آنها یکسان هستند هر دو - وانت، با موتورهای دیزل توربو، گیربکس های اتوماتیک و سالن های چرمی پنج نفره. اما با این حال آنها متفاوت هستند. علاوه بر این، این بسیار زیاد است به طوری که فولکس واگن Amarok هرگز با فورد رنجر اشتباه گرفته و بالعکس.

هر دو وانت، صاحبان عناوین "وانت سال سال" هستند، فقط Amarok یک عنوان را در سال 2010 دریافت کرد، و رنجر - دو سال بعد. Amarok در سال 2009 ظاهر شد، و در روسیه به روسیه رسید، و محصول رنجر 2012، با این حال، سال گذشته، VW Amarok از آرژانتین به آلمان نقل مکان کرد، و نسخه طولانی مدت با KP به بازار منتقل شد. بنابراین هر دو اتومبیل نسبتا جدید هستند و مقایسه آن کاملا درست است، به ویژه از آنجایی که قیمت ها به طور کامل تقسیم می شوند.

ظاهر

در مورد بیرونی می تواند بسیاری را مطرح کند و برای مدت طولانی، کسی بیشتر شبیه سبک جادویی آلمانی است و خطوط صاف آمریکایی آمریکایی است. Ranger در پیکربندی گران قیمت ترین، WildTruck به سادگی "فریاد" در مورد رفاه میزبان: کتیبه های در کنار Sidewalls، در ستون های Stern، Stern، افتخار "3،2-6 خودکار" ... همه این هیچ شک و تردید را ترک نمی کند "اشتیاق". Amarok در پیکربندی Highline بسیار کم است، هزینه بالای آن تقریبا هیچ چیز داده نمی شود. ویژوال از ارزان ترین نسخه ها، آرک های چرخ و دیسک های 18 اینچی را تشخیص می دهد. با این حال، هر دو را می توان به عنوان گزینه ها در هر پیکربندی سفارش داد.

فورد طول بزرگتر (5395 میلیمتر در برابر 5 254 میلیمتر) و فاصله فاصله دارد (3220 میلیمتر در مقابل 3،095 میلیمتر)، اما فولکس واگن در عرض (1 940 میلیمتر در مقابل 1،850 میلیمتر) برنده می شود. به طور کلی، رنجر به نظر می رسد سریع تر، و amarok جامد تر است.

بدن

Volkswagen بسیار افتخار است که دو پالت یورو در بدن Amarok (15555x1620 میلی متر) و در فورد (1549x1560 میلی متر) وجود دارد - تنها یک. به نظر می رسد که ابعاد بسیار نزدیک هستند، اما همه چیز در فاصله بین آرک ها فاصله دارد.

Amarok 1220 میلی متر است، و رنجر دارای 1 139 میلی متر است (در اینجا این است که پهنای باند). تخته های تاشو با یک بار نسبتا بزرگ (تا 200 کیلوگرم) مقاومت می کنند. اجسام دو اتومبیل با پوشش های اختیاری بسته می شوند. در فورد، این یک شاتر غلتکی و یک درب VW-Optic است.

هر دو این لوازم جانبی بسیار گران هستند. به طور خاص، برای "پرده کشویی" Fords از 65 900 روبل خواسته می شود. من یک راز کوچولو را آشکار خواهم کرد - فقط همان پرده های غلتکی را می توان از هر فروشنده از پنجره های پلاستیکی سفارش داد و آنها 15000 روبل هزینه خواهند کرد. همراه با نصب اما اینها هنوز گلها هستند. آیا می دانید چقدر "پوشش پلاستیکی، نقاشی شده در رنگ بدن، قفل کردن، با مهر و موم شده است؟ 139 300 مالش! در اینجا، به طور دقیق هیچ سانسور باقی نمی ماند.

همه درها را باز کنید

در داخل هر دو وانت، پنج نفر بدون مشکل قرار می گیرند ... با این حال، تفاوت های ظریف وجود دارد. مکان های عقب در Amarok گسترده تر، اما پشت به طور عمودی ثابت است. رنجر یک حاشیه بزرگ فضا را به طول می کشد. شیب پشت نزدیک به ماشین های طبقه متوسط \u200b\u200bاست. امکانات ویژه مسافران ردیف دوم در هر دو ترشی مجاز نیستند. آنها با جیب های بسیار عمیق در درب، یک منبع برق در 12 ولت برای اتصال ابزارها و پنجره های قدرتمند خوشحال هستند.

ادعاهای جدی در هر دو ترشی وجود ندارد. اما هزینه های VW بدون اشاره گر درجه حرارت خنک کننده، و چرم پایان فرمان فرمان و انتخاب فورد درشت است

از صندلی راننده، جهان به طور متفاوتی درک می شود. واضح است که هر راننده می تواند در هر دو ماشین قرار بگیرد، اما ... VW Ergonomics نزدیک به ایده آل است. چک شده - در این صندلی های چرمی شما می توانید بدون تنش و 800 کیلومتر در روز غلبه کنید. با این حال، صندلی های فورد حتی بهتر است. علاوه بر یک نمایه موفق، مجموعه ای کامل از درایوهای الکتریکی وجود دارد، در حالی که در VW همه چیز به صورت دستی تنظیم می شود.

برنده شدن در فرود، فورد در دکوراسیون از دست می دهد - پوست در فرمان و انتخاب AKP بی ادب است. و فراوانی پلاستیک های فلزی بر روی کنسول مرکزی آماتور است.

این دستگاه ها به طور کامل در هر دو دستگاه خوانده می شوند، با این حال، هزینه های VW بدون یک سنسور دمای مایع خنک کننده (صرفه جویی بسیار قابل فهم "صرفه جویی در مسابقات")، و فلش های آبی از لوازم فورد به نظر می رسد درمان نشده و کارتون.

هر دو خودرو مجهز به ضبط کننده های رادیویی مارک شده بودند. مرورگر با نقشه برداری دقیق در روسیه، اما گرافیک بسیار نیست. مزیت سیستم رسانه فورد این است که خوشحال است که درایوهای فلش شخص ثالث را بخواند، و VW نمی تواند.

موتور شعله و نه تنها

تحت هود و شروع به تفاوت های اصلی. نیروی محرکه فورد - Inline 5 سیلندر 5 سیلندر از حجم 3.2 لیتر، که 200 اسب بخار را توسعه می دهد در 3000 دور در دقیقه و 470 نانومتر در 2750 دور در دقیقه. جعبه اتوماتیک 6-محدوده، با مبدل گشتاور. ورزش و حالت های دستی وجود دارد. جعبه دفع با یک محور پایین دست و محکم متصل شده. به طور کلی، بیشتر یا کمتر انتظار می رود.

اما VW یک شگفتی کامل است. قدرت موتورهای دیزلی دو طرفه از 163 اسب بخار افزایش یافته است. تا 180 اسب بخار در 3000 دور در دقیقه و گشتاور گشتاور در 400 نانومتر قبلی در محدوده باریک 1500-2100 دور در دقیقه باقی ماند. استفاده از یک اتوماتیک 8 سرعته برای وانت تجاری، این است که راه حل غیر معمول است و برای اولین بار یافت می شود. به گفته سازندگان، مراحل اضافی محدوده گسترده ای از نسبت دنده ها (7.01) را نسبت به انتقال اتوماتیک سنتی ارائه می دهد و به موتور دیزل اجازه می دهد تا حتی به طور موثر در هر حالت کار کند، و کاهش مصرف سوخت و پویایی خوب را فراهم می کند. در حقیقت، اولین انتقال (نسبت دنده - 4.70: 1) فقط برای حرکت از محل استفاده می شود و برای غلبه بر جاده های جدی یا بکسل. انتقال کار از دوم در ششم، که "راست" است، و هفتم (0.84: 1) و هشتم (0.67: 1) انتقال در حال حاضر افزایش می یابد. با توجه به این، در 100 کیلومتر در ساعت در دنده هشتم، تچومتر 1900 دور در دقیقه را نشان می دهد.

جعبه اتوماتیک به بازار ما عرضه می شود تنها با یک درایو کامل کامل و بدون انتقال پایین، که به طور قابل توجهی پتانسیل خارج از جاده را کاهش می دهد، اما به ثبات کنترل بر روی پوشش های جامد کمک می کند. درایو دائمی چهار چرخ جالب است: Torsen دیفرانسیل متقاطع نامتقارن، گشتاور 40٪ را به چرخ های جلو و 60٪ به عقب پیش بینی می کند. اما این تنظیمات سخت نیست بسته به شرایط جاده واقعی، این نسبت ممکن است از 60/40 تا 20/80 متفاوت باشد.

ترمزهای جلو در جلو و پشت درام (همچنین ویژگی های طراحی) تهویه می شوند.

جعبه های اتوماتیک هر دو ماشین کامل، با هیدروپرسفرمرها، دارای حالت های ورزشی و دستی هستند. فورد مجهز به توزیع کاهش و محور جلو محکم متصل شده است. Volkswagen دارای یک درایو دائمی چهار چرخ بدون "Redeyaaki"

آقایان، موتورها را افزایش دهید

همانطور که همیشه، هر آزمون با خروج با پارکینگ نزدیک مسکو آغاز می شود. و اینجا برنده فورد می شود تشکر ویژه برای دیدگی - آن را در سطح بسیار بالا است. درست است، قفسه های جلو چربی هستند، اما در عصر هیپوودوین، سر حتی مفید است، حتی با بررسی همه چیز بد نیست - به لطف آینه های بزرگ بزرگ تقریبا بدون اعوجاج. اما آینه سالن با چنین ابعاد به لوازم جانبی تبدیل می شود، و این واقعیت که تصویر از دوربین دید عقب بر روی آن نمایش داده می شود - تصمیم بحث برانگیز است. تصویر کوچک می شود و دوربین خود به سرعت کثیف می شود. اما، از سوی دیگر، دوربین های VW به هیچ وجه ارائه نمی دهند.

در Cramport از پارکینگ، شما درک می کنید که سنسورهای پارکینگ حتی اضافی نیستند، به خصوص از آنجایی که ابعاد رنجر انتظار نمی رود که با مانور پذیری اعتصاب کنند، و فرمان باید به شدت پیچیده شود.

کشیدن به سلول های ترافیک، عملکرد صحیح اتوماتیک را علامت بزنید، به این ترتیب که هر دو در جریان قرار می گیرند و بلافاصله سرعت بخشید. اما شهر هنوز هم نزدیک است، بنابراین ما فراتر از MKAD می رویم. در اینجا، پتانسیل یک موتور 200 قدرت آشکار شده است. یک وانت دشوار (2،083 کیلوگرم وزن محدود) به راحتی و از هر سرعت شتاب می گیرد. اما مدیریت پذیری همچنان سوالاتی است. این "مسافر را نزدیک می کند"، اما فقط نزدیک شدن به آن.

در آهنگ های کشور شکسته، یک ماشین خالی، کار کردن از تسکین، مرور توده های ناخواسته چرخ ها، و سینماتیک تعلیق عقب (پل پیوسته) نیاز به نقض مداوم دارد. سرعت کروز - 120-130 کیلومتر در ساعت. سریع تر به فرار، اگر چه اگر شما به سرعت سنجی اعتقاد دارید، پس از آن در شرایط چند ضلعی، ممکن است به 190 کیلومتر / ساعت سرعت بخشید، اما ارزش آن را باور نمی کند، حتی تولید کننده خود را حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت اعلام می کند . بنابراین سرعت سنج به طور مطلوب از شهادت بیش از 10-12٪ بیش از حد است.

اما در جاده ها، به رغم لاستیک های زمستانی با سرعت بالا، به لطف موتور کشش، شما می توانید با اطمینان با موانع بسیار جدی مقابله کنید و باکره برفی جوش دهید.

به اندازه کافی عجیب و غریب، اما VW Amarok، به رغم شاخص های قدرت و گشتاور پایین، تاخیر نمی کند. موتور را اجرا کنید، ما انتخابگر را به حالت درایو ترجمه می کنیم - و رانندگی می کنیم. این دستگاه به طور مساوی دامنه ها را حرکت می دهد و به خاطر صرفه جویی در سوخت، به دنبال حرکت در پیشبرد افزایش می یابد. اگر پدال گاز را "به طبقه" غرق کنیم، زمانی که تغییر می کند، از بین می رود. در جریان شهر، وانت بدون مشکلات ریخته می شود. با وجود ابعاد بی نظیر، ماشین به طور کامل کنترل می شود و به هرج و مرج ترافیک مسکو متصل می شود.

در برداشت های بزرگراه روشن تر و مثبت هستند. به عنوان مثال، شما می توانید ACP و در حالت ورزشی را ترجمه کنید، سپس بلندگو شتاب به طور قابل توجهی بهتر خواهد شد. دو انتقال بالاتر در سرعت های مجاز تا 110 کیلومتر در ساعت استفاده نمی شود. حداکثر سرعت 179 کیلومتر در ساعت نیز بالاتر از رنجر است. شتاب اعلام شده تا 100 کیلومتر در ساعت در تمام 10.5 C-10.9 C از Amarok در برابر 10.4 ثانیه در رنجر متفاوت است.

همانطور که برای کنترل پذیری، Amarok و با یک جعبه دستی در این رشته یکی از بهترین ها در کلاس بود، و تعلیق با چشمه های کوچک تنها در هنگام رانندگی با سرعت بالا و راحتی به طور معمول، ثبات را اضافه کرد. بارش برف مسکو به ارزیابی و انتقال با درایو کامل چرخ کمک کرد.

در واقع، دستگاه به طور قابل پیش بینی به طور قابل پیش بینی در هر پوشش رفتار می کند. درست است، سیستم تثبیت، هنگام تلاش برای پریدن به یخ، فریزر راننده را "موتور خفه" بسته بندی کرد. شایستگی آن در چنین رفتار قابل اعتماد، یک تعلیق عقب راحت با سه صد اسپرینگز دارد. حتی یک ماشین خالی "بز" نیست، به شما این امکان را می دهد که به "مسیرهای" ما با سرعت متوسط \u200b\u200bنسبتا بالا برسید.

دشوار است تصور کنید یک خریدار روسی که در واقع حمل وانت "به طور کامل". بنابراین، چنین تعلیق معقول ترین انتخاب است. اما عدم انتقال پایین تر هشدار دهنده است. واضح است که تعداد کمی از صاحبان Amarok با جعبه های اتوماتیک صعود به یک جاده جدی می شوند، اما در مورد آن ... نه، ماشین با شدت متوسط \u200b\u200bبدون جاده، با اطمینان صعود به شیب لغزش در اولین دنده در حالت "کتابچه راهنمای". بله، و پیاده رو کششی در یک برف نسبتا عمیق کافی است. با تشکر از "کوتاه" اولین انتقال و الکترونیک پیکربندی صحیح پیکربندی شده، که هنگامی که دکمه Off Road را فشار می دهید، به طور موثر تقلید از بلوک های مسدود کردن را تقلید می کند و ABS را به حالت "خارج از جاده" ترجمه می کند.

این برای اطلاع دادن تنها مصرف سوخت است. در شرایط مشابه، رنجر 1.5-2 لیتر / 100 کیلومتر را صرف می کند. انتظار می رود، بر اساس حجم موتور.

البته، ممکن است استدلال کنم که در خط Fords نسخه 2.2 لیتری 150 قدرت قوی با یک تفنگ وجود دارد و این یک مقایسه درست تر خواهد بود، اما ... این نسخه بسیار ارزان تر است و عمدا بر روی کشش از دست می دهد ویژگی های VW. بنابراین، انتخاب واقعی تنها بین نسخه های بالا Volkswagen Amarok و Ford Ranger باقی می ماند.

اعتقاد بر این است که معنای زندگی انسان "حق" این است که یک درخت بسازد، یک خانه بسازد و یک پسر را رشد دهد. و این در چنین توالی است. اگر شما به طور موقت از بین بردن آخرین آیتم که شما هنوز هم باید آماده باشید، به نظر می رسد که دو نفر اول به طور مستقیم به آزمون "مردانه" ما مرتبط هستند. پس از همه، هیچ ماشین مناسب برای آثار کشاورزی و ساختمان ها در خانه وجود ندارد. تویوتا هیلوکسداشبورد Hilux به نظر می رسید کمترین آموزنده بود. اما بر روی آن یک اشاره گر درجه حرارت خنک کننده و صفحه نمایش خروجی نمایشگر صفحه نمایش TOYOTA وجود دارد، هیچ مقایسه ای با صفحه نمایش با شکوه در Amarad وجود ندارد، اما هنوز هم بهتر از "Ambrusura" در فورد است. علاوه بر این، هیچ شکایتی در مورد مدیریت چند رسانه ای و ناوبری وجود ندارد. واحد کنترل آب و هوا Archayachen Front از تونل مرکزی دو سوکت 12 ولت، دکمه های گرمایش صندلی، غیر فعال کردن ESP قرار دارد و موتور شتاب دهنده را گرم می کند. خوب است که در Hilux یک ورودی یک تونل مرکزی USB وجود دارد - به نظر می رسد از دهه 80 از قرن گذشته: Kondovy، بدون لذت، با اهرم غیر انفجاری از اتصال مکانیکی از درایو کامل و کاهش Rummaging، کرسی های Hilux توسط Velor، و نه چرم جدا می شوند. از نقطه نظر ابزار بهترین گزینه نیست. آنها همه خاکی را به خود جذب می کنند و بسیار پیچیده تر به ردیف پشتی تویوتا تویوتا شسته شده اند حتی دست کم نیست. اما مکان ها بسیار زیاد هستند و به خصوص طبقه کاملا صاف را خشنود می کنند. و این در ردیف دوم Hilux است تا راحت تر به Hilux Alloculations - "برهنه". حتی در نسخه بالا لوکس، هیچ پوشش پلاستیکی ارائه نشده است. اولین باریکه بدن را خراشیده می کند و بعدا زنگ زده خواهد شد. پلت فرم محموله تنها 10 میلیمتر است، "Volkswagenovskaya" (1545 میلی متر). اما در عرض، تنها در Mitsu L200 (1515 میلی متر) برنده می شود. فاصله بین آرک ها کوچکترین - تنها 1010 میلی متر است. منطقه پلت فرم 2.34 متر مربع است، ارتفاع طرف پایین ترین (450 میلی متر) است. ظرفیت حمل و نقل Hilux - 850 کیلوگرم، اما در اینترنت داستان های کامل در مورد حمل و نقل تن از محموله وجود دارد و یک هیئت مدیره عقب هیلوکس بزرگ در پیکربندی لوکس یک دوربین دید عقب است. این تاسف است که در آب و هوای خام او به سرعت با گلدان پراکنده می شود فورد رنجر دکمه ها در فرمان برای کنترل چند رسانه ای و کنترل کروز در رنجر یکی از راحت ترین پانل صفحه نمایش بسیار لاکونیک فورد رنجر در مجموع پنج مد است. به خصوص خنده دار در چنین کارت های ناوبری، پنل مرکز ناوبری به نظر می رسد - به راحتی به راننده و مسافر جلو قابل دسترسی است، لازم نیست به آن کشویی. پایین پایین - واحد کنترل آب و هوا و دو سوکت 12 ولت. در سمت چپ - دکمه سیستم شاتر با غم و اندوه از نماد عقب یک دوربین عقب عقب قرار گرفته است، زمانی که حرکت مجدد پخش را پخش می کند، تصویری را روی آینه کابین دید عقب تونل مرکزی یک جفت کابینت دارد تخت های کوچکتر، یک اهرم ACP راحت و سوئیچ حالت انتقال دایره ای (2n، 4H و 4L). فورد رنجر تنها ماشین است که دارای جعبه خنک کننده خنک است. همچنین ورودی USBPO برای راحتی با صندلی های جلو Ford وجود دارد که فقط می تواند با "Amarok" رقابت کند. صندلی های L200 و Hilux دور از خیلی خوب هستند. تنها نکته این است که دکمه گرمایش واقع در منطقه "کور" Sofa Ranger بزرگ ترین است. در پشت صندلی های جلو، زانو های خاصی وجود دارد. از امکانات رفاه - دستگیره با صاحبان فنجان و سوکت در 12 V. از یک تونل انتقال مرکزی نسبتا بالا در اندازه پلت فرم محموله جلوگیری می کند (با پوشش های پلاستیکی روی کف و روی تخته) رنجر تنها به وانت آلمان پایین تر است. طول محموله بدن 1549 میلی متر است، عرض 1560 میلی متر است، فاصله بین آرک ها 1139 میلی متر است. منطقه آن 2.41 متر مربع است. اما رنجر دارای بالاترین (511 میلی متر) و بزرگترین ظرفیت بار - 1152 کیلوگرم است Volkswagen Amarok.داشبورد "alfolksvagen" و "amarok" هیچ شکایتی را ایجاد نمی کند. خالص، قابل درک و آموزنده است. اما وانت، به نظر ما، مانع از سنسور دما و یا کل سنسور دمای فولکس واگن نمی شود که دارای صفحه نمایش لمسی هشت نفره زرق و برق دار با گرافیک عالی است. در مقایسه با او، Hilux و Ranger's Deptimes به نظر می رسد تقلبی ارزان چینی. این تاسف است که ورودی USB ارائه نشده است. بلوک Microclimate به طور سنتی بی عیب است، اما این تاسف است که هیچ "نیمه" درجه با تونل مرکزی Glybopod مانند، اهرم ACP با امکان ورزش و حالت های دستی وجود ندارد، دکمه های گرمایش گرمایش صندلی فعال سازی برنامه خارج از جاده خارج از جاده، مسدود کردن دیفرانسیل دیفرانسیل عقب عقب (اختیاری) و دو سوکت 12 Amarok-Volt با تنظیمات مکانیکی مجهز شده اند، بر خلاف صندلی های رنجر. اما مشخصات آنها بهترین سری Amarok در فضای باز است که به عنوان رنجر قابل ملاحظه ای بود. تعجب آور نیست، زیرا "Amarok" 125 میلیمتر کوتاهتر از فاصله فاصله فاصله است، و طول پلت فرم محموله، برعکس، کمی بزرگ فولکس واگن Amarok - بدن ترین بدن است. طول - 1555 میلی متر، عرض - 1620 میلی متر، فاصله بین آرک ها 1222 میلی متر است. منطقه - 2.52 متر مربع. انواع تقریبا همان ارتفاع، مانند رنجر - 508 میلی متر. اما در ظرفیت حمل و نقل VW Amarok با راحتی تعلیق به همه رقبا از دست می دهد - در هیئت مدیره می تواند حداکثر 845 کیلوگرم محموله را بگیرد. اما در نسخه سنگین وظیفه "Amarok" قادر به گرفتن 1044 کیلوگرم خواهد بود، و این بیش از L200 است و Hiluxisnutria کاملا کامل بدن با مواد خاص به اشتراک می گذارد. سوکت 12 ولت و برجسته کردن محفظه حمل و نقل وجود دارد. درب بر روی پنوموپدوران به شما اجازه می دهد بدن را پاک کنید، صرف نظر از شرایط طبیعی Mitsubishi L200. داشبورد با توجه به طرح مشابه Hilux ساخته شده است: در سمت چپ - Tachometer، مرکز سرعت سنج، در سمت راست - اشاره گر سطح سوخت و دمای خنک کننده. پانل های مدرن VW و Ford خواندن بهترین کل ابزار را به طور کامل یا کمتر به اندازه کافی به نظر می رسد تنها یک بلوک microclimate. رادیو و پنجره بالا از کامپیوتر بر روی هیئت مدیره (با معتادان خارج از جاده مانند ارتفاع سنج، سطح رول یا قطب نما) - این همه قابل فهم تر به استرالیاپیتا نسبت به تونل مرکزی مدرن انسانی L200 - سفر غیر قابل درک است انواع اهرم ها، محفظه های رنگی و پلاستیک های مختلف رنگی. نمونه ای از نحوه انجام یک پانل L200 غیر دائمی - سقف های غیرقانونی، ضخیم، ضخیم و بی نظیر پلاستیکی L200 کرسی ها به عنوان لغزنده ترین و ناخوشایند بود. این وضعیت و فرود بسیار خاص را تشدید می کند، علت آن بسیار بالا می شود "Mitsu". فرمان فقط بر روی زاویه گرایش قابل تنظیم است. L200 رانندگی بالا Mitsubishi L200 ناراحت کننده خواهد بود - کوتاه ترین پایه در میان افراد، دقیقا سه متر است. در عین حال، پشت نزدیک نیست، پشت صندلی های عقب به یک زاویه نسبتا بزرگ پرتاب می شود، آن را یک تونل انتقال ندارد. معایب، دوباره، با باتری های بیش از حد افزایش می یابد Mitsubishi پس از آخرین راه اندازی مجدد افزایش طول تا 1505 میلی متر. عرض باقی ماند (1470 میلیمتر)، و ارتفاع دو طرف به 460 میلیمتر افزایش یافت. بنابراین، منطقه پلت فرم 2.21 متر مربع است. کل محفظه با پلاستیک تزئین شده و مجهز به یک درب اختیاری بر روی pnvmopodor است. ظرفیت بارگذاری L200 - 915 کیلوگرم پیکپ - واقعی "کشاورزان جمعی". بی نظیر، تپه ها، سفت و سخت، با ضمیمه زشت در قالب یک پلت فرم محموله. خرید چنین ماشین "به دلیل من دوست دارم،" تنها می تواند یک فرد بسیار عجیب و غریب. اینها ماشین های کاربردی هستند، با جهت گیری "عقب ماندگی". در اکثر کشورها، چنین وسیله نقلیه ای از کشاورزان و انواع مغازه داران کوچک بسیار دوست داشتنی است. بنابراین، تعجب آور نیست که بزرگترین درصد بازار وانت، به عنوان مثال، در یونان کشاورزی یا برزیل، به نظر می رسد که VW Amarok و Ford Ranger به طور قابل توجهی بیشتر Mitsubishi L200 و TOYOTA HILUX در اندازه است. اما درست در رابطه با "Amarok" درست است - عرض آن واقعا بیشتر از بقیه، حداقل 10 سانتی متر است. در غیر این صورت، تمام اتومبیل ها بسیار نزدیک هستند و اثر "بزرگ" Amarok و Ranger به دست می آید با توجه به Bodyovodnako بیشتر "گیج شده"، استثنائات به قوانین وجود دارد. نه در ایالات متحده، نه در استرالیا، به عنوان یک چرخ دستی برای حمل و نقل هیئت مدیره، سیمان یا جعبه های محصول متعلق به وانت نیست. آنها فقط به آنها می روند. اما، باید به خاطر آن، باید گفت که آنها کمی وانت های کمی دیگر، مانند روسیه و فروخته نمی شوند. اما ما تا به حال اغلب شما نمی توانید یک وانت را ببینید، دانلود شده به هندوانه بالا و یا کمربند با گوجه فرنگی. گرچه اخیرا استفاده از بدن برای هدف هنوز هم بسیار شایع است، اما، با این حال، حجم کل فروش را تحت تاثیر قرار نمی دهد. در سال 2012، 24،832 پیکپ در فدراسیون روسیه فروخته شد و در سال 2013 - 24 202. همانطور که می بینید، نتیجه تقریبا تغییر کرده است، و سهم بازار به کمتر از یک درصد کاهش یافت. فروش وانت در روسیه در سال 20131. TOYOTA HILUX - 62072. MITSUBISHI L200 - 55183. Volkswagen Amarok - 40894. UAZ Picap - 39865. Nissan NP300 - 13566. Ssangyong Actyon Sport - 10157. Greatwall Wingle - 7448. Ford Ranger - 6889. Nissan Navara - 59310. Land Rover مدافع Pick-up - 6 نه کمتر، تقاضا برای وانت وجود دارد، و پایدار است. اما، همانطور که قبلا ذکر شد، همه در روسیه از این اتومبیل ها برای هدف مورد نظر خود استفاده نمی کنند. برخی از کار بر روی طرح آمریکایی-استرالیا - "فقط برو" با یک بدن خالی. برای چی؟ پاسخ بسیار ساده است: اغلب وانت ارزانترین نسخه وسیله نقلیه قاب چرخ دنده است که می تواند نه تنها برای حمل کالا، بلکه به عنوان یک SUV واقعی استفاده شود. ممکن است مردم ممکن است خوشحال باشند که یک اصلاح را خریداری کنند با یک بدن کاملا بسته، اما تنها یکی از موضوعات ما وجود دارد Misubishi L200. این همه ورزش Pajero شناخته شده است. چنین نسخه ای از وانت Hilux وجود دارد و چهار برابر خود را نامیده می شود، اما برای فروش در روسیه نیست. Amarok و Ranger چنین بدنها را ندارند.

مانند - دوست ندارم

هیچ یک از این اتومبیل ها نمی توان گفت: "نگاه کنید، یک مرد خوش تیپ!" هیچ کدام از آنها مقصد نیست که فنجان را در رقابت های زیبایی بگیرند. یک دختر زیبا هرگز به یک وانت عبور نخواهد کرد. Baryshni عشق بازرگانان خالص و خوب، کشاورزان کثیف با تماس با دست خود را. بنابراین صاحبان وانت ها به وضوح موضوع شهوت خود نیستند. amarok، شاید کمتر از دیگران وابستگی سودآور خود را ارائه می دهد. این خودرو به نظر می رسد بسیار محکم است که او را به عنوان "کشاورز جمعی" به نوعی نمی خواست کسی از قهرمانان امروز ما باشد و یک نگاه را می توان به تأخیر انداخت، سپس این قطعا Amarok و Ranger است. بلافاصله روشن است که این وانت ها جدیدتر هستند. (به یاد بیاورید که Amarar در سال 2011 و بارانی - و بعدا در سال 2012 ظاهر شد، در حالی که تولید هیلوکس در سال 2005 و L200 در سال 2006 آغاز شد). ظاهر شجاعانه و کاملا محتاطانه، قوس های قدرتمند کروم، آرک های چرخ های شدید و بدن "گیج کننده" عظیم. این اتومبیل ها به نوعی اعتماد به نفس در توانایی ها، امنیت و جذاب تر از دو نفر دیگر می رسند. اما ... آنها هنوز هم بدتر از دو "جانبازان" - Hilux و L200، به طور مداوم اشغال دو خط اول از رتبه بندی فروش. فورد رنجر به نظر می رسد مانند "برهنه" دیگران. "دیوار" از مشبک رادیاتور، یک دهان بزرگ از مصرف هوا، مراحل راحت و کروم قوس درخشان در جداسازی محموله، برای اولین بار - برای Hilux. شاید ظاهر عضو وانت باشد؟ شاید خریداران فقط سادگی و وضوح را درک کنند؟ سپس Hilux در نقطه بسیار ضربه می زند. این ساده به عنوان نارنجی است. ظاهر آن آرام و کاملا غیرقانونی است. این مسطح است و حداقل از همه سرخ شده است. خراش سخت کوش. روستا. آخرین بروزرسانی سال 2012 تنها کمی ظاهر شد ظاهر نور بلند "صورت". اما هر کس روشن است که Hilux هنوز یک مرد جوان جوان است که زمان بازنشستگی است. متاسف. این که آیا Hilux جدید بلافاصله به عنوان قابل اعتماد و ناراضی به عنوان امروز، این یک سوال بزرگ است. Toyota Hilux - کلاسیک از ژانر، هماهنگ نسل های متعددی. در کوارتت ما "Khailaks" ما - طولانی مدت. نسل هفتم فعلی مدل از سال 2005 بدون تغییرات قابل توجه صادر می شود. ماشین را تنها پس از استراحت در سال 2012 انجام داد. Mitsubishi L200 تقریبا یک تویوتا است، او تنها یک ساله است. بدن او، که یک بار تقریبا به نظر می رسید تقریبا آوانگارد، در خیابان ها داده شد، در طول زمان پخش شد و هیچ تعجب یا شرافت تر را ایجاد نمی کند. اما استراحت در L200 کاملا تازه است، این سال انتشار. وانت بر روی "ماسک" از ورزش Pajero با یک مشبک جدید رادیاتور و چراغهای جلو تلاش کرد. کمی در طول و ارتفاع بدن افزایش یافته است، و در مورد ما نیز با لوازم جانبی مفید مانند پوشش محموله محموله یا بستن خنک برای سقف رشد می کند. هنوز در Boohlnitsa وجود دارد! پس از راه اندازی مجدد اخیر "Starina" L200 به عنوان اگر او برای چند سال سنگ زنی بود. جذابیت اضافی مراحل و محو شدن تنه بر روی سقف از لوازم جانبی Mitsubishi مجموعه

آیا می تواند در یک وانت دنج باشد؟

به طور شگفت انگیز، "گرم" ترین "Hilux داخلی" باستان "بود. آنچه او چسبیده است، غیر قابل درک است. آیا پوشش مخملی صندلی های نرم، چه "مدرسه قدیمی" پایان و دکمه های قدیمی، و یا فشرده سازی آن است. اما این واقعیت همچنان یک واقعیت است - در سالن تویوتا راحت، راحت و عادی است. البته، پلاستیکی رنگ "ماوس" بسیار مرتب نیست، کلیدهای که از گذشته، نور و آینه ها را از گذشته دور می گذارند، و کنترل "توزیع" مکانیکی بر روی قدیمی است، اما این همه با هم نوعی را تشکیل می دهند از گروه ارگانیک، که باعث رد شدن نمی شود. بله، سن مدل در اینجا احساس می شود. اما شاید این دلیل راحتی است؟ توجه و حضور یک ورودی USB (amarok، به عنوان مثال، چنین لوکس ارائه نشده است) و کلید های گرمایش سریع موتور، و همچنین کنترل چند رسانه ای منطقی و ساده از صفحه نمایش رنگ مرکزی. من دوست ندارم که صندلی راننده دارای طیف محدودی از تنظیم طولی باشد. رو به افزایش آسان نخواهد بود برای پیدا کردن موقعیت بهینه پشت چرخ. Restyling و به روز رسانی ها قادر به احیای "ماوس" رنگ داخلی، در اصل از سال 2005 نیست. در اینجا همه چیز بسیار ساده است، بدون هیچ یک از اندازه. یک کشور معمولی از "WorkHorse" - با کلیدهای که از قرن گذشته آمده است. اما در تویوتا، ما به طور کامل اندازه بزرگ ماشین را احساس نمی کنیم، بر خلاف فورد و VW داخلی Mitsubishi L200 نیز ناامیدانه منسوخ شده است. اما در اینجا به نوعی "سرد". در همه جا، پلاستیک سخت، "نقره ای" احمقانه، متمایز از تونل مرکزی، "کنترل نابینا" مغناطیسی و گراف صفحه نمایش تک رنگ مرکزی، همانطور که بر روی کامپیوتر شوروی BC-0010 است. با این حال، این صفحه نمایش در خارج از جاده بسیار مفید است. قطب نما، ارتفاع سنج، گوشه ای از رول - این دیگر در هیچ یک از وانت های تجربه شده توسط ما پیدا نخواهید کرد. اما در زندگی معمول، تمام این اطلاعات به ندرت مورد نیاز است. بهتر خواهد بود که توجه بیشتری به فرود درست انجام شود. نشستن در L200 ناخوشایند است. این سطح بسیار بالایی از جنسیت و یک ستون فرماندهی نامحدود است. احساس شبیه به ایالات متحده و رانندگی Pajero Sport بود. زخم های خانوادگی متأسفانه، متاسفانه، قبل از انتشار نسل جدیدی از مدل، چیزی را می توان در اینجا تغییر داد. شما یک تبریک از گذشته دارید، این بار از Mitsubishi L200. داخلی - باستان. نه فرمان جدید و نه یک اهرم جدید ACP و نه تلاش برای به نحوی بازخوانی آن تحت آلومینیوم "قادر به ارتقاء آن بسیار برای رقابت با VW یا Ford نیست. اما با Highlax، آنها کاملا بر روی یک کشور مناسب و ارگونومیک به طور سنتی تایید شده اند - به طور سنتی در فولکس واگن. قابل توجه است که یک وانت یک ماشین با معماری کاملا متفاوت است - توانست مکان صحیح تمام کنترل های مدل های مسافر را به ارث برده باشد. پشت چرخ نشسته، و همه چیز در دست است، شما نیازی به استفاده از هر چیزی نیستید. دست چپ به راحتی بر روی یک دستبند گسترده قرار می گیرد، اهرم انتقال به طور خودکار به طور خودکار به سمت راست، به همان شیوه، همانند سایر فولکس واگن ها به سمت راست قرار می گیرد. کنترل آب و هوا و مدیریت "موسیقی" ساده ترین و واضح ترین است. صفحه نمایش سیستم چند رسانه ای و ناوبری بزرگترین اندازه است و پاسخ به مطبوعات فوری و یکپارچه است. پوست در اینجا بهترین کیفیت است و مقدار پلاستیک نرم مورد استفاده در پایان بیشتر از رقبا است. Volkswagen دارای یک نام تجاری است. حتی در تولید تجهیزات بسیار کاربردی. داخلی فولکس واگن Amarok برجسته، سخت و تقریبا کاملا متقارن است. یک تونل مرکزی چشمگیر، پانل جلوی عظیم و درب های ضخیم باعث ایجاد احساس محافظت می شود. با توجه به کیفیت مواد، شاید بهترین سالن در آزمون ما، و چه جدید، فورد رنجرر؟ می توان دید که این خودرو قبلا با یک لاف در Amarok ساخته شده است. از آنجا که اگر داخلی Rainerger و "Volkswagenovsky" از دست می دهد، پس تنها کوچکترین. فرود در اینجا کمتر راحت نیست، و فرم صندلی های جلو خوب است. در دکوراسیون استفاده کمتر از پوست و پلاستیک گران قیمت، اما هیچ کس نیازی به یک لیموزین در یک پیکاپ وانت ندارد. در دسترس بودن تمام کنترل ها - در ارتفاع، دید بهتر است، کنترل توزیع با استفاده از یک سوئیچ الکترونیکی انجام می شود، و "خودکار" (و همچنین در Amarok) در ورزش های دارایی و حالت های دستی خود را دارد. و یکی از مزایای اصلی Salon Ranger بزرگترین ردیف پشتی در کوارتت است. حتی با یک صندلی عقب نشینی زیبا از ردیف اول در گالری یک مقدار مناسب و معقول فضای آزاد وجود دارد. در دارایی رنجر، شما همچنین یک پورت USB و یک هواپیما بزرگ خنک خنک شده دارید. آخرین چیزی که صاحبان آن در تابستان آینده را قدردانی می کنند. بیرونی ظاهر رنجر و سالن آن. همان "Pompous" و "Puzzled". در پیکربندی صندلی های محدود، دستگیره ها و فرمان پوست. در ارگونومی به فورد تقریبا هیچ شکایتی ندارد

ما می رویم و کشتی می گیریم

تمام وانت های انتخاب شده توسط ایالات متحده در نسخه های "خودکار" روس ها ارائه شده است. در این راستا، شما همچنین می توانید پیشرفت بازار وانت را ببینید: قبلا، اصلاح با انتقال اتوماتیک در بعد از ظهر با آتش یافت نشد، و در حال حاضر تقریبا تمام تولید کنندگان این گزینه را در محدوده مدل خود دارند. درست است که "اتوماسیون" در Mitsubishi و تویوتا - پنج سرعته، Ford Gearbox مجهز به شش دنده، خوب، قهرمان - فولکس واگن است، که واحد AISIN هشت مرحله ای AISIN را تنظیم می کند. نصب چنین انتقال به Amarad در اطراف این واقعیت است این نسخه "سبک وزن" از سیستم درایو کامل با توزیع اتوماتیک محورهای دیفرانسیل تئوس بر اساس دیفرانسیل Torsen ظاهر شد. به طور طبیعی، یک ردیف کاهش یافته با "Torsen" مناسب نیست، که برای نسخه های Amarok در دسترس است با یک درایو چرخ جلو به شدت متصل و انتقال مکانیکی. Hilux توسط یک ماشین نسبتا خالص، بدون کمبود دینامیک درک شده است. و در واقع، با اندازه گیری های ما، او جایگاه دوم را به دست آورد، فقط VW را داد. عجیب و غریب، بلکه همچنین به کار ACP تنها با پنج مرحله ادعاهایی که هیچ یک از ویژگی های "Amarop" ما وجود ندارد، حضور تعلیق به اصطلاح راحت بود. این کاهش به دست آمده از کاهش تعداد ارتفاع بهار (برداشت ما سه نفر از آنها است، و نسخه وظیفه سنگین پنج است). اگر شما قصد ندارید Volkswagen را زیر رشته حمل کنید و عمدتا از آن در نسخه ایالات متحده و استرالیا استفاده کنید، پس تعلیق راحتی انتخاب مناسب است. Amarok یک ماشین واقعا راحت توسط دنیای وانت می شود. در هر صورت، صاف بودن او بهترین در میان چهار ماست. اما اگر میخواهید 230 کیلوگرم بیشتر در بدن را دانلود کنید، پس بدون تعلیق تقویت شده لازم نیست. این تاسف است که چنین "amarok" بدون بار بدون بار بدون بار خواهد بود. فرمان "" بلند "تویوتا با Lenza واکنش نشان می دهد، و در گوشه های بدن به شدت از بین می رود و مرکز جرم را تغییر می دهد. نه در تمام ماشین "مسابقه" و فورد چیست؟ درایو چهار چرخ در اینجا "واقعی" است، به شدت متصل به سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت است. ظرفیت حمل آن - رکورد در دنیای وانت با دو کابین دوگانه (در بازار روسیه)، تعداد 1152 کیلوگرم. از لحاظ تئوری "باانس" باید در جاده ها از طرف به سمت جلو حرکت کند و Adski مسافران را بر روی بی نظمی ها تکان دهد. و نه، "Fords" مهندسان برخی از راز را پیدا کردند و رنجر را تنها کمی کمتر راحت تر از Amarok یافتند. در این مورد، پیروزی "Fords" باید به رسمیت شناخته شود - ممکن است بیشتر مصرف شود، و صافی سکته مغزی تقریبا رنج نمی برد. هر دو "پیرمرد" - Hilux و L200 - ساخته شده بر روی کانون "ساخت و ساز" از رژیم قدیمی است. حداقل تعداد مراحل در انتقال اتوماتیک، اتصال سفت و محکم "پل" جلو با استفاده از یک اهرم معمولی در کنار اهرم ACP و تعلیق، که تنها در مورد تعداد محموله ها در بدن مراقبت می کند، اما به هیچ وجه در مورد راحتی مسافران این و فلسفه پیکاپ حقیقت، که در اخیرا به تازگی بسیار "منتشر شده" تحت تاثیر Amarok جدید و رنجر است. 2.2 لیتر Turbodiesel ایده آل برای رنجر است. بهتر از موتور بنزینی "مرده" یا دیزل 3.2 لیتر Vorectic 3.2 لیتر. میانگین طلایی مصرف متوسط، کشش خوب و درک کامل متقابل با "خودکار" سخت ترین - Mitsubishi L200 است. در یک جاده ناهموار، او نمی رود و پرش می کند، با تمام بدنش تکان می خورد. اگر به نوبه خود چاله ها وجود داشته باشد، مطمئن باشید که "MITS" قطعا از مسیر عبور می کند و برای اصلاح دوره آماده می شود. اما ارزش آن را در بدن، به عنوان مثال، سه چهار کیسه سیب زمینی یا یک مخلوط ساختمانی خشک، به عنوان L200 تبدیل شده است، و صاف بودن آن تقریبا همان رقبای جدید است. آیا این اشتباهه؟ این یک وانت است نیازی به سوار شدن نیست! اما تعلیق میتسوبیشی تقریبا غیر واقعی است. برای آنچه که تنها اوهام ما تعقیب نکردیم. این واقعا وظیفه سنگین است. فقط Amarok می تواند با رنجر رقابت کند. به راحتی به Ford بروید، همانطور که در یک ماشین آلمانی. "ژاپنی ها" بدتر می شوند و نه به راحتی راحت از L200 می شوند، هرچند که فورد و فولکس واگن قابل ملاحظه ای هستند. مقادیر او همانند L200 را تبلیغ می کند: محموله بیشتر، راحتی بیشتر. بنابراین، بعید است که Hilux مناسب برای شما باشد، اگر دوست دارید به تنهایی سفر کنید و روشن شود. هیچ دانلود وجود ندارد - این قمار ترین وانت است. از داخل آن به عنوان ماشین جمع و جور تر و متخلخل ترین از چهار ما درک می شود. به نوعی، او حتی قادر به تحریک یک سواری فعال است. چرخ فرمان بر روی "طول" تقریبا همانند L200 است، قدرت موتورها در 6 اسب بخار متفاوت است و مقدار گشتاور تنها 10 نانومتر است، "اتوماتای" - هر دو دارای پنج سرعت هستند، اما سوار Hilux بیش از یک رقیب. واکنش به فرمان در اینجا مناسب است، رول ها کمتر هستند، و ثبات بالاتر است. Amarok قطعا ماشین پویا ترین هر دو "توسط پاسپورت" و با توجه به نتایج اندازه گیری های ما است. با تشکر از شما می گویند موتور Bitdi Elastic فوق العاده الاستیک و کاملا معقول Amarok Aisignbodizel Aisnbobodizel Aisnbobodizel یک رکورد 180 اسب بخار را توسعه می دهد. و 420 نانومتر از لحظه. به طور طبیعی، با توجه به پویایی، او برابر نیست. "رودخانه" او همه و اقتصاد است. در حالی که دیگران به راحتی می توانند به راحتی "16-18 لیتر سوخت دیزل را به" صد "در شرایط دشوار (به خصوص تویوتا با موتور سه لیتر متولد شده) تبدیل کنند، فولکس واگن تقریبا همیشه به 13 تا 15 لیتر محدود می شود که، به همین ترتیب، آن را تحت تاثیر قرار می دهد و به نوبه خود. شما باید صبر کنید که Amarok Turns به عنوان مدل های مسافری فولکس واگن بروید. این را نمی توان زمانی که معماری شاخه بدن به دست آورد. اما در آسایش آویز "Amarok" راحت تر از وانت های آزمایش شده بود، دیگر: سنگین تر و برای 30 نیروی قوی تر رنجر شتاب دهنده نیز بسیار خوب است. در این مورد، تعامل موتور با انتقال اتوماتیک (با این حال با تمام شش مرحله) بیشتر از فولکس واگن دوست داشت. کاملا سریع "خودکار". این تاسف است که هیچ جایی از رژیم "ورزش" وجود ندارد - که در فورد، که در Amarok وجود ندارد. این حالت ها هزینه قدرتمند است، زیرا بهتر است در وانت بارگیری سوار شود. در حالی که موتورهای دیزل توربو تقریبا احساس بارگیری نمی کنند، "اتوماتا" سوئیچینگ را گسترش می دهد، زمانی که تغییرات را تغییر می دهد، متوقف می شود. و در اینجا این رژیم "ورزش" به نجات می رسد: انتقال سریع تر تغییر می کند، هر چند گاهی اوقات با تندرست های ملموس. دختر Mitsubishi L200 و تحت هود قدرتمند 2.5 لیتری Turbodiesel (178 اسب بخار)، خیلی سریعتر از وانت تبدیل نشد به طور رسمی، Mitsubishi زمان شتاب از چنین نسخه ای را به "صدها" اعلام نمی کند. ما 13.7 ثانیه هدف قرار دادیم آهسته. تدریجی. اما برای وانت، جزئیات بیشتری در مورد کنترل پذیری و ویژگی های پویا تمام این اتومبیل ها، ما معنای خاصی را برای یک دلیل ساده نمی بینیم: برای وانت همه چیز به پس زمینه می رود. همه آنها احترام هستند و بعید به نظر می رسد که لذت واقعی رانندگی را ارائه دهند. نه فورد و نه VW هیچ ارتباطی با مدل های مسافری خود ندارند. بله، و تویوتا با میتسوبیشی نیز. نیازی به "کامیون" غیر ممکن نیست. بهتر است بررسی کنید که این اتومبیل ها واقعا طراحی شده اند - به جلو به خارج از جاده! تعلیق Mitsu بیشتر "چوبی" است. بر روی بی نظمی ها تکان می خورد، آن را بر روی ضربه ها مرتب می کند. البته، L200 و ظرفیت بارگیری خوب است، تعداد 915 کیلوگرم. اما فورد قادر به حمل 200 کیلوگرم محموله بیشتر است و صافی از دومی بسیار بهتر است

برخی از گل ها

مهمترین شیطانی برای وانت خارج از جاده ها یک فاصله دوقلو و SVE عقب است، اغلب با نوار فلزی ضد گاه به گاه، که معمولا به سمت یا تجهیزات دیگر آویزان است. این دو عامل به شدت نفوذ پذیری هندسی را محدود می کند. اینها علیه استدلال بودند. "برای"، مخالفان قوی تر را انجام می دهد: دیزل تله، درایو چهار چرخ، یک درایو چهار چرخ خوب، پنهان شده توسط قاب گره ها و دانه ها، لاستیک های برجسته، حضور یک ردیف پایین یا قفل های اختیاری و ... سادگی ساخت و ساز و به عنوان یک نتیجه، تعمیر. Hilux به نظر می رسد ساده تر از دیگران است.. نوار فلزی تحت عرق عقب یک چیز بی فایده است که تنها تسهیل هندسی را بدتر می کند، ما هر کسی را قرار می دهیم، اما نه در Amarok با Torsen. از لحاظ نظری، سیستم هایی با یک محور جلو محکم متصل به شرایط دشوار، علاوه بر این، آنها با "پرنایای" مجهز هستند. و در واقع، با انتقال به درستی انتخاب شده، هر سه وانت از چنین طراحی (رنجر، L200 و Hilux) ممکن است بروید، اما به آرامی "قایقرانی" در خاک رس خطرناک آبدار. EH، در اینجا هنوز هم لاستیک های Pozubasya، و جالب ترین SUV از این ترشیل نیست برادر! لاستیک های معمولی زمستانی به راحتی لایه بالایی از "hyster" را قطع می کنند و این نفوذپذیری را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. فورد تنها ماشین است که دارای پسوندهای آرک های عقب سربار نیست. به نظر می رسد ارگانیک، اما هنگام تعمیر مشکلات بیشتر از سه زمان دیگر از آزمایشات خارج از جاده وجود دارد کمی شگفت زده Hilux. سیستم تثبیت آن تنها در سرعت تا 50 کیلومتر / ساعت قطع شده است. بسیاری می گویند که چنین سرعت به اندازه کافی برای غلبه بر جاده ها است. اما گاهی اوقات آنها هنوز باید مانع حرکت جدی شوند. به عنوان مثال، بسیار ناخوشایند زمانی است که ESP، به عنوان مثال، در بالا از بلند کردن گرایش های خائنانه خرد شده است. در بدن Amarok، کروم کروم دیدنی نصب شده است. اما مهمترین چیز این است که درب محفظه محموله با کیسه های پنوماتیک است. در بدن، همیشه تمیز و خشک است "amok" حتی قوی تر. در حالت خارج از جاده، الگوریتم های ویژه ESP و ABS درگیر هستند و به غلبه بر منطقه پیچیده کمک می کنند. اما این همه کلمات است که ما در ابتدا باور نکردیم. و بیهوده Amarok معلوم شد که بسیار قادر به جاده ها است و به سه رقبای دیگر راه نمی دهد. نه تنها این که او اولین انتقال بسیار کوتاه است، که تا حدودی از عدم حضور "دعا" بازپرداخت می کند، بنابراین ما یک ویژگی جالب پیدا کردیم. هنگامی که ماشین در حال حاضر به طور ناخودآگاه تمام چرخ ها را چرخانده است، شما باید دیفرانسیل عقب را مسدود کنید و نگران نباشید گاز کامل. "Amarok" باشگاه های دود سیاه را از لوله اگزوز تولید می کند، چیزی را دوست دارد چیزی در "مغز" ESP و دوم، وانت از تله انتخاب شده است. بدیهی است که نوعی از عملکرد الکترونیک بدون ثبت نام وجود دارد. چگونه کار می کند - روشن نیست. اما، خوب است که آن است. گرفتن "مد روز" درب محفظه محموله به نام FULLBOX نامیده می شود و مجموع 134،000 روبل به قیمت ماشین اضافه می کند. اما به نظر می رسد هر مورد سالم به نظر می رسد، شما نباید در تمرینات جاده ای در وانت دخالت کنید. بله، زرادخانه آنها کمتر نیست، اما یک پایه طولانی و یک توده بزرگ لباس بزرگ می تواند به راحتی با شما یک شوخی بی رحمانه در برخی از مزاحم بازی کند. نشستن بر روی شکم آسان است. برای خروج از آنجا بیش از دو تن لاونز آسان نخواهد بود.

****

انتخاب ما چیست؟ همه چیز، همانطور که همیشه، بستگی به شرایط عملیات و مقدار پول در کیف پول دارد. اگر آخرین عامل تعیین کننده باشد و تمایل به صرفه جویی تا آنجا که ممکن است در خرید وجود داشته باشد، پاسخ واضح است: شما نیاز به خرید Mitsubishi L200، که حتی در نسخه بالا با یک موتور قدرتمند 178 قدرتمند ارزان تر توسط هر کسی ارزان تر است ارائه شده در این آزمون پیکاپ - از 1،433،900 روبل. این یک "جنگنده" اثبات شده، یک استاد واقعی از پرونده خود را با ظرفیت قابل توجهی از 915 کیلوگرم است. سخت؟ نه خیلی راحت؟ این چه کاری می توانید انجام دهید، این یک مدرسه قدیمی است. نسخه قابل توجه است که فورد و فولکس واگن ها "مدرسه جدید" هستند. بدن آنها عظیم تر است، به صورت بصری آنها بیشتر اندازه، و ظاهر آنها اینقدر سودآور نیست. Hilux و L200 - "Mans قدیمی"، و آن را می توان با چشم غیر مسلح دیده می شود، زیرا اتومبیل ها در حال حاضر حداقل 8-9 ساله در دسترس هستند! فقط گران تر، اما تقریبا همان، فورد رنجر در نسخه از ایستاده ایستاده است محدود (از 1،587،000 روبل) و تویوتا هیلوکس در سخت افزار لوکس (از 1،597،000 روبل). به نظر ما، انتخاب در اینجا واضح است: فورد بزرگتر است، آن را می توان بر روی محموله حمل و نقل، داخلی و مدرن مدرن، تعامل عالی موتور و ACP است. اما خریدار فکر می کند متفاوت است، هنوز هم به کلیه اولویت هیلوکس. خوب، قابلیت اطمینان برای یک وانت بسیار مهم است، و در اینجا یک Hilux اثبات شده در اینجا برای 100 امتیاز پیش رنجر، حداقل فقط به دلیل تازگی از only.amarok (به ویژه در نسخه راحتی) - انتخاب کسانی که هستند بیشترین راحتی بیشتر. فولکس واگن موفق به ساخت شاسی راحت ترین در کل چهار نفر ما شد. در اینجا قدرتمندترین موتور را اضافه کنید، پویایی عالی، یک "اتوماتیک" هشت مرحله ای را ارائه دهید، به سرعت و سوئیچینگ صاف، و همچنین بالاترین کیفیت سالن، و شما این را درک کنید که "Amarok"، علیرغم عدم وجود "کامل" Fledged "درایو کامل، یک بازیکن بسیار قوی در بخش آن است. او گران ترین است: قیمت ها در نسخه Highline با Automatom شروع با علامت 1،650،900 روبل. خود ما، گزینه های Picap گیر کرده است و در تمام فضاهای 2،135،200 روبل! با توجه به موارد فوق، ما را انتخاب می کنیم ... فورد رنجر. قیمت یک ماشین مجهز به مجهز در نسخه محدود، حتی با تجهیزات اضافی در قالب یک صفحه نمایش پنج نصب شده با ناوبری، دستگاه بکسل، دوربین عقب، مجتمع چند رسانه ای پیشرفته (شش بلندگو، ورودی های AUX و USB، بلوتوث و صدای کنترل) و قرمز رنگ مس قرمز آن را در حد کاملا قابل قبول باقی می ماند - 1،637،000 روبل. در عین حال، رنجر برای یک وانت به اندازه کافی پویا است و به طور ناگهانی راحت برای یک ماشین قادر به حمل بیش از 1100 کیلوگرم در بدن و تریلر تریلر وزن تا 3350 کیلوگرم است. سازش بسیار خوب است. کوه کوه Spring Dishthele - زمان بسیار غیر مسکونی. یک روز دیگر قبل از دیروز، زمین با یخ زدگی نگران بود، و امروز - زانو ریسک، تنها کمی کوچک با چمن جسورانه پوشیده شده است. رانندگی لایه بالا، و ماشین در حال حاضر بسیار دشوار است. به عنوان یک آزمایش، ما تصمیم گرفتیم سعی کنیم تمام چهار وانت را در همان شیب رانندگی کنیم. ممکن است که در این ویدیو، به نظر می رسد بسیار "Childish"، اما "Krenometer" Mitsu L200 زاویه افزایش حدود 15-16 درجه را ثبت کرد، و پوشش اینقدر ناپایدار بود، اما حتی با شتاب کوچک، هیچ یک از سنگین (حدود دو تن) وانت در جاده های زمستانی جاده ای این مانع موفق به غلبه بر آن نشد. نه غیر فعال کردن ESP، و نه استفاده از کل آرسنال جاده ای ("Redeaki" در Ford، Mitsu و Hilux، روشن کردن حالت خارج از جاده و قفل کردن دیافراگم عقب در VW). اتومبیل ها به سادگی در حال افزایش، چرخش تمام چرخ ها، اما سطح کلاچ به وضوح فاقد بود. در این ویدیو، در واقع، حداقل سرعت نشان داده شده است که ما توانستیم این شیب را مجبور کنیم. در همان زمان شما می توانید کار تعلیق خودرو را ارزیابی کنید.

ایمنی

سه اتومبیل تست شده - فورد رنجر، فورد رنجر و میتسوبیشی L200 توسط انجمن اروپایی برای ارزیابی امنیت فعال و منفعل (EURONCAP) "شکسته" شد و تویوتا هیلوکس تنها آزمون تصادف را تنها در انجمن امنیت استرالیا گذراند (ANCAP). تکنیک هر دو برنامه یکسان است - یک ضربه پیشانی از 40٪ همپوشانی، ضربه جانبی، برخورد دو خودرو را در تقاطع ها، یک ضربه جانبی یک ستون با سرعت 50 کیلومتر در ساعت و آزمون برای ایمنی عابر پیاده اعمال می کند. روشهای ارزیابی کمی متفاوت است. تجهیزات سیستم های امنیتی: تویوتا هیلوکسفورد رنجرVolkswagen Amarok.Mitsubishi L200.کیسه های پیشانی هوا + + + + + کیسه های جانبی جانبی + + + + Headrests Active - - - - - ASCEnced ESP - - - - ParkTronic + + + - دوربین عقب - - + - ترمز کمک - + + - Bixenon - - - - سنسور باران - + - سنسور نور - - + - "اجتناب" در ترمز اضطراری - - - - CRUISE CRUISE ANTEPTIVE - - - - سیستم کمک های بازسازی - - - - - - - - سیستم پیشگیری از برخورد - - - سیستم تشخیص نشانه جاده - - - - -

برای سه نفر
دو مشعل 4 مگاواتا هر کدام. توپ ... نه، به درستی بیشتر - پوسته با ارتفاع 40 متر و حجم 25 متر مکعب، به او یک سبد بافته شده بافته شده برای سه نفر، سیلندر با پروپان، فن ... به نظر می رسید، چه کار کرد، به نظر من وانت به نظر می رسد؟

خارج از پنجره هنوز تاریک است، پوشیده شده با پوسته یخ از جاده دفن زباله. اما Aeronauts در حال حاضر منتظر ما هستند، آنها اولویت های خود را دارند: پیش از آن ما شروع می کنیم، باد کمتر تداخل خواهد شد، معمولا با اولین پرتوهای خورشید پرواز می کند. یک وانت در حال حاضر به عنوان یک بالستیک ایمنی دو تن به توپ وابسته است. نامزد خوب است، اگر چه قدیمی ترین در پس زمینه دو مدل دیگر "نیسان ناوار" (2.5 لیتر، 190 اسب بخار) است. اما بلافاصله به نظر می رسد که او عقب نشینی چشم ندارد ... اما، رک و پوست کنده، آنها چنین پیکاپ را انتظار ندارند. "معمولا ما توپ را بالا می بریم و پانزده دقیقه را خاموش می کنیم." من به کوه بی شکل پارچه نگاه می کنم و من با مشکل مواجه هستم. اما در اینجا طرفداران تدریس شده، گرگ و میش MGLU زبان اندازه گیری شعله را کاهش داده است - شروع شد! در طول دقیقه، توپ شکل پیدا کرد و به آسمان تبدیل شد. ما آن را با یک نگاه انجام دادیم و به دو وانت دیگر تبدیل شد. البته شخصیت اصلی در اینجا، کاملا جدید فورد رنجر (2.2 لیتر، 150 اسب بخار) است. بله، و "Volkswage-amarad" (2.0 لیتر، 180 اسب بخار) نباید تخفیف داده شود. پس از همه، در دارایی خود، نه تنها یک موتور دیزلی جدید دوگانه تحت نظارت، همراه با یک اتوماتیک 8 سرعته، بلکه یک درایو چهار چرخ ثابت با خودکشی دیفرانسیل دیفرانسیل دیفرانسیل "Torsen"، و همچنین یک تعلیق، دوباره به راحتی بیشتر.

Aquplants اغلب از وانت تمام چرخ ها استفاده می کنند. درست است، به عنوان یک قاعده، مدل های بیشتر از بازار آمریکا ترجیح داده می شود، که به طور رسمی در روسیه فروخته نمی شود. اما شاید "زیرشاخه های" ما مناسب هستند؟ هنگامی که چنین کوچک در پس زمینه یک توپ بزرگ از سبد خدمه در بدن "نیسان" آبیاری می شود، پس شما متقاعد شده اید که آنقدر کوچک نیست! هیئت مدیره برگشت بدون هیچ گونه مشکلی (حتی مکان باقی مانده)، اما چیز دیگری را قرار می دهد - بیایید بگویم، یک کیسه با پوسته - در حال حاضر بعید به نظر می رسد. راهنماهای متحرک در بدن کمک کمی، خراش های عمیق در طبقه محافظت نشده باقی می ماند. "Amarok" قابل توجه با خود را به سادگی بی پایان در برابر پس زمینه بقیه بدن (او به هر حال، کاملا توسط پلاستیک محافظت می شود) به طور ناگهانی به نظر نمی رسد نه بر امور. نکته خیلی زیاد نیست در یک درب ناراحت کننده، بسته شدن پلت فرم محموله (برای خلوص آزمایش آن تخریب شد)، چند نفر از قوس های فولادی ضد زنگ، که یکی از آن ها به سبد خرید می شود، اجازه نمی دهد که هیئت مدیره را ببندید. شاید "رنجر"؟ این، به رغم تنظیم، عملی تر، علاوه بر این، کف و سمت او بهتر از خراش ها نسبت به نیسان محافظت می شود. هیئت مدیره پشت بسته شد، هرچند با تنش (بر خلاف همان "Navara"). اما مشکل اصلی مشکل اصلی را حل نمی کند. مهم نیست چقدر سرد است، و اگر شما نیاز به حمل مردم، توپ، سبد و تأثیرات دیگر، شما باید از هر سه وانت استفاده کنید.

عقلانیت و عملکرد
بازرسی داخلی درشت، هیچ ثانیه شکی نیست که حرفه ای آنها. در هر یک قطعا جعبه های قابل توجهی وجود دارد، بلکه بزرگ Berdanok، آینه های بزرگ لعنتی. در حداکثر تجهیزات، صندلی های پوست، آب و هوای دو منطقه، دوربین های عقب، دوربین های عقب، سنسورهای پارکینگ و مانیتورهای ناخواسته ضروری ظاهر می شوند. با این وجود، بلافاصله اولویت ها را تنظیم می کند. در اینجا "فورد رنجر" به وضوح مانند: مقیاس های روشن از ابزارها، انواع رنگ ها و سایه ها در پانل جلویی - به یک کلمه، کاملا سبک مدرن است. صندلی ها بزرگ هستند، اما با پشتیبانی لازم و محدوده های چشمگیر تنظیمات، به وسیله الکتریکی. بلافاصله می توان دید، ارگونومی در "رنجر" در ارتفاع: همه چیز روشن و در دست است. این امکان وجود دارد که فقط به کمبود تنظیم فرماندهی طولی و در کاشت زشت از گرمایش صندلی مشترک شود. آنها به وضوح در کشور انجام می شود که در آن چنین گزینه ای در اصل استفاده نمی شود. البته چیز کوچک، البته، اما در یک سالن راحت و بزرگ (از جمله مسافران) قابل توجه است. "Amarok" این زمان بهترین نیست، اگر چه معمولا در ارزیابی داخلی "Volkswagen" به رهبری می رود. به عنوان اگر همه چیز در محل قرار گیرد، و بر خلاف فورد، تنظیمات فرمان ذخیره نشد. من یک سوکت را ستایش کردم، به دقت در بالای صفحه پانل نصب شده، - به طور مستقیم رویای طرفداران برای اتصال پیشرفته. اما صندلی راننده هنوز پایین تر از Fordovsky است، و نه با ابعاد یا طیف وسیعی از تنظیمات، اما امکان تعمیر بدن. از صندلی "Amaida" به صورت دوره ای به طرف طرف مقابل. بله، و پشت مزیت صریح در عرض، به ویژه در جایی برای دادن پاها وجود ندارد. و حتی دید. به نظر می رسد آینه های بزرگ "Volkswagen"، سنسورهای پارکینگ به خوبی تنظیم شده، که با آن حتی راحت تر از استفاده از دوربین فیلمبرداری رنجر حرکت می کند (خروجی تصویر به آینه عقب درونی وجود دارد - نه بهترین راه حل). با این حال، همه چیز که به سمت راست راننده پنهان شده است در یک منطقه مرده بزرگ پنهان شده است. به این نکته برای مدت زمان طولانی برای انطباق. سن "نیسان" دیگر توسط به روز رسانی پنهان نیست. صفحه نمایش مدرن صفحه نمایش، دوربین عقب دوربین، به پانل خود تنظیم شد، اما هیچ جذاب داخلی جذاب نیست. و اگر چه این سادگی به خصوص آزار دهنده نیست، در برابر پس زمینه روشن "فورد" و "Amider" دنج، یک وانت ژاپنی ترک خواهد کرد. کرسی های مسطح و لغزنده را ناامید می کند، محدوده های متوسطی از تنظیمات آنها، به ویژه طولی است. فرمان در موقعیت صحیح قرار نمی گیرد، کاراکترهای روی تخت ها و دکمه ها کوچک هستند. مسافران عقب نیز محروم هستند: آنها حتی یک صندلی ندارند، اما نیمکت با بالش کم. و بسیار نزدیک به زانوها.

راه افتاده
چقدر سرد، زمانی که برای برداشت های جدید ترک کرده اید، به راحتی می توانید حرکت کنید، به خصوص بدون انتخاب راه. در شهر و در یک جاده خوب "Volkswagen" آسایش شگفت انگیز است. آویز های نرم، بلند مدت، برنج بی نظیر و دور از موتور. تقریبا "Tuareg"، متاسفم برای چنین انجمن. اما آنها ترمزها را اشتباه می گیرند، یا به جای آن، پدال طولانی مدت: از هماهنگی کامل می افتد. خوب، خودکار هشت مرحله ای با تعداد سوئیچ ها گیج کننده است، این تصور است که با فشار دادن شتاب دهنده، شما تیم را نه موتور، بلکه انتقال می دهید. وضعیت در تغییرات ریشه، جاده به سختی تبدیل خواهد شد ناهموار، و فلش های سرعت سنج به 100 کیلومتر بر ساعت افزایش می یابد. نه، موتور هنوز هم زرق و برق دار است، و همچنین انتقال (و حتی راحتی آکوستیک). فقط در نوبت "Amarock" شروع به ترساندن کرم ها می کند. در عدالت، من می گویم: برای جاده، ماشین رانندگی تمام چرخ ها حتی در شرایط شدید نیز برگزار می شود. اما احساس اتصال کامل با آن ناپدید می شود. رفتار بی نظمی های موج مانند همچنان بسیار جلوگیری از رفتار است - به طوری که چشمه ها به طور عمودی عبور می کنند، نه ویژگی های جاده های ما را تحمل نمی کند. در عین حال، جذب کننده های شوک تلاش می کنند تا نوسانات را کاهش دهند، بلکه مقابله نمی کنند. به عنوان یک نتیجه، یک پیچ با دامنه های بزرگ، رک و پوست کنده تکان دادن روح. به نظر می رسد، "Volkswagen" - فقط برای پوشش های صاف؟ در اینجا "رنجر"، تکان دادن خدمه چند بار، بلافاصله نقاط را بیش از і قرار می دهد. این وانت بی ادب است و در مورد تمام بی نظمی های کوچک و متوسط \u200b\u200bاطلاع می دهد. در اینجا او دقیقا "رهبر" است. اما با یک اصلاحیه خوش بینانه: بدتر از جاده، بهتر است تعلیق های انرژی فشرده، که به طور کلی با بسیاری از سوراخ ها و koldybin مقابله می کنند. در این شرایط، آنها از تکان دادن در آن به طور قابل توجهی کمتر از فولکس واگن خسته می شوند. نه قوی ترین موتور فورد واقعا تبدیل به کاملا Fris شد. به طور کامل درک متقابل با یک ماشین 6 سرعته، به عنوان یک نتیجه، دستگاه دو تن معروف از بین می رود. فقط در سرعت بالا - به عنوان مثال، به نظر می رسد، زمانی که به نظر می رسد که هنوز سهام زیر پدال وجود دارد، - به نظر می رسد به نظر می رسد: امکانات خسته شده اند. به نظر می رسد شخصیت و دست زدن به. فقدان رول ها و دقت واکنش ها جذاب است، اعتماد به نفس را در فرصت های رنجر ایجاد می کند. با افزایش سرعت، به ویژه در بی نظمی به نوبه خود، یک وانت با یک پل جلو قطع شده ممکن است به طور غیر منتظره از بیرون از ویروژ خارج شود. بنابراین، گران تر است (نه Chet Folks-Wagenovsky!) ترمز - وضعیت را به خطرناک نیاورید. در برابر پسزمینه رقبای "نیسان ناوار"، به طوری که آن را نمی توانست هر کسی را حل کند، که در کنار او است. موتور عالی، قدرتمند و لحظه ای، به شما امکان سرعت بخشیدن به سرعت و هموار را می دهد. منطقی 5 سرعته اتوماتیک، کار گیج کننده از تبادل نیست. پر سر و صدا، با این حال، در کابین، و ارتعاش اضافی "اضافی" قابل توجه است. حتی در برابر پس زمینه رنجر، نه به اشاره به تپه "Amarake". ترمزهای Mediocre. دستکاری به عنوان "رنجر" خیلی عفونی نیست، اما آرام و قابل اعتماد است. اگر چه جاده سیم پیچ "Navar" تلاش می کند تا از Viragee خارج شود، اما خواستار تمام گوشه های بزرگ فرمان می شود. حتی صاف بودن سکته مغزی در نیسان در ابتدا به نظر می رسد خوب است: آویزان Navari کاملا بی نظمی های کوچک را فرو برد. اما مسیریابی ناخوشایند بزرگ وجود دارد. به طور خلاصه، نتیجه بهترین نتیجه نیست. بنابراین "amarad" یا "رنجر"؟ اتوماتیک، دائمی چهار چرخ درایو، ویژگی های آویز راحت، انزوا خوب از نویز و ارتعاشات. حتی اگر چیزی به طور خاص چیزی را دوست ندارد، پس از آن، "Amaok" هنوز هم پیش رو است. به خصوص از آنجا که گزینه های تنظیم تعلیق امکان پذیر است. "فورد رنجر" در این آزمون سزاوار دوم است، اگر چه در چیزی (به عنوان مثال، در راحتی پشت صندلی)، ترجیح داده می شود. و قیمت بیشتر است. بهترین تناسب اندام "فورد" را به جاده های بد تخفیف ندهید. "نیسان نوارا" کمال کمال در استانداردهای مدرن ندارد. تنظیمات تعلیق، ترمزها، راحتی برای نشستن از پشت - همه اینها زمان تغییر است. به لطف یک موتور خوب، مدل دوباره شروع به تمرکز در قدرت اصلی کرد.

من نمی توانم تصور کنم که چرا یک فرد نیاز به یک وانت در شهر دارد. اجازه دهید MINIBUS، MINIVAN، هر چیزی، نه تنها وانت. کجا چیزها را ترک می کنید؟ در کابین بر روی بررسی جهانی یا در بدن برای شادی عبور از پیوستن؟ اما برای کسانی که در خارج از شهر زندگی می کنند، این ماشین بیش از موارد مرتبط است.

Volkswagen Amarok. فورد رنجر

در پاییز سال 2012، رقابت بین المللی فورد رنجر، با خروج از Isuzu D-Max و. علاوه بر این، وانت آمریکایی امتیاز بیشتری به دست آورد (47) از صاحبان دریافتی از مکان های دوم و سوم که با هم جمع شده بودند. دشوار است با استدلال با ماستیت کارشناسان (هیئت منصفه شامل نمایندگان تقریبا سه کشور دوازده کشور)، به خصوص از آنجایی که خودشان متناقض هستند - چند سال قبل از ظهور رنجر، آنها جایگاه اول را به "Amaroku" دادند. اما من تلاش خواهم کرد.

سخنران تست

فورد رنجر باعث ترس من شد نه، او به نظر می رسد کاملا مناسب است، اما زمانی که من از جاده کشور در بزرگراه در نوار دور سفر کردم، آن را واقعا ترسناک بود. اطمینان حاصل کنید که کمبود ماشین ها در سمت چپ و راست، پدال گاز را فشار داده، اما در طول مانور، موتور به نظر می رسد کل فشرده سازی را از دست بدهد، به سختی ماشین را به سمت راست جاده تقسیم کرد و نور را به سمت چپ حرکت داد. بلند شدن برای دوره مورد نظر، وانت از خواب بیدار می شود و به جلو حرکت کرد.

مطالعات بیشتر در مورد Ranger Hawking با یک "اتوماتیک" 6 سرعته و 2.2 لیتری 150 قدرتمند توربوودیزل به این ایده مطرح شد: بیهوده، آنها پنجاه سنت را نجات دادند و دکمه پاشش را تحت پدال الکترونیکی قرار دادند، زیرا بدون آن، پویایی وانت آمریكا نمیتواند تنها به شکست عصبی، اما قبل از تصادف.

Volkswagen با 2.0 bitdi با ظرفیت 180 اسب بخار معلوم شد که چابک به عنوان یک خروس نبرد، حتی به نام او و گرگ. انتقال اتوماتیک 8 سرعته آن هنگام حرکت در بزرگراه همیشه می داند که راننده می خواهد. تاخیر در واکنش ها نیز در مدل آلمانی است، اما "آمریکایی" در این زمینه تمام ضدپریمی در جهان را برای ذهنیت الکترونیکی تنگ خود جمع آوری می کند.

و در پویایی فورد رنجر از دست می دهد که زمانی که 150 و 180 اسب بخار یافت می شود، تعجب آور نیست، و همچنین 375 و 420 نانومتر. با وجود حجم موتور کوچکتر، دو توربین Amarok از رقابت خارج می شوند: "با توجه به گذرنامه"، ماشین آلمانی در شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و 1.7 ثانیه افزایش می یابد (10.9 در مقابل 12.6 ثانیه). اما در احساسات تفاوت وجود ندارد: Volkswagen جبران عملکرد خود را از "Automaton"، که Zadorly را کاهش می دهد و به طور قابل توجهی سریعتر واکنش نشان می دهد. هر دو جعبه دارای کنترل دستی و حالت ورزشی هستند که به شما اجازه می دهد تا به بالاترین مرحله ممکن برای اورکلاکینگ شدید تر سوار شوید. در مورد فورد، این روش ترجیحی حرکت در امتداد بزرگراه است.

ویژگی های دسته

هر دو وانت به طور عالی برای اتومبیل های اندازه و توده های خود مدیریت می شوند و به عنوان فرماندهی شهری گوش می دهند. اما RAM به نظر می رسد خالی و بی روح است، در حالی که فرمان فورد به شدت به شدت لذت بخش است. با توجه به ویژگی های طراحی ماشین ها به شکل تعلیق عقب بهار با پل های پیوسته، سوار جاده های شکسته و یک وکیل شایع ترین شغل نیست. در هر نوار، وانت به عنوان اگر حفره، روت ها و ترک ها بدن را مجبور به خرد کردن، و راننده به طور فعال است، با هر مانور تیز از بازسازی تبدیل به یک رول جهنمی، که از آن و نگاه ... این ها هستند ویژگی های تمام وانت، اما فورد پر شده "امن" الکترونیک کمی بیش از VW: هر دو خودرو دارای سیستم های تثبیت نه تنها ماشین، بلکه تریلر، و رنجر علاوه بر این مجهز به یک سیستم پیشگیری از آن است.

اما حرکت در ترافیک در هر دو ماشین، لذت بخش است. دید عالی، بزرگ "لپ های بزرگ" آینه های جانبی، صندلی های راحت، که حتی در یک جاده طولانی، پشت سر گذاشته نمی شود، و فورد رنجر نیز همچنین به صورت الکتریکی صندلی راننده را تنظیم می کند، درست مثل "بزرگسالان" SUV. در حیاط های باریک به مانور و پارکینگ سنسورهای اولتراسوند و دوربین های عقب عقب کمک می کنند، اما در Volkswagen این کار را آسان تر می کند. بر خلاف فورد، دارای هر دو سنسور پارکینگ جلو است و دوربین دوربین عقب مجهز به نشانه پویا است. تصویر از دوربین "آلمانی" بیشتر است، همانطور که در مرکز کنسول مرکزی در یک مانیتور حسی کامل با یک قطر 6.5 اینچ نمایش داده می شود، و نه در آینه دید عقب، مانند رنجر، اما برای من این واقعیت بسیار مهم نیست - قابل مشاهده و قابل مشاهده است.

هنگام خروج از مسیر، فقدان دینامیک بلافاصله احساس می شود. این ارزش فشار دادن پدال گاز به طبقه، به عنوان وانت عجله به جلو: Amarok - تقریبا بلافاصله، رنجر - کمی فکر، اما نزدیک به 100 کیلومتر / ساعت ماشین آلات که بیش از دو تن، تبدیل شدن به تنبل، مانند walruses در زمین. برای غلبه بر کامیون ها و اسکواش در بزرگراه، باید پیش از آن آماده شوید، فشرده سازی شتاب دهنده تا توقف توقف 10 قبل از شروع بازسازی. در طول این زمان، هر چیزی می تواند اتفاق بیفتد: هر ماشین بر روی شمارنده خیلی نزدیک خواهد بود، یا پشت شصتتر آن را نخواهد داشت، اولین "و شما را سرزنش می کند، و واگن. به طور کلی، در سفرهای طولانی، توهمات بهتر نیست که تجربه نکنند، بلکه با سرعت حرکت آهسته حرکت می کنند.

اگر شما خوش شانس هستید و جاده خالی خواهد بود، پس از آن وانت ها قادر به سرعت بخشیدن و تا 170 کیلومتر در ساعت خواهد بود - تقریبا ترسناک نیست اگر رودخانه یا گودال سقوط نخواهد کرد. این غیرممکن است که تعلیق را پانچ کند، اما Helm باید با علاقه منافع بدتر شود و به عملکرد صحیح سیستم تثبیت تبدیل شود. با توجه به مصرف سوخت اتومبیل، مانند کارپوف با Kasparov - قرعه کشی: رایانه های جانبی نشان دهنده مقادیر بین 11 تا 12 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر بود. Ford Ranger صرفه جویی در سوخت کمک می کند تا درایو جلو پلاگین، که در حالت 2 ساعت غیر ضروری است. با یک "اتوماتیک"، که تنها موتور قدرتمند 2.0 لیتری 180 قدرتمند است، مجهز به یک درایو کامل چرخ است. اما هشت دنده از جعبه به شما این امکان را می دهد که به طور قابل توجهی در مسیر ذخیره کنید، زیرا گردش موتور حتی با سرعت بالا کم است. از این منظر، amarok ترجیح داده می شود، زیرا این یخ یا باران است، "Volgar" همیشه از سطح چهار "پا" دفع می شود، در حالی که "Wanderer" چهار چرخ درایو باید گنجانده شود - این می تواند انجام شود در سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت، اما در این مورد، سوخت دیزل باید بیشتر "ریخته" شود.

بارگیری سرگرم کننده

رفتن از جاده ترسناک نیست در رنجر باید حالت کامل درایو را انتخاب کند و اگر آزمایشات جدی باشد، می توانید یک سری از انتقال را کاهش دهید. Amarok خیلی واضح نیست منحصر به فرد آن برای کلاس ACP8 وانت ها از یک ردیف پایین نیست، اما در فولکس واگن آنها اطمینان می دهند که این لازم نیست. اولین انتقال توسط دستگاه فقط برای شروع از محل یا حرکت خارج از جاده ها مورد نیاز است - سپس آن را شبیه سازی "Redeyaaku". درایو چهار چرخ ثابت با Torsen دیفرانسیل 40٪ گشتاور را به چرخ های جلو توزیع می کند، 60٪ باقی مانده در عقب. این در حالت معمول حرکت است، و هنگامی که شرایط به محور جلو تغییر می کند، تا 60 درصد از محور می تواند نزدیک شود و به عقب 80 درصد برسد.

Volkswagen علاوه بر این مجهز به قفل دیفرانسیل عقب و حالت جاده ای است که با دکمه های تونل مرکزی گنجانده شده است. این دومین حالت Off-Road Off-Road را فعال می کند، اجازه می دهد چرخ ها کمی به لغزش کمی برای گرم کردن Buccourt خاک به ترمز کارآمدتر شود. تقلید کننده های الکترونیکی از دیفرانسیل محور جلو و عملکرد کمک به دامنه کوه فعال هستند.

فورد رنجر علیه این تقریبا هیچ چیز به گفتن نیست: او تنها یک سیستم برای نزولی از کوه از زرادخانه دارد. تا آنجا که عرضه انرژی فولکس واگن خنک تر خواهد بود، با تایرهای بزرگراه دشوار است. مهم تر است که Amarok دارای یک جفت سانتیمتر بیش از "آمریکایی" است: ترخیص زمین 250 میلی متر در برابر 229 میلی متر است. حفاظت از محفظه موتور هر دو وانت است. هر دو به خوبی در اطراف زمین خشن با سرعت کوچک حرکت می کنند - کافی است که پدال را آزاد کنید، و در غیاب آسانسور های شیب دار پیش از ماشین خود به آرامی حرکت می کنند.

وزن گرفته شده!

با توجه به ویژگی های وانت بهار با اجسام لود شده، آنها را بر روی بدن پرش بسیار کوچکتر است، و به نظر می رسد بیش از Amarok بارگذاری می شود. پلت فرم محموله آن دارای اندازه 1555x1620 میلی متر است، در حالی که رنجر پارامترهای مشابهی دارد - 1530x1456 میلی متر. اما موضوع حتی در این زمینه نیست، بلکه در فاصله بین پیشانی آرک های چرخدار: فورد فورد فولکس واگن را با نمره 1139 میلیمتر در برابر 1222 میلیمتر از دست می دهد. اما "آمریکایی" قادر به حمل و نقل به 1152 کیلوگرم کالا است و تعلیق عقب استاندارد با ظرفیت حمل تنها 963 کیلوگرم برای "آلمانی" در پایگاه داده آماده است. وضعیت را می توان با پرداخت پول برای انجام وظیفه سنگین Amarok با یک ورق اضافی از چشمه ها و ظرفیت بالابر 1162 کیلوگرم تصحیح کرد. ارتفاع بارگیری "Amaya" 780 میلی متر است، همانطور که من خط را در فورد قرار دادم، ارتفاع ماشین ها نیز یکسان هستند - کمی بیش از نیمی از متر. تنها چیزی که من رد کردم از کروم قوس بر روی بدن هر دو خودرو است. آنها ظاهر اضافی "اثر WOW" را ارائه می دهند، اما هنگام بارگیری هر محصول جامع دولتی، اسپری کروم پر زرق و برق به سرعت به عنوان برگ درخت پاییز صورت می گیرد.

موارد سالن

توسط سهام فضا برای مسافران عقب، فورد و فولکس واگن با کابین دوگانه پایین تر از یکدیگر نیستند. Amarok کمی در شانه ها به دلیل بدن گسترده تر و در فورد کمی بیشتر از فاصله در زانوها به صندلی های جلو، بلکه در آنجا وجود دارد، و همچنین این سانتیمتر اضافی بدون نیاز خاص است. مهم تر است که صندلی ها حتی پشت عقب درست هستند و خسته نیستند، مجهز به محدودیت های سر و عقب های تاشو.

در داخل فورد رنجر به نظر می رسد بسیار ثروتمندتر، دکوراسیون داخلی در دیدار و احساس لذت بخش است، و همچنین فولکس واگن Amarok حتی کوچکترین چیزها را به آلمانی ها آشنا نمی کند. بله، او دارای یک سوکت 12 ولت (سومین "سبکتر سیگار" در بالای تونل مرکزی پنهان شده است، اما تحت پوشش دستگیره مرکزی، طاقچه دو برابر کوچکتر از رنجر، جعبه دستکش است خیلی کوچک است که هیچ چیز وجود ندارد، به جز دستورالعمل و چندین ورق A4، فرمان ارائه شده با دکمه ها تنها در یک طرف و از سنسور دمای خنک کننده و تصمیم به رد کردن.

مزیت غیر قابل انکار از "آلمانی" در سیستم چند رسانه ای اختیاری RNS-510 با یک صفحه کامل و یک منطق روشن از منوی کنترل است. صفحه نمایش کوچک شروع به تحمل مغز از اولین ثانیه برای برقراری ارتباط با آن، اما شما می توانید به این رویکرد استفاده کنید. اگر موفق شود، به این مشکلات تحویل نمی شود، علاوه بر این، ناوبری Amarok حتی حتی خیابان های مرکزی مسکو را نمی داند، و فورد می داند که چگونه یک مسیر را نه تنها برای یک مسیر سریع، اقتصادی و کوتاه، بلکه مصرف می کند در نظر گرفتن ترجیحات راننده راننده. آنچه که در فورد آزار دهنده است، کامپیوتر بر روی صفحه نمایش است که در صفحه نمایش تک رنگ از داشبورد نمایش داده می شود و به فشار دادن دکمه بر روی آن فشار می آورد، که به شدت ناراحت کننده است.

... به طور معمول، همه چیز را حل می کند. Ford Ranger در پیکربندی محدود با یک توربوزیل 2.2 لیتری 150-قوی و یک "اتوماتیک" 6 سرعته 1،587،000 روبل و با توجه به 130،000 ارزان تر خواهد بود. Volkswagen Amarok با Bitubed 2.0 bitdi با ظرفیت 180 اسب بخار و هزینه انتقال اتوماتیک 8 سرعته از 1،829،000. کپی ما با پیشرفته Multimedia RNS-510، یک cofer پلاستیکی یک محفظه محموله در مورد حمایت از گاز با قیمت با نصف لادا کالینا (حدود 140،000 روبل) به مدت دو میلیون دلار هزینه دارد. و حتی درایو جلو 122 گزینه قوی با انتقال دستی در نسخه Highline حداقل 1،604،200 روبل تخمین زده می شود. برای چنین پولی، مسئله: "گرگ" "سرگردان" یک رفیق نیست.

فورد رنجر 2.2 AKP6 Volkswagen Amarok 2.0 ACP8

ابعاد (میلی متر) 5351x1850x1815 5181x1944x1834

پایه چرخ (میلی متر) 3220 3095

پاکسازی جاده (میلی متر) 229 250

توده (کیلوگرم) 2048 1996-2224

برده حجم موتور (CM3) 2198 1968

حداکثر قدرت (HP) 150 180

حداکثر پیچ - پیچیدن

لحظه ای (NM) 375 420

حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 175 179

شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت (C) 12.6 10.9

جریان متوسط

سوخت (L / 100 کیلومتر) 10 8.3

قیمت از (مالش) 1 587 000 1 829 000

البته، اگر شما خارج از آموراده ها و رنجر مقایسه کنید، هیچ چیز در مورد برخی از رقابت سالم وجود ندارد. و در آن زمان در نمایشگاه بین المللی Pickupov، فورد رنجر به وضوح ثابت کرد که Volkswagen هنوز یاد بگیرند و یاد بگیرند. در این نمایشگاه، اماتاد تنها جایگاه سوم را گرفت، در حالی که رنجر اولین بار دریافت کرد.

مشاهده از داخل و احساس راحتی

خوب، بیایید به آشنایی نزدیک تر با اتومبیل هایمان برویم و متوجه شویم که چه کسی بیرون آمد، فولکس واگن عماد یا فورد رنجر.

پیدا کردن به آمرال، اولین چیزی که در چشم ها توسط کانال های هوا پرتاب می شود. خوب، چرا از آن خواسته شده است که فضای موجود غیر قابل تشخیص، کانال های هوایی بودجه از؟ و این نکته حتی در ارزان بودن و سادگی این جزئیات نیست، بلکه در این واقعیت است که طراحی آنها به طور کلی با دیدگاه کلی داخلی و خارجی هماهنگ نیست. همانطور که قبلا گفتیم، ظاهر فولکس واگن بسیار سخت و مستطیل است. در همان سبک و کل فضای داخل. زیبا تخت، بدون پانل جلویی جذاب، که بر اساس طراحی آن خطوط مستقیم گذاشته شده است، همان نگاه چگال را دارد و به پانل کامیون های چند تورنت یا کامیون های تخلیه یادآوری می کند.

کجا سبک ترین احساس یک ماشین است؟ شاخه های بزرگ، گرد و غبار، شبیه به کانال های هوا به تصویر کلی متناسب نیست و به طور کلی جزئیات غیر ضروری به نظر می رسد که می خواهید خلاص شوید. پلاستیک، همانطور که انتظار می رفت، بسیار سفت و سخت است. البته، این در درجه اول یک ماشین کاری است، آن را یک وانت است و آن را برای زیبایی و راحتی ساخته نشده است. اما پس از همه، او کاملا به یک اسب سواری ساده مطابقت ندارد. علاوه بر این، Volkswagen وانت خود را به عنوان بسیار راحت و، در داخل آن، شما را در یک ماشین کامل fladed احساس می کنید.

بدون تردید، جنبش پمپ های مسافری Volkswagen را باز می کند، اما فقط راننده را احساس می کند. مدیریت به AMOK کاملا سبک و آرام است، و در یک جفت، ماشین به نظر می رسد مسافر است. با این حال، مسافران عقب این را درک نمی کنند. پشت صندلی عقب عملا عمودی است و فضاهای بسیار زیادی برای پاها وجود دارد. بنابراین شما فقط می توانید در مورد راحتی رویای.

تقریبا صاف عدم راحتی می تواند نسخه تعلیق برای شهرستان. اما با چنین تعلیق، آمرال تقریبا به طور کامل امکان وانت را از دست می دهد. از آنجا که تنها سه صفحه در چشمه های عقب چنین تعلیق وجود دارد، و در استاندارد پنج نفر از آنها وجود دارد. بنابراین ظرفیت بالابر در نسخه شهری Volkswagen به طور قابل توجهی پایین تر از رقبا است، اما صاف بودن دوره و سهولت مدیریت به طور قابل توجهی بالاتر است. اما چرا خرید یک وانت بزرگ، که قادر به گرفتن کمی بیشتر، و حتی با کمتر راحت است؟

پیدا کردن به یک سالن آمریکایی، در نگاه اول، پاسخ به سوال هر کسی بهتر، و یا فورد رنجر. داخلی واقعا مدل های مسافر فورد را یادآوری می کند. هر دو خارج و در داخل نسخه جدید رنجر چیزی از سلف نداشتند. این به طور کامل از خراشیدن یک ماشین ساخته شده است که همه چیز را به مردم مدرن تبدیل کرده است.

در حال حاضر این رنجر قدیمی با یک داخلی ساده و غیر قابل علاج است. از حالا به بعد، نشسته در این ماشین، شما احساس پادشاه جاده ها، و نه کارگر کشاورزی. همان پف کرده به عنوان رنجر خود، پانل جلو، ساخته شده در یک سبک بسیار هماهنگ. داشبورد روشن و جذاب. پلاستیک اتمام سفت و سخت است، اما اگر آمارتات و رنجر را مقایسه کنید، کیفیت فورد ها چندین بار بالاتر است و به نظر می رسد که این پلاستیک بلوط را می توان به راحتی برای مواد نجیب انجام داد. طراحی بسیار اصلی و مدرن، تعداد کمی از مردم بی تفاوت را ترک خواهند کرد، به خصوص در مورد آن، تنظیمات زیادی وجود دارد، از جمله و کنترل سیستم صوتی. با این حال، فرمان دارای توانایی تنظیم تنها در ارتفاع است، Amair فرصت های بیشتری در این مورد دارد، یعنی امکان تغییر موقعیت در محل خروج و ارتفاع. با این حال، فورد کاملا راحت، بزرگ، و پشتیبانی ویژه است. علاوه بر این، فرصتی برای تنظیم صندلی وجود دارد، زیرا با کمک درایوهای الکتریکی مناسب است. در فولکس واگن، تمام مقررات مکانیکی هستند و در توانایی های آنها به طور قابل توجهی پایین تر از رنجر است.

شاید یکی از مهمترین جزئیات، راحتی مسافران عقب، در فورد فقط در ارتفاع باشد. Amarad به این معنی باقی مانده است. رنجر به سادگی برای شهر ایجاد شده است. حتی با افزایش 180 سانتیمتر، شما به راحتی می توانید در صندلی عقب نشستن، و شما فضای پا نسبتا بزرگ خواهید داشت. عقب، به عنوان صندلی های جلویی وجود دارد، و پشت مبل دارای شیب کافی است به طوری که شما احساس فوق العاده حتی در سفر طولانی مدت. زیر صندلی عقب دو آهنگ وجود دارد که در آن شما می توانید ابزار را قرار دهید. در نسخه Wildtrak، سالن رنجر به لطف طراحی صندلی جدید در دسترس تنها در این پیکربندی جذاب تر می شود. جدید با کتیبه Wildtrak ظاهر خواهد شد، علاوه بر این، صندلی ها از چرم و پارچه در رنگ های سیاه و نارنجی ساخته شده است.

رنجر یکی دیگر از راه حل های بسیار اصلی است - صفحه نمایش چند رسانه ای درست در اژدر نیست، بلکه در یک طاقچه خاص، که از نور نور روز محافظت می کند. با توجه به این واقعیت که صفحه نمایش به طور مداوم در سایه است، تصویر بر روی آن قابل مشاهده است کاملا روشن و تمیز. علاوه بر این، در آینه عقب عقب درونی، صفحه نمایش دیگری برای نمایش تصویر وجود دارد.

برای جمع آوری عوامل اصلی، مانند جذابیت، راحتی و راحتی، فورد رنجر به وضوح فولکس واگن عماد را شکست می دهد. و بنابراین برای اولین بار برای بهترین سالن، ما سزاوار شاهکار Fordsian است.

مقایسه فنی، موتورها و پارامترهای در حال اجرا

بنابراین بیایید نگاهی به آنچه که می تواند رانندگان فورد و فولکس واگن را از نقطه نظر فنی ارائه دهد.

تست درایو ماشین فورد رنجر:

شاید نسخه سه لیتری رنجر، شاید تنها یک معضل نسبت به فولکس واگن داشته باشد - مصرف سوخت بالا. برای تمام پارامترهای دیگر فورد، Amarages به وضوح مورد ضرب و شتم قرار گرفته است. چقدر او به طور کلی از رقابت خارج می شود. قدرت بزرگ اجازه می دهد تا رنجر حتی با محموله در هیئت مدیره به رفتار بسیار محکم در مسیر. Amarock پذیرش محموله نیمه نازک در هیئت مدیره، آن را به طور صریح در Mannevism، در شتاب و سرعت شروع می شود. رنجر، برعکس، تنها مطیع با هر کیلوگرم جدید می شود.

انتخاب Volkswagen Amarad یا Ford Ranger، ما توصیه می کنیم توجه به فورد. یکی از مهمترین مزایای رنجر است. در یک زمان، هنری فورد تنظیم شد تا اتومبیل ها را برای همه در دسترس قرار دهد. شرکت او به این روز این اصل را دنبال می کند. و فورد رنجر یک مثال مستقیم است. برای مقایسه، ارزان ترین نسخه Volkswagen با کابین دو کابین و چرخ دنده های عقب 1،365،900 روبل، و گران ترین Amarad در پیکربندی Canyon شما را در 2،583،700 روبل هزینه خواهد کرد. ارزان ترین فورد رنجر هزینه 1،69،000 روبل، فقط 3 100 گران تر، اما شما یک ماشین دریافت می کنید. گرانترین رنجر در نسخه Wildtrak تنها 1،709،000 روبل هزینه خواهد کرد. تفاوت تقریبا یک میلیون روبل است. با وجود چنین تفاوت در قیمت، فورد رنجر بسیار قابل اعتماد، راحت تر، زیبا تر و قابل قبول تر از فولکس واگن است.

ماشین درایو تست فولکس واگن Amarad:

بنابراین، ما سعی کردیم Amarad و Ranger را مقایسه کنیم. ما این کار را کردیم، و در نتیجه ما تنها یکی از مزایای ضروری Volkswagen را در رابطه با رنجر نشان دادیم. Amok از لحاظ سوخت واقعا ارزان تر است، اما در این همه کیفیت عالی آن پایان می یابد.

کلاس Pickup هنوز بخش کوچکی برای مصرف کنندگان روسی است. بنابراین، هنگام انتخاب چنین اتومبیل ها، شما به راحتی می توانید فریب خورده باشید. هنگام خرید این ماشین ها، نباید به نام تجاری و ظاهر ماشین تکیه کنید، ویژگی های هر نامزد را به دقت بررسی کنید و سپس پول خود را صرف سرمایه گذاری نکنید و برای همه موارد، یک اسب فولادی قوی و قابل اعتماد دریافت کنید .