مقاله ای در مورد کراس اوور و استیشن واگن - مزایا و معایب آنها ، مقایسه در پارامترهای مختلف. در پایان مقاله - یک فیلم جالب در مورد کراس اوورهای خارج از جاده و استیشن واگن.

محتوای مقاله:

انتخاب خودرو به عوامل مختلفی بستگی دارد که برای هر راننده فردی است: موتور بنزینی یا دیزلی ، اهداف شهری یا خارج از جاده ، رنگ ، پر کردن فنی و همچنین نوع بدنه. حتی یک مدل می تواند چندین تنوع بدنه داشته باشد که گاهی خریداران را گیج می کند. به عنوان مثال ، بدنه های استیشن واگن و کراس اوور شباهت های زیادی دارند ، اما تفاوت آنها کمتر نیست. چگونه آنها را مقایسه می کنید؟ معایب چقدر اساسی است و آیا بر مزایای آن بیشتر است؟

ویژگی های اصلی کراس اوور و استیشن واگن

کراس اووربیهوده نیست که آنها را "SUV" نیز می نامند - اینها SUV های شهری هستند که توانایی آنها در جاده های ناهموار و هنگام پارک در ارتفاعات خوب است. با این حال ، وقتی در مناطق واقعاً روستایی گرفتار می شوند ، مانند خودروهای سواری معمولی درمانده می شوند.

این خودرو دارای اصل و نسب آمریکای شمالی است ، جایی که آنها عمدتا به دیفرانسیل جلو مجهز شده اند و تنها چند نشانه خارجی با SUV های خشن ارتباط دارد.

در روسیه ، آنها به طور سنتی همه چیز را در یک پشته مخلوط کردند ، SUV ها را به صورت چهار چرخ محرک ساختند و ویژگی های ناموجود را به آنها نسبت دادند.

واگن های استیشن دارای چنین موقعیت صندلی بالا ، قابلیت عبور در سطح کشور و ترکیبی از قدرت با ابعاد جمع و جور نیستند ، اگرچه در سالنامه های خودرو مواردی از تبدیل استیشن واگن به کراس اوور وجود دارد ، که در Audi A6 Allroad اتفاق افتاد.

استیشن واگن- ترکیبی از یک سدان با یک هاچ بک ، یک کبد طولانی نادر در بازار خودرو. در اتحاد جماهیر شوروی ، "Moskvich" نسخه خود را از واگن استیشن ، به نام "Combi" ارائه کرد. در پشت او ، VAZ 2102 ظاهر شد ، که می توان آن را به طور کامل اولین واگن استیشن داخلی واقعی نامید.

اگر کراس اوورها توسط افراد جوان و جسور ترجیح داده می شوند ، استیشن واگن یک ماشین خانوادگی بزرگ است. تنه بزرگ به تمام خانواده اجازه می دهد تا با کوهی از چیزها سفر کنند یا با نهال به کشور بروند ، بدون از دست دادن کیفیت پویا و جذابیت بصری.

بنابراین ، آئودی RS 6 با عملکرد سریع خود نه تنها از خودروهای سدان بلکه از کوپه ها پیشی خواهد گرفت. در زیر کاپوت ، این "دستیار خانه دار" به ظاهر مطلق دارای 560 اسب بخار قدرت است که در عرض 3.9 ثانیه از صد نفر عبور می کند.

حال اجازه دهید نگاهی دقیق تر به جوانب مثبت و منفی نماینده هر یک از این خانواده ها داشته باشیم.

متقاطع: مزایا

چه ویژگی هایی به SUV ها اجازه می دهد تا بر تمام بازارهای خودرو از روسیه و اروپا تا آفریقا و استرالیا مسلط شوند؟

بررسی اجمالی

صندلی های عریض ، موقعیت بالای صندلی راننده ، روند رانندگی را بسیار راحت کرده و دید عالی را ایجاد می کند ، و عملا نقاط کور را از بین می برد.

امنیت

تحقیقات موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها نشان داده است که علیرغم قابلیت اطمینان بالای خودروهای سدان و هاچ بک ، آنها با ایمنی نشان داده شده توسط کراس اوورها بسیار فاصله دارند. حتی در صورت تصادف ، رانندگان SUV بسیار کمتر جراحت و خسارت شخصی به خودرو وارد می کنند.

ظرفیت

این کراس اوور می تواند بیش از هر خودروی سواری دیگر مسافران را در خود جای دهد ، البته بدون مینی ون. بازار خودرو مدلهایی با 3 ردیف صندلی ، به اندازه کافی گسترده ارائه می دهد که نه تنها کودکان یا چیزها ، بلکه بزرگسالان را نیز در خود جای می دهد.

با این شاخص ، کراس اوور این کلیشه را می شکند که نمی تواند به یک خودروی خانوادگی تبدیل شود.

تنه

حتی اگر این ظرفیت کابین برای سفر در تعطیلات یا خارج از شهر با یک شرکت بزرگ کافی نبود ، افزایش حجم صندوق عقب در خدمت شماست.

کراس اوور بزرگ ، اما از نظر ظاهری جمع و جور ، بسیار جادار ، قابل حمل و نقل عمومی برای همه دسته رانندگان و هر منظور کاربردی تبدیل می شود.

یدک کش

برای افراد فعال ، توانایی یک کراس اوور برای حمل بارهای سنگین به اندازه کافی ضروری است. او می تواند یک تریلر را با موتورسیکلت ، ماشین برفی و قایق ، حتی با یک کمپر سبک بکشد. البته ، در همه چیز باید مرزها را بدانید و از SUV به عنوان یک کامیون بار استفاده نکنید.

ترخیص کالا از گمرک زمینی

مهمترین مزیت این کلاس از اتومبیل ها ، که به شما امکان می دهد آن را هم در واقعیت های شهری و هم در جاده های خاکی اداره کنید. این ویژگی به ویژه در زمستان ، زمانی که هر مسیر غیر قابل عبور می شود ، قابل توجه خواهد بود.

سودآوری

با تمام مزایای فوق ، کراس اوورها نیز خودروهای بسیار مقرون به صرفه ای هستند و در مواردی حتی در مصرف سوخت از سدان های کوچک فراتر می روند. اکثر مدلها مجهز به موتورهای کوچک توربوشارژ هستند که در کنار ضریب مقاومت هوا کم ، بودجه مالک را به میزان قابل توجهی صرفه جویی می کند.

طراحی ظاهر

نه اساسی ترین ویژگی ، بلکه مهم است. خودروهای مدرن اغلب فاقد نوعی اصالت ، جذابیت خشن و سبک منحصر به فرد هستند. آخرین نسل کراس اوورها تازگی در طراحی خودرو ایجاد کرده اند که تخیل خودروهای سدان و استیشن را تا حدی از بین برده است.

مزایای واگن استیشن

محبوبیت این اجساد در سال های اخیر به میزان قابل توجهی کاهش یافته است ، اما به طور شایسته ای؟

عملکرد

همانطور که قبلاً متوجه شدیم ، کراس اوورها بسیار جادار هستند ، اما استیشن واگن ها در این ویژگی به هیچ وجه از آنها کمتر نیستند. دارای راحتی بالای کابین و فضای داخلی بزرگ با وزن کمتر نسبت به رقیب است. و در صورت نیاز به جابجایی گروهی از افراد بالای 5 نفر ، بخش زیادی از مدل ها دارای عملکرد اضافی نصب صندلی های اضافی هستند.

پویایی شناسی

در مقایسه با SUV ها ، واگن های ایستگاه دارای مرکز ثقل کمی هستند. چرا نیاز است؟ این تفاوت در هنگام شتاب احساس می شود ، زمانی که استیشن واگن با همان کیفیت فنی و واحدهای قدرت ، رقیب را بسیار عقب خواهد گذاشت.

علاقه مندان به اتومبیل به اشتباه واگن های ایستگاه را برای خانم های خانه دار و تابستانی بازنشسته در ماشین می نویسند. بازار خودرو طیف گسترده ای از مدل های اسپرت قدرتمند قابل مقایسه با خودروهای سدان را ارائه می دهد ، مانند استیشن واگن مرسدس AMG کلاس E.

سودآوری

موقعیت کم صندلی ، فاصله کمتر از سطح زمین مقاومت هوا را کاهش می دهد که به مصرف سوخت کمک می کند. به طور مستقیم بر مصرف و وزن سبک خودرو تأثیر می گذارد. اگر دیزل بخرید ، مزایای اقتصادی آن در مقایسه با یک کراس اوور فوق العاده خواهد بود.

چهار چرخ محرک

همانطور که قبلاً ذکر شد ، کراس اوورهای چهار چرخ محرک به روسیه عرضه می شوند که در جاده ها فوق العاده پایدار و قابل اعتماد هستند. اما استیشن واگن های مدرن دارای سیستم چهارچرخ محرک مشابه SUV هستند. در اینجا چنین مدلهایی چندین برابر ارزانتر از کراس اوورها با قابلیت حرکت و قابلیت مانور مشابه هستند. و آئودی آلرود تقریباً همان فاصله را با یک کراس اوور از سطح زمین دارد.

به هر حال ، کارشناسان می گویند که جابجایی واگن های ایستگاه چهار چرخ محرک بسیار بیشتر از رقبا است.

غیر معمول

هر دومین مالک اتومبیل در حال حاضر از SUV استفاده می کند ، بنابراین شما با چنین خودرویی کسی را شگفت زده نخواهید کرد. اما غیرممکن است که در راه متوجه واگن استیشن نشوید. بنابراین ، مصرف کننده ای که به نفع این نوع بدنه انتخاب کرده است ، نه تنها یک اتومبیل کاربردی و قابل اعتماد ، بلکه یک خودروی چشم نواز نیز دریافت می کند.

متقاطع: معایب

آیا کراس اوور با مزایای بسیار زیاد می تواند معایبی داشته باشد؟

قیمت

اولین و اصلی ترین اشکال. البته ، قیمت کراس اوورها به طور قابل توجهی از هزینه هر استیشن واگن فراتر می رود. این به دلیل دوام بیشتر قسمت های زیر صندلی ، ساختار بدنه و به طور کلی ، مقدار بیشتری از مواد مورد استفاده برای تولید است.

به هر حال ، اکثر صاحبان SUV مطمئن هستند که دوام آنها احتمال کم خرابی را تضمین می کند. در اینجا مهم است که درک کنیم که شاسی در درجه اول برای تحمل وزن بدن تقویت می شود.

هزینه های عملیاتی

در ابتدا ، با اختصاص مبلغ هنگفتی برای یک ماشین جدید ، مالک باید به ریختن بودجه چشمگیر در آن ادامه دهد. او باید برای تعمیرات جزئی و عمده ، تعویض لاستیک فصلی ، تعویض روغن و سایر خدمات هزینه اضافی بپردازد. حتی تخلیه کراس اوور به دلیل وزن و اندازه آن گرانتر از همان استیشن واگن است.

سوخت

اگرچه ما قبلاً در مورد اقتصاد کراس اوورها صحبت کرده ایم ، اما در مقایسه با استیشن واگن ها ، آنها بسیار تندتر هستند. موتور یکسان در هر دو خودرو مصرف کاملاً متفاوتی را نشان می دهد - چرا؟ از آنجا که این کراس اوور سنگین تر ، بزرگتر و طبق تعریف ، دارای چهار چرخ محرک است ، که در مجموع لیترهای اضافی را به مصرف اضافه می کند.

معایب استیشن واگن

وضعیت

کلیشه ها در ذهن صاحبان خودرو بسیار قوی است و از آنجا که واگن های استیشن هرگز محبوبیت چندانی نداشته اند ، اکنون آنها کاملاً با خودروهای سدان و کراس اوور جایگزین شده اند. حتی با وجود تمام مزایایی که دارد ، یک راننده کمیاب به خرید این نوع بدنه خاص فکر می کند که ظاهری نامناسب و دست و پا چلفتی دارد.

قابلیت عبور

با وجود این واقعیت که واگن های تمام زمین در حال ورود به بازار هستند ، به طور کلی ، حتی بهترین نمایندگان آنها هنوز از هر کراس اوور متوسط ​​بدتر هستند.

توقفگاه خودرو

بدنه کشیده پارک در محیط های شهری را مشکل می کند. جایی که کراس اوور یک جا می شود ، استیشن واگن روی هر دو قرار می گیرد. در ترافیک ، کوچه های باریک ، در حیاط های مملو از اتومبیل های منطقه مسکونی ، صاحب استیشن واگن باید سخت کار کند تا فضای کافی برای "کشتی" خود پیدا کند.

پاسخ به این پرسش که کدام نوع بدن بهتر است ، غیرممکن است. هدف خرید خودرو ، زمین و شرایطی که قرار است در آن مورد استفاده قرار گیرد در اینجا مهم است. و البته ترجیحات شخصی هر راننده خاص.

فیلم های کراس اوور خارج از جاده و استیشن واگن:

"دستورالعملی" که اولین واگن های آفرود Subaru Outback و Audi Allroad به وسیله آن ساخته شدند تا به امروز نیز مرتبط است. یک واگن مسافری معمولی به عنوان پایه انتخاب می شود (در مورد اولین Outback - Legacy 5 در ، در مورد Olroad - مدل A6 Avant) ، یک گیربکس چهار چرخ محرک نصب شده است ، فاصله از زمین افزایش می یابد ، سیستم تعلیق تقویت می شود و یک دامن محافظ در قسمت پایین بدن ساخته می شود "ساخته شده از پلاستیک رنگ نشده.

امروزه ، بخش واگن های ایستگاه آفرود به طور قابل توجهی گسترش یافته است و نوار قیمت ورود به آن دائما در حال کاهش است. چنین خودروهایی نه تنها بر اساس مدلهای طبقه متوسط ​​و کلاس تجاری ایجاد می شوند. به عنوان مثال ، Skoda در حال راه اندازی نسل دوم مدل Octavia Scout است و حتی AvtoVAZ در حال راه اندازی اولین UPP خود است: Kalina Cross. هاچ بک های کراس کانتری نیز در بازار وجود دارد. نمونه های معمولی آن رنو ساندرو استپ وی و اسکودا فابیا اسکاوت است.

خوب ، در بخش واگن های بزرگ ایستگاه "آفرود" ، رهبران کلاس شناخته می شوند: سوبارو Outback (در حال حاضر نسل چهارم این مدل در حال فروش است) ، Audi A6 Allroad ، که در سال 2000 ولوو XC70 به آنها پیوست. مدلهای مشابه نیز به ترتیب توسط فولکس واگن با Opel: Passat Alltrack و Insignia Country Tourer تولید می شوند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

تفاوت بین SCP و کراس اوور چیست؟

نمودار زیر واضح ترین پاسخ را به این س givesال می دهد.

در بالا و وسط - کراس اوور کلاسیک فولکس واگن تیگوان ، در زیر - واگن آفرود فولکس واگن پاسات Alltrack. فاصله از سطح زمین برای هر دو چشمگیر است: 190 میلی متر برای پاسات "آفرود" ، همه 200 میلی متر برای تیگوان.

با این حال ، یک "اما" وجود دارد: نگاهی به زوایای ورود و خروج و اندازه فاصله بین دو محور برای هر دو. روی تپه ای که تیگوان با حرکت آن "حرکت" می کند ، Alltrack با احتمال 90٪ از آن عبور می کند: یا نمی تواند وارد شیب شود ، یا بر روی "شکم" در بالا می نشیند. توانایی هندسی متقاطع چیزی است که کراس اوورها را با اعتماد به نفس بیشتری در جایی که جاده های هموار به پایان می رسند ، فراهم می کند!

تفاوتهای دیگر (برای برخی ، نه چندان مهم!) تفاوتها در سطح دیگری نهفته است. در آسفالت ، به ویژه در مسیرهای پرپیچ و خم ، واگن های آفرود بهتر از کراس اوورهای کلاسیک حرکت می کنند. دلیل آن در قوانین فیزیک است. دقیق تر ، در عدم امکان فریب آنها.

فاصله از زمین همه SUV ها زیاد است ، بدنه آن زیاد است. در نتیجه مرکز ثقل نیز زیاد می شود. که روی جابجایی تأثیر منفی می گذارد. البته طراحان تا آنجا که می توانند با این مشکل دست و پنجه نرم می کنند. و ، به عنوان یک قاعده ، آنها ساده ترین راه را پیش می گیرند: آنها تعلیق را "محکم" می کنند. در نتیجه ، ماشین در حرکت سخت تلقی می شود و شما باید در برابر هر چاله ای "تعظیم" کنید. س questionال این است که چرا پس اصلاً کراس اوور انجام می دهید؟ ..

نکته مهم دیگر قابلیت حمل بار و مسافر است. در اینجا ، مزیت واگن های آفرود در بدنه آنها نهفته است. همه آنها ، همانطور که قبلاً متوجه شدیم ، بر اساس واگن های ایستگاه معمولی ساخته شده اند (بخوانید: قهرمانان در ظرفیت صندوق عقب در بین انواع اتومبیل های سواری). کراس اوورهای سایز متوسط ​​در این شاخص فاصله زیادی با آنها دارند. با این وجود ، کراس اوورهای بزرگ 7 نفره با ردیف سوم تاشو وجود دارد ، اما قیمت آنها یک و نیم برابر بیشتر است ...

SCP ها و کراس اوورها چه ویژگی مشترکی دارند؟

هر دو کراس اوور و واگن های آفرود مجهز به گیربکس های چهار چرخ محرک مدرن هستند که در جاده های زمستانی و تابستان در هوای نامناسب کمک بزرگی است. ترخیص هر دو و دیگران به حسادت صاحبان حتی "بلندترین" خودروها می رسد. سیستم تعلیق پرانرژی "غیرقابل نفوذ" در هر دو کلاس نشانه طعم خوب محسوب می شود. همانطور که می گویند ، یک موتور قدرتمند که گشتاور جامد نیز تولید می کند ، به طور پیش فرض فرض شده است.

با پول قابل مقایسه چه بخریم؟

کراس اوورهای چهار چرخ محرک و واگن های با ظرفیت بیشتر در نسخه های قابل مقایسه (گیربکس اتوماتیک به همراه تجهیزات غنی) هزینه قابل توجهی در بازار روسیه دارد: بسته به قدرت و تجهیزات ، 1.2-1.5 میلیون روبل. چه چیزی را انتخاب کنیم؟

انتخاب شما متقاطع است اگر:

• از حداکثر قابلیت های خارج از جاده خودرو استفاده می کنید (خارج از جاده ، هرچند جهانی ، لاستیکی ، دیفرانسیل یا کلاچ محور متقابل را مسدود کنید ، دقیقاً بدانید چه زمانی لازم است) ؛
• اغلب می دانید که جاده های محلی هر از چند گاهی تمیز می شوند ، از جمله در زمستان به خارج از منزل بروید.
• شما به یک صندوق عقب بزرگ نیاز دارید ، اما بزرگترین صندوق ممکن نیست.

شما باید به واگن های ایستگاه با ظرفیت بالا توجه کنید اگر:

• شما برای رفتار خوب ارزش قائل هستید ؛
• نیازی به "طوفان" کردن یک آفرود جدی ندارید.
• شما حداکثر استفاده را از قابلیت های بار و سرنشین خودرو خواهید کرد.

تاریخچه مسئله

سوبارو خاستگاه این کلاس از خودروها بود. اولین خودرویی که تقریباً به طور رسمی واگن همه منظوره نامیده می شد ، Legacy Outback بود (اگر کسی نمی داند ، Outback در گویش انگلیسی استرالیایی به معنی منطقه بیابانی کم جمعیت در قسمت مرکزی قاره سبز است). این مدل در سال 1995 وارد بازار جهانی شد و تمرکز اصلی بر خریداران از ایالات متحده به عنوان تقریباً مصرف کنندگان اصلی خودروهای تمام چرخ محرک از انواع مختلف بود.

به عنوان مثال ، در "پایه" "Olroad" نه تنها به محرک دائمی چهار چرخ ، بلکه به سیستم تعلیق هوا مجهز شده بود ، به همین دلیل فاصله زمین تا 142 تا 208 میلی متر متغیر بود! علاوه بر این ، با سرعت زیاد اتومبیل به طور خودکار "به جاده" فشار داده می شود ، اما در سرعت پایین و در شیب ، فاصله را می توان به صورت دستی به حداکثر مقدار افزایش داد. اما این همه ماجرا نیست: می توان به صورت اختیاری در Allroad یک تغییر جهت را سفارش داد. در ترکیب با موتور دیزلی 2.5 TDI ، که گشتاور 370 نیوتن متر تولید کرد ، این باعث شد قابلیت های خارج از جاده خودرو حتی برای سایر SUV ها و کراس اوورهای مدرن غیرقابل تصور باشد!

امروزه شما می توانید یک کراس اوور میکرو و یک SUV واقعا بزرگ مانند آئودی Q7 بخرید. توجه به این نکته ضروری است که امروزه اختلالی در مفاهیم وجود دارد ، زمانی که این متقاطع صرفاً به دلیل فرود زیاد و ظاهر مناسب چنین نامیده می شود.

برعکس ، واگن های ایستگاه چهارچرخ محرک به طور فزاینده ای در حال افزایش توانایی های متقابل هستند. علاوه بر این ، چنین نسخه هایی هم در بین اتومبیل های کلاس گلف (Skoda Octavia Scout و غیره) و هم در بین مدلهای تجاری و شاخص (مرسدس E کلاس E-Estate All-Terrain ، Volvo V90 Cross Country و غیره) ظاهر می شود. خوب ، سوبارو اوت بک و ولوو XC70 ، همراه با آئودی A6 Allroad ، پایه گذاران بخش واگن های ایستگاه آفرود محسوب می شوند.

دستورالعمل ایجاد استیشن واگن آفرود به همان سادگی و ابتکاری است: یک واگن ایستگاه مسافری بر روی زمین "بلند" می شود ، با چهار چرخ محرک تکمیل می شود و یک کیت بدنه محافظ نصب می شود. مدلهای گران تر با سیستم تعلیق هوا ارائه می شوند ، که نه تنها باعث تغییر فاصله از سطح زمین ، بلکه همچنین تنظیم سختی سیستم تعلیق می شود. شرکت ها واگن های همه جانبه را به عنوان بهترین گزینه برای افرادی که دارای سبک زندگی فعال و سفرهای عاشقانه هستند ، قرار می دهند. اما پس از آن برای چه اهدافی به یک کراس اوور نیاز است؟

بیایید ساده شروع کنیم: استیشن واگن چهار چرخ متحرک و یک کراس اوور سنتی چه ویژگی مشترکی با هم دارند؟ نکته اصلی ترخیص کالا است. اگر از SUV های سایز متوسط ​​صحبت کنیم ، آنها همچنین با بدنه ای دوجلدی با واگن استیشن متحد می شوند. و آنجا ، و آنجا می توانید طول های بلند ، فرش مادربزرگ مورد علاقه خود را حمل کنید. ولی! قرار دادن همان فرش یا اسکی در استیشن واگن راحت تر است - تنه عمیق تری دارد.

گیربکس چهارچرخ محرک را می توان جزو ویژگی های کلی به حساب آورد ، اما زمانی چنین بود. در حال حاضر ، تقریباً همه کراس اوورها نه تنها با دیفرانسیل کامل بلکه با دیفرانسیل جلو نیز ارائه می شوند. به همین دلیل ، قیمت اولیه کراس اوور می تواند یک شگفتی دلپذیر باشد.

دوم موتورها و تجهیزات است. تولیدکنندگان استیشن واگن چهار چرخ محرک را به عنوان نسخه پیشرفته مدل قرار می دهند. یعنی از بین تعدادی از تغییرات احتمالی ، واگن آفرود بیشترین (یا تقریباً قوی ترین) موتور و بالاترین سطح ممکن تجهیزات را دریافت می کند.

در کراس اوور ، برعکس: حتی با سیستم چهار چرخ محرک ، فرصتی برای بازی با مجموعه کامل وجود دارد. اما در حال حاضر ، تقریباً همه خودروسازان از اصل موتور اصلی در محور جلو استفاده می کنند. و بیشتر و بیشتر نه تنها اصلی.

فرود کراس اوور بیشتر از استیشن واگن است ، اما در عین حال ، مرکز ثقل نیز بالاتر است. این بدان معناست که SUV به ابعاد بعدی صاحب خود اطمینان می دهد (موقعیت بالای صندلی ، دید بهتر) ، اما هنوز هم به خوبی یک ماشین سواری در پیست خوب نخواهد بود. در حالی که استیشن واگن ، برعکس ، مرکز ثقل پایینی دارد و در رانندگی بیشتر شبیه یک خودروی سواری است و وقتی با سیستم چهار چرخ متحرک همراه می شود ، یک ماشین راننده نیز هست.

از نظر کاربردی چطور؟ اگر پورشه کاین و سایر کراس اوورهای برتر و اسپرت را در نظر نگیرید ، سوار استیگن واگن در یک سفر طولانی راحت تر خواهید بود. فضای پای زیادی وجود دارد ، تنه کم است اما بلند است. در کراس اوور ، همه چیز دقیقاً برعکس است. در مورد شاخص های سرعت ، در بیشتر موارد دینامیک در استیشن واگن چهار چرخ محرک بهتر است. و حتی با موتورهای مشابه ، استیشن واگن اغلب مقرون به صرفه تر خواهد بود ، زیرا بادگیر کمتری دارد و آیرودینامیک بهتری دارد. البته استثنائاتی وجود دارد ، اما به ندرت.

قابلیت عبور این همان چیزی است که از نظر تئوری ترکیبی از یک استیشن چهار چرخ محرک و یک کراس اوور است. واگن آفرود واقعاً آن را دارد ، اما در مقایسه با واگن معمولی. این کراس اوور دارای فاصله بیشتری از زمین است که به رانندگی در جاده های خاکی یا جاده های شسته شده کمک می کند. در این مورد صحبت از یک SUV دیفرانسیل جلو بی معنی است-این تنها زمانی کار می کند که در هوای خشک به بیرون بروید.

کراس اوور تمام چرخ محرک و استیشن 4x4 در خارج از جاده با این واقعیت متمایز می شوند که استیشن واگن اغلب دارای برآمدگی های طولانی تری است. به علاوه ، پایه بلند. این قابلیت عبور هندسی را بدتر می کند ، اما بسته به اینکه چه چیزی را مقایسه کنید. به هر حال ، SUV هایی وجود دارند که سپرهای آنها بیش از اتومبیل های 5 در را "آویزان" می کنند. در مورد سیستم های چهار چرخ محرک ، تفاوت در آنها وجود دارد یا نه ، یا حداقل است. با این حال ، لازم است ویژگی های هر مدل را به طور جداگانه در نظر بگیریم ، زیرا زوایای ورود و خروج ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشد.

کراس اوور و استیشن واگن چهار چرخ محرک؟

اگر زمان بیشتری را در شهر می گذرانید یا در یک خانه روستایی زندگی می کنید ، مسیری که در امتداد یک جاده آسفالته قرار دارد ، واقعاً نیازی به یک کراس اوور با سیستم تمام چرخ محرک ندارید. به هر حال ، استیشن واگن راحت تر و مقرون به صرفه تر در پیست خواهد بود. قابلیت حمل بار و مسافر استیشن واگن نیز کمی بهتر است-یک صندوق عقب عمیق به شما امکان می دهد هر چیزی را در آن بیندازید (میله های ماهیگیری یا اسکی).

در مورد کراس اوور ، موقعیت نشستن در آن بالاتر است و اغلب فضای بیشتری در بالای سر وجود دارد - حتی یک SUV جمع و جور احساس (یا توهم) فضای داخلی جادار را ایجاد می کند. اگر سوار شدن در فضای باز برای شما شخم زدن در خارج از جاده است ، یک کراس اوور چهارچرخ محرک از لحاظ تئوری مناسب تر از واگن ایستگاه آفرود است. اما فقط به دلیل باز بودن هندسی و به شرطی که بفهمید 4WD چگونه کار می کند و چه زمانی چه چیزی را روشن کنید.

با این حال ، اگر در مورد آفرود واقعی صحبت کنیم ، نه یک کراس اوور و نه یک استیشن چهار چرخ محرک برای این کار مناسب نیست. آنها قبل از هر چیز برای رانندگی ایمن در شرایط سخت آب و هوایی دارای چهار چرخ محرک هستند و قابلیت های خارج از جاده محدود است.

در صورت مشاهده خطا ، لطفاً قسمتی از متن را انتخاب کرده و فشار دهید Ctrl + Enter.

این خودروها را نمی توان کراس اوور تمام عیار نامید ، اما با واگن های استیشن کلاسیک نیز تفاوت دارند. بنابراین ، یک نام خاص اختراع شد ، که خودرو را به عنوان یک وسیله نقلیه خارج از جاده جهانی توصیف می کرد.

از نظر فنی ، مهندسان تنظیمات پدال ترمز را نهایی کردند ، تغییرات در واریاتور ، فرمان برقی و سیستم تعلیق را انجام دادند. این خودرو در حال حاضر احساس راحتی و نرمی بیشتری می کند.

این پنجمین نسل از Outback در تاریخ سوبارو است. آخرین نماینده خط با ظاهری محکم و رسا مشخص می شود ، در پشت آن می توان ویژگی های سنتی یک واگن استیشن را حفظ کرد.

در حالت انباشته ، سوبارو اوت بک فاصله قابل توجهی از سطح زمین 213 میلی متر دریافت کرد.

از مزایای اصلی دستگاه می توان به کیفیت بالای ساخت ، ارگونومی ، راحتی و راحتی اشاره کرد. این خودرو عاری از هرگونه حاشیه و تزئینات بیش از حد است. سوبارو می داند چنین خودرویی برای چیست و در چه شرایطی می توان Outback را اداره کرد.

طراحان سوبارو موضوع حمل بار را نادیده نگرفتند و 527 لیتر فضا در محفظه چمدان فراهم کردند. آنها می توانند در چند حرکت به 1801 لیتر تبدیل شوند ، فقط کافی است ردیف عقب صندلی ها را پایین بیاورید.

پایه یک موتور 2.5 لیتری با قدرت 175 اسب بخار است که دینامیک عالی را ارائه نمی دهد ، اما به طور متوسط ​​حدود 7.7 لیتر سوخت مصرف می کند. اما موتور دوم 260 اسب بخار با حجم 3.6 لیتر بسیار جالب تر به نظر می رسد. متوسط ​​مصرف آن بلافاصله به 10 لیتر در چرخه ترکیبی و تا 14 لیتر در 100 کیلومتر در شهر افزایش می یابد.

A4 همه راه

خودروی دیگری که تقریباً از زمان ظهور این بخش رتبه بهترین واگن های استیشن را ترک نکرده است. توسعه شرکت آئودی متعلق به دسته واگن های ایستگاه چهارچرخ محرک با قابلیت عملکرد عالی در سطح مختلف در شرایط مختلف کار است.

در این وضعیت ، ما در مورد نسل 5 A4 صحبت می کنیم که در اصلاح Allroad Quattro ساخته شده است. در مقایسه با مدل استاندارد ، در اینجا خودرو دارای طراحی قابل ارائه و قدرتمندتری بود ، که به دلیل کیت بدنه پلاستیکی ، قوس های عریض چرخ ها و خود لاستیک های برجسته به دست آمد.

استیشن واگن بلافاصله 20 میلی متر در مقایسه با نسخه A4 ساده بالا رفت ، اما این هنوز 160 میلی متر فاصله از زمین داشت. نه بالاترین در بین تمام خودروهای بالا.

از نظر ارگونومی ، کیفیت تکمیل و ظاهر داخلی هیچ شکایتی وجود ندارد. این آئودی است و بنابراین همه چیز در ابتدا در سطح بالایی قرار دارد.

در حالت عادی ردیف عقب ، محفظه چمدان استیشن واگن برقی می تواند تا 505 لیتر بار را در خود جای دهد. اما اگر صندلی ها پایین بیایند ، حجم به 1510 لیتر چشمگیر افزایش می یابد.

برای بازارهای مختلف ، آئودی پیشرانه های متفاوتی را در زیر کاپوت نسخه خارج از جاده استیشن Audi A4 ارائه می دهد. برای روسیه ، آنها یک واحد بنزینی 2.0 لیتری با توربین و قدرت 252 اسب بخار قوی آماده کردند.

در اروپا ، موتورهای دیزل چهار سیلندر با توربین با حجم 2 تا 3 لیتر مرتبط هستند. آنها می توانند از 163 تا 272 اسب بخار قدرت تولید کنند.

برای روسیه ، هزینه واقعی یک واگن آفرود از آئودی با A4 Allroad 2.7 میلیون روبل است. در همان زمان ، Allroad در ابتدا با پیکربندی بسیار غنی عرضه می شود ، بنابراین نباید از کمبود تجهیزات و گزینه ها شکایت کرد.

وقتی صحبت از بهترین استیشن های چهار چرخ محرک می شود ، نام توسعه های ولوو اغلب برای اولین بار شنیده می شود. یکی از آنها V90 با ضمیمه Cross Country است که نه تنها دارای چهار چرخ محرک است ، بلکه تعدادی دیگر از ویژگی های متمایز آن است.

خود توسعه دهندگان سوئدی ادعا می کنند که V90 آنها در نسخه آفرود استیشن واگن برای کار در سخت ترین شرایط ایجاد شده است. این خودرو به دلیل محرک چهار چرخ ، فاصله زیاد از سطح زمین ، سیستم تعلیق مناسب ، دستیاران الکترونیکی و ویژگی های فنی عالی قادر به کنار آمدن با چنین آزمایشاتی خواهد بود.

در خارج ، کراس کانتری تقریباً نسخه غیرنظامی استیشن واگن V90 را تکرار می کند. اما در اینجا آنها یک کیت بدنه پلاستیکی اضافه کردند ، بدنه را نسبت به سطح زمین به 210 میلی متر رساندند و همچنین چرخ های معمولی با اندازه چشمگیر همراه با لاستیک های خارج از جاده اضافه کردند.

فضای داخلی نیز از واگن استیشن استاندارد تقلید می کند. بنابراین ، در اینجا فقط باید از بالاترین کیفیت مواد ، تناسب کامل عناصر داخلی ، ارگونومی عالی و غیره انتظار داشته باشید.

V90 کراس کانتری حتی با تکیه دادن پشتی ها به حالت عمودی آماده است تا 913 کیلوگرم بار را به راحتی حمل کند. اگر پشتی ها پایین بیایند ، فضای چمدان به 1526 لیتر افزایش می یابد.

تجهیزات فنی آنها شایان ذکر است یک جفت موتور بنزینی با قدرت 254 و 320 اسب بخار ، و همچنین یک سری واحد های دیزلی با سیستم biturbo و قدرت در محدوده 190 تا 235 اسب بخار. و این با حجم تمام 2.0 لیتر.

اما خرید V90 Cross Country با قیمت کمتر از 3.2 میلیون روبل کار نخواهد کرد. تنظیمات بالا از ابتدا 4 میلیون هزینه خواهد داشت.

A6 کواترو

شرکت آئودی نماینده دیگری از بخش SCP را در زرادخانه خود دارد. در سال 2019 ، A6 Allroad به طور عینی سزاوار جایگاهی در رتبه بندی است ، جایی که بهترین واگن های ایستگاه چهارچرخ محرک با تمام زمین جمع آوری می شود.

این مدل برای اولین بار در سال 2012 به بازار روسیه معرفی شد. به زودی ماشین تغییر نسل داد و نسخه بازسازی شده نیز منتشر شد.

واگن ایستگاه آفرود دارای ویژگی های متمایزی در قالب افزایش فاصله از سطح زمین ، کیت بدنه پلاستیکی ، جلوپنجره جدید رادیاتور و سپر جلو اصلاح شده است. طراحان محافظت از سپر و موتور افزایش قدرت را فراموش نکردند.

سطح راحتی و تجهیزات داخلی در اینجا بسیار زیاد است. اگرچه تعجب آور نیست ، زیرا A6 Allroad Quattro دکوراسیون داخلی نسخه غیرنظامی سدان A6 و استیشن واگن A6 Avant را کاملاً تکرار می کند.

در حالت استاندارد صندلی های عقب ، صندوق عقب تا 565 لیتر بار حمل می کند. هنگامی که پشتی ها جمع می شوند ، فضای چمدان فوراً به 1680 لیتر افزایش می یابد.

قبل از بازسازی ، این خودرو تنها دارای 2 نوع واحد قدرت بود. این موتور دیزلی و بنزینی بود که به ترتیب 245 و 310 اسب بخار قدرت داشت.

پس از بازسازی ، تعداد موتورها تغییر نکرده است. موتور دیزلی دقیقاً همان است ، اما نسخه بنزینی آن اصلاح شده است. در نتیجه ، او شروع به تولید کامل 333 اسب بخار کرد. آئودی به همراه گیربکس 7 سرعته رباتیک ، عملکرد پویای عالی را بدست آورده است.

ویژگی بارز آئودی A6 Allroad Quattro وجود سیستم تعلیق بادی تطبیقی ​​است که در آن می توانید فاصله زمین را در محدوده 135 تا 185 میلی متر تنظیم کنید.

جالب ترین واگن استیشن از دسته خودروهای آفرود ، که توسط فولکس واگن توسعه یافته است.

نسخه تمام زمین بر اساس سدان کلاسیک و استیشن واگن ساخته شده است. آخرین نسل تا به امروز در نمایشگاه خودرو ژنو 2015 به نمایش درآمد. پس از آن فقط یک بازسازی جزئی وجود داشت که کمی بر ظاهر تأثیر می گذارد و همچنین تغییرات جزئی در ویژگی های فنی ایجاد می کند.

Alltrack بر اساس نسل 8 پاسات ساخته شده است. این خودرو تقریباً ظاهر برادر خود را کاملاً تکرار می کند ، اما دارای ویژگی های متمایزی در قالب افزایش فاصله از زمین ، کیت بدنه محافظ ، چرخ های بزرگتر و دیسک های استاندارد است. فاصله از زمین کمی کمتر از علامت 173 میلی متر است.

در داخل ، Passat استاندارد نسل 8 به راحتی قابل تشخیص است. فضای داخلی به طور دقیق ، لاکونیک ، با خطوط مستقیم غالب و ارگونومی مثال زدنی ساخته شده است. به معنای واقعی کلمه هر دکمه جای ایده آل خود را پیدا کرده است.

به طور سنتی ، فولکس واگن برخی از بزرگترین قفسه های سقف را ارائه می دهد. Alltrack مبتنی بر پاسات 650 لیتر بار را در محفظه چمدان در حالت ذخیره استاندارد نگه می دارد. با پایین آوردن پشت ردیف عقب ، فضایی 1780 لیتری دریافت می کنید. طول منطقه بارگیری کمی بیش از 2 متر طول دارد.

برای پاسات در قالب یک واگن کراس کانتری ، 5 واحد مختلف قدرت به طور همزمان ارائه می شود. 2 عدد از آنها با بنزین کار می کنند ، نماینده خانواده TSI هستند و به ترتیب 150 و 220 اسب بخار قدرت با حجم تنها 1.4 و 2.0 لیتر تولید می کنند.

نسخه های دیزلی از 150 تا 240 اسب بخار قدرت دارند.

کراس اوور Exiga 7

نام ماشین نباید شما را فریب دهد. این یک کراس اوور نیست ، بلکه یک واگن تمام زمین واقعی است. نویسنده چنین پروژه ای شرکت سوبارو است.

ارائه رسمی این تازگی در سال 2015 انجام شد ، اما تا کنون این خودرو به بازارهای زیادی نرسیده است. این خودرو با تمام ویژگی های مشخصه کلاس خود ظاهر جذابی دارد. این یک لبه ساخته شده از پلاستیک رنگ نشده در اطراف ، ضربه گیرهای خارج از جاده ، فاصله نسبتاً محکم از سطح زمین و غیره است.

خودرویی بر اساس مدل Exiga ساخته شد. مانند کریساور 7 ، کراس اوور 7 دارای تغییر کابین است. در همان زمان ، از استاندارد 150 تا 170 میلی متر.

طرح کابین بر اساس یک آمفی تئاتر ساخته شده است ، یعنی هر زمان بعدی بالاتر از زمان قبلی قرار دارد. این دید عالی را حتی از گالری فراهم می کند. در عین حال ، احساس ناراحتی برای مسافران در ردیف آخر مشخص نیست. اینجا بیش از فضای کافی وجود دارد.

این خودرو مجهز به موتور 2.5 لیتری است که می تواند 173 اسب بخار قدرت تولید کند. این موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی با ارقام اقتصادی مناسب است. در چرخه ترکیبی ، تولید کننده وعده مصرف تنها 7.7 لیتر در 100 کیلومتر را می دهد.

و باز هم نماینده ولوو. اما در حال حاضر اندازه متوسطی نسبت به V90 دارد.

V60 کراس کانتری متعلق به واگن های استیشن چهارچرخ متحرک متوسط ​​است. این امر نه تنها با هزینه بالا ، بلکه با کیفیت ساخت ، مشخصات فنی و مصالح مورد استفاده نیز تأیید می شود.

نسل دوم V60 Cross Country ، بر اساس نسخه غیرنظامی V60 ، در پایان پاییز 2018 ارائه شد. علاوه بر این ، ارائه به صورت آنلاین انجام شد. این خودرو همان نوآوری های نسخه استاندارد را دریافت کرد. اما با اجزای مشخصی برای یک واگن ایستگاه آفرود تکمیل شد. یا وسیله نقلیه خارج از جاده.

نسل جدید مدل دارای فاصله قابل توجهی از سطح زمین است. در اینجا ، فاصله از سطح زمین به 210 میلی متر افزایش یافته است. به غیر از کیت بدنه پلاستیکی ، طاق های بزرگ چرخ و لاستیک های منطبق ، هیچ تغییر قابل توجهی برای کراس کانتری رخ نداد.

در حالت استاندارد ، فضای چمدان 529 لیتر است. اما به 1441 لیتر تبدیل به یک محفظه بارگیری می شود ، فقط باید ردیف عقب را پایین بیاورید.

از نظر فنی ، همه چیز نیز در سطح بالایی قرار دارد ، که برای ولوو کاملاً معمول است. در محفظه موتور V60 کراس کانتری ، استیشن واگن مدل 2019 مجهز به دو موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری است. این موتورها 190 و 250 اسب بخار قدرت دارند. موتور اول دیزل و موتور دوم بنزینی است. هر دو مجهز به توربوشارژر هستند.

واگن آفرود ولوو با ارقام بسیار کم مصرف سوخت مشخص می شود. مصرف دیزل به طور متوسط ​​6.6 لیتر است و نسخه بنزینی آن در چرخه ترکیبی به بیش از 7.5 لیتر در 100 کیلومتر نیاز ندارد.

اکتاویا پیشاهنگ

و در میان واگن های ایستگاه همه جانبه نمایندگان بخش قیمتی نسبتاً مقرون به صرفه ای وجود دارد. یک نمونه بارز از یک ماشین با کیفیت بالا ، راحت ، اما در عین حال ارزان ، Octavia Scout از Skoda است.

این خودرو در سال 2016 تحت بازسازی نسبتاً جدی قرار گرفت و اکنون Scout به این شکل به فروش می رسد. ماشین نوری جدید دریافت کرد ، لیست گسترده تری از تجهیزات اضافی را به دست آورد.

Octavia Scout جالب تر ، بزرگتر و تهاجمی تر از مدل قبلی خود شده است. بر اساس نسخه استاندارد Octavia ساخته شده است که به صورت لیفت بک و استیشن واگن در دسترس است. ضمیمه Scout نه تنها کیت های پلاستیکی بدن را فراهم می کند ، بلکه ارتفاع بیشتری از سطح زمین ، سپرهای تقویت شده و محافظت را نیز فراهم می کند.

نسخه آفرود استیشن واگن از Skoda دارای فاصله از زمین 171 میلی متر است. زیاد نیست ، اما برای اکثر جاده ها و مسیرها کافی است.

از آنجایی که اسکودا رابطه مستقیمی با فولکس واگن دارد ، اتومبیل های چک نیز به طور سنتی دارای محفظه بار بزرگ هستند. اگر لاستیک زاپاس را بردارید ، حجم آن 610 لیتر است. با استفاده از آن ، حجم به 588 لیتر کاهش می یابد. اما اگر ردیف عقب تا شود ، راننده دارای یک منطقه بارگیری 1740 لیتر می شود ، که به او اجازه می دهد تا بار حدود 3 متر را حمل کند.

فولکس واگن گلف آلتراک

همانند Passat Alltrack ، در اینجا ظاهراً چهارچرخ محرک ، کیت بدنه پلاستیکی ، افزایش فاصله از زمین وجود دارد. اما نباید منتظر شگفتی های خاصی باشید. همه اش همان گلف است

ابعاد خودرو مشابه Golf Option است. فاصله از زمین چندان زیاد نیست و تنها 165 میلی متر است. فضای داخلی نیز از گلف استاندارد منتقل شده است ، اما حروف Alltrack را اضافه کرده است.

در میان به روزرسانی های داخلی در Alltrack ، شایان ذکر است که پدال های آلومینیومی ، درج گران قیمت در کنسول وسط ، فرمان چرم بافته و نورپردازی برای پاهای راننده ذکر شده است. اما مهمترین نوآوری به درستی یک جفت صندلی اسپرت در جلو در نظر گرفته می شود.

در یک استیشن چهار چرخ محرک آفرود ، 4 موتور به طور همزمان انتخاب می شود. تنها یک گزینه بنزینی وجود دارد. این موتور 1.8 لیتری توربوشارژ با 180 اسب بخار قدرت دارد. با. بقیه موتورها دیزلی هستند و مجهز به توربین هستند. قدرت آنها بین 110 تا 184 اسب بخار متغیر است.

E-Class All Terrain

All Tarrain بر اساس کلاس E S213 است. برای اولین بار ، این خودرو در پایان سال 2016 به عموم مردم ارائه شد و تنها در اواسط سال 2017 شروع به کار کرد.

نسخه آفرود استیشن واگن غیرنظامی ، بسته به پیکربندی ، کوره رادیاتور ، کیت بدنه پلاستیکی رنگ نشده ، سپرها و چرخ های جدید با قطر 19 و 20 اینچ را دریافت کرد.

در همان زمان ، اندازه خودرو افزایش یافت و طول آن به 4923 میلی متر رسید. ارتفاع و عرض به ترتیب در سطح 1468 و 1852 میلی متر. سیستم تعلیق قابل تنظیم به شما این امکان را می دهد که فاصله زمین را در محدوده 121 تا 156 میلی متر تغییر دهید. اما اگر حالت ویژه All Terrain را انتخاب کنید ، که گذر از بخشهای دشوار را با سرعت تا 35 کیلومتر در ساعت فراهم می کند ، فاصله را به 176 میلی متر افزایش می دهد.

علاوه بر درج های تزئینی آلومینیومی ، حصیر با حروف مخصوص و پدال های ورزشی بر اساس فولاد ضد زنگ ، فضای داخلی کپی کاملاً نسخه غیرنظامی کلاس E است.

واگن ایستگاه آفرود دارای یک صندوق عقب بزرگ است که بسته به موقعیت ردیف عقب ، می تواند از 670 تا 1820 لیتر باشد.

در ابتدا ، واگن همه کاره شرکت مرسدس تنها به یک موتور 2.0 لیتری با 194 اسب بخار مجهز بود. اما سپس واحدهای دیزلی و بنزینی دیگر به خط موتورها اضافه شد.

خودرویی که کوتاهترین نام اوپل را ندارد. در قلب واگن ایستگاه آفرود معمولی Opel Insignia قرار دارد.

واگن کراس استیشن در اواسط سال 2017 به صورت آنلاین ارائه شد. این دومین نسل از این نوع خودروها است. این خودرو مجهز به لنت های پلاستیکی محافظ ، افزایش فاصله از سطح زمین ، بدنه های نقره ای و رینگ های اصلی است.

در ظاهر ، نسخه متقاطع استیشن واگن Insignia به طور قابل توجهی تغییر کرده است. سهم بی رحمی فقط به نفع ماشین بازی می کرد. اما سالن ثابت است. اما هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد ، زیرا کیفیت عالی پایان ، مواد گران قیمت و کار یک طراح ماهر در اینجا قابل ردیابی است. ارگونومی در بالاترین سطح قرار گرفت.

محفظه چمدان پیشنهاد می کند که محموله را روی سکویی با حجم 560 تا 1665 لیتر قرار دهید.

یکی از 2 موتور زیر کاپوت پنهان شده است. این موتور 2.0 لیتری توربو بنزینی با قدرت 260 اسب بخار یا واحد دیزلی توربوشارژ با همان 2.0 لیتر اما 170 اسب بخار قدرت است.

از آنجا که این اتومبیل به طور رسمی در روسیه فروخته نمی شود ، شما فقط می توانید بر روی برچسب قیمت در اروپا تمرکز کنید. در آنجا یک واگن آفرود از 35 هزار یورو برای نسخه استاندارد Country Tourer یا از 38 هزار یورو برای تورر Exclusive هزینه دارد.

واگن های آفرود واقعاً طاقچه جداگانه ای را اشغال کرده اند. اینها اتومبیل های جالبی با فرصت های زیاد هستند که بهترین ویژگی های یک کراس اوور و یک استیشن واگن را با هم ترکیب کرده اند.

به سختی می توان از یک رهبر مشهور و مورد علاقه بازار نام برد. هر یک از خودروهای ارائه شده سزاوار توجه ویژه و نمرات بالا هستند. در همان زمان ، فرصتی برای انتخاب از بین واگن های نخبه بین ایستگاه و اتومبیل های نسبتاً ارزان وجود دارد.

همه کراس اوور می خواهند ، این روزها مد شده است. این کلاس از خودروها واقعاً دارای چندین مزیت مهم است که مدلهای کلاس دیگر فاقد آن هستند. موقعیت بالای صندلی روی فرمان ، فاصله زیاد از سطح زمین ، ظرفیت خوب ، توانایی نسبتاً بالا در سطح کشور. یک کراس اوور واقعا یک ماشین کاربردی است. اما چه کسی در این معروف ترین کاربردی می تواند با SUV های شهری رقابت کند؟ اگر از اتومبیل استفاده کنیم ، تنها یک نوع خودرو وجود دارد که از بسیاری جهات می تواند به همکاران چهارچرخ محرک خود شانس بدهد - واگن های استیشن کلاسیک. ما تمام مزایا و ضعف ها را با مثال هشت جفت خودرو نشان خواهیم داد. هر کدام دارای یک کراس اوور و یک استیشن واگن از هفت متر صنعت خودرو در جهان هستند: , (داچیا) ،و .

بیش از ده سال است که بحث کاهش نمی یابد ، مفهوم آن بهتر است ، روش جهانی قدیمی برای ایجاد یک ماشین نیمه باری یا مد جدید برای یک SUV سبک ، که نه تنها می تواند صد یا دو کیلوگرم وسایل را حمل کند و یک تریلر با اندازه چشمگیر ، اما گیر نکنید.

استدلال های هر دو کمپ طرفداران می تواند بسیاری را به نفع واگن های ایستگاه و به نفع کلاس SUV منجر شود. در اصل ، هر دو آنها در این رقابت حق خواهند داشت ، با این حال ، با مراجعه به حقایق ، می توان با دقت بیشتری گفت که کدام یک از آنها در عملیات روزانه برنده خواهد شد. صادقانه تر و دقیق تر خواهد بود.

این کار دشوار مقایسه دو هیپوستاز توسط آلمانی ها از مجله Autobild انجام شد ، 16 اتومبیل را به رقابت رساند و مزایای کلاسها را به طور کلی و مدلهای خاص به طور خاص برچید.

مرجع Autobild

خریداران بیشتری به خرید SUV های بدون قاب تمایل دارند. با هر سال جدید ، سهم آنها در حال افزایش است. اگر در سال 2015 سهم SUV ها 18.7 was بود ، در سال 2016 در حال حاضر حدود 21 بود ، که از نظر درصد آنها را به بخش دوم بعد از کلاس جمع و جور خودروها تبدیل می کند ، که 25 است. در چنین شرایطی ، خودروسازان سعی می کنند تا حد امکان بازار خودرو را با SUV های جدید شهری اشباع کنند. امروزه تصور حداقل یک مارک خودروی دارای احترام بسیار دشوار است ، در خط تولید آن هیچ SUV کوچکی وجود ندارد. علاوه بر این ، طبق گزارش مجله خودروهای آلمان ، مرزهای بین کلاسهای قبلی که به وضوح مشخص شده اند ، به طور فزاینده ای محو می شود و در یک کل ادغام می شود و خریداران را مجبور می کند برای اقلام جدید هزینه کنند. یک تازگی شیک در سال های اخیر - یک کوپه آفرود زیبامرسدسGLCکوپه واضح ترین نمونه مسابقه برای مشتری است.

آیا کراس اوورها قبلاً برنده شده اند یا هنوز موفق نشده اند؟

اما در واقع چه مزایای ملموسی به همراه موقعیت بالای صندلی و هاله مجاز در سطوح مختلف جاده ارائه می دهد؟ آیا واگن های ایستگاه مسافری هیچ شانسی برای رقبای قدرتمند خود ندارند؟ معلوم شد که همه چیز چندان ساده نیست ، زیرا واگن های ایستگاه می توانند مزایای بیشتری در استفاده روزمره داشته باشند ، یعنی: هندلینگ بهتر ، محفظه چمدان راحت تر با مجموعه ای غنی از عملکردها برای تغییر فضای داخلی ، راحتی ، عملکرد خوب رانندگی و هزینه های عملیاتی. نتایج تحقیقات متخصصان آلمانی ما را شگفت زده کرد و شما را بی تفاوت نخواهد گذاشت ...

این نظر وجود دارد که SUV ها از رقابت خارج هستند. آیا این چنین است ، آیا استیشن واگن ایجاد شده بر اساس خودروی سواری می تواند با آنها رقابت کند؟ 16 خودروی همکلاسی که در اینجا جمع آوری شده اند به این سال پاسخ خواهند داد.

دو فولکس واگن پاسات و تیگوان. چه کسی محبوب تر است؟

هر دو جزو پرطرفدارترین و مصرف کننده ترین خودروهای کلاس خود هستند. پیدا کردن اینکه چه کسی و VW Passat را بهتر مقایسه می کند بسیار مشکل است. واقعا کدوم ماشین بهتره؟

VW Tiguan ، کراس اوور شیک ، با کیفیت بالا ، راحت و قابل کنترل متوسط. شناخت رانندگان در سراسر جهان به سرعت به او رسید. متأسفانه ، مانند همه محصولات فولکس واگن این روزها ، تیگوان مانند اجداد خود "ماشین مردم" نیست ، بنابراین قیمت آن نیش می زند. بار اختیاری غنی می تواند به خریدار آزادی انتخاب بدهد ، از جدیدترین سیستم های سرگرمی اطلاعات تا عملکردهای پیچیده برای محافظت از راننده و مسافران در برابر تصادفات جاده ای و سایر سیستم های امنیتی و دستیاران الکترونیکی.

پاسات با 110 میلی متر فاصله بیشتر و میزان نویز کمتر در داخل خودرو ، برای سفرهای طولانی مدت بسیار مناسب است. تیگوان نمی تواند به این موضوع افتخار کند ، این کراس اوور بیشتر به شهر گره خورده است و سفرهای خیلی طولانی از نقطه A به نقطه B نیست.

به طور قطع نمی توان تیگوان را ناخوشایند نامید ، اما با وجود این که هر دو خودرو دارای یک شاسی تطبیقی ​​DCC هستند ، هنوز نسبت به همتای مسافر خود کمی پایین تر است.

پاسات فضای بیشتری دارد و به دلیل فرود پایین تر ، بارگیری چیزها در دهانه درب پنجم راحت تر از یک کراس اوور است. تا حدی این امر تحت تأثیر فاصله 160 میلی متری خودرو قرار می گیرد ، در کراس اوور تا 200 میلی متر افزایش می یابد.

مزیت دیگر این است که حجم صندوق عقب استیشن واگن بزرگتر (1.780 لیتر) از تیگوان (1.650 لیتر) است. به علاوه ، وسایل نقلیه طولانی را می توان با استیشن واگن حمل کرد. با نشستن کامل صندلی های ردیف دوم ، طول محفظه چمدان 2 متر ، برای تیگوآن - 1.7 متر خواهد بود.

SUV دارای یک برگ برنده غیرقابل انکار است - یک سیستم تنظیم راحت صندلی. به عنوان مثال ، صندلی عقب می تواند 180 میلی متر به صورت افقی حرکت کند. همچنین پشتی دارای عملکرد تخت است که کاربرد آن را نسبت به پاسات بیشتر می کند.

در حقیقت ، تفاوت بین دو فولکس واگن حداقل است ، بنابراین قیمت در اینجا نقش تعیین کننده ای دارد. مدل Passat B8 در بازار خودروهای جدید روسیه از 1،790،000 برای مدل با 150 اسب بخار 1.4 لیتر TSI تا 2،310،000 روبل متغیر است که باید برای 1.8 لیتر TSI با ظرفیت 180 اسب بخار پرداخت شود.

فولکس واگن تیگوان هزینه کمتری خواهد داشت - 1،459،000 روبل برای مدلی با موتور بنزینی 1.4 لیتری 125 اسب بخار. و 2.139.000 روبل برای TSI 2.0 لیتری با قدرت 220 اسب بخار. و سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion.

نتیجه گیری: "پاسات خودرویی برای متخصصان و محافظه کاران است ، در بخش خود نجیب و پیچیده به نظر می رسد ، تیگوآن با صندلی عقب قابل تنظیم با سیستم تنظیم مناسب مناسب تر است. مزایای استاندارد SUV ، مانند موقعیت بیشتر صندلی و توانایی هندسی بهتر در سطح کشور ، با قیمت کمتری تکمیل می شود ، که پیروزی متقاطع را از پیش تعیین می کندتیگوان

برنده: فولکس واگن تیگوان

SUV هادر مقابل واگن استیشن: 1: 0

آیا بی ام و X1 در مقابل بی ام و سری 3 ، آیا باواریایی ها با کراس اوور شکست خورده اند؟

دوئلبی ام و X1 (مدلF48) در مقابلب ام و سری 3 تورینگ (بازسازی شده)مدلF31).

SUV هادر مقابل واگن استیشن: 1: 1

استیشن واگن کلاس C و GLC کوپه ، چه کسی خنک تر است؟

سومین رویارویی تایتان ها ،مرسدس-بنزج-کلاسT-مدل و شیکGLCکوپه ، یک کراس اوور سریع با ویژگی های یک راننده مسابقه. چه کسی در مقابل خواهد بود؟

راحتی لازم است! می دانید که مرسدس بنز بخاطر حرکت جذاب و راحتی جادویی خود مشهور است. معمولاً این ویژگی ها به خودروهای سواری مرسدس نسبت داده می شود. اما همانطور که در عمل نشان داده شده است ، کراس اوورها اصلاً از همتایان غیرنظامی خود عقب نمانده اند. برادری همه جانبه همچنین بالاترین سطح راحتی ، ایمنی و کار با اطمینان را تقریباً در هر شرایطی نشان می دهد.

متخصصان چگونه آن را مدیریت کردند؟ برای مثال ساده است ، بیایید GLC 250D کوپه و مدل استیشن واگن 250D را مشابه آن بگیریم.

اولا هر دو مدل دارای سیستم تعلیق بادی هستند. موتورهای آنها نیز یکسان است: 211 موتور بنزینی قوی. هر دو خودرو دارای سیستم تعلیق کاملاً مستقل چند لینک هستند.

با این حال ، تفاوت هایی وجود دارد که در دست کراس اوور GLC قرار نمی گیرد. وزن آن 135 کیلوگرم بیشتر است و نسبت به رقیب خودروی سواری خود در این آزمایش به طور قابل توجهی بلندتر است. این تنها یک معنی دارد ، هندلینگ ، علیرغم تمام تلاش های توسعه دهندگان برای نزدیک کردن آن به حالت ایده آل ، باز هم در برخی از حالت های رانندگی به واگن ایستگاه مسافری تسلیم می شود.

در دفاع ، اجازه دهید بگوییم که علیرغم وزن قابل توجه (1.8 تن) ، SUV کاملاً اسپرت رفتار می کند و حتی در جاده های پرپیچ و خم نیز طیف وسیعی از هیجان را به راننده ارائه می دهد.

فقط لازم است در نوبت بیشتر با حوصله عمل کنید و غیر ممکن را از کوپه کراس اوور چهار در خواسته و بیش از سرعت مجاز عبور از مسیرهای دشوار بزرگراه فراتر نروید.

اشکالات دیگر ناشی از خیال پردازی ظاهر GLC است. حجم صندوق عقب کوچکتر باید به خاطر ظاهر مدرن مدل فدا می شد. از طریق آینه عقب چه می بینیم؟ پشت بام ، پشتی و ستون های عقب ، خوب است حداقل یک دوربین دید عقب به صورت استاندارد برای GLC کوپه ارائه شود.

نتیجه گیری: قابل کنترل تر ، سریعتر ، چابک و با تنه بزرگ: تقریباً همه چیز به نفع انتخاب استT-مدل. با همه این اوصاف ، GLC کوپه 3000 یورو بیشتر در آلمان هزینه دارد و کمتر از یک استیشن واگن کاربردی است. بنابراین ، انتخاب واضح است. کسی که برای خانواده خود آرامش می خواهد ، واگن فراتر از رقابت است. برای چه کسانی مد اصلی باقی می ماند ، انتخاب می کندGLC

برنده : T-Model

SUV هادر مقابل واگن استیشن: 1: 2

در گوشه آبی حلقه: کیا اپتیما. در گوشه قرمز حلقه: کیا اسپورتیج.

دوئل کره ای: کیا اسپورتیج با آن متفاوت استOptima از راحتی کمی بالاتر برخوردار است.

SUV کره ای موفق شد در آنچه قبلاً تنها تیگوان در آزمایش مقایسه ای بداهه نشان داده بود ، SUV نشان دهد که علاوه بر رانندگی پایدارتر ، همچنین می تواند سطح بالاتری از راحتی را ایجاد کند و کمی بهتر از استیشن در این جهت عمل کند.

فضای داخلی به خوبی طراحی شده است ، می توانید به کوچکترین جزئیات بگویید. در اینجا چیزی برای ایراد گرفتن وجود ندارد. برعکس ، همه چیز منطقی است و استفاده از آن بسیار آسان است. کسانی که اسپورتیج را آزمایش کردند ، توانستند از اولین دقایق آشنایی با ماشین در این مورد متقاعد شوند. عادت کردن به آن بی مورد بود.

سیستم تعلیق نرم و حساس ، عملکرد بی سر و صدا موتور 2.0 لیتری دیزلی اقتصادی بدون ارتعاشات و سر و صدای غیر ضروری.

اپتیما مزایای خود را دارد. بادگیر کمتر ، حداقل چرخش در پیچ ها ، استیشن واگن سوخت کمتری مصرف می کند و صندوق عقب آن کمی بزرگتر است.

نتیجه گیری: هر دو نسبتاً مشابه هستند ، اما Sportage در نهایت به دلیل راحتی و توانایی زیاد در سطوح مختلف جاده برنده می شود.

برنده: کیا اسپورتیج

SUV هادر مقابل واگن استیشن: 2: 2

رنو مگان در رقابت خریدار به راحتی از رنو کجار دور می زند

مگان به راحتی تازگی 2015 را روی تیغه های شانه خود قرار داد ،رنوکجار

در ظاهر ، یک SUV زیبا در جاده معمولی عملکرد خوبی داشت. نسبتاً بی صدا ، نسبتاً راحت ، با موتور نسبتاً پاسخگو. با این حال ، هنگامی که SUV به جاده ای بد برخورد می کند ، سکوت Kadjar به سرعت قطع می شود. بدن در چنین شرایطی فاقد سفتی است ، شکافهای ناخوشایند و سایر صداهای خارجی وجود دارد. نه به نفع SUV فرانسوی و تعویض دنده های بسیار طولانی اتوماتیک ، فرمان نرم و باز هم ساختار بدنه به اندازه کافی سفت.

نمی کند. استیشن واگن پایدارتر ، بی سر و صدا تر است ، سفتی بدنه کاملاً مناسب است. یک ماشین سواری در خارج از جاده احساس بسیار بهتری دارد.

نتیجه گیری: در طول آزمایش ، تصور می شد که کمی نقص داشته باشد.مگان در برابر پس زمینه اش ثروتمندتر به نظر می رسد و در جاده با اعتماد به نفس بیشتری رفتار می کند.

برنده: رنو مگان

SUV هادر مقابل واگن استیشن: 2: 3

آئودی Q2 در مقابل A3 واگن

آئودی Q2 جدید از نظر اندازه کاملاً جمع و جور است و هدف آن افزایش عمر طرفداران معتاد به A3 Sportback است. شانس او ​​چقدر است؟

نه تنها بهترین دشمن خوب است ، جدید نیز برای او خطرناک است. آئودی Q2 تازه وارد بازار شده است: جمع و جور ، بلند ، شیک ، درجه یک و از نظر فنی پیچیده. آوانت سرسخت چیزهای زیادی برای فکر کردن دارد.

با وجود تفاوت های بیرونی ، فضای داخلی هر دو خودرو به سبک مشابهی ساخته شده است. صفحه نمایش بزرگ 12.3 اینچی TFT به قطب اصلی داخلی تبدیل می شود که تمام عمر جاده راننده در اطراف آن می چرخد. ناوبری ، سرگرمی و بسیاری دیگر از عملکردهای مفید و راحت حتی بیشتر در دسترس خواهد بود.

ویژگی ها و پیشرفت های پیشرفته همه آن چیزی نیست که دو خودرو را نماینده عالی مدرسه آلمانی کند. کنترل پذیری نقش کاملاً مهمی در جذابیت هر دو مدل ایفا می کند. به ویژه در یک استیشن واگن کوچک ، در بهترین حالت خود است!

انتقال خودروهای مورد آزمایش شامل ترکیبی از موتور دو لیتری دیزلی (150 اسب بخار ، 340 نیوتن متر) و گیربکس های پیش انتخابی با شش (آئودی A3) یا هفت دنده () است. عملکرد آئودی A3 کمی بهتر از نمونه متقاطع خود است. با این حال ، تفاوت اندک است.

نتیجه گیری: دو مدل با هم روبرو شدند. هر دو خودرو از نظر فن آوری پیشرفته ، تقریباً یک اندازه هستند و به همان اندازه گران هستند. از مزایای آنQ2 - ارتفاع و دید بهتر. استیشن واگنآئودیA3 در جاده چابک تر و کم مصرف تر است. بیایید ترجیح دهیم خودروی سواری را برنده صدا کنیم.

برنده: آئودی A3

SUV هادر مقابل واگن استیشن: 2: 4

شاسی بلند واقعی گردگیردر برابر لوگان اسب کار

در اصل ، رنو (داچیا) داستر جاه طلبی های خارج از جاده دارد و بنابراین ، پس از یک سفر کوتاه ، آلمانی ها ترجیح دادند بقیه روز را در لوگان بگذرانند.

دنده های اول و دوم بسیار کوتاه ، فرمان بسیار تیز و پاسخگو ، که با فرمان قدیمی یک قایق بادبانی مقایسه می شد ، به لطف سیستم تعلیق نرم ، موازی با کشتی ها ادامه یافت ، به همین دلیل خودرو مانند یک پیچ پنج نقطه ای طوفان می کند. روی دست اندازها

شاید داستر تنها خودرویی باشد که می تواند در خارج از جاده واقعی فتح کند. این برای او هم مثبت است و هم منفی.