آئودی A6 C5 1997، 2.4، V6، W30. ماشین فوق العاده راحت (بی صدا، نرم) است. در مسیر، مانند یک آهن، تمام بی نظمی ها را می بلعد و در عین حال تاب نمی خورد، تقریباً بدون غلت می چرخد ​​(در 50 در ساعت، بدون افتادن، به یک تقاطع T شکل رفتم، حتی توسط آن حمل نشد. 0.5 متر، یک گوشی با "اژدر" سقوط نکرد. فقط پدرشوهرش کمی رنگ پریده است). دینامیک بد نیست، اگرچه فشاری برای فشار دادن وجود ندارد، با این حال وزن آن 1600 است (و 400 کیلوگرم موتور احتراق داخلی است، بنابراین "دمی بلند نمی شود")، 2.8 شادتر است؛)، اما 2.4 نیز می دهد. مقداری اعتماد به نفس در مورد مصرف، همه چیز به سبک رانندگی، بار ماشین، به کار اضافه بستگی دارد. تجهیزات (آب و هوا، گرمایش و غیره)، من از 11.5 تا 14 در تابستان دارم (موسیقی، نور کم، آب و هوا در تمام طول سال کار می کند)، در زمستان، در 25- درجه، میزان جریان از 14 تا 16 لیتر است. / 100 کیلومتر. چرخش در محدوده 2000 تا 3500 در دقیقه، من به بیشتر نیازی ندارم (من "مسابقه مسابقه" نیستم)، و گشتاور خوبی در حال حاضر از 2500 در دقیقه دارد. در مورد اقتصاد، من یک VAZ 2112 1.5 w16 داشتم، بنابراین در زمستان مصرف به 13 / 100 رسید (که بدون آن مفید است) و اگر بار 5 نفر (400 کیلوگرم) در کل بیشتر باشد، برای A6 این "احترام" به مشکل است (به ویژه بر پویایی و مصرف تأثیر نمی گذارد).

در مورد خدمات، "همه چیز با مقایسه آموخته می شود". در سال 2013، من همه پایه ها + فنرها + میله ها + نوک + کار = حدود 26000 روبل را تغییر دادم، همه فقط "ZAFIRA" (آئودی فقط با قطعات یدکی اصلی). مجموعه ای از اهرم های اصلی حدود 15000-16000 روبل، اهرم ها در جاده های ما با رانندگی کافی 50-70 هزار کیلومتر. CV JOINT حدود 2500 * 4 = 10000 روبل. (برای "focus2" مجموعه SHRUS 15-16000rub). لنت قبل از 1200، عقب 900 روبل.، دیسک ترمز قبل از 5-6000 روبل.، عقب حدود 4000 روبل. (در هر مجموعه). فیلترها و دیگر "tripe" در WHA. سیستم الکترونیکی (البته در اینجا چندان مقرون به صرفه نیست)، از بلوک های جداگانه تشکیل شده است، در صورت تعویض، می توانید 60 ماشین چمن زنی را دریافت کنید، بنابراین "پاروها را خشک کنید" (از رطوبت در کابین خودداری کنید). در مورد عناصر بدنه، شما نیازی به بخار دادن ندارید، موارد استفاده شده زیادی با قیمت مقرون به صرفه وجود دارد، و اگر جدید باشد، عمدتاً چین است (ارزش ندارد، آنها به سرعت شکوفا می شوند).

در مورد کره ژورا معروف. چه می توانم بگویم: 30 سوپاپ + عملکرد موتور به فشار روغن بستگی دارد، بنابراین، حتی با عملکرد ایده آل موتور احتراق داخلی، 100-150 گرم در هر هزار. من شخصا 50-100 گرم / هزار دارم. (من رانندگی نمی کنم). اگر مصرف روغن زیاد شد، ابتدا موتور احتراق داخلی را از نظر نشتی بررسی کنید، نقطه ضعف واشر درپوش سوپاپ، برای 30-40 هزار کیلومتر کافی است.. برخی از "کولیبین ها" روی یک درزگیر قرار می گیرند، خوب، با "رانندگی گیاهی" «قابل تحمل است اما با 4 هزار. درزگیر را فشار می دهد (بنابراین، چشم و چشم پشت استاد).

در طول عملیات من، A6 (16 ماه، 20000 کیلومتر) حدود 45000 روبل سرمایه گذاری کرد: جایگزینی تمام پایه ها، فنرها، نوک ها، میله ها، w / اهرم ها (اصلی). رادیاتور kondeya (رادیاتور چین); DRMV (اصلی)؛ پد در یک دایره (BREMBO)؛ تمام پایه های موتور؛ شیشه جلو، شمع (NGK، دو بار احمقانه). تعمیر اصلی برای 2-3 ماه اول انجام شد. پس از آن من به خصوص مزاحم نشدم، 1 بار / 2 ماه، تشخیص در حال اجرا (حتی اگر چیزی مزاحم نباشد، اجازه دهید Spezi نگاهی بیندازد)، 1 بار / 1 ماه. عیب یابی کامپیوتری تا چیزی را از دست ندهید (آداپتور خریداری کردم). یک بار در هفته یا یک بار / 1000 کیلومتر. بررسی سطح روغن و سیالات کار تعویض روغن هر 10000 کیلومتر

اگر هنوز فکر می کنید - آن را بگیرید !!! شما می توانید یک گزینه خوب برای 350-400 هزار انتخاب کنید. مهمترین چیز این است که همه چیز را بررسی کنید. آئودی ماشینی نیست که در گودال دیده شود، فقط بالابر (ساییدگی اهرم ها گاهی اوقات فقط پس از تخلیه شفت محور - آویزان کردن چرخ قابل تشخیص است)، تراز چرخ ها است. فضای داخلی را بررسی کنید، فرش ها را بلند کنید، وجود آثاری از خیس شدن کف بسیار مهم است. جعبه فیوز را بررسی کنید، نباید خیلی گرد و خاکی باشد، اما تمیزی کامل هم عجیب است (سوال بپرسید). موتور را از نظر نشت روغن، وضعیت کویل احتراق و سیم ها بررسی کنید. تشخیص اجباری رایانه، VAG-com (برنامه + آداپتور USB)، با کمک آن می توانید تقریباً همه چیز را بررسی کنید: وضعیت همه بلوک های موتور، آب و هوا، مناطق راحتی، وضعیت کیسه های هوا و تعداد دفعات استقرار آنها و همچنین مسافت پیموده شده واقعی (مثال: مسافت پیموده شده = 250000 کیلومتر، دایره اول) و بسیاری از چیزهای جالب که فروشنده سعی کرد آنها را پنهان کند. و حتما تست درایو بزنید. اگر با شتاب شدید "دمپایی ها به زمین"، ضربه خفیفی را در زیر کاپوت احساس کردید، ماشین باید تورکی باشد (به احتمال زیاد در سطل زباله پاره شده است)، در حالی که در دور آرام عملاً وجود دارد. بدون لرزش

اینها فقط نکات اصلی هستند، امیدوارم کمک کنند.

مفصل ترین گزارش تصویری! دنباله کار اصلی برای موتورهای AFB، AKN، AKE، AYM، BAU، BCZ، BDG، BDH، BFC مناسب است. این موتورها بر روی خودروها نصب شدند: VW Passat (3B)، Skoda Superb (3U)، آئودی A6 (4B)، آئودی A4 (8E)، آئودی A8 (4D)، Allroad 1997-2006.

سیستم های تزریق، جرقه زنی
(انژکتور، سیستم جرقه زنی)

انژکتور الکترونیکی موتور آئودی A6 (4B) 2.5 TDI V6 AKN، تشخیص و تعمیر انژکتور (روس.)گزارش تصویری مشروح.

تنظیم زاویه تزریق دینامیک در موتورهای V6 2.5 TDI - AKN، AKE، AFB، و غیره (روس.)مفصل ترین گزارش تصویری!
دنباله کار اصلی برای موتورهای AFB، AKN، AKE، AYM، BAU، BCZ، BDG، BDH، BFC مناسب است.

تعمیر سنسور DMRV AFH60-10B. موتور 1.8T (AWT)، انژکتوری Motronic ME 7.5 (روس.)گزارش تصویری

توده سنج هوا موتور دیزلی (DMRV) - Pierburg، در بدنه فلومتر LMM 7.22684.08 (روسی) قرار دهید.گزارش تصویری

سیستم تزریق و جرقه زن موترونیک (موتور 1.8 لیتری ADR، AEB) (eng.)کتابچه راهنمای تعمیر
راهنمای تعمیرات سیستم های تزریق و جرقه زنی موتورهای 1.8 با نام حروف: ADR، AEB... نسخه 01.1997
محتوا:
01 خود تشخیصی: بازجویی و پاک کردن حافظه خطا، جدول خطا، کدهای خطا 00515 ... 01262، جدول خطا، کدهای خطا 16486 ... 18020، بلوک های مقدار اندازه گیری شده، ارزیابی بلوک های مقدار اندازه گیری شده، ارزیابی سطح نمایش 8 ، نمایش مناطق 2 و 3 - به خاطر سپردن مقادیر لامبدا
24 - آماده سازی مخلوط، تزریق، بررسی اجمالی محل نصب، برداشتن و نصب قطعات سیستم تزریق، برچیدن و مونتاژ ریل سوخت با انژکتور، خارج کردن و نصب واحد کنترل دریچه گاز، بررسی گرمایش پروب لامبدا، بررسی دبی سنج هوا، بررسی قسمت کنترل دریچه گاز، بررسی سنسور دمای مایع خنک کننده، بررسی سنسور دمای هوای ورودی، بررسی دور موتور، بررسی انژکتورها، بررسی تنظیم کننده فشار سوخت و فشار نگه داشتن، بررسی سیستم ورودی هوا برای نشتی (هوای اندازه گیری نشده)، بررسی سرعت دور آرام، تنظیم سرعت دور آرام، بررسی کنترل لامبدا، بررسی حالت کار موتور، بررسی شیفت منیفولد ورودی، بررسی عملکرد پس از شروع سرد، بررسی واحد کنترل ولتاژ منبع تغذیه، روش اعمال پس از اعمال ولتاژ مدار باز , تعویض یونیت کنترل موتور, کدگذاری یونیت کنترل موتور, کد آپشن تست ECU، تطبیق واحد کنترل موتور با واحد کنترل دریچه گاز، تطبیق واحد کنترل موتور با ایموبلایزر الکترونیکی، بررسی سیگنال های اضافی، بررسی سیگنال سرعت، بررسی سیگنال کمپرسور تهویه مطبوع، بررسی کاهش سرعت احتراق در هنگام انتخاب دنده.
28 - سیستم جرقه زنی، سرویس سیستم جرقه زنی، حذف و نصب قطعات سیستم جرقه زنی، تست سنسور هال، تست کویل جرقه زنی با مرحله خروجی، تست سنسور ناک.
160 صفحه. 2 مگابایت

سیستم های تزریق و جرقه زنی
این اطلاعات در مورد سیستم های تزریق برای تمام خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi اعمال می شود.
اطلاعات کلی در مورد سیستم های جرقه زنی

سیستم سوخت
(سیستم سوخت)

تعمیر پمپ بنزین فشار قوی (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (روس.)گزارش تصویری
این پمپ در هیچ کجا نصب نشده است: روی VW Passat B5، Audi A4، A6، BMW، Opel، در کامیون ها و غیره. اغلب خراب می شود - بنابراین فکر می کنم اطلاعات به درد نخورند.
بنابراین، اگر پس از پمپاژ گلابی یا چیزی از لوله های نازل هنگام پیمایش با استارتر، چیزی فشار نیاورد، در این صورت با مکانیک مشکل دارید: محتمل ترین گزینه آسیب به غشاء (یا حلقه های برش) است، گزینه دوم یک نقص است. از پمپ پمپ شما همه اینها را در عکس خواهید دید که همه چیز را مرتب کرده است - در اینجا می توانید پمپ تزریق را از همه زوایا ببینید ...

اطلاعات کلی در مورد سیستم های سوخت
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi

سیستم اگزوز
(سیستم اگزوز)

اطلاعات کلی در مورد سیستم های اگزوز
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi

سیستم تعلیق جلو و عقب
(تعلیق جلو و عقب)

تعویض بلبرینگ چرخ در آئودی A4، (Audi A6، VW Passat B5) (روس.)گزارش تصویری

تعویض اهرم های جلو Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (روسی.)گزارش

تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب (روس.)گزارش تصویری

آئودی A6 مدل سال 2005 - شاسی (روس.)ویژگی های طراحی. برنامه خودآموز 324 VW / Audi.
نسخه پایه آئودی A6 2005 به شاسی فنری فولادی مجهز شده است. سه گزینه زیر در دسترس است: تعلیق معمولی: تعیین شده 1BA، سیستم تعلیق ورزشی: تعیین شده 1BE، 20 میلی متر فاصله کمتر از سطح زمین نسبت به خودروهای دارای شاسی معمولی، شاسی جاده ضعیف: تعیین شده 1BR، خودروهای با فاصله 13 میلی متری بالاتر از سطح زمین با شاسی معمولی.
محتویات: محور جلو - اجزای سیستم، محور عقب - اجزای سیستم، اندازه‌گیری / تنظیم تعلیق، تنظیم محور جلو، تنظیم محور عقب، سیستم ترمز، ترمز چرخ، ترمز دستی الکترومکانیکی - EPB، ESP، سیستم فرمان، سیستم Wheelms نظارت بر فشار باد تایر، سیستم نظارت بر فشار باد تایر - برای ایالات متحده آمریکا.

سیستم های تعلیق بادی، قسمت 1. کنترل ارتفاع سواری Audi A6 (روس.)دستگاه و اصل کار. برنامه خودآموز 242 VW / Audi.
مطالب: اصول، سیستم تعلیق خودرو، سیستم تعلیق، نوسانات، پارامترهای عناصر الاستیک، شاسی معمولی بدون کنترل ارتفاع سواری، مبانی تئوری تعلیق بادی تعلیق بادی با کنترل ارتفاع سواری 16 پارامتر فنرهای بادی، میرایی ارتعاش، ضربه گیر (ارتعاش) ، کمک فنر با کنترل میرایی پنوماتیک 33 توضیحات سیستم، فنرهای پنوماتیک، ماژول تامین هوا، نمودار سیستم پنوماتیک، کمپرسور، خشک کن هوا، دریچه اگزوز N111، سوپاپ های استرات تعلیق N150 و N151، سنسور کنترل ارتفاع سواری G84، واحد کنترل ارتفاع سواری J19 , چراغ هشدار K134 سیستم های کنترل فاصله از زمین, نمودار عملکردی, رابط ها, اصول تنظیم, ویژگی های تنظیم.

سیستم های تعلیق بادی، قسمت 2. سیستم تعلیق بادی 4 سطحی Audi allroad quattro (rus.)دستگاه و اصل کار. برنامه خودآموز 243 VW / Audi.
محتویات: توضیحات سیستم، کنترل و نمایشگر، منطق کنترل، واحد کنترل 4Z7 907 553 A، واحد کنترل 4Z7 907 553 B، راه اندازی ESP برای ایمنی، اجزای سیستم، فنرهای پنوماتیک، تامین هوای فشرده، نمودار سیستم پنوماتیک، دریچه های الکترومغناطیسی، سنسور دما G290 (برای حفاظت از گرمای بیش از حد)، سنسور فشار G291، سنسورهای ارتفاع سواری G76، G77، G78، G289، چراغ نشانگر K134، صفحه کنترل برای تراز کردن ارتفاع سواری E281، رابط ها، ارتباطات CAN، سایر رابط ها، مدار عملکردی، اصول تنظیم، واحد کنترل برای سیستم کنترل ارتفاع سواری J197، حالت های عملیاتی، تجهیزات و ابزارهای ویژه، تنظیمات اولیه سیستم، خود عیب یابی، نمودار منطق کنترل عمومی.

تعویض سیلندرهای تعلیق هوا در آئودی A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (روسی)گزارش تصویری

تعمیر کمپرسور Audi A6 C5 Allroad سیستم تعلیق بادی تعویض رینگ (روس.)گزارش تصویری

اطلاعات عمومی تعلیق
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi

سیستم ترمز
(ABS، EDS، ESP / سیستم ترمز)

اطلاعات کلی در مورد سیستم های ترمز، ABS، EDS، ESP و غیره
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi

فرمان
(فرمان فرمان)

اطلاعات عمومی فرمان
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi

گیربکس، کلاچ
(گیربکس، کلاچ)

گیربکس اتوماتیک 01 ولت (روسی)دفترچه راهنمای تعمیرات کارخانه گیربکس 01 ولت.
گیربکس اتوماتیک 01 ولت، با حروف دنده و گیربکس: EZY، FNL، FAD، EYF، FEVنصب شده بر روی خودروها:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (کد مدل: 4B2)
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (کد مدل: 4B5)
محتویات (گروه های تعمیر): 00 - مشخصات فنی، 32 - مبدل گشتاور، 37 - کنترل، محفظه گیربکس، 38 - دنده، تنظیم، 39 - دنده اصلی، دیفرانسیل. 142 صفحه. 21 مگابایت

سرویس گیربکس اتوماتیک 01 ولت، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک (انگلیسی)راهنمای کارگاه. نسخه 12.2005
آئودی A4 از سال 1995، آئودی A4 از سال 2001، آئودی A4 کابریولت از سال 2003، آئودی A6 از سال 1998، آئودی A8 از سال 1994. راهنمای تعمیر گیربکس اتوماتیک نوع 01 ولت
تعیین نامه گیربکس اتوماتیک 01 ولت برای دیفرانسیل جلو (حروف کد گیربکس دیفرانسیل جلو):
CJQ، CJU، CJV، CJW، CJX، CJY، CJZ، DCS، DDS، DDT، DEQ، DES، DEU، DPS، DRD، DRF، DSS، DUL، DUM، EBU، EBV، EBW، EBX، EBY، EBZ، ECJ، EDC، EDE، EFP، EFR، EKC، EMA، ERY، ETK، ETL، ETU، ETV، ETW، ETZ، EYF، EZP، EZR، EZS، EZV، EZW، EZX، EZY، EZZ، FAB، FAC، FAD، FAE، FAH، FAJ، FAK، FATF، FED، FEE، FEV، FHV، FNL، FRT، GDE، GML.
تعیین حروف گیربکس اتوماتیک 01 ولت برای حروف کد گیربکس چهار چرخ متحرک:
CJP، CJR، CJS، CJT، DEV، DEW، DEX، DEY، DKB، DPT، DRK، DRN، DST، DTU، DTV، ECB، ECC، ECD، ECG، ECH، EDF، EFQ، EKD، EKX، EMM، EMP، ETM، ETN، ETX، ETY، EUA، EYJ، EYK، EZB، FAL، FAM، FAN، FAP، سؤالات متداول، FAR، FAS، FAU، FAV، FAW، FAX، FAZ، FBA، FBB، FEF، FEG، FEJ، FEP، FEQ، FHD، FHF، FHG، FHH، FLC، FLV، FNM، FRU، FVE، FXL، GAK، GBF، GBG، GBH، GBJ.
این گیربکس ها در اتومبیل ها استفاده شد: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
محتویات (گروه های تعمیر): 00 - اطلاعات فنی، 32 - مبدل گشتاور، 37 - کنترل، محفظه، 38 - دنده، کنترل، 39 - درایو نهایی - دیفرانسیل جلو.
00 - مشخصات فنی، 32 - مبدل گشتاور، 37 - کنترل، محفظه، 38 - دنده، کنترل، 39 - درایو نهایی - دیفرانسیل جلو.
170 صفحه. 4 مگابایت

Multitronic 01J، دیفرانسیل جلو (انگلیسی)تعمیر گیربکس اتوماتیک دستی / واریاتور CVT 01J Multitronic
حروف گیربکس: GVN، GXU، HCQ، HJA، HRZ، HVA، JLN، JSP، KEN، KEP، KFT، KRH، KRV، KRW، KTE، KTF. متغیر CVT Multitronic 01J روی خودروها نصب شد: Audi A4 B6 (8E)، Audi A6 C5 (4B)، Audi A8 D3 (4E).
محتویات: 00 - اطلاعات فنی، 13 - گروه میل لنگ، 37 - کنترل، محفظه، 38 - دنده، کنترل، 39 - درایو نهایی - دیفرانسیل. 128 صفحه.

سرویس مولتی ترونیک 01J و 0AN (انگلیسی)راهنمای کارگاه. نسخه 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
راهنمای تعمیر واریاتورهای 01J و 0AN.
درایو با سرعت متغیر 01J (CVT 0AN Multitronic یا VL-300)نصب شده بر روی خودروها:
دستگاه و اصل کار. برنامه مطالعه خود 435 VW / Audi. معرفی نسل بعدی بهترین سیستم موجود در بازار - حتی عملکرد بهتر، کاربر پسندتر بودن. علاوه بر کنترل پنل، دومین رابط مهم بین سیستم و شخص، مانیتور است. در MMI جدید، آئودی یک صفحه نمایش بزرگ 7 اینچی TFT را انتخاب کرده است. به صورت ارگونومیک در بالای کنسول مرکزی قرار می گیرد. وضوح فوق العاده بالای 800 در 480 نقطه و نور پس زمینه LED مانیتور را بسیار شفاف و متضاد می کند - حتی در نور روشن، رنگ ها در پس زمینه سیاه غنی به نظر می رسند. کامپیوتر مرکزی جدید، واحد کنترل الکترونیک اطلاعات 1 J794، وظایفی را که قبلاً به شش واحد کنترل جداگانه اختصاص داده شده بود، انجام می دهد. عملکردهای اضافی مانند کارت خوان SD و هارد دیسک در MMI Navigation بعلاوه واحد کنترل را به یک محصول با فناوری پیشرفته واقعی تبدیل می کند. دومین دستگاه جدید واحد کنترل رادیو R است که عملکردهای تیونر و سیستم صوتی را که قبلا بین سه واحد کنترل تقسیم شده بودند، ترکیب می کند. این باعث کاهش تعداد کل واحدهای کنترل در سیستم MOST می شود. اگرچه نسل سوم MMI عملکردها و تجهیزات بیشتری را ارائه می دهد، اما این سیستم به فضای کمتری نیاز دارد و در صورت تجهیز کامل، حتی 4 کیلوگرم در وزن صرفه جویی می کند.
محتویات: توپولوژی واحد کنترل، انواع تجهیزات، انواع سیستم، واحد کنترل الکترونیک اطلاعات 1 J794، رادیو، سیستم های صوتی، قطعات متفرقه، خدمات، واژه نامه.

اطلاعات کلی در مورد تجهیزات الکتریکی
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi

گیرنده ها و سیستم های ناوبری رادیویی فولکس واگن، آئودی، اشکودا، سیت
مستندات رادیو خودرو و ناوبری فولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی

اسناد عمومی خودرو

آئودی allroad quattro با دنده پایین (روس.)ویژگی های طراحی و شرح شغل. برنامه خودآموز 241 VW / Audi. آئودی allroad quattro ترکیبی از یک استیشن کلاسیک و یک SUV سنتی است. این خودرو پویایی چشمگیر آئودی A6 را با قابلیت آفرود یک SUV ترکیب می کند و مظهر کلاس جدیدی از وسایل نقلیه، به اصطلاح "خودروهای خارج از جاده" است.
محتویات: ویژگی های طراحی / مفهوم خودرو، موتور (حروف: ARE، AKE)، جعبه دنده (حروف: 01E، 01V)، مشخصات و ابعاد، شاسی، بدنه و تجهیزات الکتریکی، حفاظت خارج از جاده، نمودار انتقال، چهار چرخ دائمی Quattro درایو، محرک کلاچ، ضرب کننده برد، نمودار سیستم، فرمان، طراحی چند برابر برد، انتقال گشتاور، کنترل الکتروهیدرولیک، نمودار سیستم هیدرولیک، محرک هیدرولیک، موقعیت سوپاپ / فرآیند درگیری، نقص، کنترل الکترونیکی، شامل سیستم ردیابی موقعیت کلاچ، سنسورها تبادل اطلاعات از طریق باس CAN، رابط ها، ESP در Audi allroad quattro، نمودار عملکردی، خدمات، خود تشخیصی Demultiplier، تجهیزات و ابزارهای ویژه.

آئودی A6 (4B) Allroad از سال 2000 بنزین / گازوئیل. راهنمای تعمیر و نگهداری (روسی.)کتاب تعمیرات آئودی A6 Allroad از سال 2000 و همچنین کتابچه راهنمای بهره برداری و نگهداری وسایل نقلیه مجهز به موتورهای 2.7 و 4.2 لیتری بنزینی و همچنین موتورهای 2.5 لیتری دیزلی. موتورهای بنزینی در نظر گرفته شده: AJK / AZA، ARE / BES، BAS. موتورهای دیزلی: AFB، AKE، AKN، AYM، BAU، BCZ، BDG، BDH، BFC. 352 صفحه، 75 مگابایت.

اطلاعات خدمات عمومی
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi

رمزگشایی تجهیزات اصلی خودرو
رمزگشایی تجهیزات کارخانه VAG به زبان روسی!
تشخیصفولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی، کدهای خطا.

اگر اطلاعاتی در مورد خودروی خود پیدا نکردید، به خودروهای ساخته شده بر روی پلت فرم خودروی خود نگاه کنید.
با احتمال زیاد، اطلاعات مربوط به تعمیر و نگهداری برای خودروی شما نیز مناسب خواهد بود.

در سال 1996، مفهوم نسل دوم آئودی A6 به عموم ارائه شد و در سال 1997 تولید انبوه آن آغاز شد.

آئودی A6 C5 یک سدان تجاری با طراحی بسیار زیبا است که برای آئودی بسیار نادر است. این خودروی جدید به دلیل طراحی خود به چهره خط تولید مدل های آئودی تبدیل شده است.

بدنه جدید نه تنها به دلیل طراحی ظاهری، بلکه به دلیل ضریب درگ بسیار پایین برای کلاس خود، نقدهای خوبی دریافت کرد. به لطف فناوری، A6 C5 به یک رقیب تمام عیار برای خودروهایی مانند مرسدس بنز E-class، BMW سری 5 تبدیل شده است.

فضای داخلی آئودی A6 C5 به لطف تزئینات داخلی با کیفیت بالا و راحتی و جادار بودن شگفت‌انگیز، شایسته امتیازهای فوق‌العاده بالایی است. برای خودروهای این کلاس، A6 C5 دارای صندوق عقب بسیار جادار - 510 لیتر است.

بسته به تجهیزات، می توانید A6 C5 خود را با موتورهای بنزینی یا دیزلی با توربوشارژر انتخاب کنید. آنها با بی تکلفی، قابلیت اطمینان و پویایی عالی مشخص می شوند.

این موتورها به شما اجازه می دهند با حداکثر سرعت 194 تا 250 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید و شتاب صدها از 7.6 تا 12.6 ثانیه را به شما ارائه می دهند.

تاریخچه مدل

• 03.1997: نسل دوم آئودی A6 (پلت فرم C5) در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد.
• 1997/09: آئودی A6 2.5 V6 TDI (150 اسب بخار) عرضه شد.
• 1997/12: شروع تولید آئودی A6 آوانت استیشن واگن.
• 1999/01: معرفی موتورهای جدید 2.7 بی توربو (230 اسب بخار) و 4.2 کواترو (300 اسب بخار).
• 07.1999: اولین نسخه "شارژ" آئودی S6 با موتور 4.2 کواترو (340 اسب بخار)
• 10.1999: اصلاح آئودی A6 1,8T با یک CVT با تعویض دنده متغیر Multitronic تجمیع شد.
• 1999/12: موتور جدید 2.5 V6 TDI 180 اسب بخار قدرت تولید می کند.
• 05.2001: بازسازی مدل.
• 07.2002: شروع تولید نسخه "گرم" آئودی RS 6 با موتور 4.2 لیتری 450 اسب بخار.
• 04.2004: سدان آئودی A6 (C5) متوقف شد.
• 05.2005: نسل سوم آئودی A6 آوانت (C6) وارد تولید شد.

بدنه ساده به کشش آیرودینامیکی خوب خودرو کمک کرد - 0.28. حتی اکثر سدان های کلاس تجاری مدرن نمی توانند چنین نتیجه ای را به رخ بکشند.

مجله محبوب Car and Driver نسل دوم A6 را به عنوان یکی از ده خودروی برتر جهان در سال های 2000 و 2001 رتبه بندی کرد.

این مدل در تست تصادف EuroNCAP چهار ستاره برای قدرت بدنه (از پنج مورد ممکن) دریافت کرد.

داستان تعمیرات آئودی A6 C5 DIY

در زیر مقالاتی که توسط علاقه مندان به خودروهای آئودی A6 C5 در شبکه ارسال شده است، که در حین کار با مشکلات خاصی مواجه شده اند و به تنهایی موفق به تعمیر خودرو شده اند، فهرست می شود.

فکر می کنم این موضوع برای همه کسانی که با کلیدهای محدود درب مشکل دارند مفید باشد. اساسا صاحبان خودروهای آئودی A6 C5 با چنین تفاوت هایی روبرو هستند ...

هوای تازه برای تهویه مطبوع در محفظه مسافر از طریق فیلتر گرد و غبار و گرده وارد می شود و جریان هوا با سرعت فن بخاری تعیین می شود ...

در بیشتر موارد، به دلیل این واقعیت که به مرور زمان در بوش (پین) برف پاک کن ها، گریس خشک می شود یا با آب شسته می شود، آنها شروع به گوه شدن می کنند ...

این مقاله بر روی هشداری مانند Service INSP تمرکز خواهد کرد که روی داشبورد آئودی AC C5 و سایر مدل‌ها پس از مسافت پیموده شده موتور (10000 - 15000) روشن می‌شود...

در این مقاله نحوه جدا کردن و تمیز کردن سیستم تهویه میل لنگ (VCG) در آئودی A6 C5 موتور نوع 2.4 بنزینی (ALF) را یاد می گیرید.

با توجه به این واقعیت که آئودی شروع به خوردن مقدار زیادی روغن کرد (برای 1000 کیلومتر تقریباً 600 گرم اضافه کرد)، تصمیم گرفته شد برای تمیز کردن عناصر مرتبط با ورودی، کمی موتور را جدا کنیم: VKG، منیفولد ورودی. ، دریچه گاز ، نازل ...

سیستم ترمز شامل یک سیلندر اصلی ترمز، یک تقویت کننده ترمز خلاء و ترمزهای دیسکی در چرخ های جلو و عقب است.

واقعیت این است که من ترمز دستی را نگه نداشتم + لنت های چرخ عقب نمی خواستند دیسک های ترمز را آزاد کنند.

زمانی که پیستون های کالیپرهای ترمز مسدود می شوند، نسخه خود را از راه حل مشکل نشان خواهم داد، که منجر به گرم شدن تمام عناصر چرخ می شود: توپی، دیسک ها، لنت ها.

در این مقاله تصمیم گرفتم نحوه تعویض روغن موتور در خودروی آئودی A6 C5 و موارد مشابه را به تفصیل بیان کنم ...

تصمیم گرفتم پستی بگذارم که در آن به طور مفصل در مورد تعویض لنت و دیسک ترمز عقب در آئودی A6 C5 (بدنه سدان) به شما بگویم ...

به نظر شما چطور است، در آئودی A6 مفصل CV خارجی و صندوق عقب خیلی راحت تغییر می کند و در زیر کل مراحل و قسمت جلوی کار آینده را نشان می دهم ...

در این مقاله در مورد چگونگی رفع نشت روغن موتور از زیر مبدل حرارتی بدنه آئودی A6 C5 (موتور 2.4 بنزینی، نوع موتور ALF) در چند دقیقه صحبت خواهیم کرد ...

این مقاله کل فرآیند تعویض براکت های تکیه گاه تیر عقب در آئودی A6 C5 (بدنه سدان) را شرح می دهد.

ما در مقدمه آب زیادی نمی ریزیم، اما مستقیماً به سراغ مشکل در مورد تعویض فنر یا کمک فنر آئودی A6 C5 در جلو می رویم ...

در این مقاله در مورد پمپ باد ثانویه SVV صحبت خواهیم کرد که برای اکثریت دیگر کار نمی کند و اگر هنوز زنده باشد صداهای بلندی منتشر می کند: صدای جیر جیر، زمزمه ...

در این مقاله به جزئیات مرحله زمانی که باید سپر جلو را بردارید می پردازیم زیرا این اساس هر تعمیری است ...

امروز در مورد نحوه جدا کردن تسمه درایو کمکی در آئودی A6 C5 صحبت خواهیم کرد ، به آن تسمه V-پلی یا ژنراتور نیز می گویند ، زیرا به حرکت در می آید ...

ابتدا پوشش پلاستیکی موتور احتراق داخلی را جدا می کنیم. سپس قسمت بالایی محفظه فیلتر هوا (4 ضامن) را بردارید و پیچ را 10 باز کنید تا خود محفظه جدا شود.

تصمیم گرفته شد که از آنجایی که من قبلاً برای تغییر همه چیز در آئودی صعود کرده بودم ، در همان زمان لازم بود یاتاقان تهویه مطبوع را تعویض کنم ، در واقع معلوم شد که هیچ چیز پیچیده ای در مورد آن وجود ندارد ...

کوتاه ترین و در عین حال آموزنده ترین دستورالعمل تعویض لامپ ها و برداشتن چراغ های مه شکن جلو آئودی A6 C5 ...

این مقاله به بررسی روند تعویض کمک فنرهای عقب و تکیه گاه های پایه آئودی A6 C5 می پردازد.

ساده ترین راه برای حذف چراغ های جلو بدون برداشتن سپر جلوی آئودی

این نشان می دهد که فیوزها در کجا قرار دارند، چگونه آنها را تعویض کنید و مسئولیت کدام مدار را بر عهده دارند ...

اگر دکمه قفل شیشه برقی عقب کار نمی کند چه باید کرد؟ دکمه کار می کند، اما در موقعیت فشرده قفل نمی شود ...

دقیق ترین و قابل فهم ترین راهنمای تعویض لامپ های سر در بدنه آئودی A6 C5، به علاوه یک دستورالعمل ویدیویی وجود دارد.

اطلاعاتی برای کسانی که با مشکل تعویض چراغ های جلو در خودروهای آئودی مدل های 1997، 1998، 1999، 2000، 2001، 2002، 2003، سال مدل 2004 مواجه هستند.

در خودرو، استارت یک موتور DC با تحریک مخلوط با یک رله کشش الکترومغناطیسی است.

بسته به مدل و تجهیزات الکتریکی موجود بر روی خودرو، دینام هایی با ظرفیت های مختلف قابل اتصال ...

در زندگی، هر اتفاقی ممکن است بیفتد و ممکن است اتفاق بیفتد که به دلایلی لازم است کوره رادیاتور و قفل کاپوت را بردارید ...

در این مقاله در مورد نحوه برداشتن کاپوت روی avdotya طبق دستورالعمل آلمانی صحبت خواهیم کرد ...

خود کلاچ بین موتور و گیربکس قرار دارد و به گونه ای طراحی شده است که ...

نحوه برداشتن صحیح دیسک های فشار و درایو، تشخیص و نصب مجدد...

در این مقاله نحوه رمزگشایی صحیح کد vin مدل های خودرو از آئودی و فولکس واگن را خواهیم آموخت.

چرا در خودرو به گیربکس نیاز دارید؟ نمونه ای از گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک در آئودی A6 C5 و ویژگی های آنها.

فیوزهای آئودی 100 (A6) C4 در سمت چپ پانل ابزار، زیر کاور قرار دارند.

به احتمال زیاد در سیستم خطاهایی دارید (G66 یا G61) ، موتور به سرعت شروع به گرم شدن کرد ، یک ناگا قوی روی شمع ها ایجاد شد ، قدرت کاهش یافت و مصرف سوخت افزایش یافت ...

یکی دیگر از آئودی A6 در سال 1997 معرفی شد و تا سال 2004 تولید شد. او یک پلت فرم جدید C5 دریافت کرد. سبک او به چهره تمام خط تولید آئودی تبدیل شده است. در سال های 2000 و 2001، آئودی A6 C5 وارد ده خودروی برتر شد و رقیبی شایسته برای رهبران کلاس خود - BMW 5 و مرسدس E-class ساخت.

بدنه آئودی با در نظر گرفتن الزامات ایمنی غیرفعال فعلی طراحی شده است که به A6 C5 اجازه می دهد نمره نسبتاً بالایی را برای ایمنی دریافت کند. چهار "ستاره" از حداکثر پنج امتیاز کسب شده در تست تصادف از جلو EuroNCAP است. یک امتیاز به دلیل آسیب دیدگی زانوهای راننده حذف شد.

در می 2001، "شش" مدرن شد. نسخه‌های بازسازی‌شده با خودروهای عرضه‌شده اولیه با چراغ‌های بزرگ‌تر و آینه دید عقب راست، چراغ‌های عقب جدید و لبه‌های کروم‌کاری شده ورودی هوا در سپر تفاوت داشتند (قبلا فقط نسخه‌هایی با موتور V8 چنین چیزی را نشان می‌دادند). تغییرات روی سیستم تعلیق و سیستم انتقال قدرت نیز تأثیر گذاشت.

اولین نسخه "شارژ" مدل آئودی S6 II در پایان سال 1999 منتشر شد و در سال 2003 حتی قدرتمندتر سدان آئودی RS6 و استیشن واگن آئودی RS6 آوانت ظاهر شدند.

موتورها

این خودرو به دو موتور بنزینی و دیزلی مجهز بود. موتورهای بنزینی با یک موتور چهار خطی 1.8 لیتری با توربوشارژ (150 اسب بخار و 180 اسب بخار) و بدون آن (125 اسب بخار)، و همچنین شش سیلندر 2.4 V شکل (165 اسب بخار) و 170 اسب بخار و 2.8 لیتر (193) معرفی شدند. اسب بخار) با 5 سوپاپ در هر سیلندر. قوی ترین موتور 2.7 لیتری توربوشارژ 230 اسب بخار قدرت داشت.

در سال 1999، آئودی S6 شارژ شده به یک موتور 4.2 لیتری V8 با پنج سوپاپ در هر سیلندر و 300 اسب بخار مجهز شد. در خروجی بعداً با کمک دو توربوشارژر، قدرت واحد 4.2 لیتری آئودی RS 6 ابتدا به 450 و سپس به 480 اسب بخار رسید.

در سال 2001 به جای 1.8 لیتری جوی، آنها شروع به نصب 2 لیتری با 130 اسب بخار و توربو 1.8 با 180 اسب بخار کردند. از تولید حذف شد در همان زمان، قدرت موتور 2.4 لیتری به 170 اسب بخار و 2.7 لیتری - به 250 اسب بخار افزایش یافت. واحد 2.8 لیتری با یک واحد 3 لیتری جایگزین شد که 220 اسب بخار قدرت داشت.

دیزل 1.9 TDI 110 اسب بخار و 2.5 TDI 150 اسب بخار. پس از بازسازی، آنها به 130 و 180 اسب بخار افزایش یافتند. به ترتیب. دیزل 2.5 لیتری نیز نسخه های 155 و 163 اسب بخاری داشت.

خط بدنه توسط سدان C5 و استیشن Avant 4B نشان داده شد.

موتورهای آئودی A6 C5 به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند. اما، مانند هر واحد دیگری، بدون اشکال نیست. مشکلات اصلی مربوط به مسافت پیموده شده زیاد و پیری اجتناب ناپذیر و همچنین قیمت های غیر منطقی بالای خدمات در سال های جوانی است که مالکان را مجبور می کند به پس انداز متوسل شوند.

سوخت با کیفیت بالا "لذیذ" مورد علاقه یک موتور بنزینی آلمانی است که بنزین 95 یا 98 را ترجیح می دهد. واحدهایی که توسط 92 سوخت گیری می شوند بیشتر از سایرین دچار وقفه در کار می شوند.

منبع درایو زنجیره ای حداقل 180000 کیلومتر است، اما گاهی اوقات زنجیر باید حتی پس از 120000 کیلومتر تغییر کند. پس از 200000 کیلومتر، تنش زنجیر شروع به "مرگ" کرد. پس از گرم شدن در دور آرام، صدای زنجیره میل بادامک (تق زدن) ظاهر شد که با افزایش دورهای بیش از 1500 دور در دقیقه خاموش می شود.

بسیاری از مشکلات ناشی از سنسور دمای مایع خنک کننده الکتریکی است که اغلب "باگ" است و از 20 تا 150 هزار کیلومتر پرستاری می کند. بسیاری از دارندگان آئودی A6 C5 با جایگزینی آن مواجه شدند. این گران نیست. این خود را به عنوان خوانش دما بیش از حد تخمین زده نشان می دهد و ممکن است مشکلاتی در راه اندازی رخ دهد.

پس از طی 200000 کیلومتر، مبدل کاتالیزوری نیاز به جایگزینی داشت، که با بررسی منابع خود، شروع به افزایش مصرف سوخت کرد و بخشی از قدرت موتور را خورد (به دلیل افزایش فشار در جلو). او همچنین اغلب به دلیل "ناهمواری" دور آرام موتور مقصر می شد.

پس از 200000 کیلومتر، تعدادی بیماری خاص ظاهر شد. در لیست از دست دادن سفتی حلقه آب بندی انژکتورها در یخبندان شدید است که با ظاهر بوی بنزین خود را از بین می برد. سفتی و شیلنگ های خلاء از دست رفته - در نتیجه، لرزش قابل توجهی وجود دارد. سیم پیچ های احتراق رد شد، سنسور هال (موقعیت میل بادامک) و سنسور دمای روغن باید تعویض شوند. مورد دوم اغلب قبل از مرگش فاش می شد.

به زودی منابع بالشتک های موتور تمام شد. ارزش نظارت بر وضعیت کوپلینگ چسبناک فن سیستم خنک کننده (از 1500 روبل) را داشت.

لیست مواد مصرفی می تواند شامل یک پمپ "آب" و یک سنسور سطح سوخت باشد. با گذشت زمان، شیلنگ های سیستم ها و قدرت موتور، خاصیت ارتجاعی و برنزه شدن خود را از دست دادند. آنها شکننده شدند، که نیاز به مراقبت در هنگام برچیدن آنها داشت.

پس از طی 250000 کیلومتر، برخی از مالکان با مشکل راه اندازی موتور داغ مواجه شدند. به عنوان یک قاعده، دلیل خرابی یکی از پیوندها در زنجیره زیر است: رله، سنسور هال، سنسور موقعیت میل لنگ یا پمپ سوخت (5-6 هزار روبل).

اغلب، در مسافت پیموده شده زیاد، از زیر درپوش سوپاپ شروع به "خروج" می کند. ممکن است چندین دلیل وجود داشته باشد: شل شدن پیچ های پوشش (که بسیار نادر است)، گرفتگی سیستم تهویه میل لنگ - سوپاپ یا لوله ها (دلیل اصلی) یا گرم شدن بیش از حد موتور که باعث تغییر شکل روکش شده است. تهویه گرفتگی میل لنگ را می توان به روشی ساده تشخیص داد. اگر یک کف دست روی گردن باز پرکننده روغن موتور اعمال شود، "هل" می کند، پس سیستم نیاز به تمیز کردن دارد.

مصرف روغن در طی مسافت بیش از 200000 کیلومتر اغلب به طور پیوسته شروع به رشد می کند و بنابراین نیاز به نظارت بیشتر بر سطح آن دارد. و تعمیرات اساسی موتورهای بنزینی (بیش از 100000 روبل) پس از 400-500 هزار کیلومتر به دلیل مصرف بیش از حد روغن تقریباً اجتناب ناپذیر است.

موتورهای آئودی A6 C5، در صورت خرابی پمپ روغن، که با مسافت پیموده شده زیاد و گرسنگی جزئی روغن اتفاق افتاد، معجزه ای از قابلیت اطمینان را نشان دادند، قبل از سرویس ماشین، "خشک" را تحمل کردند و بدون گیر کردن یا حتی لنگ زدن آسترها. کاهش فشار در سیستم روغن توسط "روغن" روی پانل ابزار گزارش می شود.

نسخه های 1.8 و 2.7 لیتری توربوشارژ به توجه بیشتری نیاز دارند، در درجه اول به دلیل خود توربین. منبع آن حدود 150000 کیلومتر است. علاوه بر این - یا تعمیری که عمر آن را حداقل 20-30 هزار کیلومتر افزایش می دهد یا جایگزینی که شما را 25-35 هزار روبل می کند. برای 1.8 لیتر و 60-70 هزار روبل. برای 2.7 لیتر، 120-150 هزار کیلومتر دیگر را فراموش کنید.

با گذشت زمان، پایه پلاستیکی شیر فشار بیش از حد توربین می ترکد و مهر و موم روغن میل لنگ شروع به نشت می کند (اغلب هنگام راه اندازی موتور سرد).

پمپ بنزین که قدیمی می شود نیز باید تعویض شود و به موتور اجازه نمی دهد "حداکثر" را فشار دهد. نقطه ضعف O-ring در مبدل حرارتی است که می تواند در یخبندان شدید ترکیده و فضایی برای روغن ایجاد کند.

موتور 2 لیتری تنفسی با قدرت 131 اسب بخار. اغلب حتی در مراحل اولیه تولید از افزایش مصرف روغن رنج می برد.

موتور 2.4 لیتری در بین آئودی A6 عظیم ترین موتور است که در وسعت روسیه حرکت می کند. از جمله خرابی های رایج می توان به روکش سوپاپ فعلی و ورود روغن به چاه های شمع اشاره کرد که تأثیر نامطلوبی بر عملکرد شمع ها دارد.

2.8 لیتر با افزایش مصرف روغن متمایز می شود. ممکن است نشت روغن از طریق پوشش کشنده زنجیر رخ دهد. در مدل های قدیمی تر از 1998، کشش زنجیر بادامک منبع کوتاهی داشت.

یک واحد 3 لیتری با مسافت پیموده شده بالا نیاز به تعویض واشر منیفولد ورودی دارد. علاوه بر این، نسخه BBJ یک بلوک آلومینیومی با کندوپاش روی سیلندرها دریافت کرد که با افزایش سن خرد می شود. نسخه ASN گاهی اوقات ظاهر ترک روی آستین ها را ناراحت می کند.

موتورهای دیزل، مانند همه اقوام، نیاز به تعمیر و نگهداری مکرر و سوخت دیزل خوب دارند.

1.9 TDI چندان پویا نیست، اما مقرون به صرفه است و به ندرت خراب می شود. تا سال 2001 دارای تزریق مستقیم و پمپ توزیع بود و بعداً انژکتورهای واحد دریافت کرد. از جمله نقاط ضعف می توان به جریان سنج هوا و راه راه اتصال منیفولد اگزوز به صدا خفه کن اشاره کرد.

پس از طی 200-250 هزار کیلومتر، لازم است نازل های انژکتور را به روز کنید. پمپ انژکتورها تا 400-450 هزار کیلومتر را طی می کنند.

نگهداری 2.5 TDI بسیار گرانتر است. به عنوان مثال، برای تعویض تسمه تایم، باید کل "صورت" را جدا کنید (25-27 هزار روبل). تا سال 2002، او با میل بادامک، بازوهای راکر و راهنماهای سوپاپ مشکل داشت. در نتیجه موتور شروع به ایجاد صدا، ارتعاش و کاهش قدرت کرد.

پس از 220-250 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض پمپ تزریق داشته باشد (جفت روتور فرسوده می شود، یا ترانزیستور کنترل شیر اندازه گیری می سوزد). موتور همچنین نگران نشت روغن بود.

پس از طی 400000 کیلومتر، به احتمال زیاد، تعمیرات اساسی TDI V6 با تعویض پیستون، توربین و سنگ زنی شفت مورد نیاز خواهد بود.

انتقال

این خودروها مجهز به گیربکس دستی 5 یا 6 سرعته و همچنین یک "اتوماتیک" پنج سرعته با برنامه DSP پویا بودند که نه تنها نحوه رانندگی راننده، بلکه چسبندگی لاستیک ها را نیز در نظر می گرفت. جاده. سیستم Tiptronic داخلی امکان تغییر در کنترل دستی را در صورت لزوم فراهم می کند.

در سال 2000، به موازات آن، آنها شروع به استفاده از متغیر Multitronic کردند که چندان قابل اعتماد نیست. او فقط می توانست به نسخه های دیفرانسیل جلو برود.

چهار سرعته "اتوماتیک" به 1.9 TDI متکی بود.

در نسخه چهار چرخ محرک Quattro، یک گیربکس منحصراً دستی نصب شده است.

از میان گیربکس های نصب شده روی آئودی A6 C5، گیربکس مکانیکی استوارترین است که حداقل 200000 کیلومتر را تا اولین نشانه های تعویض دنده ضعیف طی می کند. سنکرونایزرها معمولاً فرسوده می شوند و با مسافت پیموده شده زیاد، دیفرانسیل. هزینه تعویض کلاچ در منطقه 13000 روبل خواهد بود.

گیربکس اتوماتیک کمی دمدمی مزاج تر است و غیر قابل اطمینان ترین آن تغییر دهنده Multitronic است. دلیل اصلی خرابی واریاتور یک ECU است که خرابی آن منجر به خرابی جعبه می شود. زنجیر استفاده شده به جای تسمه بعد از 100000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد. با این حال ، گاهی اوقات واریاتور بدون هیچ مشکلی به 200000 کیلومتر می رسد و به دنبال آن تعمیرات گران قیمت انجام می شود و "عمر" را 40-70 هزار کیلومتر افزایش می دهد.

تیپترونیک مقاوم تر از مولتی ترونیک است. منبع اعلام شده گیربکس اتوماتیک حدود 300000 کیلومتر است. اما در واقعیت بسیار کمتر است - حدود 150-200 هزار کیلومتر. مشکلات اصلی: خرابی پمپ روغن و سایش کلاچ ها. به عنوان یک قاعده، پس از 200000 کیلومتر هنگام تعویض، تکان ها و تکان ها وجود داشت. برای دیواره جعبه، باید حداقل 100000 روبل بپردازید. یک گره قرارداد (یعنی یک مورد استفاده شده با ضمانت نمادین) 40-60 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

سیستم چهار چرخ محرک هیچ شکایت خاصی ایجاد نمی کند. با این حال، هنگام بررسی نسخه چهار چرخ متحرک "کواترو" باید به بلوک های بی صدا، مهر و موم روغن محور جلو، دیفرانسیل و مهر و موم محور عقب توجه ویژه ای داشت. گیربکس می تواند پس از 300-400 هزار کیلومتر (بلبرینگ) زمزمه کند. به زودی نوبت به محورهای محرک عقب و میل پروانه می رسد (صلیب ها و یاتاقان بیرونی فرسوده می شوند).

زیر واگن مسافری

سیستم تعلیق Audi A6 2 بسته به شرایط عملیاتی از 80 تا 100 هزار کیلومتر حرکت می کند. گران ترین سیستم تعلیق جلو آلومینیومی است. یک مجموعه پنج اهرمی به قیمت 20000 روبل. اهرم های عقب پایین سریعتر تسلیم می شوند.

سیستم تعلیق چند لینکی عقب (نسخه های کواترو) بسیار بادوام تر است. و پرتو عقب عملا ابدی است. با این حال، اگر لاستیک های روی محور عقب از داخل فرسوده شوند، کل تیرآهن باید تعویض شود.

یاتاقان هاب ها و اتصالات با سرعت ثابت هر کدام 200000 کیلومتر را مراقبت می کنند.

پمپ فرمان برقی تا 200-300 هزار کیلومتر دوام می آورد. کمی بعد، شما باید قفسه فرمان را تعمیر یا تعویض کنید (12-15 هزار روبل).

در خودروهای قدیمی‌تر از 00-99، شیلنگ‌های ترمز نیاز به توجه ویژه دارند. به دلیل نقص طراحی، هنگامی که زهکشی بدنه مسدود می شود، آب وارد بوستر ترمز خلاء می شود. VUT جدید شما را با 6-15 هزار روبل جدا می کند.

بدنه و داخلی

طراحی خودرو، حتی با وجود قدمت قابل توجه آن، شایسته ترین بررسی ها است. پوشش رنگ و لاک مزایای کمتری ندارد، به خصوص اینکه در اثر تصادف لمس نمی شود. اما با افزایش سن، قوس های چرخ شروع به شکوفایی می کنند، گاهی اوقات رنگ در اطراف لولاهای درب متورم می شود. ممکن است در زیر واشر لاستیکی در پایین درها و روی رکاب‌ها، محفظه‌های خوردگی ظاهر شوند. درب پنجم استیشن واگن آوانت گاهی زیر شیشه «درد» می گیرد. گرفتگی ناودان ها و آب بندی های نشتی باعث نفوذ رطوبت در زیر پوشش کف می شود که به خوردگی کف کمک می کند.

درج های کروم با گذشت زمان تیره می شوند و روی قالب - زیر چراغ جلو - کروم شروع به کنده شدن می کند. اغلب، لبه های قالب های درب پایین به دلیل ضعیف شدن بست دور می شوند - درج های فلزی که خورده می شوند.

با افزایش سن، اپتیک استاندارد محو می شود - بازتابنده ها محو می شوند. مجموعه جدیدی از چراغ های جلو با قیمت 25-30 هزار روبل در دسترس است.

فضای داخلی خودرو دارای عایق صوتی خوب و مواد تکمیلی بسیار باکیفیت است که با خراش آنها آزار نمی دهند. تنها جزییات جیر جیر صندلی دوتایی عقب است که در صورت حضور مسافر ساکت می شود. این وضعیت را می توان با چسباندن پلاستیک در کناره های صندلی اصلاح کرد.

یکی دیگر از نقاط ضعف راهنماهای شیشه ای پلاستیکی درها است. اغلب در درب راننده به دلیل استفاده مکرر از آن. در این حالت شیشه کاملا بسته نمی شود و به سمت پایین باز می گردد. گاهی اوقات گریس سیلیکون کمک می کند اگر دلیل آن ترش کردن معمولی باشد.

الکترونیک مشکل آئودی A6 C5 سالخورده است. به عنوان مثال، فلش های سنسورهای دمای مایع خنک کننده، سطح سوخت و سایر نشانگرها شروع به زندگی خود می کنند یا خیلی بی صدا هستند. تنها یک راه وجود دارد - جایگزینی کامل داشبورد. به خصوص اغلب، تخته های مورل سال های انتشار 2000-2001 از این رنج می برند. علاوه بر تعویض ساده داشبورد، واحد کنترل اغلب نیاز به چشمک زدن دارد.

با افزایش سن، صفحه نمایش داشبورد اجاره داده می شود. در سایت اینترنتی چینی، آنالوگ را می توان تنها با 500 روبل خریداری کرد.

خرابی ECU ABS و کیسه هوا - اغلب دلیل آن اکسید شدن کنتاکت ها و لحیم کاری خسته بلوک است.

مکان ناموفق واحد راحتی منجر به از بین رفتن شیشه و کنترل نور داخلی می شود. زیر تشک راننده قرار دارد و در معرض آب قرار دارد.

اغلب سوئیچ های محدود درب تعبیه شده در قفل ها "اشکال" دارند یا کاملاً از کار می افتند. این بیماری فقط با جایگزینی درمان می شود - قفل ها غیر قابل جدا شدن هستند. رله کوتاه مدت و کنترلی "سیگنال های راهنما" و زنگ هشدار - تعبیه شده در دکمه "اضطراری".

پس از 300-400 هزار کیلومتر، تعمیر یا تعویض ژنراتور (از 8000 روبل) و استارت ضروری است. و پس از 350-450 هزار کیلومتر، رادیاتور بخاری مسدود شده کارایی خود را از دست می دهد (4-14 هزار روبل).

نتیجه

اکثر آئودی ها از اروپا به ما وارد می شوند. تعداد زیادی به طور رسمی در روسیه فروخته نمی شود. شما اغلب می توانید با نمایندگانی از سراسر اقیانوس - از سرزمین اصلی آمریکا - ملاقات کنید. آنها لیست بسیار ناچیزی از تفاوت ها با همتای اروپایی خود دارند.

زمان خودش را می کشد و صاحبان آئودی A6 C5 فعلی، به هر شکلی، مجبور می شوند با مشکلات مختلف به یک سرویس خودرو مراجعه کنند. اساساً میانگین مسافت پیموده شده قبل از اولین خرابی جدی حداقل 200-250 هزار کیلومتر بود. نمونه هایی وجود دارد که برای مالک مشکلی ایجاد نکرد و تا 300000 کیلومتر.

هنگام انتخاب و خرید آئودی A6 C5 کارکرده، به کیلومتر شمار اعتماد نکنید. تقریباً همه C5ها، به ویژه آنهایی که از خارج از کشور وارد می شوند، مسافت پیموده شده دارند و یک آداپتور برای کنترل کیلومتر شمار را می توان با ارزان قیمت از طریق اینترنت خریداری کرد. بنابراین با دیدن خودرویی با کارکرد کم و حدود 20 سال از خود تملق نگویید.

نسل دوم خودروی محبوب آلمانی با ظاهری که در بازار داشت این مدل را بیش از پیش مورد تقاضای خریداران قرار داد و همچنین فروش این برند را به سطح جدیدی رساند. زرادخانه چنین خودرویی شامل گیربکس ها و موتورهای جدید بود.

آئودی A6 C5 اولین بار در سال 1997 در نمایشگاه معتبر ژنو در معرض دید عموم قرار گرفت. سپس یک اصلاح چهار در نشان داده شد. استیشن واگن (آوانت) یک سال بعد، در ماه فوریه عرضه شد و قبل از این دنیا عکس‌ها و فیلم‌هایی از آیتم‌های جدید به نمایش گذاشته شد.

در خط مونتاژ آئودی A6 C5 در پشت یک سدان در تابستان 1997 بلند شد. استیشن واگن - در سال 1998. این مدل در سال 2004 متوقف شد، در حالی که در سال 2001 مجدداً طراحی شد.

به طور کلی، شایان ذکر است که نسل دوم این خودرو ظاهر سبک شرکتی خود آئودی را نشان می دهد. بنابراین، شباهت های طراحی بین رودستر TT و آئودی A6 C5 تصادفی نیست. در واقع، برای زمان خود، ماشین بسیار قابل ارائه به نظر می رسید.

با این حال، اگر به شاسی بپردازید، در اینجا نوآوری ها انقلابی نیستند:

• طرح تعلیق جلو مک فرسون.
• عقب - "چند پیوند".

کشش برخی از واحدهای قدرت از طریق سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی Quattro محقق شد و نوع کلیدی درایو دیفرانسیل جلو بود.

آئودی A6 Allroad شایسته بحث جداگانه است. این خودرو در سال 2000 ظاهر شد و در واقع بنیانگذار یک کلاس کامل از استیشن واگن های آفرود شد.

تفاوت های خارجی Olroad از استیشن واگن معمولی - کیت بدنه بدون رنگ، فاصله زیاد از سطح زمین، ریل های سقف. از نظر فناوری، قابل ذکر است که سیستم چهار چرخ محرک قبلاً در تجهیزات اولیه موجود بود.

یکی دیگر از اصلاحات جالب آئودی A6 C5 که به عنوان تیونینگ کارخانه ای قرار گرفت، S-line است. چنین خودرویی را می توان با سیستم تعلیق اسپرت ویژه با فاصله کم از زمین، کیت بدنه آیرودینامیک، سپرهای عظیم، حروف S-line، لوازم ورزشی داخلی (صندلی های اسپرت، فرمان، پدال های آلومینیومی) تشخیص داد.

موتورها

محدوده بنزین با موتورهای 1.8-4.2 لیتری نشان داده می شود. قدرت بین 125 تا 300 اسب بخار است. موتورهای دیزلی دارای حجم 1.9-2.5 لیتر هستند که پتانسیل آن بین 110 تا 180 اسب بخار است. انتخابی از گیربکس دستی پنج شش سرعته، گیربکس اتوماتیک پنج شش سرعته، واریاتور.

با این موتورها بود که دوره جدیدی برای نگهداری آنها آغاز شد ، به عنوان مثال ، برای تعویض تسمه تایم ، باید کل صورت را جدا کنید.

و سایر انواع کار (تعویض کمپرسور تهویه مطبوع، ترموستات، پمپ خنک کننده) نیاز به برداشتن سپر جلو و انتقال پوزه به موقعیت سرویس دارد.

سیاست قیمت

در بازار ثانویه، آئودی A6 C5 را می توان با دو نوع بدنه یافت:

نظر کاربران چیست؟

بازخورد صاحبان نشان می دهد که آئودی A6 C5 نماینده عالی بخش E است. این مورد قبل از هر چیز با اندازه بزرگ آئودی تأیید می شود - داخل آن جادار است. همچنین، به نفع راحتی، بسیاری تعلیق نرم را نسبت می دهند.

در مورد موتورها ، آنها بسیار محبوب هستند ، اما از نظر قابلیت اطمینان و همچنین مصرف روغن در هر 1000 کیلومتر ادعاهایی در مورد آنها وجود دارد. با نگاهی به بررسی‌ها، اغلب می‌توانید در مورد زمان‌بندی غیرقابل اعتماد و کلاچ و همچنین عمر کوتاه توربین بخوانید.

بررسی اجمالی

ظاهر

آئودی A6 C5 قابل احترام و جذاب به نظر می رسد. شایان ذکر است که تناسبات صحیح و دقیق بدنه، خطوط محجوب آن، مشبک بزرگ رادیاتور با نشان تجاری به همان اندازه قابل توجه، پیکربندی مستطیل شکل اپتیک سر و کیت بدنه شیک آیرودینامیک است.

در سپر جلو بخش های حجمی وجود دارد که به طور موثر محفظه موتور را خنک می کند و همچنین به کاهش ضریب آیرودینامیکی کمک می کند.

سالن

داخل آن بسیار جادار و دنج است. مواد جامد تکمیل با مونتاژ شایسته ترکیب می شوند و طرح رنگ آرام به سختی با معماری پایدار پانل جلویی تضاد دارد.

کنسول مرکزی جمع و جور و در عین حال هوشمند است. با وجود نزدیک بودن کلیدهای کنترلی سیستم مدیا و یونیت تهویه مطبوع، به دلیل اندازه و فونت بزرگ، درک هدف آنها کار سختی نیست.

همین امر را می توان در مورد داشبورد نیز گفت - دیجیتالی شدن بزرگ و نوع رایانه داخلی شما را مجبور نمی کند که برای خواندن قرائت ها از جاده منحرف شوید.

صندلی های جلو به دلیل استحکام بهینه و نمایه فکر شده برای یک سفر طولانی راحت هستند، اما غلتک های پشتیبانی جانبی فاصله زیادی دارند و تقریباً مشخص نیستند.

در مورد مبل عقب، نه تنها می تواند مسافران را با جادار بودن، بلکه از نظر عملکرد نیز خوشحال کند - یک سازمان دهنده کوچک در تکیه گاه مرکزی سازماندهی شده است که به شما امکان می دهد چیزهای کوچک را در آنجا قرار دهید.

صندوق عقب یک سدان طبق استانداردهای بخش آن به سادگی بزرگ است - 551 لیتر حجم قابل استفاده. محفظه چمدان استیشن واگن متوسط ​​تر است - 455 لیتر، اما در صورت تا شدن پشتی مبل، می توان آن را به 1590 لیتر افزایش داد.

عملکرد رانندگی

مشخصات آئودی A6 C5:

• موتور 1.8 لیتری توربوشارژ. قدرت برابر با 150 اسب بخار است. این نیروگاه است که تقاضای زیادی در بین مصرف کنندگان دارد.
• گیربکس اتوماتیک پنج بانده.
• خودروی محورجلو.

موتور دارای گودال توربو مشخص تا 2000 هزار دور در دقیقه است و از شتاب گیری واضح از حالت سکون خودداری می کند. با این حال ، در دورهای متوسط ​​، یک پیکاپ قابل توجه ظاهر می شود و ماشین تغییر می کند - پدال گاز به فشار دادن حساس می شود و شتاب به دلیل قفسه یکنواخت گشتاور (3000-5200 دور در دقیقه) دلپذیرتر می شود. الگوریتم گیربکس اتوماتیک واضح و منطقی است، اما دنده ها خیلی نرم تغییر می کنند.

شاسی برای راحتی تنظیم شده است. این امر در نرمی بالای سواری بر روی دست اندازهای کوچک و متوسط ​​منعکس می شود. سیستم تعلیق بسیار انرژی بر و در نتیجه مقاوم است.

با این حال، راحتی بر هندلینگ تأثیر منفی نمی گذارد - فرمان کاملاً آموزنده است و به شما امکان می دهد موقعیت چرخ ها را هنگام چرخاندن فرمان احساس کنید، در حالی که چرخش در گوشه ها متوسط ​​است. اما، میل به رانندگی در پیچ ها به سرعت توسط کم فرمانی قوی که خود را به شکل یک رانش شدید در حد توانایی های خودرو نشان می دهد، از بین می رود.

عکس های Audi A6 (C5):