هیوندای سولاریس یک ماشین زیرمجموعه است، نسل اول که در سال 2011 به فروش رسید. این ماشین به دلیل ویژگی های عالی عملکرد آن و هزینه های مقرون به صرفه با خریداران بسیار محبوب است. هیوندای سولاریس، اقتصاد و بی تکلف، طراحی بسیار ساده ای داشت که تعمیرات بعدی خود را ساده کرده است.

دو موتور سری گاما با ظرفیت کاری 1.4 و 1.6 لیتر بر روی ماشین نصب شد.

موتورهای هیوندای سولاریس موتورهای خود را کاملا قابل اعتماد و اقتصادی ثابت کرده اند. آنها به راحتی نگهداری می شدند و نیازی به مکرر نداشتند. در توصیه های فنی خودروساز، عملیات خدمات را با یک موتور نشان داد و همچنین تصریح کرد که نفت به موتور پودر می شود.

مشخصات فنی

موتور پایه 1.4 لیتری دارای مشخصات زیر است:

موتور در هیوندای Solaris، Hyundai i25 و Hyundai Accent نصب شده است.

خریداران بسیار محبوب هستند با قدرتمند 1.6 لیتر موتور هیوندای Solaris، که دارای مشخصات زیر است:

موتور بر روی هیوندای سولاریس و هیوندای I25 نصب شده است.

ویژگی های طراحی

هر دوی این واحدهای قدرت با قابلیت اطمینان و قدرت عالی، که آنها توانستند از یک حجم کوچک موتور حذف شوند، متمایز شدند.

با اندازه های نسبتا جمع و جور، موتور دارای سکته مغزی پیستون 85 میلی متر بود. موتورها توسط عملیات بی تکلف متمایز شدند که در آنها اجازه می دهد ارزان ترین روغن موتور نیمه سنتتیک.

از ویژگی های این واحد های قدرت، شما می توانید اختصاص دهید:

1. محل کاتالیزور در جلوی موتور و زمان درایو زنجیره ای. این دومین صاحب خودرو را از نیاز به طور منظم درایو را نجات داد.
2. درایو زنجیره ای زمان، که در موتورهای هیوندای Solaris مورد استفاده قرار گرفت، در موتورهای کوچک نادر است. این قانون اساسی عمدتا از لحاظ حجم موتور از خودروسازان پیشرو بزرگ است.
3. ما همچنین کمبود هیدروسیک های شکاف دریچه را ذکر می کنیم که طراحی موتور را ساده کرده و در عین حال عملیات موقت صاف و پایدار را ارائه می دهد.
4. لازم به ذکر است که یک موتور مشابه در لهجه هیوندای نصب شده است. هیوندای موتور اقتصادی، تاکید بر سادگی در تعمیر و نگهداری و قابلیت اطمینان متمایز بود. این موتور روغن را نمی خورد، بنابراین این کار خدمات را می توان با فاصله 15 هزار کیلومتر انجام داد.
5. موتورهای Hyundai Solaris مجهز به سیستم تزریق سوخت نقطه ای هستند که به نوبه خود قدرت قدرت را افزایش می دهد. لازم به ذکر است که موتور با حجم 1.4 لیتر به شدت کاهش یافته است و اوج ظرفیت آن 6300 انقلاب در دقیقه نشان داد. در حالی که کمبود رانش در کمربندهای کم مشاهده شد. نسخه موتور با حجم 1.6 لیتر کاملا غایب بود. او شخصیت انفجاری و ماشین ماشین عالی را با این موتور نشان داد که از 3.5 هزار انقلاب در هر دقیقه نشان داد.
6. یکی از ویژگی های متمایز از واحدهای قدرت سری گاما از پیش سازهای متعدد آنها، محل معکوس منیفولد ورودی است. اگر منیفولد اگزوز همراه با کاتالیزور استاندارد در پشت موتور قرار دارد، منیفولد ورودی در جلو قرار دارد. چنین طرح بندی باعث کاهش دمای عملیاتی موتور می شود که بر قابلیت اطمینان واحد و مصرف نفت تاثیر می گذارد. هوای سرد از طریق جمع کننده سیلندر وارد می شود که مرطوب کننده سوخت را بهبود می بخشد.
7. یکی دیگر از مزایای این طرح، صرفه جویی در فضا در فضای فرسایش است. همه اینها امکان دسترسی به طور قابل توجهی ساده را در هنگام تعمیر بیشتر اجزای اصلی ماشین ساخته شده است.
8. برای کاهش اصطکاک پیستون در مورد دیواره سیلندر، محور آن نسبت به محور میل لنگ برای ده میلی متر تغییر یافت. همه این باعث شد که کار موتور حتی حتی آرام شود. موتور کره را نمی خورد و به هیچ سرویس جدی نیاز ندارد. در عین حال، هیچ ارتعاش وجود ندارد و inertia کاهش می یابد.
9. بلوک سیلندر از آلومینیوم نور و سفت و سخت ساخته شده است. در تولید یک بلوک سیلندر، از تکنولوژی ریخته گری فشار استفاده شد. این باعث شد که جرم واحد قدرت را با 11 کیلوگرم کاهش دهد و در عین حال بخش قدرت، قدرت و استحکام مورد نیاز را حفظ کرد.
10. موتور با گرمای بیش از حد مشکل ندارد و موتور هیوندای خود را به عنوان یک نسبتا قابل اعتماد و با دوام نشان داد. موتور نیازی به استفاده از روان کننده های گران قیمت ندارد، بنابراین صاحب خودرو حتی ممکن است در مورد این سوال فکر نکند: "چه روغن ریخته می شود" به ماشین شما، همه آنها در دسترس هستند و در دستورالعمل های عملیاتی ذکر شده اند.
11. استفاده از زمانبندی درایو زنجیره ای یک صاحب خودرو را از نیاز به طور منظم جایگزین کمربند و روغن موتور کرد. بنابراین، سادگی تعمیر و نگهداری موتور افزایش می یابد و خطر ابتلا به زنجیره ای به حداقل می رسد. لازم به ذکر است که بسیاری از صاحبان خودرو اعتماد به نفس دارند که زنجیره ای "ابدی" نیازی به خدمات ندارد. با این حال، این نیست. معمولا آن را برای اجرای 300 هزار کیلومتر، که نیاز به تنظیم GDG دارد، کشیده شده است. این در کل بلوک واقع شده است.
12. در نسخه های بعدی موتورهای این خانواده، دو هیدرولیک ظاهر شد که از نیاز به حفظ یک درایو زنجیره ای حذف شدند.
13. سیستم توزیع گاز در شفت فارغ التحصیلی واقع شده است. کمپرسور اگزوز بسته به روتور موتور می چرخد. به این ترتیب، نظارت بر پویای پویای با کیفیت بالا را تضمین می کند که مسئول قدرت محوری و موتور است. به طور خاص، استفاده از چنین سیستم پویا توزیع گاز به شما امکان می دهد تا کشش خودرو را به سرعت کم و متوسط \u200b\u200bموتور بهبود دهید.
14. درایو شیر دارای هیدروسیک ها نیست، که باعث شد تا طراحی این مکانیسم را به طور قابل توجهی ساده کند. در عین حال، لازم نیست که هر گونه تنظیم سوپاپ تولید شود. صرف نظر از کیفیت سوخت مورد استفاده، فلپ دریچه ها به طور کامل وجود ندارد.
15. منیفولد ورودی با رزوناتور پلاستیکی ساخته شده است که فشار و سر و صدا هوا را کاهش می دهد. عدم وجود پوسیدگی مصرف، امکان بهبود عملکرد صاف واحد قدرت را فراهم کرد. مجموعه ای از انقلاب ها همیشه صاف و حتی، که به نوبه خود به کوچک هیوندای Solaris کوچک با شاخص های عالی از پویایی خودرو می دهد.
16. منیفولد اگزوز از لوله های ضد زنگ ساخته شده است و مشخصات و طول آن به گونه ای طراحی شده است که سیلندرهای موتور بهینه را فراهم می کند.
17. یکی دیگر از ویژگی های Hyundai Solaris واحد قدرت تغییر در محل جمع آوری شده است. ژنراتور در بالای موتور واقع شده است، که به شما اجازه می دهد تا تعمیر این گره را ساده کنید و از آبیاری با آب هنگام رانندگی در گودال محافظت کنید.
18. کمپرسور تهویه مطبوع فضا را با یک پمپ قدرت هیدرولیک تغییر داد. دومی در حال حاضر در عقب ماشین است، و کمپرسور در مقابل موتور قرار دارد.
19. هیوندای سولاریس یکی از اولین اتومبیل های تولید کننده کره جنوبی بود که از سیستم کنترل پدال گاز الکترونیکی استفاده می کرد. به این ترتیب، اتصال مکانیکی موتور و پدال وجود ندارد. این باعث شد تا سیستم های الکترونیکی مختلفی را معرفی کنیم که نه تنها برای امنیت کنترل خودرو پاسخ می دهند، بلکه عملیات موتور بیکار را نیز بهبود می بخشد.
20. نحوه عملکرد ژنراتور تغییر کرده است، که به طور پویا قدرت خود را تغییر می دهد، بسته به روتور موتور و موقعیت پدال گاز.
21. سیستم خنک کننده موتور نیز ارتقا یافت، که یک ترموستات دوگانه دریافت کرد. این اجازه داد نه تنها به افزایش بهره وری خنک کننده موتور، بلکه همچنین گرمای سریع موتور را پس از پارکینگ ماشین بلند فراهم می کند.

خرابی های موتور و راه های از بین بردن آنها

عیب	علت
ظاهر ضربه زدن هنگام رانندگی موتور.	شواهد مشابهی از پوشیدن سوپاپ ها یا نادرست آنها تنظیم در این مورد، لازم است موتور را باز کنید و سوپاپ را جایگزین کنید.
شناور بیکار روشن و لرزش قوی در یک ماشین سرد است.	مشکل ممکن است در شمع های معیوب باشد. احتراق و کویل ها. توصیه شده محرک اصلی شمع را بررسی کنید آنها را جایگزین و جایگزین کویل کنید آتش گرفتن.
ژنراتور سوت زدن از زیر هود.	لازم است که تنش غلتک را بررسی کنید یا کمربند ژنراتور را جایگزین کنید.
ظهور مشکلات با گرم شدن موتور.	گسل در سیستم خنک کننده. توصیه می شود که ترموستات را جایگزین کنید پمپ مایع خنک کننده.

Hyundai Solaris Tuning

در حال حاضر، چندین راه برای افزایش قدرت موتور توسط ماشین هیوندای Solaris وجود دارد:

• ساده ترین تنظیم سخت افزاری، تغییر در برنامه کنترل موتور را نشان می دهد. مزیت این گزینه امکان به دست آوردن ده درصد رشد قدرت، بدون تغییر قابلیت اطمینان واحد قدرت است. هزینه چنین تنظیم سخت افزاری از 5 تا 10 هزار روبل متغیر است. تمام کار 30 دقیقه از قدرت را اشغال می کند، پس از آن موتور هیوندای Solaris باعث افزایش قدرت لازم، بهبود شاخص های پویا دستگاه می شود.
• همچنین با تنظیم تراشه محبوب، که مستلزم نصب یک جعبه اضافی با یک واحد کنترل موتور موتور است. چنین اقداماتی مشکلات را نشان نمی دهد، که باعث می شود تمام کارهای صاحب خودرو به طور مستقل انجام شود. این فقط او را به خرید بلوک تراشه خود می برد، و اتصال آن به موتور بسیار دشوار نیست.
• امکان تنظیم موتور عمیق با حجم 1.6 لیتر وجود دارد. در این مورد، صاحب خودرو می تواند افزایش قدرت 30٪، اما منبع موتور کاهش می یابد. چنین تنظیم مهندسی، یک کار جامع بر روی نصب یک میل لنگ سبک وزن جدید، خسته کننده سیلندر و نصب یک چرخ دنده جدید جدید را نشان می دهد. همزمان با تغییر در بخش مکانیکی، واحد کنترل موتور مجددا تنظیم می شود. پروب لامبدا برداشته شده است، فیلتر فشار صفر تنظیم شده است. همچنین ممکن است جایگزین سیستم اگزوز استاندارد در جریان رو به جلو باشد.

لازم به ذکر است که چنین تنظیم مهندسی امروز محبوبیت خوبی دریافت نکرده است، که می تواند به دلایلی توضیح داده شود. اول از همه، هزینه بالای کار است که می تواند نیمی از هزینه کل ماشین را تشکیل دهد. شما همچنین باید مشکلات را با قابلیت اطمینان موتور در نظر بگیرید، منبع آن پس از انجام چنین حوادثی به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

• متخصصان تنظیم جداگانه نصب تجهیزات توربین و بالون را با یک زکین نیتروژن ارائه می دهند، اما ما توصیه می کنیم از چنین گزینه های فوق العاده تنظیم شده خودداری کنید. اول از همه، خودروی خود برای چنین قدرت موتور بالا در نظر گرفته نشده است، بنابراین غیر قابل کنترل و به سادگی ناامن می شود. بله، و منبع موتور با چنین تداخل به حداقل کاهش می یابد. این اتفاق غیر معمول نیست، زمانی که پس از نصب توربین، واحد قدرت قادر به نگه داشتن تنها چند هزار کیلومتر بود، پس از آن او منفجر شد، که منجر به نیاز به تعمیر گران قیمت خودرو شد.

موتورهای با حجم کار 1.6 (G4FC) خانواده گاما از سال 2010 بر روی بسیاری از اتومبیل های نگرانی نصب شده اند. اول از همه، اینها حیوانات خانگی هستند. علاوه بر این، شما می توانید موتورهای Gamma I و Gamma II را انتخاب کنید. اولین بار در اتومبیل ریو و سولاریس از سال 2010 تا 2016 نصب شد. نسل دوم هنوز استفاده می شود.

از آنجایی که موتورهای نسل دوم کمی نسبت به اول تغییر کرده اند، ما در مورد طراحی به طور کلی توضیح خواهیم داد.

طراحی موتور سری گاما

بنزین موتور، چهار سکته مغزی، چهار سیلندر، ردیف، شانزده شده، با دو دوربین فیلمبرداری.

بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم با توجه به روش باز کردن عرشه با یک ریخته گری تک سیلندر آزاد در قسمت بالایی بازی می شود. در این مورد، سطح داخلی سیلندر نازک بال را تشکیل می دهد، در فرایند تولید، آستین های آهن آهن، سیل می شود. میل لنگ از چدن با قدرت بالا ساخته شده است، با پنج کیک ریشه و چهار میله. شفت مجهز به چهار ماده مخدر است که در ادامه دو گونه افراطی و دو رسانه ای اجرا می شود. پیستون های ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم و دامن سبک وزن کوتاه. حلقه های پیستونی ارتفاع زیاد ندارند. انگشت پیستونی به کارفرمایان پیستون تبدیل می شود و در بالای سر میله قرار می گیرد. یک واشر غیر تغییر دهنده بین بلوک و سر بلوک سیلندر نصب شده است.

در بالای سر سیلندر، دو دوربین فیلمبرداری نصب شده اند. یک شفت، دریچه های ورودی مکانیسم توزیع گاز را هدایت می کند و دیگری نهایی است. یکی از ویژگی های طراحی Camshaft این است که CAMS بر روی شفت لوله فشرده شده است. دریچه ها از طریق کمپرسورهای استوانه ای توسط Camshafts طراحی شده اند. درایو Camshaft - زنجیره ای از Sprocket در جوراب میل لنگ. زنجیره کششی هیدرومکانیکی استفاده شده است. در موتورهای نسل های مختلف، سیستم کنترل فاز توزیع گاز استفاده می شود، یعنی تغییرات در لحظه باز کردن و بستن دریچه ها. موتورهای نسل گامای گاما تغییر در موقعیت کابینت دریچه های ورودی، و نسل دوم - در هر دو دستمزد.

سیستم قدرت موتور یک تزریق سوخت توزیع شده است. در هر شمع یک کویل احتراق فردی را نصب کرد.

اسطوره ها و واقعیت

1. موتورها در PRC ساخته شده اند و بنابراین کیفیت بسیار زیاد نیست. موتورها واقعا در چین تولید می شوند، اما مهم تر است که تولید موتورها در کارخانه موتور موتور هیوندای تاسیس شده است و بنابراین کیفیت تولید کننده معروف کره را تضمین می کند. لطفا توجه داشته باشید که حتی برخی از اتومبیل های حق بیمه، مانند مدل های ولوو، در چین جمع آوری می شوند، از جمله گل سرسبد S90.

2. موتور سیکلت موتور آلومینیوم، یکبار مصرف و غیر قابل انعطاف. در حقیقت، طراحی بلوک سیلندر به شما امکان می دهد آستین را بر روی آهن چدن جدید نازک بکشید، به طوری که موتور را می توان چندین بار در موتور مشغول به کار کرد. علاوه بر این، قیمت چنین تعمیرات اغلب قابل مقایسه با هزینه بازگرداندن موتور با واحد بازیگران آهن است، به شرطی که پیستون ها را ترک کرده اند (و در بعضی موارد چنین فرصتی وجود دارد).

3. میل لنگ طراحی همه چیز را با چهار وزیر دارد، و به همین دلیل قوی تر از، به عنوان مثال، توسط واز "عرضی" موتورها. بله، از لحاظ طراحی موتور، شفت کره ای بارهای سنگین را تجربه می کند، اما تمرین تعمیر چنین موتورهای با سطوح بزرگ نشان می دهد که پوشیدن گردن های بومی و اتصال میله معمولا حداقل است، و مورد محدود به نصب لاین های جدید اسمی است .

4. منبع موتور - 180،000 کیلومتر، پس از آن موتور را می توان پرتاب کرد. تمرین نشان می دهد که با مراقبت خوب، برخی از موتورها 400،000 و بیشتر کیلومتر را منتقل می کنند. فقط من توصیه می کنم تغییر روغن موتور بیشتر - هر 7500 - 10،000 کیلومتر، سوخت سوخت در ایستگاه های گاز مارک و جلوگیری از گرم شدن موتور.

5. پیستون های سبک وزن و کوتاه مدت به سرعت شروع به قطع شدن در سیلندر می کنند. بله، البته، طراحی پیستون ها همانند "میلیون ها" از دهه هشتاد و دهه نود سال گذشته نیست، اما تعمیرات نسبتا ارزان قیمت با جایگزینی پیستون ها و حلقه ها، و همچنین معیوب و تعمیر آن است GBC در طول مسافت پیموده شده 200،000 کیلومتر، می تواند به طور قابل توجهی منبع موتور را گسترش دهد.

6. درایو زنجیره زمانبندی به ویژه قابل اعتماد نیست. تا 150،000-200،000 کیلومتر، زنجیره معمولا بدون شکایات خاص با روغن خوب و سبک سواری آرام می رود. زنجیره دندان چند ردیف بسیار خوب است و گاهی اوقات ستاره ها قوی تر از زنجیره خم می شوند.

7. فقدان هیدروسیک ها مشکلات زیادی را به مالک ایجاد می کند.با توجه به مقررات نگهداری، تنظیم شیر باید حداقل از 90،000 کیلومتر اجرا انجام شود. نیاز واقعی به تنظیم معمولا کمی بعد از دوره مشخص می شود. چیز دیگری این است که موتورها بر روی گاز عمل می کنند. در اینجا، شکاف ها واقعا باید با دقت بیشتری پیگیری کنند. به طور کلی، پس انداز بر روی هیدروسیکنندگان - در واقع منهای این موتور. و، که توهین آمیز ترین، در اجداد، موتور G4EC هیوندای لهجه نسل اول، هیدروکوماتیک بود.

8. Pazers فاز یک طراحی غیر قابل اعتماد دارد. در واقع، شخصیت جزئی در بیمارستان های فاز وجود دارد، و حتی پس از آن تنها زمانی که روغن به طور غیرمستقیم نفت یا کم کیفیت آن را جایگزین می کند.

9. عملیات پر سر و صدا موتور، به خصوص قابل توجه در بیکار.بله، یک ادارات مشخصی از انژکتورهای سوخت وجود دارد، نه گوش به خصوص دلپذیر، اما این تنها صدای بلند منتشر شده توسط یک موتور کار است.

10. تخریب بلوک سرامیکی از خنثی کننده کاتالیزوری، گروه پیستون موتور را نمایش می دهد. واحد سرامیکی هر گونه خنثی کننده کاتالیزوری در شرایط عملیاتی ما در واقع بسیار با دوام نیست. اگر خنثی کننده به اندازه کافی از موتور به اندازه کافی قرار گیرد، هیچ خطری برای دومی وجود ندارد. چنین طرح بندی توسط برخی از خودروسازان (به عنوان مثال، رنو)، اما نه هیوندای استفاده می شود. هنگامی که نقاشی، قطعات سرامیک خنثی کننده واقعا می تواند به سیلندر سقوط کند و به سطوح کاری آسیب برساند. تخریب کمک می کند:

• انباشت سوخت نشتی در بلوک سرامیکی به علت وقفه های احتراق.
• محل آسیب مکانیکی سیستم تولید و ضربه های حرارتی تیز در هنگام غلبه بر گودال.
• استفاده از سوخت کم کیفیت و تعداد زیادی از مواد افزودنی برای سوخت.

موتور واقعی معایب Hyundai 1.6

اکثر این معایب دلایل واقعی ندارند. آنها می توانند اسطوره ها را در نظر بگیرند. محاسبات واقعی واقعی در طراحی موتور هیوندای خیلی زیاد نیست. این نیاز به تنظیم سوپاپ ها به دلیل کمبود هیدروسیک ها و محل نامناسب نوترالیز کاتالیزوری برای شرایط عملیاتی روسیه است.

نتیجه گیری

موتورهای با حجم کار 1.6 لیتر از نگرانی هیوندای / KIA با تزریق سوخت توزیع شده، یکی از مشکلات آزاد در بازار داخلی است. فقط موتورهای طراحی شده در قرن گذشته می توانند قابل اعتماد تر باشند. به عنوان مثال، K4M Renault نگرانی. اما ویژگی های موتورهای آن زمان به طور قابل توجهی قابل توجه است.

مشکلات اسطوره ای و واقعی حرکتی Hyundai و Kia

• پیشگیری، نگهداری به موقع و افزودن - در اینجا کلید یک عمر طولانی از ماشین است!

موتور هیوندای Solaris 1.6 لیترا برای اولین و دوم نسل Hyundai Solaris 2017 مدل سال تقریبا همان قدرت 123 اسب بخار را دارد. با این حال، موتورهای سازنده متولد شده اند، ما در مورد این امروز بیشتر صحبت خواهیم کرد.

دستگاه موتور Hyundai Solaris 1.6

هر دو موتور برای Solaris 1.6 در کارخانه چینی پکن هیوندای جمع آوری شده است، از آنجا جمع آوری شده به روسیه به نوار نقاله گیاه سنت پترزبورگ Hyundai. برای شروع، ما در مورد دستگاه عمومی موتورها، و سپس در مورد تفاوت های نسخه قدیمی و جدید توضیح خواهیم داد.

یک موتور اتمسفر بنزین یک ردیف 4 سیلندر 16 شیر سیلندر با یک بلوک سیلندر آلومینیومی و درایو زنجیره ای است. نسخه قدیمی موتور می تواند سیستم تغییر فاز توزیع گاز را بر روی ورودی Camshaft به دست آورد. موتور جدید Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT در حال حاضر سیستم تغییر فاز در هر دو شفت (مصرف و فارغ التحصیلی) دارد. علاوه بر این، منیفولد ورودی در حال حاضر دارای ویژگی تغییر عملکرد است. طول متغیر طراحی شده است تا سرعت جریان ورودی را به سیلندر کار تغییر دهد، به این ترتیب قدرت بهینه را در جریان حداقل به دست آورد.

یک سوال منطقی ایجاد شده است، چرا پس از هر گونه تغییر در طراحی موتور جدید Solaris 2017 قوی تر نیست، علاوه بر این، گشتاور به طور کلی کمی کاهش یافته است؟ پاسخ بسیار ساده است. موتور جدید برای سدان بودجه نسل دوم در حال حاضر مطابق با الزامات سختگیرانه زیست محیطی برای اگزوز است.

ویژگی های فنی موتور سولاریس 1.6 گاما

• حجم کار - 1591 سانتی متر
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• پیستون سکته مغزی - 85.4 میلی متر
• گشتاور - 155 نانومتر در 4200 انقلاب در دقیقه
• نسبت فشرده سازی - 11
• GRM - زنجیره ای
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت (با انتقال اتوماتیک 185 کیلومتر / ساعت)
• مصرف سوخت در شهر - 7.6 لیتر (با انتقال اتوماتیک 8.5 لیتر)
• مصرف سوخت در چرخه مخلوط - 5.9 لیتر (با انتقال اتوماتیک 7.2 لیتر)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.9 لیتر (با انتقال اتوماتیک 6.4 لیتر)

ویژگی های فنی موتور سولاریس 1.6 گاما D-CVVT

• حجم کار - 1591 سانتی متر
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• پیستون سکته مغزی - 85.4 میلی متر
• HP قدرت - 123 در 6300 انقلاب در دقیقه
• گشتاور - 151 نانومتر در 4800 انقلاب در دقیقه
• GRM - زنجیره ای
• حداکثر سرعت - 193 کیلومتر در ساعت (با انتقال اتوماتیک 192 کیلومتر / ساعت)
• شتاب تا صد - 10.3 ثانیه (با انتقال اتوماتیک 11.2 ثانیه)
• مصرف سوخت در شهر - 8 لیتر (با انتقال اتوماتیک 8.9 لیتر)
• مصرف سوخت در یک چرخه مخلوط - 6 لیتر (با انتقال اتوماتیک 6.6 لیتر)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.8 لیتر (با انتقال 5.3 لیتر اتوماتیک)

هر دو موتور هیوندای Solaris 1.6 قادر به هضم بنزین داخلی نام تجاری AI-92 می باشند.

\u003e موتور هیوندای Solaris

موتور هیوندای سولاریس

موتور (نمای جلو از ترافیک خودرو): 1 - کمپرسور تهویه مطبوع؛ 2 - پوشش ترموستات؛ 3 - واحد کمکی درایو کمربند؛ 4 - پمپ خنک کننده؛ 5 - ژنراتور؛ 6 - براکت پشتیبانی مناسب از واحد قدرت؛ 7 - پوشش مکانیسم توزیع گاز؛ 8 - بلوک سر سیلندر؛ 9 - سیستم سوپاپ تغییر فازهای توزیع گاز؛ 10 - درب گردن روغن مخزن؛ 11 - پوشش سر سیلندر؛ 12 - خط لوله مصرف؛ 13 - لوله اگزوز از سیستم خنک کننده؛ 14 - واحد کنترل گاز گشتاور؛ 15 - بلوک سیلندر؛ 16 سنسور سیگنال فشار روغن ناکافی است؛ 17 - سنسور موقعیت میل لنگ؛ 18 - چرخ فلک؛ 19 - پالت کارتر؛ 20 - فیلتر روغن؛ 21 - درب جعبه پالت.

موتور (نمایش عقب در جهت ماشین): 1 - kathcollector براکت؛ 2 - سپر گرما؛ 3 - Flywheel؛ 4 - بلوک سیلندر؛ 5 - Catcollester؛ 6 - لوله تامین خنک کننده به پمپ؛ 7 - لوله تامین خنک کننده به رادیاتور بخاری؛ 8 - لوله اگزوز سیستم خنک کننده؛ 9 - لبه؛ 10 کنترل سنسور کنترل اکسیژن؛ 11 - پوشش سر سیلندر؛ 12 - درب گردن روغن مخزن؛ 13 - سر بلوک سیلندر؛ 14 - کمربند درایو جمع آوری کمکی؛ 15 - پمپ قدرت هیدرولیک فرمان؛ 16 - مکانیزم تنش کمربند درایو جمع آوری کمکی؛ 17 - پالت کارتر.

واحد قدرت (منظره سمت راست در جهت ماشین): 1 - پوشش پالت مورد؛ 2 - درایو کمکی درایو درایو؛ 3 - مکانیزم برای کشش کمربند درایو واحدهای کمکی؛ 4 - Catcolletser؛ 5 - قرقره فرمان هیدرولیک پمپ؛ 6 - درب مکانیسم توزیع گاز؛ 7 - سر سر سیلندر؛ 8 راهنمای غلتک درایو کمربندهای کمکی است؛ 9 - گردن پالایش روغن؛ 10 - براکت پشتیبانی مناسب از واحد قدرت؛ 11 - ry؛ 12 - شاخص سطح نفت؛ 13 - خط لوله مصرف؛ 14 - ژنراتور؛ 15 - پوشش ترموستات؛ 16 - قرقره پمپ خنک کننده؛ 17 - کمربند درایو جمع آوری کمکی؛ 18 - اتصال کمپرسور کمپرسور الکترومغناطیسی؛ 19 - بلوک سیلندر؛ 20 - فیلتر روغن؛ 21 - پالت کارتر.

موتور (نمایش سمت چپ در جهت ترافیک خودرو): 1 - فلاش؛ 2 - بلوک سیلندر؛ 3 - کمپرسور تهویه مطبوع؛ 4 - پوشش ترموستات؛ 5 - مجمع گشتاور؛ 6 - خط لوله ورودی؛ 7 - شاخص سطح نفت؛ لوله پمپ خنک کننده جانبی؛ 8 - رمپ سوخت؛ 9 - بلوک سر سیلندر؛ 10 - لوله اگزوز از سیستم خنک کننده؛ 11 - پوشش سر سیلندر؛ 12 - سنسور دمای خنک کننده؛ 13 - دریچه خنک کننده جذب؛ 14 - شلنگ تامین خنک کننده به واحد گرمایش مجمع گاز گشتاور؛ 15 لوله تامین خنک کننده به پمپ است؛ 16 - Catcollectorser؛ 17 - سپر گرما

طراحی موتور G4FA (1.4 لیتر) و G4FC (1.6 لیتر) تقریبا یکسان است. تفاوت ها با اندازه جزئیات مکانیسم اتصال میل لنگ همراه است، زیرا حرکت پیستون ها در موتورها متفاوت است. بنزین موتور، چهار سکته مغزی، چهار سیلندر، ردیف، شانزده شده، با دو دوربین فیلمبرداری. واقع در محفظه موتور Transversely. منظور از سیلندر: 1-3-4-2، شمارش - از واحدهای کمکی درایو قرقره.
سیستم قدرت یک تزریق سوخت توزیع شده فازی (هنجارهای سمیت یورو -4) است.
موتور با یک جعبه دنده و کلاچ یک واحد قدرت را تشکیل می دهد - یک بلوک تک، ثابت شده در محفظه موتور در سه پشتیبانی الاستیک، لاستیک فلزی.
پشتیبانی مناسب به براکت متصل به سمت راست به سر و بلوک سیلندر متصل شده است، و پشتیبانی از سمت چپ و عقب به براکت ها در کارتن گیره گیربکس است. در سمت راست بر روی موتور (در جهت حرکت خودرو) وجود دارد: درایو مکانیسم توزیع گاز (زنجیره)؛ درایو پمپ خنک کننده، ژنراتور، پمپ منبع تغذیه هیدرولیک فرمان و کمپرسور تهویه مطبوع (کمربند پلی کلان). چپ واقع شده است: خروجی سیستم خنک کننده؛ سنسور دمای مایع خنک کننده؛ دریچه پاک کننده جاذب جبهه: خط لوله ورودی با گره گشتاور، رمپ سوخت با نازل، فیلتر روغن، اشاره گر سطح نفت، ژنراتور، شروع کننده، کمپرسور تهویه مطبوع، ترموستات، سنسور موقعیت میل لنگ، سنسور موقعیت Camshaft، سنسور انفجار، سنسور فشار روغن کم، سوپاپ سیستم را تغییر می دهد فاز توزیع گاز. عقب: KathCollester، کنترل سنسور غلظت اکسیژن، پمپ قدرت هیدرولیک فرمان. از بالا: کویل ها و شاخه های جرقه. بلوک سیلندر از یک آلیاژ آلومینیومی با استفاده از روش باز کردن عرشه با ریخته گری تک سیلندر بخشی از بلوک استفاده می شود. در پایین بلوک سیلندر، پشتیبانی از میل لنگ پنج تخت از بلبرینگ شفت ویرایشگر با درب های قابل جابجایی قرار گرفته است که به بلوک با پیچ و مهره های ویژه متصل می شوند. سوراخ ها در بلوک سیلندر تحت بلبرینگ بومی (Liners) میل لنگ ها، مونتاژ با درب ها پردازش می شوند، بنابراین پوشش ها قابل تعویض نیستند. در سطوح بالایی از حمایت میانه (سوم)، لانه ها برای دو نیمه کولر خفیف وجود دارد که مانع حرکت محوری میل لنگ می شود. میل لنگ از چدن با قدرت بالا ساخته شده است، با پنج کیک ریشه و چهار میله. شفت مجهز به چهار ماده مخدر است که در ادامه دو گونه افراطی و دو رسانه ای اجرا می شود. وزنه های حمل و نقل در نظر گرفته شده برای تعادل نقاط قوت و لحظات inertia ناشی از حرکت مکانیسم اتصال میل لنگ در طول عملیات موتور. درج ریشه ریشه و اتصال دهنده های میله ای از فولاد میل لنگ، نازک دیواره، با پوشش ضد انعقادی. ریشه و اتصال دهنده Crankshaft Crankshaft Crancix اتصال کانال های حفاری در بدن شفت، که خدمت به عرضه روغن از ریشه شفت برای اتصال بلبرینگ میله. در قسمت جلویی (جوراب) میل لنگ نصب شده: ستاره دار مکانیزم توزیع گاز (زمان بندی)، دنده پمپ روغن و قرقره از ترکیبات کمکی، که همچنین دمپر دمپر شفت است. یک چرخ فلک به فلنج میل لنگ با شش پیچ متصل شده است، که شروع موتور را تسهیل می کند، خروجی پیستون های خود را از نقاط مرده و چرخش یکنواخت تر از میل لنگ در عملیات موتور در حالت خاموش فراهم می کند.
چرخ فلک از چدن ریخته شده و دارای یک تاج فولاد فشرده شده است تا شروع موتور شروع شود.
میله های نورد - فولاد جعلی، مقطع خارجی. میله های اتصال از طریق اسلات پایین خود را از طریق لاینر با میلرز میل لنگ ها متصل می شوند، و سر بالا از طریق انگشتان پیستون با پیستون ها.
میله های اتصال به بدن چادر با پیچ و مهره های ویژه متصل می شوند.
پیستون از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. سه شیارنده تحت حلقه های پیستونی در بالای پیستون جریان دارند. دو حلقه پیستون بالا فشرده سازی، و لاغری پایین روغن.
حلقه های فشرده سازی جلوگیری از دستیابی گازها از سیلندر به داخل کارتن موتور و کمک به حذف گرما از پیستون به سیلندر. هنگامی که پیستون حرکت می کند، حلقه لاغری روغن روغن بیش از حد از دیواره های سیلندر را از بین می برد. انگشتان پیستون فولاد، بخش های لوله ای. در سوراخ پیستون ها، انگشتان با شکاف نصب می شوند، و در بالای سر میله ها - با تنش (فشار داده شده).

مونتاژ سر سیلندر (پوشش بلوک سر): 1 - سوپاپ های ورودی Camshaft؛ 2 - شفت توزیع دریچه های اگزوز.

سر سیلندر، ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم، برای هر چهار سیلندر معمول است. این بلوک با دو آستین متمرکز شده و به ده پیچ متصل است.
بین بلوک و سر بلوک سیلندر یک واشر قاب فلزی غیر پوشیده شده را نصب کرد.
در طرف مقابل سر سیلندر، پنجره های ورودی و کانال های خروجی قرار دارند. شمع های جرقه در مرکز هر محفظه احتراق نصب شده اند.
در بالای سر سیلندر، دو دوربین فیلمبرداری نصب شده اند. یک شفت، دریچه های ورودی مکانیسم توزیع گاز را هدایت می کند و دیگری نهایی است. یکی از ویژگی های طراحی Camshaft این است که CAMS بر روی شفت لوله فشرده شده است. دریچه ها از طریق کمپرسورهای استوانه ای توسط Camshafts طراحی شده اند.

سوپاپ

هشت دوربین بر روی هر شفت انجام می شود - جفت مجاور CAMS به طور همزمان دو سوپاپ (مصرف یا نتایج) هر سیلندر را کنترل می کند. پشتیبانی از (بلبرینگ) شفت های توزیع (پنج پشتیبانی برای هر شفت) قابل جدا شدن است. سوراخ ها در حمایت ها مونتاژ پردازش شده با پوشش ها هستند. پوشش جلویی (از TRG DRIVE) بلبرینگ - برای هر دو شفت توزیع معمول است. درایو Camshaft - زنجیره ای از دنباله ای از میل لنگ. دستگاه کشش هیدرومکانیکی به طور خودکار تنش مورد نیاز زنجیره را در طول عملیات فراهم می کند. دریچه ها در سر سیلندر در دو ردیف، شکل V شکل، دو سوپاپ و دو دریچه اگزوز برای هر سیلندر قرار دارند. دریچه های فولادی، فارغ التحصیلی - با یک صفحه از فولاد مقاوم در برابر حرارت و یک چمبر جوش داده شده.
قطر ورق شیر ورودی بزرگتر از فارغ التحصیلی است. زین ها و آستین های راهنمای دریچه ها به سر سیلندر فشار می آیند. از بالا در راهنماهای آستین سوپاپ، کلاه های نفتی ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن. شیر در زیر آب بسته است. این در انتهای پایین تر به واشر استراحت می کند، و بالا بر روی صفحه ای که توسط دو خرده فروشی برگزار می شود، است. Collapshedral creaks شکل یک مخروط کوتاه و بر روی سطح داخلی خود، پازل ها در میله های شیر ساخته شده است. ویژگی طراحی موتور، حضور سیستم کنترل فاز توزیع گاز (CVVT)، I.E. تغییرات در باز شدن و بستن دریچه ها است. این سیستم نصب مراحل بهینه توزیع گاز را برای هر لحظه از بهره برداری از موتور تضمین می کند تا ویژگی های قدرت و پویا خود را افزایش دهد، به دلیل تغییرات در موقعیت کابینت بطری های ورودی. واحد کنترل موتور الکترونیکی (ECU) را مدیریت می کند.

دریچه Solenoid سیستم تغییر فاز در سوکت سر سیلندر تنظیم شده است.

عناصر اصلی سیستم CVVT شامل دریچه الکترومغناطیسی کنترل، مکانیزم محرک برای تغییر موقعیت Camshaft و سنسور موقعیت Camshaft است.

موقعیت بطن ورودی بطن موقعیت 1 در دیوار جلو از سر سیلندر نصب شده است. سوئیچ سنسور 2 در انتهای Camshaft واقع شده است.

زنجیره زمانبندی MRM مکانیسم محرک را اعمال می کند که با استفاده از یک اتصال هیدرومکانیکی، چرخش Camshaft را انتقال می دهد.

مکانیسم اجرایی سیستم تغییر فاز بر روی جوراب کابینت ورودی نصب شده و همراه با ستاره ای از درایو شفت همراه است.

از خط روغن، روغن موتور تحت فشار در سراسر کانال ها به جک سر سیلندر، که از شیر و سپس، از طریق کانال های سر و شفت توزیع، به مکانیسم اجرایی سیستم استفاده می شود، عرضه می شود.

سوپاپ سوپاپ سیستم تغییر فاز.

با توجه به دستورات اتحادیه اروپا، دستگاه قرقره ای از دریچه های سلونوئید، تامین نفت را تحت فشار به حفره کار محرک یا آلو روغن کنترل می کند. با توجه به تغییرات فشار روغن و تاثیر هیدرومکانیکی، حرکت متقابل عناصر فردی محرک، و Camshaft به زاویه مورد نظر تبدیل می شود و فازهای توزیع گاز را تغییر می دهد. دستگاه قرقره ای از دریچه الکترومغناطیسی و عناصر مکانیزم محرک سیستم به آلودگی روغن موتور بسیار حساس هستند. هنگامی که سیستم تغییرات فاز را تغییر می دهد، دریچه های ورودی باز می شوند و در حالت حداکثر تاخیر بسته می شوند.
روانکاری موتور - ترکیبی. تحت فشار، نفت به بلبرینگ میل لنگ و اتصال میله، جفت "پشتیبانی - گردن از Camshaft"، تنگ کننده زنجیره ای و مکانیسم اجرایی مرحله تغییر توزیع گاز عرضه می شود.
فشار در سیستم یک پمپ روغن را با دنده های داخلی تعامل داخلی و شیر کاهش می دهد. مسکن پمپ روغن از داخل به پوشش زمانبندی زمان بندی متصل می شود. دنده رانندگی پمپ از جوراب میل لنگ رانده می شود. پمپ از طریق کارگر نفت از پالت های میل لنگ روغن می گیرد و از طریق فیلتر روغن آن را به خط اصلی بلوک سیلندر می رساند، که از آن کانال های نفتی به بلبرینگ میل لنگ می پردازند. برای اتصال بلبرینگ میل لنگ میله، روغن از طریق کانال های انجام شده در بدن شفت تغذیه می شود. از بزرگراه اصلی، کانال عمودی برای تامین نفت به بلبرینگ بادامک و کانال ها در سر سیلندر سیلندر سیلندر فاز توزیع گاز توزیع می شود.
روغن مازاد از سر سیلندر به پالت کارتریج از طریق کانال های زهکشی خاص ادغام می شود. فیلتر روغن - کامل جریان، ناخواسته، مجهز به بای پس و دریچه های سانتیماری. ریزش نفت به پیستون ها، دیوارهای سیلندر و Camshafts Camshaft تغذیه می شود. سیستم تهویه کارتر موتور - مجبور، نوع بسته. بسته به حالت عملیات موتور (بار جزئی یا کامل، بیکار)، گازهای Crankcase از زیر پوشش سر سر سیلندر به مسیر ورودی بر روی شیلنگ های دو مدار می رسد. در این مورد، گازها از ذرات روغن تمیز می شوند، از طریق جداساز نفت عبور می کنند، که در پوشش سر بلوک سیلندر قرار دارد.
هنگامی که موتور بیکار در حالت بیکار و در حالت های بارهای کوچک، زمانی که خلاء در خط لوله ورودی بزرگ است، گازهای کارتریج از موتور از طریق شیر از سیستم تهویه جدا شده، واقع در پوشش سر سیلندر سر سیلندر، و شلنگ به لوله ورودی در شلنگ، در فضای دریچه گاز گشتاور.

محل نصب شیر شیر.

Valve بسته به کمال در خط لوله ورودی، جریان گازهای کارتریج وارد سیلندر موتور را تنظیم می کند.
سیستم کنترل موتور، تغذیه، خنک کننده و سیستم های انتشار اگزوز در فصل های مربوطه شرح داده شده است.

در حالت بارهای کامل، زمانی که خلاء در خط لوله ورودی کاهش می یابد، گازهای Crankcas از زیر پوشش سر سیلندر به داخل سیلندر موتور از طریق پوشش پوشش 1، متصل شده توسط شلنگ 2 با شلنگ عرضه هوا 3 به گره گشتاور.

شیر تهویه کارتر.

موتور Höndai Solaris

ناوبری سایت

گسترش | دور زدن

بسیاری از رانندگان علاقه مند به منابع موتور هیوندای Solaris 1.6 هستند. پس از همه، از این شاخص است که عمر مفید خودرو به طور مستقیم بستگی دارد. 2 نوع این شاخص وجود دارد. یکی از منابع کارخانه موتور نامیده می شود. تحت این مقدار به معنای تخمین زمان سرویس موتور است. یکی دیگر از شاخص ها یک منبع واقعی است و به طور مستقیم از ویژگی های عملیات بستگی دارد. در عمل، یک مالک می تواند بدون مشکلات 200-300 هزار کیلومتر را ترک کند، و دیگری موتور را برای 50 هزار نفر تهدید می کند.

بنابراین، منبع کارخانه تنها می تواند به عنوان مواد مرجع مشاهده شود. شما می توانید منبع یک واحد قدرت خاص را از ویژگی های فنی منتشر شده توسط سازنده پیدا کنید.

مشخصات

Hyundai Solaris 1.6 منبع موتور یکی از شاخص های ویژگی های فنی این ماشین است. به طور کلی، واحد قدرت، نصب شده در این مدل، کاملا قابل اعتماد است. در روند عملیات، عملا هیچ شکایتی را ایجاد نمی کند. خرابی موتور عملا رخ نمی دهد. با نگهداری نرمال از واحد قدرت، منابع آن حداقل 180،000 کیلومتر است. این شاخص در کتاب عملیاتی خودرو مشخص شده است. اما، پس از همه، رانندگان اول از همه همیشه بر روی سایر ویژگی های فنی موتور طراحی می کنند:

• حجم موتور - 1،591 لیتر؛
• سوپاپ ها - 16؛
• قدرت موتور - 122 اسب بخار در 6000 انقلاب؛
• گشتاور (حداکثر) - 155 HXM / 4200 انقلاب.

همانطور که می توانید از این لیست مشاهده کنید، موتور نصب شده در Solaris دارای مشخصات فنی خوب است. او به سری گاما وارد می شود. تمام موتورهای این خط با قابلیت اطمینان بسیار بالا و شاخص های خوب مشخص می شوند. واحد قدرت با حجم 1.6 لیتر مجهز به یک سیستم تزریق توزیع شده است. برای کار استفاده می شود.

به ویژه در جزئیات باید سیستم توزیع گاز را در نظر بگیرد. مکانیسم در اینجا استفاده می شود DOHC. استفاده از چنین طرح توزیع گاز باعث شد که موتور سخت تر و قابل اعتماد تر شود. این سیستم دارای مکانیسم خاصی از دو تنگی است که باعث می شود که زنجیره ای، حتی با کشش قوی آن، غیرممکن باشد. طول عمر زنجیره ای برای کل دوره منبع واحد قدرت طراحی شده است.

از ویژگی های دیگر، شما می توانید محل جمع آوری از طرف های مختلف موتور را علامت بزنید. مصرف از پلاستیک خاص ساخته شده است، آن را در جلو موتور قرار گرفته است، که تعمیر و نگهداری انژکتور را تسهیل می کند. همچنین برای قدرت موتور، حصار هوای سرد وجود دارد که به شما امکان می دهد قدرت موتور را عملا افزایش دهید. منیفولد اگزوز در پشت کل قرار دارد. این باعث شد که یک سیستم آزمایشی ساده تر شود.

همچنین برخی از ویژگی های مثبت بیشتر وجود دارد که قابلیت اطمینان موتور و واحدهای آن را افزایش می دهد. محور سیلندر کمی نسبت به میل لنگ کمی تغییر می کند، به شما این امکان را می دهد که بار در دامن پیستون را کاهش دهید. بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم سفت و سخت ساخته شده است. این باعث شد تا آن را به طور همزمان نور و با دوام داشته باشد.

مهندسان سوخت هیدروکسی شیر را رها کردند. بر خلاف نسخه های قبلی موتورهای نصب شده در هیوندای Solaris، این موتور هنگام شروع، دریچه ها را نمی کشد. همچنین یک ویژگی مثبت توسط عناصر متصل شده افزایش یافت. به طور خاص، در حال حاضر ژنراتور عملا حتی هنگام رانندگی گودال های بسیار بزرگ رنج نمی برد.

چگونه یک منبع موتور را افزایش دهیم؟

قضاوت توسط منبع کارخانه، پس از آن زندگی موتور کوچک است. اما، با مراقبت صالح، شما می توانید منبع این واحد را به اندازه کافی طولانی گسترش دهید. حتی اگر شما قصد ندارید از این ماشین استفاده نکنید، عملیات صحیح خطر خرابی را کاهش می دهد.

مهمترین کار برای حفظ سلامت موتور در یک کشور کافی، تغییر نفت می شود. استفاده از روان کننده های با کیفیت بالا توصیه شده توسط تولید کننده. همچنین ویژگی های اقلیمی عملیات را در نظر بگیرید. روغن باید فصل را مطابقت دهد، در غیر این صورت شما می توانید مشکلات را با موتور دریافت کنید. همچنین مهم است که فیلترهای روغن و هوا را به موقع جایگزین کنید. آن را به طور همزمان با پر کردن روغن جدید انجام دهید.

این باید سوخت گیری شود، فقط در ایستگاه های گاز تایید شده. این کیفیت سوخت را تضمین می کند که به نوبه خود عمر مفید موتور را گسترش می دهد.

به طور مداوم موتور را با سرعت بالا رانندگی نکنید. عملیات واحد قدرت در حالت های نزدیک به حد، منجر به افزایش پوشیدن قطعات و نارسایی زودرس موتور می شود.

نتیجه. زندگی واحد قدرت هر دستگاه بستگی به ویژگی های فنی و ویژگی های عملیات دارد. Hyundai Solaris 1.6 منبع موتور نسبتا کوچک است، اما با استفاده مناسب از ماشین، ممکن است آن را به طور قابل توجهی گسترش دهد.