مشخصات فنی KPP-154 KamAZ 154.1700050

شرح مکانیسم گیربکس KAMAZ KPP-154

گیربکس ده سرعته مدل -154 (شکل 38) شامل یک گیربکس پنج سرعته اصلی (43) و گیربکس دو مرحله ای جلو تقسیم دنده (46) است.

گیربکس اصلی پنج سرعته از واحدهای اصلی زیر تشکیل شده است: محفظه گیربکس (41) ، که در آن محورهای محرک (5) ، محرک (42) و میانی (40) نصب شده اند ، که دارای چرخ دنده ، همگام ساز و بلبرینگ است. بلوک چرخ دنده ها (21) معکوس ؛ پوشش بالا (25) مجموعه گیربکس. یک تقسیم کننده دنده (46) به قسمت جلویی محفظه گیربکس وصل شده است.

بلبرینگ های شفت با روکش های مهر و موم شده پوشانده شده است. پوشش (10) یاتاقان عقب محور محرک با سوراخ داخلی بر روی مسابقه بیرینگ بیرونی متمرکز شده است. سطح پوشش ، که در امتداد قطر خارجی ماشینکاری شده است ، سطح مرکزی محفظه تقسیم کننده است. پوشش 27 یاتاقان عقب محور محرک به انتهای عقب محفظه گیربکس متصل شده و بر روی مسابقه بیرونی بلبرینگ عقب 29 محور محرک متمرکز شده است. در قسمت پشتی درپوش ، یک گرد و غبار 32 با لبه سمت چپ در لبه کاری آن وجود دارد.

یک سوراخ در جزر و مد دیوار راست محفظه گیربکس ایجاد شده است ، که در آن محور 19 (شکل 38) بلوک دنده عقب فشرده شده است. برای جلوگیری از افتادن آن ، محور با یک واشر قفل 24 محکم شده است که توسط یک پیچ 23 که دارای سوراخی است که در آن سوزن پلاستیکی وارد شده است ، محکم شده است. پین مفصل رزوه ای را می بندد و از خروج روان کننده جلوگیری می کند.

روغن از طریق گردن پرکننده واقع در سمت راست میل لنگ به گیربکس ریخته می شود. گردن پرکننده با یک پلاگین با یک چوب روغن داخلی بسته می شود. در قسمت زیرین میل لنگ ، یک پلاگین تخلیه به پیچ ها پیچیده می شود ، یک آهنربا در پلاگین نصب شده است که ذرات فلزی را که ممکن است در روغن باشد جذب می کند. در دو طرف محفظه میل لنگ دریچه هایی برای نصب و راه اندازی برقی وجود دارد. دریچه ها با روکش هایی با واشر بسته می شوند. دریچه ها مطابق با GOST 12323 ساخته شده اند. برداشتن قدرت مجاز 22064 ، 97 W (30 اسب بخار) از هر دریچه. برخاستن از موتور هنگام حرکت خودرو ممنوع است.

یک جیب روغن در قسمت بالا سمت راست دیوار عقب ساخته شده است ، جایی که روغن با چرخاندن چرخ دنده ها از آن گرفته می شود. از جیب روغن ، از طریق حفاری در دیواره میل لنگ ، روغن به داخل حفره پوشش عقب محور محرک جریان می یابد تا جفت کرم درایو سرعت سنج روان شود.

دنده های گیربکس با توجه به وصله تماس و سطح سر و صدا به صورت جفت با دنده های جفت گیری تکمیل می شوند.

برنج. 38

1 - محور محرک تقسیم کننده ؛ 2 - پوشش یاتاقان عقب محور محرک تقسیم کننده ؛ 3 ، 9 ، 30 - تنظیم واشرها ؛ 4 - بلبرینگ جلو محور محرک ؛ 5 - محور محرک گیربکس ؛ 6 - مهره حلقه ؛ 7 - واشر ؛ 8 - کلاچ همگام ساز ؛ 10 - پوشش بلبرینگ عقب شافت گیربکس ؛ 11 - بلبرینگ ؛ 18 - پشتیبانی از اهرم تعویض دنده ؛ 19 - محور بلوک دنده عقب ؛ 20 - واشرهای مداوم ؛ بلوک دنده عقب 21؛ 22 - بلبرینگ ؛ 23 - پیچ با پین ؛ 24 - واشر قفل ؛ 25 - پوشش بالا ؛ 26 - واشرهای آب بندی ؛ 27 - پوشش یاتاقان عقب محور محرک ؛ 29 - بلبرینگ عقب محور محرک ؛ 31 - سرعت سنج کرم محرک ؛ 32 ، 47 - آب بندی کاف ها ؛ 33 - مهره چفت و بست فلنج ؛ 34 - فلنج نصب محور پروانه ؛ 36 - پوشش بلبرینگ ؛ 37 - بلبرینگ ؛ 40 - شفت میانی ؛ 41 - مورد انتقال ؛ 42 - شفت رانده شده ؛ 43 - گیربکس اصلی ، پنج سرعته ؛ 45 - واشر خلبان ؛ 46 - تقسیم دنده ؛ 48 - چنگال آزاد کلاچ ؛ 49 - شفت چنگال آزاد کننده کلاچ.

محور محرک انتقال(شکل 39) در یک قطعه با چرخ دنده ساخته شده است. تکیه گاه جلویی آن یاتاقان غلتکی است ، حلقه بیرونی 4 آن به حفره داخلی شفت فشار می یابد

قطعات 7 ، 8 ، 11 با یک مهره حلقوی 6 محکم شده است ، که با ضربه زدن به کمربند در شیارهای شفت قفل می شود (شکل 38).

برنج. 39مونتاژ شفت محرک

1 - شفت اولیه ؛ 2 - kolydo ؛ 3 - حلقه داخلی با قفس و غلطک های بلبرینگ ؛ 4 - حلقه بیرینگ بیرونی.

برنج. 40

1 - شفت میانی ؛ 2 - چرخ دنده انتقال سوم ؛ 3 - چرخ دنده انتقال چهارم ؛ 4 - چرخ دنده محرک محور متوسط ​​؛ 5 - آستین فاصله دار ؛ 6 حلقه داخلی با غلتک قفس و بلبرینگ.

شفت میانی 1 (شکل 40) به صورت یک تکه با رینگ چرخ دنده های چرخ دنده های اول ، دوم و معکوس ساخته شده است. در انتهای جلویی محور ، چرخ دنده های 2 و 3 چرخ دنده های سوم و چهارم و چرخ دنده 4 محرک محور میانی فشار داده می شود.

شفت رانده شده 16 (شکل 41) مونتاژ شده با چرخ دنده ها و همگام سازها به صورت هم محور با محور محرک نصب شده است.

برنج. 41 دنبال کنندهشفت در تجمع

1 - حلقه مداوم ؛ 2 - یاطاقان غلتکی جلو ؛ 3 - همگام ساز برای چرخ دنده های IV و V ؛ 4 - حلقه مداوم ؛ 5 غلتک دنده IV ؛ 6 - آستین چرخ دنده انتقال IV ؛ 7 - چرخ دنده انتقال III ؛ 8 - بلبرینگ ؛ 9 - همگام سازی برای چرخ دنده های II و III ؛ 10 - چرخ دنده انتقال II ؛ 11 - دنده عقب: 12 - کلاچ برای درگیر شدن دنده 1 و عقب ؛ 13 - بوش چرخ دنده انتقال اول ؛ 14 - چرخ دنده انتقال اول ؛ 16 - شفت رانده شده ؛ 17 - بوش دنده عقب ؛ 18 - چرخ دنده انتقال IV ؛ 19 - بهار: 20 - آستین متوسط ​​؛ کلید 21 - کلید

بلبرینگ 2 در انتهای جلویی شفت نصب شده است ، مسابقه بیرونی آن در محور محرک نصب شده است (شکل 4 در شکل 39). همه چرخ دنده های شفت بر روی یاطاقان غلتکی نصب شده اند ، که بلبرینگ چرخ دنده چهارم شل است ، بدون جدا کننده. چرخ دنده های 18 و 7 چرخ دنده های چهارم و سوم در جهت محوری توسط یک حلقه رانش 4 با خطوط داخلی محکم می شوند ، که در شیار شافت به گونه ای نصب شده است که خطوط آن در برابر خطوط شفت قرار دارد و از چرخاندن توسط یک کلید با فنر 21. در امتداد محور ، یک کانال از طریق شفت حفاری می شود تا گریس را از طریق سوراخ های شعاعی به بلبرینگ های دنده وارد کند. روغن توسط یک دستگاه تزریق روغن که روی شافت محرک قرار دارد به کانال عرضه می شود.

برای تعویض دنده های دوم ، سوم ، چهارم و پنجم ، دو انگشت همگام ساز 3 و 9 از نوع اینرسی وجود دارد.

برنج. 43شیفت قفل و قفل

برنج. 42مکانیزم تعویض دنده

1 - پلاگین ؛ 2 - پوشش گیربکس بالا ؛ 3 - 1 - توپ قفل ؛ 2 - یک لیوان توپ قفل کننده ؛ 3 -

تعویض چنگال برای چرخ دنده های IV و V ؛ 4 - پیچ نصب شده است - بهار توپ قفل ؛ 4 - پین قفل ؛ 5 -

کرم؛ 5 - سیم shshntochnaya ؛ 6 - چنگال - نگهدارنده قفل کننده توپ ،
روشن کردن دنده های II و III ؛ 7 - چنگال شیفت I
انتقال و معکوس

مکانیزم تعویض دنده (شکل 42) در کاور بالای 2 گیربکس نصب شده است و شامل سه میله ، سه چنگال شیفت 3 ، 6 ، 7 ، دو سر میله ، سه گیره (شکل 43) ، فیوز 2 (شکل 44) درگیر اولین دنده و دنده عقب و همچنین قفل میله ها. قفل میله شامل دو جفت توپ 1 (شکل 43) و یک پین است. 4. توپ ها بین میله های بوشینگ قرار دارند ، سنجاق در میله میانی حفره دار بین توپ ها قرار دارد.

برنج. 44فیوز مکانیسم تعویض

1 - فنر فیوز ؛ 2 - فیوز ؛ 3 - فشار دهنده فیوز

قطر توپ ها و فاصله بین میله ها به گونه ای انتخاب می شود که هنگام حرکت هر میله از موقعیت میانی ، توپ ها از سوراخ های میله متحرک خارج شده و وارد سوراخ های میله های ثابت شده و آنها را مسدود می کند. با بدن

پشتیبانی 18 (شکل 38) اهرم تعویض دنده در بالای پوشش مکانیزم تعویض نصب شده است. یک پیچ تنظیم شده در سمت راست تکیه گاه پیچ شده است که اهرم را در حالت خنثی ثابت می کند. در حالت کار ، پیچ باید شل شود.

تقسیم کننده دنده(شکل 45) - گیربکس مکانیکی ، متشکل از یک جفت دنده استوانه ای ، 2 و 11 شفت میانی ، هماهنگ کننده 7 و مکانیزم تعویض دنده. کنترل مکانیزم تعویض دنده پنوماتیک است.

حرکت محوری شفت محرک توسط مجموعه ای از جداکننده های فلزی 1 ، 0.2 و 0.3 میلی متر ضخامت تنظیم می شود که بین پوشش عقب 5 و قفس بیرونی بلبرینگ 4. در انتهای شفت ، اسپلین های درگیر برای همگام ساز انگشت با سه شیار به سه رینگ تقسیم می شود. دندانه های رینگ خارجی نازک تر از دندانه های لبه وسط هستند تا قفلی ایجاد شود که از خاموش شدن چرخ دنده ها در جدا کننده جلوگیری می کند.

برنج. 45تقسیم کننده دنده

1. 1 - تنظیم واشرها ؛
2. 2 - شفت رانندگی ؛
3. 3 - حلقه تزریق روغن ؛
4. 4 - بلبرینگ ؛

5 - سرپوش بلبرینگ عقب هدایت می شود
شافت برش ؛

1. 6 - پوشش دریچه ؛
2. 7 - مونتاژ همگام ساز تقسیم کننده ؛
3. 8 - دنده محور محرک ؛

9 - یاطاقان دنده محرک
شفت ؛

11 - شفت میانی ؛ 12- بلبرینگ ؛

1. 13 - شافت چنگال ؛
2. 14 - پلاگین ؛
3. 15 - چنگال ترقه ؛
4. 16 - اهرم چنگال.

چرخ دنده 8 شفت محرک بر روی دو غلتک 9 می چرخد. حلقه ذوب روغن 3 روغن را از طریق سوراخ های شیب دار محرک به داخل حفره داخلی خود ، از جایی که وارد کانال های محرک و محورهای محرک می شود ، تامین می کند. گیربکس اصلی

شفت میانی 11 تقسیم کننده با دنده فشرده محرک شفت میانی بر روی یک غلتک دوگانه 12 می چرخد.

مکانیزم تغییر دنده تقسیم دنده (شکل 53) به محفظه تقسیم در سمت چپ متصل شده است.

کنترل انتقال از راه دور(شکل 46) شامل یک اهرم تعویض دنده 12 ، پشتیبانی اهرم دنده 1 ، نصب شده در قسمت جلویی بلوک سیلندر موتور ، رانش 3 و رانش واکنشی 7 است. چنگال رانشی 3 به وسیله محور هاب 14 بوش با حلقه های لاستیکی مهر و موم شده است 10. محور بر روی بسته قطعات جانبی برای تکیه گاه اهرم چرخ دنده چسبانده شده است: میخ هایی که در لوله هوا پیچ شده اند ، دمپرهای ارتعاشی 18 ، بوش فولادی 20 ؛ واشر 32 و مهره 26.

برنج. 46

1 - پشتیبانی از اهرم تعویض دنده ؛ 3 - رانش ؛ 7 - رانش جت ؛ 10 - حلقه آب بندی ؛ 12 - اهرم ؛ 14 - محور ؛ 18 - جداساز ارتعاش ؛ 20 - بوش ؛ 24 - پیچ ؛ - 26 ، 30 ، 36 - مهره ؛ 32 - واشر ؛ 45 - مفصل توپ ؛ سهام F ؛ E - پیچ ؛ P - میله ؛ G - اهرم ؛ K - آجیل

(شکل 47) شامل یک براکت 1 ، یک مهره راه راه 5 دریچه ، یک فنر 6 از یک مهر و موم ، یک اهرم تعویض دنده 4 کوتاه شده است ، که با قسمت کروی خود بر روی یک بوش پلی اورتان 7 قرار می گیرد ، که ارتعاش را کاهش می دهد اهرم از بالا ، کره از طریق یک واشر پشتیبانی توسط یک فنر فشرده می شود.

برنج. 47

1 - براکت ؛ 3 - پوشش ؛ 4 - اهرم نوک ؛ 5 - مهر و موم دریچه ؛ 6 - بهار ؛ 7 - بوش پلی اورتان.

برنج. 48نمودار پنوماتیک

سیستم های کنترل تقسیم کننده

1. 1 - اهرم تعویض دنده با سوئیچ سوپاپ کنترل ؛
2. 2 - شیر کاهش فشار ؛
3. 3 - سیلندر قدرت ؛
4. 4 - توزیع کننده هوا ؛
5. 5 - سوپاپ فعال کننده تقسیم دنده ؛
6. 6 - تأکید ؛
7. 7 - شیر کنترل ؛ I - از گیرنده ؛

H ، B - پایین ترین و بالاترین چرخ دنده ها در تقسیم کننده.

شیر کنترل تقسیم 3(شکل 49) ، بسته به موقعیت قرقره ، هوای خروجی از شیر کاهش فشار را به یکی از حفره های زیر پیستون های توزیع کننده هوا 6 هدایت می کند و قرقره توزیع کننده هوا را به یکی از دو سر منتقل می کند. موقعیت ها ، بنابراین منبع هوا را برای حفره A یا C سیلندر قدرت آماده می کند. انتخاب اولیه چرخ دنده در تقسیم با حرکت دادن اهرم سوئیچ سوپاپ به موقعیت B یا H انجام می شود که قرقره سوپاپ را از طریق یک کابل بافته شده حرکت می دهد.

برنج. 49شیر کنترل تقسیم دنده

1 - کابل جرثقیل با قرقره: 2 - پیچ ؛ 3 - پوشش بدن سوپاپ ؛ 4 - واشر در حال دوختن است ؛ 5 - بدنه دریچه ؛ 6 - مهره اتصال.

برنج. 50

1 - مهره قفل ؛ 2 - واشر فنری ؛ 3 - نوک کابل ؛ 4 - آستین محدود ؛ 5 - حلقه گوش ؛ 6 - قرقره سوپاپ ؛ 7 - کابل جرثقیل

برنج. 51شیر کاهش فشار

1 - مسکن بهار ؛ 2 - فنر دریچه ورودی ؛ 3 - واشر برنج. 52موقعیت نشانگر سطح
کا 4 - دریچه ورودی ؛ 5 - ساقه دریچه ورودی ؛ 6 - بدن ؛ 7 روغن هنگام اندازه گیری

مهره اتحادیه ؛ 8 - غشاء ؛ 9 - واشر ؛ 10 - پوشش مسکن ؛ نشانگر سطح روغن 1 با پلاگین ؛ 2 -

11 - فنر متعادل کننده ؛ 12 - چوب پنبه ؛ 13 - محفظه گیربکس واشر
تنظیم کردن

تعمیر و نگهداری گیربکس KAMAZ KPP-154

تنظیم فاصله بین انتهای پوشش و توقف حرکت ساقه سوپاپبرای روشن کردن تقسیم کنندهبه ترتیب زیر انجام دهید:

1. - تنظیم درایو آزاد کلاچ را بررسی کرده و در صورت لزوم ، تنظیم کنید.
2. - مهره های توقف 2 (شکل 48) ساقه سوپاپ را که روی فشار پیستون تقویت کننده پنوماتیک قرار دارد باز و باز کنید. یک فشار سنج را به سربی آزمایش مدار IV محرک ترمز کمکی محرک پنوماتیک ترمزها وصل کنید. فشار را در مدار مشخص شده به 7 ... 7.5 kgf / cm ”برسانید.
3. - پدال کلاچ را تا انتها فشار دهید.
4. - توقف ساقه سوپاپ را برای روشن کردن جداکننده بیاورید تا محدود کننده ساقه دریچه را لمس کند و علاوه بر آن آن را به سمت ساقه سوپاپ حرکت دهید ، و بین انتهای پوشش دریچه و محدود کننده ساقه 0.2 فاصله ایجاد کنید - 0.3 میلی متر استاپ سوپاپ سوپاپ را در محل مشخص شده با مهره محکم کنید و آنها را با واشرهای خم کننده محکم کنید. هنگامی که فشار در مدار IV سیستم ترمز کمکی به 6.2 کیلوگرم در سانتی متر مربع کاهش می یابد ، افزایش فاصله به 0.6 میلی متر مجاز است. بعد از قطع کلاچ فاصله را حداکثر پس از s بررسی کنید.
5. - یک گردگیر گرد لاستیکی بر روی ساقه و پوشش سوپاپ نصب کنید.

برای بررسی سطح روغندر محفظه گیربکس ، دوشاخه را از گردن پرکننده روغن جدا کنید ، نشانگر را خشک کنید و آن را داخل سوراخ پرکن قرار دهید تا زمانی که دوشاخه در پیچ متوقف شود (شکل 52) بدون پیچاندن آن.

برای تعویض روغندر گیربکس ، روغن را در حالی که داغ است از طریق سه سوراخ تخلیه با شل کردن دوشاخه هایی که در قسمت پایین محفظه گیربکس و در قسمت پایین محفظه گیربکس قرار دارند ، تخلیه کنید. آهنرباهای پلاگین تخلیه را از خاک و ذرات فلزی تمیز کنید. محفظه میل لنگ و جداکننده را با روغن موتور بشویید. برای انجام این کار: روغن را در گیربکس (12 لیتر) بریزید ، آن را با موتور در حالت خنثی اهرم دنده به مدت 10 دقیقه بچرخانید ، روغن موتور را از گیربکس و تقسیم جدا کنید ، شاخه های تخلیه را پیچ کرده و پر کنید گریس اصلی TSp-1.5K تا علامت بالای نشانگر سطح. جعبه دنده را با موتور با دنده در حالت خنثی به مدت 3-5 دقیقه بچرخانید. سطح روغن را اندازه بگیرید و در صورت لزوم آن را پر کنید.

تعمیر گیربکس KAMAZ KPP-154

برای بررسی سوپاپ کاهنده تقسیم کننده ، آن را از گیربکس خارج کرده و روی پایه نصب کنید ، که باید مجهز به سیستم پنوماتیک با فشار هوا 6 ... 7 kgf / cm "باشد که به ورودی سوپاپ ارائه می شود. متر باید در خروجی شیر نصب شود. برای کنترل فشار ، اطمینان حاصل کنید که دقت اندازه گیری از 0.05 kgf / cm کمتر نباشد.

فشار هوای خروجی را که باید 3.95 ... 4.45 kgf / cm "باشد بررسی کنید. اگر فشار با مقدار تعیین شده مطابقت ندارد ، مهر و موم را برداشته ، پیچ 12 را باز کنید (شکل 51) و تعداد واشر مورد نیاز را انتخاب کنید. 13 ، شیر و مهر و موم را تنظیم کنید ...

برای برداشتن و جدا کردن شیر کنترل جداکننده در حین تعمیر ، پیچ های اتصال سه مجرای هوا را باز کنید ، شیر کنترل جدا کننده 3 (شکل 48) را از تکیه گاه جدا کرده ، پیچ های بست گیره کابل را به اهرم تعویض دنده باز کنید ، بردارید حلقه لاستیکی از محفظه نگهدارنده مهر و موم سانروف ، پیچ پیچ اتصال سوئیچ سوپاپ کنترل را باز کنید ، با توجه به ایمنی توپ ها ، پوشش را با گیره و فنر با دقت بردارید و کابل را از اهرم کلید جدا کنید.

در صورت جداسازی جزئی: پیچ های 2 را باز کنید (شکل 49) که درپوش 3 را با کابل به بدنه سوپاپ 5 ببندید ، قطعات سوپاپ را بشویید و سطوح کاری قطعات را با گریس 158 چرب کنید. شیر کنترل را مونتاژ کنید. کابل را تا آنجا که می توانید بکشید و قسمت بیرون زده از غلاف را اندازه بگیرید. در این حالت ، کابل باید در موقعیت صاف قرار گیرد. اندازه قسمت بیرون زده کابل (قبل از خم شدن) 24.5 ... 26.5 میلی متر است. کابل 1 را روغن کاری کنید ، 10 ... 15 گرم روغن TSp-15k را با استفاده از روغن در غلاف کابل بریزید. اگر کابل خراب شود یا اندازه قسمت بیرون زده کابل با اسمی مطابقت نداشته باشد (24.5 ... 26.5 میلی متر) ، جرثقیل کاملاً جدا شده و کابل تعویض می شود. برای انجام این کار ، کابل سوپاپ را با روکش 3 مونتاژ شده جدا کنید ، همانطور که در بالا توضیح داده شد ، انتهای خم شده کابل 1 را صاف کنید ، مهره اتصال 6 را باز کرده و کابل را با مجموعه قرقره از غلاف بیرون بکشید. سپس مهره قفل 1 را باز کنید (شکل 50) ، نوک 3 کابل را از قرقره باز کنید 6. کابل جدید را درون قرقره وارد کنید. با پیچاندن نوک کابل ، از حرکت محوری کابل اطمینان حاصل کنید ، مجموعه باید آزادانه نسبت به کابل با دست بچرخد. شیر کنترل را جمع کنید.

هنگام بررسی نشتی سیستم پنوماتیکنشت هوا را با گوش مشخص کنید با حرکت متناوب سوئیچ کنترل به موقعیت GEAR HIGH یا LOW GEAR ، به مجاری هوایی سیستم پنوماتیک کنترل تقسیم کننده و با فشار دادن پدال کلاچ تا انتها - مجاری هوا سیستم تعویض جداکننده گوش دهید.

نشت تشخیص داده شده را با بستن پیچ ها یا تعویض واشرهای آب بندی و خطوط معیوب هوا تعمیر کنید.

تنظیم درگیری کوپل های دنده همگام سازبرای هدایت تقسیم چرخ دنده با هوای فشرده که به سیستم پنوماتیک عرضه می شود و سوئیچ سوئیچ جداکننده تا انتها به صورت زیر فشار می آورد:

1. - مهر و موم ها را بردارید ، دو پیچ 1 ، 5 (شکل 53) را روی بدنه مکانیسم تعویض دنده جدا کرده و باز کنید و درپوش 3 دریچه بازرسی را بردارید.
2. - قرقره شیر کنترل جداکننده را به موقعیت LOW GEAR-CHA منتقل کنید و با پیچاندن پیچ پشتی 5 تا اهرم را لمس کنید ، آن را 1/4 دور دیگر بچرخانید و با مهره قفل 4 قفل کنید. در این حالت ، محور محرک (با گیربکس برداشته شده) باید به راحتی و بدون گرفتگی با دست بچرخد.

قرقره شیر کنترل شکاف را به موقعیت HIGHER GEAR منتقل کنید
CHA و پیچ های جلو 1 تعویض را مطابق شکل بالا تنظیم کنید.

از طریق دریچه بازرسی در محفظه تعویض دنده را بررسی کنید
ضربه کار اهرم تا زمانی که در پیچ های متوقف شود (16.5 ... 19 میلی متر در مرکز سوراخ در اهرم
GE)؛

پیچ های تنظیم شده 1 ، 5 را شمرده و مهر و موم کنید.

برنج. 53مکانیزم تعویض دنده تقسیم کننده

1،5 - پیچ تنظیم ؛

2 - بدنه مکانیسم سوئیچینگ ؛

1. 3 - پوشش دریچه بازرسی ؛
2. 4 - مهره قفل ؛

6 ، 17 - حلقه های آب بندی ؛ 7 - پوشش سیلندر ؛ 10 ، 16 - واشرهای آب بندی ؛

1. 11 - پیستون توزیع کننده هوا ؛
2. 12 - سیلندر توزیع کننده هوا ؛ 1.4 - قرقره توزیع کننده هوا ؛ 15 - مسکن توزیع کننده هوا ؛

18 - پلاگین

هنگام تعمیر درایو کنترل از راه دوربرای کاهش تلاشهنگام تعویض دنده ، گریس را در یاتاقان های محرک و سرهای کروی اتصالات مفصل دار اهرم ها جایگزین کنید. گریس تازه را از طریق اتصالات گریس به بلبرینگ ها پمپ کرده و آنها را بجای دوشاخه در محفظه یاتاقان پیچ کنید.

اگر بعد از روانکاری یاتاقان ها ، نیروی اهرم در هنگام تعویض دنده تغییر نکرده یا به اندازه کافی کاهش نیافته است ، یاتاقان ها را به ترتیب زیر جدا کنید:

پیچ های محکم کننده فلنج تنظیم کننده را باز کنید. پیچ های نصب کننده تکیه گاه روی محفظه کلاچ را باز کنید ؛

1. - پوشش لاستیکی مفصل مفصل را بردارید ، به ایمنی توپ مرزی و فنر توجه کنید.
2. - سر اتصال جلو را جدا کنید ، به ایمنی توپ و فنر توجه کنید.
3. - پشتیبانی اهرم دنده را که در انتهای جلوی بلوک قرار دارد ، همانطور که در زیر توضیح داده شده است ، بردارید. کراکرها ، بوش ها ، فنر را از محفظه های پشتیبانی جدا کنید.

قطعات و حفره های تکیه گاه را با نفت سفید یا سوخت دیزل شستشو دهید ، حلقه های آب بندی فرسوده را جایگزین کنید. هنگام مونتاژ ، سطوح مالش را با گریس 158 چرب کنید. چربی تازه را در حفره تکیه گاه ها قرار دهید. پس از مونتاژ کنترل از راه دور را تنظیم کنید.

برای تنظیم درایو از راه دور ، مکانیزم سوئیچینگ را کنترل کنیدانتقال:

تنظیم درایو کنترل مکانیسم تغییر دنده در طول مونتاژ ؛

میله را ثابت کنید ، پیچ E را پیچ کنید (شکل 46) ؛

میله 3 را با میله فن آوری P در det ثابت کنید. ص 1

اهرم 12 را با زاویه D به صورت عمودی نصب کنید.

لولا 45 ، حلقه توپ 3 را پیچ کنید ، محور پین مخروطی را با محور سوراخ ها تراز کنید. در اهرم 12.

کودکان چرخشی. و نیروی جت 7 ، اهرم G و رانش 3 را در سطح عمودی قرار دهید

مهره های 30 و K را محکم کنید.

پیچ E را به طول مشخص شده بکشید و با مهره قفل کنید.

میله P را بردارید

برای جدا کردن و جدا کردن تکیه گاه دسته دندهکابین را کج کنید ، پوشش عایق صدا از اهرم چرخ دنده ، قسمت هایی از مهر و موم پشتیبانی را جدا کنید ، مجاری هوا را از سیستم پنوماتیک تقسیم کننده ، براکت نصب ژنراتور ، میله ها و کابل های کنترل پمپ سوخت جدا کنید ، سر پیوند جلو را بردارید ، پیچ و مهره های نگهدارنده نگهدارنده را به موتور باز کرده و تکیه گاه را بردارید ، کنترل جدا کننده سوپاپ و اهرم دنده را جدا کنید.

تکیه گاه را جدا کنید ، قطعات را بشویید ، سطوح مالش را با گریس 158 چرب کنید. حفره تکیه گاه را با گریس 158 پر کنید. پس از مونتاژ ، نوک اهرم باید در جهت عمود بر یکدیگر با نیروی 24.5 ... 34.3 N (2.5) بچرخد. ... 3.5 کیلوگرم) در سطح مخروطی نوک اهرم اعمال می شود.

برنج. 54دستگاه برای

مرکزیت رهبری

محور تقسیم دنده

1 - بدنه دستگاه ؛ 2 - صفحه نصب ؛ 3 - محل سنجاق ؛ 4 - پیچ تنظیم ؛ 5 - پیچ و مهره ؛ 6 آستین ؛ 7 ، 13 - چشمه ها ؛ 8 - شیشه ؛ 9 - مخروط مرکزی ؛ 10 - شفت جداکننده پیشرو: 11 - اهرم بستن ؛ 12 - واشر مداوم ؛ 14 - پین ؛ 15 - واشر بستن.

برای تنظیم فاصله بین کالسکه سنکرونایزر تقسیم و چنگال تعویض دنده ، درپوش را بردارید 6 شکل. 45) دریچه بازرسی محفظه تقسیم. دو پیچ را که چنگال مکانیزم تعویض دنده را در جداکننده محکم می کند ، باز کرده و باز کنید ، به طوری که شفت 13 با اهرم 16 متصل به آن آزادانه در جهت محوری حرکت کند ، مکانیسم سوئیچ تقسیم کننده را بردارید.

محور جداکننده جداکننده 2 را با یک ابزار مخصوص که شامل یک محفظه با وسایل مرکز و دو اهرم بست است ، متمرکز کنید. برای انجام این کار ، مخروط مرکزی 9 اینچ (شکل 54) را به مخروط داخلی محور محرک تقسیم کنید و با چرخاندن اهرم های بست 11 دستگاه را به محفظه تقسیم تقسیم کنید. دراین مرکز برآمدگی نسبت به سطح B را ایجاد می کند و باعث ایجاد جابجایی می شود محورهاشفت بیش از 0.2 میلی متر

چنگال 14 (شکل 45) را به سمت راست تا انتهای ترک 15 به داخل همگام ساز انتقال دهید. 7. با چرخاندن غلتک 18 با اهرم 16 به سمت راست ، فاصله 0.3 ... 0.6 را ایجاد کنید میلی متر ، که برای آن بین صفحه جفت شدن محفظه تقسیم زیر بدنه مکانیسم تغییر دنده و سر اهرم 16 صفحه تنظیم 2 (شکل 54) ضخامت 0.3-0.5 میلی متر را قرار دهید. غلتک را تا قسمت سر اهرم در صفحه حرکت دهید. پیچ و مهره های چنگال را با واشرهای خم دار پیچ کرده و قفل کنید. مکانیزم سوئیچ تقسیم دنده و پوشش بازرسی 6 را دوباره نصب کنید (شکل 45).

برای جدا کردن گیربکس:

1. - جدا کننده 46 (شکل 38) را از گیربکس جدا کنید.
2. - گیربکس را به ترتیب زیر جدا کنید: پیچ و مهره های محفظه بالای جعبه گیربکس 25 را باز کنید و با پیچاندن دو پیچ در سوراخ های پیچ دار مخصوص درپوش (که قبلاً شاخه ها را از آنها جدا کرده اید) ، آن را بردارید. مهره 33 فلنج شفت پروانه را باز کرده و فلنج را بردارید ، درپوش های جلو و عقب درایو 5 ، 42 و محورهای میانی 40 را جدا کنید ، پیچ های نصب را به صورت مخصوص پیچ کنید.

سوراخ های روی جلد (هنگام برداشتن روکش ها ، به ایمنی واشرها توجه کنید) ؛ دو پیچ را باز کرده و شل کنید که واشر رانشی یاتاقان عقب شفت میانی را محکم می کند. یاتاقان عقب 29 محور محرک را با کشنده بردارید ، برای این کار از یک دسته مخصوص استفاده کنید. گیره 8 را روی شیار بلبرینگ قرار دهید و با مهره I محکم کنید. با پیچاندن پیچ 4 به تراورس 6 و استراحت با نوک 3 در انتهای شافت ، بلبرینگ را بردارید.

برای جدا کردن جداکننده چرخ دنده:درپوش 6 دریچه بازرسی را بردارید (شکل 45) ، روکش بلبرینگ تقسیم کننده و شفت های میانی را بردارید. شفت جداکننده 2 را بردارید ، زیرا قبلاً آن را روی حلقه مخروطی همگام کننده به چرخ دنده محرک محور متوسط ​​صاف کرده اید ، همگام ساز را برداشته ، قفل را باز کرده و پیچ ها را با واشر 12 محوری یاتاقان محکم کنید. شفت میانی 11 جدا کننده را از یاتاقان فشار دهید ، بلبرینگ 12 را از محفظه خارج کنید. شفت میانی 11 تقسیم کننده را بیرون بیاورید ؛ دو پیچ چنگال تعویض دنده را باز کرده و باز کنید. شفت 13 را با اهرم 16 برداشته و چنگال 14 را از محفظه تقسیم جدا کنید.

برنج. 55برداشتن بلبرینگ جلو محور محرک

1 - گرفتن ؛ 2 - مهره ؛ 3 - پیچ ؛ 4 - تراورس ؛ 5 - نکته ؛ 6 - بلبرینگ.

برای جدا کردن محور محرک گیربکسواشر رانشی 1 (شکل 41) و بلبرینگ جلو 2 محور محرک را بردارید ، برای این منظور از گیره استفاده کنید ، آن را روی بلبرینگ نصب کرده و با مهره ها محکم کنید. 2 پیچ 3 را داخل یوغ 4 پیچ کرده و نوک 5 را استراحت دهید. در انتهای شفت ، بلبرینگ را بردارید ، سپس همگام کننده چرخ دنده های چهارم ، پنجم ، حلقه رانش 4 (شکل 41) از چرخ دنده چهارم. برای انجام این کار ، لازم است کلید 21 را از شیار واشر بردارید و آن را بچرخانید تا شکاف واشر و شفت با هم منطبق شوند. چرخ دنده 18 دنده چهارم را با غلطک 5 بلبرینگ شل بردارید. آستین 6 دنده چهارم را فشار دهید ، کلید 21 را با فنر 19 بردارید ؛ دنده 7 و بلبرینگ 8 دنده سوم را بردارید ، همگام ساز 9 دنده دوم و سوم ؛ دنده 14 و بلبرینگ دنده اول ، کلاچ 12 برای درگیر شدن دنده اول و دنده عقب ، فشار دادن آستین پیچ خورده 13 دنده اول ، دنده 11 و یاتاقان دنده عقب را بردارید ، آستین 17 را فشرده کنید برای دنده عقب ؛ دنده و بلبرینگ چرخ دنده دوم را بردارید.

برای جدا کردن جلد بالای گیربکس:مهره ها را باز کرده و تکیه گاه های دنده تعویض دنده را بردارید ، شیشه های 2 (شکل 43) ، فنرهای 3 و گلوله های 5 گیره را بردارید. پیچ های 4 را باز کرده و باز کنید (شکل 42) چنگال ها و سرهای ساقه را ببندید ، سه شاخه 1 را بکشید ، میله های تعویض دنده را بردارید ، شاخه های قفل میله را بیرون بیاورید ، توپ 1 (شکل 43) را از پوشش و پین 4 دستگاه قفل کننده از وسط ؛ فنجان فنر را باز کرده و فنر 1 (شکل 44) ، فیوز 2 و بوش فیوز را خارج کنید.

با در نظر گرفتن ویژگی های زیر ، ترتیب معکوس جداسازی را جمع کنید:

هنگام نصب چرخ دنده ها در گیربکس بدون تعویض آنها ، چرخ دنده هایی را که به یکدیگر چسبیده اند جدا نکنید.

هنگام نصب چرخ دنده از تعداد قطعات یدکی ، چرخ دنده های جفت گیری مورد نیاز است
برای مونتاژ با توجه به وصله تماس و سطح سر و صدا در ماشین آلات چرخ دنده. محل
نقاط تماس باید با شکل مطابقت داشته باشد. 56. مطلوب است که وصله مخاطب را در آن قرار دهید
مساحت دایره زمین

هنگام بررسی جفت دنده ها در ماشین های نورد با ترمز و بدون ترمز چرخ دنده ، سر و صدا باید یکنواخت ، کم صدا ، بدون ضربه و آسیاب باشد.

سر و صدای زیاد مجاز نیست:

1. - برای نصب بلبرینگ عقب شفت میانی با یک شیشه روی شفت ، نصب شده در گیربکس و فشار به جلوی جلویی ، از کشنده I801.31.000 استفاده کنید. برای انجام این کار ، واشر 8 را روی نوک 4 نصب کنید (شکل 57) ، پیچ و مهره 9 را از سوراخ های شیشه عبور دهید ، آنها را داخل سوراخ های رزوه دار روی جعبه گیربکس پیچ کنید تا متوقف شوند. با قرار دادن واشر 8 روی بلبرینگ ، پیچ 6 را در صفحه 5 پیچ کنید تا شیشه یاتاقان به طور کامل نصب شود.
2. - هنگام مونتاژ شفت محرک ، به نصب صحیح بوش 6 ، 17 و 13 بلبرینگ توجه کنید (شکل 41). سوراخ های روی بوش ها باید با سوراخ های شعاعی در مجلات مربوطه محور محرک هم تراز شوند. هنگام جمع آوری بلبرینگ دنده چرخ دنده چهارم ، 88 غلتک باید در دو ردیف قرار داده شود و یک آستین میانی 20 بین ردیف ها نصب شده است. هنگام نصب بلبرینگ جلو 2 محور محرک ، حلقه اتصال باید به سمت داخل تا انتهای شفت نصب شود.
3. - هنگام فشار دادن چرخ دنده 3 (شکل 51) درایو محور متوسط ​​گیربکس و چرخ دنده شاخه میانی تقسیم کننده ، آنها باید تا دمای 90 درجه سانتیگراد گرم شوند.
4. - به قابلیت سرویس گیربکس و همگام ساز تقسیم کننده توجه کنید. نیروی ایستایی خروج واگن از موقعیت خنثی باید 275 ... 373 N (28 ... 38 kgf) برای هر دو همزمان کننده جعبه اصلی ، برای همگام کننده تقسیم 589 ... 687 N (60 ... 70 کیلوگرم بر کیلوگرم) ... گیره های قفل کننده میل لنگ و میل لنگ باید عاری از ساییدگی باشند.

برنج. 57نصاب یاتاقان عقب متوسط 1 - شیشه ؛ 2 - بلبرینگ ؛ 3 - تأکید ؛ 4 - نکته ؛ 5 - بشقاب ؛ 6 - پیچ ؛ 7 ، 9 - پیچ و مهره ؛ 8 - ماشین لباسشویی برنج. 58تنظیم محوری ترخیص محورهای گیربکس و تقسیم کننده 1 عدد شیم ؛ 2 - پوشش بلبرینگ ؛ 3 - واشر گوش ؛ 4 - محفظه گیربکس یا تقسیم کننده ؛ 5 - حلقه نگهدارنده ؛ 6 - تنظیم بلبرینگ شفت ؛ a ، b ، c ، d - تنظیم ابعاد پس از مونتاژ محور محرک گیربکس ، فاصله های انتهایی در هاب چرخ دنده های اول ، دوم ، سوم و دنده عقب باید در محدوده 0.27 ... 0.4 میلی متر باشد. در مرکز چرخ دنده چهارم - 0.265 ... 0.515 میلی متر. فاصله نهایی در مرکز چرخ دنده محرک محور محرک گیربکس باید در محدوده 0.375 ... 0.715 میلی متر باشد.

1. - قبل از اتصال جدا کننده با گیربکس ، فاصله بین ترک چنگال دنده تقسیم و واگن همگام ساز را تنظیم کنید.
2. - هنگام نصب کلاهک های بلبرینگ شفت های محرک گیربکس و تقسیم کننده ، و همچنین پوشش محور محرک ، با انتخاب شیلنگ ها از حداقل پس زدن شفت ها اطمینان حاصل کنید: برای این اندازه اندازه گیری کنید با دقت 0.05 میلی متر آ(شکل 58) از انتهای حلقه بیرونی بلبرینگ 6 تا صفحه میل لنگ 4 با یاتاقان 6 به ایست فشار داده شده است.

برای پوشش شافت های محرک تقسیم کننده ، برای پوشش محور محرک گیربکس ، واشر آب بندی 3 را روی سطح جفت شدن پوشش 2 قرار دهید ، ابعاد b را با دقت 0.05 میلی متر اندازه گیری کنید ، مجموع مورد نیاز را تعیین کنید ضخامت باتنظیم فاصله بین 1 ، که باید کمتر از تفاوت (b-c) با 0.2 ... 0.4 میلی متر باشد. پس از انتخاب تعداد لازم شیم ، روکش را نصب کنید.

پوشش شافت گیربکس را بدون مهر و موم واشر نصب کنید ، در حالی که ابعاد d از سطح جفت شدن جلد تا لبه ها با انتخاب تعداد شیل ها d = (a ... a + 0، l) اطمینان حاصل کنید.

1. -قبل از نصب اتصال دهنده ها و روکش ها ، یک لایه یکنواخت از ترکیب آب بندی Anaterm-4 و دو یا سه دور سوراخ های نخ دار در میل لنگ ها بمالید و همچنین آن را با یک نوار پیوسته به عرض 2-3 میلی متر در امتداد کانتور در دو طرف واشرها ، روکش های جلویی قسمت میانی گیربکس گیربکس ، قسمت عقب شفت میانی گیربکس ، روکش دریچه خروجی قدرت و روی واشر محفظه گیربکس ؛
2. - لبه های کاری یقه های آب بندی محرک و محورهای محرک ، سطوح اصطکاک قرقره علامت شیفت و توزیع کننده هوا ، سوئیچ سوئیچ تقسیم کننده و همچنین کاف مکانیزم تغییر دنده تقسیم کننده را با گریس 158 روغن کاری کنید. به

پس از مونتاژ ، هنگامی که محور محرک با دست می چرخد ​​، شفت ها و چرخ دنده های گیربکس باید با موقعیت خنثی اهرم تعویض دنده و بدون دنده درگیر (بدون در نظر گرفتن چرخ دنده در گیربکس) آزادانه (بدون گیر کردن) بچرخند. تقسیم کننده)

میله های همه چرخ دنده ها باید به وضوح میله ها را در موقعیت خنثی و در موقعیت چرخ دنده ثابت قرار دهند. دنده معکوس و دنده اول فقط زمانی باید فعال شوند که قفل ایمنی معکوس نصب شده در کاور بالا آزاد شود.

درگیری همزمان دو دنده و نشت روغن از گیربکس مجاز نیست.

هنگامی که محور چنگال آزاد کننده کلاچ با دست می چرخد ​​، کلاچ آزاد کننده کلاچ باید آزادانه (بدون گرفتگی) در تمام طول راهنمای پوشش شفت محرک حرکت کند.

محکم بودن اتصال کانال هوای سیستم کنترل تقسیم کننده پنوماتیک نصب شده روی گیربکس مدل 15 با هوای فشرده با فشار 588 کیلو پاسکال (6 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع) که به شیر کاهنده عرضه می شود ؛ در عین حال ، از شیر فن آوری برای کنترل تقسیم استفاده کنید. در هر دو موقعیت سوپاپ کنترل تقسیم و سوپاپ برای روشن کردن تقسیم جدا شده (توقف 6 میلی متری) ، افت فشار در سیلندر هوا مجاز است بیش از 147 کیلو پاسکال (1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) برای 40 ثانیه

درگیری کوپلینگ های دنده همگام ساز تقسیم کننده را تنظیم کنید.

تمام گیربکس های تعمیر شده و مونتاژ شده باید روی پایه مخصوص آزمایش شوند.

نیمکت آزمونباید تجهیزات زیر را داشته باشد:

دستگاهی که دو حالت سرعت چرخش محور ورودی را ارائه می دهد: 1300
دقیقه "1 و 2600 دقیقه" 1 ؛

کلاچ متصل به شفت درایو گیربکس و هنگام تعویض دنده خاموش می شود. لحظه اینرسی قطعات کلاچ محرک نباید از 12.7 نیوتن متر بر سانتی متر (1.3 کیلوگرم بر متر بر سانتی متر) بیشتر باشد.

1. - یک دستگاه ترمز متصل به محور محرک و گشتاور ترمز 49.1 نیوتن متر (5 کیلوگرم بر متر) برای دنده اول و دنده عقب و 98.1 ... 147 نیوتن متر (10 ... 1.5 کیلوگرم بر متر) برای سایر برنامه ها ؛
2. - دستگاهی که لحظه را بر روی محور محرک اندازه می گیرد.
3. - سیستم پنوماتیک برای تغییر تقسیم. فشار هوا در سیستم پنوماتیک باید 588 .. .686 kPa (6 .. .7 kgf / cm2) باشد.
4. - ابزارهای اندازه گیری سطح سر و صدا برای روانکاری گیربکس در حین آزمایش ، از روغن موتور گرم شده تا دمای 85 درجه سانتی گراد استفاده کنید.

آزمایش گیربکس ها باید در دو حالت انجام شود. بدون بار و زیر بار هنگام آزمایش بدون بار ، عملکرد تقسیم و گنجاندن چرخ دنده ها را بررسی کنید. حالت های آزمایش گیربکس ها در جداول آمده است.

مدل 154 گیربکس حالت تست بدون بار

پس از آزمایش ، روغن گیربکس را در حالی که هنوز گرم است تخلیه کنید. در همان زمان ، آهنرباهای پلاگین تخلیه را از رسوبات فلزی تمیز کنید. هنگام نصب گیربکس روی موتور:

وضعیت محور محرک را با استفاده از یک میلگرد اسپلین کنترل با ارتفاع حداقل 30 میلی متر بررسی کنید ، که باید آزادانه (بدون گرفتگی) در امتداد خطوط شافت حرکت کند ، و سپس انتهای اسپلین را با یک لایه نازک گریس 158 روغن کاری کنید.

اجازه ندهید که ضربه های شدید وارد شود و دیسک های کلاچ را با وزن گیربکس یا نیروی مکانیسم بالابر بارگذاری نکنید تا از شکستن کلاچ و یاتاقان جلو محور محرک واقع در میل لنگ جلوگیری شود.

1. - پس از نصب گیربکس ، حرکت کامل کلاچ را معادل 35-43 میلی متر بررسی کنید. این حرکت مربوط به حرکت اهرم 40-50 میلی متر است که در شعاع 90 میلی متر اندازه گیری می شود.
2. - قبل از نصب مکانیسم از راه دور ، سطوح کاری سرها و تکیه گاه میله ها را با گریس 158 چرب کنید. سر مکانیسم را نصب کرده و با پیچ و مهره های سفت کننده محکم کنید. چرخاندن سرها روی میله ها مجاز نیست ، روکش های آب بندی سر میله های مکانیزم از راه دور باید سطوح نشیمن را محکم بپوشاند. هنگام تعویض دنده با استفاده از مکانیسم از راه دور ، چسباندن میله ها در تکیه گاه ها مجاز نیست. گیره های مکانیزم تعویض دنده باید به وضوح در حالت خنثی و در هر دنده ای که در گیربکس مشغول است احساس شود.
3. -گیربکس را با روغن TSp-15K به مقدار 12 لیتر پر کنید و سه بار برای شروع موتور با استارت بررسی کنید. در این حالت ، کلاچ باید خاموش شود.
4. - صحت نصب کلاچ و گیربکس بر روی موتور در حال حرکت با سرعت میل لنگ 1800-2000 دقیقه "1 را بررسی کنید ، 1:

1. 1. عدم گرفتگی قطعات مکانیزم رهاسازی کلاچ.
2. 2. پاکیزگی رهایی کلاچ. برای انجام این کار ، کلاچ را کاملاً خاموش کنید و اطمینان حاصل کنید که حرکت کلاچ بیش از 12 میلی متر نیست. این مربوط به حرکت اهرم 16 میلی متر است که در شعاع 90 میلی متر اندازه گیری می شود. در این حالت ، دنده اول و دنده عقب باید بدون آسیاب درگیر شوند و وقتی دنده مستقیم درگیر می شود ، محور محرک نباید بچرخد. چک را حداقل سه بار تکرار کنید.
3. 3. سر و صدای گیربکس (صدای ناهموار شدید و ضربه زدن مجاز نیست).
4. 4. تعویض دنده در جعبه اصلی. تعویض دنده باید با کلاچ جدا شده بدون تلاش زیاد و بدون گیرکردن انجام شود ؛ درگیر چرخ دنده های همزمان با صدای آسیاب مجاز نیست. در گیربکس ، دنده ها را در دنده های پایین و بالاتر تقسیم کننده تغییر دهید.
5. 5. تغییر دنده تقسیم کننده. برای انجام این کار ، هوای فشرده را با فشار 490 ... 588 کیلو پاسکال (5 ... 6 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع) به شیر کاهش فشار وارد کنید و دو یا سه تغییر دنده تقسیم کننده را انجام دهید و به ترتیب سوئیچ سوپاپ کنترل را به موقعیت بالا و پایین و حرکت به ساقه 6 میلی متری سوپاپ برای روشن کردن تقسیم ، پس از قطع کلاچ. تعویض دنده تقسیم کننده باید بدون تاخیر واضح باشد. تعویض دنده های تقسیم بدون قطع کلاچ مجاز نیست. در هر دو موقعیت سوئیچ شیر کنترل تقسیم کننده ، محکم بودن اتصالات و سوپاپ را بررسی کنید.
6. 6. بدون نشت روغن. نشت روغن مجاز نیست. ایجاد لکه های روغن بدون قطره چکاندن در محل های مهر و موم جعبه های چوبی و نصب دمنده مجاز است.

توجه داشته باشید:در صورت عدم وجود نیمکت آزمایش ، گیربکس را روی وسیله نقلیه بدون بار در زمین مسطح آزمایش کنید. ترتیب تعویض دنده و زمان حرکت در هر دنده مطابق جدول آزمایش گیربکس تحت بار با سرعت موتور 1400 ... 1800 دقیقه . "

هنگام آزمایش گیربکس ، موارد زیر را بررسی کنید:

سهولت تعویض دنده هنگام تعویض دوم ، سوم ، چهارم و پنجم
آسیاب چرخ دنده مجاز نیست دنده عقب و دنده اول شامل می شود
فقط زمانی متوقف می شود که شفت ها متوقف شوند.

1. - لحظه بر روی محور محرک با سرعت چرخش محور محرک 2600 دقیقه "گشتاور در محور محرک نباید از 9 ، 81 نیوتن متر (1 کیلوگرم بر متر) تجاوز کند.
2. - خاموش کردن دنده (مجاز نیست) ؛
3. - وجود ضربه های ناهموار شدید ، نشان دهنده نقص در واحدها و قطعات (مجاز نیست).

حذف جعبه دنده از خودرو و نصب آنبرای حذف انتقال:

روغن گیربکس را تخلیه کنید. کابین را کج کنید ، سپرهای کف تخته ها را بردارید
فرم هایی برای دسترسی به گیربکس ؛ باتری ها را از آن جدا کنید
مدار الکتریکی ، ترمینال اتصال سوئیچ قطع به قاب خودرو را جدا کنید.
ضربه زن (خروجی روی جعبه باتری است) ؛ اتصال سیم را جدا کرده و بردارید
رله استارت با باتری "+".

با شل کردن مهره ها و برداشتن پیچ های بست گیره ، شلنگ متصل کننده لوله ورودی موتور را با لوله اتصال پاک کننده هوا جدا کنید. اتصالات دوشاخه سرعت سنج ، سرعت سنج ، سوکت تریلر ، کلید سیگنال ترمز ، چراغ های معکوس ، نشانگرهای افت فشار در گیرنده ها را قطع کنید. براکت ها را برای اتصال صدا خفه کن به محفظه تقسیم جدا کنید.

1. - تقویت کننده پنوماتیک درایو هیدرولیک کلاچ را بردارید ؛
2. - فلنج محور پروانه محور میانی را با بازکردن مهره پیچ و مهره های اتصال دهنده از فلنج محور خروجی گیربکس جدا کرده ، واشرهای فنر را برداشته و پیچ ها را بردارید. تسمه های سفت کننده را شل کنید و شلنگ اتصال لوله خروجی را بردارید. مجاری هوا را از دریچه کنترل ترمز تریلر با درایو دو سیم جدا کنید.
3. - پیچ و مهره های تکیه گاه جلو واحد قدرت را باز کنید. پیچ و مهره های پیچ و مهره های موتور عقب را باز کرده و پیچ ها را بردارید.
4. - پیچ و مهره هایی را که تیر پشتیبانی را به قاب محکم می کند ، باز کنید.
5. - پیچ های محکم کننده گیربکس را به تیر عرضی باز کنید.
6. - آویزان کردن واحد قدرت توسط پیچ های گیربکس ؛ بلوک های چوبی را در زیر قسمت های جلویی و عقب دومین قاب متقاطع قرار دهید و واحد قدرت را پایین بیاورید (ضخامت میله ها باید به گونه ای باشد که هنگام پایین آمدن واحد قدرت ، براکت های پشتی 50 میلی متر بالاتر از بالشتک های پشتی ارتفاع باشند. )؛

پیچ و مهره اتصال جلو درایو کنترل گیربکس را تراز کنید.
-اتصال جلویی را با اهرم جدا کنید ، پوشش لاستیکی را بردارید ، توپ و میله را بیرون بیاورید-
جین از سر توپ نوک اهرم ؛

سه پیچ را که مجاری هوای کنترل کننده جدا کننده را از بلوک محکم می کند ، جدا کنید
از سمت موتور ، پیچ های نصب کننده استارت را تراز کنید.

پنجه های زنجیره ای دستگاه بلند کننده چشم را روی گیربکس نصب کنید ، پیچ ها را محکم کنید که کلاچ یا محفظه جدا کننده را به محفظه چرخ فلک موتور محکم می کند. گیربکس را تا زمانی که محور محرک از جلد کلاچ خارج شود ، عقب ببرید ، آن را برداشته و روی چرخ دستی نصب کنید.

برای نصب گیربکس

قبل از اتصال گیربکس با موتور ، 15 گرم گریس 158 را در حفره یاتاقان جلو محور محرک واقع در قسمت میل لنگ قرار دهید. گیربکس را بالا بیاورید و بعد از قرار دادن کلاچ آزاد کننده کلاچ ، شیلنگ برای تامین روان کننده به یاتاقان فشار و فنرهای برگشت را در جای خود نصب کنید.

پیچ های محکم کننده محفظه اسپلیتر را در محفظه چرخ فلک موتور پیچ کنید. پیچ های نصب کننده استارت را پیچ کنید ؛ خطوط کنترل تقسیم را به بلوک اتصال متصل کنید. بعد از قرار دادن توپ و فنر در سر توپ اهرم ، پیوند جلویی را با اهرم وصل کنید. پیچ و مهره اتصال دهنده جلو درایو کنترل را پیچ کنید

مکانیزم چرخ دنده دنده کنترل از راه دور مکانیزم تعویض دنده را تنظیم کنید.

واحد قدرت را با چشم های گیربکس وصل کنید.

پیچ ها را محکم کنید تا گیربکس را به تیر عرضی محکم کنید ، بلوک های چوبی را از زیر قاب دوم جدا کرده و واحد قدرت را روی تکیه گاه ها پایین بیاورید. پیچ ها را محکم کنید که تیر پشتیبانی را به قاب محکم می کند. پیچ ها را در سوراخ های پشتی های پشتی واحد قدرت وارد کنید ، مهره های خود قفل کننده را محکم کنید.

پیچ های نگهدارنده پایه های جلو واحد قدرت را محکم کنید.

خطوط هوا را با درایو دو سیم به شیر کنترل ترمز تریلر وصل کنید. شلنگ اتصال لوله خروجی را گذاشته و آن را با تسمه ها محکم کنید.

سوراخ های یوغ فلنج محور پروانه محور وسط را با حفره های فلنج شافت خروجی گیربکس تراز کنید. پیچ ها را داخل سوراخ ها قرار دهید ، روی واشرهای فنری قرار دهید ، مهره ها را محکم کنید. تقویت کننده کلاچ را نصب کنید.

براکت نصب صدا خفه کن را با پیچاندن پیچ ها به محفظه انتقال وصل کنید.

اتصالات دوشاخه سرعت سنج ، سرعت سنج (سرعت سنج) ، سوکت نیمه تریلر ، کلید سیگنال ترمز ، چراغ های معکوس ، نشانگرهای افت فشار را در گیرنده ها وصل کنید.

شیلنگ را که لوله ورودی موتور را با لوله اتصال پاک کننده هوا وصل می کند ، قرار دهید. گیره های بست را بپوشانید و با قرار دادن پیچ ها در سوراخ های گیره و محکم کردن آنها با مهره ، شلنگ را محکم کنید. سیم متصل کننده رله استارت را به پایانه "+" باتری وصل کنید. خروجی روشن کردن جرم را با قاب خودرو وصل کنید (خروجی روی جعبه باتری قرار دارد) ؛ باتری ها را به مدار الکتریکی خودرو وصل کنید. تخته های کف را قرار دهید.

محفظه گیربکس را با روغن پر کنید. کابین را پایین بیاورید.

بازی آزاد پدال کلاچ را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

نقص احتمالی گیربکس 154 و نحوه رفع آنها
علت خرابی	مسیرحذف کردن
مشکل در گیر کردن همه دنده ها ، درگیر شدن دنده عقب و دنده اول جیغ کشیدن
خاموش شدن ناقص کلاچ (کلاچ "ve-det")	بازی آزاد کلاچ را تنظیم کنید
تلاش زیاد روی دسته دنده
آلودگی اتصالات کنترل از راه دور کمبود یا ضخیم شدن چربی	ساپورت ها را بشویید و با گریس تازه 158 پر کنید
گنجاندن چرخ دنده های دوم ، سوم ، چهارم ، پنجم با ضربه و سنگ زنی
از حلقه های مخروطی همگام ساز استفاده کنید ، قسمت های انگشتان دست و واگن را مسدود کنید. تلاش دست کم گرفته شده برای خروج واگن ها از موقعیت بی طرف	همگام ساز را جایگزین کنید
گنجاندن چرخ دنده ها در تقسیم با ضربه و سنگ زنی
افزایش فشار در سیستم کنترل تقسیم پنوماتیک	شیر تخلیه فشار را تنظیم کنید
پارگی دیافراگم دریچه کاهش فشار	غشاء را تعویض کنید
از حلقه های مخروطی همگام ساز استفاده کنید ، قسمت های انگشتان دست و واگن را مسدود کنید	همگام ساز را جایگزین کنید

علت خرابی	درمان
سایش چنگال تعویض دنده تقسیم کننده
عدم دفع هوا در جو هنگام تعویض دنده در تقسیم به دلیل آلودگی مجاری هوا و تنفس سوئیچ سوئیچ کننده تقسیم دنده.	شیر را جدا کرده و تمام قسمتهای آن از جمله دستگاه تنفس را بشویید. هنگام مونتاژ سوپاپ ، تمام سطوح مالش را با گریس 158 چرب کنید
بین واگن همگام ساز و سو حرم چنگال تعویض دنده فاصله ای وجود ندارد	ترخیص را تنظیم کنید
تعویض دنده خود به خود هنگام رانندگی
درگیری ناقص چرخ دنده به دلیل خرابی گیره های مکانیزم تعویض دنده ، ساییدگی پنجه ها یا ترک های چنگال ، شل شدن چنگال ها و اهرم ها ، نامناسب بودن کنترل از راه دور	پایه را محکم کنید ، قطعات فرسوده را تعویض کنید ، درایو کنترل را تنظیم کنید
قفل اسپلین محور محرک کار نمی کند	شفت و همگام ساز مربوطه را تعویض کنید
چرخ دنده شامل نمی شود
فرسودگی قطعات و تنظیم نامناسب درایو کنترل از راه دور	درایو را تنظیم کرده و قطعات فرسوده را تعویض کنید ، بست ها را محکم کنید
تخریب یاطاقان چرخ دنده های محور محرک	قطعات معیوب را تعویض کنید
چرخ دنده های تقسیم کننده شامل نمی شود
پیستون های توزیع کننده هوا توقیف شده است	قطعات توزیع کننده هوا 158 را جدا ، شستشو و چرب کنید
موقعیت توقف سوپاپ برای روشن کردن تقسیم کننده اشتباه تنظیم شده است	موقعیت توقف سوپاپ را تنظیم کنید
شکستن توقف سوپاپ	تأکید را جایگزین کنید
انسداد کنترل تقسیم پنوماتیک	دریچه گاز ، خطوط هوا و سوپاپ ها را بشویید و پاکسازی کنید
کنترل شکاف کابل شکسته	کابل را تعویض کنید
افزایش سر و صدا در حین کار گیربکس
ساییدگی بیش از حد یا شکستگی دندان های چرخ دنده. تخریب یاطاقان دنده	قطعات معیوب را تعویض کنید
تخریب یاتاقان های شافت	قطعات معیوب را تعویض کنید
روغن از گیربکس نشت می کند
سایش یا از بین رفتن خاصیت کشسانی مهر و موم روغن	مهر و موم روغن را تعویض کنید
افزایش فشار در میل لنگ	نفس کشیدن
نقض نشت در سطوح آب بندی	بست ها را محکم کنید یا واشرها را تعویض کنید
حلقه های برنجی پوشیده از همگام کننده گیربکس اصلی
خاموش شدن ناقص کلاچ هنگام تعویض دنده	همگام سازها را تعویض کنید. عملکرد صحیح کلاچ و درایو را بررسی کنید
حلقه های برنجی فرسوده از هماهنگ کننده تقسیم دنده
موقعیت توقف شیر برای روشن کردن تقسیم دنده تنظیم نشده است	همگام ساز را جایگزین کنید. موقعیت توقف سوپاپ گیربکس تقسیم دنده را تنظیم کنید
رهایی کلاچ ناقص	عملکرد صحیح کلاچ و درایو را بررسی کنید

تجهیزات ویژه KamAZ شامل طیف گسترده ای از وسایل نقلیه سنگین است که مجهز به نیروگاه های قدرتمند ، شاسی ، گیربکس است. رانندگی با چنین خودرویی باعث افزایش راحتی حرکت می شود.

جعبه ZF در کامیون های تولید شده توسط KamAZ یافت می شود. گیربکس 9 سرعته اتوماتیک ZF قدرت مناسبی را با مصرف سوخت کمتر ارائه می دهد. به عنوان یک قاعده ، بر روی اتومبیل های محرک جلو نصب می شود. وجود این جعبه به صاحب خودرو تضمین می کند که عملکرد دینامیکی عالی را بدست آورد.

لازم به ذکر است که از یک تقسیم کننده اضافی در گیربکس های KamAZ استفاده می شود. تغییر دنده در تقسیم با حرکت سوئیچ سوپاپ کنترل اتفاق می افتد. با تشکر از تقسیم کننده ، افزایش کشش خودرو و همچنین کنترل آسان آن ذکر شده است.

برای اطمینان از قابلیت اطمینان سیستم انتقال ، دستورالعمل های تعمیر و نگهداری باید رعایت شود.

کنترل سطح روغن

این خطر هم مقدار زیاد روغن در گیربکس است و هم مقدار ناکافی آن. این اغلب دلیل عدم موفقیت زودرس DF است. بررسی سطح روغن در گیربکس می تواند با استفاده از سوراخ های کنترلی که روی بدنه جعبه وجود دارد انجام شود. روغن باید با گرم شدن موتور تعویض شود. از آنجا که روغن گرم است ، ویسکوزیته مطلوبی دارد ، بنابراین ، سوخت سریعتر خارج می شود.

انتخاب روغن برای گیربکس

چه نوع روغنی در گیربکس ZF KAMAZ ریخته می شود؟ به عنوان روان کننده ، می توانید از روغن تولید کننده داخلی و همچنین مارک های شناخته شده خارجی استفاده کنید. گزینه های روغن از مارک هایی مانند Castrol ، Mobil برای KamAZ مناسب است.

چه روغنی بریزم؟ به مایعاتی که غلظت بالایی از افزودنی های EP دارند مانند سوخت GL-4 توجه کنید. با استفاده مکرر از خودرو در دمای منفی ، باید به نفع 75 W-80 یا 75 W-90 انتخاب کنید.

موبیل 75 W-90 Castrol 75 W-80

چقدر روغن باید به گیربکس KAMAZ با تقسیم کننده اضافه شود؟ حجم مورد نیاز حدود 9 لیتر است. به عنوان یک قاعده ، این روش باید هر 100000 کیلومتر انجام شود.

در برخی موارد ، جایگزینی باید زودتر انجام شود. در صورت استفاده غالباً از وسایل نقلیه سنگین در محل های ساخت و ساز ، نیاز به این امر ایجاد می شود.

بنابراین ، تجهیزات خودرو KamAZ دارای قابلیت اطمینان بالا و عملکرد خوب است. مراقبت از این سیستم خودرو شامل تشخیص به موقع خودرو است. به افزایش طول عمر جعبه دنده ، انتخاب روغن گیربکس با کیفیت کمک می کند.

برای عملکرد صحیح و بادوام ، واحدهای ماشین باید به موقع روغن کاری شوند ، بنابراین ما در نظر می گیریم که چه مقدار و چه مقدار روغن در گیربکس KAMAZ با و بدون تقسیم کننده باید ریخته شود.

مقدار روغن در گیربکس KamAZ به سبک قدیمی-پنج سرعته بدون تقسیم ، 8.5 لیتر است. سطح روان کننده ها باید تا حد امکان و حداقل یک بار در ماه بررسی شود. سالی یک بار ، تعویض کامل روغن باید در ایست بازرسی KamAZ انجام شود ، مشروط بر اینکه مسافت پیموده شده از 90 هزار کیلومتر تجاوز نکند. وقتی به این رقم رسید ، جایگزینی باید زودتر انجام شود. برای خودروهایی که در حالت های دشوار کار می کنند ، این رقم نصف می شود. این به دلیل توسعه سریع منبع روغن با تعویض مکرر دنده و همچنین طولانی شدن عملکرد در دنده های کم است. روغن در بازرسی KAMAZ با استفاده از یک نشانگر متصل به پلاگین پرکننده بررسی می شود. در مکانیزم های توزیع سرعت ZF-KAMA ، کنترل سطح از طریق سوراخ های کنترل واقع بر روی میل لنگ انجام می شود.

آیا به یک ایست بازرسی KAMAZ نیاز دارید؟

وجود جداکننده میزان روغن مورد استفاده در گیربکس KAMAZ را افزایش می دهد. گیربکس های ده سرعته در حال حاضر به 12 لیتر روغن گیربکس نیاز دارند. تعویض آن یک فرآیند ساده است ، بنابراین اکثر رانندگان می دانند چگونه روغن گیربکس KAMAZ را تعویض کنند.

این روش به شرح زیر انجام می شود. ابتدا ، درپوش پرکننده باز شده است. سپس دو شاخه تخلیه در انتهای میل لنگ باز می شوند. در واحدهای مجهز به جداکننده ، دوشاخه را از میل لنگ آن جدا کنید. قبل از تخلیه ، موتور را روشن کرده و روغن را گرم کنید تا ویسکوزیته آن کاهش یابد. از آنجا که دوشاخه های تخلیه مجهز به آهن ربا برای به دام انداختن ذرات فلزی هستند ، باید آنها را نیز کاملاً تمیز کرد.

مکانیزم های کارخانه کامسکی بی تکلف هستند ، بنابراین صاحبان کامیون ها از روغن داخلی در گیربکس KamAZ 5320 یا 6520 استفاده می کنند. برای این منظور از مارک TSp-15K یا تمام فصل MT-16p استفاده می شود. نگرانی لوک اویل یک گیربکس TM-5 SAE 80W-90 عالی تولید می کند. هنگام استفاده از گیربکس ، توجه به شرایط آب و هوا بسیار مهم است. در آب و هوای گرم ، لازم است از درجه های چسبناک بیشتر - 85W -90 ، در یخبندان شدید - مایع بیشتر - 75 W -90 استفاده شود. برای افزایش عمر مفید ، توصیه می شود از Shell Spirax S6 AXME ، Castrol Syntrax Long Life ، Esso Gear Oil GX استفاده کنید.

چند لیتر روغن در گیربکس KAMAZ تولید شده توسط شرکت مشترک ZF-KAMA وجود دارد؟ برای روانکاری این واحدها ، 8 لیتر روان کننده برای ZF 9S1310 و ZF 16S151 و برای ZF 16S181 - 10 لیتر کافی است. اعداد برای جایگزینی داده می شوند ، اولین بار که به تعداد بیشتری نیاز است. برای تغییرات ارائه شده ، 9 ، 11 و 13 لیتر است.

روغن در گیربکس ZF در KamAZ

دستورالعمل استفاده تعیین می کند که کدام روغن را در گیربکس ZF KAMAZ پر کنید. روان کننده های داخلی قیمت کمتری دارند ، اما برای استفاده در مکانیزم های گران قیمت وارداتی ، بهتر است از روغن مارک دار در گیربکس ZF در KamAZ استفاده کنید. برای این منظور ، باید Titan Cytrac Man Synth 75W-80 یا Titan Cytrac LD 75W-80 را انتخاب کنید. هر دو Castrol EP 80W و Mobil GX-A 80W کامل هستند. یک روغن با کیفیت بالا در گیربکس عمر مفید آن را افزایش داده و سایش قطعات را کاهش می دهد. بنابراین ، بهترین انتخاب استفاده از روغن در گیربکس ZF KamAZ است که در مشخصات این جعبه مشخص شده است. این کلاس ها GL-4 و MIL-L2105 هستند. گرانروی نیز با توجه به شرایط دمای محیط تعیین می شود. برای آب و هوای سرد 75 W-90 (80) ، برای خط میانی-80W-90 و برای هوای گرم-85W-90.

به این س "ال که "چه نوع روغنی را در گیربکس KAMAZ پر کنیم؟" پاسخ ساده است - انتخاب روغن بستگی به ترجیح مکانیک ماشین یا راننده و اندازه کیف پول او دارد.

روغن دنده 75W-90 یا 80w-90 هر سازنده معروف بهترین انتخاب است. نکته اصلی این است که به جعلی برخورد نکنید !! مشکل قیمت ، روغن های وارداتی گران هستند ، اما توصیه می کنیم:

1) Castrol Syntrax Long Life 75W-90 یک روان کننده چند منظوره کاملاً مصنوعی برای گیربکس خودروهای تجاری است. به ویژه برای رانندگی نهایی در وسایل نقلیه تجاری سنگین توصیه می شود. دارای عملکرد عالی و فواصل طولانی تخلیه.

2) Shell Spirax S6 AXME 75W-90-روغن محرک محور و روغن گیربکس کم مصرف مصنوعی با عمر طولانی-حداکثر حفاظت برای مدرن ترین محورهای سنگین. دارای ویژگی های ضد اصطکاک و سیالیت بالا است ، که به دلیل آن تلفات توان کاهش می یابد ، دمای کار کاهش می یابد و راندمان مکانیکی افزایش می یابد.

3) MOTUL Motylgear 75W-90-روغن های گیربکس برای گیربکس های سنگین (گیربکس) و محورهای هیپوئید بدون سیستم قفل شدن و لغزش محدود. استانداردها: API GL4 و GL5 ؛ MIL-L-2105D.

4) Mobilube HD 80W-90 روغن های دنده ای با عملکرد بالا هستند که از روغن پایه با کیفیت و یک سیستم افزودنی پیشرفته تهیه شده اند. این روغن برای کاربردهای خودرو ، از جمله محورهای بسیار بارگذاری شده و درایوهای نهایی (گیربکس) که فشارهای زیاد و بارهای ضربه ای با آن مواجه می شوند ، فرموله شده است. در مواردی که سطح ویژگی API GL-5 مورد نیاز است ، عملکرد برتر را ارائه می دهد.

5) روغن انتقال TAD-17i (آنالوگ TM-5-18)-روغن های معدنی همه فصل برای انتقال کامیون ها و سایر تجهیزات متحرک که در شرایط سخت درجه حرارت در بارهای خاص بالا و سرعت های کشویی کار می کنند. دارای یک بسته افزودنی بسیار م (ثر (افزودنی چند منظوره گوگرد-فسفر ، افزودنیهای ضد افسردگی و ضد کف). روغن TAD-17i (آنالوگ TM-5-18) برای روانکاری انواع چرخ دنده ها ، از جمله چرخ های هیپوئید ، ایده آل است. ترکیب روغن ، علاوه بر روغنهای باقیمانده و تقطیر ، که از طریق تقطیر جزءبه جزء روغن مازوت بدست می آید ، شامل می شود. این دارای یک روغن مخصوص روغن قوی است که عملکرد قابل اطمینان انتقال را در شرایط اصطکاک شدید در مناطق تماس تضمین می کند. روغن TAD-17i (TM-5-18) در محدوده دما از -25 ° C تا 130-140 ° C ، درجه کارآمد است.

6) روغن گیربکس Esso Gear GX 75W-90 یک روغن دنده نیمه سنتتیک چند درجه ای است که برای استفاده در درایوهای نهایی مدرن (گیربکس ها) به ویژه برای درایوهای نهایی هیپوئید و گیربکس های پله ای ویژه استفاده می شود.

بسیاری از رانندگان کاماز روغن دنده TAD-17 را پر می کنند ، زیرا ارزان تر و کاملاً قابل استفاده است تنها نکته این است که در زمان سرد روز در دمای -30 ..- 35 درجه ، روغن بسیار غلیظ می شود ، زیرا روغن 80W-90

محدوده کاربرد روغنهای انتقال
حداقل درجه حرارت برای اطمینان از روانکاری واحدها ، ° С	کلاس SAE	حداکثر دمای محیط ، ° С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

توصیه می کنیم روغن دنده مارک های معروف Shell ، Esso ، Mobilube ، Mobil ، Motul ، Castrol را با SAE کلاس 75W-90 (محدوده کاربرد -40 ... + 35C) یا 80W-90 (محدوده کاربرد -25 ... + 35C) ... اگر دمای متوسط ​​در منطقه ای که ماشین خود را کار می کنید -15 درجه سانتیگراد است ، روغن انتقال TAD-17i (آنالوگ TM-5-18) ، که در محدوده دما از -25 تا 35 درجه سانتی گراد کارآمد است ، کاملا مناسب است

7.75 لیتر روغن گیربکس در گیربکس محور میانی KamAZ 5320-2502010-10 ریخته می شود. توصیه می شود آن را از طریق MOD (دیفرانسیل مرکزی) پر کنید. 0.75 لیتر در MOD ریخته می شود.

7 لیتر روغن گیربکس در گیربکس محور عقب KamAZ 5320-2402010-10 ریخته می شود.

سطح و کیفیت روغن را به طور مرتب بررسی کنید. سطح ناکافی روغن در محفظه محور منجر به زوزه مداوم هنگام حرکت کامیون می شود.

آیا می خواهید کاهش دهنده KAMAZ بخرید؟ با درخواست خود با ما تماس بگیرید ، مدیران ما در مورد هزینه ، ارسال به شهر شما ، گزینه های پرداخت به شما توصیه می کنند.

ما برای قیمت KAMAZ کاهش دهندگان را با قیمت های پایین می فروشیم !!!

یک ویدئو را تماشا کنید !!!

تحویل به شهرها: سامارا ، سوچی ، زلنودولسک ، چرنومورسک ، میخایلوفکا ، پساد ، تایاچف ، اتگن باتری ، نوودوینسک ، بلبی ، انگلس ، آلدان ، دژرژینسک ، سالخارد ، کاسپیسک ، پوشکینو ، سومی ، یالوتوروفسک ، یاروسلاوینوس ، یاروسلاوینوس ، ، Vyatskie Polyany ، Abakan ، Budennovsk ، Voronezh ، Tula ، Novokuznetsk ، Snezhinsk ، Rog ، Dnepropetrovsk ، Smolensk ، Slavyansk-on-Kuban ، Labinsk ، Dolgoprudny ، سواستوپل ، آستانه ، الیستا ، Vologda ، Kemarovo ، بسروان ، بسروان ، بسروان ، بسروان ، بسروالان ، بسروان ، بسروان ، بسروان ، بسروان ، بسروان ، بسروان ، بوماروو ، بسروان ، بسروان ، بومنوفوک ، بسروان ، بومنوفوک ، بسروان ، بومنوفوک ، بومنفوسک ، بومنوکو ، بومنوکو ، بومنوسک ، ورونژ ، تولا نووسیبیرسک ، تیخوین ، نووگورود ، کریوی کوگالیم ، چلیابینسک ، نیاگان ، بوزولوک ، اولان اوده ، پنزا ، تمریوک ، لوبنیا ، ژلزنوگورسک ، ایشیم ، اوفا ، آلماتی ، توتاف ، واشنگتن ، اناکیو ، کورگان ، ژزلتودودوژنیو ، زوزموتودوژنیو ، وزوتنوگنیو ، پرم ، تیراسپول ، پروکوپیوسک ، کراسنویارسک ، مسکو ، برونیتسی ، کیف ، دیمیترووگراد ، خساویورت ، ملوز ، پرسلاول-زالسکی ، گلندژیک ، کوپیسک ، پاولوگراد ، آکسای ، بردیانسک ، شومرلیا ، کازان ، بیسکف ، سرگیف ، کاشکف ، کیوسکف ، سرسفف on-Don ، Kushva ، Alexander اوو ، ولژسکی ، تیومن ، ایوانو-فرانکوفسک ، کیروف ، بالاکووو ، نووترویتسک ، کاشیرا ، ایژوسک ، چرکسک ، پروموایسک ، کیسه لفسک ، سن پترزبورگ ، استاری تامبوف ، استرلیتاماک ، پتروپالوفسک ، اورای ، یکاترینبورگ ، ایسترا ، سرونتولووا ، ، خیمکی ، پیاتیگورسک ، چبوکساری ، کورسک ، اسکول ، کامنسک-اورالسکی ، استاوروپول ، مگیون ، نارو-فومینسک ، ددوفسک ، کالینینگراد ، ساراتوف ، سرپوخوف ، مینسک ، ژیگولفسک ، کراسنودار ، سوکول ، خانتی مانسایسک ، نیژیمفسف ، نیژیمفسف ، نیشیمفسف ، نیشیمفسف ، نیشیمفسف ، نیشیمفسف ، نیشیمفسف ، نیشیمفسف

وسایل نقلیه تراکتور تولید شده توسط کارخانه اتومبیل کاما: KamAZ-5320 از 1976 ، KamAZ-53212 از 1979. طراحی شده برای کار عمدتا با تریلر. بدنه یک سکوی فلزی است که دیوارهای جانبی و عقب آن باز شده است. کفپوش چوبی است ، نصب سایبان پیش بینی شده است. کابین یک صندلی سه نفره است ، به جلو خم می شود ، با سر و صدا و عایق حرارتی ، مجهز به نقاط اتصال کمربند ایمنی ، برای KamAZ-53212-با یک اسکله. صندلی راننده باز شده است ، با توجه به وزن ، طول و شیب پشتی راننده قابل تنظیم است.
تریلرهای اصلی: برای KamAZ -5320 -GKB -8350 و -8355 ؛ برای KamAZ -53212 -GKB -8352 و -8357.

تغییرات:
وسیله نقلیه KamAZ-5320-شاسی KamAZ-53211 و نسخه گرمسیری-KamAZ-532007 ؛
وسیله نقلیه KamAZ-53212-شاسی KamAZ-53213 و نسخه گرمسیری-KamAZ-532127.
در نمودار ماشین KamAZ-53212 ، ابعاد پلت فرم آلومینیومی در براکت آورده شده است.

مشخصات فنی

مدل	KamAZ-5320	KamAZ-53212
ظرفیت حمل ، کیلوگرم	8000	10000
وزن محدود ، کیلوگرم	7080	8000
شامل:
در محور جلو	3320	3525
روی سبد خرید	3760	4475
وزن کامل ، کیلوگرم	15305	18225
شامل:
در محور جلو	4375	4290
روی سبد خرید	10930	13935
وزن مجاز تریلر ، کیلوگرم	11500	14000
جرم کامل قطار جاده ای ، کیلوگرم	26805	32225
حداکثر سرعت خودرو ، کیلومتر در ساعت	80	80
همان ، قطارهای جاده ای	80	80
زمان شتاب خودرو تا 60 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	35	40
همان ، قطارهای جاده ای	70	90
حداکثر غلبه بر افزایش خودرو ،٪	30	30
همینطور ، با قطار جاده ای	18	18
سرعت خودرو 50 کیلومتر در ساعت ، متر	700	800
فاصله ترمز خودرو از 60 کیلومتر در ساعت ، متر	36,7	36,7
همان ، قطارهای جاده ای	38,5	38,5
کنترل مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر خودرو:
با سرعت 60 کیلومتر در ساعت	23,0	24,4
با سرعت 80 کیلومتر در ساعت	29,6	31,5
همان ، قطارهای جاده ای:
با سرعت 60 کیلومتر در ساعت	32,5	33,0
با سرعت 80 کیلومتر در ساعت	43,7	44,8
شعاع چرخش ، متر:
روی چرخ بیرونی	8,5	9,0
به طور کلی	9,3	9,8

موتور

مود KamAZ-740.10 ، دیزل ، V-o6p. (90 درجه) ، 8 سیلندر ، 120x120 میلی متر ، 10.85 لیتر ، نسبت تراکم 17 ، روش کار 1-5-4-2-6-3-7-8 ، قدرت 154 کیلووات (210 اسب بخار) در 2600 دور در دقیقه ، گشتاور 637 نیوتن متر (65 کیلوگرم در متر مربع) در 1500-1800 دور در دقیقه. انژکتورها-بسته ، TNDV-نوع V ، 8 بخش ، نوع قرقره ، با پمپ سوخت کم فشار ، کلاچ پیش ساخته تزریق سوخت و کنترل کننده سرعت تمام حالت. فیلتر هوا خشک است ، دارای عنصر فیلتر مقوایی قابل تعویض و نشانگر انسداد است. موتور مجهز به دستگاه مشعل برقی (EFU) و (در صورت درخواست) پیش گرمکن PZhD-30 است.

انتقال

کلاچ دو دیسک است ، با فنرهای جانبی ، درایو خاموش هیدرولیک با تقویت کننده پنوماتیک است. گیربکس 5 سرعته است ، با تقسیم جلو ، تعداد دنده ها ده دنده جلو و دو دنده عقب است. شماره ها: I-7.82 و 6.38 ؛ II 4.03 و 3.29 ؛ III 2.5 و 2.04 ؛ IV-1.53 ​​و 1.25 ؛ V-1.0 & 0.815؛ ZX-7.38 و 6.02. همگام ساز - در چرخ دنده های II ، III ، IV و V. تقسیم کننده مجهز به همگام ساز است ، کنترل تقسیم کننده پنومو مکانیکی ، پیش انتخاب کننده است. انتقال کاردان - دو شافت کاردان. چرخ دنده اصلی دو نفره (مورب و استوانه ای) ، ترانس است. شماره - 6.53 (به سفارش - 7.22 ؛ 5.94 ؛ 5.43) ؛ محور میانی بصورت مستقیم است و دیفرانسیل بین اکسل با استفاده از درایو الکتروموماتیک یا پنوماتیک قفل می شود.

چرخ و لاستیک

چرخ - بدون دیسک ، لبه 7.0-20 ، روی 5 میخ نصب می شود. لاستیک - 9.00R20 (260R508) ، مد I -N142B ، فشار تایر جلو - 7.3 ؛ عقب: KamAZ -5320 - 4.3 ؛ KamAZ -53212 - 5.3 kgf / cm 2 ؛ تعداد چرخ 10 + 1.

تعلیق

وابسته: جلو - در چشمه های نیمه بیضوی با انتهای کشویی عقب ، با کمک فنر. عقب متعادل است ، روی چشمه های نیمه بیضوی ، با شش میله جت ، انتهای چشمه ها کشویی هستند.

ترمزها

سیستم ترمز کار - با مکانیزم های درام (قطر 400 میلی متر ، عرض آستر 140 میلی متر ، آزادسازی بادامک) ، درایو پنوماتیک دو مدار. محفظه ترمز: جلو - نوع 24 ، بوژی - 20/20 با باتری های فنری. ترمز دستی روی ترمزهای بوژی از باتری های فنری اعمال می شود ، درایو پنوماتیک است. ترمز یدکی با ترمز دستی ترکیب شده است. ترمز کمکی یک موتور عقب نگهدارنده پنوماتیک است. ترمز تریلر- ترکیبی (دو چرخ و یک چرخ متحرک). حفاظت از انجماد الکل ارائه شده است.

فرمان

چرخ دنده فرمان - پیچ با مهره توپی و قفسه پیستونی که با قسمت دندانه دار شاخه دوپا درگیر است ، منتقل می شود. شماره 20. تقویت کننده هیدرولیک داخلی است ، فشار روغن در تقویت کننده 80-90 kgf / cm2 است.

تجهیزات برقی

ولتاژ 24 ولت ، ac باتری 6ST-190TR یا -190 TM (2 عدد) ، ژنراتور G-273 با تنظیم کننده ولتاژ Y120M ، استارت ST142-B.

پر کردن حجم و مواد عملیاتی توصیه شدهمخازن سوخت:
برای KamAZ -5320 - 175 یا 250 لیتر ،
برای KamAZ -53212 - 250 لیتر ، دیزل. سوخت ؛
سیستم خنک کننده (با بخاری) - 35 لیتر ، خنک. مایع - ضد یخ A -40 ؛
سیستم روغنکاری موتور-26 لیتر ، در تابستان M-10G (k) در زمستان M-8G2 (k) ، DV-ASZp-10V تمام فصل ؛
فرمان قدرت - 3.7 لیتر ، روغن درجه P ؛
گیربکس با تقسیم کننده - 12 لیتر ، TSP -15K ؛
محفظه محور محرک - 2x7 لیتر ، TSp -15K ؛
سیستم آزادسازی کلاچ هیدرولیک - 0.28 لیتر ، روغن ترمز "Neva" ؛
جذب کننده ضربه - 2x0.475 لیتر ، مایع АЖ -12Т؛
فیوز در برابر انجماد میعانات در محرک ترمز - 0.2 لیتر یا 1.0 لیتر ، الکل اتیل ؛
مخزن شستشوی شیشه جلو - 1.8 لیتر ، مایع NIISS -4 مخلوط با آب.

واحد وزن(بر حسب کیلوگرم):
موتور با کلاچ - 770 ،
گیربکس با تقسیم - 320 ،
شافت کاردان - 49 (59) ،
محور جلو - 255 ،
پل میانی - 592 ،
محور عقب - 555 ،
قاب - 605 (738) ،
بدن - 870 (1010) ،
کابین کامل با تجهیزات - 577 (603) ،
چرخ کامل با تایر - 80 ،
رادیاتور - 25.