Renault K9k Engine (رنو K9K) برای نصب Renault Duster (Renault Duster)، رنو مگان (نیسان قشقایی)، Nisan Juk (نیسان جوک) و TD استفاده می شود. یک خانواده از موتورهای دیزل توربوشارژ K9K محصولی از توسعه مشترک اتحادیه رنو نیسان است.
امکانات. موتورها در نسخه های مختلف به غیر از مشخصات فنی خود در دسترس هستند. هر پیکربندی مربوط به کد سه رقمی (سه رقم) به دنبال سری K9K، به عنوان مثال: K9K 884 (90 اسب بخار رنو Duster)، K9K 796 (86 اسب بخار رنو لوگان، Sandero)، K9K 636، K9K 837، K9K 846 K9K 836 (110 اسب بخار رنو مگان).
موتور در سال 2001 طراحی شده است، طراحی آن قابل اعتماد است و سالها بررسی شده است. اغلب اوقات زمانی اتفاق می افتد که بیش از 150 هزار کیلومتر انجام شود. یکی از جدی های جدی احتمالی Reno 1.5 DCI یک قسمت بزرگ است. دلیل اغلب جایگزینی اواخر روغن موتور است.
ویژگی های موتور رنو K9K 1.5 DCI Duster، Logan، مگان
| پارامتر | مقدار |
|---|---|
| پیکربندی | L. |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| حجم، L. | 1,461 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 76,0 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 80,5 |
| نسبت تراکم | 15,7 |
| تعداد دریچه ها بر روی سیلندر | 2 (1-ورودی؛ 1-شماره) |
| مکانیزم توزیع گاز | SOHC |
| منظور از سیلندر | 1-3-4-2 |
| قدرت موتور امتیاز / در فرکانس چرخش میل لنگ | 66 کیلو وات - (90 اسب بخار) / 4000 دور در دقیقه K9K 884 رنو Duster |
| حداکثر گشتاور / در سرعت چرخش میل لنگ | 200 n m / 1750 دور در دقیقه K9K 884 رنو Duster |
| سیستم تامین | راه آهن مشترک. |
| حداقل مقدار بنزین اکتان توصیه می شود | دیزل |
| هنجارهای محیطی | یورو 4 |
| وزن (کیلوگرم | - |
طرح
موتور دیزل چهار سیلندر چهار سیلندر با سیستم تزریق سوخت با فشار بالا، با یک رمپ توزیع سوخت عمومی، با یک توربوشارژر، با سیلندر های درون خطی و پیستون ها، یک میل لنگ مشترک را با ترتیب بالایی از یک کابینت، چرخانده می شود. موتور دارای سیستم خنک کننده مایع یک نوع بسته با گردش خون اجباری است. سیستم روانکاری ترکیبی: تحت فشار و پراکنده.
بلوک سیلندر
بلوک سیلندر K9K 1.5 DCI از یک آهن مخصوص با مقاومت بالا با سیلندر، به طور مستقیم در بدن بدن خسته کننده است.
دریچه های ورودی و اگزوز
قطر صفحه شیر ورودی 33.5 میلی متر است، فارغ التحصیلی - 29 میلی متر است. قطر میله های ورودی ورودی 5.977 ± 0.008 میلی متر، اگزوز - 5،963 ± 0.008 میلی متر است. طول سوپاپ ورودی -100.95 میلی متر، فارغ التحصیلی - 100.75 میلی متر. دریچه های مصرف و اگزوز مجهز به یک بهار ثابت از طریق یک صفحه با دو پودر پودر.
میل لنگ
شاتون
میله های فولادی K9K جعلی.
پیستون
پیستون رنو K9K 1.5 DCI آلومینیوم آلومینیوم.
انگشتان پیستون فولاد. قطر بیرونی انگشت پیستونی 24.8-25.2 میلیمتر است، قطر داخلی 13.55 تا 13.95 میلی متر است، طول انگشت پیستونی 59.7-60.3 میلی متر است.
سرویس
روغن در رنو K9K 1.5 DCI (Duster، Logan، Sandero، Megan، Klio، و غیره) لازم است که Reno RN0720 توصیه شود (ELF Solaris DPF 5W-30، Motul Motul 0720 5W-30). اگر فیلتر عتیقه نصب شده باشد، توصیه می شود روغن 5W30 را پر کنید اگر نه - 5W40.
جایگزینی روغن موتور برای موتور روغن موتور بدون یک فیلتر ضد انعقادی، با تعمیر و نگهداری رنو هر 20،000 کیلومتر از اجرای یا 1 سال عمل و یا هر 300،000 کیلومتر از اجرای یا 2 سال عملیات. برای موتور K9K بدون فیلتر ضد انعقادی با تعمیر و نگهداری رنو هر 30000 کیلومتر از اجرای یا هر سال عملیات. حجم نفت مورد نیاز در موتور رنو K9K 1.5 DCI (Duster، Logan، Sandero، Megan، Klio، و غیره) هنگام جایگزین - 4.0-4.3 لیتر (بدون جایگزینی فیلتر روغن) و 4.4-4.5 لیتر (با جایگزینی فیلتر روغن )
مدت زمان جایگزینی بند توصیه شده توسط تولید کننده در طول عملیات در فدراسیون روسیه هر 60،000 کیلومتر.
فیلتر هوا را جایگزین کنید توصیه می شود یک بار هر 30،000 کیلومتر انجام دهید. هنگام کار در شرایط دشوار (جاده های گرد و غبار، جاده های کشور)، جایگزینی تحت نشانه های صریح آلودگی انجام می شود.
شما تصمیم گرفتید یک ماشین بخرید و نمی توانید بر روی انتخاب موتور تصمیم بگیرید. ماشین بهتر، با یک موتور بنزینی یا دیزل چیست؟ این سوال، و همچنین پاسخ به آن بسیار مرتبط است. به عنوان مثال، دیزل مزیتی نسبت به موتورهای بنزینی با همان قدرت مصرف سوخت - مصرف سوخت اقتصادی دارد و بالعکس، با این واقعیت که یک موتور دیزلی با کیفیت خوب در Refills Russian به آنها سخت است، از دست می دهد و بر روی آن سوار می شود گران تر است در این مقاله، دیزل توربوشارژ را در نظر بگیرید k9k - 1.5 DCI، به طور گسترده ای در اتومبیل از تولید کنندگان مختلف استفاده می شود.
دیزل موتور K9K تک ردیف، سری K - توسعه رنو نیسان 2001، دارای چهار سیلندر، هشت شیر \u200b\u200bاست. تولید آن در سه کشور تاسیس شده است: اسپانیا در کارخانه والبدولید کارخانه، ترکیه - بورسا کارخانه، هند - گیاه اوراگادام. K9K توسط یک خانواده از موتورهای دیزلی مدل های مختلف نشان داده شده است. مهمترین تفاوت های آنها: قدرت، گردش، گشتاور، مصرف سوخت، توانایی نصب یک انتقال یا اتوماتیک دستی.
ویژگی های دیزل K9K -1.5 DCI
| قطر سیلندر، میلی متر | 76,0 | |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 80,5 | |
| درجه فشرده سازی (بسته به مدل) |
5.2 15.5 15.9 18.25 |
|
| نوع TRG را تایپ کنید | SOHC | |
| \u003e در چه منظور از سیلندرها کار می کنند | 1-3-4-2 | |
| نوع منبع تغذیه سوخت | راه آهن مشترک. | |
| کلاس اکولوژی | یورو: 4 (از سال 2004) 5 (از سال 2008) 6 (از سال 2012) |
|
| توربوشارژر مدل | Borgwarner: KP35؛ BV38؛ BV39. |
|
| نرخ مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای Duster): - در شهر - در بزرگراه - در یک چرخه مخلوط |
5.9 5.0 5.3 |
|
| نرخ جریان روغن، GR. / 1000 کیلومتر | تا 1000 | |
| چه چیزی را پر کنید | ||
| 0W-30 | ||
| 0W-40 | ||
| 5W-40 | ||
| 5W-50 | ||
| 10W-40 | ||
| 10W-50 | ||
| 15W-50 | ||
| 0W-30 | برای مدل های با یک فیلتر دیزل | |
| 0W-40 | ||
| 5W-30 | ||
| 5W-40 | ||
| چقدر روغن در موتور، L | 4.5 | |
| پس از آن ضروری است که روغن و فیلتر را تغییر دهید، (هر) کیلومتر | ||
| مطابق با کتابچه راهنمای کاربر در کتابچه راهنمای کاربر) | از تمرین رانندگان در زمان ثابت شده | |
| 15000 | 7500> | |
| 20،000 (از سال 2005) | 10000 | |
| 30000 (از سال 2009) | 15000 | |
| فرکانس جایگزینی فیلتر هوا، (هر) کیلومتر | 20000 | |
| از طریق چه مسافت پیموده شده لازم است تنظیم ترخیص دریچه ها (هر)، کیلومتر | 50000 | |
| تنظیم شکاف های شیر (تنظیم در سرد) مصرف / فارغ التحصیلی، میلی متر | 0.2 / 0.4 | |
| جایگزینی کمربند زمان بندی از طریق، (هر) کیلومتر مورد نیاز است | 90000 | |
| 120،000 (از سال 2004) | ||
| 160000 (از سال 2008) | ||
| فرکانس تمیز کردن دریچه EGR | سالانه | |
| هنگامی که شما نیاز به تغییر فیلتر سوخت، (هر) KM | 8000-10000 | |
| درجه حرارت عملیاتی، ° C | 90 | |
| چه منابع، کیلومتر | 300000 | |
| چقدر وزن دارد، کیلوگرم | 145 | |
برای شناسایی، تمام موتورهای رنو دارای علامت گذاری مناسب Xny ZZZ هستند k9k - سه کاراکتر اول برای درک صحیح برچسب زدن موتورهای رنو، می توانید داده ها را در جدول با رمزگشایی مشاهده کنید.
موتور رمزگشایی برچسب گذاری رنو توسط سه حرف
| اولین حرف - نشان دهنده سری مدل موتور، و همچنین تفاوت های قابل توجه است | نامه دوم (رقمی) - نوع سر بلوک سیلندر (GBC) | نامه سوم - حجم موتور (سانتی متر 3) | |||
| آ. | آلومینیوم BC، آستین های قابل جابجایی، شفت توزیع با محل جانبی | 1 | با دریچه های موازی و کربورتر یک اتاق | آ. | تا 825. |
| ب | 826 — 900 | ||||
| ب | آهن ریخته گری، آستین های قابل جابجایی، سه بلبرینگ کشویی | 2 | با سوپاپ های موازی و کرباتور دو اتاق | C. | 901 — 975 |
| C. | آهن ریخته گری، آستین قابل جابجایی، پنج بلبرینگ کشویی | 3 | با سوپاپ های موازی و تزریق سوخت | D. | 976 — 1050 |
| D. | چدن BC، GBC از آلومینیوم، آستین قابل جابجایی | 4 | با شانزده شیر | E. | 1051 — 1125 |
| F. | 1126 — 1200 | ||||
| E. | \u003e Cast Iron BC، آستین جایگزین شده است، Camshaft در بالا نصب شده است | 5 | اتاق های احتراق به شکل نیمکره ساخته می شوند، سوخت از طریق یک کربورتور تک محفظه یا انژکتور ها بوسیله تزریق مستقیم وارد می شود. | G. | 1201 — 1275 |
| H. | 1276 — 1350 | ||||
| ج | 1351 — 1425 | ||||
| F. | چدن BC، آستین غیر قابل جابجایی | 6 | با یک فرم نیمکره ای از اتاق های احتراق و یک کرباتور 2 اتاق | K. | 1426 — 1500 |
| L. | 1501 — 1575 | ||||
| G. | 7 | با یک نوع نیمکره ای از اتاق های احتراق، با تزریق سوخت | M. | 1576 — 1650 | |
| n. | 1651 — 1750 | ||||
| ج | آلومینیوم BC با آستین های قابل جابجایی و در بالای Camshaft | 8 | موتور دیزل با Forkamera (ریکاردو) | پ. | 1751 — 1850 |
| Q. | 1851 — 1950 | ||||
| R. | 1951 — 2050 | ||||
| K. | چدن BC با آستین های غیر قابل جابجایی | 9 | موتور دیزل با تزریق مستقیم سوخت | S. | 2051 — 2150 |
| T. | 2151 — 2300 | ||||
| L. | آلومینیوم BC با 6 سیلندر و آستین غیر قابل جابجایی | تو | 2301 — 2500 | ||
| n. | آلومینیوم BC و GBC با آستین غیر قابل جابجایی | V. | 2501 — 2700 | ||
| W. | 2701 — 2950 | ||||
| S. | دیزل با بلوک ریخته گری (S8U - S9U - S9W)، آستین ها تخریب نشده اند | ایکس. | 2951 — 3200 | ||
| Y. | 3201 — 4000 | ||||
| Z. | آلومینیوم BC با شش سیلندر و آستین قابل جابجایی | Z. | 4 001 و بیشتر | ||
خواندن علامت گذاری مطابق با داده های جدولی، روشن می شود که موتور K9K: K یک بلوک ریخته گری و آستین سیلندر غیر قابل جابجایی است؛ 9 - دیزل با تزریق مستقیم سوخت؛ K - حجم 1461 سانتی متر.
استفاده از مدل های دیزلی K9K
| مدل ها (گزینه ها برای کد ها) K9K | چه قدرتی، ل از جانب. | آنچه اتومبیل ها نصب شده اند |
| 700, 704 | 65 | رنو: Logan، Kanga، Klio (II)، کمر، پالس (هند)؛ Dacia (Dacia) Logan؛ jimny suzuki؛ نیسان مایرا (III، IV)؛ mahindra vero |
| 792 | 68 | dacha؛ Logan MCV، Sandero؛ رنو CLIO (II) |
| 75 | ||
| 260, 702, 710, 722 | 82 | نیسان: Almera، Mix (III)؛ رنو: مگان (II)، KLIO (II)، Kanggu، منظره (II)، کمر |
| 266 (از سال 2006 تا 2011) | 86 | Jusuki Jimny |
| 724, 728, 766, 772, 796, 802, 830 | 85 | رنو: مگان، مگان (II)، Modeus، Klio (III) |
| 86 | ||
| 764, 732, 832 | 106 | رنو: کانگا، منظره (III)، مگان (III)، Modus؛ نیسان: Tiida، Nout (I)، Casca |
| 636, 836, 837, 846 | 110 | رنو: مگان؛ منظره (III)، مگان (III)، Laguna؛ نیسان: مکعب، Casca |
| 896 (از سال 2011) | Dacha Duster؛ رنو: فلورانس (هند)؛ نیسان: سوسک، NV200 | |
| 846، OM 607 DE 15 LA (از سال 2012) | Dacha Lodge؛ رنو: مگان (IV)، kajar، منظره (IV)؛ مرسدس بنز: Citan، A-Class، B-Class، CLA کلاس (به عنوان A / B / CLA 160/180 CDI "OM607")؛ بی نهایت Q30. | |
| 858 (از سال 2015) | 109 | رنو Duster. |
| 884, 892 | 90 | رنو: Dusterr (تا سال 2015)، KLIO (III)؛ لوگان داکا |
| 608، 609 (از سال 2013) | رنو: Clio، Captur؛ نیسان: توجه (E12)، مخلوط (V) | |
| 628 (از سال 2016) | رنو کلایو |
نصب و راه اندازی Plateplate Plane
معایب K9K.
- افزایش حساسیت به روغن و سوخت کم کیفیت؛
- کم قدرت
نرم افزار بیشتر محدودیت ها.
معایب اصلی K9K افزایش حساسیت به روغن کم کیفیت، به اواخر جایگزینی نفت، به دلیل آن، زمانی که اجرا 150000-200000 کیلومتر، میله های اتصال رخ می دهد. اگر حقایق اختلالات ذکر شده مربوط به نفت را داشته باشید موتور، سپس دریغ نکنید، بلکه لاین ها را تغییر دهید. همان توصیه می شود که هنگام خرید یک ماشین با مسافت پیموده شده انجام دهید. روغن با کیفیت بالا را بریزید و بعد از تحولات نصب شده، آن را جایگزین کنید (جدول را ببینید). بسیاری از شکایات در مورد بررسی های رانندگان در سیستم راه آهن مشترک دلفی. علاوه بر این در اقتصاد تحمل نمی کند، علاوه بر این، در پمپ سوخت بالا فشار، مشکلات با جفت های پینگر به علت تولید ذرات فلزی شروع می شود، و سپس نازل ها شروع به فرو ریختن موتور می کنند. انتخاب موتور با گزینه های تجهیزات جایگزین سوخت و جایگزینی فیلتر سوخت یک بار در 8000-100 کیلومتر اصلی، به علاوه استفاده از سوخت خوب از مشکلات تزریق سوخت خلاص می شود. شکست توربو شارژر عمدتا به دلیل ورود ذرات فلزی در روغن رخ می دهد، غلظت آن در زمانی که جایگزینی نفت در زمان دچار اختلال می شود، افزایش می یابد. قدرت DV ها کافی نیست، نه بیش از 110 لیتر. از جانب. کمبود اسب ها در هر جاده ای احساس می شود زمانی که چهار مسافر از 100 کیلوگرم به سالن وجود دارد، موتور باید از طریق سوزاندن ماشین سوختن تامین سوخت مناسب، مدت زمان اورکلاکینگ و مصرف سوخت در حال افزایش است، مانور پذیری در طول غرق شدن و بازسازی افزایش می یابد
مکان های ضعیف K9K.
- اتصال میله های میله؛
- TNLD، نازل (دلفی)؛
- سنسور فشار پیشبرد؛
- سنسور موقعیت میل لنگ؛
نرم افزار بیشتر نقاط ضعف
در حال اجرا لاینر، همانطور که قبلا در بالا شرح داده شده، یکی از کرسی های ضعیف دیزل مورد توجه قرار گرفته است. با مواد لاینر، همه چیز به ترتیب است. دلیل جاسوسی و چرخش در معایب نشان داده شده است.
TNLD، NOESZLES - سیستم های غذایی دلفی بسیار زود به زودی بر روی خورشیدی روسیه نامطلوب می میرند. گزینه های قابل اعتماد دیگر برای تجهیزات سوخت، مانند زیمنس وجود دارد.
سنسور فشار فشار - شکست آن مکرر نیست، اما این اتفاق می افتد. هنگامی که شکست می خورد، محور ناپدید می شود. مشکل با جایگزینی جدید حل می شود.
سنسور موقعیت میل لنگ - با توجه به بررسی ها اغلب در وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده بزرگ نیست. سوء عملکرد خود را با انفجار، عدم پذیرش تبدیل بیکار، کاهش پویایی، حرکت دادن ماشین در حال حرکت، بازی انقلاب از شروعگر شروع نمی شود. این علائم می تواند کوتاه مدت باشد و در این مورد تشخیص کامپیوتر کمک خواهد کرد. در صورت سوء عملکرد، سنسور جایگزین شده است.
خروجی
با عملیات صحیح، موتور به عنوان یک قاعده کاهش می یابد، 15،000،000 کیلومتر به مسافت پیموده می شود. عصبانیت جایگزینی کمربند زمان به شکست منجر می شود موتور. تجزیه و تحلیل یا مکان کمربند مملو از بار لاینر و فلپ دریچه ها است. یکی دیگر از علل مکرر مشکلات مربوط به DVS به علت عدم انطباق با دوره ای از جایگزینی نفت رخ می دهد. اگر از موتور با دستورالعمل و تعمیر و نگهداری استفاده می کنید، با توجه به اصلاحات برای دوره جایگزینی نفت، نشان داده شده در جدول با ویژگی ها (نگاه کنید به بالا) و فیلتر، موتور شامل یک منبع نصب شده از 300،000 است کیلومتر
P.S. رانندگان عزیز، متخصصان صد! در انتظار بازخورد و سوالات شما در نظرات در مورد معایب، نقاط ضعف در بهره برداری، تعمیر و نگهداری، تعمیر.
در سال 2001، رنو یک موتور دیزلی کوچک 1.5 لیتری را با سیستم راه آهن مشترک منتشر کرد. موتور در Renault Clio عرضه شد. این موتور به دلیل اقتصاد آن محبوبیت زیادی به دست آورده است. ماشین آلات با این موتور یکی از معدود و تا امروز از اروپا به قلمرو بلاروس وارد شده است. واقعیت این است که میزان وظیفه گمرکی در اتومبیل با موتورها، حجم کار آن کمتر از 1.5 لیتر است، نسبتا کوچک است. در ویژگی های این موتور، ما با شرکت Profmotors شرکت کردیم، از آن شما می توانید یک موتور 1.5 DCI در Minsk، Zhodino و Borisov با تحویل در بلاروس خریداری کنید.
موتور با استفاده از بازار 1.5 DCI نامزدهای داخلی K9K را دریافت کرد. سر بلوک این موتور با یک دوربین بادامک، هر سیلندر برای دو سوپاپ، زمان بندی کمربند زمان بندی انجام می شود. موتور 1.5 DCI بر روی تعداد زیادی از مارک های خودرو رنو، نیسان، داکیا، A C 2012 و در مدل مرسدس بنز نصب شد. بنابراین، دارای مقدار زیادی از نسخه هایی است که در قدرت، محل پیوست ها و ویژگی های سازنده متفاوت است. علاوه بر این، موتور از تعدادی از مدرنیزاسیون به منظور رعایت استانداردهای انتشار جان سالم به در برد. اگر اولین گزینه مربوط به یورو 3 بود، پس از آن به یورو -6 مربوط می شود. تمام نسخه های این موتور مجهز به توربین KKK هستند که در حال حاضر متعلق به Borgwarner هستند، در نسخه های قدرتمند، توربین مجهز به مکانیسم برای تغییر هندسه دستگاه راهنمای است.
چرا موتورهای میله اتصال Renault 1.5 DCI K9K موتور؟
به طور کلی، موتور قابل اعتماد و آزمایش شده توسط زمان است. با این حال، تمام انواع موتور آن 1.5 DCI ترکیبی از یک ویژگی: اتصال میله های میله به سرعت و نتیجه چرخش است. این به جایگزینی کامل موتور می آید. اما ارزش توجه به یک نانوایی دارد: به علت فواصل جایگزینی نفت طولانی، لاین ها از بین می روند. در اروپا، جایی که اکثریت قریب به اتفاق از اتومبیل از 1.5 موتور DCI آمد، فاصله تغییر نفت 30،000 کیلومتر است. برای این مسافت پیموده شده، روغن به طور قابل توجهی تخریب شده و روانکاری طبیعی و حفاظت از خطوط را فراهم نمی کند. به طور کلی، کارشناسان توصیه می کنند به طور پیشگیرانه جایگزین میله های اتصال را در موتورهای ماشین های تازه جراحی از اروپا و موتورهای قرارداد توصیه کنند. جایگزینی نفت باید هر 10،000 کیلومتر انجام شود. و در این مورد، موتور 1.5 DCI طولانی بدون مشکلات قابل توجه است.
پوشیدن میله های اتصال میله با ظاهر گرد و غبار فلزی در روغن همراه است. این گرد و غبار نیز شفت و بلبرینگ توربین موتور 1.5 DCI را نیز چشمک می زند. معمولا، اگر موتور 1.5 موتور DCI برداشته شود، پس شما باید ترمیم و توربین را حمل کنید. شما می توانید قدیمی را در یک قرارداد یا موتور مرغ قرار دهید، اما طول نخواهد کشید. باز هم، اگر توربین در موتور 1.5 DCI شکست خورده باشد، پس شما باید وضعیت اتصالات روده را بررسی کنید. به احتمال زیاد، گرد و غبار فلزی از سطح آنها دقیقا و منجر به پوشیدن یاطاقان توربین می شود.
Renault 1.5 DCI K9K ویژگی های سیستم سوخت
بسته به قدرت و سال انتشار، Turbodiesel 1،5 لیتری DCI از رنو با سیستم سوخت دلفی، بوش و زیمنس مجهز شده است (از سال 2007، بخش سوخت زیمنس متعلق به قاره ای است).
تا سپتامبر 2004، موتور 1.5 DCI با سیستم سوخت دلفی مجهز شد. قدرت چنین موتورها از 105 اسب بخار تجاوز نمی کند، در تعیین داده های آن 1.5 موتور DCI دارای شاخص 728، و همچنین 830 و 834 است. سیستم دلفی ترکیبی از قابلیت اطمینان خوب، سادگی طراحی انژکتورها، اما قابلیت نگهداری و قابلیت نگهداری آنها TNVD بسیار کم و قطعات گران قیمت است. سیستم سوخت Delrhi نیاز به یک فیلتر سوخت با کیفیت بالا دارد که فیلتراسیون عالی و طبیعی، به اندازه کافی بالا، جریان سوخت را فراهم می کند. معمولا صاحبان خودروها با موتور 1.5 DCI و Dererhi سوخت بر روی فیلتر ذخیره می شوند و سپس مشکلات روبرو می شوند: TNLD شروع به رانندگی گرد و غبار فلزی و تراشه های تشکیل شده به علت پوشیدن آن می کند. به نوبه خود به علت روانکاری ناکافی با سوخت دیزل جفت اصطکاک آن بوجود می آید. تعمیر TNDV حدود 2000 سفید هزینه خواهد داشت. مالش، بازگرداندن هر نازل - تا 400 روبل. به علاوه، شستشو کل سیستم سوخت، شروع از مخزن و پایان دادن به رمپ سوخت و خطوط سوخت بالا فشار.
سیستم سوخت بوش در گزینه های موتور با قدرت 65 تا 90 اسب بخار ظاهر شد. در طول انطباق موتور به یورو 5. تمام اجزای بوش پیچیده تر هستند، اما قابلیت نگهداری آنها بهتر از: تعمیرات ارزان تر خواهد بود.
پس از مدرن سازی در سال 2005، موتور 1.5 DCI K9K موتور به سیستم سوخت زیمنس منتقل شد، که قدرت آن به 110 اسب بخار افزایش یافت. این موتورها دارای 732، 764، 780، 804، 832، 836 هستند و در یک جفت از 6-ST عمل می کنند. MKP
سیستم سوخت زیمنس قابل اعتماد تر است، مشکلات مشخصی ندارد. زیمنس از نازل ها با یک عنصر پیزوالکتریک استفاده می کند و بنابراین آنها به تعمیرات پرداخت نمی شوند. اما این نازل ها به مدت طولانی می روند و جدیدترین از 400 تا 700 روبل در هر قطعه است. مشکلات ممکن است با پمپ پمپاژ تعبیه شده در TNVD رخ دهد. علائم سوء عملکرد در کاهش قدرت موتور و عملیات ناپایدار آن ظاهر می شود.
evgeny dudarev
سایت اینترنتی
خرید موتور 1.5 DCI با تضمین در مینسک، Zhodino و Borisov با تحویل در بلاروس، این امکان وجود دارد که شرکت Profmotors شرکت.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28
در سال 2001 ظاهر شد و از آن زمان تغییرات بسیاری را تولید کرده است. K9K در طیف گسترده ای از ظرفیت، از 60 تا 110 اسب بخار تولید می شود
K9K را برای تعداد زیادی از مدل های رنو و داکا، از جمله Twingo، Clio، Modus، Megane، Fluence، Scenic، Kangoo، Captur، Laguna، Sandero، Logan، Lodgy، Dokker، Duster نصب کنید.
علاوه بر مدل های رنو، شما می توانید K9K را در مدل های مختلف نیسان، از جمله یادداشت، Juke، Micra، Tilda، Qashqai دیدار کنید.
و این 1.5 DCI در مدل های جداگانه ای از کلاس های A- و B کلاس مرسدس، Infiniti Q30 و Suzuki Jimny نصب شده است.
طراحی K9K
طراحی دیزل K9k ساده است. یک واحد آهن معمولی با 4 سیلندر با یک کابین آلومینیومی هشت دستکش پوشیده شده است. سیستم قدرت - راه آهن مشترک.
THM توسط کمربند دندانه ای هدایت می شود. عمر مفید تولید کننده آن در 90 هزار کیلومتر شناسایی شده است. برای 1.5 DCI، پس از سال 2004 منتشر شد، پس از سال 2008، فاصله جایگزینی به 120 هزار کیلومتر افزایش یافت، تا 160 هزار کیلومتر. هیچ هیدرولیکیومتر وجود ندارد، دریچه ها را هر 50 هزار کیلومتر از مسافت پیموده کنید.
بسته به دوره انتشار، 1.5 DCI یک سیستم سوخت چند تولید کننده مختلف را نصب کرد.
بنابراین، موتورهای با ظرفیت 65 تا 90 اسب بخار اخذ شده نازل دلفی، و پس از معرفی استاندارد Exhaust Exhaust Exhan-Bosch. اصلاحات K9K با ظرفیت 90 تا 100 اسب بخار مجهز به سیستم سوخت زیمنس، پس از سال 2007 تبدیل شد قاره.
در نتیجه، در فروش شما می توانید K9K هر دو را با الکترومغناطیسی و با نازل های پیزوالکتریک دیدار کنید. آخرین بسیار گران است و نمی تواند بهبود یابد.
سیستم TurbokAduva تولید Borg-Warner. علاوه بر این، اگر در قدرت کم، تا 100 اسب بخار، نسخه، این یک توربین معمولی KKK است، سپس 1.5 DCI برتر توربین را با یک هندسه متغیر دریافت کرد.
قدرت و گشتاور بسته به اصلاح K9K
- 60 HP / 130 NM، 2000 دور در دقیقه
- 64 اسب بخار / 160 نانومتر، 1900 دور در دقیقه
- 65 HP / 160 نانومتر، 2000 دور در دقیقه
- 68 HP / 160 نانومتر، 2000 دور در دقیقه
- 75 HP / 180 نانومتر، 1750 دور در دقیقه
- 75 HP / 200 NMM، 1750 دور در دقیقه
- 82 HP / 185 NM، 2000 RPM
- 84 HP / 200 نانومتر، 2000 دور در دقیقه
- 86 HP / 200 نانومتر، 2000 دور در دقیقه
- 88 HP / 200 نانومتر، 1750 دور در دقیقه
- 90 HP / 220 نانومتر، 1750 دور در دقیقه
- 95 HP / 240 نانومتر، 1750 دور در دقیقه
- 100 HP / 200 نانومتر، 1900 دور در دقیقه
- 103 HP / 240 نانومتر، 2000 دور در دقیقه
- 106 HP / 240 نانومتر، 2500 دور در دقیقه
- 110 HP / 240 نانومتر، 1750 دور در دقیقه
- 110 HP / 260 نانومتر، 1750 دور در دقیقه
چرا صاحبان خودرو K9K را ستایش می کنند
قطعا 1.5 DCI را برای مصرف سوخت کوچک ستایش می کند. بنابراین، SUV عظیم با این موتور قادر به خوردن حدود 5 لیتر 100 کیلومتر از اجرا است - آیا این معجزه نیست!
علاوه بر این، با چنین اشتهای کم، ظرفیت K9K (با اصلاح حجم کار و اصلاح خاص) منجر به منفی، قضاوت در مورد بررسی صاحبان.
ترکیبی از دو عامل این عوامل - تراکتور و اقتصاد - آیا 1.5 DCI ماشین کامل تجاری و در اصل، یک کارگاه خوب است.
علاوه بر این، K9K یک "طول عمر" واقعی در میان موتورهای مدرن است. اگر روغن موتور را در موتور تغییر دهید نه توسط مقررات سازنده (یک بار در 15، 20 یا 30 هزار کیلومتر، بسته به سال انتشار)، و دو برابر بیشتر (به ترتیب، هر 7-8، 10 و 15 هزار کیلومتر )، و تمرین آرامش سبک آرام، 1.5 DCI کاملا قادر به عبور از تعمیرات اساسی و 300 و 400 هزار کیلومتر است.
ما به این سادگی و قابلیت اطمینان طراحی واحد و همچنین عدم مشکالت با جستجوی قطعات یدکی و قابلیت نگهداری آن اضافه خواهیم کرد. و در اینجا او، راز عشق از صاحبان ماشین های بلاروس است.
چرا صاحبان ماشین K9K
ویژگی های سازنده و تجهیزات نسخه های شخصی 1.5 DCI، ظاهرا، به طور مستقیم در تعداد و ماهیت ادعاهای صاحبان آن منعکس شده است. این احتمالا توسط نگرش مبهم نسبت به او توضیح داده شده است: کسی خوش شانس است. این به ویژه از تفاوت های تولید کننده سیستم های سوخت درست است.
بنابراین، به عنوان مثال، بسیاری از صاحبان K9K از آن لذت می برند که با راه اندازی "در حال سرد"، مشکلات را تجربه نمی کنند. دیگران در حال حاضر برای منهای 10 نمی توانند موتور را از کلمه "به طور کلی" شروع کنند.
سهم شیر از شکایات به 1.5 DCI بر اساس شکست است تجهیزات سوخت دلفی.. دومی به کیفیت سوخت بسیار حساس است و هزینه جایگزینی نازل های پیزوالکتریک (گاهی اوقات آنها همیشه 10 هزار کیلومتر زندگی می کنند!) می توانند به افسردگی هر گونه بلاروس تبدیل شوند.
و اگر شما به مشکل توجه نکنید و از بین بردن قدرت موتور و صداهای صادر شده توسط نازل های کشتار شده، مخلوط سوخت ضعیف به زودی یا بعد از آن رتبه بندی می شود. جیغ زدن پیستون در بلوک سیلندر. مشکل این ضربه را در فضای فرسایش گزارش خواهد کرد.
علاوه بر این، در طول زمان TNLD دلفی شروع به رانندگی تراشه های فلزی می کندو دوم نمرات بزرگراه سوخت و نازل است. موتور شروع به گفتن می کند، و تنها تغییر در گره های ذکر شده حل شده است. اقدامات پیشگیرانه - جایگزینی فیلتر سوخت در هر 8-10 هزار کیلومتر و انتخاب سوخت با کیفیت بالاتر از آنهایی که در دسترس هستند.
بیماری اصلی 1.5 DCI در نظر گرفته شده است چرخاندن میل لنگ های میل لنگ. متخصصان این ساخت و ساز ناموفق خود را از دست می دهند و کاهش عملکرد پمپ روغن را توضیح می دهند. علاوه بر این، اغلب صاحبان قوانین جایگزینی را رعایت نمی کنند یا از روغن های با کیفیت پایین استفاده نمی کنند.
به طور معمول، لاینر ها تا 100-150 هزار کیلومتر زندگی می کنند. به منظور ریسک، بهتر است آنها را بررسی کنید و بلافاصله پس از خرید یک ماشین مورد استفاده یا پس از اجرای 100 هزار کیلومتر، آنها را جایگزین کنید. و همچنین روغن هر 10 هزار کیلومتر را تغییر دهید.
مشکلات توربوشارژر در 1.5 DCI گاهی اوقات پس از 60 هزار کیلومتر پس از 60 هزار کیلومتر، و به 100 هزار کیلومتر اجرا شد و آنها را شکست. دلیل آن در پوشیدن پوشش های میل لنگ قرار دارد. تعصب آستین های بلبرینگ روتور ناشی از آنها به سرعت "می آید" توربین.
همانطور که برای سنسورها، مشکلات با زلزله ها اغلب ارائه می شود فشار فشار فشار و سنسور فشار میل لنگ.
اغلب خارج از نظم دریچه EGRR. (آن را یک بار در سال طول می کشد تا از Nagara برسد) و فیلتر لبنی. این خیلی گران است برای تغییر دومی بسیار گران قیمت است که بسیاری از صاحبان ترجیح می دهند آن را به طور کامل برش.
جمع
اگر شما سزاوار مراقبت از موتور، ریختن روغن خوب و آن را به موقع، به موقع و کارآمد برای حفظ موتور و رانندگی dielair مشکوک، K9K به راحتی زندگی می کنند 300 هزار کیلومتر و بیشتر.
اگر صاحب با مرگ زودرس از واحد مواجه شود، در طول مسافت پیموده شده حدود 200 هزار کیلومتر، دلیل آن باید در یک کیلومتر شمار رنگی یا نگهداری ضعیف مورد استفاده قرار گیرد.
دیگر Renault Engine Reviews:
- موتورهای بنزینی سری K -
- f - بنزین
Turbodiesel 1،5 لیتری DCI از رنو (K9K Designation) در سال 2000 ظاهر شد و از آن زمان بیش از 10 سال تولید شده است. البته، برای تمام این مدت، موتور بارها مدرنسازی شده است. این واحد قدرت از تغییر سیستم های سوخت از سه تولید کننده جان سالم به در برد. در ابتدا، موتور K9K مجهز به سیستم راه آهن مشترک از دلفی بود، سپس نسخه های سیستم سوخت از زیمنس و در جدیدترین نسل ها - با تزریق از قاره ای وجود داشت (در واقع این همان زیمنس است، اما با لوگوی قاره ای ، که یک بخش خودرو VDO از زیمنس را به دست آورده است).
موتور 1.5 DCI دارای مجموعه ای از "زخم های معمول" است، اما حضور برخی از آنها به تولید کننده سیستم سوخت بستگی دارد. بنابراین، در حدود سپتامبر 2004، موتور K9K مجهز به یک سیستم منحصر به فرد سوخت دلفی بود. چنین موتورهای خود را در تعیین آنها شاخص 728 شامل، و همچنین 830 و 834، و قدرت آنها از 105 اسب بخار تجاوز نمی کند. سیستم سوخت Delrhi بیشتر به کیفیت سوخت نیاز دارد، اما در تعمیر تمام اجزای آن ارزان تر است. این سیستم سوخت نیاز به مراقبت خوب دارد، فقط فیلتر سوخت اصلی باید برای عملیات بدون مشکل آن نصب شود. اما مهمترین چیز این است که آن را فقط با سوخت دیزل با کیفیت بالا تغذیه کنید. با توجه به کیفیت پایین و یا "خشک" سوخت دیزل (و تمام اجزای لاستیکی توسط سوخت روان می شود) و حتی بیشتر به دلیل محتوای آب در سوخت و یا کوتاه مدت اعتماد به سیستم سوخت دلفی ممکن است شروع به "رانندگی چیپس "به دلیل، که پس از آن به کل سیستم سوخت اعمال می شود. تراشه ها در یک جفت "Rotor TNVD - غلتک شفت" تشکیل شده است. به عنوان یک نتیجه، نازل ها و پمپ خود را می توان آزاد کرد. علاوه بر تشکیل تراشه ها، به معنای واقعی کلمه مسمومیت کل سیستم سوخت، عملکرد TNVD Falls: آن را متوقف می کند سوخت تحت فشار شروع. همچنین یک محل تزریق ضعیف از Dekphi، دریچه های بررسی نازل ها هستند که بیش از حد سوخت سوخت به خط سوخت بازگشت می کنند. به همین دلیل، مشکلات می تواند با شروع موتور رخ دهد.
مزیت سیستم سوخت DELRHI، علاوه بر قابلیت نگهداری و هزینه های نسبتا کم تعمیر، استفاده از شتاب سنج است، به این ترتیب که تزریق به پوشیدن طبیعی نازل ها اقتباس شده است. این ویژگی اجازه می دهد تا شما را تغییر و قرار دادن نازل بدون ثبت نام، کشیدن و تغییر شیر. به هر حال، نازل دلفی جدید برای 1.5 موتور DCI K9K 500 روبل هزینه خواهد کرد.
تا سال 2005، موتور 1.5 DCI K9K ارتقا یافت. او سر بلوک سیلندر، میل لنگ و پیستون را تغییر داده است، و قدرت افزایش یافته است - در قدرتمند ترین نسخه از بازگشت موتور از 106 تا 110 اسب بخار می رسد. برای تزریق سوخت به سیلندر چنین موتورها، سیستم Commonrail از زیمنس مسئول است. موتورهای ارتقا یافته شاخص های 732، 764، 780، 804، 832، 836 را دریافت کردند. موتورهای دیزلی 1.5 لیتر DCI با سوخت زیمنس را می توان با حضور MCP 6 سرعته شناسایی کرد، در حالی که تمام انواع این موتور با سوخت از دلفی با 5 سرعته MCP کار کرد. و اگر به فضای Pumproom نگاه کنید و کانال های بازخورد سوخت را در نظر بگیرید، دلفی را می توان با ظروف بالا و زیمنس شناخت - در سمت ظهور.
سیستم سوخت زیمنس قطعا قابل اعتماد تر است و ضعف های مشخصی ندارد. اگر مشکلات مربوط به آن اتفاق می افتد، فقط به خاطر یک اجرا قابل توجه است. شایع ترین مشکل با سیستم سوخت زیمنس با سوء عملکرد پمپ پمپاژ به طور مستقیم در TNVD همراه است. بهره وری کم "مبادله" باعث سایش بیش از حد آن می شود. به عنوان یک نتیجه، TNLD مقدار کافی سوخت را دریافت نمی کند و با انحراف از هنجار کار می کند، که بلافاصله به عملکرد موتور پاسخ می دهد.
سیستم سوخت زیمنس (یا بعدا قاره) از نازل های پیزوالکتریک منحصرا استفاده می کند. آنها بی تکلف هستند و به راحتی 200،000 کیلومتر و حتی بیشتر خدمت می کنند. با این حال، آنها نمی توانند تعمیر شوند: فقط جایگزینی کامل به معنای آن است. شما می توانید هر دو جدید (حدود 400-700 روبل در هر قطعه) نازل و "b / ear" (200-400 روبل) قرار دهید.
در موارد نادر سیستم سوخت سوء عملکرد می تواند منجر به مرگ موتور 1.5 DCI K9K شود. به دلیل "pinsings"، نازل می تواند پیستون را خراب کند. با این حال، شایع ترین علت کل مته موتور K9K، بخش عمده ای از خطوط اتصال میله است. واقعیت این است که اتصال دهنده های میله ای در اینجا کوتاه مدت زندگی می کنند و بارهای سنگین را تجربه می کنند. به عنوان پوشیدن طبیعی، شکاف بین گردن شفت و لاینر افزایش می یابد، که از طریق آن نفت، بدون رسیدگی به مقاومت کافی، به سادگی به پالت ادغام می شود، بدون روغن های بارگیری روانکاری. در نتیجه، پوشیدن لاینرها شتاب می گیرد، که به زودی به آنها منجر خواهد شد. موتور به علت سنگ زنی اغلب به قرارداد تغییر کرده است - ارزان تر و سریع تر است. هزینه متوسط \u200b\u200bموتور قرارداد 1.5 DCI از 1000 تا 2000 روبل متفاوت است.
برای جلوگیری از فلپ لاینر، جایگزینی پیشگیرانه آنها هر 60،000 کیلومتر توصیه می شود. روغن موتور برای روغن موتور 1.5 DCI K9K باید تنها از تحمل مناسب تولید کننده استفاده کند. مهم این است که بدانیم که ماشین نیاز به فورا نه تنها تمام مواد مصرفی را تغییر نمی دهد، بلکه همچنین میله ها را از اروپا متصل می کند. در اروپا، فاصله intererservice این موتور به 30،000 کیلومتر می رسد، که به هیچ وجه به نفع درج نیست. به هر حال، هنگام جایگزینی روغن بر روی این موتور، توصیه می شود فیلتر جدید را با روغن تازه پر کنید: آن را یک گرسنگی کوتاه مدت روغن از قطعات موتور را حذف می کند.
کاهش عمر مفید 1.5 DCI K9K همچنین می تواند دریچه های فیلتر روغن معیوب باشد: به دلیل آنها، با یک موتور غیر کار، روغن در بخش های مالش حفظ نمی شود و به پالت ادغام می شود. در نتیجه، هنگام شروع موتور، چند ثانیه به معنای واقعی کلمه "در خشک" کار می کند. همچنین فشار کم روغن در این واحد قدرت را می توان با پمپ روغن سوپاپ کاهش یافته بهار کاهش داد. یک دیدگاه تقریبی در مورد وضعیت فشار نفت در موتور 1.5 DCI K9K را می توان در لامپ نور در داشبورد قرار دهید: اگر بعد از حداقل نیم ساعت از خرابی بلافاصله پس از شروع موتور، فشار روغن بیشتر باشد احتمالا به ترتیب. با این حال، در هر صورت، کار پیشگیرانه بر روی جایگزینی خطوط اتصال میله ها نباید به تعویق افتاد.
به طور کلی، به دلیل این بیشتر لاینرها، کل موتور رنج می برد. پس از همه، در اصطکاک، تراشه ها تشکیل می شود، که روغن بر روی کل موتور گسترش می یابد. بنابراین، به ویژه، تنها به دلیل این تراشه ها "میمیرند" توسط توربوشارژر موتور 1.5 DCI K9K. توربین های شرکت KKK، که در حال حاضر متعلق به شرکت Borgwarner حتی بزرگتر است. توربین موتور 1.5 DCI K9K چندین اعدام دارد، اما همه آنها قابل اعتماد هستند و نقص سازنده ای ندارند. با این حال، چنین توربین ها شکستن. دلیل، به عنوان یک قاعده، یکی است: تراشه های خوب به فیلم روغن بر روی آستین های بلبرینگ روتور می افتد. در اینجا، با سرعت های بزرگ چرخش روتور، فلز بر روی سطح آن فلج می شود، کوچکترین عدم تعادل تشکیل می شود، که پس از مدتی، مهر و موم توربین را تجزیه می کند. همچنین، توربین های موتور 1.5 DCI K9K به علت استفاده از روغن موتور نامنظم (تحمل نامناسب یا ویسکوزیته) یا به دلیل افزایش فواصل جایگزینی آن، شکست می خورد.
تغییرات قدرتمند موتور 1.5 DCI K9K مجهز به چرخ دنده دو ماسک و یک فیلتر دیزل (FAP) است که ممکن است نیاز به جایگزینی داشته باشد - آنها به سادگی قابل بازگشت نیستند.
برای ماشین شما می توانید در سایت ما انتخاب کنید
