تا سال 2014، مدل سال، متخصصان کارخانه خودروسازی Ulyanovsky، شگفتی را به شاهزاده خانم های مورد علاقه خود - "Patriot" - به شکل یک دفتر جدید ارائه دادند. بله، نه ababa، چه، اما وارد شده - Hyundai-Dymos کره ای.

در واقع، Razdatka جدید در چین تولید می شود، اما او یک نژاد جامد دارد. پایه های طراحی آن در دهه 1980، تولید کنندگان ژاپنی و نسبتا اخیرا همان جعبه را می توان در Kia Sorento و Hyundai Terracan یافت. با این حال، "تکرار" مشابه به این معنی است که توزیع موفقیت آمیز است و از آنجایی که به ژاپنی ها و کره ای ها نزدیک شد، به این معنی است که این خیلی بد نیست.

معنای جایگزینی جدا کردن جداسازی مکانیکی قدیمی و اثبات شده چیست، و ارزش بخاری دارد؟ بیایید با آن برخورد کنیم

درایو مکانیکی - چیز ساده و قابل اعتماد است. و در مورد جعبه توزیع الکتریکی چه می توان گفت؟ توزیع یا مدل های قبلی "Patriots" به دلیل قدرت عضلانی راننده، "چسباندن" اهرم ها به موقعیت مورد نظر متصل می شود. Silenok متوقف شد - من محور جلوی یا دنده کاهش یافته را متصل کردم، نه - فرنی بخورید. بر خلاف "مکانیک"، Hyundai-Dymos Electric Drive به راحتی روشن می شود - توسط یک نوبت از "واشر" (نام رسمی آن "کنترل کننده چرخش" است). تمام کارهای دیگر توسط میله های کنترل موتور الکتریکی انجام می شود.

فقدان اهرم ها برای روشن کردن درایو کامل و ضریب نفوذ در کابین خودکار باعث احساسات دوگانه می شود. از یک طرف، آنها حتی در "Cool" و SUV های معتبر هستند. از سوی دیگر، قرن XXI در حیاط و انتخابگر زیبا به جای "Kochergi"، هنوز در مورد توزیع UAZ-469 و "" آشنا، - یک گام عادی برای سازنده، تلاش برای عقب نشینی با مدرن صنعت خودرو.

محور جلو را می توان به طور مستقیم در حرکت در یک حرکت جوی استیک متصل کرد. اما الگوریتم برای گنجاندن یک ردیف کاهش یافته بسیار مورد نظر است. طراحان با "حفاظت احمقانه" غلبه داشتند، و در حال حاضر حتی افرادی که دارای IQ بالا هستند بدون دستورالعمل دشوار است تا دریابند که چگونه با شادی از سال 2014 کار کنند. در روند فعال سازی - بیش از حد غیر بصری اقدام. نیاز داشتن:

• شامل "خنثی" و انتشار پدال کلاچ؛
• چرخش را به انتهای سمت راست بچرخانید و چند ثانیه صبر کنید.
• برای دو ثانیه، کلاچ را فشار دهید - تا زمانی که نماد 4L در داشبورد روشن نیست.

در نهایت، ردیف کاهش یافته گنجانده شده است، و شما می توانید به فتح عنصر بومی - خاک و خارج از جاده بروید. من به سختی از محل، رانندگان سعی کردم، برای اولین بار تلاش برای "Patriot" UAZ با توزیع جدید، به شدت آزاد است. با تشکر از زنجیره چند ردیف Morza، که مجهز به جعبه به جای Forever Gears Gears، در کابین - سر و صدای بسیار کمتر است. البته، از یک SUV وارد شده بازسازی شده است، غیرممکن است که مزایای توزیع هیوندای-دیموس را که بر روی UAZ نصب شده است، به طور کامل ارزیابی کنید، زیرا هنوز بسیاری از بخش های وزوز، تکان دادن و صحبت کردن در ماشین وجود دارد. اما تجربه Uzazods با تجربه و شنوایی آموزش دیده احتمالا متوجه تفاوت می شود. علاوه بر این به علاوه به راحتی در کابین - فقدان داروهای کنترل به طور مداوم ارتعاش.

زیر ماشین نگاه کن ترخیص زیر جعبه انتقال 32 سانتی متر است - بیش از زیر انتقال اصلی (وجود دارد - 21 سانتی متر). بنابراین، نباید "بطری گردن" شود، محدود کردن تصفیه ماشین در خارج از جاده. اما حتی در عکس روشن است که حفاظت اضافی از توزیع جدید جلوگیری نمی کند، زیرا، طوفان حوضچه ها و بویایی، و فقط به یک روت عمیق می رسد، ممکن است به یک موتور الکتریکی آسیب برساند. اندازه های تغییر یافته جعبه توزیع و گشتاور رشد شده در خروجی آن مجبور به تغییر شفت های کاردان شد: جلو - تقویت شده، و ریشه عقب، از بین بردن پشتیبانی متوسط. فقدان حمایت اضافی به نفع Hyundai-Dymos است: مکان های ضعیف کمتر - طراحی قابل اعتماد به طور کلی، و کاردان بدون آن ارتعاشی نیست.

و چه در داخل مورد آلومینیوم؟ نسبت دنده ردیف کاهش یافته به میزان 31 درصد افزایش یافته و در حال حاضر 2.56 است و در جفت اصلی همانند قبل باقی می ماند. به این ترتیب، در حال حاضر "پاتریوت" حتی می تواند با اطمینان بیشتر بر روی زمین های خشن به دلیل افزایش نفوذ و گشتاور بیشتر بر روی چرخ ها غلبه کند. پیش از این، چنین اثری را می توان تنها به دست آورد تنها به هزینه تنوع تناوب، که مجبور به صرف خون خود را. در حال حاضر UAZ هنوز "خارج از جاده" درست از نوار نقاله است.

بنابراین، چقدر خوب، لانه گزینی واحد هیوندای-دیموس تصویب شد، و لازم است که "پاتریوت" یک رطوبت جدید در همه؟

• مزایا: نسبت دنده جدید، سر و صدا کمتر و ارتعاشات.
• منفی: افزایش قیمت و بسیاری از سوالات در مورد تعمیر و نگهداری و تعمیر یک جعبه انتقال در خدمات روسیه.

از زمان شروع مدل به روز شده، تنها یک سال گذشت، و هنوز هم خیلی زود است که پاسخ های یکنواخت را ارائه دهیم. اما ارقام فروش نشان می دهد که خریدار روبل را برای توزیع با یک درایو الکتریکی رای می دهد: "Patriots" جدید بهتر از تجهیزات اساسی با "Kochergoy" فروخته می شود.

پاتریوت UAZ به خودروهای کلاس SUV اشاره دارد و از این به دنبال آن است که باید یک درایو کامل از هر چهار چرخ باشد. در واقع، SUV مجهز به چنین کارکردی است که به او فرصتی می دهد تا از هر گودال، باتلاق ها و سایر انواع موانع موجود در خارج از جاده خارج شود. این در مورد این مکمل برای SUV است و در این ماده مورد بحث قرار خواهد گرفت. در نظر بگیرید که چگونه چهار چرخ کار می کند و چگونه آن را به درستی گنجانده شده است، به طوری که به طراحی ماشین آسیب نمی رساند.

SUV واقعی

شناخته شده است که چهار چرخ درایو بر روی ماشین، پس از آن افزودنی دلپذیر به عمدتا وسایل نقلیه SUV ها، که شما می توانید از هر گونه باتلاق خارج شوید. اما منفی از چنین پدیده همیشه مصرف بیشتری از سوخت در زمان ترکیب این سیستم مورد توجه قرار گرفته است. مزایای اصلی این سیستم عبارتند از:

• بهترین چسبندگی وسیله نقلیه با جاده؛
• بهره وری موتور؛
• شروع سریع؛
• افزایش قدرت؛
• نفوذپذیری را افزایش می دهد
• بهترین پارامترهای کنترل

از معایب، علاوه بر افزایش دو بار مصرف سوخت، شما همچنین می توانید طراحی دشوار این سیستم را نیز توجه داشته باشید که هزینه قابل توجهی از دستگاه را شامل می شود.

اهرم بازرگانی

سه نوع سیستم برای اتومبیل های طبیعت وجود دارد:

1. مقدار ثابت؛
2. با اتصال خودکار؛
3. با اتصالات دستی

UAZ Patriot دارای چهار چرخ درایو است، یعنی، که به صورت دستی تبدیل شده است. مزایای آن دارد:

• اقتصاد سوخت؛
• شامل فقط در صورت لزوم؛
• هزینه چنین طراحی پایین تر از اتوماتیک است.

بنابراین، دستگاه اصلی اصلی در پاتریوت UAZ، کاردان عقب است، یعنی جنبش SUV توسط محور عقب هدایت می شود. چرخ های جلو هنگامی که سیستم غیر فعال شده است رانده می شود.

همچنین این گونه بهترین راه حل برای SUV های قدرتمند است که به توزیع گشتاور در 50 تا 50 نسبت کمک می کند.

کار کامل درایو به شرح زیر است:

1. از موتور، گشتاور به طور مستقیم به جعبه منتقل می شود و از آن به توزیع.
2. توزیع شامل چنین دستگاهی به عنوان دیفرانسیل بین غربالگری است که توزیع گشتاور بین محور جلو و عقب انجام می شود.
3. هنگامی که درایو جبهه بر روی اهرم درایو جلو خاموش می شود خاموش می شود، گشتاور تنها به محور عقب توزیع می شود. هنگامی که شامل - در هر دو.
4. گشتاور وارد می شود Kandan عقب (و در صورت لزوم، جلو) پل، سپس انتقال بر روی چرخ دنده های دیفرانسیل دیجیتال انجام می شود.
5. گشتاور به طور مستقیم از طریق semipes، گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود و زمانی که اهرم روشن می شود - و در جلو.

حضور قفل دیفرانسیل بین محوری در سیستم ها با نوع ثابت درایو کامل اجباری است. در SUV، Patriot UAZ دارای یک نقص است (اگر می توان آن را در نظر گرفت)، که این است که این سیستم را نمی توان برای مدت زمان طولانی اداره کرد. به این ترتیب، یک درایو چهار چرخ تنها می تواند با نیاز قوی گنجانده شود: هنگام حرکت در امتداد یک جاده مرطوب خاک و یا در برف. اگر مدت زمان طولانی برای بهره برداری از چهار چرخ درایو در SUV Patriot UAZ، منجر به ظهور نویز در سیستم، ارتعاشات و البته، افزایش مصرف سوخت خواهد شد.

نوع دستی FULL Drive Drive UAZ Patriot به طور مستقیم توسط پیش تعویض توپی هاب انجام می شود. یک اهرم در کابین وجود دارد که به نظر می رسد تاثیر بر روی جعبه انتقال، در نتیجه ترکیب دیفرانسیل میانه غربالگری. به عنوان گنجاندن رخ می دهد، و ویژگی های اصلی این فرایند جزئیات بیشتری را در نظر می گیرد.

چرخاندن کامل درایو

بنابراین، با درک سوالات مهم در مورد اینکه چگونه یک درایو چهار چرخ یک پاتریوت است و چگونه عملیات آن انجام می شود، باید به مدیریت دستی این سیستم پرداخت شود.

به درستی شامل یک درایو چهار چرخ در UAAC Patriot SUV، شما باید نظم این اقدامات را بدانید، که به دنبال آن خواهد بود. به درستی سیستم 4x4 را روشن کنید، لازم است:

1. در ابتدا، به صورت دستی روشن کنید، که قبلا قبلا در نظر گرفته ایم. این کلاچ ها روی چرخ های جلو قرار می گیرند و شامل آنها می شوند، شما باید اشاره گر را به سمت راست بر روی چرخ چپ ترجمه کنید، و در سمت راست، بر خلاف، به سمت چپ.
2. در این مرحله، شما می توانید درایو جلو را بخوانید.
3. در حال حاضر آن را با استفاده از راننده حمل و نقل چهار چرخ و حرکت می کند. اگر شما نیاز به افزایش قابل تنظیم دارید، باید بازوی جعبه توزیع را تغییر دهید، در نتیجه انتقال کاهش یافته را تغییر دهید.
4. هنگامی که یک مانع در حال حاضر پشت سر گذاشته شده است، و بسیار آسان است برای استفاده از سیستم 4x4، پس شما باید سیستم را به همان شیوه خاموش کنید. برای این، اهرم سرعت بالا به موقعیت اصلی خود بازگردانده می شود و هاب ها قطع می شوند.

تعیین مقررات توزیع

در سالن SUV، Patriot UAZ دارای یک اهرم اضافی واقع در نزدیکی اهرم چرخ دنده است. آنچه را که مفاد این اهرم را نشان می دهد را در نظر بگیرید.

یک ماشین با یک درایو کامل، پاتریوت UAZ دارای دو پل پیشرو است و جلوی از طریق اتصال یا سیستم های الکترونیکی متصل نمی شود. طراحی برای انتخاب گشتاور از طریق جعبه توزیع و بیشتر به انتقال اصلی پل فراهم می کند. عکس ها و طرح های مختلف هر دو محور جلو و عقب را می توان نه تنها در کاتالوگ ها، بلکه همچنین در وب سایت ها در اینترنت مشاهده کرد.

ویژگی های طراحی، دستگاه

خودکار بر روی آسانسور

تفاوت های بزرگی در پل های پیشرو دستگاه وجود ندارد. AAZ پاتریوت محور جلو، یک طراحی تک مرحله ای دارد. این در انتقال گشتاور از طریق دنده اصلی و دیفرانسیل بیان شده است.

در پرتو توخالی قدامی، دو نیمه محور وجود دارد که چرخش را از دنده درایو انتقال اصلی درک می کند و آن را به هاب انتقال می دهد. نیمه محور چرخش را از طریق کفش انتقال می دهد.

شما می توانید از چرخ ها هنگام استفاده از محور جلو استفاده کنید، چرخاندن اتصال ویژه، به نام Hubs هنوز هم استفاده کنید.

اختلالات احتمالی و تظاهرات آنها

با وجود سادگی، به دلیل بار زیاد یا نقض قوانین عملیات، عملکرد نادرست امکان پذیر است که به راحتی تشخیص داده شود.

برای پل جلویی با چنین سوء عملکرد مشخص می شود:

1. ارتفاع سر و صدا هنگام کار پل. چنین سوء عملکرد دستگاه می تواند نامیده شود:
   • نقض تعدیل و توسعه بلبرینگ های دیفرانسیل؛
   • تنظیم نامناسب بلبرینگ، تولید چرخ دنده ها در طراحی گیربکس اصلی انتقال؛
   • روغن کم در میل لنگ پل.
2. افزایش سطح سر و صدا زمانی که اورکلاک ماشین و ترمز به دلیل:
   • نقض تداخل یا چرخ دنده های گیپور از انتقال اصلی؛
   • افزایش شکاف در بلبرینگ در غیاب تنظیم یا به عنوان یک نتیجه از سایش.
3. دست کشیدن زمانی که دستگاه TRRING، ناشی از پوشیدن محور ماهواره ای در مکانیزم دیفرانسیل است.
4. کاهش سطح روغن:
   • از دست دادن مهر و موم جلوی الاستیک
   • سایش لولای داخلی؛
   • ضعیف تعمیر درب پل.
5. سر و صدا در طی ترافیک در طول گذر از نوبت، به دلیل پوشیدن قطعات یک یا چند لولای از سرعت های زاویه ای برابر خواهد بود.

لازم به ذکر است که گسل ها شبیه به آنچه ممکن است در جزئیات محور عقب رخ دهد. با توجه به دستگاه ساده پل از مشکلات با تعمیر، به عنوان یک قاعده، رخ نمی دهد.

دنباله ای از اقدامات تحت انواع مختلف تعمیر

تنظیم بلبرینگ

برای اینکه پل پاتریوت UAZ به مدت طولانی به طور قابل اعتماد کار کند، پس از انجام مراحل لازم برای تعمیر، لازم است که به درستی شکاف های تحمل را تنظیم کنید. عملیات در یک نظم خاص انجام می شود.

1. حلقه تنظیم برای بلبرینگ پیشرو شفت انتقال اصلی انتخاب شده است. ضخامت حلقه با تفاوت بین طول از خط خیالی مرکز نیمه محور به لبه بیرونی بلبرینگ با ضخامت خود بلبرینگ تعیین می شود.
2. پس از نصب حلقه تنظیم و دنده درایو، لحظه ای را بررسی کنید که شفت چرخانده شود. این نباید بیش از 1.0-2.0 نانومتر باشد.
3. با توجه به یک الگوریتم مشابه، حلقه تنظیم برای دنده برده انتخاب شده است.
4. هنگام نصب دیفرانسیل، شکاف تحمل محورها با تنظیم آجیل ها نمایش داده می شود.
5. پس از نصب مکانیزم، لحظه چرخش در خروجی باید بیش از 0.42 نانومتر در هنگام چرخش برای دنده سرب باشد.
6. عملیات لازم برای کنترل صحت تنظیمات انجام شده این است که عدم وجود عقب نشینی ها را بررسی کنید، و همچنین در مکانیزم دنده برای نقطه تماس شرکت کنید. برای انجام این کار، چرخ دنده رانده کنید، کنترل محل تماس دندان ها را کنترل کنید.

پل تنظیم

این تعامل نباید سطحی یا بیش از حد عمیق باشد، که حلقه های تنظیم ضخامت مورد نظر تحت بلبرینگ نصب می شوند.

اصول اساسی سازمان درایو کامل دائمی

عمومی

گشتاور توسعه یافته توسط موتور از طریق جعبه توزیع مجهز به دیفرانسیل بین محور و از آنجا، با استفاده از شفت های درایو، به تفاوت های مجامع مجتمع های محور جلو و عقب منتقل می شود.

در تمام مدل های مورد نظر در این کتابچه راهنمای، درایو چهار چرخ در دست نخورده انجام می شود. طراحی جعبه توزیع دو مرحله ای مکانیسم را برای مسدود کردن دیفرانسیل بین محور فراهم می کند. جعبه انتقال به طور کامل هماهنگ شده است، به لطف که تعویض مراحل را می توان در هنگام رانندگی انجام داد. همچنین مکانیسم های مسدود کردن هر دو دیفرانسیل داخلی نیز پیش بینی شده اند.

منظور از بلوک های مسدود کردن

کنترل قفل دیفرانسیل توسط آشنا در بخش مرکزی پانل دستگاه قطع کننده های مدار ماشین انجام می شود (بخش را ببینید کنترل و سالن تجهیزات) مسدود کردن باید به شدت در یک توالی خاص انجام شود: دیفرانسیل بین سیستم -\u003e محور عقب -\u003e محور جلو. مسدود کردن اختلافات باید فقط در مناطق دشوار، زمانی که از طریق آب یا جاده های پوشیده شده با برف، یخ یا گلدان رانده شود، شامل شود.

بر خلاف اتومبیل با درایو کامل چرخ، گشتاور در هر دو محور به طور مداوم منتقل می شود. توزیع مجدد قدرت بین محورها، دیفرانسیل متقاطع را فراهم می کند. حالت اتصال سخت بین محورها مورد نیاز برای دستیابی به حداکثر تلاش کشش توسط مسدود کردن این دیفرانسیل ارائه شده است.

مزایای یک درایو کامل دائمی شامل پایداری ویژگی های دست زدن به ماشین، توانایی استفاده از ردیف پایین یک جعبه توزیع بدون مسدود کردن، و در نتیجه هر جاده بدون محدودیت کلاچ. علاوه بر این، چنین ماشین همیشه در حالت "آمادگی رزمی بالا" است. مسدود کردن اجباری دیفرانسیل را می توان به عنوان وسیله ای اضافی برای افزایش تصدیق در صورت مشکالت در خارج از جاده استفاده کرد. لازم به ذکر است که حداکثر محور با یک کلاچ بد با خاک تنها می تواند توسط مسدود کردن اجباری به دست آید، زیرا هر اتوماسیون لغزش چرخ را فرض می کند (اگر لغزش وجود نداشته باشد، مسدود کردن کار نمی کند)، قطعا منجر به آن خواهد شد از دست دادن کشش

رانندگی چهار چرخ دائمی و معایب محروم نیست. پس از همه، چنین ماشین باید تمام شفت های کاردان و نیمه محورها را تبدیل کند. در نتیجه، انتقال آن نیز در آسفالت، و همچنین درایو چهار چرخ متصل شده با چنگال چرخ پر سر و صدا است، و همچنین افزایش "درایو همه چرخ" افزایش به مصرف سوخت.

با این وجود، درایو دائمی چهار چرخ، لحظات مثبت بیشتری نسبت به منفی، مخصوصا برای SUV های واقعی فراهم می کند.

عناصر کنترل قفل دیفرانسیل

نمودار عملکردی بلوک پراش هیدرولیک دیفرانسیل

طراحی بلوک فشار هیدروپرونوماتیک

طرح محل اجزای مکانیکی کنترل مسدود کردن دیفرانسیل های اینترکول

طرح محل اجزای مکانیکی کنترل بلوک دیفرانسیل بین محور

طرح محل اجزای پنوماتیک مسدود کردن اختلافات

نمودار عملکردی از محرک های پنوماتیک مسدود کردن دیفرانسیل در مدل های دیزل (شامل دیفرانسیل بین محور بین محور دیفرانسیل عقب

a - عنصر فعال شده است b - فشار سوئیچ c - فشار تغذیه d - فشار هیدرولیک 4 - به پمپ خلاء 5 - بررسی شیر	14 - تفاضل دیفرانسیل دیفرانسیل دیفرانسیل دیفرانسیل دیافراگم هیدرولیک 16 - قوس چرخ راست

نمودار عملکردی از طرفداران پنوماتیک مسدود کردن اختلافات در مدل های بنزین (شامل محور دیفرانسیل دیفرانسیل دیفرانسیل دیفرانسیل بین محور

a - عنصر فعال شده است b - فشار سوئیچ c - فشار تغذیه d - فشار هیدرولیک 1 - جعبه توزیع (دیفرانسیل بین محور) 2 - سوئیچ الکترومغناطیسی (Y68) سوئیچینگ قفل دیفرانسیل بین محور 3 - فیلتر دریچه الکترومغناطیسی قابل تعویض 4 - به خط لوله ورودی 5 - بررسی شیر 6 - سوپاپ Solenoid (Y68 / 1) تغییر قفل کردن دیفرانسیل بینالملل محور عقب 7 - دریچه الکترومغناطیسی (Y68 / 2) سوئیچینگ مسدود کردن جداسازی اختلاف بین محور جلو 8 - گیرنده سیستم ترمز خلاء در قاب پرتو عرضی: 4.4 لیتر (گیرنده خلاء کمکی: 1.8 لیتر)

9 - به درایو سروو از تقویت کننده ترمز خلاء 10 - گیرنده بلوک دیفرانسیل خلاء (0.4 لیتر) 11 - فشار بلوک قفل کردن پل جلوی دیفرانسیل 12 - اتصالات مسیر هیدرولیکی کنترل دیفرانسیل بین محور پل جلو 13 - به مخزن مایع هیدرولیک 14 - - با استفاده از مسیر هیدرولیکی کنترل محور عقب دیفرانسیل بین محور 15 - فشار بلوک مسدود کردن محور عقب دیفرانسیل بین پیگیری 16 - قوس چرخ راست 17 - پمپ خلاء الکتریکی کمکی (M14 / 1)

طرح محل اجزای الکتریکی کنترل دیفرانسیل (1 از 2)

1 - سوئیچ بلوک دیفرانسیل داخلی 1.1 - چراغ قفل قفل (زرد) 1.2 - قفل عملکرد لامپ کنترل (قرمز) 2 - مسدود کردن سوئیچ از دیفرانسیل بین تور محور عقب 2.1 - لامپ بازرسی لامپ کنترل (زرد) 2.2 - قفل لامپ کنترل قفل (قرمز) 3 - بلوک مسدود کننده دیفرانسیل محور جلو 3.1 - قفل ورودی لامپ کنترل (زرد)	3.2 - قفل عملکرد لامپ کنترل (قرمز) N30 / 2 - ماژول مدیریت بلوک دیفرانسیل S76 / 2 - قفل سوئیچ سوئیچ کنترل از دیفرانسیل بین غربالگری S76 / 3 - قفل سنسور کنترل سوئیچ سوئیچ از محور عقب دیفرانسیل بینالدر S76 / 4 - قفل سوئیچ سنسور کنترل از دیفرانسیل اتصال پل جلو

طرح محل اجزای الکتریکی کنترل بلوک های دیفرانسیل (2 از 2)

3 - Relay (K36) فعال سازی پمپ خلاء الکتریکی کمکی (M14 / 1) در مدل های بنزینی 29، 30 - فیوز K1 / 1 \u003d K1 / 2 (مدل های دیزل) K1 / 2 - حفاظت در برابر اضافه بار الکتریکی (مدل های بنزینی) Y68 - سوئیچینگ دریچه الکترومغناطیسی قفل دیفرانسیل بین منبع	Y68 / 1 - سوئیچینگ الکترومغناطیسی سوئیچینگ دیفرانسیل دیفرانسیل عقب Y68 / 2 - شیر الکترومغناطیسی سوئیچینگ مسدود کردن محور جلو محور جلو

با استفاده از جعبه دستباف

اطلاعات کلی

جعبه توزیع شده برای توزیع گشتاور بین پل های جلو و عقب خودرو طراحی شده است.

اهرم سوئیچینگ سوئیچینگ در قسمت پایین کنسول مرکزی، پشت اهرم چرخ دنده (RCPP) / انتخاب (AT) قرار می گیرد. در مدل های RCPP، اهرم به شما اجازه می دهد یکی از چهار حالت جعبه را انتخاب کنید: 2n، 4n، (n) و 4L، در مدل های با AT - یکی از سه: 2n، 4n و 4L.

در مدل های مجهز به کوپلینگ های خلاء، تعویض بین حالت های 2n و 4n می تواند به طور مستقیم در طول حرکت ماشین به سرعت (تا 40 کیلومتر / ساعت) ساخته شود و نیازی به فشار کلاچ بر مدل های RCPP وجود ندارد .

برای فعال کردن حالت 4L، لازم است به طور کامل حرکت حرکت، فشار دادن پا / پارکینگ ترمز، فشار کلاچ (مدل با RCPP) / ترجمه اهرم انتخاب کننده به موقعیت "n" (مدل با AT)، و سپس به آرامی سو را تغییر دهید اهرم جعبه توزیع به 4L (مدل های با AT) / اول به موقعیت N، سپس به موقعیت 4L (مدل با RCPP).

هدف از مقررات حالت سوئیچینگ سوئیچینگ

n. - فقط در مدل های RCPP. در موقعیت خنثی جعبه توزیع، درایو هر دو پل غیر فعال است. ساخته شده در دستگاه ترکیب دستگاه ترکیبی دستگاه (بخش را ببینید ترکیبی از دستگاه ها، متر، لامپ های کنترل و شاخص های نور) همچنین قطع شده است.

2h - حالت اصلی جعبه توزیع. درایو فقط بر روی چرخ های محور عقب انجام می شود. شاخص نور غیر فعال است

4 ساعت - درایو بر روی چرخ های هر دو پل انجام می شود. شاخص نور روشن است. این حالت برای حرکت در جاده ها با پوشش لغزنده یا شل (برف، خاک، شن و ماسه)، و همچنین زمانی که کلاچ چرخ با جاده در حالی که در حالت 2n حرکت می کند، حرکت می کند.

4L - تمام چهار چرخ رانده می شود، جعبه دنده کاهش به یک انتقال پایین تر تبدیل می شود. شاخص نور روشن است حداکثر کلاچ چرخ با تلاش گران قیمت و حداکثر کشش ارائه شده است. توصیه می شود از طریق یک طرح پوشیده شده با برف عمیق / گلدان / شن و ماسه، و همچنین در خطوط بسیار سرد / فرود و زمانی که تریلر سنگین تر. این حالت برای استفاده طولانی مدت در نظر گرفته نشده است.