بازار فروش: ژاپن. فرمان راست

8 ماه پس از شروع انتشار سریال جدید، نسل دهم ماشین پایه Skyline، در ژانویه سال 1999، مدل Skyline GT-R سری R34 (BNR34) اولین بار است. در حال حاضر به طور سنتی، محدوده مدل به خودروهای پیکربندی معمول و دستگاه اصلاح V-spec تقسیم می شود. مدل جدید مجهز به موتور RB26DETT با یک گشتاور بزرگ و یک جعبه دنده دستی 6 سرعته از شرکت Getrag مجهز شده است. حتی ماشین استاندارد با افزایش سفتی بدن مشخص شد و کیفیتی در حال اجرا نداشت، بدتر از ماشین برای اصلاح قبلی R33 GT-R V مشخصات. در دستگاه جدید R34 V مشخصات، همان سیستم "Attesa E-TS Pro" ایستاده بود، و علاوه بر این، تعلیق آن یک تنظیم خاص را گذراند. این یک ماشین معلوم شد، فقط به منظور ارائه حداکثر لذت سواری ایجاد شده است. نیازی به گفتن نیست، در رتبه بندی فروش، او یکی از ردیف های بالا را رتبه بندی کرد. در اوت 2000، جایگزینی جزئی از محدوده مدل رخ می دهد، پس از آن یک رنگ سیاه و سفید در داخل کشور غلبه کرد. در ماه مه سال 2001، محدوده مدل با یک پیکربندی جدید M-spec پر شده بود، که جذب کننده های شوک آن مجهز به دستگاهی بود که به شما اجازه می دهد تا از ارتعاش خوب خلاص شوید، و سالن با صندلی های چرمی تکمیل شد.

در حال حاضر، ماشین Skyline نیسان مترادف با سرعت، درایو، آدرنالین و قدرت است. شگفت انگیز است که زمانی که برای اولین بار، سازندگان ژاپنی این مدل را به بازار عرضه کردند، حتی معتقدند که چه نوع موفقیت در انتظار او هستند. امروزه، نیسان Skyline GT-R یک آیکون واقعی است، ده ها تن به آن، اما چه چیزی وجود دارد، صدها هزار نفر از علاقه مندان به خودرو در سراسر جهان، و باید به رسمیت شناخته شود، این احترام کاملا توجیه شده است.

علیرغم این واقعیت که فروشندگان رسمی امروز 11 نسل از نیسان Skyline GT-R ارائه می شوند، در بررسی امروز ما، من می خواهم در مورد نسل دهم این ماشین ورزشی صحبت کنم، زیرا این امر به دلایل بسیاری سزاوار است.

قبل از ادامه به گفتگو در مورد مولفه فنی کوپه، شما باید چند کلمه در مورد ظاهر آن بگذارید. به طور خاص، ابعاد باید گزارش شود (4600x1785x1360 میلیمتر)، ترخیص (140 میلیمتر)، پایه چرخ (2665 میلی متر)، توده برش (1560 کیلوگرم) و اندازه تایر (245/40 R18). این اضافی نخواهد بود که این مدل به طور انحصاری با یک درایو کامل موجود است. با چنین اطلاعاتی، ما باید از ماشین انتظار زیادی را انتظار داشته باشیم، زیرا ما شما را مجبور نخواهیم کرد منتظر بمانیم و به داستان هایی که تحت هود این ماشین پنهان شده است، به آن نگاه کنید.

موتور

بدون شک، خط افقی نیسان با موتورهای قدرتمند همراه است که کاملا درست است. GT-R R34 توسط یک موتور 2.5 لیتر جمع شده است که قادر به دادن 280 اسب بخار است. موتور به صورت طولی، سیلندر ها - در یک ردیف قرار دارد.

انتقال

با "Tabun" در 280 گل تنها انتقال مکانیکی می تواند مقابله کند. نیسان یک مکانیک شش سرعته برای Skyline GT-R R34 را تهیه کرد.

چابک

ترمز جلو Skyline GT-R R34 - دیسک، تهویه، عقب - دیسک.

پویایی شناسی

خوب، در نهایت ما به خوشمزه ترین رسیدیم. وقت آن است که در مورد این "اسلحه توانا" صحبت کنیم و پیش رو می خواهیم بگویم که این توانایی بسیار زیاد است.

حداکثر سرعت نیسان Skyline GT-R R34 250 کیلومتر در ساعت است. به منظور این که این دستگاه نیمه محاکمه برای رسیدن به صدها نفر، شما فقط 4.9 ثانیه نیاز دارید (به هر حال، رکورد امروز 2.1 ثانیه است، اما این با قدرت کارا در بیش از 1000 اسب بخار است). موافق، چشمگیر!

مصرف سوخت

حالا شما باید درباره اشتها این کوپه ورزشی صحبت کنید. البته، انتظار می رود که ماشین به شیوه ای مشابه متهم شود، مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bرا مطرح می کند، زبان نرم را بیان می کند، تا حدودی ساده لوحانه. با این وجود، نیسان Skyline GT-R R34 خیلی غم انگیز نیست، چگونه می تواند در طول آشنایی با ویژگی های پویا خود به نظر برسد. بنابراین، در شهر صد کیلومتر کوپه، حدود 16 لیتر AI 95 مصرف می شود. در مسیر اشتها، متوسط \u200b\u200bاست، اما هنوز هم هارد دیسک کمتر از 9 لیتر می خورند.

به طور طبیعی، برای چنین "اینچ" تولید کنندگان تهیه مخزن سوخت مناسب، آن را به 65 لیتر سوخت متصل است.

خرید نیسان Skyline GT-R34 ارزان نیست. بسته به سن، پیکربندی و شرایط آن، قیمت آن می تواند تا چندین ده هزار دلار برسد. با این حال، قبل از تصمیم گیری در مورد خرید، آن را اضافی نخواهد بود که این خودرو برای مسافرت های خانواده اندازه گیری شده برای شهر ایجاد نمی شود. کوپه برای کسانی که محدودیت ها را قبول نمی کنند، کسانی که می خواهند همه چیز را بپذیرند و بلافاصله، کسانی که به سرعت و تشنگی برای آدرنالین ارزش های اصلی زندگی هستند، ایجاد شده است.

ثابت کنید که چه کسی در مسیر پادشاه است، نشان می دهد که به اطراف آن مزیت خود را نشان می دهد، دختران را دیوانه می کند، و کوپه از نیسان همراهان وفادار شما خواهد بود، آن را حتی در دشوارترین لحظات، و تهاجمی، به شما اجازه نمی دهد در همان زمان چنین تحشرانه از موتور خود را تبدیل به موسیقی از زندگی خود را ...

با وجود دوره نسبتا کوچک (چند صد سال و سال)، تاریخ صنعت خودرو پر از فتنه و درام است. یک نمونه قابل توجه از آنچه گفته شد، نیسان Skyline GTR R34 است که یکی از نمایندگان معمول نام تجاری نیسان است. با توجه به سنت، مورخان و نویسندگان بعدها بر روی رویدادهای بزرگ در مقیاس بزرگ رخ می دهند که در یک دوره یا دوران دیگر رخ می دهد. جنگ، Cataclysms طبیعی، ظاهر و ناپدید شدن امپراتوری، پدیده هایی است که آنها مطالعه و توصیف می کنند. با این حال، تمام کامل بودن و مجموعه ای از رویدادهایی که در لحظه فعلی رخ می دهد، تنها توسط موارد فوق تعریف نشده است.

هنگامی که هنری فورد اولین شرکت خود را ایجاد کرد، فکر نمی کرد که گیاهان تولید خودرو در بسیاری از کشورها در آینده نزدیک عمل کنند. شرکتی که نیسان Skyline GTR R34 را تولید کرد، از ابتدا به نظر نمی رسید. در ژاپن، پس از اتمام جنگ جهانی دوم، یک شرکت بزرگ Pince تولید ماشین های کاملا مناسب را افزایش داده است. با این حال، با توجه به قوانین سختگیرانه اقتصاد بازار، در چند سال گذشته توسط یکی دیگر از غول های صنعتی - نیسان جذب شد. امروز، این نام تجاری در همه کشورها شناخته شده است. و عمدتا به دلیل مدل Nissan Skyline R34 GTR، که در شرکت های آن تولید شد.

در ابتدا، این خط از اتومبیل ها به عنوان ورزش و سرعت تصور می شد. به منظور توسعه بالاترین سرعت ممکن، موتور از قدرت مناسب مورد نیاز است. در ابتدا، Skyline Nissan GTR R34 ظرفیت موتور 155 اسب بخار را نصب کرد. شاخص، من باید بگویم، قابل توجه، اما اگر شما طراحی را تغییر دهید و یک سیستم توربوکلر را اضافه کنید، پس قدرت به 215 اسب بخار افزایش می یابد چنین مداتی فولاد موتور برای دستگاه با پدیده معمولی. این فرصت به سرعت متوجه شد و از صاحبان که همیشه به دنبال بهبود وسیله نقلیه بر نیروهای خود هستند قدردانی کرد.

لازم به ذکر است که در این مورد، جهت متخصصان شرکت و دوستداران خانگی همزمان بود. برای چندین سال، کار بر روی بهبود ویژگی های در حال اجرا و آیرودینامیکی، مدل نیسان Skyline GTR R34 ایجاد شد که مجاز به انتشار آن از سال 1999 تا 2002 Y بود. چنین زمانی کوتاه نباید به معنای واقعی کلمه درک شود. فقط ماشین در حال توسعه ثابت است، و هر تغییر توسط شاخص دیجیتال یا نامه مربوطه ثبت می شود. تا این زمان به سه صد هشتاد و هشتاد رسید ویژگی های آیرودینامیکی خودرو بهبود یافته است.

با تشکر از مدل Nissan Skyline GTR 34، شرکت ها در بسیاری از کشورها ظاهر شده اند که شروع به تعامل با تنظیم حرفه ای کرده اند. هیچ محدودیتی یا چارچوب در این نوع فعالیت وجود ندارد. ارتقاء یک گره، جادوگر می تواند به نیاز به تغییر دیگر برسد. به طور خلاصه، این فرآیند خلاقانه است، هیچ اتمام ندارد. حداقل تا زمانی که اتومبیل ساخته شده است. در این زمینه، لازم به ذکر است که Skyline نیسان اغلب در سینما فیلمبرداری شده است. توطئه های مربوط به نژادها در خیابان های شهر با استفاده از این مدل خاص به دست می آید.

4.7 / 5 ( 4 رای)

آیا می دانید چطور اتفاق می افتد؟ شما Autoconecern Nissan ژاپنی را می بینید، اجازه دهید GT-R دریافت کنیم و حتی هر گونه فروش دلربا را برنامه ریزی نکنید. شما همچنین انتظار ندارید که ماشین روزی به خارج از کشور محبوب شود. اما در سال 1989، نیسان آسمان به سرعت در اتومبیل های ژاپنی ژاپن محسوب شد. در سال 1998، جهان نیسان Skyline R34 را دید. این دستگاه بارها و بارها در فیلم "سریع و خشمگین" روشن شده است و عملکرد نسل دهم را مشخص می کند.

در مجموع 13 نسل از این خودرو آزاد شدند. نسخه فعلی V37 تحت نام Infinity Q50 در کشورهایی مانند روسیه، آمریکای شمالی، کره جنوبی و تایوان فروخته می شود. آخرین نسل به عنوان نیسان GT-R تحت عنوان "در سال 2016 نشان داده شده است. همه.

تاریخچه ماشین

Skyline یکی از قدیمی ترین انواع ماشین های ژاپنی است - این نام تجاری قبلا بیش از پنجاه سال کار کرده است و فراوانی ماشین های تولید شده تحت نام " خط افق" انتشار این وسیله نقلیه در سال 1955 آغاز شد، زمانی که مدل SkyLine Alsi-1 منتشر شد. این خودرو در شرکت پرنس موتور ایجاد شد. این شرکت در سال 1952 توسط شرکت ماشین Tama تاسیس شد، که به نوبه خود توسط شرکت هواپیمایی Tachikawa تاسیس شد.

آخرین شرکت در تولید جنگجویان برای جنگ جهانی دوم مشغول به کار بود و در سال 1952 شروع به تولید اتومبیل های الکتریکی کرد. به افتخار امپراتور ژاپن، Hirohito، Tama تصمیم به تغییر نام در شرکت پرنس موتور. این شرکت شروع به تولید ماشین های شیب بنزین به جای الکتروکاران کرد.

شاهزاده قادر به استفاده از واحد قدرت طراحی شده توسط کارکنان بخش صنایع دقیق Fuji ساخته شده توسط شرکت هواپیمایی Nakajima بود. هنگامی که 1954 آمد، این شرکت تصمیم گرفت تا متحد شود (شرکت پرنس موتور و صنایع دقیق فوجی).

قابل توجه است که در سال 1966، دولت ژاپن توصیه کرد که شرکت های بزرگ که بتوانند در بازار بین المللی رقابت کنند و تولید کنندگان خارجی را به بازار خودرو محلی معرفی کنند. به عنوان یک نتیجه، نیسان با شاهزاده، و همچنین تویوتا با Hino و Daihatsu متحد شد.

به نظر می رسد که از سال 67، تولید شاهزاده تحت نام تجاری نیسان یا Datsun فروخته شد. با وجود این، بخش شاهزاده هنوز هم در بخش نیسان عمل می کند و مسئول سبک های Skyline است.

جالب توجه است، خط افقی نیسان در ژاپن به معنای واقعی کلمه به معنی خط آسمانی، افق است.

Skyline Alsi (نسل اول 1957-1963)

سری ALSI-1. چنین ماشین آلات در سال های 1957 و 1958 در بدن سدان و واگن ساخته شد. استفاده از نام تجاری شاهزاده و استانداردهای ژاپنی مدل یک ماشین لوکس بود. در مجموع 33،759 خودرو فروخته شده است. این خودرو دارای طراحی رک و پوستر "طرفدار آمریکایی" و مجهز به 1.5 لیتری (1،482 سانتی متر مکعب) نیروگاه GA-30 بود که 60 اسب بخار را تولید کرد (44 کیلو وات).

تعداد انقلاب ها به 4،400 انقلاب در دقیقه رسید. مدل وزن حدود 1300 کیلوگرم و حداکثر سرعت در سطح 140 کیلومتر در ساعت بود. به عنوان مثال، در یک طرح سازنده، نسل Skyline من کاملا ساده بود، به عنوان مثال، تعلیق وابستگی نوع De Dion پشت سر گذاشت، جایی که یک پرتو نور و دنده دنده ثابت از انتقال اصلی وجود داشت.

هنگامی که سال 1958 آمد، ماشین تصمیم گرفت تا به روز رسانی (ALSI-2)، و با جدیدترین چراغ های مد 4 مد روز 4 چراغ جلو و نیروگاه GA-4، که در آن یک مکانیسم دریچه OHV وجود داشت، معلوم شد. حجم کمی به 1،484 سانتیمتر مکعب افزایش یافت، اما ظرفیت به 70 نیروی اسب (52 کیلو وات) افزایش یافت.

سری Alsi-2 تقریبا همان نسخه اول بود، به جز نام دیگری در هود و تنها نوع بزرگ افقی نوع افقی در مشبک بود. علاوه بر این، از سال 1962، کوپه و قابل تبدیل، که نام Blra-3 را دریافت کرد، شروع به جمع آوری کوپه و تبدیل تبدیل کرد.

این خودرو دارای طراحی شیک ایتالیایی از جیووانی میشلوتی و 1.9 لیتر 96 قدرت (72 کیلو وات) GB-30 بود. فقط چند سال 60 سال تولید شده است. همه هزینه های عظیم هزینه (تقریبا 2 برابر گران تر از نسخه سریال Skylain). همراه با دلایل دیگر، انتشار خودروها تصمیم گرفتند متوقف شوند، بنابراین شرط تصمیم گرفت در سری بعدی S 50-E انجام شود، که یک برچسب قیمت متوسط \u200b\u200bرا دریافت کرد.

Skyline S50 (نسل دوم 1963-1968)

شاهزاده Skyline S50-E در سال 1963 منتشر شد و تا سال 1968 در بدن سدان (S50) و واگن (W50) تولید شد. این نوآوری دارای یک موتور جدید چهار سیلندر G1 با حجم 1،484 سانتی متر مکعب و 70 اسب بخار بود. اگر وسیله نقلیه را با پیشگویی خود مقایسه کنید، ماشین یک شکل زاویه ای بیشتری داشت.

نسل دوم Skyline نیسان دارای چهار چراغ کلیه دور است که به عنوان "نام تجاری" نامگذاری خط افقی تبدیل شده است، که برای بسیاری از خانواده ها تا نسخه R34 بدون تغییر باقی مانده است. این نسخه دارای یک زن و شوهر از سیگنال های توقف گرد و غبار و چند چراغ چرخش کوچکتر است.

نسل نیسان Skyline II در دو نسخه راه می رفت - یک گیربکس سه مرحله ای و یک گیربکس سه مرحله ای ورزشی بیشتر. آخرین گزینه بازی کرسی های ورزشی را برای تخصیص شخصیت خود را یک بار، و گزینه با یک جعبه 3 سرعت مجهز به صندلی تنها به جلو بود. هنگامی که سال 1967 آمد، سری C50 با یک سری از C57 جایگزین شد، مجهز به آخرین واحد قدرت G15.

این میزان حجم 1،483 سانتی متر، چهار سیلندر و 88 اسب بخار دریافت کرد. این موتور در آن زمان قوی ترین در ژاپن بود. در مجموع، حدود 114،238 خودرو فروخته شد. در سال 1964، شاهزاده تصمیم می گیرد یک ماشین مسابقه ای Skyline GT ایجاد کند که یک موتور 6 سیلندر G-7 را از گلوریا S40 دریافت خواهد کرد. در نتیجه، پایه چرخ ها با 200 میلی متر افزایش یافت و همچنین یک پیوست ویژه برای موتور شش سیلندر را سازماندهی کرد.

در ابتدا، تنها تعداد کمی از این ماشین ها برای مشارکت در مسابقات GT وجود داشت که بسیار محبوب شد. مدیریت شرکت تصمیم گرفت یک وسیله نقلیه را به یک مسئله سریال راه اندازی کند. به عنوان یک نتیجه، مدل نهایی به آغاز سری S54 رسید و نام Skyline 2000GT را به دست آورد.

او در دو نسخه منتشر شد. GT-A مجهز به یک موتور G7 بود که در آن یک کربورتر تنها با ظرفیت 105 اسب "وجود داشت. نسخه GT-B در حال حاضر با سه کربورتر از 40DCO-18 Weber، یک گیربکس 5 سرعته با نسبت دنده های مختلف، یک مخزن سوخت 99 لیتری، مجموعه ای کامل از ابزارها، افزایش دیفرانسیل اصطکاک، تقویت کننده سیستم ترمز و یک تقویت کننده سیستم ترمز و یک واحد قدرت فشرده سازی بالا.

هر دو نسخه دارای ترمزهای دیجیتال جلو با 2 پیستون کالیپر و ترمز درام آلیاژ عقب هستند. اتومبیل هایی که بعدا منتشر شد، جریان هوا را از طریق تهویه با موجودی توپ از یک پنجره کوچک که به داشبورد اضافه شده بود، گرفت. برای مسابقات تنها از مدل GT-B استفاده می شود.

نتیجه مسابقه به شرح زیر بود: "ژاپنی" توانست مسابقه را در محل دوم تکمیل کند، تقریبا از مدل پیروز Porsche 904GTS، که تقریبا کامل ماشین مسابقه بود، تمام شد. چنین نتیجه ای به سادگی نمی تواند کمک کند، بلکه تعجب، با توجه به این واقعیت است که مدل ژاپنی توسط یک سدان چهار درب نشان داده شده است. مدل C54 تا سال 1968 منتشر شد، بنابراین به عنوان پایه ای برای ظهور افسانه ای افسانه ای خدمت کرد.

Skyline C10 (نسل III 1968-1972)

مدل های سری 1500، که در تابستان (ژوئیه) سال 1968 جایگزین C50 شد، تا سال 1972 تولید شد. وسایل نقلیه در دو نسخه بدن تولید می شوند - یک سدان 4 درب و واگن ایستگاه. آنها نیروگاه G15 را از C57 داشتند. همان ماشین، اما موتور G18 تحت شاخص 1800 فروخته شد. چنین خودروهایی بیشتر از عناصر شاهزاده استفاده می شد و آخرین خط افقی بود که تحت نام تجاری شاهزاده تولید می شد. تمام نسخه های دیگر Skyline به نام نیسان خط افقی تغییر نام داده اند.

Skyline 2000GT (سری GC10). دقیقا، مانند تمام گزینه های دیگر برای سری مشتق شده C10، GC10 (G-instaned in GT)، به طور عمده توسط کارکنان شاهزاده طراحی شده است، به رغم این واقعیت که این اتومبیل ها نام خود را در حال حاضر نام خود را Nissan Skyline 2000GT داشته است. این وسیله نقلیه در سال 1968 (2 ماه پس از خط 1500) ارائه شد و در ابتدا در 2 نسخه - سدان 4 درب (GC10) و 5 درب هتشبک تولید شد.

پس از سال 1970، شروع به تولید و کوپه کرد (KGC10). این خودرو تقریبا همان نسخه از آخرین نسخه S54 GT-A بود که به جای چهار سیلندر قبلی مجهز به موتور شش سیلندر بود. دو نسخه هزارم دارای یک واحد قدرت L20 بود که حجم 1،998 سانتی متر و 105 اسب بخار را دریافت کرد.

Skyline 2000GT-R (خط PGC-10).در حال حاضر در سال 1968، این شرکت به عموم مردم یک سری جدید 1 500 ارائه داد و نسخه قابل مقایسه با گذشته GT-A (سری GC10) است. با این حال، عموم مردم منتظر جایگزینی GT-B بودند. من مجبور شدم تقریبا یک سال صبر کنم که یک مدل جدید ظاهر شود - در سال 1969، GT-R منتشر شد.

این ماشین جدید نیسان نیسان نیسان GT-R آماده بود تا تاریخ جهان را بنویسد.

Skyline جدید 2000GT-R واحد قدرت S20 را با حجم کار 1،998 سانتی متر دریافت کرد که 160 اسب "را صادر کرد، که قابل مقایسه با پورشه 911 بود (آلمان نیز در آن زمان تولید شد). این نیروگاه تقریبا همانند GR8 برای نسخه مسابقه نیسان R380 بود، که قادر به پیروزی در سومین GP ژاپن در سال 1966 بود، پیش از پورشه کاررا 6.

از آنجا که مدل برای مسیرهای مسابقه ای در نظر گرفته شده بود، PHC10 یک مدل نور بود که بخاری و رادیو را نداشت، با این حال، از خارج شبیه به هر سونده چهار درب دیگر بود. دو سال گذشت و گزینه GT-R کوپه در ماه مارس 1971 معرفی شد. با تشکر از یک فاصله کوتاه شده و وزن کمتری، موفق به بهبود مانور پذیری، در مقایسه با نسخه 4 درب.

این تازگی نسخه های پیشین نژادی را ادامه داد و به 33 پیروزی برای یک و نیم سال مشارکت در مسابقات رسید که 50 پیروزی KPGC-10 را ادامه داد. در سال 1972، انتشار این اتومبیل ها تصمیم گرفتند متوقف شوند.

Skyline C110 (نسل IV 1972-1977)

یک جفت نسخه اصلی - 1600GT و 1800GT وجود داشت. دو نسخه موتورهای مشتق شده G15، G16 (1.6L) و G 18 (1.8L) را به دست آورده اند. در مجموع، نیسان Skyline C110 به میزان 539،727 خودرو فروخته می شود که بسیار کمی است. نسخه سوم 2000GT-X نامگذاری شد و در مقایسه با C10 2000GT مقایسه شد.

چنین ماشین یک نسخه بهبود یافته از نیروگاه L20، تولید 130 اسب بخار به جای 109 گذشته بود. قدرتمند ترین دستگاه از لیست 2000 GT-R بود، که دارای نسخه unchanging از "موتور" S20 با ظرفیت 160 "hooves" بود.

مانند سلف، ماشین می تواند به کوپه بدن و یک سدان چهار درب برود. در مجموع، 197 نسخه ساخته شد، که آخرین بار در نظر گرفته شد، که نامه های GT-R را بیش از چند دهه حمل کرد. قابل توجه است که آنها برای نژادهای ورزشی درخواست نمی کنند.

Skyline C210 (V نسل 1977-1981)

در طول دوره تولید، 539،727 خودرو موفق به فروش شدند. در خارج از کشور، همانطور که قبلا، تحت نام تجاری Datsun فروخته شد. مانند نسل سوم نسل نیسان، سری C210 در 4 نسخه منتشر شد. شایان ذکر است که به دلیل بحران سوخت و الزامات سخت تر از انتشار گازهای گلخانه ای، نسخه GT-R از انتشار حذف شد و به جای گزینه بالا به نظر می رسد مدل Skyline 2000GT-ES (KGC211).

این وسیله نقلیه در بهار (آوریل) سال 1980 ظاهر شد و دارای نسخه جدید توربو L20 بود، به نام L20ET، که مجاز به تولید 140 اسب بخار بود. چنین واحد قدرت در قدرت GT-R از دست رفته، با این حال، در نقش کنتراست C20، قادر به مطابقت با استانداردهای انتشار بود و شروع به مرحله جدیدی از داستان Skyline - اولین موتور با توربوشارژرست.

تغییرات استاندارد به نام 1600TI و 1800TI نامگذاری شده است که به جای اینکه واحدهای قدرت گذشته تقسیمات "G"، L16 و L18 Motors دریافت کنند. مدل قدیمی 2000GT-X "از دست رفته" X، و نام 2000GT را دریافت کرد، که دارای موتور L20 دائمی با ظرفیت 130 اسب "بود.

Skyline R30 (VI Generation 1981-1985)

در سال 1981، عموم مردم توسط نیسان Skyline R30 معرفی شد که بر روی پلت فرم C31 Laurel ساخته شد. نسل ششم جدید نیسان خط افقی منجر به سیاست جدید این شرکت شد. "شش" به طور قابل توجهی متفاوت از اتومبیل های گذشته تولید شده بود، ماشین آسان تر، بیشتر شد و به مسابقات ورزشی بازگشت.

تمام مدل های خودکار، علاوه بر واگن، فانوس های عقب عقب را داشتند که به عنوان یک عنصر متمایز از خط افقی استفاده می شد. نسخه های بالا از Skyline R30 می تواند بر روی سفتی تعلیق پیکربندی شود و در طول حرکت. تا پایان قرن بیستم، تمام خانواده های Skyline دیگر R3x را دریافت کردند.

این نیسان Skyline R30 بود که اولین ماشین تولید انبوه در ژاپن با تعلیق سفارشی در حین رانندگی بود.

نسخه های جدید در اوت 1981 منتشر شد و پنج مدل مختلف داشت. ظاهر آنها زاویه ای بود. بسیاری از متخصصان می گویند که این شرکت به خط افقی ورزشی گذشته رسیده است. چنین مدل هایی موتورهای جدیدی دارند، به جای L16 قبلا نصب شده اند. این موتورهای شش سیلندر 2000GT و 2800GT بود.

به دنبال اینکه چگونه شرکت ژاپنی تصمیم به تولید GT-R را نداشت، خط اسکایپ هیچ موتور DOHC نداشت (موتور با 2 دوربین 2 دوربین نصب شده در بالای صفحه). هنگامی که بحران نفت به پایان رسید، "اتومبیل های توربوشارژ"، با این حال، DOHC هنوز استفاده نشده است.

به ویژه برای این تصمیم به انتشار RS Skyline در اکتبر 1981. ماشین می تواند یک سدان و کوپه را در بدن خریداری کند. این نصب شده بر روی آن دو موتور FJ0E دو لیتری نصب شده است که 150 اسب بخار را توسعه داده است. نیروگاه به طور خاص برای مسابقات طراحی شده است. در سال 1983، "موتور" توانست با نصب توربین بهبود یابد.

به عنوان یک نتیجه، واحد قدرت FJ20ET نامیده شد (T- صحبت از توربین نصب شده)، صدور 190 نیروی اسب. کمی بعد، با معرفی یک اینترکولر به 205 "ماری" ارتقا یافت. این مدل به عنوان RS-X یا توربو C شناخته شده است. این نه تنها قدرتمندترین نسخه Skyline برای آن زمان، بلکه موفق ترین ماشین مسابقه ای بود.

Skyline R31 (VII Generation 1985-1989)

با توجه به این واقعیت که خط R30 بسیار محبوب بود، رهبری شرکت ژاپنی تصمیم گرفت تا ظاهر تقریبا مانند نسل گذشته را ترک کند، بنابراین سری R31 مشابه R30 بود. وسیله نقلیه تنها در بدن چهار درب عرضه شد. با توجه به شیوع اتومبیل های نفیس و Skyline شروع به پایان گران قیمت کرد، و به نظر می رسید که الهام بخش "ورزش" را از دست داده است.

ماشین تمام وقت برای آن زمان 1800 لیتر در نظر گرفته شد که از موتور 18 سیلندر SA 18، 1.8 لیتر استفاده کرد. چنین "موتور" 100 اسب بخار توسعه یافته است. با این حال، R31 همچنین یک موتور جدید هفت - RB20 قدرت نصب شده در Passage GT را معرفی کرد.

به طور جداگانه، ممکن است RB20DET را برجسته کنید، که یک موتور DOHC دو توربو شارژر توربو شارژر دو لیتری است که 180 "سم" را از 6،400 انقلاب در دقیقه توسعه می دهد. این اولین بار در یک خانواده بزرگ از موتورهای RB26DETT بود. آنها با GT-R و دیگر مدل های Skyline به خط R34 مجهز شدند.

GTS کوپهخریداران به نسخه کوپه R31 تنظیم شده اند تا زمانی که GTS در ماه مه 1986 صندلی های نسخه ی نمایشی را شگفت زده کرد. این وسیله نقلیه دو موتور دارای یک موتور RB20DET از Passage GT بود. هنگامی که سال 1988 این خودرو را به دست آورد، GTS-X تغییر نام داد و یک نسخه ارتقا یافته از RB20DET دریافت کرد که 190 اسب بخار را به دست آورد.

در میان توابع مهم در تازگی، شما می توانید نصب HICAS (سیستم چرخ دنده چرخ عقب) را انتخاب کنید، که برای اولین بار در خط Skyline نصب شد. چنین الکترونیک هنوز بر روی ماشین های بالا از خط افقی فعلی اعمال می شود. با تشکر از چنین سیستم، کنترل پذیری خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

رایج ترین نسخه GTS GTS-R نامیده می شود، مخصوصا برای مسابقات ایجاد شده است. با این حال، قدرت در سال 180 در عملکرد پایه، هرچند اسباب بازی های کودکان، هنوز 205 "اسب" RS-X R30 را از دست داده است. بر اساس این، مدیریت تصمیم گرفت تا GTS-R Skyline R31 را در سال 1987 با موتور RB20DET منتشر کند که 210 اسب بخار را ارائه می دهد.

این اتفاق افتاد به لطف توربو شارژر و منافع فارغ التحصیل. متخصصان ژاپنی علاوه بر این موتور را تنظیم کرده و تعداد زیادی از دیگر قطعات خودرو تنظیم شده بود، که GTS-R را به شخصیت ورزشی تر ارائه داد. چنین وسیله نقلیه تعداد محدودی را منتشر کرد - 200 نسخه.

Skyline R32 (VIII Generation 1989-1993)

با شروع سال 1989، سری SkyLine R32 به روز شده است. همه نمایندگان متعدد خود را به دست آورد ویژگی های ورزشی بهبود یافته و به طور دقیق در حال اجرا در حال اجرا. ماشین در بدن سدان و دو کوپه تولید شد. علاوه بر این، برای اولین بار ژاپن تصمیم گرفت نسخه درایو تمام چرخ GT-R را تولید کند.

خط قدیمی نیروگاه ها تصمیم به حذف از انتشار، به طوری که به نظر می رسد که ماشین آلات دارای موتور دو موتور RB20DE معمولی شش سیلندر معمولی شش سیلندر معمولی است. علاوه بر این نسخه های ورزشی "ورزش"، مانند GTS-T دارای یک واحد قدرت RB20DET بود که تحت هود GTS-R31 قرار گرفت، با این حال، افزایش قدرت به 212 "اسب" بود.

بعدها، تغییرات با 2.5 لیتر 180-قوی DOHC RB25DE ظاهر شد. پس از آخرین نسخه GT-R منتشر شد، مدل جدید Skyline GT-R در سال 1989 ظاهر شد. به دلایل واضح، بسیاری از تازه ترین ها از نوآوری ها به دلیل میراث زیبا، که همه در حافظه بود، انتظار می رود. با این حال، این خودرو به بدترین حالت GT-R تبدیل شد.

در آن روزها، بسیار دشوار بود که دستاورد PGC10 را در مسیر تکرار کنید تا مدل Skyline R32 GT-R جدید، که به سرعت نام مستعار Godzilla را به دست آورد. نوآوری Skyline GT-R تنها به شکل یک کوپه 2-Seater رفت و از یک لیست کامل از فن آوری های بالا طراحی شده برای بهبود صاف بودن دوره استفاده کرد.

این در GT-R بود که تصمیم گرفت سیستم Attesa را کنترل کند که سیستم چرخ دنده چرخ ماشین را کنترل می کند. Attesa تدریس می شود تا گشتاور گشتاور را از چرخ های عقب به جلو در آن لحظات در صورت لزوم انتقال دهد. با تشکر از این، ممکن بود "رانش"، که بسیار دشوار بود با AWD دشوار بود.

پس از آن، یک نسخه جدید از سیستم استخدام مارک از چرخ های عقب را معرفی کرد - Super-Hicas، که اجازه داد این دستگاه یکی از بهترین ها باشد، اگر نه بهترین در جهان باشد. "ژاپنی ها" نه تنها ویژگی های کنترل عالی را داشتند، بلکه یکی از پیشرفته ترین موتورهای پیشرفته را داشتند - RB25DET، که حجم 2.6 لیتر، DOHC، توربین دوگانه و 280 اسب را دریافت کرد.

چنین نیروگاه یک موتور کاملا مسابقه ای بود که تنها برای رقابت تولید می شد، به دلیل شرایط ژاپن، حاوی حداکثر قدرت 280 اسب بخار بود. اگر ما برای گزینه های ارتقا یافته صحبت کنیم، قدرت آنها می تواند به 1،300 نیروی اسب برسد. شایان ذکر است که حتی دستگاه های اساسی تنها در ساعت 4.8 ثانیه به عنوان علامت 60 مایل در ساعت به دست می آیند، که قابل مقایسه با Ferrari 355 است.

این نوآوری برای مسابقات خیابانی قرار نگرفت. این برای مقررات گروه های ژاپنی "A" از نیازهای مسابقه ای توسعه یافت. مسابقه جایی است که GT-R در ارتفاع بود. بسیاری از رانندگان توانستند تعداد زیادی از نژادها را به دست آوردند، زیرا این کلاس تصمیم به لغو کرد، زیرا هیچ کس نمی خواست با نسخه پیشرو نیسان رقابت کند.

Skyline R33 (IX Generation 1993-1998)

R33خط افقgt-R.خط R33 کاملا شبیه به آخرین مدل بود - R32. "ماشین" یک ورزش بود، هرچند ابعاد و توده آن کمی افزایش یافت و آنقدر چابک بود. توده افزایش یافته توسط یک واحد قدرت جبران شد - 2.5 لیتری جدید RB25 با 6 سیلندر، که 190 اسب "را توسعه داد.

موتور در GTS 4 و GTS25 نصب شد. برای GTS25T، RB25DET قوی تر بود که قبلا 255 اسب بخار صادر کرده بود. پس از ارائه در سال 1995، چمدان سخت بر روی R33 قرار گرفت. آخرین نسخه کاملا موفقیت آمیز بود (تقریبا شکست ناپذیر)، و هیچ کس معتقد بود که GT-R جدید می تواند خط R32 را برای بهتر تغییر دهد.

ممکن است شگفت زده شود، اما دستگاه GT-R جدید R33 R33 بیش از آخرین مدل تقریبا تقریبا در تقریبا تمام پارامترها، به رغم افزایش وزن. تحت هود، یک موتور 280-قوی RB26DETT نصب شد، که دارای طیف گسترده ای از مقادیر گشتاور طراحی شده بود تا موتور را انعطاف پذیر تر کند. علاوه بر این، تازگی با سیستم های پیشرفته Attesa-ETS و Super-Hicas مجهز شده است.

Nismo 400.R.و gt-R.lm. Nismo یک بخش از نیسان موتورسیکتی است که مسئول اتومبیل ها است، تخصصی برای مسابقات کلاس "گروه A" - JGTC (همه مسابقات قهرمانی خودرو ژاپن ژاپن) - مسابقات مسابقات ملی ژاپن. با توجه به این واقعیت که قدرت موتور در کشور محدود به علامت 280 اسب بخار بود، دقیق ترین تنظیم نیروگاه برای پیروزی مورد نیاز بود، زیرا بسیار دشوار بود که به طور متفاوتی به دست آورد.

نیسان آسمان GT-R LM GT1

متخصصان ژاپنی در زمستان (فوریه) سال 1996 نسخه 400R تولید می کنند که نشان دهنده دستگاه تولید شده در یک مقدار محدود (تنها 99 خودرو) است. Skyline در مسابقات استقامتی 24 ساعته از کلاس GT1 "Le Mans" در سال های 1955 و 1996 شرکت کرد. به نظر می رسد که نیسان GT-R LM و 400R به عنوان مدل های "جاده" ماشین های مسابقه ای نشان داده شده است.

برای توانایی آنها، نسخه بهبود یافته "موتور" RB26Dett پاسخ داده شد. مدل LM با موتور 305 قوی و 400R - 400-قوی تکمیل شد. این تاسف است، اما تنها یک دستگاه GT-R LM برای شرکت در مسابقات ساخته شده است. تا به امروز، این وسیله نقلیه در موزه واقع شده است. علاوه بر این، 400R دارای افزایش موتور RB26DETT با حجم تقریبا 3 لیتر - RBX-GT2 بود.

یک جفت توربین و 400 اسب بخار در 6800 انقلاب در دقیقه وجود داشت. قدرت پادکست نمی تواند بر روی بیرونی خودرو تاثیر نمی گذارد. شما می توانید حضور چرخ های بزرگ و اسپویلرهای گسترده تر، آرک های چرخدار، فرود پایین را یادداشت کنید. همه اینها باعث شد که ظاهر خود را بهبود ببخشند، اگر ما "ماشین آلات" را با یک استاندارد GT-R به جای آن مقایسه کنیم.

چهار درب GT-R Auchh. "Autech" شاخه ای از نیسان است که متخصص در ماشین های تنظیم شده است. این ماشین نسخه چهار درب GT-R33 را نشان داد که توسط یک سری محدود به طور خاص به جشن 40 ساله ای از خط افقی نیسان منتشر شد.

خودکار تمام سیستم های اساسی GT-P و صندلی نوع سطل را دریافت کرد. به نظر می رسد که این همان GT-R بود، تنها عملی تر بود. NISMO همچنین یک ماشین Tuned GT-R Auchh، مجهز به اسپویلر از Nismo 400R و موتور 380 قوی تولید کرد. چنین تازگی در اولین نمایشگاه خود در نمایشگاه توکیو بسیار جذاب بود.

Skyline R34 (نسل X 198-2000)

بعضی از مردم، خط R33 به نظر می رسید بیش از حد عظیم بود، و بسیاری از آنها معتقد بودند که P32 بهترین خط افقی بود. با توجه به این خواسته ها، شرکت ژاپنی تصمیم گرفت تا یک Skyline جدید نیسان R34 را منتشر کند. خط جدید با نمایندگان P32 بیشتر گرا است از پیشینیان فوری خود. در نتیجه، یک ماشین ایجاد کرد که تبدیل به ورزش بیشتر از مدل خط R33 شد.

Skyline خارجی GTR R34

بیرونی وسیله نقلیه به سادگی عالی است، پرخاشگری وجود دارد که باید با بسیاری از علاقه مندان به ماشین انجام شود. جلوی خودرو دارای هود امدادی، اپتیک های هالوژن باریک تهاجمی و یک مشبک رادیاتور کوچک بین چراغهای جلو است. سپر جلو تبدیل به بزرگ و آیرودینامیک شد.

او دارای لب سیاه و سفید، مصرف کوچک هوا و سیگنال های چرخش فردی است. ضریب مقاومت پیشانی خط افقی نیسان در بدن کوپه 0.38 بود. اتومبیل های مسابقه V-spec را می توان در یک فرود پایین تر متمایز کرد (ارتفاع جاده لومن پایین تر بود).

قسمت جانبی دارای آرک های چرخ کمی پف کرده و یک قورباغه عقب دیوانه است که به نظر می رسد کمی غیر استاندارد است. با این حال، یک پله کوچک را در پایین معرفی کرد و در وسط، در قسمت وسط آن یک خط ساده را نشان می دهد. در سال 2000، مدل V-spec 2 شروع به تولید کرد، که توسط هود ساخته شده از فیبر کربن متمایز بود، که آسان تر از هود آلومینیومی برای نسخه گذشته بود.

عقب چهار چراغ های چوبی هالوژن دارد. علاوه بر این، شما می توانید یک درب کوچک از محفظه چمدان را با یک اسپویلر عظیم مشاهده کنید. درب تنه یک مجتمع کوچک از سیگنال متوقف دریافت کرد. سپر علوفه برجسته بزرگ، چراغ های بزرگ عقب را نصب کرد و سیستم اگزوز تحت Diffuser Modest واقع شده است.

به طور کلی، ظاهر نیسان Skyline GT-R R34 سخت تر، روشن و جوانتر شد. پیش از این، ژاپنی ها تنها در نسخه بدن کوپه منتشر شد، و در حال حاضر سدان ها شروع به ظاهر شدن کردند، که از مدل های گذشته تنها با لامپ های عقب گرد شده است.

منظره داخلی Skyline R34.

دکوراسیون داخلی دستگاه R34 Nissan Skyline R34 به نظر می رسد واقعا ورزشی است. به عنوان مثال، جعل نوع ورزش وجود دارد، کاملا با برگزاری راننده و مسافر به نوبه خود مقابله کنید. فضای آزاد در جلوی بیشتر یا کمتر کافی است، اما قطعا ارزش سطح بالایی از امکانات را ندارد.

لازم است که به یک شیوه رانندگی سفت و سخت تنظیم شود. این خودرو دارای پنج مکان فرود است، بنابراین 3 نفر پشت سر گذاشته می شوند، اما دوباره فضای آزاد کمی وجود دارد. قبل از اینکه مالک به نظر می رسد فرمان نیمه ورزش سه چرخه به نظر می رسد.

داشبورد با توجه به روند فعلی ساده است و دارای سنسورهای سرعت سنج آنالوگ بزرگ، انقلاب های واحد قدرت، سطح سوخت و دمای حرکتی است. اولین چیزی که در داخل Salon Nissan Skyline به چشم می خورد - نمایشگر صفحه نمایش دقیقا 5.8 اینچ. با نگاهی به مانیتور، می توانید اطلاعات مربوط به دمای موتور فعلی، وضعیت روغن و اینترکولر را ببینید.

نسخه V مشخصات به شما اجازه می دهد برنامه شتاب های طولی و عرضی و رژیم دما اینترکولر را نمایش دهید. در کنسول مرکزی شما می توانید "فقرا" را در پارامترهای مدرن ببینید. در بالای صفحه، یک رادیو منظم وجود دارد که دیگر بر روی اکثر ماشین ها و زیر واحد کنترل آب و هوا، که مانند یک ضبط کننده نوار رادیویی ایجاد شده است، وجود ندارد.

در زیر بخش است برای کوچکتر، کمربند و سیگار سبک تر است. تونل دارای یک انتخاب بزرگ انتقال، جعبه کوچک برای چیزهای کوچک و یک دستبند ترمز پارکینگ به درستی عرضه شده است. Salon Nissan Skyline P34 دارای اثاثه یا لوازم داخلی تیره ساده و پلاستیکی سخت است، در ناسازگاری و کمیاب کمی متفاوت است.

اتومبیل های منتشر شده در یک زمان بعد از آن در حال حاضر یک چمدان داخلی و بسیاری از گزینه های اضافی که در آن شما می توانید شامل داشبورد Nismo و فرمان دهی SPARCO Limited Edition Limited با یک مکانیزم حذف سریع.

مشخصات نیسان Skyline R34

طرفداران توانستند نیروگاه RB26DETT را دوست داشته باشند که در فشار فشار 1 بار، 280 اسب بخار و 392 نانومتر از تلاش های چرخشی را توسعه می دهند. حجم سیستم RB26DET توربوشارژر 2.6 لیتر بود. از سال 2002، متخصصان ژاپنی نسخه NUR4 را نشان داده اند. کلمه NUR به عنوان کاهش از Nürburgring عمل می کند - چنین ماشین می تواند به علامت 300 کیلومتر در ساعت سرعت بخشید.

شایان ذکر است که تنها 1000 مدل از چنین برنامه ای ساخته شده اند. علاوه بر بلندگوهای عالی، Skyline با کشش کششی برای پارچه جاده ای برجسته می شود. وسیله نقلیه مانند درایو عقب و با یک درایو کامل است.

تکنولوژی درایو تمام چرخ Attesa e-TS به طور منظم 75 درصد گشتاور را بر روی چرخ های عقب انتقال می دهد، با این حال، هنگامی که لغزش یا تخریب می شود، دیفرانسیل مرکزی مسدود شده است و تلاش های گشتاور بین محورها در 50 / 50 نسبت. با کمک یک سیستم خاص HICAs، چرخ های عقب در حالت های اضطراری به یک زاویه کوچک چرخانده می شوند که به طور قابل توجهی میزان عبور از ترکیبات را افزایش می دهد.

با وجود این واقعیت که خط افقی خط افقی با موتورهای واقعا طوفان همراه است، مدل هایی با ویژگی های متوسط \u200b\u200bتر وجود دارد. به عنوان مثال، همان RB2ODE دارای حجم دو لیتر و 155 اسب بخار است.

نقش انتقال برای نیسان Skyline R34 چهار مرحله ای جعبه مکانیکی اتوماتیک و شش سرعته است. Skyline Skyline Nismo Z-Tune به عنوان خط افقی از خط افقی پایه محسوب می شود. این مدل دارای یک واحد قدرت 2.8 لیتری 500 لیتر با گشتاور 540 نانومتر در 5200 انقلاب در دقیقه است.

کارگران ناسو اطمینان دادند که این نیروگاه بدون مشکل می تواند 630 اسب "را توسعه دهد، اما باید سیستم اگزوز را تمیز کند. صدای اگزوز NISMO Z-Tune متناسب با استانداردهای صدای سیستم اگزوز است. در مجموع 20 نسخه.

هنگامی که ماشین سرعت را به دست می آورد، فرد به سادگی به بار اضافی در صندلی 1.59g می رسد، و اگر آنها به طرز چشمگیری به طور چشمگیری کاهش می یابد، راننده به شیشه جلو اتومبیل با تقویت در 2G رسیده است. بر اساس این، به این معنی است که به سادگی لازم است که بر روی چنین دستگاهی چسبیده شود. پیش از این در NISMO دیسک های ترمز 365 میلیمتری را نصب کرده و پد های ترمز را به دیسک ترمز با شش سیلندر ترمز فشار داده است.

اولین صد در 4.9 ثانیه به دست آمده و حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت است. دستگاه شیک، سبک و جمع و جور نیسان Skyline GTR R34 می تواند حتی رهبران را در طاقچه خود به رسمیت بشناسد. حتی موضوع موضعی "ماشین" دارای مزایای متعددی است، که در آن شما می توانید درایو چهار چرخ را انتخاب کنید، یک حرکات گیربکس مکانیکی شش سرعته، موتور شش سیلندر دوقلو توربو، که 327 نیروی اسب را با گشتاور محدود می کند 4،400 انقلاب در دقیقه

علاوه بر این، یک تعلیق چندگانه مستقل وجود دارد، یک شاسی سخت تر است. من می خواهم توجه داشته باشم که اصلاح سال 1999، که یک مدل منظم از آن GT-R بود، با موتور 2.6 لیتر 322 قوی RB26DETT، که دارای سوپروارگر دو توربو بود، به عنوان محبوب ترین در این ترکیب شناخته شد .

Skyline V35 (XI Generation 2000-2007)

نسل بعدی، V35، در تابستان سال 2000 نشان داده شد و اولین کسی بود که پس از ادغام دو شرکت - نیسان و. به عنوان پایه، یک مدل جدید از پلت فرم FM به عنوان نیسان 350Z استفاده کرد. تغییرات در مقایسه با خانواده های قبلی بسیار جدی بود - به جای واحدهای قدرت RB شکل، VQS شکل V شکل نصب شد.

علاوه بر این، هیچ ماشین دارای توربوشارژر نیست، دیگر نسخه GT-R را تولید نمی کند. تمام اتومبیل ها با درایو به چرخ های عقب رفتند و نسخه در بدن سدان یک درایو چهار چرخ داشت. این کوپه نیسان Skyline V35 بود که اولین ماشین سری Skyline بود که در روش رسمی ایالات متحده آمریکا بود.

مهم است که ذکر شود که در ایالات متحده، یک مدل مشابه تحت نام کمی متفاوت فروخته شد - Infiniti G35. اما تفاوت های دیگر، علاوه بر نام و نشانه ها، این به سادگی بود، این دو اتومبیل یکسان بود.

Skyline V35 بیرونی

از خارج، بیرونی خط افقی تازه، به وضوح متفاوت بود. در ابتدا، متخصصین ژاپنی تصمیم گرفتند طراحی چراغهای جلو را تغییر دهند. در نتیجه، اپتیک های جلو، خطوط آرک های جلو را تکرار می کنند و به قفسه های بدن می روند. تغییرات لمس شده و سپر، که ساده تر شده است.

همراه با سپر، شبکه رادیاتور تغییر یافت، که گسترده تر و در حال حاضر با کروم تزئین شده است. دشوار است متوجه نشوید که ظاهر نیسان Skyline V35 اکنون ورزش و پرخاشگری نداشت. در عوض، یک ماشین ظریف تر و لوکس تر است. ماشین، بعد از مدتی به نظر می رسد خوب است. به طور جداگانه، شما می توانید نسخه کوپه را برجسته کنید.

منظره داخلی Skyline V35

دکوراسیون داخلی نزدیک به کلاس کسب و کار است، بنابراین آن را تهاجمی و ورزش، دقیقا همانطور که بیرونی کار نمی کند. داخلی تصمیم گرفت تا رنگ های آرام آرام را رنگ کند، جایی که دکوراسیون دلپذیر "زیر آلومینیوم" وجود دارد. قبل از اینکه راننده یک فرمان سه حرفی را به نمایش بگذارد.

صندلی ها به طور متوسط \u200b\u200bسفت و سخت و دارای عملکرد الکتریکی و عملکرد گرمایش است. کنسول مرکزی یک ضبط کننده رادیویی و یک واحد کنترل آب و هوایی دریافت کرد. "Tidy" تبدیل به تیراندازی و خیره کننده در خورشید شد، و در شب به خوبی خوانده می شود. مهم است که توجه داشته باشید که تعداد زیادی از اتومبیل های ژاپنی با فرمان راست می رود.

برای دوستداران نسخه های تمام وقت، شما باید با نسخه آمریکایی Infiniti تماس بگیرید. در داخل یک مکان برای Cupchers وجود دارد، و همچنین بازرسان مرکزی، زیرزمیری ها، و غیره. تمام کنترل ها به درستی تنظیم می شوند. جالب توجه است، هنگام تنظیم فرمان، داشبورد حرکت می کند.

سطح مجموعه های کامل بسیار دلپذیر است. کنترل آب و هوا، صفحه نمایش رنگی، ناوبر، اثاثه یا لوازم داخلی جین، سیستم صوتی، و همچنین چهار کیسه هوا وجود دارد. سالن، عایق صدا خوب، آکوستیک با کیفیت بالا و صندلی های راحت است.

مونتاژ دکوراسیون داخلی در سطح بالا، پلاستیک به لمس دلپذیر است، پوست بر روی صندلی ها ترک نمی کند. با وجود این، شما هنوز نیاز به توجه به صندلی ها هنوز. معایب شامل یک سقف کم است که به وضوح قابل توجه در ردیف دوم صندلی است. فضای آزاد وجود دارد، فرود خود را راحت است، و دید بالاتر از همه ستایش است.

مشخصات Skyline V35

تنها موتورهای بنزینی نوع V شکل در نسل 11 از ماشین ژاپنی قرار گرفتند. به عنوان یک نیروگاه 2.5 لیتری VQ25DD، برای 215 "اسب" طراحی شده است. گشتاور محدود در سطح 270 نانومتر. چنین "موتور" بر روی Mono-and On Drive Medifications Directivity Skyline تاسیس شد.

بعد، این لیست شامل یک موتور قوی 3 لیتری 6 سیلندر 260 سیلندر است که در حال حاضر 324 نانومتر گشتاور را توسعه می دهد. پیکربندی بالا پایان نیسان Skyline V35 دارای موتورهای حاکم 3.5 لیتری VQ35DE بود. شایان ذکر است که قدرت آنها می تواند متفاوت باشد.

سدان چهار درب با یک موتور 272 موتور قوی (343 نانومتر) و یک گزینه در بدن کوپه با نصب 280-قوی (353 نانومتر) بود. همه موتورها نسبت فشرده سازی بالاتر از "موتورها" در 34 بدن هستند. علاوه بر این، موتور دارای یک سیستم جدید برای تنظیم زمان و ارتفاع باز کردن دریچه های اگزوز و پیستون دیگر است. نیروگاه ها از کارخانه می توانند به 7،500 دور در دقیقه "بازماند" کنند.

با وجود این واقعیت که موتور نصب شده است، Skyline تنها احساسات مثبت از رانندگی را ترک می کند. موتور ضعیف ترین اجازه می دهد تا فقط به میزان 100 کیلومتر در ساعت در 6.2 ثانیه سرعت بخشید و حداکثر سرعت 204 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. قدرتمند ترین موتور به 240 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد و صد صد اول در 5.9 ثانیه به دست می آید.

چنین مخرب مصرف جامد بنزین را می کشد. بر اساس داده های پاسپورت، مدل "می خورد" از 10.3-17.5 لیتر برای هر 100 کیلومتر بسته به حالت سواری. با این حال، اگر به واقعیت نگاه کنید، چنین "موتور" می تواند "بپرسید" و 20 لیتر از نام تجاری 95. حجم مخزن در تمام نسخه های 11 نسل - 75 لیتر است.

همچنین ممکن است به دست آوردن چنین سرعت و شتاب سریع با کمک یک انتقال بهبود یافته، که در اینجا با 5 سرعته "ماشین" قادر به کار در حالت "Kick-down" ارائه شده است. گیربکس دارای یک حالت DS است که به شما اجازه می دهد تا سرعت را به 7،500 کاهش دهید.

گیربکس 5 سرعته

علاوه بر این، انتقال یک حالت سوئیچینگ دستی دستی دارد. این برای انتخابگر و سرقت گلبرگ ها را فراهم می کند. تولید جدید ژاپنی با توجه به پلت فرم جهانی FM جمع آوری شد، که در آن متقاطع FX infiniti fx جمع آوری شد. مزایای "واگن برقی" این است که اجازه می دهد واحد قدرت در فاصله فاصله، که باعث می شود RAVE.

برای چرخ های جلو و عقب یک تعلیق مستقل نصب شده است. خودکار ثابت می کند صاف و قابلیت مانور. بر اساس بررسی صاحبان نیسان Skyline B35، ماشین بدون مشکلات به نوبه خود است.

Skyline V36 (XII نسل 2006-2014)

نسخه دوازدهم Skyline نیسان به طور رسمی در نوامبر 2006 معرفی شد. در ابتدا، به روز رسانی تنها توسط نسخه از سدان لمس شد، و کوپه در آخرین بدن V35 تولید شد. کوپه جدید در ژوئیه 2007 منتشر شد. در ایالات متحده آمریکا، این مدل به عنوان Infiniti G35 فروخته می شود. تغییرات نسبت به V35 به طور عمده یک طرح خارجی بود. سیستم کامل درایو تنها در نسخه سدان باقی مانده است.

بعد 250gt چهار با همان موتور، اما در حال حاضر با یک سیستم درایو کامل است. نسخه اتوماتیک 350GT ژاپنی ژاپنی را بسته می کند که تحت هود دارای یک واحد قدرت 3.5 لیتری شش سیلندر VQ35HQ، توسعه 310 "اسب" (232 کیلو وات، 358 نان بر متر) است.

برای بازار ایالات متحده، خودروهای بی نهایت در 5 تجهیزات و تنها با موتور 3.5 لیتری 6 سیلندر برای 306 اسب بخار (228 کیلو وات) قرار می گیرند. نسخه کمی متفاوت از G35X AWD وجود دارد که دارای یک سیستم درایو کامل است. ماشین در بدن کوپه، تحت هود، دارای موتور 3.7 لیتری 330-قوی و 366 N / M گشتاور (246 کیلو وات) است.

عکس Skyline نیسان

درایو تست

مرور ویدئو

نیسان Skyline R34 یک ماشین افسانه ای است که به بسیاری از فیلم ها یا بازی ها شناخته شده است. این می خواهد بسیاری برای یک هدف - برای رانندگی و اغلب به سمت پایین. تولید کننده ژاپنی این ماشین را در سال 1998 منتشر کرده و در هنگام توسعه، او به طور جدی از ورزش و دوستی محیط زیست ناراحت می شود.

این نسل 10 است که نسخه R33 را تغییر داد و در مقایسه با آن تغییر کرد، مقدار زیادی دریافت کرد. هر دو ظاهر و مولفه فنی را تغییر داد، و اکنون بیایید در مورد همه چیز بیشتر صحبت کنیم.

خارجی

طراحی خودرو به سادگی عالی است، به نظر می رسد تهاجمی نسبت به بسیاری از علاقه مندان به ماشین است. خودکار در جلو دارای هود امدادی، اپتیک های هالوژن باریک تهاجمی و یک مشبک رادیاتور کوچک بین چراغهای جلو است. سپر آیرودینامیکی عظیم دارای لب سیاه و سفید، ورودی های هوا کوچک و سیگنال های چرخش جداگانه است.

با نگاهی به ماشین به نمایه، ما متوجه می شویم که آرک های چرخ دنده ای کمی منفجر شده و پشت آرک های زنگ، که به نظر می رسد کمی غیر معمول است. یک مرحله کوچک در پایین و در وسط وجود دارد، اما در وسط یک خط است.

عقب دیدار چراغ های چوبی هالوژن، که 4 قطعه هستند. یک درب کوچک تنه دارای اسپویلر بزرگ است. همچنین در درب تنه یک تکرار مستقیم کوچک وجود دارد. سپر عقب منحصر به فرد مجهز به چراغ های عقب عقب مجهز شده است، و در حال حاضر تحت یک diffuser کوچک، نازل سیستم انتشار است.

اندازه بدن نیسان Skyline P34:

• طول - 4580 میلی متر؛
• عرض - 1725 میلی متر؛
• ارتفاع - 1105 میلی متر؛
• پایه چرخ - 2665 میلی متر؛
• پاکسازی - 140 میلیمتر.

مشخصات فنی

یک نوع	جلد	قدرت	گشتاور	شتاب	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد سیلندرها
بنزین	2.0 L.	155 اسب بخار	186 h * m	-	-	6
بنزین	2.5 لیتر	200 اسب بخار	255 ساعت	-	-	6
بنزین	2.5 لیتر	280 اسب بخار	363 ساعت * متر	-	-	6
بنزین	2.6 L.	280 اسب بخار	392 ساعت * متر	-	-	6

این مدل تنها در طول تولید خود تنها 4 موتور قدرتمند داشت. این ترکیبات با قابلیت اطمینان خوب مشخص می شود و در عین حال به شما اجازه می دهد تقریبا هر روز رانندگی کنید.

1. بیایید یک بحث را با افزایش قدرت شروع کنیم. موتور پایه، این اتمسفر ردیف بنزین 6 سیلندر است. حجم آن 2 عدد لیتر است و 155 اسب بخار و گشتاور 186 H * M را شامل می شود. این موتور محبوب ترین نبود و بنابراین هیچ چیز در مورد پویایی آن شناخته نشده است. اطلاعاتی وجود دارد که در یک چرخه مخلوط، 8 لیتر بنزین مصرف می کند.
2. واحد دوم در ترکیب دقیقا همان موتور همانند قبلی است، اما حجم آن به 2.5 لیتر افزایش یافته است. به همین دلیل، ظرفیت به 200 اسب بخار و 255 ساعت گشتاور افزایش یافته است. 9 لیتر در یک چرخه مخلوط مصرف می کند.
3. سومین موتور نیسان Skyline R34 یک کپی از قبلی است، اما آنها یک توربین با فشار 1 بار پیچ خورده اند. در نتیجه، حداکثر قدرت به 280 اسب بخار و 363 واحد گشتاور افزایش یافت. این یک واحد عالی است که اغلب از صاحبان برخورد می شود.
4. آخرین موتور در خط به سادگی حجم را به 2.6 لیتر افزایش داد، اما در عین حال قدرت در 280 اسب باقی ماند. همچنین در حضور یک درایو کامل متفاوت است.

گیربکس ها کاملا متفاوت هستند، مکانیک 5 و 6 سرعت در یک خط مکانیک 5 و 6 سرعت وجود دارد، و همچنین یک اتوماتیک 4 سرعته وجود دارد. گشتاور به محور عقب منتقل می شود، اما نسخه های درایو همه چرخ ها وجود دارد.

تعلیق خودرو به طور کامل مستقل است، به طور کامل به رانندگی یک ماشین و در حالت ورزشی به هر حال به هر حال کمک می کند. البته ترمزها کاملا دیسک هستند، اما تنها تهویه پیشانی به دست آمده است.

سالن

مدل داخلی واقعا ورزشی است، انگیزه های ورزشی، که کاملا با برگزاری راننده و مسافر به نوبه خود مقابله می کند. فضاهای بیشتر یا کمتر کافی هستند، اما راحتی نباید صبر کنید، شما باید به سبک رانندگی سخت تنظیم کنید. در اینجا 5 صندلی وجود دارد و بنابراین 3 نفر از پشت وجود دارد، اما مکان های زیادی وجود ندارد.

راننده نیسان Skyline P34 یک فرمان نیمه درمان را دریافت می کند که 3-سخنرانی است و دیگر در آن حضور ندارد. پانل ابزار نیز هیچ استانداردهای مدرن وجود ندارد، دارای سنسورهای سرعت سنج آنالوگ بزرگ، تچیمتر، سطح سوخت و دمای موتور است.

کنسول مرکزی نیز در استانداردهای مدرن ضعیف است. بخش فوقانی آن مجهز به یک ضبط کننده نوار رادیویی معمولی است که دیگر در اکثر اتومبیل ها بازدید نمی شود، واحد کنترل آب و هوا در زیر ارائه شده است، تزئین شده به عنوان یک رادیو، و سپس یک طاقچه برای سبک های سبک تر، کمربند و سیگار سبک تر است. تونل دارای یک جعبه دنده بزرگ است، جعبه کوچکی برای کوچکترین و به درستی توسط دستگیره ترمز پارکینگ عرضه می شود.

قیمت

در حال حاضر این ماشین تنها می تواند در بازار ثانویه خریداری شود، جایی که به اندازه کافی نادر است. قیمت گذاری جدی است، حداقل هزینه برابر است 150 هزار روبل و به یک میلیون نفر می رسد، اما بسیار نادر است. واقعیت این است که همه اینها به دولت، سال انتشار بستگی دارد و البته بسیاری از نسخه های پمپاژ را به فروش می رسانند.

اگر شما یک پسر جوان هستید و شما تمایل دارید که نیسان Skyline R34 را بدست آورید، پس بهتر است که خودتان را خریداری کنید، به عنوان مثال R32 یا بالاتر. از آنجا که اتومبیل های سریع تر از یک نسخه جدید هستند، و اکثر بچه های جوان می خواهند سرعت و این مدل آنها را از فیلم ها شناخته شده است. در صورتی که شما سالها هستید و به سادگی نیاز به یک وسیله حرکت دارید، بهتر است که شما دقیقا آخرین نسخه را بدست آورید، زیرا راحت تر است.

ویدیو