رانندگان مبتدی یک سوال دارند که هر بار که شما باید آنها را تغییر دهید، قفسه های تثبیت کننده مورد نیاز است - و باید آن را اغلب انجام دهید. در نگاه اول، به نظر می رسد که این مورد کاملا غیر ضروری است، به طور انحصاری طراحی شده است تا اعصاب و پول را از یک فرد بکشاند.
برخی از صاحبان خودرو عجله ندارند تا آنها را حتی با نشانه های آشکار پوشیدن قفسه ها تغییر دهند. و اشتباه کنید البته، برخی از زمان ها می تواند با نقض در آنها سوار شود.
با این حال، ناراحتی های قابل ملاحظه ای بلافاصله شروع می شود: ماشین بدتر از فرمان است، آن را با چرخش و دروغ در نوبت تکان داد. علاوه بر این، هنگامی که قفسه ها گسل ها به تدریج از تعادل و سایر جزئیات شاسی خارج می شوند، ماشین شروع به رشد و محکم در Ughab و Hubbugs (به عنوان یک نتیجه، شما به عنوان یک تخته شستشو بروید، و آن را دوست دارم) .
برای اینکه قفسه های تثبیت کننده ثبات عرضی کاملا به وضوح با نام بسیار خود توضیح داده شده است. اجازه دهید ما به نظریه و تمرین جایگزینی و پیدا کردن دلایل خروجی این قطعات قطعات تبدیل شویم.
هدف: تعلیق - یک گره بسیار چند طبقه است. در میان سایر قطعات، تثبیت کننده در کیت خود قرار دارد، که مسئول کاهش رول کل ماشین به نوبه خود، نگه داشتن خط حرکت در طول دیسک و فقدان ترمز در طول ترمز است. علاوه بر این، قفسه ها به طور قابل توجهی کاهش تکان دادن دستگاه را در حرکت.
قفسه ها بخشی از تثبیت کننده میزبانی شده بارهای با تجربه ترین هستند. آنها، همانطور که بودند، تعلیق و بدن را به یک کل متصل می کردند.
علل هزینه قفسه ها
واضح است که با بارهای که به سهم خود سقوط می کنند، قفسه ها هنوز از بین می روند. چیز دیگری این است که در جاده های ما، آنها زودتر از بین می روند، اما، با این حال، اجزای باقی مانده از تعلیق. دلیل اصلی کیفیت بوم است. شاسی، طراحی شده برای مسافت پیموده شده در 100،000 کیلومتر از جاده های اروپایی، در شروع ما شروع می شود در بهترین حالت پس از 50،000.
دلیل دوم ذهنی است: توانایی های رانندگی یکی از پشت چرخ. راننده با تجربه تر و دستگیره های نرم تر با ماشین خود، طولانی تر تعلیق، تثبیت کننده و قفسه های آن خدمت می کنند.
علائم نیاز به جایگزینی
قفسه نتیجه خود را به صورت واضح نشان می دهد. شما باید به آن واکنش نشان دهید:
- بسیار مشخصه ضربه زدن در حرکت. این بسیار واضح است که هنگام رانندگی در اطراف ughabam یا چرخش، خوب، یا؛
- مراقبت از دستگاه (به عنوان مثال،). بسیاری از رانندگان باتجربه تا چک کردن پوشیدن قفسه ها هستند: آنها برای چند ثانیه RAM منتشر می شوند. با این حال، این رقم همچنین ممکن است به پمپاژ نابرابر اسکیت ها و سایر گسل ها (به عنوان مثال) شهادت دهد؛
- یک طرف ماشین به آسفالت پایین تر از دومین نشست؛
- نوسان در سرعت، زمانی که ترمز یا دوباره در نوبت.
چک کردن قفسه ها
یک جفت روش ساده که به شما کمک می کند قفسه ها را بدون استفاده از خدمات مکانیک خودرو تعیین کنید.
چرخ را به سمت چپ یا راست به توقف کامل تبدیل کنید. قفسه را در طاقچه چرخ بگیرید و تمام قدرت آن را به عقب و جلو بکشید. شما نباید نترسید که آن را شکست دهید، معمولا بارهای بسیار جدی تر می شود. دست کشیدن یا یک قفسه حداقل کمی به جلو شنیده می شود، تعمیر مورد نیاز است. دوم بعد از اینکه چرخ در جهت مخالف خروجی است، دوم بررسی می شود.
اگر یک گودال وجود داشته باشد، می توانید در غیر این صورت انجام دهید. پیچ را از زیر پیچید، قفسه آزاد شده و دوباره در جهات مختلف گسترش می یابد. اگر لولای مقاومت خفیف ندارند و این عمل با همان دست کشیدن همراه است - خروج روشن است. قفسه دوم بدون چرخاندن با آجیل او چک شده است. بدون بازگشت به محل که قبلا حذف شده است، ماشین را برای تثبیت کننده نوسان می دهید و به آنچه که رکورد ثابت می گویند گوش دهید. اگر شما دست کشیدن، شما باید هر دو را خریداری کنید.
بهبود ویژگی های پویا خودرو و بهبود ایمنی و راحتی رانندگی منجر به ظهور تعلیق تثبیت کننده ثبات عرضی می شود. این را می توان هر دو در جلو و در محور عقب نصب کرد. تثبیت حرکت آن قفسه های تثبیت کننده را فراهم می کند.
تثبیت کننده تثبیت کننده توضیحات
در اکثر اتومبیل ها، قفسه های تثبیت کننده یک میله، ابعاد آن از 4 تا 20 سانتی متر است. از دو طرف، لولای ویژه ای با طیف گسترده ای از طرح ها وجود دارد. همچنین ساختارهای خشمگین وجود دارد. عکس زیر نشان می دهد که پایه تثبیت کننده کلاسیک به نظر می رسد.
ساخت و ساز پایه تثبیت کننده جامد نیست. لولا به میله جوش داده شده است. این راه حل فنی به دلیل ایمنی است. محل جوش "گردن رحم" نامیده می شود.
این کمی نازک تر از بقیه است و دارای قدرت مکانیکی کوچکتر است. اگر بیش از حد جریان در "گردن" رخ می دهد. اگر این برای این راه حل سازنده نبود، پس از پیش بینی محل صبحانه غیرممکن بود و قفسه می تواند پایین را شکست دهد.
ایستگاه تثبیت کننده محل
قفسه ها جلو و عقب هستند، بسته به اینکه محور یک تثبیت کننده وجود دارد. آنها رول آن را به تعلیق متصل می کنند. به منظور دیدن قفسه ها، دسترسی به پایین ماشین و یا حذف چرخ.
ایستاده انتصاب
قفسه ها برای ارائه تحرک محدود از تثبیت کننده و مشت های مفصل گردنده، هاب ها، اهرم یا سایر عناصر تعلیق، بسته به طراحی مورد نیاز است. این به شما اجازه می دهد تا ثبات دستگاه را هنگام رانندگی در چرخش، از بین بردن موانع یا ترمز افزایش دهید.
پایه تثبیت کننده، و همچنین بوشینگ های پلی اورتان یا لاستیک، نقش یک دمپر را کنترل می کند. این تلاش را در بدن کاهش می دهد.
اثر قفسه ها بر روی ماشین
قابل توجه ترین چگونگی قفسه های تثبیت کننده جلو و عقب بر روی دستگاه تاثیر می گذارد، زمانی که مالک تصمیم گرفته است که در تعلیق تنظیم با دستان خود ارتباط برقرار کند. راحتی، قابلیت مدیریت و ایمنی ماشین در حال تغییر است. گزینه های مختلفی که اغلب از صاحبان خودرو می افتند، در جدول زیر بحث می شوند.
جدول - تأثیر قفسه های تثبیت کننده بر روی ماشین
| مدرن سازی | تاثیر بر روی ماشین |
|---|---|
| نصب تثبیت کننده جلو و قفسه های منظم بر روی ماشین، در پیکربندی اولیه که این موارد از دست رفته است، اما در نسخه های گران تر وجود دارد | دستکاری در سرعت های بالا بهبود می یابد. رول کمی کوچکتر است اثر بیش از حد ملموس وجود دارد. |
| نصب و راه اندازی تثبیت کننده عقب و دستگیره | کاهش تخریب عقب اتومبیل ها در چرخش های با سرعت بالا. کاهش رول های 20-30٪. گاهی اوقات آویزان چرخ های عقب را می گذرانند. افزایش به چرخش صاف تر و می تواند با سرعت بالا انجام شود. |
| نصب تنها تثبیت کننده عقب با قفسه ها بدون جلو و یا سود قابل توجهی آن | رول قوی انتقال اتومبیل در نوبت های سریع. پرتاب ماشین خارج از جاده. |
| نصب و راه اندازی قفسه های قوی تر دارای تفاوت قابل توجهی از استاندارد | افزایش سرعت چرخش و بهبود قابل ملاحظه مدیریت پذیری. قفسه های تقویت شده نصب شده بدون مدرنیزاسیون عناصر تعلیق باقی مانده، منابع بارهای بیش از حد از سایر بخش های شاسی هستند، به همین دلیل آنها به سرعت شکست می خورند. به عنوان مثال، یک بوش تثبیت کننده ممکن است نیاز به جایگزینی 10-15 هزار کیلومتر داشته باشد. |
| نصب قفسه های تثبیت کننده ارزان / ضعیف | ترجیحا بر منابع و قابلیت اطمینان دستگیره تاثیر می گذارد. چنین Remkomplekt به ندرت طول می کشد. در اغلب موارد، کاهش قدرت مکانیکی قفسه ها برای راحتی، دست زدن و پویایی ماشین به هیچ وجه تاثیر نمی گذارد. |
اکثر صاحبان خودرو بر این باورند که قفسه های تقویت شده منفی بر ماشین تاثیر می گذارد. برای دستیابی به شاخص های کنترل پذیری ورزش در مدرنیزاسیون دستگیران غیرممکن است و راحتی از بین بردن بی نظمی ها کاهش می یابد، زیرا شاسی سخت تر می شود. به ویژه Hommucks خانگی خطرناک، که، در اطمینان از صاحبان، هیچ پوشیدنی وجود ندارد. چنین قفسه های ابدی به دلیل افزایش قدرت مکانیکی، عملکرد ایمنی را متوقف می کنند و نیازهای امنیتی را برآورده نمی کنند. هر بار بیش از حد موجب آسیب قابل توجهی به تعلیق می شود، که می تواند از شکست آنها جلوگیری کند.
اصل عملیات
قفسه ها همراه با تثبیت کننده به حداقل رساندن رول، بلند کردن یا کاهش بدن، فشار دادن یا حلق آویز چرخ. با تشکر از آنها، سمت راست و چپ محور کار تعلیق مستقل، با توجه به نفوذ یکدیگر. طرح زیر نشان دهنده اصل قفسه های عملیاتی و تثبیت کننده است.
یک ماشین بدون قفسه تثبیت کننده کار می کند
پایه تثبیت کننده اثر زیادی بر توانایی ادامه عملیات خودرو ندارد. بررسی صاحبان خودرو که تجربه رانندگی بدون دستگیره دارند، در مورد موارد زیر صحبت کنید:
- ورودی در چرخش باید با سرعت پایین انجام شود، زیرا بسیار خطر از دست دادن ثبات است؛
- رول ها بسیار بزرگتر می شوند
- دستگاه در هنگام غلبه بر بی نظمی، ناپایدار است؛
- یک چرخش اضافی وجود دارد.
بررسی صاحبان خودرو در مورد اینکه آیا سواری بدون نرخ تثبیت کننده ها نشان داد که نتیجه نشان داده شده در نمودار زیر نشان داده شده است.
بسیاری از صاحبان خودرو توجه دارند که پس از از بین بردن قفسه ها، ماشین رانندگی نرمتر می شود. بنابراین، آنها به شما توصیه می کنند که آنها را بلافاصله پس از خرید یک ماشین حذف کنید. بهبود راحتی بدون دستگیره واقعا وجود دارد، زیرا تثبیت کننده پایداری عرضی متوقف می شود. با این حال، به دلیل این، بدن برای یک لحظه بزرگتر از پیچ و تاب ها حساب می شود. به همین دلیل، ترک ها یا سایر آسیب ها ممکن است در نقاط ضعف ظاهر شوند.
با استثمار شهری، کمبود قفسه های تثبیت کننده کمتر قابل توجه است. سواری با سرعت 20-60 کیلومتر / ساعت در امتداد سطح جاده، از رانندگی ماشین با دستگیره متفاوت نیست. با وجود این، صاحبان خودرو با تجربه هشدار دادند که Yammy آرزو می کند فرمان در طول یک خطر پرتاب به Kwwock یا از دست دادن کنترل.
اگر قفسه ای در ماشین وجود نداشته باشد، بار که به دلیل جابجایی چرخ رخ می دهد، بر سایر عناصر تعلیق قرار می گیرد. این به طور قابل توجهی منابع خود را کاهش می دهد. بنابراین، در غیاب دستگیره، شما باید به سبک دقیق تر رانندگی پایبند باشید، زیرا عملیات غیر استاندارد شاسی می تواند منجر به شکستن بحرانی در اولین افزایش بار شود.
ترمز ماشین که در آن قفسه تثبیت کننده جلو برداشته شد، با تکان دادن همراه بود. این باعث ایجاد خطر از دست دادن کنترل می شود. این به ویژه قابل توجه است که کنترل بر روی ماشین را در طول ترمز فشرده با سرعت بالا کاهش دهد.
مشکل دیگری که ناشی از فقدان قفسه های تثبیت کننده است، مشکل جایگزینی چرخ با جک است. در برخی از اتومبیل های بدون دستگیره، ماشین باید بیش از نیمی از متر را افزایش دهد.
ماشین هایی وجود دارد که در آن بسته به پیکربندی، تثبیت کننده ثبات عرضی وجود ندارد. چنین ماشین آلات حداقل به حذف قفسه ها حساس هستند. افزایش رول ها و سایر معایب از بین بردن دستگیره ها تنها با سرعت بالا و یا در چرخش های شیب دار قابل توجه است. بنابراین، چنین اتومبیل ها را می توان بدون پا انجام داد.
یا پایه تثبیت کننده (تثبیت کننده تثبیت کننده).
در این مقاله، ما جزئیات بیشتری در مورد آنچه که قفسه تثبیت کننده است، صحبت خواهیم کرد، که برای آنها مورد نیاز است و چه عملکرد انجام می شود. ما همچنین در نظر می گیریم که چه نشانه هایی نشان دهنده نیاز به جایگزینی قفسه تثبیت کننده و نحوه استفاده از تثبیت کننده تثبیت کننده است، و همچنین تغییر قفسه های تثبیت کننده، که قفسه های تثبیت کننده بهتر است انتخاب کنید، و غیره
خواندن در این مقاله
تثبیت کننده تثبیت کننده: پایه تثبیت کننده در دستگاه تعلیق خودرو چیست؟
قفسه تثبیت کننده جزئیات است که تثبیت کننده ثبات عرضی را به تعلیق خودرو کمک می کند. به نوبه خود، تثبیت کننده ثبات عرضی لازم است تا رول های افقی گاه به گاه را به نوبه خود کاهش دهد و در طول انحرافات دیگر در هواپیما افقی کاهش یابد.
بنابراین، یک پایه لولای تثبیت کننده، یک میله تثبیت کننده یا یک میله تثبیت کننده (بنابراین، آنها قفسه های خرد، استخوان های تثبیت کننده نامیده می شود) به شما اجازه می دهد تا یک اتصال متحرک از تثبیت کننده الاستیک را با یک هاب یا یک مشت زدن به دلیل لولای پیاده سازی کنید .
البته، در دستگاه تعلیق مختلف، قفسه تثبیت کننده نیز تا حدودی از لحاظ طراحی (پایه ثابت ایستاده، قفسه های تثبیت کننده عقب) متفاوت خواهد بود. با این حال، قفسه بر اساس، صرف نظر از نوع، همیشه یک راننده (میله) در قالب یک میله وجود دارد، که در طول می تواند 5، 10، 15 سانتی متر و غیره باشد در انتهای میله، اغلب لولای برای اتصال به حرکت وجود دارد.
به عنوان یک قانون، می تواند 2 لولای توپ بر روی قفسه وجود دارد. هنوز نسخه هایی وجود دارد که در آن 1 لولای و یک بوته تثبیت کننده یا یک جفت آستین، و همچنین یک لولا از یک طرف، در حالی که موضوع ساخته شده است. اغلب لولای با جوشکاری به میله در یک زاویه نزدیک به گوشه راست متصل می شوند.
در جایی که نوک به میله فلزی متصل است، یک روشنفکر وجود دارد که گردن پایه تثبیت کننده نامیده می شود. این گردن از بارهای بیش از حد بالا است. اگر به سادگی، مسکن دقیقا در سایت پالایش شکسته شود. اگر قفسه در هر مکان دیگر شکسته شود، عنصر در این مورد می تواند پایین ماشین را شکست و باعث آسیب به ماشین و غیره شود.
به عنوان یک قاعده، برای افزایش ایمنی قفسه خالی در ابتدا دوام و ضخیم را ایجاد نمی کند. علاوه بر این، نه چندان دور آن شروع به تولید قفسه های ساخته شده از پلاستیک. آنها نور و دوام هستند، و همچنین حتی امن تر، از زمانی که یک تصادف یا بار زیادی بدون آسیب به بدن، مسافران و راننده و غیره نابود می شود
در عین حال، بارهای بالا و کاهش آگاهانه در قدرت عنصر به منظور بهبود ایمنی، دلایل اصلی این است که چرا قطعات مشخص شده اغلب شکست خورده اند و همچنین نیاز به تشخیص منظم دارند.
- امروزه رایج ترین نوع نوار تثبیت کننده با لولای توپ است. طراحی شامل یک انگشت توپ فلزی، یک صندلی پلاستیکی پر از روان کننده ویژه است. قسمت بالای انگشت با استفاده از پوشش های پلاستیکی یا فلزی فشرده می شود.
ترکیبات این نوع از بالای سرپوش هایی که با روانکاری بسته بندی شده اند، برای افزایش عمر مفید و عملکرد صاف مکانیسم بسته بندی می شوند. روانکاری خواص را در دمای بالا و پایین از دست نمی دهد.
اگر ما اصل کار قفسه را در نظر بگیریم، اولین، پایه تثبیت کننده تثبیت کننده یا قفسه های تثبیت کننده عقب اتصال سفت و سخت خود را با خود تثبیت کننده ندارد. به نوبه خود، این به شما اجازه می دهد ارتباط برقرار کنید.
وظیفه اصلی به این واقعیت رسیده است که در طول گذر نوبت بدن رول می شود. قابل توجه است که بدن تحت تاثیر یک نیروها قرار دارد، در حالی که نیروهایی که بر روی تعلیق عمل می کنند، به جهت مخالف هدایت می شوند. جبران خسارت برای چنین تلاش هایی را نمی فهمید، خطرات فروپاشی قطعات کنجد (تثبیت کننده ها و چشم ها) به طور عمده افزایش می یابد.
به نظر می رسد، پایه تثبیت کننده یک عنصر محرمانه است که می تواند تلاش های چند منظوره را بازپرداخت کند. به طور طبیعی، از چنین بارهای، اتصال لولایی رک به سرعت نابود می شود. هنگام رانندگی در جاده های بد، تلاش ها به طور قابل توجهی افزایش می یابد. به عنوان یک نتیجه از قفسه های تثبیت کننده، ممکن است پس از 10-15 هزار کیلومتر، جایگزین شود.
ما همچنین اضافه خواهیم کرد که در برخی از اتومبیل ها شما می توانید قفسه های تثبیت کننده قابل تنظیم را پیدا کنید، جایی که تثبیت کننده را می توان در همه جا قطع کرد و با استفاده از الکترونیک ارتباط برقرار کرد. اگر چه این تصمیم گسترده نیست، اما برخی از مدل ها با چنین سیستمی مجهز شده اند.
علائم گسل های قفسه تثبیت کننده، چک کردن و جایگزینی
بنابراین، با توجه به اینکه چنین کششی از تثبیت کننده تعلیق جلو یا پایه تثبیت کننده تعلیق عقب، ما به شکستن اصلی تبدیل می کنیم. به عنوان یک قاعده، اگر ماشین با یک لولا ایستاده باشد، اغلب مشخص می شود:
- هنگام رانندگی در اطراف یک جاده ناهموار، دست کشیدن روشن است. این طرف به دست خواهد آورد، جایی که قفسه پوشانده شده است. در صورتی که قفسه ها آستین دارند، تشخیص مانع می شود، زیرا دست کشیدن بلند نیست و همیشه شنیده نمی شود.
- هنگام رانندگی ماشین "پرتاب"، ماشین یک روت را نگه ندارد، نقض مداوم را انجام می دهد. رول های قوی به نوبه خود قابل توجه هستند، یک دسته قوی از بدن به خصوص در طول شتاب و ترمز ظاهر می شود.
به عنوان یک قاعده، تخریب ترکیب منجر می شود که تقویت کننده تثبیت کننده تثبیت کننده به دفع می رسد. نتیجه انباشت گرد و غبار و رطوبت است که به طور قابل توجهی منابع بخش را کاهش می دهد. هنوز هم زمانی اتفاق می افتد که توپ توپ توپ در فرایند عملیات مشغول به کار باشد، انگشت توپ برای اولین بار ضربه و گره زدن، پس از آن شکسته است.
لطفا توجه داشته باشید تعمیر قفسه های تثبیت کننده می تواند، با این حال از لحاظ اقتصادی غیر عملی است. آسان تر است که بلافاصله جزئیات جدیدی را خریداری کنید، می توانید آنالوگ اصلی و با کیفیت بالا را خریداری کنید.
- اکنون ما به چگونگی بررسی قفسه های تثبیت کننده تبدیل می شویم. ساده ترین راه نیاز به چرخش ماشین در هر دو جهت در جهت است که حرکت عرضی خواهد بود. اگر مسیریابی به راحتی داده شود، نشان می دهد که تثبیت کننده کار نمی کند و سایش قوی قفسه های تثبیت کننده ممکن است رخ دهد. همچنین مشکل ممکن است نشان دهنده یک دست کشیدن مشخص باشد.
راه دیگری برای بررسی این اجازه می دهد تا شما را به تشخیص تثبیت کننده تثبیت کننده تثبیت کننده مالت، روش زمانی که شما برای اولین بار نیاز به چرخش چرخ های کنترل شده و دسترسی به قفسه. بعد، شما باید رانش را بکشید و شرایط خود را برای بسته های احتمالی ارزیابی کنید، که زمانی که ماشین از ماشین شسته شده است، احساس تاکتیکی می شود.
در صورتی که زمانی که تثبیت کننده ها ایستاده اند، زمانی که پایه های تثبیت کننده باز نمی شوند باز نمی شود و یا تثبیت کننده عقب در چک مورد نیاز است، دستگاه باید به یک سوراخ یا بر روی آسانسور هدایت شود. بعد، فرآیند تشخیصی همانند روش های مورد بحث در بالا است (یک نفر صلیب بدن را تکان می دهد، دوم قفسه های خرد را بررسی می کند).
همچنین مهم است که به دقت بررسی شود. اگر بوت قفسه تثبیت کننده شکسته شود، جابجایی روان کننده و نقص های دیگر قابل مشاهده است، پس قفسه های تثبیت کننده به احتمال زیاد شکست خورده اند. حتی اگر هنوز هیچ ضربهی وجود نداشته باشد، چنین قفسه هایی بهتر است بلافاصله تغییر کنند.
به هر حال، روش دیگری از تأیید تشخیص با حذف چرخ ها زمانی که ماشین بر روی جک افزایش یافته است، چرخ را از بین ببرید، پس از آن تمرکز قرار داده شده به توپ برای حذف بار از تثبیت کننده خود را. این به شما اجازه می دهد تا پیوست های تثبیت کننده تثبیت کننده را بررسی کنید. برای بررسی، شما باید مهره یا چفت و بست بالا را باز کنید و قفسه را لرزش دهید تا درک کنید که آیا صدا از محل اتصال است یا خیر.
در مورد زمانی که یک صدا وجود دارد، جایگزینی لازم است. اگر روی دستگاه رک بر روی آستین نصب شده باشد، پس کافی است که ببیند آیا لاستیک آسیب دیده است یا تغییر شکل نمی دهد. اگر چنین است، فلز بر روی فلز ضربه بزند و این علت دست کشیدن است.
- اگر مشخص شود که قفسه به دفع رسیده و نیاز به جایگزینی قفسه تثبیت کننده دارد، باید بدانید که چگونه قفسه های تثبیت کننده را با دستان خود تغییر دهید. البته، جایگزینی قفسه های تثبیت کننده در اتومبیل های مختلف متفاوت خواهد بود، زیرا طراحی تعلیق می تواند متفاوت باشد. با این حال، در واقع، روش پیچیده نیست.
بلافاصله، ما توجه داریم که قفسه های خرد باید در یک جفت در یک محور در سمت چپ تغییر یابد، حتی اگر تنها یکی از آنها در شرایط خوب باشد. برای جایگزینی، آن را به اندازه کافی برای خرید قفسه های تثبیت کننده، آماده جک، کلیدها، شش ضلعی، و همچنین یک کوه. به هر حال، هنگام انتخاب قفسه ها، مهم است که توجه داشته باشید که قفسه های جلوی تثبیت کننده ها و ساختمان متفاوت است (پایه تثبیت کننده جلو طولانی تر است، در حالی که عقب کوتاه است).
برای جایگزینی، شما باید محور را که در آن کار ساخته شده است ارسال کنید. برای انجام این کار، زیر توپ ایستاده قرار می گیرد. اگر این کار را انجام ندهد، حتی با حذف موفقیت آمیز رکورد قدیمی، امکان پذیر نیست یک آیتم جدید بدون حلق آویز قرار گیرد. نادیده گرفتن این قانون منجر به این واقعیت است که قطعات اخیرا نصب شده به سرعت شکست می خورد.
هنوز هم بسیار مهم است در هنگام جایگزینی قفسه ها از آسیب به قارچ جلوگیری کنید. اگر بوت آسیب دیده باشد، باید تغییر کرد. در نهایت، ما یادآوری می کنیم که جایگزینی قفسه های تثبیت کننده تاثیر نمی گذارد.
چه قفسه های تثبیت کننده بهتر انتخاب می کنند
با توجه به این واقعیت که خط تثبیت کننده "زندگی می کند" طولانی نیست، بسیاری از رانندگان به دنبال افزایش عمر مفید این بخش با پیدا کردن بهترین و قابل اعتماد ترین گزینه ها. در عمل، مهم است بدانیم که تعداد زیادی از عوامل بر روی منابع رک تأثیر می گذارند: کیفیت بخش، مدل و مارک اتومبیل، ویژگی های عملیات و شرایط جاده ها در منطقه، وضعیت کلی شاسی و غیره .
به عنوان مثال، 50-60 هزار کیلومتر به راحتی می تواند اصلی را در جاده های اروپایی ترک کند، در حالی که در کشورهای مستقل مشترک المنافع برای جاده های بد، همان مورد بیش از 25-30 هزار کیلومتر خدمت نخواهد کرد. در این مورد، این همیشه "اصلی" گران قیمت نیست، مطمئنا بیش از همتایان کیفیت را خدمت می کند.
به همین دلیل شما می توانید قفسه های تثبیت کننده Lemforder، CTR، SASIC یا GMB را انتخاب کنید. علاوه بر این، برای بسیاری از مدل ها، شرکت ها ذکر شده جزئیات مربوط به نوار نقاله را ارائه می دهند. این بدان معنی است که خرید آنالوگ ها تحت نام تجاری خود اجازه می دهد تا به کیفیت از دست ندهید، بلکه نباید برای اصلی سازی بیش از حد باشد.
قانون اصلی - جزئیات باید مارک (بسیاری از تقلبی ها در بازار)، و همچنین دقیقا مناسب برای یک مدل ماشین خاص است. حتی کوچکترین تغییر در طول هر 1-2 سانتیمتر مجاز نیست هنگام تلاش برای قرار دادن قفسه ها، که در نگاه اول ممکن است به طور کامل مناسب باشد. واقعیت این است که چنین جایگزینی به ناچار بر کار کل تعلیق و رفتار ماشین تاثیر می گذارد و منفی است.
بیایید خلاصه کنیم
با توجه به اطلاعات فوق، روشن می شود که حتی با شرایط سادگی نسبی از لحاظ طراحی، تثبیت کننده جلو، تثبیت کننده عقب و قفسه تثبیت کننده مهمترین عناصر در دستگاه شاسی دستگاه است. در این مورد، در عمل، قفسه جلو از تثبیت کننده اغلب به دلیل شرایط ضعیف جاده ها در کشورهای مستقل مشترک المنافع شکست خورده است.
یکی از راه های دیگر، این عناصر به شدت تحت تاثیر قرار می گیرند، بلکه همچنین بر پایداری، بلکه همچنین دست زدن به آن تاثیر می گذارد. این به این معنی است که تشخیص منظم شاسی و تأیید فرد از قفسه های تثبیت کننده هر کدام می تواند باشد. در نتیجه، ما توجه داریم که بسیار مهم است که تعلیق را در شرایط خوب حفظ کنیم تا کنترل ماشین کامل شود. فقط این رویکرد به شما امکان می دهد حداکثر ایمنی را هنگام رانندگی دریافت کنید.
همچنین بخوانید
پشتیبانی رک: بلبرینگ جذب کننده شوک مرجع چیست؟ چرا من نیاز به حمایت از بلبرینگ از قفسه ها، نشانه های گسل های آنها، جایگزینی یاطاقان حمایت.
تثبیت کننده پایداری عرضی یک عنصر مهم تعلیق خودرو است که مسئول ثبات ماشین در نوبت ها، در حین دیسک ها و ترمز است. با تشکر از او، ماشین وارد نمی شود و هنگام رانندگی نمی کند. قفسه ها بخشی از مکانیزم تثبیت کننده هستند، آنها بار اصلی خود را بر عهده می گیرند. آنها مسئول اتصال بدن و تعلیق هستند.
تثبیت کننده ثبات عرضی چیست؟
تثبیت کننده ثبات عرضی برای ورود اعتماد به نفس در نوبت مورد نیاز است. او مسئول اطمینان از این است که ماشین آن را نمی کشد، آنها بدون رانندگی کاهش یافته و کاهش می یابد.
مشاهده ویدئو
قفسه ها یک اتصال متحرک یک تثبیت کننده الاستیک را با جذب شوک ارائه می دهند. آنها به طور مستقیم آنها را متصل می کنند، زیرا جذب شوک باید در جهت طولی حرکت کند. عملکرد قفسه های تثبیت کننده فقط برای اطمینان از چنین جنبشی است.
قفسه ها در ماشین کجا هستند
در برخی از ماشین ها، استخوان ها محافظت نمی شوند، آنها را می توان در گودال مشاهده مشاهده کرد. یکی دیگر از گزینه های حفاظت از قطعات توسط قارچ ها، پوشش ها یا راهروها است.
Opel Opel و اتومبیل های دیگر
قفسه تثبیت کننده پایداری عرضی، تثبیت کننده خود را با جذب شوک متصل می کند. بنابراین، باید در پشت چرخ های جلو تحت جذب شوک دیده شود.
کشش عقب نیسان و سایر مدل ها
تثبیت کننده پایداری عرضی عقب بین چرخ های عقب تحت مخزن گاز است. لازم است که کلاچ را با یک جهت گران قیمت و کاهش رول در هنگام ترمز بهبود دهیم. استخوان ها در تعلیق آن را به بقیه قطعات تعلیق متصل می کنند.
انواع قفسه های تثبیت کننده
تثبیت کننده تثبیت کننده یک طراحی ساده است - یک اشتیاق کوچک با اتصال دهنده ها در انتها. دو نوع ساختارها وجود دارد:
متقارن - جزئیات برای سمت چپ و راست همان هستند، آنها را می توان در مکان ها تغییر داد.
نامتقارن - جزئیات نابرابر، آنها را نمی توان در مکان ها تغییر داد.
علل گسل
استانداردهای تثبیت کننده بارهای سنگین، به طوری ناگزیر از بین می روند. دلیل اصلی شکست جاده های بد است. رانندگی نقش و سبک رانندگی: اگر شما تمام چاله ها را رانندگی می کنید و با سرعت بالا رانندگی می کنید، تعلیق رنج می برد.
در اتومبیل های خارجی، بخش در حال اجرا در هر 100 هزار کیلومتر از اجرا محاسبه می شود. اما در جاده های روسی او در حال حاضر 50 هزار کیلومتر پوشیدند. برای گسترش زندگی کل تعلیق، توصیه می شود که سرعت را در مقابل ضربه ها کاهش دهید و از طریق چاله ها بروید.
علائم سوء عملکرد
نشانه های زیر در مورد نیاز به جایگزینی این جزئیات صحبت می کنند:
اگر ماشین فرمان را آزاد کنید، ماشین به سمت طرف می رود (این علامت در مورد سایر خرابی ها می گوید)؛
هنگام چرخاندن و رانندگی در اطراف ضربه، مواد غذایی وجود دارد؛
یک طرف ماشین پایین تر از دیگری است؛
نوسان هنگامی که ترمز، شروع یا چرخش.
بررسی عملکرد قفسه ها پس از جایگزینی آنها
سه راه برای بررسی این عناصر وجود دارد:
میله جلوی تثبیت کننده بررسی شده است: چرخ ها تا زمانی که متوقف می شوند تبدیل می شوند. در قوس چرخ، شما باید یک اشتیاق داشته باشید و آن را از طرف به طرف بکشید. اگر دست کشیدن شنیده شود یا آن را از دست می دهد، به این معنی است که مکانیزم معیوب است.
جلوی تثبیت کننده ایستاده بهتر است برای بررسی گودال. یک تثبیت کننده و راک بگیرید اگر او از دست دادن و تکان دادن از طرف به سمت، آن را در مورد تجزیه می گوید.
رانش تثبیت کننده نیز در گودال بررسی می شود. یک نفر از پایین بر روی لولا باقی مانده است، و دوم ماشین را به صورت افقی نوسان می دهد. اگر آیتم معیوب باشد، اولین فرد لرزش را در دستش احساس می کند.
قیمت بخش
هزینه قطعات یدکی بستگی به مدل ماشین شما و فروشگاهی که در آن شما خرید می کنید. به عنوان یک قانون، در فروشگاه های آنلاین قیمت پایین تر از Theline. قفسه با تثبیت کننده 10-20٪ ارزان تر است.
فورد تمرکز
کشش تثبیت کننده ثبات عرضی برای فوکوس هزینه های فورد 450-700 روبل. در عین حال، تثبیت کننده خود 10 برابر گرانتر است.
آستین ها و قفسه ها در KIA
بسته به سازنده، و همچنین از مدل ماشین، آستین با قفسه ها 550-1800 روبل هزینه خواهد کرد.
chevrolet lacetti
جلوی تعلیق جلو در Lacetta هزینه 400 تا 500 روبل است. به یاد داشته باشید که در این مدل، محرک متقارن نیست، بنابراین شما باید چپ و راست را بخرید.
رنو
هزینه قطعات رنو از 300 تا 1300 روبل هزینه می شود. چنین قیمت بزرگ رتبه بندی شده توسط حضور آنالوگ های ارزان قیمت و مدل های تولید کننده مختلف توضیح داده شده است.
اسکودا
قطعات اصلی در Skoda هزینه 400-700 روبل. آنها در هر فروشگاه آنلاین آسان هستند.
تویوتا
قفسه تثبیت کننده تثبیت کننده همراه با Toyota Burner هزینه 450-800 روبل.
مازاد
قطعات یدکی ناسازگار در مزدا را می توان برای 700-800 روبل خریداری کرد. اصلی بسته به مدل 1300-2300 روبل فروخته می شود.
Mitsubishi Lancer
آنالوگ های اروپایی در Lancer 300-600 روبل، قطعات یدکی یونیگال Mitsubishi - 1100-2200 روبل است.
هاندی
جزئیات در Hyundai را می توان در 300-800 روبل یافت. این بستگی به مدل و اصلاح دارد، بنابراین بهتر است قطعات را با تعداد وین خودرو انتخاب کنید.
مشاهده ویدئو
فولکس واگن پولو.
قطعات یدکی اصلی شروع به قیمت 2100 روبل می کنند.
محور یک مورد کوچک اما مهم از هر ماشین است. این بار در بارهای سنگین طول می کشد، بنابراین به سرعت شکست می خورد. توصیه می شود با دقت به عمق زندگی خود ادامه دهید.
