک کننده را فراهم می کند. این حضور یک مبدل حرارتی ویژه را که در سیستم خنک کننده FEA گنجانده شده است، فرض می کند. در برخی موارد، یک رادیاتور جداگانه برای مایع ATP، ساخته شده در جلوی ماشین، استفاده می شود.

مزایای انتقال اتوماتیک

مزایای اصلی این انتقال را در نظر بگیرید. چرا او خیلی محبوب شد؟ اول از همه، انتقال اتوماتیک مربوط به سادگی استفاده از آن است. بنابراین، این جعبه بسیار ساده تر است تا یاد بگیرد که چگونه مدیریت شود (ماشین دقیقا رانده شده با یک انتقال اتوماتیک، کمی بعد را در نظر بگیرید). راننده می تواند به طور کامل توجه خود را بر فضای جاده ای بدون فکر کردن در مورد کلاچ متمرکز کند و چه سرعت شما باید روشن شود. همه چیز در حالت اتوماتیک اتفاق می افتد. این به خصوص مناسب برای استفاده از یک ماشین با انتقال اتوماتیک در شهرهای بزرگ که در آن شاخه های مکرر امکان پذیر است استفاده کنید. راننده بسیار خسته است، زیرا نیازی به "کلاچ" بازی نیست.

انتقال بعدی به همراه اتوماتیک در صافی قرار دارد. این جعبه نرم تر از مکانیک است. آغاز جنبش بدون سر و صدا انجام می شود. همچنین در بسیاری از انتقال، حالت های کمکی مختلف و توابع اضافی وجود دارد. این ارزش زمستان، و همچنین حالت ورزشی است. در برخی از اتومبیل ها حالت حرکت گل و پوشش های دیگر وجود دارد. جعبه خود را به شرایط مشخص شده سازگار می کند.

معایب انتقال اتوماتیک

اما طرف معکوس مدال نیز وجود دارد. اول از همه، ارزش خدمات گران قیمت است. حداقل یک مایع ATP را مصرف کنید. یک لیتر هزینه آن را از هزار روبل هزینه می کند، در حالی که روغن مکانیک هزینه 3-5 برابر ارزان تر خواهد بود. همچنین باید تعمیرات عزیز را ذکر کرد. انتقال اتوماتیک پیچیده تر از مکانیک است. بنابراین، هزینه تعمیر همیشه 2 برابر بالاتر خواهد بود.

منفی بعدی مربوط به محدودیت ها در طول عملیات است. بنابراین، ماشین با انتقال اتوماتیک نمی تواند بر روی کابل یا به هیچ وجه بچرخد. این منجر به خرابی در انتقال اتوماتیک می شود. اگر دستگاه در راه شکست، شما فقط نیاز به تماس با کامیون کامیون.

منهای دیگری وجود دارد. این مصرف سوخت. این به ویژه در مورد انتقال اتوماتیک چهار باند قدیمی است. آنها عملا در حال حاضر استفاده نمی شوند، اما آنها هنوز هم می توانند آنها را در "لوگان" و دیگر اتومبیل های بودجه ملاقات کنند. بنابراین، همان موتور در دستگاه 10 تا 15 درصد سوخت بیشتر از مکانیک صرف می کند. جعبه های شش سرعت مدرن دارای تفاوت هزینه های کوچکتر هستند. با این حال، صاحبان معاملات اتوماتیک چهار سرعته به طور تصادفی به مصرف مصرف می شوند. اغلب موارد زمانی رخ می دهد که "لوگان" 1.6 لیتری برای چنین دستگاهی در شهر به 14 لیتر بنزین صرف شده است. با مکانیک تحت شرایط مشابه، ماشین مصرف بیش از ده.

و شاید یکی از نقاط ضعف اصلی، پویایی اورکلاک کردن است. به همین دلیل است که بسیاری از انتقال اتوماتیک به نفع مکانیک رد می شوند. بنابراین، دستگاه با دستگاه همیشه به نیم ثانیه کاهش می یابد، نه با همان موتور، اما در مکانیک (متوسط \u200b\u200bاورکلاک تا صد کیلومتر در ساعت). بله، در برخی از جعبه ها امکان سوئیچینگ دستی، و همچنین حالت ورزشی وجود دارد. اما اگر ما در مورد ماشین های کلاس C صحبت کنیم، هنوز سرعت اورکلاکینگ را به MCPP نمی آورد.

خدمات و تعمیر خودکار انتقال

شایان ذکر است که هر انتقال اتوماتیک، صرف نظر از سال تولید و تعداد مراحل، نیاز به نگهداری دوره ای دارد. این عملیات شامل جایگزینی نفت است. در یک انتقال اتوماتیک، آن را بارهای بالاتر تحت فشار قرار می دهد، زیرا آن را در یک سیستم فشار قرار می دهد و به شما اجازه می دهد تا گشتاور را انتقال دهید. مقررات مربوط به هر سازنده متفاوت است. با این حال، به طور متوسط، جایگزینی نفت باید هر 60-70 هزار کیلومتر انجام شود.

چه راهی می توانم جایگزین کنم؟ در مجموع دو روش وجود دارد:

• جزئي. در این مورد، نفت به طور کامل تغییر نمی کند. بنابراین، ابتدا مایع اول از سوراخ تخلیه ریخته می شود. معمولا حجم آن بیش از 50 درصد از پر کردن نیست. پس از آن، یک روغن جدید از طریق پروب به جعبه ریخته می شود. حجم آن باید همانند آنچه که قبلا ادغام شده است، یکسان باشد. به علاوه این روش این است که می توان آن را با دستان خود انجام داد. برای این شما فقط نیاز به یک لوله گودال و فرمت دارید. اما یک نقص نیز وجود دارد. با توجه به این واقعیت که روغن به طور کامل ادغام نشده است، جایگزینی باید دو برابر تا حد ممکن باشد. بنابراین، در مورد جایگزینی جزئی، جعبه نیاز به توجه هر 60، و 30 هزار کیلومتر اجرا نیست.
• پر شده. در این مورد، تجهیزات ویژه خلاء درگیر است. پمپ کل حجم نفت از سیستم را به موازات جدید متصل می کند. این یک روش جایگزین مناسب تر است، اما دارای یک جفت معایب است. بنابراین، این روش را نمی توان با دستان خود اعمال کرد. علاوه بر این، هزینه چنین جایگزینی چندین بار بالاتر خواهد بود. پس از همه، علاوه بر هزینه های کار استاد، لازم است که مایع ATP بیشتری خریداری شود. معمولا، با حجم پر از 8 لیتر، حدود 12 لیتر برای جایگزینی مورد نیاز است.

در حال حاضر در مورد تعمیر. عملیات بی ضرر برای جایگزینی غده ها و واشر ها در نظر گرفته می شود. به عنوان یک قاعده، پوشیدن عناصر مهر و موم نشان می دهد روغن در جعبه جعبه. یکی از مکرر ترین عملیات، جایگزینی پالت سینی اتوماتیک است.

روش های تعمیر جدی تر وجود دارد. بنابراین، در طول زمان، هیدرولیکک را می توان آلوده کرد. این معمولا از بسته های اصطکاک خاک است. در نتیجه، ستون ها به طور معمول متوقف می شوند و جعبه شروع به شروع می شود. فن آوری تعمیرات در جداسازی بلوک هیدرولیکی و جایگزینی قرقره های شکست خورده است. در برخی موارد، تنها تمیز کردن هیدروفلیسم کمک می کند.

تعمیر ممکن است در صورت خرابی های solenoid مورد نیاز باشد. علت شکست آنها مهربان است. اینها رسوبات کوچک در روغن هستند که به نحوی از فیلتر در دریچه ها خارج می شوند. در نتیجه، دوم شروع به خوردن و کار نادرست. تعمیرات جایگزینی بوش برنز و حلقه های Solenoid است.

اگر این مشکل را در زمان حل نکنید، شکاف بین حلقه و بدن شفت افزایش می یابد. به همین دلیل، نفت در شکاف قرار خواهد گرفت. و از آنجا که فشار در بلوک سقوط خواهد کرد، پمپ مجبور به شدیدا به شدت نوسان روغن (برای فشردن اصطکاک). این اتفاق می افتد تا زمانی که پمپ انتقال اتوماتیک به طور کامل خسته شود. یکی از ویژگی های مشخصی از پمپ فرسوده، در طول عملیات انتقال اتوماتیک، بالایی است.

همچنین، واحد کنترل جعبه الکترونیکی نیز می تواند شکست بخورد. به همین دلیل، الکترونیک نمی تواند به درستی سیگنال ها را به محرک ها هدایت کند. جعبه قادر به تغییر انتقال با سرعت بالا نیست یا سوئیچینگ با Jerks انجام می شود. همچنین، جعبه می تواند به حالت اضطراری وارد شود. تعمیر انتقال اتوماتیک در این مورد، جایگزینی بلوک یا بازگرداندن حلقه ها در صورت آسیب است.

همانطور که برای هزینه تعمیر انتقال، قیمت به بسیاری از جهات از ماهیت شکست بستگی دارد. اما اغلب قیمت از 30 تا 90 هزار روبل متغیر است.

در جایگزینی انتقال اتوماتیک

چه زمانی توصیه می شود که انتقال اتوماتیک را جایگزین کنید؟ این عملیات ممکن است در صورت شکست عناصر بزرگ مورد نیاز باشد. این می تواند یک سری سیاره ای باشد. همچنین جایگزینی انتقال اتوماتیک مربوط می شود اگر سیستم های متعددی به ترتیب انجام شود. تعمیرات در این مورد گران خواهد شد، و خرید یک کل جعبه در جداسازی - ارزان تر. اما به عنوان یک قاعده، به چنین اقداماتی در مورد یک کادر بالا (300 و بیش از هزاران کیلومتر) اعمال می شود.

نحوه استفاده از انتقال اتوماتیک؟

انتقال اتوماتیک تفاوت ها را نه تنها در اصل، بلکه همچنین استفاده می کند. بنابراین، رانندگی ماشین را با یک انتقال اتوماتیک رانندگی کنید. اول، ما باید ماشین را شروع کنیم. انتخابگر گیربکس باید در موقعیت پارکینگ باشد. بعد، پدال ترمز (پا راست) را فشار دهید و حالت مورد نیاز خود را روشن کنید. به یاد بیاورید که تنها تعداد کمی از آنها وجود دارد:

• "توقفگاه خودرو".
• معکوس (معکوس).
• "خنثی"
• "درایو" (به جلو).

برای شروع حرکت، انتخابگر گیربکس باید به موقعیت "درایو" ترجمه شود. پس از آن، ما پا را بر روی پدال شتاب دهنده ترجمه می کنیم. فراموش نکنید که ماشین را قبل از دستگیره بردارید، اگر آن را بر روی آن نصب شد.

رانندگی با یک انتقال اتوماتیک، ظرافت های خود را دارد. بنابراین، تازه واردان تعجب می کنند که آیا لازم است انتخاب انتخاب کننده به حالت "خنثی" زمانی که دستگاه ارزش (به عنوان مثال، در یک ترافیک و یا در چراغ راهنمایی)، کارشناسان پاسخ زیر را ارائه می دهند. ترجمه انتخاب ACAP به حالت خنثی تنها زمانی است که ماشین بسیار طولانی است (بیش از یک دقیقه)، و نگه داشتن پا به طور مداوم بر روی ترمز در حال حاضر مشکل ساز است. اگر توقف کوتاه باشد، نباید به حالت خنثی تغییر دهید. در واقع، در این مورد، جعبه به طور قابل توجهی بارگذاری شده است: بسته های اصطکاک باز، درختان تخلیه می شوند و solenoids بسته می شوند. و هنگام انتقال به حالت "درایو"، این کل فرآیند تکرار می شود.

بنابراین، تغییر انتقال اتوماتیک به حالت خنثی باید تنها در صورت لزوم طولانی انجام شود. در غیر این صورت، انتقال از بارهای قابل توجهی رنج می برد. لازم به دانستن این است که اصل عملیات انتقال اتوماتیک، بر خلاف مکانیک، دیگر، و در اینجا امکان پذیر نیست فقط بازنشانی اهرم در "خنثی". این به خصوص در حال حرکت نیست، تلاش برای حرکت نورد. این ممکن است منجر به عواقب برگشت ناپذیر شود. به عنوان یک نتیجه - جعبه های رنگارنگ و لغزش اصطکاک. بله، فورا نیست. اما اگر شما به طور مداوم از انتقال استفاده کنید، می توانید به زودی به تعمیر گران قیمت بروید. وزن مواردی وجود دارد که یک جعبه مشابه در بعضی از صاحبان 100 هزار کیلومتر گذشت و دیگران 300 نفر بدون تعمیر دارند. علت چنین منابع فوق العاده ای است. این عملیات صحیح انتقال و خدمات به موقع است.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که انتقال اتوماتیک و نحوه استفاده از آن. مهم نیست که چگونه این انتقال این انتقال، ماشین های با انتقال اتوماتیک به تدریج جابجایی مکانیک. انتقال خودکار در شهرهای بزرگ مرتبط است. این حتی با شرایطی که جریان جریان با آن 5-10 درصد بیشتر از مکانیک است انتخاب شده است.

خیابان کیف، 16 0016 ارمنستان، یروان +374 11 233 255

به اندازه کافی به اندازه کافی، اما در حال حاضر انتقال اتوماتیک ( گیربکس اتوماتیک) محبوبیت را از رانندگان و صاحبان خودرو آینده افزایش می دهد. (بنده فروتن شما متعلق به مخالفان این نوع جعبه است). اما در مورد آن در زیر.

بنابراین، انتقال اتوماتیک ...

هدف اصلی انتقال اتوماتیک همانند مکانیک است - پذیرش، تحول، انتقال و تغییرات در جهت گشتاور. اتوماتای \u200b\u200bموجود در تعداد فرستنده ها، با توجه به روش تعویض، نرم افزار و نوع استفاده از محرک های مورد استفاده.

عملیات انتقال اتوماتیک بهتر است در یک مثال خاص، یعنی یک گیربکس سه مرحله ای کلاسیک با محرک های هیدرولیکی (درایو) و مبدل گشتاور، بهتر است. لازم به ذکر است که انتقال اتوماتیک پیش فرض وجود دارد.

دستگاه انتقال اتوماتیک شامل موارد زیر است:

1. هیدروژنیک - مکانیسم ارائه تحول، انتقال گشتاور با استفاده از مایع کار. مایع کار برای خودکار معمولا روغن انتقال آماده برای گیربکس های اتوماتیک. اما بسیاری از رانندگان از مایع هیدرولیک کامیون های سنگین استفاده می کنند (اسپیندل)، اگر چه نادرست است. اسپیندل در نظر گرفته نشده است تا در شرایط سرعت بالا حرکت دنده کار کند.
2. کشویی سیاره ای - یک گره متشکل از "چرخ دنده های خورشیدی"، ماهواره ها، و رانندگی سیاره ای و چرخ دنده ها. Planetaryka گره اصلی جعبه اتوماتیک است.
3. سیستم کنترل هیدرولیک - مجموعه ای از مکانیسم های مورد نظر برای مدیریت گیربکس سیاره ای.

به منظور توضیح به طور کامل توضیح اصل عملیات انتقال اتوماتیک برای شروع با یک مبدل گشتاور.

هیدروژنیک

مبدل گشتاور در همان زمان عمل می کند کلاچ و hydromefta برای انتقال گشتاور به مکانیزم سیاره ای.

تصور کنید دو پروانه با تیغه ها، در مقابل یکدیگر قرار دارند و در یک مورد قرار دارند و در یک مورد محصور شده اند. در مورد ما، یک پروانه یک چرخ پمپاژ نامیده می شود، که با چرخ فلک سخت متصل می شود، پروانه دوم نامیده می شود چرخ توربین و با استفاده از یک شفت با یک مکانیزم سیاره ای متصل می شود. بین پروانه تیغه یک مایع کار است.

اصل عملیات هیدروپرسفرمر

در طی، زمانی که چرخ فلک چرخانده می شود، چرخ پمپاژ چرخش می کند، تیغه های آن مایع کار را انتخاب می کند و آن را بر روی تیغه های چرخ توربین، تحت عمل نیروی گریز از مرکز هدایت می کند. بر این اساس، تیغه های چرخ توربین به حرکت می آیند، اما مایع کار پس از انجام کار از سطح تیغه ها رد می شود و به چرخ پمپاژ فرستاده می شود، در نتیجه آن را ترمز می کند. اما آنجا نبود! برای تغییر جهت خروج مایع کاری بین چرخ ها یک راکتور وجود دارد که دارای تیغه ها نیز دارای یک زاویه خاص است. زیر موارد زیر است - مایع از چرخ توربین که از طریق تیغه های راکتور باز می گردد، فاصله ای از چرخ پمپاژ را باز می کند، بنابراین گشتاور را افزایش می دهد، زیرا دو نیرو - موتور و مایعات وجود دارد. لازم به ذکر است که وقتی چرخ پمپاژ شروع می شود، راکتور بی حرکت است. این ادامه می یابد تا زمانی که گردش مالی پمپ با چرخش چرخ توربین مقایسه نشود و هنوز هم ایستاده است، راکتور تنها با تیغه های آن مواجه خواهد شد - برای کاهش حرکت مخالف مایع کار. برای حذف این روند در راکتور است سفر رایگان سفرکه اجازه می دهد تا راکتور به چرخش با سرعت پروانه ها، این لحظه نامیده می شود نقطه کلاچ.

به نظر می رسد که زمانی که سرعت موتور اسمی رسیده است، قدرت موتور به مکانیسم سیاره ای از طریق ... مایع منتقل می شود. به عبارت دیگر هیدروژنیک انتقال اتوماتیک به یک هیدروژن تبدیل می شود. بنابراین، گشتاور قبلا در مورد مکانیزم سیاره ای گذشت؟

نه به منظور انتقال قدرت از موتور، لازم است که کلاچ درایو از شفت درایو کار کرده است. اما همه به ترتیب ...

کشویی سیاره ای

گیربکس سیاره ای شامل موارد زیر است:

1. عناصر سیاره ای
2. کوپلینگ کلاچ و ترمز
3. ترمز نوار

عنصر سیاره ای این یک گره از دنده خورشیدی است که در آن ماهواره ها واقع شده اند، که به نوبه خود به سیاره ای متصل می شود. در اطراف ماهواره ها، دنده تاج است. چرخش، عنصر سیاره گشتاور گشتاور را به دنده هدایت می کند.

کوپلینگ کلاچ مجموعه ای از دیسک ها و صفحات متناوب با یکدیگر است. چیزی Cuppet Cup یک کلاچ موتور سیکلت است. صفحات کلاچ به طور همزمان با شفت پیشرو چرخانده می شوند، اما دیسک ها به عنصر ردیف سیاره متصل می شوند. برای یک جعبه سه مرحله ای از سری سیاره های سیاره دو - اولین انتقال دوم و سوم دوم. درایو به عمل اتصال از طریق فشرده سازی دیسک ها و صفحات تضمین شده است، این عملیات پیستون را انجام می دهد. اما پیستون نمی تواند خود را حرکت دهد، آن را تحت فشار هیدرولیک قرار می گیرد.

ترمز روبان ساخته شده به شکل یک صفحه گیره از یکی از عناصر ردیف سیاره ای و توسط یک عملگر هیدرولیکی هدایت می شود.

برای مفهوم کار کل جعبه ما کار یک سری سیاره ای را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. تصور کنید که دنده خورشیدی (مرکز) کاهش یافته است (در مرکز)، به این معنی است که تاج و ماهواره ها در سیاره های سیاره باقی مانده اند. در این مورد، سرعت چرخش کمتر از سرعت دنده تاج است. اگر شما اجازه می دهید که دنده های خورشید با ماهواره ها چرخانده شوند و حفر شود، سپس دنده تاج جهت چرخش (معکوس) را تغییر می دهد. اگر سرعت چرخش دنده تاج، سوار و دنده خورشیدی یکسان باشد، ردیف سیاره ای به طور کلی چرخانده می شود، یعنی بدون تغییر گشتاور (انتقال مستقیم). پس از تمام تحولات، گشتاور به دنده رانده منتقل می شود و سپس در جعبه شانک منتقل می شود. لازم به ذکر است که ما اصل عملیات انتقال اتوماتیک را در نظر می گیریم که در آن مراحل بر روی همان محور قرار دارد، چنین جعبه ای برای یک ماشین با درایو عقب و جلو موتور طراحی شده است. برای اتومبیل های جلو چرخ، اندازه جعبه باید کاهش یابد، بنابراین، به عنوان چند شفت برده وارد می شود.

بنابراین، ترمز و آزاد کردن یک یا چند عنصر چرخش را می توان به دست آورد تغییر سرعت چرخش و تغییر در جهت. تمام این فرایند سیستم کنترل هیدرولیکی را کنترل می کند.

سیستم کنترل هیدرولیک

سیستم کنترل هیدرولیک این شامل یک پمپ روغن، یک تنظیم کننده گریز از مرکز، سیستم های شیر، دستگاه های اجرایی و کانال های نفتی است. کل فرایند کنترل بستگی به سرعت چرخش موتور و بار بر روی چرخ دارد. هنگامی که از یک مکان حرکت می کند، پمپ روغن چنین فشار ایجاد می کند که در آن الگوریتم برای اصلاح عناصر سری سیاره ای تضمین می شود به طوری که گشتاور در خروجی حداقل بود، این اولین انتقال (همانطور که در بالا ذکر شد - دنده خورشیدی در دو مرحله کاهش یافته است). علاوه بر این، هنگامی که چرخش تبدیل می شود، فشار افزایش می یابد و عملیات شامل مرحله دوم در چرخش های کاهش یافته است، مرحله اول در حالت انتقال مستقیم عمل می کند. افزایش سرعت موتور - شروع به کار کردن همه چیز در حالت انتقال مستقیم می کند.

به محض اینکه بار بر روی چرخ ها افزایش می یابد، تنظیم کننده گریز از مرکز شروع به کاهش فشار از پمپ روغن می کند و کل فرایند سوئیچینگ به مخالف تکرار می شود.

هنگامی که دنده کاهش یافته بر روی اهرم سوئیچ روشن است، چنین ترکیبی از دریچه های پمپ روغن انتخاب شده است، که در آن گنجاندن دنده افزایش امکان پذیر نیست.

مزایا و معایب انتقال اتوماتیک

مزیت اصلی انتقال خودکارالبته، هنگام رانندگی راحت می شود - خانم ها فقط خوشحال هستند! و، بدون شک، موتور با عملیات اتوماتیک در حالت بار بالا کار نمی کند.

معایب (و آنها واضح است) - راندمان کم، کمبود کامل "درایو" هنگام شروع از محل، قیمت بزرگ و مهمتر از همه - ماشین با ماشین را نمی توان از "Tolkach" گرفته شده است!

خلاصه کردن، بگذارید بگوییم انتخاب جعبه موضوع طعم و ... سبک رانندگی است!

رانندگی ماشین مجهز به یک انتقال اتوماتیک بسیار ساده است، مشکلات ناشی از نیروهای تازه واردانی که با اصل عملیات انتقال اتوماتیک و ویژگی های سازنده آن آشنا نیستند.

آیا ماشین را با انتقال دستی مدیریت کردید و در مورد "قوری" احساس نمی کنید؟ سپس در اولین بار از انتقال اتوماتیک رانندگی، موقعیت پای چپ را تماشا کنید. عادت به دست آمده از فشار دادن پدال کلاچ، که در ماشین وجود ندارد، مجهز به انتقال اتوماتیک می تواند با سواری دخالت کند. بدیهی است: قبل از کنترل دستگاه مجهز به یک انتخابگر، یاد بگیرید که چگونه تنها از یک پا استفاده کنید - به سرعت پای راست را با پدال "گاز" بر روی "ترمز" حرکت دهید، به یاد نمی آورید.

اهرم سوئیچینگ سرعت در اتومبیل های مجهز به انتقال اتوماتیک یک انتخابگر نامیده می شود، علاوه بر این مجهز به یک دکمه باز کردن قفل است که مانع از تغییر دنده نادرست می شود. مزیت اصلی نوع مشخص شده جعبه امکان انتخاب الکترونیک نسبت دنده نسبت به شرایط رانندگی، بدون مشارکت راننده است. نیازی به مطالعه به صورت صاف سوئیچ انتقال وجود ندارد: جعبه هوشمند با این کار خودتان مقابله کنید.

رانندگی ماشین مجهز به یک انتقال اتوماتیک با مطالعه حالت های اصلی واحد عملکردی مربوط به علامت مربوطه آغاز می شود:

1. "P" پارکینگ است، برای شروع یک موتور استفاده می شود. انتخابگر به این موقعیت تغییر می کند، به شرطی که TC به طور کامل متوقف شده یا با استفاده از دستگیره متوقف شود. برخی از تولید کنندگان خودرو با جعبه های اتوماتیک در کتابچه راهنمای دستورالعمل دستگاه نشان می دهد نیاز به استفاده از ترمز دستی در طول استفاده از موقعیت پارکینگ.
2. "D" - حرکت به جلو، اجازه می دهد تا ماشین به جلو حرکت کند. میزان فشار دادن پدال "گاز" و شرایط حرکت وسیله نقلیه انتقال به طور خودکار استفاده می شود. موجود در حالت مشخص شده، ماشین ایستاده در سطح شیب دار، اگر زاویه شیب سطح بیش از حد شیب دار نیست، عقب نشینی نخواهد کرد.
3. "R" - معکوس، اجازه می دهد تا ماشین به عقب برگردد. این موقعیت پس از توقف کامل ماشین، به علاوه زمانی که پدال "ترمز" فشرده شده است، روشن می شود.
4. "N" خنثی است، برای گرم کردن موتور در فصل سرد، توصیه نمی شود که انتخابگر را به موقعیت مشخص شده در طول حرکت دستگاه تغییر دهید. عملیات بیکار از واحد قدرت را بدون انتقال گشتاور بر روی چرخ فراهم می کند.
5. "D2" (یا S) - کاهش انتقال، بر روی فرود، لیز استفاده می شود. دستگاه را در این حالت متوقف کنید تا زمانی که "D" کارآمدتر باشد. جعبه تنها دو برنامه را استفاده می کند - اول و دوم.
6. "D1" (یا L) محدوده بعدی کاهش انتقال است، در یخبندان جاده ها، مارپیچ کوه استفاده می شود، در بعضی موارد می تواند برای ترمز موتور استفاده شود. در این حالت، ماشین همیشه در اولین چرخ دنده حرکت می کند.

تغییر انتخاب از موقعیت "D" در موقعیت "D3" (D2)، "D2" (D1) زمانی انجام می شود که دستگاه در حال حرکت است. چرخ دنده های اتوماتیک پیشرفته دارای حالت های اضافی اورکلاک هستند:

• اقتصادی - "E"؛
• عادی - "n"؛
• ورزش - "S".

درس های عملی

با پیروی از مراحل زیر، انتخابگر را به حالت مورد نیاز نصب کنید:

1. موتور را اجرا کنید (تنها زمانی که موتور نصب شده است، اهرم به دست می آید).
2. بیمار "پدال ترمز" را بیمار کنید.
3. روی دکمه حالت دلخواه واقع شده در انتخاب کلیک کنید (اگر نیاز به این وجود دارد).
4. موقعیت مربوط به جهت لازم جهت حرکت دستگاه را انتخاب کنید: "D" - وسیله نقلیه به جلو حرکت می کند، "n" - خنثی، ماشین هنوز ایستاده است، یا تحت شیب، "R" به عقب برگردد. هنگامی که راننده درایو انتخاب شده را روشن می کنید، ماشین شروع به حرکت نخواهد کرد، و هنگامی که پدال "ترمز" را آزاد می کند - ماشین خواهد رفت. این نکته را در نظر بگیرید، پا را با "ترمز" پیش از زمان بردارید تا از حوادث جلوگیری شود.

جعبه های اتوماتیک دستورات راننده را با فشار دادن پدال "گاز" تشخیص می دهند: اورکلاکینگ صاف، سوئیچینگ سرعت تدریجی با فشار دادن نیروی کوچک ارائه می شود. شتاب شدید مورد نیاز در طول غرق شدن با انتشار پدال "گاز" به طبقه، در حالی که انتقال اتوماتیک ابتدا انتقال را در زیر روشن می کند، سپس ماشین شروع به سرعت می کند. در نظر بگیرید: از لحظه ای از فشار دادن پدال "گاز" تا زمانی که وسیله نقلیه اورکلاک شود، تاخیر کمی رخ می دهد، حدود یک ثانیه، این بار به طور غیرقابل انکار با سواری ناخواسته است، و در شرایط کلی می تواند مرگبار باشد.

تصمیم به متوقف کردن حرکت ماشین، "پدال ترمز" را فشار دهید. با توقف کوتاه، در نور ترافیک، انتخابگر را از موقعیت "D" ترجمه نمی کنید - منبع مکانیزم های داخلی انتقال اتوماتیک را گسترش دهید.

پدال ترمز را پس از متوقف کردن دستگاه در شرایط نگه دارید:

1. توقف های طولانی (Corks)، پدال ترمز اجازه می دهد موتور به استراحت، بیهوده برای سوختگی سوخت، استفاده از موقعیت "n".
2. ماشین بر روی شیب قرار دارد، انتخابگر به موقعیت "P" ترجمه نمی شود.

دستورالعمل فوق برای "Kettles" به شما این امکان را می دهد که یک ماشین را با یک جعبه رانندگی کنید. در نظر بگیرید: بهتر است بلافاصله رانندگی درست را بیاموزید، به طوری که به انتقال اتوماتیک آسیب نرسانید. رفع راه مضر برای کنترل وسیله نقلیه دشوار است.

حالت های اضافی

حالت های اضافی جعبه های اتوماتیک عبارتند از:

1. حالت زمستان، دارای تعیین "*"، "W"، "برف"، "نگه داشتن"، "زمستان" است. با توجه به آن، لغزش در طول سرعت سوئیچینگ و در ابتدای حرکت وسیله نقلیه محروم می شود. حرکت دستگاه از انتقال دوم ساخته شده است. تعویض به سایر انتقال ها با گردش درایو کوچکتر رخ می دهد - این باعث می شود که تفاوت های عملکرد جعبه در حین شتاب را از بین ببرد، احتمال رانندگی خودرو را کاهش می دهد. کارشناسان روشن: از حالت مشخص شده در تابستان استفاده نکنید - شما می توانید به دلیل حداکثر بار بر روی واحد، جعبه بیش از حد گرم را دریافت کنید.
2. موقعیت موقعیت "D" محدودیت شتاب بیش از طیف خاصی از انتقال را محدود می کند:

• "S" یا "S" - اطمینان از ورود انتقال بالاتر از سوم. این موقعیت ها در مناطق جاده ای که نیاز به افزایش توجه از راننده دارند استفاده می شود. انجام رانندگی، استفاده از حالت "S"، در حالی که تماشای شهادت Tachometer، فلش آن نباید به منطقه قرمز سقوط کند.
• "2" - محدودیت گنجاندن دنده ها بالاتر از دوم، حرکت ماشین در بیش از 80 کیلومتر / ساعت رخ می دهد. اعمال شده بر روی دامنه های شیب دار، جاده های لغزنده.
• "1"، "L" - برای شرایط عملیاتی سنگین دستگاه استفاده می شود: سواری جاده ها، دامنه های شیب دار. فقط انتقال، سرعت بیش از 40 کیلومتر / ساعت نیست.

حالت های عملیاتی اضافی از جعبه های اتوماتیک به شما اجازه می دهد تا دستگاه را تحت شرایط نامطلوب کنترل کنید. در نظر بگیرید: ورود تصادفی از زیرمجموعه "1"، "2" با سرعت بالا منجر به کاهش شدید حرکت خودرو می شود، یک وسیله نقلیه را تحریک می کند.

راننده اتوماتیک می تواند جعبه را کنترل کند، توصیه های زیر مجاز به گسترش منابع ACAP خواهد بود:

1. شما نمیتوانید بارهای سنگین بر روی جعبه تقلید کنید. روغن انتقال کاهش می یابد آهسته تر از مایع موتور. هنگام مدیریت دستگاه با نوع مشخص شده جعبه، چند کیلومتر را با سرعت کم درایو کنید.
2. اجتناب از لغزش چرخ ها: اگر پوشش جاده غیرممکن باشد، به شدت بر روی "گاز" فشار ندهید.
3. سعی کنید به تریلر، اتومبیل های دیگر بروید.
4. هنگام حرکت دادن یک ماشین، خاموش شدن را رد کنید.

عملیات مناسب جعبه اتوماتیک اجازه می دهد تا شما را به لذت بردن از رانندگی و جلوگیری از شکست زودرس واحد، اجازه می دهد مکانیزم به طور معمول کار کند.

چگونه روغن را در جعبه دنده بررسی کنید جعبه اتوماتیک هنگامی که انتقال سوئیچینگ دستگاه را می کشد

تا به امروز، اکثر رانندگان نشان نمی دهند که چگونه با ماشین رفتند، که یک جعبه دنده اتوماتیک ندارد. بعضی از نیروهای تازه وارد از یک فکر وحشت زده می شوند که باید به طور مداوم انتقال را به صورت دستی تغییر دهد. بسیاری از رانندگان با تجربه عالی نیز به مدت طولانی درک کرده اند که بسیار راحت تر برای سوار شدن با یک جعبه اتوماتیک است. با وجود این همه، مردم این سوال را عذاب دادند - چگونه به درستی از جعبه اتوماتیک بهره برداری می کنند؟ در این مقاله، این مورد بحث خواهد شد.

حالت کار

برای درک چگونگی استفاده از جعبه اتوماتیک باید کار کنید، باید با آنچه که حالت های موجود وجود دارد، مقابله کنید.

این باید بلافاصله اشاره کرد که حالت "P"، "R"، "D" و "N" در هر جعبه اجباری هستند. برای انتخاب یکی از حالت ها، فقط باید اهرم تغییر را به موقعیت مناسب منتقل کنید. تفاوت جعبه دستی این است که حرکت اهرم در یک خط رخ می دهد.

حالت که راننده انتخاب شده بر روی کنترل پنل نمایش داده می شود. این باعث می شود که به دقت از جاده پیروی کنید و به اهرم نگاه نکنید.

1. "P" - پارکینگ. در طول پارکینگ طولانی استفاده می شود. این با پارکینگ است که توصیه می شود یک ماشین را شروع کنید. مهم است قبل از تبدیل شدن به این حالت به طور کامل دستگاه را متوقف کنید.
2. "R" - برای حرکت با معکوس استفاده می شود. برای فعال کردن، شما باید به طور کامل متوقف شوید.
3. "n" موقعیت خنثی است. هنگامی که اهرم در "خنثی" قرار دارد، گشتاور به چرخ ها منتقل نمی شود. ارزش استفاده در یک دوره توقف های جزئی است.
4. "D" - حرکت. هنگامی که انتخابگر در این موقعیت قرار دارد، ماشین به جلو می رود. تغییر شیب به طور مستقل انجام می شود. راننده فقط پدال گاز را مصرف می کند.

در ماشین، که جعبه پنج یا چهار مرحله ای را نصب کرد، انتخابگر دارای چندین موقعیت برای حرکت به جلو است: "D"، "D3"، "D2"، "D1". این اعداد دنده بالا را نشان می دهند.

1. "D3" - "اولین 3 انتقال". توصیه می شود که در مواردی استفاده کنید که هیچ امکان حرکت بدون کاهش آن وجود ندارد.
2. "D2" - "اولین 2 انتقال". هنگامی که سرعت حرکت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت است، اهرم را به چنین موقعیتی ترجمه کنید. اغلب در جاده های با کیفیت پایین استفاده می شود.
3. "D1" ("L") - "تنها 1 انتقال". مورد استفاده در این رویداد که حداکثر سرعت 25 کیلومتر / ساعت است. ترجمه اهرم به موقعیت مشابه زمانی است که دستگاه در ترافیک است.
4. "OD" - "افزایش انتقال". در چنین موقعیتی باید زمانی که سرعت به بیش از 75 کیلومتر در ساعت برسد منتقل می شود و زمانی که سرعت پایین تر از 70 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد، آن را ترک کنید. افزایش انتقال باعث کاهش مصرف سوخت در لحظات حرکت در بزرگراه ها می شود.

اکثر دستگاه های جدید با اتوماتیک چندین حالت کمکی ACAP دارند. به کسانی که می توانند نسبت داده شوند:

1. "n" استاندارد است، که در طول یک سواری منظم استفاده می شود.
2. "E" - حالت اقتصاد سوخت. به ماشین کمک می کند تا در چنین سرعتی حرکت کند، که به طور قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش می دهد.
3. "S" - ورزش. هنگامی که راننده به این حالت تغییر می کند، می تواند قدرت موتور را به حداکثر برساند. هیچ چیز تعجب آور نیست که مصرف سوخت در این حالت بالا خواهد بود.
4. "W" - زمستان. این در آن لحظات مورد استفاده قرار می گیرد زمانی که شما نیاز به شروع به حرکت از سطح جاده لغزنده.

البته، رانندگان وجود دارد که نمی توانند به انتقال اتوماتیک استفاده کنند، با توجه به تمام مزایای آن. برای رفع نیازهای این افراد، رژیم "تیتونیک" ایجاد شد. در اصل، او به معنای یک تقلید کنترل دستی است. در جعبه، آن را به صورت شیار برای انتخاب، و با نشانه های پلاس و منهای مشخص شده است. به علاوه باعث افزایش انتقال و منهای پایین می شود.

شرایط عملیاتی اولیه اتوماتیک

به منظور شروع حرکت توسط دستگاه که در آن جعبه اتوماتیک نصب شده است، اقدامات باید به ترتیب زیر انجام شود:

• پدال ترمز را فشار دهید.
• انتخابگر به موقعیت "درایو" حرکت می کند.
• حذف از دستگیره.
• به آرامی از ترمز بیرون بیایید ماشین به آرامی حرکت می کند.
• پدال شتاب دهنده را فشار دهید.
• برای کاهش سرعت، شما باید گاز را پرتاب کنید. اگر به یک توقف سریع نیاز دارید، باید از ترمز استفاده کنید.
• پس از یک توقف جزئی حرکت کنید، فقط باید پای خود را از ترمز، به شتاب دهنده حرکت دهید.

قانون اصلی استفاده از انتقال اتوماتیک برای جلوگیری از مانورهای تیز است. اگر شما به طور مداوم به آنها انجام دهید، شکاف بین دیسک های اصطکاک را افزایش می دهد، و سپس در دیفرانسیل. همه اینها منجر به این واقعیت می شود که دستگاه در طول هر سوئیچینگ انتقال، تکان می خورد.

استادان با تجربه معتقدند که دستگاه باید کوتاه مدت "استراحت" داده شود. این به این معنی است که دستگاه باید بتواند چند ثانیه در حالت بیکار حرکت کند. شایان ذکر است که حتی در یک ماشین با یک موتور قدرتمند، حرکات تیز به طور قابل توجهی منبع جعبه را کاهش می دهد.

در واقع، این لحظه بسیار مهم است، زیرا اکثر این جعبه ها دقیقا در زمستان آن را شکست می دهند. اول از همه، این به دلیل کاهش قابل توجهی در درجه حرارت است و به طوری که ماشین ها اغلب بر روی یخ لمس می شوند. به منظور به حداکثر رساندن ماشین خود را از شکست، به دنبال توصیه های زیر:

• قبل از شروع هوای سرد، کیفیت و سطح مایع را در جعبه بررسی کنید، و در صورت لزوم، جایگزین کنید؛
• اطمینان حاصل کنید که قبل از شروع حرکت ماشین را گرم کنید؛
• اگر ماشین گیر کرده باشد، به گاز امیدوار نکنیم که امیدوار باشیم. ارزش تلاش برای کاهش انتقال (اگر چنین فرصتی وجود دارد) و یا فقط فشار؛
• قبل از نوبت شیب دار، فقط از انتقال انتقال استفاده کنید.

چه کاری انجام نمی دهم

آنچه شما نباید با ماشین با یک جعبه اتوماتیک انجام دهید:

1. اول از همه، شما نباید جعبه را به شدت گرم کنید اگر دستگاه تا سطح مورد نیاز گرم شود. حتی اگر دمای خیابان به علاوه، چند کیلومتر اول، حرکت باید صاف و اندازه گیری شود.
2. انتقال اتوماتیک "خارج از جاده" را دوست ندارد. ماشین آلات با اتوماتیک، بهتر است در اطراف جاده ها با پوشش های بد سفر کنید. اگر "اسب آهن" گیر کرده باشد، گاهی اوقات بهتر است که به کمک بیل کمک کنیم تا فشار بر گاز را فشار دهیم.
3. توصیه نمی شود که انتقال اتوماتیک به بارهای بالا را افشا کنید. اگر قصد داشت تریلر را بکشید، بهتر است آنها را از سر بیرون بکشید.
4. این به شدت ممنوع است برای شروع یک ماشین با یک pusher به اصطلاح. بسیاری از مردم این ممنوعیت را نقض می کنند، اما لازم است به یاد داشته باشید که بدون یک ردیابی برای جعبه عبور نخواهد کرد.

البته، غیر ممکن است که در مورد ویژگی های خاص تعویض بین حالت ها فراموش شود:

• در "خنثی" می توان تنها در صورتی که ترمز فشار داده شود، باقی می ماند؛
• در "خنثی"، ماشین ممنوع است؛
• شنا موتور به طور انحصاری در موقعیت پارکینگ مجاز است؛
• هنگامی که ماشین در حرکت نمی تواند به اهرم در موقعیت پارکینگ و "حرکت بازگشت" منتقل شود.

خلاصه کردن، شایان ذکر است که جعبه اتوماتیک ممکن است به نظر برسد و دارای یک منبع کوچک باشد. در حقیقت، اگر صلاحیت آن را از آن بهره برداری کند، مالک خود را برای مدت زمان بسیار طولانی لذت خواهد برد.

ویدئو: نحوه استفاده از انتقال اتوماتیک

مزیت انقلاب علمی و تکنولوژیکی عمدتا به دلیل این واقعیت است که تمام فن آوری ها و نوآوری های بالا از مخترعان زندگی ما را نه تنها ساده تر بلکه راحت تر می کند. صنعت خودرو نیز هنوز ایستاده نیست، و رانندگان هر ساله چنین "جالب" را به عنوان ناوبر، سیستم های الکترونیکی برای نظارت بر سرعت سرعت ماشین، و حتی autopilots، که به اتومبیل های خودرو در آینده در ترافیک نزدیک کمک می کند، دریافت می کند. اما هنگامی که آن را به راحتی می آید، انتقال اتوماتیک بلافاصله به ذهن می آید - این انتقال اتوماتیک است که زندگی خودرو را تسهیل کرده است که نمی خواهند وارد "قرارداد ازدواج" با مکانیک فریبنده شوند.

ACPP عمدتا زندگی رانندگان را ساده کرده است

عکس

اگر شما می گویید پیاده روی، انتقال اتوماتیک یا انتقال اتوماتیک، تغییر یک انتقال است که به صورت خودکار (به عبارت دیگر بدون مداخله راننده)، انتخاب نسبت دنده مربوط به شرایط حرکت فعلی را فراهم می کند. تفاوت اصلی بین "Automat" از MCPP این است که راننده می تواند آن را برای دست راست خود آسان تر کند. از نقطه نظر طراحی انتقال اتوماتیک متفاوت است و عمل بخش مکانیکی آن - به استفاده از درایو هیدرومکانیکی و مکانیسم های سیاره ای اشاره دارد. به همین دلیل است که متخصصان همیشه "انتقال اتوماتیک" می گویند، این اصطلاح دقیق تر ماهیت خود را نسبت به تعریف "سوئیچ انتقال اتوماتیک" انتقال می دهد.

گشت و گذار خودکار در تاریخ

برای امروز ما می توانیم از یک مثال کلاسیک از یک انتقال هیدرومکانیکی لذت ببریم، ما باید از چندین خط توسعه مستقل با هم تشکر کنیم.

به منظور رسیدن به حقیقت در تمام این داستان ها با انتقال اتوماتیک، شما باید در فورد T، در طراحی یک انتقال مکانیکی سیاره ای استفاده شود. نه، در سپیده دم صنعت خودرو، راننده هنوز مجبور بود مهارت های خاصی را داشته باشد، اما در حال حاضر یک ساده سازی قابل توجهی از بازی به نام "Taming of the Car" بود. و اگر شما در نظر داشته باشید که در آن زمان، بخش عمده ای از اتومبیل ها با جعبه های سنتی هماهنگ سازان مجهز شده بود، این یک پیشرفت واقعی بود.

در اینجا اولین دست ها در چنین اتفاقی هستند.

عکس

دومین اختراع مهم، که به ما یک جعبه ماشین داده بود، توسعه شرکت های آمریکایی جنرال موتورز و ریو بود که در دهه 1930 قرن گذشته، انتقال نیمه اتوماتیک را به بازار عرضه کرد. اما قابلیت اطمینان این سیستم ها هنوز خیلی دور از ایده آل بود و کلاچ هنوز هم برای تغییر دنده استفاده می شود.

و در نهایت، در همان 1930s، یک عنصر هیدرولیکی برای اولین بار به انتقال معرفی شد. چنین انتقال به طور گسترده در شرکت کرایسلر در حال حاضر در سال های پس از جنگ نصب شده است. بعدها، هیدرومول با یک مبدل گشتاور جایگزین شد. اما اگر می خواهید بدانید که کدام مسابقات قهرمانی را در نصب اتومبیل های خود به طور کامل انتقال می دهد، ژنرال موتورز بود که در 40 سالگی قرن بیستم "Oldsmobili" خود را "Cadillaci" و "Pontiac" مجهز کرد.

Lexuc LS 460 صاحب خوشحال از "اتوماتیک" هشت مرحله ای است

عکس

و هنگامی که Lexus LS460 به تویوتا در سال 2007 ارائه شد، طراحی که برای حضور یک انتقال اتوماتیک هشت سرعته ارائه شده بود، هر کس متوجه شد که کمال محدودیتی ندارد. حداقل می توانستیم امروز ببینیم

دستگاه دستگاه: ظرافت های راحت

بخش های اصلی ACP سنتی، یک گیربکس سیاره ای، گیربکس های سیاره ای، اصطکاک و کوپلینگ های بیش از حد، و همچنین اتصال شفت ها و درام ها هستند. علاوه بر این، در برخی موارد نوار ترمز نیز استفاده می شود، هدف این است که کاهش یکی از درام ها. استثنا تنها "اتوماتای" هوندا، به جای جعبه دنده سیاره ای، با استفاده از شفت های دنده ای، همانطور که در مورد انتقال دستی انجام می شود، استفاده می شود.

انتقال اتوماتیک - دستگاه نسبتا پیچیده

عکس

تابع اصلی انجام شده توسط مبدل گشتاور - هنگام رانندگی یک ماشین، یک لحظه با لغزش انتقال می یابد. هنگامی که موتور به سرعت در حال افزایش است، کلاچ اصطکاک بلوک گشتاور را مسدود می کند و باعث می شود که لغزش غیر ممکن باشد. همانطور که برای گیربکس سیاره ای، وظیفه اصلی آن انتقال گشتاور به طور غیر مستقیم است.

کلاچ اصطکاک، که اغلب به نام "بسته" نامیده می شود، به منظور تغییر دنده ها به عناصر ناقص و پیام های جعبه استفاده می شود.

دستگاه اتوماتیک

عکس

تفاوت اصلی بین "ماشین" از "مکانیک" در این واقعیت است که MCPP شامل چرخ دنده های مختلف برای به دست آوردن شفت خروجی نسبت دنده های مختلف، و انتقال اتوماتیک از همان مجموعه دنده استفاده می کند. این دقیقا همان چیزی است که اجازه می دهد جعبه اتوماتیک انتقال سیاره ای.

تعمیر "خودکار" بهترین برای اعتماد به حرفه ای

عکس

حالت عملیات "ماشین"

از زمان پایان 50 سالگی قرن گذشته، تقریبا هر سوئیچ انتقال اتوماتیک دارای مجموعه استاندارد از حالت های عملیاتی است که توسط حروف لاتین بر روی اهرم سوئیچ نشان داده شده است:

▪ « n."(از زبان انگلیسی. خنثی) - حالت انتقال خنثی، که معمولا در طول بکسل یا هنگام پارکینگ برای مدت کوتاهی استفاده می شود (در نسخه داخلی -" H ")؛
▪ « D."(از انگلیسی" درایو ") - حالت حرکت به جلو زمانی که تمام مراحل درگیر، و یا همه چیز به جز کسانی که افزایش انتقال (در نسخه داخلی -" D ")؛
▪ « R."(از زبان انگلیسی. معکوس) - حالت معکوس، که نمی تواند تحت هیچ شرایطی گنجانده شود تا زمانی که ماشین به طور کامل متوقف شود (در نسخه داخلی -" SK ")؛
▪ « L."(از انگلیسی" پایین ") - حالت انتقال کاهش یافته مورد استفاده برای" حرکت آرام "(در نسخه داخلی -" PP "یا" TX ")؛
▪ « r"(از انگلیسی" پارک ") - حالت پارکینگ چرخ های درایو (این سیستم مسدود کردن با ترمز پارکینگ همراه نیست و به طور مستقیم در داخل ACP است).

خودروسازان از اواسط قرن بیستم شروع به استفاده از یک توالی دقیق از حالت عملیات "ماشین" کردند - p-r-n-d-l.

طرح استاندارد حالت "اتومات"

عکس

علاوه بر رژیم های اصلی، اغلب یافت می شود:

▪ « O / D."(از زبان انگلیسی" Overdrive ") - حالت حرکت، ارائه امکان انتقال به افزایش حالت اتوماتیک (این حالت بسیار مناسب برای حرکت در امتداد مسیر یکنواخت است)؛
▪ « D3."- حالت ای که تنها از دنده اول، دوم یا سوم استفاده می کند یا از انتقال ارتقاء استفاده می کند (آسان به رانندگی در اطراف شهر)؛
▪ « S."(همچنین شماره 2 نیز استفاده می شود) - حالت دنده کاهش یافته یا" حالت زمستان "؛
▪ « L."(همچنین، شماره" 1 ") حالت دنده کم است، زمانی که اولین انتقال روشن می شود زمانی که کار می کند.

همیشه باید به یاد داشته باشید که "Avtomat"، بر خلاف مکانیک "، می تواند موتور را در تمام حالت ها کم کند. انتقال اتوماتیک می داند زمانی که ترمز موتور ممنوع است، و بنابراین انتقال در کوپلینگ های متضاد کاهش می یابد، که به ماشین اجازه می دهد تا در نورد حرکت کند. همان اصل در دوچرخه استفاده می شود.