یکی از اولین هایی که در روسیه سوار بر وانت جدید Mitsubishi L200 2.4D شد. مرد نظر خود را در مورد داخل خودرو در زیر بیان کرد.

ظاهر سریال L200 چندان تکان دهنده نیست ، اما در مقایسه با نسخه قبلی خود ، خلاقیت این تازگی در برخی نقاط حتی در حال چرخش است. کروم ، چرخ های عظیم ، خم شدن ، مهر زدن ، سفت شدن دنده ها ... فضا! حالا تصور کنید ترمیم بدن چه مشکلاتی را وعده می دهد. این همان چیزی است که مسگران "خوشحال" خواهند شد!

از سوی دیگر ، فضای داخلی هیچ گونه حاشیه ای ندارد. صندلی ها راحت تر شده اند و ستون فرمان در حال حاضر برای دسترسی در محدوده وسیع قابل تنظیم است. با این حال ، راننده کمی بلند نشسته است ؛ یک قاب قدرتمند در زیر کابین با گرفتن موقعیت معمول تداخل دارد.

و با این حال ، کابین L200 جدید کمی جادارتر است. فضای کمی به دلیل قاب های نازک صندلی و بهینه سازی محل نصب آنها ذخیره شد. افزایش دو سانتی متری ساق پا باعث شد تا پشت مبل عقب تا 25 درجه کج شود. درست است ، این راحتی زیادی برای مسافران به ارمغان نیاورد. اما در مورد آن بعداً…

صندلی های جلو با پشتیبانی جانبی بسیار راحت تر از قبل هستند. با این حال ، بالشتک هنوز کمی کوتاه است و خود صندلی ها بلند هستند. در ردیف دوم حاشیه ای در جلوی زانوها وجود دارد و تکیه گاه در حال حاضر بیشتر توخالی است. یک بالش کوتاه با پرکنندگی ضخیم کافی از قرارگیری راحت جلوگیری می کند. در پشت یک "گنجه" کوچک با وسایل ضروری وجود دارد. یک بیل کوچک در اینجا مناسب است.

الکساندر Evdokimov از نسخه AvtoVesti پیکاپ Mitsubishi L200 2018 را آزمایش کرد و هر دو را با موتورهای دیزلی 154 و 181 اسب بخار رانندگی کرد. برداشت های او از تست رانندگی در زیر آمده است.

ابتدا ، من با یک سری 154 اسب بخار یک "سر تکان" دادم ، که یک گیربکس دستی جدید 6 سرعته (قبلاً فقط "پنج سرعته") R6M5A / V6M5A دریافت کرد. بلافاصله با حرکت واضح و کوتاه اهرم تعویض دنده و انتخاب دنده عالی رشوه می شود. اهرم خود خارشی ندارد ، اما ارتعاشات به وضوح روی پدال کلاچ احساس می شود.

پویایی شتاب و شتاب در حال حرکت برای چنین قدرتی کاملاً کافی است و من دوست داشتم که موتور دیزل صادقانه از 1500 دور در دقیقه بکشد - از این دور در دقیقه ، طبق گذرنامه ، حداکثر 380 نیوتن متر رانش در این نسخه ایجاد می شود. در همان زمان ، نسبت دنده در جعبه نه تنها بر اساس کشش ، بلکه بر اساس اقتصاد نیز انتخاب شد: در مرحله ششم و سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، سرعت سنج فقط کمی بیش از 1500 دور در دقیقه نشان داد.

آیا خیلی تنبل هستید که مدام اهرم و پدال کلاچ را در دست بگیرید؟ برای موتور دیزلی 154 اسب بخار در روسیه ، یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک اصلاح شده Aisin R5AWF / V5AWF از SUV فعلی پاجرو ارائه شده است. خوب ، نسخه پرچمدار با ظرفیت 181 اسب بخار. مجهز به این جعبه فقط

دوباره روی آن بذر می کنم ، من دوباره متقاعد شده ام که وانت بسیار آرام تر شده است! و در اینجا به وضوح نه تنها عایق صوتی تقویت شده تابلو ابزار ، تونل مرکزی ، کف کابین ، سپر موتور و قوس چرخ جلو کمک کننده بود.

خود دیزل جدید 4N15 اکنون بسیار نرمتر و بی سر و صدا عمل می کند (مخصوصاً در حالتهای بزرگراه) ، بدون غرش فلز سخت قبلی ، مانند صدای تراکتور ، که در برخی از حالتهای عملکرد خود را نشان داد. تصور کلی فقط با "سوت" در حال حرکت کیت بدنه پلاستیکی اختیاری و یک پشتی روی سقف وانت آزمایش خراب شد. علاوه بر این ، در طول آزمایش ، سعی شد صندوق عقب برداشته شود ، اما نمی توان صدای آیرودینامیک را به طور کامل آرام کرد.

پورتال Wheels یک تست رانندگی میتسوبیشی L200 2017 جدید را ترتیب داد ، در حالی که روزنامه نگار یوگنی لیپوویتسکی پشت فرمان ماشین نشسته بود و در سفر در جاده های ناهموار و خارج از جاده از خودرو قدردانی کرد.

موتور فوق العاده است. از تمام 430 "نیوتون" خود استفاده می کند. اکثر مسیرها از جاده خارج می شدند (البته نه برای قهرمانی ، اما بخشهایی وجود داشت که فقط وسایل نقلیه آفرود جدی می توانند از عهده آن برآیند)-و این امکان وجود داشت که عملکرد موتور را هنگام رانندگی در تنگی بیش از بیش ارزیابی کنید. یک بار. به زبان ساده - برای حرکت مطمئن در هر شرایطی کافی است. اگر به "طوفان" روی آسفالت نیاز دارید - این برای L200 نیست ، گزینه های دیگر زیادی وجود دارد.

هندلینگ با توجه به این که L200 یک وانت فریم با فنر عقب فنر برگ است ، کاملاً مناسب است. یعنی می داند چگونه بچرخد ، اما دقیقاً آنطور که باید برای تغییر مسیر ایمن. در اینجا آدرنالین وجود ندارد.

پنج سرعته "اتوماتیک" کاملاً سریع و منطقی دنده ها را تغییر می دهد. مصرف سوخت - این جایی است که مشکل ظاهر شد. در طول آزمایش ، کامپیوتر روی صفحه به طور متوسط ​​حدود 14 لیتر در 100 کیلومتر نشان داد. بله ، ما اغلب خیلی سریعتر از آنچه که باید رانندگی می کردیم. بله ، عمدتا در جاده های روستایی ، خاک رس ، گل و سایر ویژگی های زندگی روستایی در منطقه زمین سیاه. اما آنها قول دادند که در شهر 10.7 "می خورد"!

در ضمن خیلی خوشحالم که فریب نخوردم. L200 جدید از بسیاری جهات واقعا بهتر شده است ، یعنی می توان به روزرسانی را با خیال راحت موفق و مناسب نامید. من به عنوان یک فرد بدبین کینه توز ، چنین کلماتی را پراکنده نمی کنم.

نسخه Motor.ru یک تست طولانی از نسل 5 وانت میتسوبیشی L200 را ترتیب داد ، در طی آن روزنامه نگار الکساندر میروشکین چندین هفته با خودروی مجهز به موتور 2.4 لیتری دیزل با ظرفیت 154 اسب بخار رانندگی می کرد. ج مکانیک شش سرعته. طی آزمایش ، مسافت پیموده شده خودرو تقریباً به 4500 کیلومتر رسید.

در حال حرکت ، تفاوت بین L200 لودر و L200 بدون بار همان تمیز کردن گوش های شما با پنبه و پیچ گوشتی است. برآمدگی ها ، ضربه ها و سایر لذت هایی که با رانندگی با L200 خالی در یک وانت بارگذاری شده همراه است تقریباً ناپدید می شوند. در کنار آنها ، ترس از ناراحتی در طول راهپیمایی از بین می رود.

در جاده های خوب و مستقیم ، اشتهای یک دیزل 154 اسب بخاری در L200 از نه لیتر در صد کیلومتر فراتر نمی رود. درست است ، این امر در صورت حرکت یکنواخت و سریعتر از 100-110 کیلومتر در ساعت نیست. پس از این علامت ، مصرف سریعتر از حرکت پیکاپ از پایتخت افزایش می یابد: حتی چند کیلومتر هم طول نمی کشد ، زیرا رایانه داخلی 10-11 لیتر تخلیه می کند و بعید است که آن را دوست داشته باشید.

و همچنین سرعت سنج قابل توجه تکان دهنده. وقتی سوزن L200 به 110 کیلومتر در ساعت اشاره کرد ، سرعت سنج در ماشین دوم ستون بداهه ما - نسل قبلی کیا سورنتو - "صد" را نشان داد. داده های مشابه توسط Yandex صادر شده است. ناوبر ". شما می توانید روی چرخ ها گناه کنید ، اما آنها در وانت آزمایشی استاندارد بودند - 245/70 R16.

L200 تنها زمانی ناامید می شود که تعداد دور در جاده از دو بیشتر شود. اگر در بخشهای مستقیم پویایی یک وانت به حدی کافی باشد که احساس کنید صاحب خط چپ هستید ، فرودها و صعودهای بی پایان ، همراه با "گیره مو" کور ، ماشین را بیشتر از سوال ویتالی موتکو در مورد استعفای خود دوست نداشتند.

من در ورودی آن را بیش از حد افراط کردم و یک ماشین دو تنی که بارگیری می کرد به دنبال هدیه دادن به بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی است که در بوته ها پنهان شده اند و از خط علامت گذاری پیوسته می غلتند. من بعد از چرخش روی یک نفر ایستادم - به جلو ، با دست راست و پای چپ کار کنید: شگفت آور است که موتور دیزل 2.4 لیتری همیشه کشش کافی نداشت. و سپس او شروع به ضربه زدن دنده سوم در نامناسب ترین لحظات کرد ...

در روسیه معروف است. قابلیت های خارج از جاده آن و همچنین توانایی حمل کالاهای حجیم ، توسط کشاورزان ، ماهیگیران ، شکارچیان و همه کسانی که به فعالیت در فضای باز علاقه دارند بسیار مورد استقبال قرار گرفته است. در سال 2006 ، حدود دو هزار میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 در روسیه فروخته شد که با در نظر گرفتن مشخصات خودرو ، بسیار خوب است. اکنون میتسوبیشی معمولی L200 / Mitsubishi L200 با نسل جدید آن جایگزین شده است - روشن ، اسپرت ، با ویژگی ها و قابلیت های برجسته تر.

با نگاهی به Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 جدید ، این زبان به عنوان "اسب کار" شناخته نمی شود. در عوض ، وانت مانند اسب نر پرورش می یابد: خوش تیپ ، باریک ، عضلانی و سرشار از قدرت. اصالت آن به این دلیل است که "چهره" خود را از مفهوم ورزشی Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution وام گرفته است. و ظاهر او نمی تواند محتوای داخلی خودرو و شخصیت آن را منعکس کند.

فضای داخلی میتسوبیشی L200 / Mitsubishi L200 جدید کاملاً بازطراحی شده است. مواد ساده ، اما بسیار دلپذیر هستند و فضایی گرم و دنج را در داخل وانت ایجاد می کنند. و جزئیات آلومینیومی فرمان ، داشبورد و کنسول وسط فقط جلوه ای بسیار اسپرت به داخل بخشیده که ظاهر جدید خودرو به آن می بخشد.

نشستن در داخل کاملاً راحت است: تنظیمات صندلی ها و ستون فرمان کاملاً کافی است. در روسیه ، میتسوبیشی L200 / Mitsubishi L200 جدید تنها در نسخه Double Cab (کابین 4 در) عرضه می شود ، توجه داشته باشید که مسافران را می توان با راحتی لازم برای وانت در صندلی های عقب اسکان داد. به هر حال ، تعداد زیادی جیب ، جا لیوانی و اهداف مختلف طاقچه وجود دارد. آنها روح سفر را به فضای داخلی Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 می رسانند.

کنترل سیستم های خودرو ابتکاری است. و برای تغییر ، به عنوان مثال ، جهت تامین هوا به قسمت مسافر ، نیازی نیست انگشت خود را برای مدت طولانی ، در جستجوی دکمه سمت راست ، در امتداد کنسول مرکزی بکشید. همه چیز در سه دستگیره گرد آبی روشن ساخته شده است تا با داشبورد و صفحه LCD بالای داشبورد مطابقت داشته باشد.

به نظر می رسد که این نظر که Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 جدید یک اسب نر پرورش یافته است را رد کند ، این پیکاپ هنوز در مورد کار سخت تردید نمی کند. در بدنه خود ، قادر است تا یک تن بار را حمل کند. و موتور دیزلی معمولی 2.5 لیتری Common Rail 136 اسب بخاری به او کمک می کند تا این کار را به راحتی و به طور طبیعی انجام دهد.

با وجود "تیز شدن" محموله ، وانت به اندازه کافی در جاده نگه داشته می شود و تصور یک کدو تنبل پنج متری به وزن دو تن را نمی دهد ، که قادر به حرکت سریعتر از چهل کیلومتر در ساعت نیست. علاوه بر این ، سیستم تعلیق آن کاملاً راحت است (در جلو مستقل است ، روی دو عدد آرایش دوگانه ، سیستم تعلیق فنری) و فقط بر روی دست اندازها ، با پرتاب کردن نور عقب وانت ، اجازه ندهید چشمه ها خود را فراموش کنند ، که تا حدودی لذت بخش را کاهش می دهد احساسات سفر ، به ویژه برای ردیف صندلی های سرنشینان عقب.

مهندسان ژاپنی میتسوبیشی L200 / Mitsubishi L200 جدید را با قابلیت های آفرود برجسته ای اعطا کرده اند. علاوه بر فاصله زیاد از سطح زمین 200 میلی متر ، آنها توسط گیربکس چند حالته SUPER-SELECT 4WD ، که از Pajero / Pajero جدید مهاجرت کرده است ، با یک جعبه انتقال دو سرعته و قفل اجباری دیفرانسیل عقب ، ارائه می شود. که به شما این امکان را می دهد تا در حال حرکت از چهار چرخ محرک استفاده کنید. گیربکس مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی و گیربکس 4 باند اتوماتیک با کنترل الکترونیکی است-"اتوماتیک" معمولاً برای وانت معمولی نیست. نسخه های ارزان قیمت Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 مجهز به سیستم ساده تر EASY-SELECT 4WD و تنها "مکانیک" 5 سرعته هستند. حتی یک برجستگی عظیم عقب مانع از عبور خودرو از موانع نمی شود. مهندسان میتسوبیشی مشکل را با ضربه زدن به دره ها با خم شدن زاویه دار حل کردند.

با افزایش سطوح تریم و محدوده قیمت ، میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 این شانس را دارد که در بخش وانت در فروش پیشرو باشد. این خودرو از این نظر منحصر به فرد است که می تواند هم در محدوده قیمت پایین رقابت کند ، به عنوان مثال ، با Ford Ranger / Ford Ranger یا Mazda BT-50 / Mazda BT-50 و همچنین با وانت برتر نیسان ناوارا / نیسان ناوارا ساده ترین Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 در نسخه "Spartan" بدون تهویه مطبوع ، سیستم های الکترونیکی مسئول رفتار ایمن خودرو در جاده ها و فضای داخلی چرمی 24،990 دلار هزینه دارد. فروشندگان کنترل آب و هوا و چرم داخلی 33 490 دلار درخواست می کنند. ، که در حداقل پیکربندی به طور قابل توجهی پایین تر از قیمت نیسان ناوارا / نیسان ناوارا است.

جمعه گذشته ، اولین نمایش رسمی میتسوبیشی L200 به روز شده در تایلند برگزار شد. اگر از دست داده اید ، توصیه می کنیم مطالبی را در مورد ویژگی های بازسازی این مدل بخوانید. حتی در طول ارائه ، مشخص شد که ژاپنی ها روی اشتباهات کار کرده اند ، اول از همه ظاهر وانت را جالب تر کرده است. روز دوم ارائه به ما کمک کرد تا بیشتر با میتسوبیشی L200 مدرن که در آن اجازه داشتیم پشت فرمان این خودرو قرار بگیریم بیشتر آشنا شویم.

وانت تویوتا هایلوکس و میتسوبیشی L200 تقریباً همزمان در روسیه ارائه شد. سایت از هر دو ارائه بازدید کرد ، با این حال ، هم در ساخالین و هم در لیپتسک ، ما موفق شدیم فقط با کامیون های برتر با موتورهای قدرتمند و "ماشین های اتوماتیک" سفر کنیم. اکنون ما نسخه های دموکراتیک را با واحدهای اصلی و گیربکس های دستی در یک دوئل تمام وقت کنار هم قرار می دهیم. افتخار روسیه در نبرد رقبای آشتی ناپذیر از ژاپن توسط UAZ Pickup که به تازگی به روز شده است ، دفاع می شود. بله ، "سرکش" Ulyanovsk ساده تر است و تقریبا نیمی از قیمت Haylax و L200 است. اما چه کسی گفته است که این یک نقطه منفی برای یک اسب کار است؟ با این حال ، هنوز هم ارزش یک شروع کوچک به UAZ را دارد.

پاییز امسال برای نمایش محموله بارور است. با تفاوت چند روزه ، فروش وانت های میتسوبیشی L200 و تویوتا هایلوکس در روسیه آغاز شد. رقبای مستقیم! برای "در شروع" هر دو محصول جدید و حتی با حداقل مکث - در نظر بگیرید که پس از تعقیب دو خرگوش ، گرفتن هر دو یک موفقیت نادر است! اما ما از مقایسه مجازی خودداری می کنیم ... اما برخی از قرینه ها ارزش ترسیم دارند.

پیشنهادات مبنی بر اینکه میتسوبیشی L200 جدید تقریباً شبیه به وانت هیبریدی کانسپت GR-HEV میتسوبیشی است ، تأیید نشده است. L200 همچنان یک کامیون اصلی بود و از نظر ظاهری شبیه به مدل قبلی خود بود و خوشبختانه این شرکت برنامه های "هیبریداسیون" نیروگاه خود را برای مدت طولانی فراموش کرد و بر "درمان" خطاهای ارگونومیک ، افزایش سطح ایمنی و ایمنی تمرکز کرد. نسبت قدرت به وزن

میتسوبیشی L200 ، که در چندین کشور به عنوان Triton شناخته می شود ، از اولین عرضه خود در سال 2007 در بخش خود بسیار موفق بوده است. در زمان های مختلف ، نیسان ناوارا ، فورد رنجر یا پیکاپ UAZ سعی کردند به او نزدیک شوند. تنها تویوتا HiLux در سال 2011 موفق شد. اما حتی در حال حاضر ، در هشتمین سال زندگی ، "الکا" تقاضای خوبی دارد. آیا توضیحی در این مورد وجود دارد؟

به طور کلی پذیرفته شده است که معنای زندگی یک مرد "درست" کاشتن درخت ، ساختن خانه و تربیت فرزند است. و در این دنباله است. اگر ما به طور موقت آخرین نکته را که هنوز باید به درستی آماده شود از این فرض حذف کنیم ، معلوم می شود که دو مورد اول مستقیماً با آزمون "مردانه" امروز ما مرتبط هستند. از این گذشته ، هیچ خودرویی مناسب تر از یک وانت برای کارهای کشاورزی و ساخت خانه وجود ندارد.

وانت افراد زیر دست ، زیر کامیون ها - طرفداران خلوص ژانرها چه عناوین توهین آمیزی به آنها اهدا کردند. اما آنها نه تنها در نقاط گرم ، جایی که برای حمل و نقل نظامی مناسب هستند ، تقاضا دارند. آنها همچنین برای اهداف صلح آمیز ، از جمله در روسیه ، تقاضا دارند: معروف ترین مدل ها در بازار نمایندگی ها در هزاران نسخه در سال فروخته می شوند. و انتخاب را نمی توان با هم مقایسه کرد: اگر ده سال پیش تنها چند مدل به طور رسمی ارائه شد ، امروز امروز دست کافی برای شمارش همه آنها وجود ندارد. احتمالاً ، فقط به دلیل ویژگی های فوق ، این نسخه خود یک SUV واقعی و در عین حال یک کامیون با قیمت نسبتاً پایین است. مزایا و معایب وانت ها چیست ، ما تصمیم گرفتیم که آن را در عمل بیاموزیم و چندین مدل را گرد هم آوریم.

وسیله حمل و نقل "دهقانی" از هدف مطلوب خود فراتر رفته است و امروزه این خودرو فقط یک وسیله نقلیه کم حجم نیست ، بلکه یک ماشین معمولی و زیبا است. روستایی اروپایی نیز رشد کرده است و به همراه عملی ...

وانت میتسوبیشی L200 در سه نسخه اصلی موجود است. ساده ترین آن کابین مجرد است ، با کابین دو نفره و محفظه بار بلند. مورد بعدی Club Cab است ، با کابین کشیده (به دلیل محفظه بار) ، یک مبل ساده عقب و همچنین دو در در آن تعبیه شده است. و در نهایت ، کابین دوگانه - با محفظه بار کوتاه و کابین کامل چهار در. هر نسخه می تواند دارای محرک عقب و چهار چرخ باشد.

داستانهای سفر جاده ای میتسوبیشی L200

اشتیاق برای بازدید از ساخالین با اتومبیل من مدتها در ذهن من ایجاد شده بود ، اما من از کشتی و همه چیزهای مرتبط با آن کمی خجالت کشیدم - از قیمت حمل و نقل ماشین تا قایقرانی در کشتی و بیماری دریایی به اما اگر بتوان پول را پس انداز کرد ، متقاعد کردن همسرم دشوار بود که در اوت و سپتامبر طوفان در دریا نادر است و نورد شدیدی وجود نخواهد داشت. با این وجود ، بلافاصله پس از سفر سال گذشته ما به Primorye ، تصمیم گرفته شد که ساخالین باید سال آینده باشد!

ایده سفر در فوریه امسال مطرح شد و عملاً تا ماه مه این مسیر شکل گرفت. تاریخ عزیمت برای پایان سپتامبر برنامه ریزی شده بود. از اواسط تابستان ، ما به طور فعال به دنبال افراد همفکر برای سفر و حامیان بودیم. در نهایت ، نتیجه گرفت. تقریبا همه. روزنامه نگار و فیلمبردار را در این سفر پیدا نکردیم. در ابتدا بچه های شبکه بین المللی خودرو Carakoom با ایده سفر آلوده شدند. بعداً ، آنها آن را به مدیریت AGAT-Mitsubishi آوردند ، که در نهایت حامی عمومی ما شد. در نتیجه مذاکرات مشترک ، این فرصت به ما داده شد که از یک ماشین میتسوبیشی L200 برای سفر خود استفاده کنیم.

کار بی حوصله مهندس طراحی ساده آنتون از بارنول (خدمتگزار محقر شما) عارضه جانبی را در قالب حملات تمایل به عجله به سرزمین مادری خود ایجاد کرد. نه وطنی که در آن متولد شده است ، بلکه سرزمینی که در آن بزرگ شده است و خاطرات آن روح را با مرهم دلپذیری پر می کند. این سرزمین قزاقستان است. اینجا زیبایی اوست-کامنوگورسک است ، این خلیج آبی زیبا است ، و خود مخزن بزرگ بوختارما با تمام سواحل شنی آن ، شبیه به بیابان است. این برنامه من بود.

مغولستان دولتی است که هنوز برای بسیاری رمز و راز باقی مانده است ، در حالی که مسیرهای آسفالت توریستی در سراسر جهان گذاشته شده است - کشور دایناسورها و چنگیز خان بزرگ هنوز فتح نشده است. بهار در بیابان گبی زمان بسیار خوبی برای متحد شدن با طبیعت وحشی و غیرقابل تسخیر است. برای این منظور ، من یک اکسپدیشن کپسول شدید به نام Unstoppable (به معنای واقعی کلمه "غیر قابل توقف") ایجاد کرده ام. ما در آوریل 2013 با دو موتورسیکلت ، یک باگی 650 اسب بخاری ، یک میتسوبیشی L200 و دو UAZ به سمت صحرای گوبی حرکت کردیم.

اولین قرار

در ابتدا ممکن است به نظر شما برسد که مشکلی پیش آمده است. مطمئنا همینطوره ؟ در نمایه ، به نظر می رسد ، بله. پشت تجهیزات روشنایی جدید و یک درب عقب با مهر زنی ، اما فرض کنید. و قسمت جلویی چطور؟ در آنجا ، طراحان تصمیم گرفتند چراغهای جلو و کوره رادیاتور را در یک مجموعه مشترک ، اگر می توانم بگویم ، ترکیب کنند. در نتیجه ، به جای تصویری لاکونیک و صد در صد قابل تشخیص ، ما چیزی در مجموع آسیایی گرفتیم. سه الماس را از روی کاپوت بردارید و مدت زیادی تعجب خواهید کرد - همه چیز در مورد چه بود؟

گالری: میتسوبیشی L200 | 9 عکس |

نسل جدید دارای لبه های تیز در سراسر صفحه است. تصویر را تازه می کند ، ویرایشگران گران قیمت می پسندند

اما دست از غر زدن بردار! در نهایت ، هر اتفاقی در ترکیب رخ داد و ظاهر یک وانت اولین مورد در لیست اولویت ها نیست. علاوه بر این ، L200 آزمایش های طراحی را با یک فضای داخلی تازه کرده جبران می کند ، که خوب است! سالن نسل گذشته در ابتدا آینده نگر نامیده می شد (البته پس از آن ، آنها به آن عادت کردند) ، اما امروزه ژاپنی ها بر محافظه کاری با کیفیت و معتدل تمرکز کرده اند. پلاستیک نقره ای ارزان قیمت حتی ناپدید شده است ، درج های پارچه ای روی کارت های در برگشت. کاملاً سبک و بدون بنای غیر ضروری ظاهر شد. حتی تنظیم ستون فرمان برای دسترسی وجود دارد ، اگرچه برد کم است.

فراموش کردن اینکه شما در یک وانت بسیار خارج از جاده نشسته اید ، عدم وجود اهرم انتقال نیز کمک می کند - مطابق با روندهای فعلی ، حالات انتقال با استفاده از یک واشر در سمت چپ ترمز دستی تغییر می یابد. کافی است راننده گزینه مورد نیاز را انتخاب کند و همه نگرانی ها توسط الکترونیک برطرف می شود. در اصل ، راحت است ، اما گاهی اوقات مغز ماشین روی سوئیچ "می چسبد" ، بنابراین همیشه مشخص نیست که آیا باید کمی بیشتر منتظر بمانید یا فقط 10 متر رانندگی کنید و محور جلو سرانجام خاموش شود ...

اگر به دکمه های کنسول وسط دقت نکنید ، تقریباً یک خودروی سواری است. دکمه های روی فرمان با هزینه اضافی لذت می برند ، فرمان خود را راحت می گیرد ، اما محدوده تنظیم برای دسترسی کافی نیست

برخی ناهماهنگی ها با تصور کلی فضای داخلی قدیمی است ، شاید بتوان گفت نشانگر کلاسیک حالت های انتقال ، که بین سرعت سنج و سرعت سنج نصب شده است. شش لامپ ، نماد چهار چرخ و دو دیفرانسیل ، در محل کار بسیار بصری هستند ، اما این چندان جدید نیست! این پیکاپ دارای صفحه LCD تمام رنگی روی داشبورد و یک صفحه دیگر در کنسول وسط است! به طور کلی ، از نظر سطح تجهیزات با لوازم الکترونیکی مصرفی ، L200 به طور قابل توجهی از رهبران عقب مانده است - حتی صفحات رایانه روی صفحه با کمک یک سنجاق از زیر سرعت سنج بیرون می آید. این تأخیر در اوکراین بیشتر مشهود است ، جایی که اتومبیل هایی با پیشرفته ترین سیستم اطلاعاتی و جهت یابی- فقط استریو خوب ، نقطه.

و اگر برای خود یک وانت انتخاب می کنید ، باید از خود بپرسید: آیا واقعاً در یک وانت ضروری است که گرافیک و اطلاعات رایانه ای زیبا با مجموعه ای از تنظیمات داشته باشید ، یا یکی از پیشرفته ترین سیستم های محرک چرخ در بازار برای شما کافی است؟ واضح است که یکی با دیگری تداخل ندارد ، اما اگر مطلقاً چیزی بدون گرافیک وجود نداشته باشد ، آماده باشید که به نمایندگی خودرو دیگری بروید و مبالغ کاملاً متفاوتی را تعیین کنید. در عین حال ، هزینه میتسوبیشی L200 با گیربکس SuperSelectاز 33.5 هزار دلار شروع می شود - تقریباً همان پول تویوتا هایلوکس در فقیرترین پیکربندی هزینه خواهد داشت. بدون همان صفحه نمایش های رنگی ، که معمولی است. و حتی بدون استریو!

ما برای چه چیزی هزینه می کنیم

وانت برهنه با نوار ضد رول بر روی صفحه نمایش. در فروش نیست

به طور خلاصه ، L200 سعی نمی کند تظاهر کند که نماینده بخش برتر است و جایگزین تمام عیار می شود SUV هابا کراس اوور این هنوز یک وانت ، یک کامیون ، یک کامیون است - هر آنچه شما می خواهید. یک ماشین کاربردی که حتی همه وسایل مورد نیاز شما را نیز در خود دارد کنترل آب و هوا... و به هر حال ، با راحت ترین کابین پنج نفره در نوع خود. صندلی های جلو روستایی به نظر می رسند ، اما تجربه نشان می دهد که نشستن به مدت 6-7 ساعت در آنها مشکل بزرگی نیست. و از نظر فراوانی فضا در ردیف عقب و راحتی مبل ، وانت میتسوبیشی به درستی پیشرو در بازار اوکراین محسوب می شود. در این رشته ، فقط VW Amarok می تواند با آن رقابت کند ، اما بسیار گرانتر است.

البته این بدان معنا نیست که ما سه نفر در ردیف دوم راحت خواهیم بود ، اما حداقل قابل تحمل هستیم. دو مسافر حتی می توانند روی مبل پهن شوند - فضای کافی در طول طول وجود دارد. سقف در پشت سر شما آویزان نمی شود و پشت دارای شیب معمولی است ، که اغلب با وانت اتفاق نمی افتد. سوار شدن و پیاده شدن فقط در صورت وجود مناسب است خارجیO مهره، اما این هزینه ترخیص زمین زیاد است. به هر حال ، تندروها باید به هر طریقی سفارش داده شوند.

یک صفحه کامپیوتر ساده سفر و نشانگر حالت های انتقال - درود از گذشته اخیر. با این حال ، برای چنین قیمتی قابل بخشش است

به طور کلی ، لیست تجهیزات اضافی برای L200 غنی نیست. 4 پیکربندی ثابت وجود دارد که ارزان ترین آنها (از 749 هزار UAH) دارای مجموعه ای کامل از سیستم های ایمنی فعال است ، تهویه کننده هوا، رادیویی با درگاه USB و قفل دیفرانسیل عقب. در نسخه های گران تر ، DRL ها موجود هستند ، که در چراغ های مه شکن یکپارچه شده اند ، رهبریاپتیک ، دوربین دید عقب (چیز مفیدی!) ، کنترل آب و هوا ، مجموعه ای کامل از کیسه های هوا و پیش کشنده کمربند. و مهمتر از همه - همان انتقال SuperSelectنسل سوم با دیفرانسیل مرکزی خود قفل Torsen که گشتاور را در محدوده 40:60 توزیع می کند. دسترسی دیفرانسیل رایگانبه خودرو اجازه می دهد بدون ضرر در تمام موارد پیشرو ، حتی در سطح خشک و سخت حرکت کند - در EasySelect ، محور جلو به طور محکم به مفصل متصل شده است و چنین هنرهایی مملو از ساییدگی جدی واحدها است.

علاوه بر حالت محرک تمام چرخ ، راننده L200 این قابلیت را دارد مسدود کردنمرکز تورسن و دیفرانسیل عقب ، و همچنین شامل یک گیربکس ردیف پایین است. مجموعه ای بسیار جدی از ابزارها - به بیان دقیق ، امروزه هیچ یک از پیکاپ های سریالی در بازار اوکراین چنین پتانسیل آفرود قابل توجهی ندارد. همچنین ارزش افزودن یک محور عقب مداوم ، اهرم های تعلیق مستقل جلو قوی ، یک قاب و برجستگی های کوتاه- و مشخص می شود که چرا روح سرکش جیپرزهای واقعی اینقدر برای این خودرو ارزش قائل است.

دیگر کار دستی انجام نمی شود ، محور جلو و قسمت پایین با یک واشر متصل می شوند و قفل دیفرانسیل عقب یک دکمه روی کنسول مرکزی است

زیر کاپوت پیکاپ ما یک توربودیزل جدید 2.4 لیتری قرار دارد که 154 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 380 نیوتن متر در محدوده 1500 تا 2500 دور در دقیقه. برای موتور ، پیشنهاد می شود گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک 5 باند را انتخاب کنید. و باید بگویم ، این یک انتخاب آسان نیست! دستگاه اتوماتیک آنقدر خوب است که نیازی به مکانیک خاصی نیست - به ویژه از آنجا که با وجود دنده "اضافی" در گیربکس دستی ، تفاوت مصرف سوخت مشخص شد ناچیز: در بزرگراه ، اتومبیلها حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند ، در شهر - بسته به ترافیک و چابکی راننده ، اما به ندرت بیش از 11. حالت دستی صادقانه و تعویض سریع و روان نیز به نفع حذف "ملات" و پدال کلاچ است.

اولین دقیقه پس از روشن شدن موتور ، ما به صداهای زیر کاپوت گوش دادیم و سعی کردیم بفهمیم - آیا بیرون پنجره اینقدر پر سر و صدا است یا عایق صداآیا L200 پیشرفت چشمگیری در کارایی خود داشته است؟ معلوم شد که مورد دوم به حقیقت نزدیکتر است - واقعاً خوب است! در حالت آماده به کار ، موتور به سختی قابل شنیدن است و تا 2500 دور در دقیقه صدا اذیت نمی شود. سپس ، موتور دیزل ریشه های تراکتور خود را به خاطر می آورد و آهنگی آشنا را شروع می کند ، اما دو هزار دور در دنده بالا 110 کیلومتر در ساعت است ، بنابراین اگر محدودیت سرعت را زیر پا نگذارید ، می توانید هیئت های رسمی را حمل کنید.

بدون تعصب

موتور قدرتمند و دیفرانسیل عقب به آسانی خودرو را بر روی آسفالت مرطوب لغزش می دهد. خوشحال کننده است که سیستم تثبیت کننده لغزش را در جوانه خاموش نمی کند ، اما خودرو را در جریان می گیرد و اجازه می دهد کمی سوخته شود.

اگر بعد از ماشین سواری یا کراس اوور به میتسوبیشی ما تغییر دهید ، در جاده ای نسبتاً هموار غافلگیر کننده خواهید شد درد و ناراحتیاز سواری بی نظمی های کوچک L200 به معنی لرزش قابل توجه است ، سیستم تعلیق عقب فنر به معنای واقعی کلمه چرخ ها را روی ضربات سرعت می اندازد ، حتی اگر با سرعت یک مستمری بگیر در صف Oschadbank از آنها عبور کنید. نسل قبلی چندان اصولی نبود ، بنابراین ما ترس های طبیعی داریم - وقتی سنگریزه ها و روکش های دریچه ای که در طول جاده پراکنده شده اند با جایگزینی کامل جایگزین شوند ، چه اتفاقی می افتد. چاله ها?

خوب ، از آنجا که مجبور نیستیم مدت زیادی در کشور خود به دنبال سوراخ باشیم ، به خیابان بعدی می رویم و با جسارت چرخ ماشین را به نزدیکترین قیف عمیق هدایت می کنیم. و ناگهان معلوم می شود که سنگریزه ها و دریچه ها یک چیز هستند ، اما بی نظمی های جدی یک چیز دیگر است. تمام عیار چاله ها و چاله ها، اتصالات اسلب بتنی و امواج یخ زده ذوب آسفالت ، شاسی را بدون اخم می بلعد. واضح است که خدمه تکان می خورند و حتی ممکن است مجبور شوند نرده ها را بگیرند ، اما نباید انتظار سفتی شدید را داشت. این خبر بسیار خوبی برای مشتریان بالقوه در بسیاری از مناطق است که جاده های مسطح مانند "کیف" هنوز فقط در رویای آن هستند.

حرکت پشتی ممکن است بی نقص نباشد ، اما اکثر رقبا این ویژگی را ندارند. یک درب عریض پیاده شدن را تسهیل می کند ، چراغ سقفی جداگانه برای سرنشینان عقب

به عنوان مثال ، منطقه اودسا را ​​در نظر بگیرید ، جایی که ما فرصتی برای سفر با L200 در چارچوب آن داشتیم اعزامی انسانی... کسانی که دیده اند می دانند سطوح زباله و زباله در آنجا با آسفالت چه می شود و کسانی که آن را ندیده اند ، بهتر است نبینند. در جایی که اتومبیل ها با وحشت در مقابل مجموعه ای دیگر از دهانه ها ترمز می کردند ، یک وانت ژاپنی بدون این که سرعت خود را کاهش دهد ، تمام این وحشت را پشت سر گذاشت. گاهی اوقات با کل بدن می لرزید ، اما فقط دو بار به مدت یک و نیم هزار کیلومتر اجازه خرابی می داد - و اینها دیگر جاده ها نبودند ، بلکه موانع واقعی ضد تانک بودند. شاید این بهترین توصیه خرید برای نیمی از جمعیت اوکراین باشد.

کنترل پذیری L200 روی پیاده رو غافلگیر کننده نبود. وانت فریم با مرکز ثقل بالا و چشمه های عقبپیشاپیش به اندازه یک دریچه مدرن کلاس گلف تند و فرمانبردار نخواهد بود. برعکس ، تأخیرهای فرمان برای رانندگی خود به خود عصبی روی دست اندازها کافی است: بنابراین ، در حالی که چرخ ها شروع به چرخاندن به چپ می کنند ، شما وقت دارید نظر خود را عوض کنید و برویدگودالی در سمت راست رول در یک گوشه تنگ حتی خارش شدید راننده را نیز برطرف می کند ، اگرچه در یک سطح لغزنده در وانت ، می توانید این تکنیک را با موفقیت بالا ببرید لغزش کنترل شده: محور محرک عقب کم بار با سیستم تثبیت غیرفعال می تواند حتی در باران معمولی به راحتی در لغزش لغزش کند. اما فرمان بسیار تیز (3.7 دور) به شما کمک می کند تا به راحتی کامیون کشویی زیبا را بگیرید.

بدون 500 کیلوگرم ، یک کامیون: L 200 تقریباً یک تن بار حمل می کند. خریدار می تواند گزینه های مختلفی را برای کیت بدنه و سایبان سفارش دهد و حتی یک درب صندوق عقب کامل که وانت را به یک سدان متقابل تبدیل می کند. بسیاری از مردم این کار را انجام می دهند.

در مورد قابلیت های خارج از جاده ، که بسیاری از محدودیت ها در مورد آن انجام شده است - خوب ، برای ارزیابی کامل آنها ، باید منتظر بمانید تا میزان بارش سالانه در یک هفته کاهش یابد ، به طوفان رعد و برق شدید تا دورترین میدان بروید. ، با آهنگ های تراکتور شخم زده می شود ، با یک گودال بزرگ در وسط - و در جایی در لبه آب نیاز به روشن شدن وجود دارد قفل دیفرانسیل... در شرایط واقعی ، پتانسیل L200 را می توان به طرز دلپذیری بیش از حد نامید - در مسیرهای آب آلود و زمین های کشاورزی ، به طور معمول ، تمام چرخ محرک و یک ردیف کم کننده کافی است ، و در ماسه های شنی دریا و ساحل می تواند در آن قایقرانی کند. دنده 3. به هر حال ، اگر ماجراهای خارج از جاده اجتناب ناپذیر است ، مطمئناً باید از آن محافظت کنید.

بیایید نتایج را جمع بندی کنیم

اعتقاد بر این است که وانت در اوکراین توسط کسانی خریداری می شود که برای یک SUV معمولی کامل کافی نداشتند. و این درست است ، اما به دور از همه: در برخی از مناطق اوکراین ، چنین وسایل نقلیه یکی از معدود انواع وسایل نقلیه چرخدار هستند که در آنها ترسناک نیست که با پای به رانندگی به مادربزرگ بروید و در راه چرخ خود را از دست ندهید. و نه تنها در اوکراین - کافی است به یاد بیاورید که وانت ها چقدر قانونی هستند و اینطور نیست مسلحتشکیلات در خاورمیانه و آفریقا

و میتسوبیشی L200 یکی از مقرون به صرفه ترین خودروها در این کلاس است و در عین حال از جمله رهبران راحتی خدمه در بین کامیون های آفرود است. و همچنین 995 کیلوگرم بار را سوار می کند - تا حدی به همین دلیل سیستم تعلیق سفت است. به طور خلاصه ، با چنین مجموعه ای از ویژگی ها و با چنین قیمتی ، پیدا کردن برای او بسیار دشوار خواهد بود جایگزین منطقی.

مخصوصاً برای کسانی که دوست دارند در گل فرو روند.

خوشایند با مفید: بعد از مهمانی

اولین قسمت تست رانندگی ما به عنوان بخشی از تحویل فیلترهای آب به پرورشگاه بلگورود-دنیستروفسکی... ما متواضعانه امیدواریم که تجهیزات در صورت قطع آب ، که در جنوب اوکراین غیر معمول نیست ، کمک کند. و همچنین کودکان بی سرپرست ، افسوس.

فیلترها توسط توتال ارائه شد ، یک ناهار استراحت برای علوم انسانی که توسط رستوران های زنجیره ای سازماندهی شده بود یک دقیقهایستگاه پرکن OKKO ، جایی که نه تنها می توانید به سرعت یک میان وعده با غذاهای آماده از غذاهای اروپایی و اوکراینی بخورید ، بلکه غذا را "از زیر چاقو" سفارش دهید. به عنوان مثال ، سوپ اسفناج خامه ای با ماهی آزاد و حتی استیک مرغ یا ماهی قزل آلا. پس از تعمیق در منطقه اودسا ، این سفر واقعاً خارج از جاده شد ، به طوری که پیکاپ های قوی و پر بار با کمک های بشردوستانه توانستند خود را در تمام شکوه خود ثابت کنند. به همین دلیل ، آنها سزاوار یک عکس عاشقانه در ساحل دریا در اواخر عصر بودند ، زمانی که فقط ماه کامل شن های خنک کننده را روشن کرد ...

11.01.2017

میتسوبیشی L200یکی از پرفروش ترین وانت ها در CIS است ، بنابراین نادیده گرفتن نسخه به روز این مدل احمقانه خواهد بود. در مورد ویژگی های فنی و کیفیت ساخت این خودرو قبلاً مطالب زیادی گفته شده است. بنابراین ، امروز ما در مورد هدف مستقیم آن ، یعنی کیفیت های خارج از جاده صحبت خواهیم کرد. اما ، قبل از شروع داستان ، می خواهم چند کلمه در مورد تغییرات ایجاد شده در مقایسه با نسخه قبلی بگویم.

نکته اصلی که باید توجه شود این است که میتسوبیشی L200 جدید متعلق به نسل پنجم است ، اما در حقیقت ، این یک ماشین کاملاً جدید نیست ، بلکه یک مدرنیزاسیون عمیق از یک دستگاه در حال حاضر عالی است. می پرسید - چطور؟، زیرا همه جا می گویند این یک ماشین کاملاً جدید است. خوب، در ابتدابا وجود این واقعیت که سفتی قاب 7 درصد تقویت شده است ، طراحی آن تغییر نکرده است. ثانیاً، تنظیمات سیستم تعلیق دچار تغییرات جهانی نشده است ، مهمترین تغییر در آن افزایش طول فنرهای کمک فنر است. نقاط اتصال به فنرهای عقب نیز تغییر کرد که به لطف آنها ماشین کمی نرم تر و قابل کنترل تر شد. در عین حال ، این بر کیفیت آفرود تأثیر نمی گذارد ، سیستم تعلیق ، مانند قبل ، هنگام رانندگی در زمین های ناهموار کاملاً کار می کند.

تغییرات اصلی میتسوبیشی L200 جدید

در مقایسه با رقبا ، میتسوبیشی L200 بیشتر رانندگی کرده است و در اینجا راز در "نقاشی" نهفته است - محور عقب بیشتر از رقیب اصلی تویوتا هایلوکس بارگیری می شود و از این پس از قفل تا قفل 3.5 از قفل فرمان کوتاه تری استفاده می شود. بجای 4.2 دور میچرخد ... شایان ذکر است که "رانندگی" میتسوبیشی L200 تنها در پس زمینه رقبا است ، زیرا ضربه های بینی و چرخش بدن قابل توجه در پیچ های تند ، مانند قبل ، در این خودرو ذاتی است. همچنین ، در مقایسه با نسخه قبلی ، بدنه کمی افزایش یافته است: طول - 5280 میلی متر ، عرض - 1815 میلی متر ؛ ارتفاع - 1780 میلی متر ؛ فاصله بین دو محور - 3000 میلی متر... البته ، این بهترین شاخص در کلاس نیست ، اما بدترین نیز نیست. و اگر به خاطر دارید که میتسوبیشی L200 از نظر ظرفیت حمل یکی از رهبران کلاس است ( تا 900 کیلوگرم) ، در این صورت ، به هیچ وجه ، روح از چنین پیشرفت هایی خوشایند می شود.

لازم به ذکر است که با رشد سکوی بار ، توانایی هندسی متقاطع آسیبی ندید - زوایای ورود و خروج عبارتند از 30 و 22 درجه... این مطمئناً کمتر از همان هایلوکس است ، اما در واقع ، زاویه ورود مثبت یا منفی یکسان است ، البته زاویه خروجی کمی پایین تر است ، اما میتسوبیشی L200 دارای یک تیر عقب افتاده است که از اجرا نمی ترسد به یک مانع و حتی اگر آن را خم کنید ، تعویض تیر بسیار ارزان تر از تعویض سپر است. زاویه شیب دار مانند قبل 24 درجه است. میتسوبیشی L200 دارای موتور 2.4 لیتری توربودیزل جدید است که بسته به تغییرات می تواند 154 یا 181 اسب بخار قدرت تولید کند. متفکران ژاپنی اطمینان می دهند که موتور جدید بی سر و صدا تر و تا 20 درصد مقرون به صرفه تر از موتور 2.5 لیتری آن است.... از ویژگی های این واحد قدرت ، می توان اشاره کرد که تسمه محرک محور تعادل با زنجیر جایگزین شده است ، در نتیجه مهمترین زخم موتور قبلی - شکستن تسمه را از بین می برد.

انتقال

گیربکس ها ، مانند قبل ، دو مکانیک پنج سرعته با سیستم چهار چرخ محرک در دسترس هستند " انتخاب آسان» ( به صورت اختیاری می توانید "Super Select" را نصب کنید) و یک دستگاه اتوماتیک پنج سرعته "S uper انتخاب کنید" تفاوت بین آنها اساسی است و نه تنها در حضور پدال سوم ، بلکه در نسخه ساده شده چهار چرخ محرک مکانیک نیز نهفته است. به بیان ساده ، میتسوبیشی L200 با مکانیک مجهز به یک دستگاه کلاسیک است " پاره وقت" یعنی به طور پیش فرض ، خودرو دارای چرخ عقب است و قسمت جلویی فقط می تواند به طور محکم متصل شود ، که از یک سو ، قابلیت اطمینان سازه را در شرایط شدید افزایش می دهد ، و از سوی دیگر ، عملکرد را حذف می کند. خودرو در جاده های آسفالته با سرعت زیاد در حالت تمام چرخ محرک.

انتقال خودکار " سوپر سلک t "دقیقا برعکس" است انتخاب آسان"، همانطور که در آن قسمت جلویی در است 4Hبه طور محکم متصل نیست ، اما از طریق دیفرانسیل با اتصال چسبناک ، به لطف این ، می توانید با خیال راحت بر روی آسفالت با چهار چرخ محرک با هر سرعتی رانندگی کنید. در این حالت ، به طور پیش فرض ، محور عقب بیش از 60 درصد گشتاور را شامل می شود. از جمله معایب این حالت ، می توان این واقعیت را مشخص کرد که در شرایط سخت خارج از جاده کلاچ به سرعت داغ می شود ، بنابراین ، در حالت سخت خارج از جاده ، بهتر است از حالت ها استفاده کنید 4HLج یا 4LLc... در هر دو حالت ، دیفرانسیل مرکزی به طور محکم مسدود شده است و خودرو همانند استفاده از سیستم رفتار می کند. " انتخاب آسان"، که به شما اجازه می دهد خاک را برای مدت طولانی و سرسختانه بدون ترس از گرم شدن بیش از حد گیربکس ورز دهید.

همچنین ، شایان ذکر است که اهرم دوم ، که قبلاً مسئول کار مورد انتقال بود ، تنها در مقرون به صرفه ترین نسخه ماشین باقی ماند. در سطوح تر و گران تر ، دستگاه الکترونیکی جایگزین شد و قفل های قفل با استفاده از یک واشر واقع در تونل مرکزی تغییر می کنند. در نتیجه: در مورد انتخاب مکانیک با " انتخاب آسان"شما مجبور خواهید بود که دائماً فقط در چرخ عقب حرکت کنید ، در حالی که صاحبان گیربکس با" فوق العاده انتخاب شده»قادر خواهند بود خودشان انتخاب کنند: آیا می خواهند به چرخ های عقب بروند و در مصرف سوخت صرفه جویی کنند یا در حالت چهار چرخ محرک حرکت کنند. اگر هنوز تصمیم نگرفته اید که کدام گیربکس را انتخاب کنید ، توصیه می کنم فوق العاده انتخاب شدهرانندگی با وانت چرخ عقب در زمستان هنوز لذت بخش است.

سالن

از نظر نمای بیرونی ، نسل پنجم میتسوبیشی L200 قدم بزرگی به جلو برداشته است و تأثیر خوبی بر جای گذاشته است. این خودرو مجهز به صندلی های راحت است و مواد تکمیل کیفیت بالاتری دارند ، من همچنین می خواهم به سطح خوب عایق صدا اشاره کنم... تنها چیزی که جلوه ای دلپذیر از فضای داخلی می دهد ، سیستم چند رسانه ای است ، با پولی که برای خودرو درخواست می شود ، می توان ضبط صوت رادیویی مدرن تری نصب کرد.

درایو آزمایشی میتسوبیشی L200

از دیگر لذت ها ، می خواهم توجه داشته باشم که از این پس ، همه نسخه های Mitsubishi L200 مجهز به قفل سخت عقب هستند ، بنابراین در شرایط بسیار سخت می توانید همزمان سه چرخ را مجبور به پارو کنید. و اگر ماشین با لاستیک خوب پوشانده شده باشد ، یا هندسه ، یا در برخی موارد ، قوانین فیزیک می تواند این دستگاه را متوقف کند. واقعیت دوم را می توان با بارگذاری چند سانتیمتر محموله در صندوق عقب برای افزایش چسبندگی محور عقب با جاده تراز کرد ، زیرا محور عقب ، مانند سایر وانت ها ، به اندازه کافی بارگیری نشده و در صورت آویزان کردن چرخ ها یا رانندگی روی سطوح لغزنده ، ممکن است کلاچ کافی نباشد.

به هر حال ، وجود یک قفل عقب ، در صورت گیر افتادن ، و کسی برای کشیدن وجود ندارد ، می تواند بسیار کمک کند ، چرخ ها را به نوعی وینچ تبدیل کند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک کابل را به چرخ بچسبانید تا مانند یک طبل به دور چرخ بچرخد و انتهای دیگر آن را به یک کیسه یا یک سنگ بزرگ ببندید که باید در عمق 1 متری دفن شود. خودرو خود را بیرون می کشد ، اما این یک اقدام شدید است. هنگام رانندگی خارج از جاده ، باید به خاطر داشته باشید که نمی توانید ماشین را از عقب بکشید ، زیرا چشم های بکسل در ماشین نصب نشده اند ، بنابراین ، حتی در خارج از جاده ناچیز ، بهتر است بلافاصله بچرخید روی چهار چرخ محرک

اگر در مورد توانایی Mitsubishi L200 جدید برای غلبه بر فورد صحبت کنیم ، در این بخش ، سازنده گام بزرگی به جلو برداشته است. سطح عمق مجاز فورد از 500 به 700 میلی متر افزایش یافته است. با این حال ، با مهارت مناسب ، می توانید عمیق تر شیرجه بزنید ، زیرا نمی توانید موتور یا برق را فوراً پر کنید ، نکته اصلی این است که شل کردن شماره و سپر را فراموش نکنید. من می خواهم به کیفیت خوب محافظ موتور اشاره کنم ، همچنین ، به صورت اختیاری ، می توانید محافظ فولادی را برای جعبه انتقال نصب کنید ، اما ، حتی بدون آن ، همه چیز بد نیست ، زیرا عناصر انتقال بین اعضای کناری قاب فاصله زمین از زیر محورهای جلو و عقب تقریباً یکسان است و 205 و 210 میلی متر است ، بنابراین ، اگر قسمت جلویی بدون تماس عبور کرده باشد ، می توانید با خیال راحت رانندگی کنید و از پاره شدن چیزی در پشت نترسید.

نتیجه:

مزیت میتسوبیشی L200 این است که بسیار قابل عبورتر از سانینگ و ارزان تر از تویوتا و فولکس واگن است. L200 دارای تغییرات کافی برای هر سلیقه ، رنگ است ، و اگر شما رویای یک SUV بزرگ ، با کیفیت و ارزان را دارید ، میتسوبیشی L200 شاید جالب ترین گزینه باشد. علاوه بر این ، این ماشین دارای پتانسیل زیادی برای تنظیم خارج از جاده است ، همانطور که می گویند ، همه چیز به تخیل ، نیازها و توانایی های شما بستگی دارد. اما ، در مورد قابلیت اطمینان این نسل ، هنوز زود است که در مورد آن صحبت کنیم ، اما تجربه عملکرد نسخه های قبلی اجازه نمی دهد در کیفیت این خودرو شک کنیم.