گرمایش اضافی شیشه عقب خودرو. ترمیم گرمایش شیشه عقب. گرمکن شیشه عقب چگونه کار می کند؟

دید خوب برای عملکرد ایمن وسیله نقلیه ضروری است. در دوره پاییز و زمستان، شیشه ها به دلیل تغییر دمای هوا مه گرفته و دید از طریق آنها بدتر می شود. موضوع شفافیت شیشه به ویژه در شب، زمانی که دید در حال حاضر ضعیف است، مهم است.

یک راه موثر برای مبارزه با مه‌گرفتگی شیشه‌های خودرو، گرم کردن آن‌ها است. شیشه جلو معمولاً توسط جریان های هدایت شده هوای گرم گرم می شود. شیشه عقب و آینه های دید عقب معمولاً با برق گرم می شوند. مسیرهای رسانا ساخته شده از فلز با مقاومت بالا به شکل نوارهای نازک از کناره داخل خودرو بر روی سطح شیشه اعمال می شود. هنگامی که جریان الکتریکی از آنها عبور می کند، انرژی حرارتی آزاد می شود. لیوان گرم می شود و آب تبخیر می شود. پس از چند دقیقه، شیشه شفاف می شود.

نمودار سیم کشی بخاری

برای تشخیص و تعمیر موفقیت آمیز سیستم گرمایش شیشه عقب خودرو در سطح حرفه ای، لازم است نمودار سیم کشی بخاری را بدانید و اصل عملکرد آن را درک کنید.

عکس یک نمودار معمولی برای اتصال گرم کن شیشه عقب خودرو به سیم کشی داخل هواپیما را نشان می دهد. بیایید در نظر بگیریم که چگونه کار می کند.

ولتاژ تغذیه از ترمینال مثبت باتری از طریق سوئیچ احتراق، و فیوزها به سوئیچ بخاری و به کنتاکت برق 30 (یا 87) رله می رسد. ترمینال منفی باتری به بدنه خودرو متصل است، یکی از پایانه های بخاری شیشه ای نیز به بدنه متصل است. هنگامی که دکمه برق بخاری را فشار می دهید، ولتاژ به سیم پیچ رله اعمال می شود، رله فعال می شود، کنتاکت های برق بسته می شوند و پایانه های رله 30 و 87 را به یکدیگر متصل می کنند. جریان وارد بخاری می شود، از طریق گروهی از رشته های موازی متصل می شود و از طریق بدنه خودرو به پایانه منفی باتری باز می گردد.

خرابی مه شکن شیشه عقب

عملکرد یخ‌ساز شیشه‌ی عقب نادیده گرفته می‌شود تا زمانی که شیشه یخ زده یا یخ زده شود. پس از روشن کردن بخاری، ناگهان متوجه می‌شود که پس از چند دقیقه شیشه شفاف نشده و یا فقط از قسمتی از شیشه قابل رویت است. بسته به تظاهرات خارجی، حتی بدون ابزار اندازه گیری، می توان بلافاصله در مورد علت خرابی فرض کرد.

لازم به ذکر است که گرمکن شیشه عقب و آینه های دید عقب را تنها زمانی می توان روشن کرد که کلید استارت در وضعیت ON قرار گرفته باشد. در برخی از مدل‌های خودرو، بخاری تنها زمانی روشن می‌شود که موتور روشن باشد. این کار برای جلوگیری از تخلیه شدید باتری انجام می شود، زیرا گرمکن شیشه عقب بسته به مدل خودرو، جریانی بین 10 آمپر تا 25 آمپر مصرف می کند. برای مقایسه، یک چراغ جلوی خودرو تنها 5 آمپر جریان دارد.

بخاری روشن نمی شود

اگر نشانگر روی دکمه روشن کردن گرمایش شیشه عقب پس از فشار دادن آن روشن نشد، به احتمال زیاد فیوز منفجر شده است یا خود کلید معیوب است. اگر نشانگر روشن است، اما حتی یک موضوع گرم نمی شود، ممکن است علت خرابی یک رله یا اتصال دهنده برای اتصال بخاری به سیم کشی باشد. در این صورت، با توجه به مستندات مربوط به یک مدل خودروی خاص، باید محل قرارگیری این قطعات را مشخص کرد و قطعه خراب را جایگزین کرد. همیشه نمی توان به سرعت محل نصب رله را پیدا کرد، اما راهی برای بررسی سرویس دهی آن به صورت غیر مستقیم وجود دارد که در ادامه به آن پرداخته خواهد شد.

شیشه کم کم عرق می کند

گاهی اوقات موردی وجود دارد که پس از روشن کردن بخاری، شیشه برای مدت زمان قابل توجهی بیش از چند دقیقه عرق می کند. در این حالت، اگر هوای بیرون خیلی سرد نباشد، دلیل آن ممکن است در تماس ضعیف یکی از کانکتورهای مدار الکتریکی باشد. در نتیجه مقاومت تماس افزایش می یابد، جریان محدود می شود و در نتیجه توان آزاد شده روی رشته های بخاری شیشه ای کاهش می یابد. برای بررسی چنین نقصی، لازم است ولتاژ را در پایانه های ورودی بخاری و باتری با یک ولت متر DC (تستر مولتی متر یا شماره گیری، موجود در حالت اندازه گیری ولتاژ DC) اندازه گیری کنید. ولتاژها نباید بیش از یک ولت متفاوت باشند.

نوارهای مه پاش افقی روی شیشه باقی می ماند

و در نهایت، شایع ترین مورد نقص عملکرد سیستم گرمایش شیشه عقب خودرو، شکستن یک یا چند نخ بخاری که مستقیماً روی شیشه اعمال می شود. این نوع خرابی بلافاصله پس از روشن کردن بخاری بر روی نوار افقی باقی مانده مه روی شیشه قابل مشاهده است.

مسیرهای رسانای شیشه عقب دارای استحکام مکانیکی پایینی هستند و در مواجهه با آنها به راحتی از بین می روند. بنابراین حذف یخ و یخ از روی لیوان با سوهان ممنوع است. فقط با یک پارچه نرم پاک کنید. همچنین باید اطمینان حاصل شود که هنگام حمل و نقل وسایل حجیم، آنها در مقابل شیشه عقب قرار نگیرند. به عنوان یک قاعده، رشته های بخاری جداگانه در نتیجه تخریب مکانیکی تصادفی آنها کار نمی کنند. پس از روشن کردن گرمایش، نوارهایی از مه یا یخ زدگی در ناحیه نخ آسیب دیده باقی می ماند.

هنگام بازسازی یک آپارتمان، من در ماشینم تخته های کف را حمل می کردم و متوجه نشدم که چگونه یکی از آنها به شیشه عقب تکیه داده است. بعد از مدتی که لازم شد شیشه عقب را گرم کنم، نتیجه بی توجهی خود را دیدم. دو نوار بخاری که از وسط شیشه عبور می‌کردند گرم نمی‌شدند که دید جاده را به میزان قابل توجهی مختل کرد. پس از بررسی بصری، روی نوارهای غیر کار، یک شکاف به عرض حدود 1 میلی متر مانند عکس پیدا شد. این سوال در مورد نیاز به تعمیر گرمکن شیشه عقب به وجود آمد.

چگونه نخ گرمایش شیشه شکسته را پیدا کنیم

تعیین اینکه کدام رشته بخاری در صخره دشوار نیست، زیرا در منطقه عبور آن مه در حین کار بخاری از بین نمی رود. بنابراین، برای اینکه در حین تعمیر به راحتی نخ معیوب را پیدا کنید، بهتر است نخ ها را از بالا به پایین بشمارید و به یاد داشته باشید که کدام یک در صخره است تا بعداً با بررسی چشمی، محل آسیب دیدگی آن را پیدا کنید. اما شکستن نخ آنقدر کوچک است که نمی توان آن را به صورت بصری پیدا کرد. سپس یک ولت متر DC، اهم متر یا نشانگر ولتاژ در جستجو کمک خواهد کرد. برای پیدا کردن سریع محل نقص در یک عنصر گرمایش، باید تصور کنید که چگونه کار می کند و چگونه کار می کند.

دستگاه المنت گرمایش سیستم گرمایش شیشه

سوال منطقی است که چرا فقط یک یا چند نخ در بخاری کار نمی کند و بقیه کار می کنند؟ برای دریافت پاسخ به این سوال، باید با طراحی عنصر گرمایش آشنا شوید.

عنصر گرمایش شیشه عقب خودرو به شرح زیر است. در کناره های جانبی شیشه عقب دو باس رسانا 1 و 2 اعمال می شود که به این اتوبوس ها رزوه هایی از مواد با مقاومت بالا متصل می شود. هر یک از رشته ها دارای مقاومتی در حدود 10 اهم هستند. تعداد نخ ها به ارتفاع لیوان بستگی دارد. بنابراین، هر موضوع یک عنصر گرمایش جداگانه است که عملکرد آن به دیگران بستگی ندارد. طرح اتصال موازی عناصر گرمایش اعمال می شود. چنین طراحی مداری قابلیت اطمینان عملیاتی بالای بخاری را تضمین می کند، زیرا شکستن یک یا چند موضوع منجر به توقف کامل عملکرد آن نمی شود.

پیدا کردن بخاری رشته ای شکسته با استفاده از ولت متر

برای کار، به هر ولت متر DC با محدودیت اندازه گیری 15 ولت نیاز دارید. به عنوان ولت متر، هر تستر شماره گیری یا مولتی متر دیجیتال مناسب است. قبل از شروع کار، باید بخاری را روشن کنید.

از آنجایی که یکی از لاستیک های المنت گرمایشی به بدنه خودرو متصل است، ترمینال منفی ولت متر را می توان به بدنه خودرو متصل کرد؛ هر پیچ یا پیچی که مستقیماً به بدنه پیچ شود، این کار را انجام می دهد. راحت ترین کار این است که گیره تمساح را به بست قفل درب چکمه وصل کنید.

از آنجایی که از نظر بصری با یک شیشه شفاف دشوار است که بفهمید بخاری گرم می شود یا خیر، پس با لمس پروب مثبت ولت متر به گذرگاه 1 و سپس به اتوبوس 2، بلافاصله این را خواهید فهمید. باس 1 باید 12+ ولت داشته باشد و باس 2 باید 0 ولت داشته باشد. این امکان وجود دارد که باس سمت چپ ماشین شما به زمین وصل شود و باس سمت راست با ولتاژ تغذیه تغذیه شود. اگر دسترسی به لاستیک ها وجود نداشته باشد، می توان با لمس هر یک از رزوه ها با یک پروب در نقاط اتصال با لاستیک ها، یعنی در مکان هایی که از مهر و موم لاستیکی خارج می شوند، اندازه گیری کرد. در عکس اینها نقاط 1 و 5 هستند.

با استفاده از ولت متر می توان تشخیص داد که کدام قسمت از سیستم گرمایشی معیوب است. اگر بخاری روشن است، نشانگر روشن روی دکمه روشن است و 12 ولت در باس 1 وجود دارد، اما گرمایش وجود ندارد، سیم کشی به باس 1 به درستی کار می کند. اگر ولتاژی در باس 1 وجود نداشته باشد، در پایانه تغذیه ولتاژ تغذیه در گذرگاه 1 یک تماس بد وجود دارد یا رله معیوب است. اگر 12 ولت نه تنها در گذرگاه 1، بلکه در گذرگاه 2 نیز وجود دارد، باید در ترمینال برای اتصال سیم به گذرگاه 2 یا در مدار اتصال سیم به زمین خودرو به دنبال یک تماس بد باشید.

پیدا کردن محل شکستن نخ

پس از بررسی سیستم منبع تغذیه بخاری، می توانید شروع به تعیین محل شکستن موضوع گرمایش کنید. این رشته دارای مقاومت نواری در حدود 10 اهم است و بنابراین مقدار ولتاژ در نقاط مختلف آن دارای مقدار متفاوتی است. بنابراین، در نقطه 1، ولتاژ 12 ولت، در نقطه 3 - 6 ولت و در نقطه 5 - 0 ولت خواهد بود. بنابراین، حتی بدون دانستن اینکه کدام یک از رزوه ها در صخره است، می توان به راحتی با اندازه گیری ولتاژ آن را پیدا کرد. مقدار ولتاژ در وسط طول تمام رزوه ها. در رزوه های شکسته، ولتاژ 12 یا 0 ولت خواهد بود. اگر ولتاژ 12 ولت باشد، نقطه شکست در سمت چپ و اگر 0 ولت باشد، در سمت راست است.

اکنون کافی است پروب را به آرامی به سمت شکست، در محل تغییر شدید ولتاژ نگه دارید و شکاف ایجاد می شود. به عنوان مثال، در عکس این بخش از یک نخ بین 6 تا 7 نقطه است.

پیدا کردن نخ شکسته با اهم متر

استفاده از مولتی متر یا تستر اشاره گر در حالت "title=" (! LANG: نحوه اندازه گیری مقاومت">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

اگر نخ شکسته مشخص نیست، باید یک سر پروب اهم متر را به ترمینال زمین وصل کنید و با دومی، وسط رشته های بخاری را لمس کنید. نخی که اهم متر روی آن مقاومت را نشان می دهد دو برابر بیشتر است و در یک صخره خواهد بود. برای مرجع، مقاومت در کل رشته ها نسبت به باس 1 یا 2 باید 2-3 اهم باشد. در صورت شکستن نخ، اهم متر 4-6 اهم را نشان می دهد.

هنگامی که نخ آسیب دیده پیدا می شود، لازم است انتهای پروب را از مرکز به هر طرف منتقل کنید. اگر هنگامی که پروب به سمت تایر 1 حرکت می کند مقاومت افزایش می یابد، در این صورت شکست در شکاف بین تایر 1 و نقطه تماس پروب است. به عنوان مثال، در محل نشان داده شده توسط نقاط 1 و 2. به محض اینکه کاوشگر از شکست عبور کرد، مقاومت به شدت چندین برابر کاهش می یابد. اگر مقاومت کاهش یابد، به این معنی است که نقطه شکست نخ بین پروب و شین 2 است. به عنوان مثال، در محلی که با نقاط 3 و 4 نشان داده شده است. سپس باید پروب را به سمت گذرگاه 2 حرکت دهید، و زمانی که مقاومت به شدت کاهش می یابد، در این مرحله یک وقفه وجود خواهد داشت ...

پیدا کردن محل شکستن نخ
با تستر کاوشگر خودرو

اگر یک ولت متر یا اهم متر در دسترس نباشد، می توانید با استفاده از یک پروب تستر خودروی خانگی که از هر LED و یک مقاومت محدود کننده جریان تشکیل شده است، محل شکسته شدن رشته المنت گرمایش را پیدا کنید. من خیلی وقت پیش چنین تستری را برای خودم درست کرده ام، هرچند دستگاه های اندازه گیری در اختیار دارم. یک تستر خودروی خانگی همیشه در محفظه دستکش ماشین من است و من مجبور شدم بیش از یک بار از آن استفاده کنم.

یافتن نخ شکسته با تستر پروب تفاوت چندانی با جستجو با ولت متر ندارد. نشانگر در این مورد یک فلش یا اعداد نیست، بلکه درخشش LED خواهد بود.

قبل از شروع جستجو برای فیلامنت آسیب دیده با یک پروب، لازم است ولتاژ تغذیه به بخاری اعمال شود. ابتدا وجود ولتاژ در گذرگاه 1 بررسی می شود، LED باید روشن باشد، اگر LED خاموش باشد، خطا در مدار منبع تغذیه ولتاژ است. در مرحله بعد ولتاژ باس 2 بررسی می شود، LED نباید روشن شود، اگر روشن است، به این معنی است که در نقطه ای که سیم به اتوبوس یا بدنه خودرو وصل شده است، خرابی تماس وجود دارد.

برای پیدا کردن محلی که فیلامنت بخاری می شکند، باید به آرامی و به آرامی فیلامنت را لمس کنید و در امتداد آن با انتهای پروب هدایت کنید. در نقطه ای که LED خاموش یا روشن می شود و نخ شکسته می شود. مثلاً در نقطه 6 ال ای دی تستر می درخشد و در نقطه 7 نمی درخشد. در مورد من، شکستن نخ زیاد بود و تستر فقط برای بررسی کیفیت تعمیر مفید بود.

روش های تعمیر رشته های المنت حرارتی

راه های مختلفی برای بازیابی ظرفیت کار موضوع گرمایش در خانه وجود دارد.

استفاده از خمیرها و چسب های رسانا

ساده ترین و موثرترین آن با کمک کیت های تعمیر ویژه است، به عنوان مثال DONE DEAL DD6590 که برای تعمیر رزوه ها و کنتاکت های یخ زدای شیشه عقب توسط آماتور و حرفه ای طراحی شده است. روش از این نظر خوب است که به ابزار و مواد نیاز ندارد. کافی است مقدار کمی خمیر رسانا را طبق دستورالعمل پیوست به محلی که نخ از سرنگ پاره می شود بمالید، صبر کنید تا خمیر سفت شود و تعمیر کامل شود. اما چنین مجموعه ای بیش از 15 دلار قیمت دارد.

روش دوم مشابه روش قبلی است. اما به جای یک مجموعه اختصاصی، از چسب های رسانای خریداری شده استفاده می شود، به عنوان مثال، "Elekont"، تولید کننده مسکو. چسب را به محلی که نخ می شکند زده می شود و تمام قسمت نخ را از هر طرف یک سانتی متر همپوشانی می کند. برای داشتن ظاهری مرتب، از استنسیل ساخته شده از نوار الکتریکی یا نوار چسب استفاده می شود. برای اطمینان، چسب دو بار اعمال می شود. بین لایه های چسب رسانا، توصیه می شود یک قطعه سیم مسی قلع دار با قطر 0.3-0.5 میلی متر قرار دهید.

اعتقاد بر این است که خمیر یا چسب رسانا برای تعمیر نخ های بخاری شیشه ای را می توان به طور مستقل با مخلوط کردن رنگ یا چسب با خاک اره برنجی به نسبت یک به یک تهیه کرد. ترکیب حاصل از طریق یک شابلون در یک لایه نازک به شکستن نخ در چندین لایه اعمال می شود. اما قابلیت اطمینان این فناوری توسط عمل تایید نشده است.

آبکاری مس

روش دیگر آبکاری مس است. روش تعمیر فیلامنت هیتر جذاب به نظر می رسد. اما از تجربه شخصی من می توانم بگویم که قابلیت اطمینان چنین پوشش هایی در خانه کم است. بنابراین من در استفاده از این فناوری تردید داشتم.

با لحیم کاری نرم

روش مکانیکی بازیابی یکپارچگی رشته های گرمکن شیشه عقب با لحیم کاری نرم رایج شده است. قابلیت اطمینان این روش توسط من هنگام تعمیر رشته های گرمایش شیشه عقب در ماشین خودم آزمایش شد. دستورالعمل های گام به گام ارائه شده در زیر، که بر اساس تجربه من نوشته شده است، به شما این امکان را می دهد که به راحتی نخ بخاری را تنها در چند دقیقه بدون هیچ هزینه مالی، خودتان تعمیر کنید.

به توصیه نظریه پردازان اینترنت، من یک اشتباه بزرگ مرتکب شدم، سعی کردم نخ را با کاغذ سنباده جدا کنم. در نتیجه، به جای شکستن نخی با عرض 1 میلی متر، شکستگی بیش از 1 سانتی متر ایجاد شد. نوار نخ بسیار نازک است، تنها چند ده میکرون دارد و حتی با بهترین ها پاک می شود. کاغذ سنباده دانه دار، فورا. به هر حال رزوه های بخاری با هیچ چیز پوشانده نمی شوند و کافی است محل لحیم کاری را با پارچه آغشته به الکل یا استون پاک کنید.

اگر عرض شکستن نخ کمتر از 1 میلی متر باشد، می توانید بدون لحیم کاری هادی اضافی انجام دهید. در مورد من، عرض شکاف زیاد بود و باید یک تکه سیم مسی را از قبل برای جامپر آماده می کردم. جریانی در حدود 1 آمپر از یک نخ بخاری می گذرد بر این اساس از جدول مقطع سیم سیمی با مقطع 0.17 میلی متر مربع انتخاب می کنیم که مطابق با قطر 0.45 میلی متر است. طول جامپر مسی باید برابر با عرض شکستن نخ به اضافه 2 سانتی متر باشد.قبل از لحیم کاری، جامپر باید با لایه ضخیم لحیم قلع سرب POS-61 قلع کاری شود. نیازی به قلع کردن نخ بخاری نیست.

برای اینکه لحیم کاری مطمئن به نخ بخاری بچسبد، قبل از لحیم کاری جامپر، نخ را در ناحیه لحیم کاری با یک برس با یک لایه نازک از شار کلرید روی چرب کنید.

سپس جامپر روی نخ گرمایش فشار داده می شود و با یک آهن لحیم کاری 12 وات به مدت یک ثانیه گرم می شود. دست به پهلو کشیده می شود. جامپر باید روی رشته نگه داشته شود. تلاش برای کشیدن آن برای بررسی کیفیت لحیم کاری غیرقابل قبول است، می افتد، و همچنین قطعه ای از موضوع بخاری را پاره می کند. متأسفانه به صورت تجربی آزمایش شده است. در نتیجه آزمایشات، در نهایت مجبور شدم جامپر را به طول 5 سانتی متر لحیم کنم.

پس از لحیم کاری یک سر جامپر، سر دیگر آن را محکم به نخ فشار داده و همچنین با یک آهن لحیم کاری گرم می شود. پس از پایان لحیم کاری، برای از بین بردن بقایای شار اسیدی، لیوان کاملاً با آب شسته می شود.

برای تکمیل آن، برای اطمینان، اگرچه لازم نیست، من جامپر لحیم شده را در بالا با یک ابرچسب شفاف "Moment" بر اساس سیانواکریلات ها پوشانده ام، که مقاومت حرارتی آن حدود 70 درجه سانتیگراد است. بخاری بالاتر از این دما گرم نمی شود.

در نتیجه، زمان تعمیر شکستن نخ با دستان خود، با در نظر گرفتن تمام کارهای مقدماتی، بیش از ده دقیقه نبود. رزوه های تعمیر شده بیش از سه سال است که در خدمت هستند.

یخ زدگی و مه گرفتن شیشه عقب منجر به کاهش دید می شود که کنترل وضعیت ترافیک را محدود می کند. در این مقاله، تمام اجزای گرمایشی و همچنین نقص احتمالی آنها را در نظر خواهیم گرفت. نحوه تعمیر گرمایش شیشه عقب را به شما نشان خواهیم داد.

سیستم چگونه کار می کند

برای اینکه به راحتی نقص گرمکن شیشه عقب را پیدا کنید، طراحی سیستم را در نظر بگیرید. تمام عناصر در نمودار شماتیک ارائه شده است.

بلوک نصب.
رله کلید گرمایش.
قفل احتراق.
دکمه روی داشبورد. یک چراغ داخل دکمه تعبیه شده است که با روشن بودن گرمایش و جرقه زنی روشن می شود.
نماد مربوطه روی داشبورد، اطلاعات مربوط به گرمایش ارائه شده را کپی می کند.
رزوه های رسانا واقع در شیشه عقب.

اصل عملکرد کل سیستم در اثر گرمایش نهفته است که هنگام عبور جریان از عنصر گرمایش خود را نشان می دهد. چنین در سیستم گرمایش شیشه عقب شبکه ای از رشته های رسانا است. هنگامی که احتراق در موقعیت سوم (روشن) از طریق فیوز (در مورد ما F7) روشن می شود، برق به دکمه پاور سیستم تامین می شود. پس از فشار دادن دکمه، جریان با روشن شدن لامپ کنترل به نماد مربوطه روی داشبورد می رود و به بلوک نصب به رله سوئیچینگ باز می گردد. پس از بسته شدن کنتاکت های مربوطه رله، برق (+) به یکی از پایانه های سیستم رزوه های رسانا تامین می شود. ترمینال دوم به بدنه خودرو مربوط به ترمینال منفی باتری متصل است. بنابراین، یک جریان از طریق نخ ها شروع به جریان می کند.

اکنون درک نحوه تعمیر گرمکن شیشه عقب برای ما آسان تر است. برای تعمیر موفقیت آمیز شیشه عقب گرمکن اتومبیل، توصیه می شود بتوان نمودارهای الکتریکی را مطالعه کرد، زیرا برای همه اتومبیل ها چنین عناصر واضحی را مانند نمودار ارائه شده توسط ما نمی توانید پیدا کنید.

خرابی ها

چگونه دلیل را پیدا کنیم

تمام دستکاری ها برای یافتن علت خرابی باید پس از بررسی فیوز انجام شود. همچنین، ماهیت خرابی اغلب می تواند راهی برای عیب یابی پیشنهاد دهد.

به عنوان مثال، همراه با گرمکن شیشه عقب، چراغ موجود در دکمه از کار افتاد. این احتمال وجود دارد که این فقط یک تصادف باشد، زیرا ممکن است لامپ به سادگی سوخته باشد. اما مجاورت از احتمال عدم اتصال برق به دکمه صحبت می کند. در این مورد، طبق نمودار بالا، باید مدار را از سوئیچ احتراق، ترمینال های 1 و 9، 2 و 4 روی بلوک نصب، کنتاکت های رله 85 و 86 و همچنین خود دکمه بررسی کنید.

فیلامنت ها گرم نمی شوند، اما نور دکمه بعد از روشن شدن کار می کند. در این حالت ، برق دکمه دقیقاً در حال آمدن است ، بنابراین مدار پس از سوئیچ خراب می شود. لازم است فیوز F4، سوئیچ گرمایش رله و پایانه های مربوطه در بلوک نصب و همچنین تماس های رزوه های گرمایش را بررسی کنید.

شیشه فقط تا حدی ذوب شده است که نشان می دهد برخی از رشته ها شکسته شده اند.

بررسی برق

برای تشخیص مدار باز، باید بدانید. در حالت اندازه‌گیری جریان مستقیم (DCV)، باید به‌طور متوالی بررسی کنید که آیا ولتاژ به یک یا پین‌های دیگر اعمال می‌شود یا خیر.

برای بررسی برق عرضه شده به رله، باید آن را از بلوک نصب جدا کنید. برای بررسی، به یک مولتی متر (در حالت جریان ثابت، تا 20 ولت) یا یک آزمایش نیاز دارید. گرمکن شیشه عقب را روشن کنید. اگر روی پین های 85 و 86 رله جریان داشته باشد، در خود رله یا در عناصر بعدی مدار نقصی وجود دارد.

برای بررسی عملکرد خود رله، باید آن را نیز از دستگاه جدا کنید.

می توانید از مولتی متر در اندازه گیری مقاومت یا به اصطلاح حالت تداوم استفاده کنید. روشنایی لامپ های مختلف به شناسایی + و - کمک می کند. برخی از دستگاه ها دارای موسیقی متن هستند.

برای بررسی سیم پیچ واقع در رله، پروب ها را به پایه های 85 و 86 وصل کنید. اگر مولتی متر مقاومت بی نهایت نشان می دهد و نشانگر قرمز رنگ در کنترل روشن نمی شود که نشان دهنده اتصال کوتاه است، سیم پیچ سوخته یا مخاطبین لحیم نشده هستند برای بررسی بعدی، منبع تغذیه باتری را به پین های 85 و 86 وصل کنید. پس از یک کلیک، که نشان می دهد سیم پیچ کار می کند، باید بین پین های 30 و 87 تماس ظاهر شود.

اگر نمی خواهید رله و پایانه های 85، 86 را به طور جداگانه در بلوک نصب آزمایش کنید، بررسی کنید که آیا ولتاژ در پایانه های 10 (Ш9) و 5 (Ш8) وجود دارد یا خیر. وجود ولتاژ این واقعیت است که رله و مسیرهای بلوک سیم کشی کاملاً کاربردی هستند.

اگر هنگام جستجوی نقص، اکسیداسیون کنتاکت ها را مشاهده کردید، سطح را با کاغذ سنباده یا فایل تمیز کنید. تعمیر بخاری در این مرحله به پایان می رسد.

پیدا کردن شکستگی در عنصر گرمایش

راه های زیادی برای تشخیص شکستگی رشته های رسانا وجود دارد. برای جستجو، می توانید از مولتی متر در حالت اندازه گیری مقاومت استفاده کنید. شما باید مقاومت را در ابتدا و انتهای هر رشته اندازه گیری کنید. مقدار باید تقریباً یکسان باشد. اگر مقدار 1 روی صفحه روشن شود، نشان دهنده یک مدار باز است. می توانید به سیم های کابل باتری متصل شوید. مولتی متر باید روی حالت اندازه گیری جریان DC تنظیم شود. پروب مثبت را به پایانه مثبت المنت گرمایشی وصل کنید و کاوشگر منفی را به وسط هر نخ بمالید. مقدار باید برابر با نیمی از شارژ باتری باشد.

برای بومی سازی محل، به همین ترتیب، از لبه نخ شروع کنید. پروب ها را در فاصله مثلاً 10 سانتی متری قرار دهید و به سمت لبه نخ حرکت کنید. برای اینکه بیش از حد به رنگ آمیزی آسیب نرسانید، می توانید سوزن ها را به سرهای پروب ها لحیم کنید. این به شما این امکان را می دهد که فیلم را بدون آسیب رساندن به خود نخ ها سوراخ کنید.

تعمیر DIY

تعمیر گرمایش شیشه عقب بدون ترکیب رسانای خاص غیرممکن است. می توان از چسب مخصوص برای اتصال پایانه ها به المنت استفاده کرد. ترکیبات ترمیم خاصی برای ترمیم نخ ها وجود دارد. هزینه آنها کاملاً دموکراتیک است و تقریباً در هر بخش لوازم خودرو می توانید آنها را پیدا کنید. همچنین روش هایی برای خود ساخت ترکیبات رسانا وجود دارد. تعمیر بخاری به شرح زیر است:

رنگ را از شکسته بردارید. از یک خط کش و یک چاقوی روحانی استفاده کنید تا فیلم را فقط در امتداد محیط شکستن نخ به دقت برش دهید.
چربی زدایی سطح؛
نوار ماسک را بچسبانید و جایی را در داخل برای ترکیب تعمیر بگذارید.
چسب رسانا را اعمال کنید؛
نوار را پاره کنید منتظر خشک شدن ترکیب نباشید، زیرا این احتمال وجود دارد که لایه ای از ناحیه تعمیر متعاقباً همراه با آن جدا شود.

یک لایه خیلی ضخیم قرار ندهید، زیرا باعث کاهش مقاومت و در نتیجه کاهش دما در ناحیه تعمیر می شود.

یک المنت گرمایشی که به این روش تعمیر شده است همچنان صادقانه به شما خدمت می کند.

همه خودروها مجهز به سیستم گرمایش (CO) برای شیشه عقب هستند. به لطف عملکرد صحیح آن، انجام مانور برای راننده آسان تر است، زیرا او وضعیت پشت ماشین را می داند. چه نقص هایی در کار رخ می دهد و چگونه می توان گرمایش شیشه عقب را با دستان خود تعمیر کرد؟ به دنبال پاسخ این سوالات و سوالات دیگر در زیر باشید.

[پنهان شدن]

توضیحات مه شکن شیشه عقب

پس دستگاه گرمایش شیشه جلو (پنجره) یا شیشه عقب چیست و هدف از این سیستم چیست؟ این دستگاه برای آب کردن یخ در دمای زیر صفر و همچنین برای از بین بردن مه در هوای مرطوب و خشک در خودرو استفاده می شود. نخ های مخصوصی روی شیشه عقب اعمال می شود که به شما امکان می دهد یخ باقی مانده را در هنگام گرم شدن ماشین در زمستان از بین ببرید. به هر حال، این بخاری است که یکی از موثرترین راه ها برای مبارزه با مه گرفتگی در نظر گرفته می شود.

تعداد معینی از رشته های رسانای ویژه روی یک فیلم خاص روی شیشه عقب نصب شده است. این فیلم با چسب ثابت می شود و خود نخ ها با برق کار می کنند. الکتریسیته از طریق نخ ها عبور می کند و به آن اجازه می دهد گرما تولید کند و بر این اساس خود شیشه را گرم کند.

اصل کار و عملکردها

اصل عملکرد بخاری شیشه اتومبیل شامل فشار دادن دکمه ای است که در داخل خودرو توسط راننده قرار دارد و بیشتر شیشه را گرم می کند. نیروی خود به سیستم از ترمینال مثبت باتری ماشین می آید - در این مورد، ولتاژ از طریق عناصر ایمنی و سوئیچ احتراق می آید. در نهایت انرژی به کنترل کننده دستگاه و همچنین کنتاکت رله تامین می شود. تماس منفی سیستم به جرم وسیله نقلیه، یعنی بدنه آن متصل است.

هنگامی که سیستم روشن می شود، ولتاژ به سیم پیچ رله اعمال می شود. هنگامی که این عنصر فعال می شود، کنتاکت ها بسته می شوند، در حالی که در همان زمان دو سیم متصل می شوند که روی نمودار با اعداد 30 و 87 مشخص شده اند. سپس انرژی به سیستم گرمایش منتقل می شود و به رزوه ها تغذیه می شود. روی شیشه گرم شده با چسب ثابت می شود. علاوه بر این، جریان دوباره از طریق زمین دستگاه وارد می شود و وارد خروجی ویدیوی منفی می شود - سرگئی کوتوف).

اختلالات احتمالی و علائم آنها

همانطور که تمرین نشان می دهد، اغلب اگر سیستم گرمایش کار نمی کند، صاحبان خودرو در نتیجه مه آلود شدن یا ظاهر شدن یک حمله متوجه آن می شوند. شخص گرمایش را روشن می کند ، در حالی که یا به هیچ وجه نتیجه ای نخواهد داشت ، یا سطح گرم می شود ، اما حداقل و ناهموار. مدار منبع تغذیه سیستم می تواند متفاوت باشد - در برخی از خودروها بدون روشن کردن احتراق فعال می شود، در برخی دیگر کلید قفل باید چرخانده شود.

قبل از بررسی و تعمیر سیستم، توصیه می کنیم با لیست عیوب آشنا شوید:

دستگاه فعال نمی شود. به عنوان یک قاعده، یک نشانگر روی دکمه فعال سازی وجود دارد - اگر چراغ هنگام روشن شدن روشن نمی شود، باید مشکل را در خود دکمه یا در دستگاه ایمنی جستجو کنید. در صورتی که نشانگر روشن است، اما دستگاه کار نمی کند، می توانید رله را نیز بررسی کنید.
در شرایطی که CO کار می کند، اما خود شیشه خیلی آهسته گرم می شود، که به ویژه برای دوره یخبندان مهم است، شاید دلیل آن را باید در اتصال دهنده ها جستجو کرد. اگر تماس بد باشد، ممکن است مقاومت آن بیشتر باشد و به ترتیب مقدار ولتاژ کمتر می شود. همانطور که تمرین نشان می دهد، اغلب علت نقص در تماس ضعیف CO با شبکه داخل خودرو است، بنابراین تماس ها نیز باید بررسی شوند.
مشکل دیگر این است که آثار افقی پس از فعال شدن CO پس از مدتی روی سطح شیشه خودرو باقی می ماند. در این مورد، دلیل، به احتمال زیاد، آسیب به نخ ها در مکان های خاص است. یک نقص از این نوع را می توان بدون آزمایشگر - فقط با چشم - تشخیص داد. باید در نظر داشت که نخ ها حتی با تأثیرات جزئی نیز می توانند شکسته شوند، اغلب این اتفاق در نتیجه استفاده از خراش برای شستشو رخ می دهد.

گالری عکس "بخش های آسیب دیده مسیرهای CO"

تشخیص و تعمیر

اکنون در مورد نحوه تشخیص و بازیابی ناحیه آسیب دیده بیشتر توضیح دهید. بیایید با بررسی شروع کنیم.

چگونه یک نخ آسیب دیده را پیدا کنم؟

برای عیب یابی یک مشکل می توانید از یکی از چندین روش استفاده کنید:

ابتدا باید یک تشخیص بصری انجام دهید. اگر شیشه خودرو مه شده است، CO را فعال کنید. در ناحیه آسیب دیده سطح، پس از گرم شدن تمام نخ های دیگر و عرق کردن شیشه خودرو، مه باقی می ماند. این گزینه خود چک یکی از ساده ترین ها در نظر گرفته می شود.
همچنین، تشخیص عملکرد را می توان با استفاده از تستر - ولت متر انجام داد. برای انجام این کار، ابتدا باید احتراق را روشن کرده و دکمه فعال سازی CO را فشار دهید. سپس یک پروب تستر باید به زمین متصل شود، یعنی به بدنه خودرو متصل شود، و دیگری باید با فویل غذای معمولی پیچیده شود و سپس به مسیر گرمایش منتقل شود.
هنگام انجام تشخیص، یک مقدار ولتاژ باید روی صفحه نمایش ولت متر ظاهر شود که بیش از پنج ولت نخواهد بود (این ایده آل است). در صورتی که مقدار ولتاژ نزدیک به صفر باشد یا به دوازده ولت افزایش یابد، این نشان دهنده این است که در این مسیر شکسته شده است. بنابراین، تشخیص همه مسیرها ضروری خواهد بود.
راه دیگری برای بررسی CO با استفاده از همان ولت متر وجود دارد. در این حالت، شما باید یک کنتاکت تستر را به ترمینال مثبت CO وصل کنید و دیگری باید در امتداد مسیر حرکت کند، فقط از سمت ترمینال منفی. در محلی که مسیر آسیب دیده است، مقدار ولتاژ به شدت به صفر می رسد.
اگر ولت متر ندارید، اما اهم متر دارید، با چنین دستگاهی می توانید سیستم را نیز بررسی کنید. در این حالت، پروب های تستر باید به تماس منفی و مثبت CO متصل شوند. سپس به پشم پنبه نیاز دارید - یک قطعه کوچک که باید در تقطیر مرطوب کنید و سپس آن را در امتداد مسیر رشته ای اجرا کنید. در آن لحظه، هنگامی که فلش روی تستر شروع به حرکت می کند، شکستگی پیدا خواهید کرد (نویسنده ویدیو بیش از 9000 است).

چگونه خودتان تعمیر کنید؟

اگر با مشکل ناکارآمدی CO مواجه هستید، لازم نیست برای تعمیر آن به متخصصان اعتماد کنید - می توانید همه کارها را خودتان انجام دهید. روش های مختلفی برای بازیابی CO وجود دارد.

بنابراین، چگونه سیستم را تعمیر کنیم:

برای تعمیر، می توانید یک کیت تعمیر خریداری کنید. به عنوان یک قاعده، کیت های تعمیر برای این کار دارای پارامترها و ویژگی های یکسان هستند - با کمک آنها نمی توانید بیش از 10 سانتی متر از بخش آسیب دیده مسیر را بازیابی کنید. کیت تعمیر شامل رزوه های مستقیم و بالون با رزین پلیمری است. در این مورد، ابتدا باید منطقه آسیب دیده را به طور دقیق تعیین کنید، برای این کار می توانید به یکی از روش های شرح داده شده در بالا متوسل شوید.
هنگامی که محل تعمیر مشخص شد، باید CO را خاموش کنید و فیلم را از شیشه خودرو جدا کنید. سپس سطح به دقت تمیز و چربی زدایی می شود و پس از آن یک مسیر جدید روی ناحیه آسیب دیده اعمال می شود. با استفاده از برس مخصوص که باید در کیت نیز موجود باشد، لازم است رزین پلیمری را روی سطح بمالید و پس از خشک شدن دوباره این مرحله را تکرار کنید. پس از انجام این مراحل، باید حداقل 24 ساعت صبر کنید، تنها پس از آن می توان CO را روشن کرد.
روش دیگر، برای بازگرداندن کارایی CO، می توانید یک خمیر رسانای ویژه خریداری کنید. نحوه بازیابی CO با خمیر - یک لایه از آن روی قسمت آسیب دیده مسیر اعمال می شود، اما به خاطر داشته باشید که در این صورت باید نخ دست نخورده را از دو طرف حدود 2-3 سانتی متر بگیرید. در این مورد. ، همچنین باید حداقل 24 ساعت قبل از عملیات بیشتر CO صبر کنید. برای خشک شدن سریعتر خمیر، می توان شیشه ماشین را با سشوار جدا کرد.

گرمکن شیشه عقب خودرو اغلب از کار می افتد. در بیشتر موارد، به طور کامل از بین نمی رود، اما در قطعات: مناطق جداگانه یا موضوعات گرمایش کار نمی کنند. در این صورت تعویض شیشه کاملا غیر منطقی است.

راه‌های مختلفی برای خود تعمیر رزوه‌ها و سایر عناصر گرمایش شیشه عقب خودرو به منظور بازیابی عملکرد آنها وجود دارد. بیایید آنها را در این مقاله در نظر بگیریم.

اصل عملیات

گرم شدن شیشه عقب خودرو به دلیل گرم شدن رزوه های مخصوص اعمال شده روی شیشه هنگام عبور جریان مستقیم از آنها اتفاق می افتد. رزوه ها از مواد رسانا با مقاومت کم ساخته شده اند. جریان کل برای یخ‌ساز شیشه عقب تقریباً 10 آمپر است. تعداد رشته ها حدود ده تا است. بنابراین، یک جریان تقریباً 1 آمپر از هر رشته عبور می کند. به راحتی می توان با توجه به قانون اهم محاسبه کرد که مقاومت رشته حدود 12 اهم است.

نخ های بخاری در طول فرآیند تکنولوژیکی تولید شیشه عقب در کارخانه به روش های مختلفی اعمال می شوند:

الکتروشیمیایی;
رسوب در خلاء (مطمئن ترین روش)؛
چسباندن

ترکیب شیمیایی چنین نخ هایی می تواند شامل عناصر مختلف، آلیاژها و مواد کامپوزیتی باشد: رزین، مس، گرافیت، نیکل، کروم، تنگستن. سازنده فناوری تولید را اعلام نمی کند، بنابراین، برای هر فناوری (شیشه گرم)، لازم است روش مناسب برای بازگرداندن عملکرد انتخاب شود.

به عنوان مثال، لحیم کاری عملاً غیرممکن است اگر رشته ها در خلاء با یک ترکیب کربن پاشیده شده باشند. در این حالت فقط چسب های رسانا موثر هستند.

نمودار اتصال

به طور معمول، رشته های گرمایش شیشه عقب با ولتاژ باتری از طریق فیوز، سوئیچ و سیستم های رله مطابق شکل زیر تامین می شوند.

در برخی از مدل‌های خودرو، گرمایش شیشه‌ی عقب تنها زمانی قابل اتصال است که موتور روشن باشد. برای این، یک رله مسدود کننده دیگر ارائه شده است. فیوز نصب شده روی منبع بخاری معمولا بیش از 15 آمپر است.

علائم سوء عملکرد

علائم اصلی خرابی گرمایش شیشه عقب:

به طور کامل روشن نمی شود؛
روشن می شود، اما همه رشته ها کار نمی کنند (شایع ترین مورد)؛
به صورت دوره ای کار می کند.

چرا گرمایش شیشه عقب کار نمی کند: دلایل، نحوه بررسی، پیدا کردن محل خرابی

اگر گرمکن شیشه عقب کار نمی کند یا کار می کند، اما به طور متناوب، ممکن است به دلایل زیر باشد:

1. خرابی تجهیزات الکتریکی خودرو.

جستجوی محل خرابی باید با فیوزی که به بخاری سرویس می دهد آغاز شود. اگر به درستی کار می کند، سوئیچ (دکمه) بخاری، رله، سیم کشی به کنتاکت های بخاری را بررسی کنید.

دکمه سوئیچ گرمکن شیشه عقب با یک مولتی متر بررسی می شود. تماس های آن اغلب در نتیجه جریان یک جریان زیاد می سوزند. در این صورت باید تغییر کند.

یکی از محتمل ترین مکان ها برای خرابی تجهیزات الکتریکی، خرابی (یا پوسیدگی) نقطه اتصال ترمینال تماس به بخاری است. در این مورد، تعمیر مشکل است. لحیم کاری با استفاده از لحیم کاری و فلاکس مخصوص لازم است. اتصال با خمیر رسانا نیز امکان پذیر است.

اغلب سیم کشی برق در نقطه انتقال راه راه، جایی که سیم کشی از بدنه به درب عقب قرار دارد، آسیب می بیند. لازم است راه راه را باز کنید، سیم کشی را استخراج کنید، هادی شکسته را جستجو کنید و شکستگی را از بین ببرید.

2. رشته های شکسته.

چنین نقصی ممکن است با حذف لایه ضد آفتاب، خراش های مکانیکی روی شیشه و سایش و پارگی طبیعی همراه باشد.

ویدئو - نحوه بررسی شیشه عقب گرم شده با مولتی متر:

برای جستجوی محل خاصی که نخ پاره شده است، اگر با چشم نامرئی باشد، باید از مولتی متر استفاده کنید. پروب های آن باید تیز شوند یا به سوزن های خیاطی متصل شوند. این برای اطمینان از تماس قابل اعتماد پروب ها با رشته های بخاری ضروری است. ابتدا نخ (های) معیوب با روش بصری یا لمسی (لمسی) شناسایی می شود. گرم نمی شود. سپس مقاومت در قسمت های انتهایی نخ اندازه گیری می شود.

پس از تعیین محل آسیب نخ باید با نشانگر مشخص شود.

نحوه تعمیر شیشه عقب گرم شده با دستان خود

برای تعمیر گرمکن شیشه عقب، باید چسب رسانای مخصوص یا کیت های تعمیر بخاری آماده خریداری کنید. لازم است به دقت با فناوری تعمیر آشنا شوید که باید روی بسته بندی یا دستورالعمل های پیوست شده به زبان روسی توضیح داده شود. موفقیت کار تعمیر با رعایت دقیق فناوری مشخص شده در دستورالعمل ها تعیین می شود.

ویدئو - تعمیر DIY رزوه های گرمایش شیشه عقب:

نمای کلی کیت ها و چسب برای تعمیر رزوه ها و کنتاکت ها برای گرمکن شیشه عقب

مجموعه Permatex PX 09117

مجموعه شامل:

چسب برای موضوعات 1.4 میلی لیتر؛
چسب تماس 0.8 میلی متر؛
یک قلم مو برای استفاده از چسب؛
نمونه؛
سمباده؛
دستمال فعال کننده;
دستمال الکلی

حالت کاربرد هنگام تعمیر مخاطبین:

سطوح را تمیز و چربی زدایی کنید؛
مخاطبین تمیز؛
سطح را با فعال کننده پاک کنید، 5 دقیقه صبر کنید.
یک قطره کوچک (!!!) چسب بزنید تا از سطوح چسب زده بیرون نزند.
مخاطبین را فشار دهید؛
یک روز فرصت دهید تا خشک شود.

حالت کاربرد هنگام تعمیر نخ ها:

سطحی را که نخ روی آن اعمال می شود، چربی زدایی کنید.
الصاق یک الگو؛
20 دقیقه صبر کنید؛
برنامه را 3-4 بار در فواصل 20 دقیقه تکرار کنید.
بخاری را بعد از 24 ساعت روشن کنید.

هزینه چنین مجموعه ای حدود 1000 روبل است.

چسب AVS A78358S

چنین چسب رسانایی برای تعمیر نخ های گرمایش شیشه عقب 2 میلی لیتر حدود 200 روبل هزینه دارد.

چسب رسانا برای تعمیر رزوه های گرم شده شیشه عقب.

قیمت چسب حدود 400 روبل است.

ویدئو - نحوه چسباندن کنتاکت های گرمایش شیشه عقب بدون برداشتن شیشه:

تکنولوژی تعمیر برای تمام چسب های صنعتی تقریبا یکسان است. نکته اصلی این است که سطوح را به خوبی از بین ببرید و عجله نکنید. اگر نمی توانید ترکیبات خاصی را برای تعمیر پیدا کنید، می توانید سعی کنید آنها را خودتان بسازید یا از روش های دیگر بازیابی استفاده کنید.

خود تولید چسب رسانا، لحیم کاری با شارهای مخصوص، پوشش الکترولیتی

1. خود تولید ترکیب رسانا.

چسب گسترده BF-2 یا BF-6 اغلب به عنوان پایه انتخاب می شود. می توان از سایر چسب های سریع خشک شونده استفاده کرد. گزینه هایی برای استفاده از رزین پلیمری، رنگ، مینای دندان وجود دارد. برای تهیه خمیر رسانا از این مواد باید براده های ریز را به نسبت 1 به 1 به آن اضافه کرد. براده ها را می توان با سوهان یا سوهان ریز و مواد مس، آلومینیوم یا برنج "معادل کرد". پس از مخلوط کردن اجزاء، آنها را از طریق یک شابلون خانگی روی سطح آماده شده اعمال می کنند. ساخت آن با استفاده از نوار ساختمانی یا نوار برق کار دشواری نیست.

اثربخشی چنین ترکیب خانگی بدتر از خریداری شده نخواهد بود.

2. لحیم کاری نقطه شکستن نخ و قطع ترمینال.

لحیم کاری شکستن نخ در صورتی که فاصله بین انتهای نخ بیش از دو میلی متر باشد غیرممکن است. در این صورت می توانید ابتدا از روش الکتروشیمیایی استفاده کنید. هنگام بازیابی کنتاکت های اتصال پایانه های بخاری، لحیم کاری کارآمدتر و قابل اعتمادتر است. لحیم کاری با استفاده از روش کلاسیک با استفاده از شار فعال و لحیم کاری انجام می شود. لحیم کاری باید POS-18 یا مشابه باشد. بهتر است از فلاکس از نوع FCA بر پایه کلرید روی استفاده شود.

3. پوشش الکترولیتی.

برای انجام چنین پوششی، محلولی از سولفات مس مورد نیاز است (نسبت 100 میلی لیتر آب، دو قاشق چای خوری سولفات مس، می توانید چند قطره الکترولیت باتری اضافه کنید)، کهنه، نخ، سیم مسی رشته ای با صلیب بخش 6 میلی متر مربع (برای ساخت نمونه اولیه یک برس مسی).

در مرحله بعد، یک برس مسی از یک هادی جدا شده پیچیده شده در پارچه و نخ با انتهای مخالف سیم به منبع برق +12 ولت (باتری) متصل می شود، منهای باتری به بدنه یا مستقیماً به ترمینال بخاری متصل می شود. برس با یک الکترولیت خانگی مرطوب می شود. پس از آن، یک برس مرطوب شده به شدت در محل پارگی رشته رانده می شود. محل درمان در نتیجه فرآیند الکترولیز به تدریج توسط ذرات مس پوشیده می شود.

نمودار سیم کشی بخاری