هرگز در کل تاریخ خود ، که از سال 1986 ادامه دارد ، هرگز اتومبیل های آکورا به طور رسمی در روسیه فروخته نشده است. چند سال پیش ، در حین افزایش شدید بازار خودروهای ما ، به نظر می رسید که هوندا قصد دارد آکورا را به ما برساند ، اما ابتدا بحران مالی ، و سپس قوی ترین زلزله که باعث حادثه در نیروگاه هسته ای فوکوشیما 1 شد ، همه را گیج کرد. برنامه های ژاپنی ها و ادغام نام تجاری لوکس آنها باید به طور نامحدود به بازار ما موکول شود.
فروش روسی آکورا MDX در بهار 2014 آغاز می شود. در ابتدا ، فقط سه نمایندگی فعالیت می کنند: دو در مسکو و یکی در سن پترزبورگ. قیمتها متعاقبا اعلام می شود.
و بعد این اتفاق افتاد. تحویل روسی مدلهای "سفید" آکورا از کراس اوور نسل جدید Acura MDX ، که اولین بار در جهان در نمایشگاه خودرو در مارس امسال در نیویورک انجام شد ، و همچنین کراس اوور فشرده RDX. بعد نوبت به سدان جدید می رسد که اطلاعات آن هنوز مخفی است.
اهمیت برآوردن الزامات بازار ما نیز با این واقعیت مشخص می شود که یک تیم کامل از متخصصان فنی از ایالات متحده به آزمایش روسی در Abrau-Dyurso ، به سرپرستی جیم کلر ، مهندس ارشد Acura MDX ، به آزمایش روسیه آمدند. هدف از بازدید آنها نه تنها آشنایی روزنامه نگاران خودروی روسی با اصلی ترین تازگی ، بلکه جمع آوری نظرات در مورد کراس اوور بود. پس از همه ، برای آزمایش ، خودروهای پیش تولیدی در اختیار ما قرار گرفت که قبلاً با بازار ما سازگاری داشته اند ، اما هنوز در انتظار پالایش نهایی هستند.
داخلش بد نیست. پلاستیک های نرم ، چرم با کیفیت بالا و تزئینات تزئینی خاکستر زیتون دست ساز تقریباً در همه جا استفاده می شود. از نظر سطح تریم ، آکورا از لکسوس و اینفینیتی کمتر نیست ، اما از مارک های برتر اروپایی عقب است.
حالا بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم. مدل جدید Acura MDX بر اساس پلت فرم بسیار جدیدی از خودروهای قبلی طراحی شده است. طول کراس اوور هفت سایز فول سایز 4936 میلی متر ، عرض 1960 میلی متر ، ارتفاع 1730 میلی متر و فاصله بین دو محور 2818 میلی متر است. 51 میلی متر بلندتر ، 2 میلی متر پایین تر و 33 میلی متر باریک تر از مدل قبلی خود است.
فاصله بین دو محور 71 میلی متر افزایش یافت و استفاده از سیستم تعلیق عقب جمع و جور تر ، سطح کف را 46 میلی متر کاهش داد ، و عرض درب عقب 114 میلی متر افزایش یافت ، که دسترسی به صندلی های عقب را تا حد زیادی تسهیل کرد. با ذخیره فضای آزاد در ردیف دوم "آکورا" همه چیز مرتب است. تکیه گاه های پشتی مبل در زاویه شیب قابل تنظیم است و بالش دارای تنظیم طولی چشمگیر 150 میلی متر است.
صندلی های جلو راحت بوده و قابلیت تنظیم برقی را دارند. مشخصات نیز بد نیست ، اما پشتیبانی جانبی چیزهای مورد نظر را باقی می گذارد. پشت فضای سلطنتی. برای آزادسازی گذر به ردیف سوم ، کافی است یک کلید مخصوص در انتهای مبل را فشار دهید.
دسترسی به گالری با استفاده از مکانیسم One-Touch Walk-In انجام می شود. کافی است یک کلید خاص را فشار دهید ، زیرا صندلی ردیف دوم اجباری خاموش می شود و گذرگاه را آزاد می کند. اما ردیف سوم فقط برای کودکان مناسب است - با ارتفاع بیش از 170 سانتیمتر ، زانوها ناامیدانه به قسمت جلو عقب می روند.
صندوق عقب بزرگ است. بسته به پیکربندی ردیف های عقب ، حجم آن (در امتداد خط پنجره های جانبی) می تواند از 234 تا 1344 لیتر متغیر باشد. اسکله در قسمت زیرین پنهان شده است و با بلند کردن کف محفظه چمدان یک محفظه چشمگیر 51 لیتری نمایان می شود.
حجم بوت چشمگیر است. هنگام بارگیری در خط لعاب ، حجم آن بین 234-1344 لیتر متغیر است ، اگر در سقف بارگیری شود - از 447 تا 2574 لیتر. یک طاقچه اضافی 51 لیتری در زیر زمین وجود دارد. امکانات شامل قلاب خالص ، سوکت 12 ولت و روکش برقی است.
به لطف استفاده یکپارچه از فولاد با مقاومت بالا (64٪ سهم در ساختار بدنه) ، آلومینیوم و آلیاژهای منیزیم ، وزن کل خودرو نسبت به مدل قبلی خود 125 کیلوگرم کاهش یافته است و در حال حاضر به 1970-1988 کیلوگرم می رسد. به علاوه بر این ، بدنه MDX جدید 12٪ سفت تر است و نقاط اتصال سیستم تعلیق 67٪ سختی را افزایش می دهند.
برای ردیف دوم صندلی ها ، یک واحد تهویه مطبوع جداگانه و یک سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش 16.2 اینچی وجود دارد که می توان دو تصویر را روی آن نمایش داد. اتصالات AV و حتی یک پورت HDMI برای اتصال دستگاه های خارجی وجود دارد. اما تماشای تصویر به نصف ناراحت کننده نیست. هر از گاهی باید حواس شما به تصویر همسایه شما پرت شود.
مانند پلت فرم ، معماری سیستم تعلیق (MacPherson در جلو ، چند پیوند در عقب) یکسان باقی ماند ، اما تحت مدرن سازی عمده ای قرار گرفت. میراگرهای مقاوم در برابر دامنه و چشمه های سفت تر در اینجا ظاهر شدند. سیستم تعلیق جلو از بوش های هیدرولیک ، تثبیت کننده یک تکه و پایه های شوک جلو سه نقطه استفاده می کند.
Acura MDX مجهز به 290 اسب بخار V6 تنفس طبیعی از سری Eart Dreams 3.5 لیتری با ظرفیت 290 اسب بخار است. شتاب گذرنامه تا 100 کیلومتر در ساعت 7.6 ثانیه است. برای بازار روسیه ، حداکثر سرعت از 180 به 220 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
سیستم تعلیق عقب با حذف بازوی عقب جمع و جورتر شده است. با قرار دادن پایه های کمک فنر روی تیرهای جانبی بدنه ، استحکام کل مجموعه افزایش یافت. یک قسمت جانبی اضافی و بوش های هیدرولیکی به طراحی زیر فریم اضافه شده است. و مخصوصاً برای بازار روسیه ، فاصله MDX از سطح زمین از 185 به 200 میلی متر افزایش یافت.
به طور کلی ، تنظیم شاسی در مرکز تحقیقات و توسعه آمریکا هوندا توجه ویژه ای داشت. از این گذشته ، MDX جدید نه تنها برای ایالات ، بلکه با توجه به سایر کشورها ایجاد شد. بنابراین ، اتمام شاسی آکورا نه فقط در هر نقطه ، بلکه در حلقه شمالی نوربرگرینگ انجام شد.
شاسی آکورا به خوبی تنظیم شده است. این کراس اوور بزرگ به راحتی دسته ای از پیچ ها را طوفان می کند و به وضوح روی قوس پرسرعت می ایستد. بی دلیل نبود که اتومبیل ها برای اتمام آزمایشها به Nordschleife معروف آورده شدند.
نقش مهمی در فرمان Acura MDX سیستم چهار چرخ محرک SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) دارد که برای اولین بار در سدان پرچمدار استفاده شد. در رانندگی معمولی ، جعبه انتقال تا 90 درصد گشتاور را به محور جلو هدایت می کند. هنگام ورود به گوشه ای با گاز اضافی ، قطعات الکترونیکی گشتاور را به نفع محور عقب (حداکثر 70) تقسیم می کنند. در این حالت ، گیربکس عقب با کمک دو کلاچ الکترومغناطیسی می تواند لحظه را بین چرخ های عقب تا 100 درصد منتقل کند!
سیستم صوتی بالا عالی به نظر می رسد. شامل 12 بلندگو است و قدرت کلی آن به 529 وات می رسد. تهیه کننده و مهندس معروف الیوت شینر مستقیماً در راه اندازی آن مشارکت داشت. مینیمالیسم در طراحی داشبورد با محتوای اطلاعاتی آن تداخل ندارد. تنظیمات صندلی مجهز به حافظه تنظیمات است. در لیست گزینه های MDX ، کروز کنترل فعال وجود دارد که با سرعت بیش از 35 کیلومتر در ساعت کار می کند.
این امر در عمل حتی در جاده های کاملاً خشک احساس می شود. من هرگز فکر نمی کردم که روی یک مار مار کوهی با یک عظمت 2 تنی آمریکایی رانندگی کنم! مجموعه ای از گوشه های Acura MDX با وقار و اخلاق نمایندگان سه تیم بزرگ آلمانی از بین می رود و با افتخار بینی خود را در برابر رقبای مستقیم از و. فقط با چرخاندن پدال گاز درست در پیچ ، تقریباً بدون تنظیم مسیر با حرکات فرمان ، می توانید MDX هفت نفره را در یک نوبت سوخت گیری کنید. هوش مصنوعی پیام راننده را فوراً رمزگشایی می کند و با چابکی کارت واضح تر ، فوراً با یک لحظه فاصله بین چرخ های عقب ، فریبکاری را انجام می دهد.
این متقاطع بدون زحمت بر صعب العبور نور غلبه می کند ، اما داده های هندسی آن به آن اجازه نمی دهد چیزی بیشتر ادعا کند.
در مسیر ، Acura MDX یک پیکان است. این کراس اوور که کمی روی امواج آسفالت حرکت می کند ، یک خط مستقیم را حفظ می کند و با ظهور شیار از پهلو به پهلو حرکت نمی کند. برای کنترل حالت های رانندگی ، کلید IDS در نزدیکی انتخابگر اتوماتیک دستگاه پنهان شده بود. وقت شما را می گیرد؟ سپس جسورانه حالت Comfort را انتخاب کنید ، که در آن فقط ویژگی فرمان برقی به حالت نرم تری تغییر می کند. و وقتی Sport انتخاب می شود ، برعکس ، فرمان دوبله می شود ، حساسیت دریچه گاز افزایش می یابد ، صدا آبدارتر می شود و الگوریتم چهار چرخ محرک تنظیم می شود.
همکارانی که تصمیم گرفتند در ته لجن خیس دریاچه خشک شده حرکت کنند ، خوش شانس نبودند ، در یکی از پیچ ها لوازم الکترونیکی گاز را گاز گرفت و ماشین بلافاصله خود را دفن کرد.
در زیر کاپوت آکورا ، می توانید تنها یک موتور را مشاهده کنید ، که از قبل از سایر مدلهای هوندا برای ما آشنا بوده است. در مورد MDX ، 3.5 لیتری "تنفس" 290 لیتر تولید می کند. با. و حداکثر گشتاور 355 نیوتن متر هیچ مشکلی در ذخیره انرژی وجود ندارد. یک گله چشمگیر برای سبقت مطمئن و برای شروع قدرتمند از حالت سکون کافی است. در عین حال ، مصرف 17 لیتر در امتداد سرپانتین ها بحرانی به نظر نمی رسد ، به ویژه اینکه این واحد مجهز به سیستم کنترل سیلندر VCM است که تنها از نیمی از "گلدان" در بارهای کم استفاده می کند.
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک Sportshift تحسین خاصی را برانگیخته است. تغییر حالت ورزشی و دستی با تعویض دست و پا زدن امروز هیچ کس را شگفت زده نمی کند ، اما می توانید با تنظیمات مناسب این کار را انجام دهید. و Acura MDX جایی است که پیشرانه کاملاً تنظیم شده است. سوئیچینگ بدون مشکل انجام می شود و از نظر سرعت کار ، این "ماشین" به بسیاری از افراد شانس می دهد. همچنین مهم است که گیربکس اتوماتیک عجله ای برای روشن شدن نداشته باشد وقتی کراس اوور در گوشه ای "سقوط می کند" و در نتیجه کشش و ثبات مداوم را حفظ می کند.
همه اپتیک های Acura MDX کاملاً LED هستند. این امر در مورد چراغ های جلو و چراغ های عقب و مه شکن نیز صدق می کند. به لطف استفاده از LED در چراغ های جلو ، محدوده روشنایی 25 متر افزایش یافته است. علاوه بر این ، استفاده از فناوری LED باعث کاهش 0.5 درصدی مصرف سوخت شده است.
و اکنون به نظر می رسید که اولین فیلم "آکورا" در روسیه کاملاً خاموش شد و ماشین را می توان با خیال راحت در وسعت سرزمین مادری ما رها کرد ، اما اینطور نبود. همکاران به اتفاق آراء اصلی در غرش شدید سیستم تعلیق روی دست اندازها را تصدیق کردند. متعاقباً معلوم شد که منبع اصلی نویز ، قسمت های بالایی کمک فنر است. علاوه بر این ، گناهی در پشت قفسه ها مشاهده شد ، ارزش آن را دارد که یک سوراخ بزرگتر را "گرفتار" کنید. به طور کلی ، این بر عملکرد شاسی تأثیر نمی گذارد: MDX سواری خوبی دارد و به راحتی ضربه های متوسط تا کوچک را می بلعد. اما ضربات ضربتی قوی حتی از طریق تداخل های جدی عایق صوتی راه خود را باز می کند. اما در یک جاده خوب در کابین MDX ، می توانید حتی در سرعت های بالا با زمزمه صحبت کنید. جداسازی صدا بسیار عالی است!
نمایندگان هیئت آمریکایی گفتند که قبل از هر چیز با کاستی های تعلیق برخورد خواهند کرد. باید عجله کنیم. فروش در بهار آغاز می شود و انتشار خودروهایی با چنین "هوت" برای پایان دادن به تصویر این نام تجاری است ، که اتفاقاً هنوز شکل نگرفته است.
علاوه بر افزایش فاصله از زمین و حداکثر سرعت ، خودروهای روسیه شیشه شیشه ای گرم شده را در منطقه استراحت برف پاک کن ، ترمزهای قوی تر و همچنین سیستم ناوبری با عملکرد انتقال اطلاعات در مورد ترافیک دریافت می کنند.
به طور کلی ، کار "هوندا" بی پایان است. در مورد قیمت ها ، آنها نزدیک به بهار شناخته می شوند. بر اساس حدس و گمان ، قیمت فروشندگان "خاکستری" و نکات زیرکی نمایندگان دفتر روسی هوندا ، می توان نتیجه گرفت که هزینه نسخه برتر MDX حدود 3 میلیون روبل خواهد بود. به هر حال ، بسته ترین رقبای اصلی Lexus RX350 و Infiniti JX35 تقریباً یکسان هستند. اگر همه چیز با هم رشد کند ، MDX چشم اندازهای بسیار خوبی دارد و اولین آمدن آکورا به روسیه را می توان موفقیت آمیز دانست.
- روی نوار نقاله از سال 2013
- مونتاژ الیستون ، انتاریو کانادا
- سکو آکورا MDX
- نوع بدن کراس اوور سایز متوسط
- واحد رانندگی پر شده
- تعلیق مستقل - جلو مک فرسون ، مستقل - عقب چند پیوندی
- ترخیص کالا از گمرک 200 میلی متر
- ترمزها دیسک های تهویه در جلو ، دیسک ها در عقب
- اندازه لاستیک 245/55 R19
- قیمت از 2.750.000 روبل تا 3.100.000 در تنظیمات بالا
مشخصات فنی اصلی
| مدل | قیمت $ | موتور | ابعاد میلی متر |
مجهز بودن |
تنه l | فاصله بین دو محور میلی متر | ایست بازرسی |
| 3.5 لیتر | 4935 × 1960 × 1730 | 2039 | 234-1344 | 2825 |
6 ام دستگاه |
موتور
Acura MDX (Acura MDX)- SUV محرک جلو یا چهار چرخ از کلاس "K2". اولین نمایش جهانی نسل سوم این مدل در نمایشگاه خودرو نیویورک در مارس 2013 انجام شد.
عملاً هیچ تغییری در نمای بیرونی MDX نسل سوم ایجاد نمی شود ، که نمی توان در مورد قسمت فنی ، تجهیزات و فضای داخلی آن گفت. این خودرو بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده است ، و برای اولین بار برای یک مدل نه تنها با رانندگی کامل ، بلکه با رانندگی مونو نیز ارائه می شود. هر دو سیستم تعلیق جلو و عقب به شدت برای بهبود هندلینگ و فضای داخلی MDX طراحی مجدد شده اند. ضریب درگ خودرو 17 درصد کاهش یافته است. فضای داخلی بسیار مدرن تر و راحت تر شده است. از نوآوری های جالب ، باید به صفحه لمسی پایین با بازخورد لمسی اشاره کرد ، که باعث شد تعداد قابل توجهی از دکمه ها ، کروز کنترل تطبیقی با امکان ترمز اضطراری و همچنین سیستم ردیابی برای علامت گذاری خطوط و " مناطق مرده "
قیمت Acura MDX در روسیه از 2،750،000 روبل شروع می شود. (55000 دلار آمریکا) ، و قیمت پیکربندی سطح بالا از 3.100.000 (62000 دلار آمریکا) شروع می شود
کل جلسه عکسکل جلسه عکستجربه دیگر شهری آینه های بیرونی کوچک است. به نظر می رسد کروی بودن عناصر بازتابنده آنها به گونه ای انتخاب شده است که نقاط کور به حداقل برسد ، اما هر از گاهی به نظر می رسد که شما چیزی را نمی بینید. خوشحالم که ماشین مجهز به سیستم نظارت بر نقاط کور است.
قدرت مانور بیش از 4.8 متری سدان در فضاهای تنگ بهترین نیست. سیستم فرمان در سرعت های پایین کار نمی کند ، بنابراین باید هوشیار و مراقب باشید: "جا دادن" یک ماشین طولانی و عریض در یک پارکینگ کوچک دشوار است. بله ، یک دوربین دید عقب وجود دارد و تصویر روی صفحه نمایش هشت اینچی بالای صفحه بسیار خوب به نظر می رسد-البته اگر لنز دوربین تمیز باشد. علاوه بر این ، باید توجه داشت که دوربین می تواند در سه حالت زاویه باز ، زاویه باریک و در حالت "نمای بالا" کار کند. حالت اول هنگامی مناسب است که شما نیاز به کنترل وضعیت نه تنها مستقیماً پشت سپر عقب ، بلکه از طرفین نیز داشته باشید. در حالت دوم ، تصویر عاری از اعوجاج زاویه گسترده است. و حالت سوم به شما امکان می دهد تا رویکرد مستقیم به اشیاء خطرناک را کنترل کنید.
عکس ما نشان می دهد که ماشین بسیار نزدیک به محدوده است. هنگام دنده عقب نسبتاً ایمن است ، اما قسمت جلویی می تواند به مانعی برخورد کند - پیش آمدگی جلو طولانی است ، لبه زیرین سپر بلند نیست و "آسیب رساندن" به او آسان تر است. نباید کورکورانه به سنسورهای پارک جلو اعتماد کنید ، بهتر است یکبار دیگر از ماشین پیاده شده و وضعیت را از نظر بصری ارزیابی کنید.
دو دکمه
شتاب شهری و تغییر خطوط در TLX مانند گرم شدن قبل از شروع قاطع به نظر می رسد. عنصر بومی این خودرو البته پیست است. برخی از برداشتهای من از حرکتی که من به دیکتافون تهمت زدم - و اکنون خوشحالم که هنگام گوش دادن به ضبط ها ، زمینه متمایزی را به دست می آورم: غرش قدرتمند موتور هنگام شتاب گیری. این صدا حتی زمانی روشن می شود که به جای فرمان و داشبورد ، فقط میز کار ، صفحه کامپیوتر و صفحه کلید جلوی چشم شما باشد. گوش دادن به این پس زمینه هنگام تماشای یک فیلم کوتاه که هنگام رانندگی ضبط کرده ایم ، به همان اندازه لذت بخش است. این نشان می دهد که چگونه صفحه کامپیوتر روی صفحه هنگام تغییر Lane Keeping Assist فعال می شود.
دکمه واقع در بلوک سمت چپ فرمان ، سیستم ردیابی خط را فعال می کند. پس از فشار دادن آن ، هر تقاطع علامت ها بدون روشن کردن چراغ راهنما با یک ارتعاش جزئی اما قابل توجه به فرمان پاسخ می دهد. به نظر می رسد سیستم یادآور می شود: نخوابید راننده ، با استفاده از آینه ها محیط را کنترل کنید. اما Acura می تواند بیشتر از این کار کند. با فشردن یک دکمه روی فرمان ، سیستمی فعال می شود که خودرو را مجبور می کند در خط بماند. در اینجا ، فرمان فقط ارتعاش نمی کند ، اما واقعاً ماشین را به خط می راند - باز هم ، اگر راننده در هنگام تغییر خط ، علامت پیچ ندهد.
درست است که هر دوی این "کنترل کننده ها" سدان ما را کمی "عصبی" می کنند. او مخالف داوطلب شدن با حرکت نیست ، از بی نظمی ها و در روکش های آسفالت دور می شود ، و سپس دو سیستم اضافی ایده های خود را در مورد ثبات جهت تحمیل می کنند. به طور نسبی ، خودرو کمی در امتداد خط بین خطوط علامت گذاری "پرسه می زند" ، گویی سعی می کند یکبار برای همیشه به آنها "بچسبد" ، اما به دلایلی شکست می خورد و جستجو به طور مداوم ادامه می یابد. صادقانه بگویم ، اگر Acura مال من بود ، هر دو دکمه را به نحوی غیرفعال می کردم. در پایان ، من خودم هنوز می توانم خطوط علامت گذاری را به خوبی ببینم. اجازه دهید وسایل الکترونیکی ایمنی به شخص دیگری کمک کند ، به عنوان مثال ، دختران یا رانندگان تازه کار.
با این حال ، من به آنها توصیه نمی کنم که مدل TLX را فوراً بخرند. آیا رانندگی با این خودرو دشوار است؟ نه ، به هیچ وجه ، اما در سطوح ناهموار می تواند شخصیت نشان دهد و باید از "اراده خود" خودداری کرد. سیستم تعلیق آن (جلوی پایه مک فرسون ، پشت چند پیوند پیچیده) به دلیل سفتی بیش از حد قابل سرزنش نیست و با این وجود ، می تواند یک سدان اسپرت را به یک "ترفند" - تقریباً مشابه فورد موندو "افسار گسیخته" تحریک کند. هاچ بک اسپرت. رانندگانی که تازه شروع به کار کرده اند ممکن است از این رفتار خوششان نیاید.
با تجربه ، شما شروع به درک این "شورش" خودرو می کنید و به راحتی از آن جلوگیری می کنید. چقدر خوب است که به آرامی و به سرعت در یک جریان شتابان بازسازی کنید ، زیرا در زیر پای شما کشش تقریباً ثابت روی پدال گاز و زیر دستان شما - "گلبرگ" های گیربکس اتوماتیک در حالت دستی وجود دارد. نه ، این آکورا خیلی خوب است! از نوبت به نوبت من بیشتر و بیشتر عاشق او می شوم. من دوست دارم که مرکز ثقل پایینی داشته باشد ، در پیچ ها ضعیف می چرخد و فوراً به اقدامات کنترل راننده پاسخ می دهد (فرمان در اینجا "کوتاه" است ، فقط 2.5 بار از قفل به قفل می چرخد). خوشحال خواهم شد که او را در طول مسیر با پیچ و خم ، فراز و نشیب برانید. حیف است ، اما در منطقه مسکو هیچ کوه و حتی کوهپایه ای وجود ندارد و دور از قفقاز و اورال است.
تنها چیزی که باقی می ماند یک "گرم کردن" سبک در یک منطقه بسته مسطح است. هنوز لغزنده است ، برف آب شده و "رسوب" سیاه و مرطوب روی آسفالت باقی مانده است. من به شدت "گاز" را اضافه می کنم و ماشین را به پیچ می اندازم - اما او حتی فکر نمی کند "عجله" کند ، اما ماهرانه "پیچ" می کند و یک قوس با شعاع بسیار کوچک توصیف می کند. بلایمی! سایر خودروهای موجود در این سایت (من بیش از یک بار از آن بازدید کرده ام) قادر به نوشتن تنها حلقه ها بودند ، "Acura" به راحتی "هشت" را ترسیم می کند. گاز بیشتر! پاره کردن چرخ های عقب در حالت کشویی دشوار است ، زیرا در واقع آنها در اینجا در جهتی حرکت می کنند که در مدلهای دیگر شروع به لغزش می کنند. با این حال ، این را می توان به دست آورد - اما سیستم تثبیت نمی خوابد و از تحریکات من جلوگیری می کند. به خاطر آزمایش ، آن را خاموش می کنم و دوباره سعی می کنم ماشین را "بی ثبات" کنم. خیر ، صرف نظر از سرعت حرکت پیشرانه ها ، خودرو بدون سیستم تثبیت "باز می شود". اما نه به میل بسیاری از پسرعموهای دیفرانسیل جلو بدون سیستم فرمان.
روی همان "فرنی" سیاه ، کار ABS را بررسی می کنم. شاید ، کمی زودتر از آنچه ما می خواهیم اعمال شود ، اما عملکرد خود را با وقار انجام می دهد. حتی در مواردی که زیر چرخ های یک طرف گل نیمه مایع و زیر طرف دیگر آسفالت خشک وجود دارد. به تدریج ، ماشین که تا همین اواخر سفید می درخشید ، در سراسر سقف می پاشید. چکار کنیم ، این هزینه های آزمایش های ما است. فردا بدون تاسف تمیز می شود و به پارک مطبوعات تحویل داده می شود. غمگین…
برای افزایش لذت ، عمداً زمان سفر را به تأخیر می اندازم. به نظر می رسد به دلایلی سیستم کروز کنترل در اینجا نصب شده است؟ اوه ، در نهایت ، آنها سرانجام طرفداران او را به اتومبیل هایی با خلبان خودکار کامل پیوند می دادند ، و بقیه آنها مدلهایی را بدون وسایل الکترونیکی مزاحم بدون نیاز وارد می کردند. متأسفانه ، نمی توانید روی امکان خرید Acura TLX با مکانیک حساب کنید. این خودرو برای بازار آمریکا ایجاد شده است ، در اروپا فروخته نمی شود ، فقط در روسیه. بنابراین ، کروز ، آیا واقعاً اقتصادی هستید؟ در واقع ، بدون اغراق. با سرعت تنظیم شده 110 کیلومتر در ساعت ، دور موتور بین 1800 تا 2000 در نوسان است و مصرف سوخت فوری به 5 لیتر در هر "صد" کاهش می یابد و حداقل در مدتی که جاده افقی است در مدت زمان نسبتا طولانی در این سطح نگه داشته می شود. به من سعی می کنم با تغییر دادن آنها با کلید IDS (Integrated Dynamics System) حالت ها را تغییر دهم ، و متوجه می شوم که در همه آنها شاخص ها بسیار نزدیک هستند ، به غیر از Sport +: به 2500 دور می رسد. مصرف نیز کمی جهش می کند.
تنه دارای مساحت قابل توجهی است ، طول آن در کف 110 سانتی متر است. اما دیوارهای کناری دارای اشکال بسیار پیچیده (ناهموار) هستند و ارتفاع زیر پرده کوچک است - فقط 45 سانتی متر. بنابراین ، حجم کم است. تکیه گاه های پشتی صندلی را می توان با نسبت 40:60 تا کرد و سپس طول تا 192 سانتی متر را می توان بارگذاری کرد.
اما مسافرت با یک "کروز" در سراسر روسیه هنوز یک کار ناسپاسی است. بار دیگر در حال انجام آزمایشی در بخشی از بزرگراه M2 در نزدیکی مسکو هستم: تا چه مدت می توانید با این "نیمه خلبان خودکار" دوام بیاورید؟ یک سوم این مسافت 100 کیلومتری حداکثر است. بنابراین ، مصرف سوخت نیز دور از حد معمول است: کمی بیش از 9 لیتر در "صد". از این گذشته ، هنگام پیشرفت به این طریق ، باید "گرم" شوید. و نه تنها از صدای موتور بلکه از پویایی کاملاً "محترقه" لذت ببرید. در حالت اسپرت ، خودرو در حدود 8 ثانیه از سرعت 80 به 120 کیلومتر در ساعت می رسد ، در حالت Sport + ، این زمان چند ثانیه کوتاه می شود. تغییر دنده در جعبه همزمان در حدود 5500 دور در دقیقه اتفاق می افتد. هنگام حرکت با سرعت 120 کیلومتر در ساعت با دنده پنجم ، میل لنگ موتور با فرکانس 4000 دور در دقیقه می چرخد.
البته می توان چرخ دنده ها را نیز به صورت دستی تغییر داد. این عملکرد همیشه در دسترس است ، اما در هر حالت ، به جز Sport +، به محض فراموش کردن تغییر دنده توسط خودتان ، "اتوماتیک" همه چیز را به دست خود می گیرد. آیا باید از این حالت استفاده کنم؟ و بله و خیر: "اتوماتیک" نسبتاً سریع دنده ها را عوض می کند ، با این حال ، با افزودن شدید "گاز" ، هنگامی که لازم است دو مرحله را به طور همزمان رها کنید ، می تواند کمی "خراب" شود. در چنین شرایطی ، تعویض دستی م moreثرتر است. در موارد دیگر ، کاملاً می توان به سیستم هوشمند "دو کلاچ به علاوه مبدل گشتاور" اعتماد کرد.
وسط "نقره ای"
بنابراین این سدان جدید کیست؟ از نظر تجهیزات کاملاً "تجاری" نیست ، از نظر ویژگی های کلی کاملاً "ورزشی" نیست ، اما از نظر هندلینگ "sport plus" است. غذاهای لذیذ قدردانی خواهند کرد - و مطمئناً او را به خاطر کمبودهای فردی می بخشند. خوب ، اگر "ترمز دستی" الکترونیکی هنگام شروع رانندگی به طور خودکار خاموش نشود ، چطور؟ اما این دستگاه الکترونیکی است و نه یک پا ، که هنوز در خودروهایی که برای بازار خارج از کشور در نظر گرفته شده است یافت می شود. هیچ درب صندوق عقب "بدون تماس" وجود ندارد ، شما باید با دکمه های شلوغ به دنبال دکمه ای روی کلید باشید. "موسیقی" در کابین فوق العاده خوب است ، اما عایق صدا بسیار خوب نیست. از نظر فضای صندلی عقب ، Acura TLX به وضوح از نزدیک ترین رقبای خود شکست می خورد. علاوه بر این ، مسافری که قصد دارد راحت تر بنشیند و پاهای خود را روی هم بگذارد ، مطمئناً گرمایش مبل پشتی را "فعال" می کند و کلیدها را با انگشت پنجه چکمه خود لمس می کند. سیستم ناوبری در مورد ترافیک اطلاعاتی را دریافت می کند و اطلاعات مربوط به آنها را از طریق کانال رادیویی دریافت می کند ، اما در عین حال با گرافیک نمی درخشد و قدیمی به نظر می رسد. اما ، مهمتر از همه ، انتقال "اقدام دوگانه" به شیوه ای خنده دار عمل می کند. به نظر می رسد در دورهای پایین موتور ، دو دستگاه - مبدل گشتاور و یک جفت کلاچ - نمی توانند بین خود تصمیم بگیرند که چه کسی گشتاور را منتقل می کند. از این رو - تکان ها و تکان ها ، هر چند تیز نیست ، اما هنوز هم وجود دارد ...
سایت نشر عکس عکس نویسنده
اوه ، چه کار دشواری است - انتخاب ماشین! و هرچه محدوده بازار برای انتخاب مشخص شود ، تعیین نقطه درست دشوارتر است. به عنوان مثال ، کراس اوورهای لوکس - چگونه می توان بهترین را تعیین کرد؟ بازاریابان هوندا با معرفی برند Acura به بازار ما ، چالش را افزایش می دهند. اولین مدلی که به صورت رسمی با ما به فروش می رسد کراس اوور ممتاز MDX خواهد بود
"و من همیشه چیزی را از دست می دهم ..."
فقط می خواهم بگویم: فقط "آکورا" برای خوشحال بودن مصرف کننده ما کافی نبود. به هر حال ، این کلاس شامل Lexus RX ، BMW X5 ، مرسدس M کلاس ، آئودی Q7 ، Infiniti QX و Range Rover Sport ... مصرف کننده بیشتر از این چه می خواهد؟ یا از طرف دیگر ، فروشندگان مدل جدید از رقبای SUCH چه انتظاری می توانند داشته باشند؟ با این وجود ، ما Acura را خواهیم داشت (فروش رسمی اوایل سال 2014 آغاز می شود). علاوه بر این ، در آینده ، کراس اوور "junior" RDX ، یک کوپه اسپرت NSX و همچنین یک سدان کاملا جدید ، که هیچ چیز در مورد آن مشخص نیست ، به مدل MDX اضافه می شود.
اما اطلاعات زیادی در مورد مدل MDX وجود دارد که مدتها قبل از تولد ایده فروش رسمی در کشور ما شهرت زیادی کسب کرده است. این مدل در سال 2001 ظاهر شد - دوباره به عنوان "پاسخ" به کراس اوورهای لوکس شرکت های دیگر ، اما در عین حال نه به عنوان جایگزینی برای آنها ، بلکه به عنوان حامل ایدئولوژی یکسان: اعتبار و لوکس روی چرخ. درست است ، یک ویژگی نیز وجود داشت - مدل MDX اولین مدل در این بخش بود که هفت صندلی در کابین ارائه داد. نسل دوم این خودرو در سال 2007 در همان پلت فرم Global Light Truck به عنوان اولین ظاهر شد. اما سوم - آنچه که به طور رسمی با ما فروخته می شود - از ابتدا توسعه داده شد.
در طول یک و نیم دهه گذشته ، ایده اعتبار و تجمل (از جمله روی چرخ) تا حدودی تغییر کرده است. تزئین داخلی با چوب و چرم و تزئین نمای بیرونی با جزئیات کروم دیگر کافی نیست. خیر ، بالاترین سطح امروزه به دلیل عملکرد تلفن های هوشمند و رایانه های لوحی است. از نظر خودرو ، اشباع فنی بالا ، نوآوری ، اقتصادی بودن ، هندلینگ عالی و "احساس خودرو" ، احساساتی است که به راننده می دهد. با این حال ، هیچ کس عناصر لوکس را لغو نکرد: فضای داخلی "آکورا" جدید "در اطراف راننده" با استفاده از چوب طبیعی ، چرم میلانو و عناصر فلزی جذاب ساخته شده است.
MDX جدید ، به لطف استفاده از مواد سبک (فولاد با مقاومت بالا ، که سهم آن در ساختار بدنه به 64٪ می رسد ، آلیاژهای آلومینیوم و منیزیم) 125-130 کیلوگرم سبک تر از خودروی قبلی شده است. در عین حال ، سفتی پیچشی بدنه 12.4 درصد افزایش یافته است ، در حالی که سفتی نقاط اتصال سیستم تعلیق 67 درصد افزایش یافته است. علاوه بر این ، بدنه MDX جدید در مقایسه با مدل قبلی خود 51 میلی متر رشد کرده و فاصله بین دو محور آن نیز 71 میلی متر افزایش یافته است. بقیه ماشین کمی جمع و جورتر شده است. بنابراین ، عرض آن 33 میلی متر ، مسیر جلو 35 میلی متر و مسیر عقب 30 میلی متر کاهش یافته است.
ارتفاع خودرو 38 میلی متر و مساحت شیشه جلو 2 درصد کاهش یافته است. این امر بازبینی را بدتر نکرد ، اما آیرودینامیک را (تا 16 درصد) بهبود بخشید. اما این خودرو نه تنها آیرودینامیک تر شده است - قدرت مانور بهتری دارد و به لطف افزایش فاصله بین دو محور ، ثبات جهت بیشتری به دست آورده و ... فضای داخلی کمی بزرگتر. به هر حال ، موقعیت نشستن مسافران و راننده ، هرچند چند سانتیمتر ، پایین آمد ، اما این امر باعث شد مرکز ثقل خودرو پایین بیاید ، که تأثیر مثبتی بر ثبات و کاهش چرخش بدنه داشت.
موتور جدید V6 (حجم کار - 3.5 لیتر ، قدرت - 290 اسب بخار) با استفاده از فناوری Earth Dreams ساخته شده است. "پایین". موتور جدید مجهز به سیستم تزریق سوخت مستقیم ، نسل جدیدی از فناوری i-VTEC (زمان بندی الکترونیکی سوپاپ و کنترل سوپاپ سوپاپ) و همچنین سیستم کنترل سیلندر VCM است که می تواند جابجایی موثر موتور را تغییر دهد: هنگام رانندگی بدون بار ، سه سیلندر با بستن دریچه های ورودی و خروجی خود غیرفعال می شوند. این به طور قابل توجهی کارایی و سازگاری با محیط زیست خودرو را افزایش می دهد.
در مقایسه با نسل قبلی ، ارتفاع بار صندوق عقب نیز 46 میلی متر کاهش یافته است. حجم صندوق عقب نیز به دلیل افزایش فاصله بین محورها و سیستم تعلیق عقب جمع و جورتر ، افزایش یافته است. علاوه بر این ، قسمت هایی از پشتی ردیف دوم صندلی ها را می توان کج کرد (آنها دارای پنج موقعیت ثابت هستند) و کل ردیف دوم صندلی ها را می توان با استفاده از سیستم کشویی گسترده 150 میلی متر به جلو حرکت داد. دسترسی به ردیف سوم به لطف سیستم One-Touch Walk-In بسیار ساده شده است: با فشردن تنها یک دکمه ، می توانید صندلی های ردیف دوم را به راحتی در داخل و خارج خودرو تا کنید. توجه به این نکته ضروری است که توسعه دهندگان آمریکایی در این زمینه در مورد مسافران کوچک فکر می کردند ، که در طول سفر ممکن است فکر کنند که از دکمه تاشو لذت ببرند ... به طور کلی ، هنگام رانندگی ، فشار دادن این دکمه ها هیچ کاری نمی کند: آنها مسدود شده اند.
قسمت جلوی محفظه مسافر یک محفظه بزرگ ذخیره سازی در پوشش تونل مرکزی "دریافت" کرد. اکنون این محفظه می تواند هم کیف دستی و هم کیف را با رایانه لوحی جا دهد. زیر بغل ، که به عنوان روکش این محفظه عمل می کند ، با چرم تزئین شده و می توان آن را به جلو و عقب کشید.
اکنون - در مورد تکنیک. سیستم تعلیق جلو در اینجا از نوع MacPherson است. این کاملاً جدید است ، دارای اهرم های آلومینیومی جعلی ، بلوک های بی صدا هیدرولیک و کمک فنرها دارای پایه های سه نقطه ای برای تکیه گاه های بالایی هستند. میراگرهای فعال جدید دامنه های فعال دامنه دارای دو مدار مجزا هستند و هنگامی که در جاده های هموار سیستم تعلیق تحت بارهای نسبتاً سبک قرار می گیرد ، فقط مدار اصلی کمک فنر کار می کند و در خارج از جاده یا رانندگی تهاجمی ، مدار دوم به منظور اتصال متصل می شود. نیروی جذب شوک اضافی این سیستم کاملاً مکانیکی است ؛ قطعات الکترونیکی در آن "شرکت" نمی کنند. بنابراین ، شما نباید از شکست های احتمالی بترسید.
طراحی سیستم تعلیق عقب به طرز قابل توجهی دوباره طراحی شده است - در حال حاضر این یک چند پیوند جمع و جورتر است که بازوی عقب جلو را از دست داده است. هم در جلو و هم در عقب ، از زیر چارچوب های سبک و مقاوم استفاده می شود که از طریق دمپرهای لاستیکی به بدنه تک رنگ متصل می شوند. این به کاهش سر و صدای جاده ، ارتعاش و لرزش در داخل خودرو کمک کرد.
در زیر کاپوت خودرو ، به جای واحد قدرت قبلی 3.7 لیتری ، یک V6 جدید با استفاده از فناوری Earth Dreams ظاهر شده است. حجم کار کمی کمتر (3.5 لیتر) و قدرت (290 اسب بخار به جای 300 قبلی) ، اما در عین حال "ظرفیت لیتر" آن افزایش یافته است. گشتاور نیز کمی کاهش یافته است ، اما با داشتن اوج در همان سرعت میل لنگ (4500) ، در "پایین" کمی افزایش یافته است ، که باعث می شود شتاب خودرو از حالت سکون به 100 کیلومتر در ساعت افزایش یابد ، و همچنین از نتیجه MDX نسل دوم 8 ثانیه پیشی بگیرید. در طول آزمایشات آزمایشی نوربرگرینگ را دنبال کنید.
موتور جدید مجهز به سیستم تزریق سوخت مستقیم است (موتور قدیمی دارای تزریق چندگانه "معمولی" بود). علاوه بر این ، علاوه بر فناوری نسل جدید i-VTEC (زمان بندی الکترونیکی سوپاپ و کنترل بالابر سوپاپ) ، سیستم کنترل سیلندر VCM را دریافت کرد که بسته به حالت رانندگی ، میزان جابجایی موثر موتور را تغییر می دهد. بلافاصله پس از شروع ، هنگام افزایش سرعت یا هنگام صعود ، هنگامی که حداکثر توان مورد نیاز است ، هر شش سیلندر موتور کار می کند. در سرعت ثابت یا در بارهای کم ، سیستم VCM سه سیلندر را غیرفعال می کند و دریچه های ورودی و خروجی آنها را می بندد (اما بدون خاموش کردن شمع ها تا "سرد نشوند" و با افزایش بار جدید مشکلی ایجاد نمی شود. با احتراق مخلوط هوا و سوخت). این امر به کاهش مصرف سوخت در شهر 12.5٪ ، در بزرگراه 28.6، و در چرخه ترکیبی 17 helped کمک کرد.
موتور جدید با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک با حالت Sport (S) و همچنین امکان انتخاب دنده دستی با استفاده از تعویض کننده دست و پا همراه است. و سیستم هوشمند دائمی چهار چرخ محرک SH-AWD قادر است گشتاور را نه تنها بین محورهای جلو و عقب (نسبت محرک احتمالی در درصد-از 90:10 تا 30:70) ، بلکه بین چپ و راست نیز توزیع کند. چرخهای عقب (در نسبتهای 0: 100 تا 100: 0). به لطف این سیستم ، MDX جدید نیم ثانیه سریعتر از حالت قبلی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد ، دینامیک ترمز را بهبود می بخشد و همچنین مقاومت در برابر اضافه بارهای جانبی را افزایش می دهد. لازم به ذکر است که آزمایش MDX نسل بعدی نه تنها در افسانه ای نوربرگرینگ ، بلکه در اتوبانهای نامحدود آلمان و همچنین در جاده ارتفاع "Großglockner" در آلپ اتریش انجام شد.
به طور کلی ، شما هنوز می توانید بیانیه مطبوعاتی شرکت را برای مدت طولانی بازگو کنید ، و همچنین محتوای جلسه توجیهی ، که قبل از شروع آزمون آزمایشی برای روزنامه نگاران تنظیم شده بود. ولی…
"وقت رفتن است ، پیرمرد ..."
"قدیمی" با بدنه ای درخشان سفید و به دلایلی به گرمای گرمسیری کابین گرم می شود. برای چی؟ از این گذشته ، خورشید زمستانی دریای سیاه بر فراز ما نمی تابد ، اگر مایل باشید ، هنوز می توانید در دریا فرو بروید. زیر این آفتاب متوجه می شوم: ماشین سفید نیست ، بلکه مروارید مادر مروارید است. در مجموع ، Acura در شش رنگ بدنه و سه گزینه رنگ برای تزئین داخلی در بازار ما ارائه می شود.
سالن سلطنتی جادار است. به خصوص در ردیف عقب ، بلکه در صندلی های جلو ، راننده و سرنشین در هر اندازه راحت خواهند بود. صندلی ها عظیم هستند و در "آغوش" خود فشرده نمی شوند: تکیه گاه جانبی در پشت و روی بالش ضعیف توسعه یافته است. تنظیمات صندلی جلو - برقی ، در هشت جهت ، به علاوه تنظیم پشتیبانی کمری.
لذت بردن فوری از فرمان چرم تراش خورده با منبت چوبی با هر دو دست. به نظر می رسد بزرگ (در قطر) است ، اما این ، البته ، تصور فریبنده ای است - فقط ابعاد همه اشیاء در اطراف ، بزرگداشت مد آمریکایی است. اما در عین حال ، علی رغم آن ، کیفیت بالای مواد و طرز کار چشمگیر است. کپور نخواهی کرد! همه عناصر و پانل ها به دقت با یکدیگر مطابقت دارند ، همه مواد هم در ظاهر و هم در تماس نجیب هستند. داشبورد دارای مقیاس های سرعت سنج و سرعت سنج برجسته با اعداد سفید بزرگ است. به طور کلی ، در درون خود احساس می کنید در یک "حق بیمه" واقعی هستید ، بدون هیچ گونه اغراق.
یکی از روزنامه نگاران همکار من در پشت (در ردیف دوم) نشسته است و از راحتی نیز لذت می برد. در "خدمات" خود-یک واحد کنترل آب و هوا کامل با صفحه نمایش دیجیتال ، و همچنین یک مجموعه چند رسانه ای قدرتمند با یک صفحه نمایش بسیار عجیب و غریب در سقف-بسیار "صفحه گسترده". ضبط فیلم با این فرمت در چه اندازه ای لازم است؟ به نظر می رسد که سیستم برای ... پخش همزمان دو فیلم طراحی شده است! در اینجا طراحان آمریکایی بار دیگر به مسافران بچه ها دلخور شدند: اگر بیش از یک نفر از آنها روی مبل پشتی وجود داشته باشد ، ناگزیر در مورد اینکه چه فیلمی را باید تماشا کنید اختلاف ایجاد می شود. و به همین ترتیب - هر کدام مختص به خود هستند. خیلی راحت نیست ، اما به یک اندازه.
ردیف سوم صندلی ها به معنای واقعی کلمه از زیر زمین بیرون می آید. وقتی تا می شوند ، این دو صندلی در ماشین ما با یک فرش راحت پوشانده شده است ، اما ... هنگامی که شش یا هفت مسافر سوار می شوند ، جایی برای رفتن ندارد. این یک هشدار برای خریداران آینده است: اگر نیازی به دو صندلی ردیف سوم ندارید ، بلکه یک صندوق عقب بزرگ است ، به یک تشک اختیاری بسنده کنید. با نشستن صندلی ها به طور کامل در سالن "جا می گیرد" و "میدان هوایی" کاملاً مسطح را می بندد. اگر اغلب مجبور به حمل افراد زیادی هستید ، پول خود را برای این مورد هدر ندهید.
در حالی که یکی از همکاران در صندلی سرنشین جلو بر سیستم ناوبری استاندارد مسلط است ، من پشت فرمان می نشینم و صندلی خود را از روی زمین بلند می کنم. در موقعیت پایین ، فقط برای غولها مناسب است ، اما برای من ، با ارتفاع 182 سانتی متر ، فقط آسمان قابل مشاهده است. پس کاهش 2 درصدی دید چگونه است؟ به نظر من ، دید در اینجا همه 122 درصد است. پنجره های جانبی بزرگ را نیز اضافه کنید ("نیم دایره عقب" رنگ آمیزی شده است) ، آینه های عالی که به صورت خودکار در هنگام چرخاندن دنده عقب پایین می آیند و یک "ضمیمه" زیبا به شکل دوربین های همه جانبه - و متوجه خواهید شد که حتی در مکانهای باریک با مانور هیچ مشکلی با این خودرو وجود نخواهد داشت.
آنها از همان ابتدای حرکت ظاهر نمی شوند ، اگرچه شما باید یک مکان بسیار تنگ را ترک کنید. و هنگام ورود به یک جاده عمومی ، فوراً ترمزها را آزمایش کنید - و قدرت و پیش بینی سرعت آنها را ارزیابی کنید. تا اینجا ، همه چیز خوب است ، علاوه بر این - بسیار خوب!
سایزهای روسی
اما به محض خروج از روستای مهمان نواز ابراو دیورسو ، که شب قبل ما را با چشیدن شراب های درخشان واقعاً درجه یک از تولید محلی خوشحال کرد ، توصیه می کنم آنها را گاه به گاه امتحان کنید و به سمت "پامپاها" ، که به وفور کاشته شده اند ، بروید. با باغهای انگور در اینجا ، زیرا رفتار ماشین نگران کننده است. در اولین دور تند ، او چنان رولی را نشان می دهد که ما سه نفر همزمان شروع می کنیم. شاید او برای یک متقاطع "آمریکایی" بسیار بزرگ باشد!
متعاقباً ، از نمایندگان این شرکت می آموزیم که هنوز خودروهای کاملاً "روسی شده" در این آزمایش شرکت می کنند. برای "خاک" روسیه ، تنظیمات تعلیق به طور قابل توجهی تجدید نظر می شود. اما این همه ماجرا نیست. نسخه های روسی افزایش فاصله از 185 تا 200 میلی متر ، فرمان گرم شده و مناطق توقف برف پاک کن ها ، دیسک های ترمز با افزایش قطر و ضخامت و همچنین حداکثر سرعت افزایش (از 180 تا 220 کیلومتر در ساعت) را دریافت خواهند کرد. با این حال ، "روسی سازی" در حال حاضر آغاز شده است: سیستم ناوبری استاندارد به خوبی محیط اطراف را "می شناسد".
اما با این وجود ، من تنظیمات کمک فنر را در وهله اول در این لیست قرار می دهم. همچنین ... کاهش سر و صدای کار آنها. بله ، بله ، روی آغازگرها و سطوح با کیفیت متوسط ، "درام رول" از زیر پایین شنیده می شود. به دلیل جداسازی نویز بسیار واضح نیست ، اما هنوز قابل توجه است. سازمان دهندگان تست رانندگی ، که Akura را به ما ارائه کردند ، از این امر آگاه هستند و همچنین قول می دهند که با شروع فروش مشکل برطرف شود.
تمام خودروهای آزمایشی با لاستیک M + S پوشیده بودند ، اما بیشتر شبیه لاستیک های جاده ای بودند. ما روی لاستیک های Continental ContiCrossContact LX Sport یک کراس اوور گرفتیم (ابعاد - 245 / 55R19). در سطوح سخت ، ویژگی های چسبندگی فوق العاده ای از خود نشان دادند ، اما گل مایع به وضوح برای آنها بسیار سخت بود.
اگر چشمان خود را بر این امر ببندیم ، رانندگی "ترسناک" آمریکایی-ژاپنی در امتداد "امواج" کوهپایه قفقاز آسان و دلپذیر است. فرمان برقی برقی با تلاش دلپذیری ریخته می شود و بازخورد بسیار خوبی را ارائه می دهد. اتفاقاً می توان این ارتباط را بهبود بخشید. واقعیت این است که این خودرو سه گزینه برای تنظیم مکانیسم فرمان و شاسی ارائه می دهد: Comfort ، Normal و Sport. بگذارید قبول کنیم ، تفاوت بین سه حالت بسیار محسوس نیست ، به ویژه بین دو حالت اول. اما ورزش قطعاً "دانه های فلفل" را اضافه می کند: تلاش روی "فرمان" کمی افزایش می یابد ، پاسخ به فشار دادن پدال گاز حادتر می شود. و سیستم فعال حذف نویز ، که مهندسان آکورا به آن افتخار می کنند و هنگام رانندگی صدا را با موفقیت مهار می کند ، در حالت اسپرت کمی آرام می شود و اجازه می دهد تا یادداشت های تهاجمی موتور به داخل نفوذ کند. تغییر رژیم به وضوح در ناهمواری های جاده های آسفالته احساس می شود. مسافر در صندلی عقب فوراً شروع به پشیمانی از مزه دیروز و صبحانه امروز می کند. در این زمان ، راننده از لذت واقعی برخوردار می شود: ماشین الاستیک ، مانند یک توپ محکم ، با شادی از روی ناهمواری ها می پرد و در چاله ها فرو می رود و طرفداران آب و گل را بالا می برد. می پرسید ، آیا برای او متاسف هستید؟ نه ، به هیچ وجه - در چنین شرایطی حیف است برای خودروهایی که با آنها سازگار نیستند ، اما این در مورد MDX نیست.
ما با انحراف از مسیری که سازمان دهندگان پیشنهاد کرده اند و تبدیل به یک "میدان" باز می شویم ، کار را پیچیده می کنیم. این فضا هرگز کاشته نمی شود و حتی انگور نیز کاشته نمی شود ، بنابراین بی نظمی های مختلف "از آن عبور می کنند". چه چیزی می تواند با آن مخالف باشد Acura MDX ، نه چندان "مسلح" برای خارج از جاده ، و علاوه بر این ، هندسی درخشان و مناسب نیست. به عنوان مثال ، چرخ یدکی او (در اندازه کامل) در زیر آن آویزان است ، که معمولاً پیچیدگی شرایط خارج از جاده را تشدید می کند. اما ما چه می بینیم؟ این خودرو با موفقیت از شیب بالا می رود بدون اینکه زمین را با سرازیری عقب ببیند و سپس بدون آسیب رساندن به دامنه سپر جلو پایین می آید. بلایمی! ما اصلا انتظار چنین چیزی را نداشتیم.
اما با این وجود محدودیت پیدا شد: یک گودال باریک و عمیق او را متوقف کرد. اما آزمایش را قطع نکنید! کراس اوور چگونه با این وضعیت کنار می آید ، آیا می تواند عقب نشینی کند و مانع را در زاویه متفاوت و تیزتری "طوفان" کند؟ او موفق شد و حتی با سهولت باورنکردنی! کمی با یک یا آن چرخ لغزید (سیستم SH -AWD فعال شد) ، او روی چمن مرطوب نیم متر به سمت عقب حرکت کرد ، حرکت کرد و سپس اجازه داد فرمان را بچرخاند و کمی مورب پایین بیاید - هر بار که نزدیکتر می شوید و به زاویه مورد نظر نزدیک تر است خوب ، می توانید از آسانسور استفاده کنید - و در اینجا ماشین به طور منطقی چرخ های مورب را آویزان می کند. همکاران می خواهند در این موقعیت متوقف شوند و بی وقفه روی دوربین ها کلیک کنند - با این وجود ، چنین "گذرگاهی"! در حقیقت ، در چنین شرایطی هیچ چیز جدی وجود ندارد ، زیرا ، همانطور که به خاطر داریم ، سیستم چهار چرخ محرک قادر است لحظه را بین چرخ های عقب و حتی 100 درصد تقسیم کند. به طور کلی ، کراس اوور بدون مشکل از گودال خارج شد.
گل برای او سخت تر بود. برگزارکنندگان بخش بسیار پر تنشی را برای ما آماده کرده اند. گذر آن با این واقعیت پیچیده شد که در صورت گیر افتادن در شیار گل ، چیزی برای نجات خدمه وجود نخواهد داشت ، زیرا هوندا CR-V "فنی" به سختی قادر به بیش از Acura MDX بود و به سادگی گیر می کرد در کنار آن در واقع ، "ترفند" سایت این بود که باید با حرکت ، با سرعت بر آن غلبه کرد. هنگام تلاش برای حرکت "groping" و حرکت به سمت راست (جایی که خشک تر است) ، خودرو ناگزیر به سمت چپ می لغزد و تهدید می شود ، علاوه بر این ، بچرخد. دستگیره چرخ به وضوح فاقد بود و تعجب آور نیست - همه اتومبیل های آزمایشی در لاستیک های M+ S "تمیز" بودند ، اما ، بیشتر شبیه لاستیک های جاده ای بودند. با این حال - باورنکردنی ، اما واقعی - در ابتدا راه اشتباه عبور را انتخاب کرده بودیم ، ما موفق شدیم کراس اوور را دوبار در خاک خشک معکوس کرده و گل سوم را به دستور مربی تسخیر کنیم.
حیف است که ما دیر متوجه آن شدیم: به نظر می رسد ماشین می تواند دقیقاً نحوه توزیع گشتاور بین چرخ ها را نشان دهد ... یک تصویر متحرک کوچک روی صفحه نمایش در دسته ابزار ظاهر می شود.
ثبات و ثبات بیشتر
اما Acura MDX از سیستم کمکی برای فرود در تپه برخوردار نیست و کسانی که تصمیم می گیرند با یک کوهستان متقاطع از کوهستان سفر کنند ، ممکن است به شدت کمبود آن را احساس کنند. در چندین قسمت متقاطع ، گاهی ماشین آنقدر از مسیرهای تند بالا می رفت که در مقابل راننده فقط آسمان وجود داشت. و صعود تقریباً با همان شیب نزولی دنبال شد - و شانس ما این بود که هوا خشک و آفتابی بود. اگر باران ببارد ، یک ماشین سنگین که از خاک خیس و مرطوب پایین می رود ، همانطور که می گویند ، روی ترمزها ، خطر لغزش خطرناکی دارد. به سختی می توان در این شرایط از حداقل رانش استفاده کرد: هیچ ردیف کاهش در انتقال آکورا وجود ندارد.
و دوباره ، زیر چرخ ها ، آسفالت ، که با ما روبرو می شود ... با تعجب. شما باید به طور ناگهانی شروع کنید تا یک پیچ چپ را به نهر بچرخانید که در امتداد بزرگراه می شتابد. و ناگهان ، در تیزترین لحظه چرخش ، لاستیک ها آشکارا جیغ می کشند! لغزش؟ اما سیستم تثبیت چطور - آیا اینجا نیست؟ وجود دارد - اما ، همانطور که معلوم شد ، با تاخیر ثانیه ای کار می کند و به راننده اجازه می دهد یا بفهمد که از محدوده مجاز فراتر رفته است ، یا کمی از این محدودیت ها و "اوباش" فراتر رود. متعاقباً ، ما مانور مشابهی را تکرار کردیم و متقاعد شدیم که به هم زدن چرخها با "جیغ زدن" چندان آسان نیست: سیستم به طور قابل اعتماد کار می کند.
به طور کلی در بزرگراه ، Acura بیشتر در عناصر خود قرار دارد تا خارج از جاده. در صدای برخی از روزنامه نگاران ، یک پشیمانی صادقانه وجود داشت که آزمایش آزمایشی تقریباً همان جایی که شروع شد به پایان رسید ، به عبارت دیگر ، ما فقط توانستیم حدود 300 کیلومتر از جاده های خوب و دور از جاده های خوب را پشت سر بگذاریم. حال ، اگر می توانید مسیر مسکو را گسترش دهید ، هزار و نیم با سرعت سنج پیچیده ... چقدر دور و طولانی؟ به نظر کلی ما ، این برای آکورا یک چیز کوچک و ساده است. و از او تشکر می کنم - برای ما نیز.
برای "خاک" روسی تنظیمات تعلیق Acura MDX به طور قابل توجهی تجدید نظر می شود. سیستم ناوبری استاندارد تحت برخی از "russification" قرار می گیرد. اما این همه ماجرا نیست. در کنار این ، نسخه های روسی افزایش فاصله از 185 تا 200 میلی متر ، فرمان گرم شده و مناطق توقف برف پاک کن ها ، دیسک های ترمز با قطر و ضخامت بیشتر و همچنین حداکثر حداکثر سرعت (از 180 تا 220 کیلومتر در ساعت)
در طول سفر ، ماشین توانست ما را با هر چیزی که می تواند راضی کند. و موتور قدرتمندی که تقریباً در هر دور میل لنگ "جهش" مطمئنی را ارائه می دهد. و تعویض روان "اتوماتیک" ، و عملکرد ضربه زدن ، و همچنین ضربه دوگانه - همانطور که توسعه دهندگان دنده خودرو ، به ترتیب ، بسته به میزان فشار دادن پدال گاز ، به ترتیب یک یا دو مرحله "به پایین" تغییر می دهند. به و حالت دستی ، که می تواند فوراً بدون تغییر حالت Drive تغییر کند (اما اگر راننده تغییر دنده را متوقف کند ، خود جعبه به حالت اتوماتیک باز می گردد ، در حالی که خودرو فقط در حالت "Sport" می تواند کاملاً "دستی" شود) به و سیستم تعلیق ، که به طرز ماهرانه ای اکثریت قریب به اتفاق بی نظمی های آسفالت در اندازه های مختلف را برطرف کرد (و آنچه را نمی توان صاف کرد با عایق صوتی عالی پنهان شد). و راحتی یک کابین جادار (صندلی های "سوم" نیز برای بزرگسالان مناسب است). و یک "آب و هوا" عالی و به راحتی قابل تنظیم است. و سیستم صوتی عالی ELS-Studio ، که نه تنها صدای فوق العاده فراگیر ، بلکه قدرت آن را نیز ارائه می دهد (بیش از 500 وات شوخی نیست!).
و نمی توانید از سیستم کروز کنترل فعال (در اینجا یک سیستم "منفعل") و اجتناب از برخورد نیز صحبت نکنید. با پیگیری وضعیت جلوی وسیله نقلیه ، این سیستم هنگامی که به نظر می رسد هنگام نزدیک شدن به خودروی جلویی خطرناک به نظر می رسد ، کند و حتی کند می شود. در نسخه آمریکایی ، این سیستم قادر است متقاطع را به طور کامل متوقف کند. در نسخه روسی ، در طول آزمایش ، ما فقط به کاهش سرعت اشاره کردیم - علاوه بر این ، در مسافتی که راننده "آکورا" می تواند خودش تنظیم کند. صادقانه بگویم ، من نمی توانم با اطمینان بگویم که آیا ارزش پیکربندی مجدد سیستم را به طور کامل دارد یا خیر. به نظر من ، اتومبیل در حال حاضر به سرعت و با اطمینان حرکت می کند.
صبر نمی کند
فروش روسی آکورا MDX در بهار 2014 آغاز می شود. خریداران احتمالی انتظار زیادی ندارند. آیا این شرکت با تصحیح و از بین بردن عیب های مشاهده شده ، موفق به "پایان" کراس اوور می شود؟ در حقیقت ، او ممکن است عجله ای با آن نداشته باشد. به هر حال ، ماشین عالی بیرون آمد! به هر حال ، فروش آن در ایالات متحده همه رکوردها را می شکند. من مطمئن هستم که با وجود رقابت شدید در بخش کراس اوورهای سایز متوسط ، جایگاه خود را در بازار ما پیدا خواهد کرد. برای کسانی که شک دارند که فکر می کنند آکورا همان هوندا است ، عجله دارم به شما اطلاع دهم: نه ، آکورا هوندا نیست. این آکورا است و "ممتاز" ، با تکنولوژی بالا و راحت است ، بدون هیچ گونه اغراق.
قیمت این مدل در روسیه هنوز مشخص نشده است. اما امیدواریم آنها در بخش خود به اندازه خود خودرو رقابت کنند. خریداران آن ، همانطور که بازاریان معتقدند ، افرادی خواهند بود که به ارتفاعات حرفه ای رسیده اند ، اما در بزرگسالی شور و اشتیاق و شور و شوق جوانی خود را برای ماجراجویی از دست نداده اند.
متوقف کردن! به نظر می رسد که یک شیر در حاشیه وجود داشت. ”یکی از همکاران من را در بزرگراهی در جایی بین نووروسیسک و آناپا مات و مبهوت کرد. Acura MDX مطیعانه ترمز می کند ، تقریباً بدون تکان دادن سر ، با صدای جیغ می چرخد و چند صد متر عقب می رود. در واقع ، یک شیر. صاحب شکارچی ، که در کنار او ایستاده بود ، آرامش خود را حفظ کرد: "خوب ، این چیست ، یک شیر معمولی."
این نام تجاری "آکورا" که در بازار روسیه جدید است ، از ماه های اول اقامت خود در روسیه دنبال خواهد کرد. این شرکت باید برای این واقعیت آماده باشد که آسفالت ناگهان در جلوی اتومبیل هایش ناپدید می شود ، ماشین ها بی رحمانه از اثرات باران های یخ زده پاک می شوند ، موتورها را در دمای بسیار نزدیک روشن می کنند و مجبور می شوند خیابان ها پاک نشوند. برف در جایی در جاده کمربندی سوم. در یک کلام ، برای واقعیتهای خشن روسیه آماده باشید ، و اشتباهات در اینجا قابل بخشش نیست.
آکورا ، به عنوان یک دانشجوی ممتاز ، با تمام مسئولیت به مسئله سازگاری نزدیک شد. آنقدر که بیش از حد یاد گرفتم. مهندسان کراس اوور جدید MDX واقعاً می خواستند سیستم تعلیق نرم و نسبتاً سفت باشد - فقط برای جاده های روسیه ، اما آمریکایی ها به وضوح بیش از حد باهوش بودند. در سرعت های پایین ، برآمدگی های سیستم تعلیق با چنین صدایی کار می کند ، گویی بازوهای تعلیق پایینی در آکورا شکسته شده اند. مهندسان در طول ارائه هشدار می دهند: "وقتی خودرو وارد مرحله تولید شود ما همه چیز را برطرف می کنیم."
این خودرو با افزایش فاصله از سطح زمین از 180 به 200 میلی متر ، دیسک های ترمز مقاوم تر ، گرمایش اضافی قسمت برف پاک کن ، وجود فرمان گرم شده و محافظت در برابر خوردگی قطعات با روکش کروم ، متفاوت از نسخه آمریکایی است. علاوه بر این ، MDX مجدداً واحد کنترل موتور را تنظیم کرد و در نهایت حداکثر سرعت آن به 220 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
ظاهراً همین کار باید با دو مدل دیگر که Acura سال آینده در روسیه برای روسیه در نظر گرفته است ، انجام شود. در واقع ، آن دسته از MDX هایی که ما حدود 200 کیلومتر با آنها رانندگی کردیم هنوز پیش تولید هستند. Acura اولین دسته از خودروها را به مردم تحویل داد. در عین حال ، این شرکت امیدوار بود که در طول آزمایشات نظرات خود را دریافت کند. بنابراین به آن رسیدیم. یک چیز.
اگرچه همکاران از دیسک های ترمز بد فرسوده ، ارتعاشات بیش از حد و عایق صوتی ضعیف شکایت داشتند ، اما در نسخه آزمایشی ما چیزی از این مورد وجود نداشت. اگر قفسه های ضربه ای نبودند ، MDX می توانست با یک مدل تولیدی که برای آزمایش از پارک مطبوعاتی مسکو تهیه شده بود ، اشتباه گرفته شود.
این خودرو در عین حال غیر معمول و خسته کننده به نظر می رسد. درک اولیه را می توان با منشاء آمریکایی و مستقیماً با تازگی بازار ما توضیح داد. در نگاه اول ، این خودرو کاملاً همان طرح ژاپنی را ندارد ، که اخیراً بیشتر مورد انتقاد قرار گرفته است. از سوی دیگر ، محدودیت نمای بیرونی ممکن است برای کسانی که از شکل محدب و شفاف ترین مدلهای مدرن خسته شده اند جذاب باشد. جالب است که در طول ارائه ، نمایندگان Acura تقریباً در مورد طراحی صحبت نکردند و ترجیح می دهند چاشنی های فنی را انجام دهند. شاید ظاهر MDX نقطه قوت او نباشد؟
این کراس اوور فقط در بهار به روسیه آورده می شود. و تا کنون با یک موتور - بنزینی 3.5 لیتری V6 با ظرفیت 290 اسب بخار. موتور واقعا خوب است ، فقط "آمریکایی" است. این واحد در سرعت های بالا کشش عالی را ارائه می دهد ، در حالی که مصرف سوخت کاملاً قابل قبول بود - حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه. روی سرپانتین هایی با پدال روی زمین ، رایانه روی صفحه از قبل 16-17 لیتر گزارش می کند ، اما با توجه به شکل و وزن خودرو ، این اعداد طبیعی هستند.
موتور 3.5 لیتری 24 سوپاپ V6 i-VTEC 290 لیتر تولید می کند. با. (در دور 6200 دور در دقیقه) و 355 نیوتن متر گشتاور (در 4500 دور در دقیقه). این موتور از یک بلوک سبک آلومینیومی ریخته گری با منیفولد ورودی جدید منیزیم ، پورت های ورودی متفاوت ، شکل های جدید سر پیستون و افزایش نسبت فشرده سازی 11.5: 1 ساخته شده است. این واحد همچنین مجهز به فناوری نسل جدید i-VTEC (کنترل الکترونیکی زمان سوپاپ و بالابر سوپاپ) بود.
سیستم خاموش شدن سیلندر VCM به صرفه جویی در سوخت کمک می کند. علاوه بر این ، این به صورت متوالی اتفاق نمی افتد ، اما بلافاصله گروه استوانه ها به مکث می روند. اگرچه آکورا می گوید این می تواند "در بسیاری از شرایط" اتفاق بیفتد ، اما ما موفق شدیم سیستم را مجبور کنیم که سه سیلندر از شش سیلندر را فقط در یک مسیر مسطح غیرفعال کند ، در حالی که مجبور نبودیم طیف وسیعی از کشش را انجام دهیم. در عین حال ، من هیچ گونه ارتعاش یا از دست دادن قدرت قابل توجه زیر پدال را مشاهده نکردم.
جایی که مهندسان آکورا به دنبال پیشرانه کامل هستند. سوئیچ های شش سرعته "اتوماتیک" به راحتی و به سرعت انجام می شود - به عنوان نمونه ای از اکثر "روبات" های مدرن. این تأثیر ، از جمله به دلیل ارتباط الکترونیکی گیربکس با دریچه گاز ، حاصل می شود. این به ویژه قابل توجه است ، فقط باید از MDX از آسفالت خارج شد. در شیب های زیاد و شیب ، انتقال از کنترل کشش استفاده می کند ، که باعث می شود فواصل تغییر بیشتر شود. این کار را با نظارت بر موقعیت دریچه گاز ، جهت حرکت و ارزیابی موقعیت خودرو در فضا انجام می دهد.
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک متوالی SportShift با Grade Logic Control ، Shift Hold و Cornering G Shift همکاری نزدیکی دارد. درایو Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است که به لطف واحد توزیع گشتاور واقع در محور جلو نیازی به مداخله راننده ندارد. چرخ های عقب حداقل 10 درصد گشتاور را تامین می کنند.
در نتیجه این تصور به شما دست می دهد که در حال رانندگی با خودروی دیزلی با گیربکس دستی هستید - کشش را می توان در زمین های ناهموار با هر سرعتی دوز کرد. به هر حال ، آکورا MDX آفرود به طرز شگفت انگیزی بسیار مطمئن است. اعتراف می کنم که وقتی به مسیری رسیدم که توسط سازمان دهندگان تست درایو آماده شده بود ، شک داشتم که کراس اوور اولین آزمایش را پشت سر بگذارد - یک شیار عمیق. اما نه ، MDX مونوکوک به عمیق ترین سوراخ فرو می رود و به آرامی موتور را ترمز می کند. این خودرو با تخریب آسان محور عقب آن را با اطمینان کمتری ترک می کند.
رفتار شجاعانه در زمین های ناهموار توسط سیستم چهار چرخ محرک جدید ژاپنی SH-AWD (Super Handling) ارائه می شود. ماهیت کار آن این است که گشتاور را در محورها به صورت دینامیکی توزیع می کند و همچنین عرضه کشش را به طور جداگانه برای هر یک از چرخ های عقب تنظیم می کند. این کار ، از جمله موارد دیگر ، برای خلاص شدن از اثر زیرپوستی انجام می شود. در واقع ، کشش گیربکس به سادگی شگفت انگیز است. به عنوان مثال ، در حالت آرام ، حداکثر 90 درصد کشش را می توان به چرخ های جلو منتقل کرد. در صورت لزوم ، نسبت لحظه بین محور جلو و عقب می تواند از 30 به 70 درصد به نفع مورد دوم برسد. در این حالت ، 100 of از لحظه ای که به چرخ های عقب منتقل می شود ، می تواند به هر یک از آنها تقسیم شود.
قابلیت های خارج از جاده MDX توسط شناورسازی هندسی و کیفیت لاستیک محدود شده است. ما موفق به کاشتن یکی از شش MDX در خاک رس در طول آزمایش شدیم. Acura ، با اینرسی ، حلقه هایی را در نزدیکی دریاچه زخم کرد ، اما در مقطعی قطعات الکترونیکی کشش را گاز گرفتند و ماشین با فاصله 20 سانتی متری از زمین متوقف شد. تلاش برای تکان دادن بدن بدون نتیجه بود. یکی دیگر از MDX و سه کابل قفل شده به نجات رسید.
سیستم تعلیق جلو از نوع ستون جدید به میله های آلومینیومی جعلی ، بوش های هیدرولیکی ، فنرهای مکانیکی و یک تکه ضد رول یک تکه مجهز شده است. پایه های شوک جلو بالا از الگوی سوار سه نقطه ای استفاده می کند که ارتعاش و ضربه را جذب می کند. سیستم تعلیق چند پیوندی عقب با نوار لوله ای ضد رول ، از فولاد با استحکام بالا پشتیبانی می کند.
طرح چهار چرخ محرک همچنین به جلوگیری از اشتباهات روی سطوح سخت کمک می کند - Acura MDX همیشه برای راننده درست می شود. با توجه به یک منطقه وسیع با زمین سخت ، ما سعی کردیم کراس اوور را مجبور به چرخاندن "سکه ها" کنیم ، و خودرو را با تجمع و شتاب های شدید در یک کمان تحریک می کنیم. اینطور نبود: Acura اجازه می دهد تا فقط در سطح خطا کشویی انجام شود.
به طور کلی ، شما تنها از احساسات مثبت از پشت فرمان آکورا برخوردار می شوید. این خودرو بسیار شبیه به نمایندگان کلاس خود از Infiniti است. به خصوص از نظر مدیریت و کیفیت ساخت کابین. تفاوت اصلی بین تازگی بازار روسیه و رقبای آن رویکرد به جزئیات است. اگر فضای داخلی آکورا دارای درج چوبی است ، مطمئناً روکش زیتون است. اگر مانیتوری برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده باشد ، درایو جداگانه ای برای آن در نظر گرفته شده است.
به هر حال ، از نظر کیفیت ساخت ، Acura تقریباً بهترین در بازار جهانی است. جیرجیرک ها ، جیرجیرک ها - هیچ کدام از اینها حتی زمانی که به صورت مورب آویزان هستند وجود ندارد. درست است ، هنوز چیزی برای پیدا کردن ایراد در فضای داخلی وجود دارد. به عنوان مثال ، برای طراحی پیش پا افتاده پنل جلویی. علاوه بر این ، تمام اتومبیل های ژاپنی هنوز از عملکرد چندرسانه ای مناسب و قابل توضیح برخوردار نیستند. برای مطابقت با کیفیت پایان و وضعیت آن ، هر دو صفحه نمایش به سادگی با "ترمز" های هیولا کار می کنند. آیا پردازنده های با کارایی بالاتر در صورت سفارش در مقیاس صنعتی بسیار گران هستند؟ شاید مشکل مدل های تولیدی حل شود.
این بدان معنا نیست که در داخل MDX احساس راحتی در سبک آمریکایی دارید. برعکس ، این احساس وجود دارد که فضای مفید به همان اندازه که شایسته است توزیع نشده است. از طرف دیگر ، هیچ حفره غیر ضروری در اینجا وجود ندارد - هر سانتی متر درگیر است. افتخار طراحان و مهندسانی که روی فضای داخلی کار کرده اند ، اندازه طاقچه ای است که زیر بغل قرار دارد. بدون اغراق ، کیف زنانه ، آیپد ، لپ تاپ و حتی یک ظرف سه لیتری کنسروهای خانگی می توانند در آنجا جا شوند.
در ردیف دوم ، فضایی بیشتر از فولکس واگن توآرگ یا بی ام و X5 وجود ندارد. ردیف سوم بیشتر جنبه رسمی دارد. شگفت آور است که با باز شدن پشت ردیف سوم ، تنه حجم مناسبی از یک طاقچه است ، که در آن می توانید ، به عنوان مثال ، یک چمدان کوچک یا چند کیف از "Auchan" قرار دهید.
خودروی آکورا برای بازار ما نه چندان عادی و احساسی بود. مشاهده می شود که تولیدکننده با چه مسئولیتی به توسعه مدلی که برای سایر موارد برای روسیه در نظر گرفته شده است ، پرداخته است. MDX هیچ بیماری دوران کودکی ندارد ، می تواند با کیفیت ساخت عالی ، پویایی مناسب و کاربردی شگفت زده شود. با این حال ، نمی توانم بگویم که Acura MDX صد در صد اتومبیل ژاپنی است. و این در شرایط جهانی شدن فعلی طبیعی است. نکته دیگر این است که محصول جدید چگونه در بازار ما درک می شود. بدیهی است که همه چیز بستگی به قیمت دارد. هنوز لیست قیمت رسمی وجود ندارد ، اما با توجه به موقعیت Acura در ایالات متحده ، می توان فرض کرد که MDX جایی بین همکلاسی های Infiniti و BMW خواهد بود. یعنی ، در منطقه 2.5 - 3 میلیون روبل.
رقبا:
Acura MDX ، اگرچه در حال حاضر مبتدی است ، اما از قبل رقبا را با دید می شناسد. در کلاس کراس اوورهای درجه یک ، محصول جدید باید برای خریداران ، قبل از هر چیز ، با اینفینیتی و لکسوس مبارزه کند.
Infiniti JX به تازگی فروخته شده است ، اما قبلاً خود را به عنوان یک خودروی خانوادگی برتر معرفی کرده است. در نسخه اصلی ، کراس اوور با قیمت 2،100،000 روبل ارائه می شود. با این مبلغ ، خریدار یک JX در تریم Elegance دریافت می کند که تقریباً همه چیز را دارد. به هر حال ، مانند Acura MDX ، این خودرو دارای یک موتور است - بنزین 262 اسب بخار. در سمت 4WD ، Infiniti دارای طراحی جالبی است و احتمالاً کمی مقرون به صرفه تر از مدل Acura است.
رقیب Lexus - RX حتی ارزانتر خواهد بود. در روسیه ، این خودرو در سه نسخه اصلی ارائه می شود. یک دستگاه اولیه با موتور 188 اسب بخار از 1،936،500 روبل هزینه دارد. با موتور 249 اسب بخار ، RX از 2،995،000 روبل درخواست می شود. در نهایت ، RX 450h ترکیبی از 2 625 000 روبل هزینه خواهد داشت.
به احتمال زیاد ، Acura MDX نیز با آئودی Q7 رقابت خواهد کرد. درست است که ماشین آلمانی تا حدودی گران تر خواهد بود - نسخه اصلی با قیمت 2،753،000 روبل ارائه می شود. در سمت Acura ، قابلیت تولید و پویایی بهتر در مقایسه با نسخه های اصلی.
رومن فاربوتکو
