اگر از دیزل گیت و رسوایی موتورهای سنگین در آلمان اطلاع دارید ، در حال حاضر دستان خود را در انتظار خودروهای بسیار ارزان در بازار روسیه می مالید. خودروهای دیزلی ناتوانی خود را در رعایت استانداردها و الزامات زیست محیطی نشان داده اند. اما در روسیه این شاخص به شدت در اروپا و ایالات متحده در نظر گرفته نمی شود. در آنجا ، اکولوژی به ابزار اصلی سفته بازی سیاستمداران و طرح های فساد تبدیل شده است ، در حالی که در کشور ما واقعیت بسیار مناسب تر ارزیابی می شود. وقت آن است که به این فکر کنید که کدام موتورهای دیزلی را باید خریداری کنید. ده ها موتور با مشخصات مختلف در کاتالوگ تولید کنندگان وجود دارد که به طور کامل الزامات قابلیت اطمینان و اطمینان حرکت را برآورده می کند. امروز ما متوجه خواهیم شد که سازنده معتبرترین موتور دیزلی با پتانسیل بالا و مزایای خاصی نسبت به رقبا کیست.

یافتن بهترین راه حل فنی آسان نیست. در میان تمام فناوری های مدرن ، حتی انتخاب چند واحد مناسب نیز آسان نیست. از یک سو ، دیزل های آلمانی قابلیت های خوبی را نشان می دهند. از سوی دیگر ، خودروهای مارکدار فرانسوی با سوخت سنگین نیز از فناوری ، قابلیت اطمینان و قابلیت عملیاتی پیروی می کنند. س notال این نیست که فقط سازنده کیست ، بلکه چه زمانی این واحد تولید شده است. ده ها معیار وجود دارد که باید در این زمینه مورد توجه قرار گیرد. اما اکثر آنها کاملاً فنی هستند ، بنابراین برای افراد غیر حرفه ای در زمینه تولید یا سرویس اتومبیل ، چنین اعدادی چیزی نخواهد گفت. بیایید نگاهی به چند موتور موفق داشته باشیم که در واقع دارای مشخصات مناسب برای خرید هستند. در این مورد ، شما به راحتی می توانید یک گزینه مناسب را بدون مقایسه طولانی انتخاب کنید.

فولکس واگن 2.0 TDI ریل مشترک 140 اسب بخار

صحبت از موتورهای دیزلی آلمانی با 2 لیتر در جامعه مدرن خودرو به نوعی پذیرفته نیست. روزنامه نگاران مودبانه از مکالمه دور می شوند ، کارشناسان سر خود را به نشانه تأیید تکان می دهند. این واحد بود که تمام مشکلات دیزل را در ایالات متحده و اروپا ایجاد کرد. اما در سایر کشورها ، آنها امروز از خرید آن خوشحال هستند. دستگاهی با واحد در نسخه 140 اسب بخار دارای ویژگی های دلپذیر زیر برای صاحب آن است:

• 140 اسب بخار قدرت و گشتاور بسیار ملموس از پایین ترین دورها پویایی و قدرت فوق العاده ای را به ارمغان می آورد ، که در هنگام سفر با ماشین احساس می شود.
• به عنوان مثال ، مصرف سوخت در پاسات در شهر 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است ، و در بزرگراه مصرف سوخت دیزل به 5 لیتر در صد کاهش می یابد ، که به طور متوسط ​​توسط دفترچه ثبت تأیید می شود.
• کشش کار عالی است ، بلافاصله احساس می کنید که مشهورترین مهندسین دیزل در جهان روی موتور کار کرده اند و موتور توانایی های خود را از یک سری عظیم به ارث برده است.
• میلیون ها خریدار در سراسر جهان قابلیت اطمینان را ثابت کرده اند ، بررسی موتور 2.0 TDI از فولکس واگن بسیار شگفت آور است ، که به فروش فعال آنها تا به امروز کمک می کند.
• تعمیر و نگهداری به اندازه سایر موتورهای دیزلی گران قیمت نیست ، طراحی موتور چندان ساده نیست ، اما در کار نیازی به توجه خاصی ندارد.

این اطلاعات اصلی به طور خاص در مورد موتور با حجم 2 لیتر و پتانسیل 140 اسب بخار است. نسخه هایی از این واحد حتی برای 110 اسب بخار وجود دارد که بدون نیاز به قدرت قابل توجهی روی Caddy و سایر خودروها نصب شده است. اما در واقع این دستگاه 140 اسب بخار قدرت دارد. آمادگی خود را برای شرایط عملیاتی مدرن نشان می دهد. موتور شما را با ویژگی ها و قابلیت های عملکرد خود در همه حالت ها خوشحال می کند.

رنو 2.0 DCI 177 اسب بخار - موتور فوق العاده

موتور دیزلی جدید رنو برای نسل فعلی Koleos طراحی شده است. در ابتدا اعتقاد بر این بود که دیزل به روسیه عرضه نمی شود و فقط در اروپا به فروش می رسد. اما معلوم شد که اروپایی ها به سرعت علاقه خود را به سوخت سنگین و اتومبیل هایی با موتورهای سوختی از دست می دهند ، بنابراین روسیه تجهیزات اضافی را در خط متقاطع دریافت کرده است. موتور دارای ویژگی های جالب زیر است:

• ساده 2 لیتر حجم و قدرت بسیار زیاد 177 اسب بخار ، کراس اوور بزرگ را به خوبی می کشاند و در 9.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد ، که در این بخش بسیار خوب است.
• گشتاور 380 N * m در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه در دسترس است ، کشش به سادگی عالی است ، از پایین موتور کاملاً کار می کند و از تمام دستورالعمل های راننده پیروی می کند.
• مصرف سوخت در شهر با توجه به گذرنامه 6.1 لیتر است ، در بزرگراه می توانید 5.7 لیتر در 100 کیلومتر سرمایه گذاری کنید ، که این کراس اوور را به یکی از اقتصادی ترین خودروهای نخبه در کلاس خود تبدیل می کند.
• قابلیت اطمینان تا کنون ضعیف آزمایش شده است ، اما امروزه می توان گفت که موتور تمام آزمایشات احتمالی را پشت سر گذاشته است و برای کارشناسان و خریداران خودرو به یکی از جالب ترین ها تبدیل شده است.
• موتور به طور کامل با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود ، چهار چرخ محرک وجود دارد که حتی کمی سوخت و دینامیک می گیرد و این از تنظیم عالی نیروگاه صحبت می کند.

فرانسوی ها تمام تلاش خود را کردند و یک جنگجو واقعی خلق کردند. یک ماشین Koleos با چنین واحدی می تواند با مصرف سوخت ، کیفیت و شرایط سفر ، قابلیت اطمینان و استقامت راضی باشد. این خودرو هنوز از نظر کیفیت سوخت بسیار خواستار است و نمی تواند سفر بهینه را بدون تعمیر و نگهداری معمولی تضمین کند. اما این ویژگی مشترک همه موتورهای دیزلی مدرن است که نیاز به توجه شایسته دارند.

هیوندای 2.0D 185 اسب بخار - سرباز کره ای

یکی دیگر از واحدهای دیزلی با استقامت عالی و عملکرد شگفت انگیز ، توسعه جدید کره ای است. همانند نسخه قبلی ، این واحد برای فروش در بازار اروپا آماده می شد. امروزه این موتور مجهز به نسل جدید هیوندای توسان است. اما بلافاصله پس از راه اندازی خودرو ، تعقیب موتورهای دیزلی آغاز شد ، فروش در بازار هدف کاهش یافت. جالب است که این واحد دارای ویژگی های زیر است:

• کیفیت بسیار بالا ، که به شما امکان می دهد با بزرگترین مشکلات در جاده کنار بیایید ، موتور فقط به تعمیر و نگهداری منظم نیاز دارد ، قابلیت اطمینان با بررسی ها ثابت می شود.
• در واحد 2.0D ، کره ای ها 185 اسب بخار قدرت فوق العاده ارائه می دادند ، و این یک شاخص بسیار خوب است که با گشتاور 400 نیوتن متر در دور موتور پایین جفت می شود.
• در چرخه شهری ، مصرف 8 لیتر است ، مصرف سوخت در بزرگراه به 5.6 لیتر کاهش می یابد ، اقتصاد برای بیشتر خریداران به یکی دیگر از مزایای مهم تبدیل شده است.
• سادگی طراحی یکی دیگر از عوامل قابلیت اطمینان می شود ، باید در نظر داشت که الزامات نگهداری حداقل است و لیست مواد برای نگهداری بسیار گسترده است.
• خودرویی با چنین موتوری دینامیک خوب و ویژگی های بسیار خوب را دریافت کرد ، حمل و نقل در مقایسه با موتور بنزینی معمولی شخصیت آن را بسیار تغییر داده است.

موتور با دستگاه اتوماتیک عرضه می شود ، هیچ مکانیکی برای بازار روسیه وجود ندارد. موتور 2.0D کره ای قبلاً طرفداران خود را به دست آورده است ، که در حال ارسال افتخارات به صورت آنلاین است. جالب است که شهرت موتور کره ای هنوز تمیز است ، نه نظرات منفی کارشناسان و عوامل دیگری که می تواند شما را در مورد توصیه خرید خرید فکر کند. همه چیز بسیار مثبت است و ایده خرید چنین خودرویی را برانگیخته است.

پژو 1.6 HDi 120 اسب بخار - بهترین اقتصاد

در پژو 408 نسبتاً ارزان ، سازنده موتورهای کاملاً مناسب و جالبی را نصب می کند. حمل و نقل با بالاترین کیفیت و به سادگی قابلیت های عملیاتی عالی دارد. در بین موتورها یک دیزل وجود دارد ، اما محدوده واحدهای سوخت سنگین ممکن است به زودی افزایش یابد. حتی این یک موتور از عملکرد راضی است و می تواند یکی از موتورهای اصلی در لیست فروش باشد. و دلایل آن به شرح زیر است:

• این موتور تنها 1.6 لیتر حجم و 114 اسب بخار قدرت دارد ، در حالی که این موتور با 254 نیوتن متر گشتاور و تنظیمات شیک فرانسوی بسیار خوب سوار می شود.
• به طور طبیعی ، توربوشارژ و همه عناصر همراه یک موتور مدرن با منشا اروپایی وجود دارد ، هر چند از نظر حجم و قدرت متوسط.
• مصرف در شهر 6.2 لیتر در صد خواهد بود و در بزرگراه این رقم به 4.3 لیتر باورنکردنی کاهش می یابد ، پس انداز ملموس است ، این چیزی است که می تواند شما را مجبور به خرید این خودرو در سالن کند ؛
• قابلیت اطمینان ، شاید کمی کمتر از موتورهای آلمانی ، اما به طور کلی واحد مشکلی در عملکرد ایجاد نمی کند ، بنابراین کیفیت آن بسیار بالا است.
• هیچ مشکلی در نگهداری وجود ندارد ، طراحی آن برای اکثر رانندگان ساده و قابل درک است ، شکی نیست که حمل و نقل در آینده در روسیه محبوب خواهد بود.

تنظیم موتور یکی از مهمترین نکات مثبت برای پژو است. به هر حال ، موتورهای پژو-سیتروئن نیز مورد توجه محیط بانان دیوانه اروپا قرار گرفته اند و این نوید کاهش قیمت تجهیزات دیزل این مارک ها در روسیه را می دهد. به طور کلی ، باید منتظر بود تا خودروهای دارای واحدهای دیزلی ارزان تر از نسخه های بنزینی در کابین شوند. در این لحظه است که زمان خرید فرا می رسد.

به هر حال ، ما همچنین به شما پیشنهاد می کنیم تا یک بررسی ویدیویی از خودروی پژو 408 را با یک واحد دیزل در زیر کاپوت مشاهده کنید:

خلاصه کردن

در مورد مزایا و معایب فنی واحدهای قدرت دیزلی مطالب زیادی گفته شده است. در حقیقت ، هر چیزی مزایا و معایب خود را دارد. موتورهای بنزینی از نظر مصرف دلگرم کننده نیستند و در موتورهای دیزلی می توانید حدود 3000 لیتر سوخت صرفاً در دوره گارانتی سفر با ماشین صرفه جویی کنید. هزینه سرویس موتورهای دیزلی ممکن است کمی بیشتر از سرویس واحدهای بنزینی باشد ، اما این مزایای مالی آنها را کاهش نمی دهد. علاوه بر این ، موتورهای دیزلی مدرن هیچ مشکلی در کار ایجاد نمی کنند. البته ، اگر برای مثال از دیزل هوشمند آزمایشی استفاده کنید ، قطعاً تفاوت را بدتر احساس خواهید کرد.

به طور کلی ، قابل اطمینان ترین موتورهای دیزلی مدتهاست که نگران خریداران نیستند. در اروپا ، چندین سال ، تقریباً فقط موتورهای دیزلی خریداری کردند و از کیفیت و قابلیت اطمینان آنها بسیار راضی بودند. و بیشتر از همه ، این اقتصاد بود که الهام بخش بود. با این وجود ، باید به مزایا و معایب عملکرد موتور با سوخت سنگین در روسیه توجه کرد ، جایی که دمای زمستان گاهی از آستانه انجماد حتی سوخت دیزل با کیفیت بالا فراتر می رود. این با شماست که آیا با این خودروها آزمایش کنید یا خیر. و اگر قبلاً به کار با موتور با این نوع سوخت عادت کرده اید ، وقت آن است که ناوگان خود را تمدید کنید. نظر شما در مورد خرید خودرو با یکی از موتورهای بالا چیست؟

جزء اصلی هر خودرو موتور آن است که به راحتی می توان آن را با قلب انسان مقایسه کرد. به طور طبیعی ، سوء عملکرد این "ارگان" بر عملکرد کل خودرو تأثیر می گذارد ، بنابراین موضوع قابلیت اطمینان موتور برای صاحبان خودرو بسیار نگران کننده است. قابل اطمینان ترین پیشرانه کدام است؟ بیایید سعی کنیم آن را کشف کنیم.

1. بنزین خطی "چهار"

موتورهای بنزینی خطی- اینها موتورهای احتراق داخلی با سیلندرهای متوالی هستند که پیستون های آنها یک موتور معمولی را می چرخانند. اغلب ، چنین مکانیسم هایی به عنوان Ix یا Lx تعیین می شوند ، که در آن x تعداد سیلندرها در یک موتور خاص است. باید بگویم که رایج ترین موتورهای چهار سیلندر می توانند صاحب خودرو را با عمر طولانی نسبتاً طولانی شگفت زده کنند ، به ویژه اینکه استفاده از بنزین به عنوان سوخت مزایای خاصی دارد ، به عنوان مثال ، در سرما یخ نمی زند.

حقیقت جالب!اولین موتورهای احتراق داخلی تولید شده فقط یک سیلندر داشتند ، بنابراین لازم بود با افزایش حجم به افزایش قدرت برسیم. کمی بعد ، مهندسان از این روش عقب نشینی کردند و به سادگی تعداد سیلندرها را افزایش دادند. بنابراین ، از اواخر قرن 19 ، موتورهای دو سیلندر شروع به استفاده کردند و از ابتدای قرن 20 ، واحدهای چهار سیلندر نیز رواج یافت.

بر هیچ کس پوشیده نیست که رانندگان داخلی همیشه بنزین را بیشتر از دیزل ترجیح می دهند ، اما هر دو نوع دارای مدلهایی هستند که قبلاً افسانه ای شده اند. به عنوان مثال ، چهار موتور در میان "چهار" معمولی خطی با قابلیت اطمینان حساس برجسته می شوند: تویوتا 3S-FE ، میتسوبیشی 4G63 ، هوندا سری D ، اوپل 20ne.

پیشرانه 2 لیتری 3S-FE نیروگاه نسبتاً متداول دهه 90 بود. چهار سیلندر و شش سوپاپ داشت و قدرت آن در محدوده 128-140 اسب بخار متغیر بود. با این نوع بود که محبوب ترین مدل های مارک تویوتا عرضه شد: Camry (1987-1991) ، Carina (1987-1998) ، Avensis (1997-2000) ، RAV4 (1994-2000).

اگر چنین موتوری را با خدمات با کیفیت ارائه دهید ، می تواند 50000 کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی وفادارانه خدمت کند. علاوه بر این ، ویژگی مثبت نیروگاه تویوتا 3S-FE قابلیت نگهداری بالای آن است.

آیا میدانستید؟طبق نتایج مسابقه بین المللی "موتور سال 2016" ، biturbo فراری V8 به عنوان بهترین موتور شناخته شد که قدرت آن 670 اسب بخار است. (روی ابرخودرو 488 GTB نصب شده است). علاوه بر این ، همین واحد نیرو سه نامزدی دیگر را در این رقابت کسب کرد: "بهترین موتور در رده 3.0 تا 4.0 لیتر" ، "بهترین موتور جدید" و "بهترین موتور ورزشی".

موتور دو لیتری میتسوبیشی 4G63 در سال 1982 عرضه شد و نسخه های مجاز آن در زمان ما همچنان در چین مونتاژ می شود (قبلاً این کار توسط متخصصان ژاپنی انجام شده بود). اولین نسخه های این موتور تنها با یک میل بادامک عرضه می شد و سه سوپاپ در هر سیلندر (نسخه SOHC) وجود داشت. با این حال ، پنج سال بعد ، جهان شاهد تنوع جدیدی از 4G63 بود که قبلاً مجهز به دو میل بادامک بود که DOHC نامیده می شد.

لازم به ذکر است که در تاریخ خود ، تغییرات مختلف واحد قدرت توصیف شده نه تنها بر روی خودروهای میتسوبیشی ، بلکه بر روی خودروهای کره ای کیا و هویندای نیز نصب شده است. در حال حاضر ، شرکت چینی برلیانس در حال تولید موتورهای محبوب است.

یکی دیگر از نمایندگان "چهار" بنزینی قابل اعتماد موتورهای سری D هوندا هستند که از سال 1984 تا 2005 تولید شدند.برای 21 سال کار بی عیب و نقص ، آنها موفق شدند فقط ویژگی های مثبت را بدست آورند و حداکثر ده تنوع مختلف در این واحد وجود داشت - از موتورهای 1.2 تا 1.7 لیتری. شاخص های قدرت به 131 اسب بخار رسید و سرعت کار به مرز 7000 رسید. این موتورها بر روی خودروهای Honda Civic ، Honda Accord ، Honda Stream ، Honda HR-V ، Integra نصب شده بودند.

همچنین ، لیست موفق ترین "چهار" بنزینی بدون یک موتور دیگر انجام نمی شود - Opel x20se ، که نماینده برجسته GM Family II است. در عمل ، او بارها و بارها قابلیت اطمینان خود را ثابت کرد ، به ویژه اینکه در برخی موارد چنین موتورهایی بیشتر از خود ماشین ها کار می کردند ، که در واقع آنها روی آنها نصب شده بود. راز این "دوام" در طراحی ساده و سیستم تزریق توزیع شده اولیه است.

2. بنزین خطی "sixes"

یک موتور شش سیلندر خطی یا به سادگی یک "شش" ، نسخه دیگری از موتور احتراق داخلی است که در آن همه سیلندرها در یک ردیف مرتب شده اند (ترتیب عملکرد آنها 1-5-3-6-2- 4) ، و پیستون ها یک میل لنگ معمولی را می چرخانند. مانند نسخه های قبلی ، در بین واحدهای قدرت این نوع کبد طولانی نیز وجود دارد ، اما برای لیست همه آنها ، باید زمان زیادی را صرف کنید. به همین دلیل ، ما فقط محبوب ترین آنها را به یاد می آوریم.

بی ام و M30 در سال 1968 ایجاد شد و تا سال 1994 در انواع مختلف تولید می شد. حجم این نیروگاه در محدوده 2.5-3.4 لیتر متغیر بود و قدرت 150-220 اسب بخار بود. چنین عمر طولانی این موتور با طراحی کلاسیک آن توضیح داده می شود: بلوک از چدن است ، یک زنجیره زمان بندی و یک سر بلوک آلومینیومی دوازده سوپاپ وجود دارد. درست است ، همچنین یک نسخه توربوشارژ M30 - M102B34 با ظرفیت 252 اسب بخار وجود دارد.

از این نوع موتور برای تجهیز اتومبیل های سه سری بی ام و استفاده می شد: پنجم ، ششم و هفتم. علاوه بر این ، حتی در زمان ما خودروهایی با این موتور خاص وجود دارد. در اصل ، هیچ چیز شگفت انگیز در اینجا وجود ندارد ، زیرا مسافت پیموده شده بیش از 400000 کیلومتر بدون تعمیرات اساسی یک رقم چشمگیر است ، اگرچه ، به عنوان مثال ، همان M30 می تواند 500000 کیلومتر کار کند.

نمایندگان بعدی ، نه کمتر قابل توجه بنزین خطی "شش" ، تویوتا ژاپنی 1JZ-GE و 2JZ-GE هستند که به مدت 17 سال (1990-2007) تولید شده اند.نسخه اول 2.5 لیتر حجم دارد و نسخه دوم - 3 لیتر. علاوه بر این ، در یک زمان تغییرات فوق العاده ای با شاخص های 1JZ-GTE و 2JZ-GTE نیز اعمال شد.

موتورهای این سری مجهز به مدلهای Supra ، Chaser ، Soarer ، Crown و Mark II و همچنین GS300 و Lexus Is 300 وارد شده از ایالات متحده بودند. ...

3. "هشت" به شکل V

اول از همه ، باید توجه داشت که نمایندگان دسته V8 هرگز با منابع کاری زیاد خود را متمایز نکرده اند ، که توضیحات خاص خود را دارد. واقعیت این است که طراحی آنها به طور خاص تسهیل شده است ، در حالی که از نظر پیچیدگی نسبتاً بالایی متفاوت هستند. با این حال ، با وجود این واقعیت ، متخصصان باواریایی توانستند موتوری را طراحی کنند که با موفقیت از مرز 500000 کیلومتر عبور کند بدون این که صاحب خودرو را با نقص های مکرر آزار دهد. البته ، ما در مورد BMW M60 صحبت می کنیم که دارای روکش نیکل-سیلیکون (nikasil) و دو ردیف زنجیر است که سیلندرها را تقریباً خراب ناپذیر کرده است.

مواردی وجود داشته است که با مسافت پیموده شده 400-500 هزار کیلومتر ، از نظر فنی ، M60 عملاً جدید بود ، یعنی حتی حلقه های پیستون حالت قبلی خود را حفظ کردند.به نظر می رسد که در اینجا این است - گزینه موتور ایده آل ، اما همه چیز خیلی ساده نیست. با تمام مزایای آن ، پوشش nikasil دارای یک اشکال مهم است - عدم مقاومت کامل گوگرد در سوخت. این واقعیت بود که یک شوخی بی رحمانه با موتور بازی کرد.

موتورهای آمریکایی بیشترین آسیب را دیده اند ، زیرا در اینجا از سوختهای با گوگرد بالا استفاده می شود. این واقعیت به عنوان پایه ای برای استفاده از نوع دیگری از پوشش - آلوسیل (با سختی یکسان ، نسبت به نیکاسیل نسبت به ضربه حساس تر بود) عمل کرد. نیروگاه های M60 به مدت شش سال - از 1992 تا 1998 تولید شدند و بر روی خودروهای سری 5 و 7 BMW نصب شدند.

4. موتورهای دیزلی

از نظر قابلیت اطمینان ، هیچ موتور بنزینی نمی تواند با موتورهای دیزلی خود مطابقت داشته باشد. در دهه های گذشته تصور یک ماشین اسپرت با موتور دیزلی دشوار بود ، اما کسانی که به استفاده مکرر از ماشین عادت دارند هنوز نیروگاه دیزلی را ترجیح می دهند.

مدلهای قدیمی چنین واحدهایی دارای طراحی نسبتاً ساده و با دوام هستند. به عنوان مثال ، سری موتورهای دیزلی OM602 مجهز به پنج سیلندر (هر کدام دارای دو سوپاپ) و یک مکانیکی از بوش است. در رتبه بندی معتبرترین و با دوام ترین موتورهای دیزلی این مدل خاص ، باید رتبه اول را داد.

این موتور تقریباً دو دهه - از 1985 تا 2002 روی نوار نقاله ایستاد. اما باید توجه داشت که این موتورها به هیچ ابرقدرتی معروف نبودند و مزیت آنها قابلیت اطمینان و کارایی بالا بود. پیشینیان (نسل OM617) و جانشینان (OM647 و OM612) این گونه نیز به دلیل استقامت بالا مشهور بودند.

میلیون ها موتور OM602 را می توان در خودروهای مرسدس با بدنه W201 (MB190) ، W124 ، روی وانت Sprinter و T1 ، SUV های کلاس G یافت. بسیاری از این خودروها بیش از 500000 کیلومتر را پیموده اند و برخی حتی به 2 میلیون کیلومتر رسیده اند. بازرسی منظم لوازم جانبی و تجهیزات سوخت ، همراه با از بین بردن به موقع همه نقص های آنها ، می تواند عملکرد بسیار طولانی واحد برق را تضمین کند.

هر چه بود ، اما مسافت پیموده شده متفاوت است و بستگی به شرایط عملیاتی خاص دارد. بنابراین ، "پیشخوان" راننده تاکسی در یک شهر بزرگ می تواند طی چند سال مسافت پیموده شده ای را طی کند ، به این معنی که این شاخص نمی تواند منبع واقعی موتور را نشان دهد ، زیرا در چنین دوره کوتاهی خرابی بسیار نادر خواهد بود ، و سایش حداقل است

عمر موتور با حضور مداوم "در ترافیک" و "رکاب زدن روی زمین" آسان تر نمی شود ، بدون ذکر شرایط نامناسب دمایی. در چنین شرایطی ، بعید است که کسی مجبور باشد عنوان "موتور میلیونر" را ادعا کند.

اگر موتورهای دیزلی از دوام بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی برخوردارند ، کدام موتور دیزلی مطمئن ترین است؟ این اول از همه برای کسانی که زیاد سفر می کنند جالب است ، به عنوان مثال ، افرادی که فعالیت های آنها مربوط به سفرهای مکرر است. پس از همه ، شناخته شده است که موتورهای دیزلی به دلیل قابلیت اطمینان و عمر طولانی در مقایسه با موتورهای بنزینی مشهور هستند. همچنین ، چنین اطلاعاتی برای همه رانندگان دیگر برای توسعه عمومی مفید خواهد بود.

کدام موتور دیزلی برای خودروهای کلاس خود قابل اطمینان ترین است ، چرا اخیراً محبوبیت موتورهای دیزلی افزایش یافته است و هنگام خرید خودرو باید به کدام واحد قدرت اولویت دهید؟ پاسخ این س questionsالات در این مقاله آشکار خواهد شد.

چرا مردم موتورهای دیزلی را بسیار دوست دارند؟

ما در مورد موتورهای دیزلی در اتومبیل های سواری صحبت خواهیم کرد ، زیرا ، همانطور که می دانید ، موتورهای دیزلی همیشه بر روی تجهیزات ویژه نصب می شوند ، بنابراین مقایسه امکان پذیر نخواهد بود.

همیشه افسانه هایی در مورد منابع عظیم موتورهای دیزلی وجود دارد که آنها تا 1 میلیون کیلومتر بدون تعمیرات اساسی مراقبت می کنند. چنین داستانهایی در مورد موتورهای بنزینی وجود ندارد.

علاوه بر منبع بزرگ ، شکوه موتورهای دیزلی نیز بر قابلیت اطمینان آنها بستگی دارد. آنها می گویند موتور دیزل همیشه پایدار کار می کند ، در هر شرایط آب و هوایی راه اندازی می شود و می تواند در سخت ترین شرایط کارکرد مقاومت کند. در حالی که بنزینی ها برخی از اختلالات را دارند. بنابراین مشخص می شود که دو مزیت اصلی موتور دیزل در مقایسه با بنزین وجود دارد.

قابلیت اطمینان و دوام موتورهای دیزلی به دلیل طراحی و نحوه عملکرد آنها است. طراحی یک موتور دیزلی تا حدودی ساده تر است و شامل تعداد کمتری از عناصر است که پس از راه اندازی نسبت به نمونه مشابه بنزینی کار می کنند. و در حین کار ، موتور دیزلی همیشه با سرعت های پایین کار می کند ، که باعث سایش طولانی مدت قطعات می شود.

همچنین ، یک مزیت بزرگ برای موتورهای دیزلی مصرف سوخت است. اگر از دو موتور مدرن دیزل و بنزین با اسب بخار یکسان استفاده کنیم ، مصرف سوخت دیزل کمتر ، 30 تا 40 درصد خواهد بود.

اینها عوامل اصلی هستند که مردم را وادار به انتخاب به نفع واحدهای قدرت دیزلی می کنند. به هر حال ، در سال های اخیر ، تقاضا برای خودروهای با موتورهای دیزلی ، حتی مارک های درجه یک ، به طرز چشمگیری افزایش یافته است. این به این دلیل است که دیگر این کلیشه وجود ندارد که موتورهای دیزلی برای بازنشستگان ایجاد شده است ، یعنی برای سواری آرام ، با فقدان کامل یک شخصیت ورزشی.

موتورهای دیزلی مدرن از نظر پویایی دیگر از موتورهای بنزینی کم ندارند ، نمونه بارز آن BMW است که سریع ترین موتور دیزلی را ایجاد کرده است که 435 اسب بخار قدرت دارد و در 4.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. بسیاری از موتورهای بنزینی با شخصیت کاملاً اسپرت از نظر پویایی به این شاخص حسادت می کنند.

معتبرترین موتورهای دیزلی در روسیه

از بین تمام خودروهای دیزلی که هنوز در فدراسیون روسیه کار می کنند ، چندین دستگاه وجود دارد که حتی در شرایط سخت نیز به عنوان "غیرقابل کشتار" شهرت یافته اند.

• معتبرترین ، بی تکلف و مقاوم از شرکت مرسدس موتورهای سری OM602 هستند. آنها در خط 5 سیلندر و 10 سوپاپ با ظرفیت 90 تا 130 اسب بخار هستند.

  با توجه به محبوبیت آنها ، آنها از سال 1985 تا 2002 به مدت طولانی در نوار نقاله ایستادند. آنها طراحی بسیار دقیق و با تأکید بر قابلیت اطمینان و دوام دارند. پمپ های تزریق مکانیکی بوش ، که روی موتورهایی نصب شده بودند که هیچ مشکلی با آنها وجود نداشت ، نیز خود را به خوبی نشان دادند.

  چنین موتورهایی را می توان در مدلهای مسافری - W124 ، W201 ، در کامیونها - T1 و Sprinter ، در SUV ها - Gelentwagen و حتی در مدل 210 (W210) یافت. چنین مدلهایی را می توانید هر روز در خیابان های شهر خود پیدا کنید که دوام آنها را نشان می دهد ، زیرا اکثر اتومبیل ها بیش از 500 هزار کیلومتر و برای برخی بیش از 1 میلیون کیلومتر حرکت می کنند.

• واحدهای قدرتمند دیزلی BMW از نظر کیفیت و قابلیت اطمینان از مرسدس پایین تر نیستند. ب ام و با دیزل های 6 سیلندر خطی خود ، که برخلاف سری ОМ602 مرسدس ، از قدرت بیشتری برخوردار بود و بر همین اساس ، ویژگی های دینامیکی آن بهبود یافته بود ، مشهور شد.

  دیزل ها که مجهز به مدل های بی ام و سری های مختلف بودند ، دارای ظرفیت 163 تا 286 اسب بخار بودند که باعث می شد آنها اصلاً "خسته کننده" نباشند. محبوب ترین موتور باواریایی M57 است که در سال 1998 منتشر شد و تا سال 2008 تولید می شد. این سری 57 بود که اکثر بی ام و های دیزلی شناخته شده در روسیه مجهز به آن بودند ، از "یک" تا "هفت". سلف آن M51 بود ، اتومبیل هایی که می توانید در زمان ما با آنها ملاقات کنید ، مسیرهایی که مدتها از مرز 500 هزار کیلومتر عبور کرده اند.

• نه تنها موتورهای آلمانی شهرت "غیرقابل کشتن" را به دست آورده اند ، گزینه هایی از ژاپنی ها نیز وجود دارد. بهترین موتور دیزل ژاپنی دارای رتبه 1HZ است. این شش خطی با حجم 4.2 لیتر است. طراحی بسیار شبیه مرسدس یکی است ، همچنین 2 سوپاپ در هر سیلندر و یک پمپ تزریق مکانیکی وجود دارد. این موتور از سال 1990 تا 1998 تولید شد ، دارای قدرت 129 اسب بخار است. در جاده های ما نیز یافت می شود. نماینده 1HZ تویوتا لندکروز 80 و 100 است. مسافت پیموده شده برخی از نسخه ها تا یک میلیون کیلومتر رسید ، که از قابلیت اطمینان صحبت می کند.

با چه موتوری خودرو بخریم

اختلافات بین دیزل و بنزین هرگز فروکش نمی کند ، رانندگان مشتاق دیزلی وجود دارند و طرفداران وفادار موتورهای بنزینی وجود دارند. برای درک اینکه کدام موتور ترجیح دارد ، باید بدانید بازار خودرو چه چیزی ارائه می دهد و خودرو به چه منظور خریداری می شود.

همانطور که در بالا ذکر شد ، موتورهای دیزلی نمی توانند از نظر پویایی نسبت به موتورهای بنزینی اسپورت پایین تر باشند. اما ، این فقط در مورد مدل های برتر مارک های شناخته شده صدق می کند. خودروهای دیزلی که در نمایندگی های خودرو فروخته می شوند و در دسترس عموم قرار دارند ، نمی توانند عملکرد پویایی بالایی داشته باشند. موتورهای بنزینی سریعتر خواهند بود. بنابراین ، برای افرادی که عاشق رانندگی فعال و سریع هستند ، واحدهای بنزینی مناسب تر هستند.

دیزل برای افرادی که نیاز به رانندگی زیاد در جاده های حومه دارند ایده آل است ، در اینجا است که مزیت اصلی آن به شکل مصرف کم سوخت خود را نشان می دهد. موتورهای دیزلی مدرن می توانند مصرف سوخت را در بزرگراه در محدوده 4 لیتر در صد نشان دهند.

همچنین ، موتور دیزلی در مورد رانندگی آرام و اندازه گیری ترجیح داده می شود ، زیرا حداکثر گشتاور آن بسیار زودتر ، تقریباً از حالت آماده به کار و دامنه وسیع تری برخوردار است ، در حالی که برای بنزین از 2.5-3 هزار دور در دقیقه شروع می شود. برای پاسخ به این س ofال که کدام موتور دیزلی از موتورهای عرضه شده در بازار مدرن خودرو قابل اطمینان تر است ، زمان می برد. از این گذشته ، طراحی موتورها به طور قابل توجهی تغییر کرده است و ، شاید ، آنها حتی بیشتر قابل اعتماد شده اند.

میزان تولید: از سال 1993 - 1.2 لیتر ، از سال 2003 - 1.4 لیتر.

برنامه: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo ، Fiat 500 ، Fiat Panda ، Fiat Idea ، Fiat Palio ، Ford Ka (نسل 2) ، Fiat Linea ، Lancia Musa ، Lancia Y.

موتورهای سری "FIRE" (موتور کاملاً یکپارچه Robotised) فیات بیش از 30 سال عمر دارند. محدوده واحدهای قدرت طیف وسیعی از موتورها را با حجم کار از 769 cm3 تا 1368 cm3 پوشش می دهد و نسخه های 8 سوپاپ بعداً با موتورهای 16 سوپاپ تکمیل شد. دو واحد 8 سوپاپ بدون تپه هیدرولیک قابل توجه است.

به طور کلی ، تمام نسخه های موتورهای 8 سوپاپ ، بدون در نظر گرفتن جابجایی ، دوام بسیار بالایی دارند. طراحی ساده حتی در موتورهای کوچک (به عنوان مثال 1.1) مقاومت در برابر سایش بالا را نشان داد. نسخه های قدیمی 8 سوپاپ ، پس از پارگی تسمه تایم ، نیازی به تعمیر اساسی ندارند ، که برای تغییرات مدرن تر با نسبت فشرده سازی بالاتر و مطابق با استانداردهای یورو 5 اجتناب ناپذیر است.

موتورهای FIRE همیشه دارای ویژگی "پلاستیکی" بوده اند. به طرز باورنکردنی ، دو موتور کاملاً یکسان پس از کار کردن کاملاً متفاوت رفتار می کردند. بنابراین او با رانندگان آرام و تنبل تر با رانندگان با مزاج رفتار تنبلی داشت.

تعمیر و نگهداری منظم شامل تعویض تسمه تایم ، شمع و فاصله مناسب تعویض روغن است (در اروپا حداکثر 15000 کیلومتر است). این موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند - فقط گاهی اوقات می توانند با نشتی جزئی روغن اذیت شوند.

فورد 1.3 8VDuratec "روکام "

تولید: 2001-2008

کاربرد: فورد کا (نسل اول) ، فورد فیستا VI.

این موتور از نظر طراحی و پارامترهای مشابه 1.3 OHV قدیمی تر است. دارای بلوک چدنی ، زنجیره زمان بندی و روکش هیدرولیک است. پیشرانه بسیار تنبل است ، اما کاملاً قابل اعتماد است. در دورهای پایین کشش خوبی دارد و به حداقل هزینه های عملیاتی نیاز دارد. موتور در برزیل و آفریقای جنوبی (آفریقای جنوبی) مونتاژ شد. مخفف Rocam مخفف Roller Bearing Shaft است.

همراه با واحد OHC قدیمی "Pinto" (که برای مثال در فورد سیرا استفاده می شود) ، این یکی از مطمئن ترین موتورهایی است که تا به حال در زیر کاپوت یک فورد پیدا شده است. روکامهای بزرگتر 1.6 لیتری بسیار کمتر رایج هستند. آنها عمدتا در Ford SportKa و Ford StreetKa "شارژ شده" استفاده می شدند.

هوندا 2.2من-DTEC

تولید: 2008-2015.

کاربرد: Honda Accord نسل 8 ، Honda CR -V نسل سوم ، Honda Civic - نسل 9.

در حقیقت ، 98 درصد واحدهای بنزینی هوندا را می توان در اینجا لیست کرد ، و هیچ کس ناراحت نمی شود. اما جالب تر این واقعیت است که موتور دیزل ژاپنی بسیار قابل اعتماد است. و این با وجود این واقعیت است که از همه آسیب پذیرترین عناصر موتورهای دیزلی مدرن در طراحی آن استفاده شده است ، که بهترین رقبا نمی توانند با آنها کنار بیایند.

استفاده از یک زنجیره زمانبندی تک ردیفی کاملاً مضر است ، چه برسد به یک بلوک آلومینیومی ناپایدار از لحاظ حرارتی با آسترهای نازک سیلندر از فولاد خشک (که گرما را دشوار می کند) - هر متخصص دیزل BMW N47 به شما می گوید.

در نسخه 2.2 i-DTEC ، این مجموعه برای مدت طولانی به خوبی کار می کند. حتی انژکتورهای پیزوالکتریک ، توربوشارژر (با یاطاقان خنک کننده با آب) و شیر EGR با کنترل الکتریکی مشکلی ندارند. به طور معمول ، فلپ های گرداننده آلاینده کربن در منیفولد ورودی با یک دریچه بای پس در ورودی مجرای دوگانه جایگزین شده و EGR در پشت آن "متصل" شده است.

تنها عیب شناخته شده خرابی سنسور فشار دیفرانسیل DPF است.

مرسدس M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

تولید: 2004-2012.

کاربرد: مرسدس کلاس A (W / C 169) ، مرسدس کلاس B (T 245).

موتورهای دیزلی بادوام و قابل اطمینان از ОМ601 تا ОМ606 از افسانه ای W124 شناخته می شوند. اما مدتهاست که قدیمی شده اند. با این حال ، حتی در میان واحدهای جدیدتر ، می توانید یک موتور مقاوم پیدا کنید. این M266 است. موتور بنزینی 4 سیلندر تکامل M166 قبلی است که از اولین کلاس A و Vaneo شناخته شده است.

موتور طراحی خاصی را دریافت کرد ، زیرا باید در یک شیب بزرگ در محفظه تنگ موتور قرار می گرفت. مهندسان به سادگی متکی بودند: فقط یک زنجیره زمان بندی و مکانیزم توزیع گاز 8 سوپاپ.

قسمت مکانیکی بسیار قابل اعتماد است. سوء عملکرد انژکتور بسیار نادر است (که برای موتور بنزینی تزریق غیر مستقیم تا حدی شگفت آور است). اما در بیشتر موارد ، این نقص در دوره گارانتی خود را نشان می دهد.

هر سه نسخه موتور بسیار بادوام هستند. وجود توربوشارژ برای تغییرات A200 Turbo از لحاظ تئوری احتمال خرابی را افزایش می دهد ، اما در واقعیت چنین چیزی اتفاق نمی افتد. معایب آن کمی افزایش مصرف سوخت است ، اما این به دلیل عدم وجود ایرودینامیک خوب بدن است.

میتسوبیشی 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (سری 4A9)

تولید: از سال 2004

کاربرد: Mitsubishi Colt ، Mitsubishi Lancer ، Mitsubishi ASX ، Smart ForFour ، Citroën C4 Aircross.

تقریباً همه موتورهای بنزینی میتسوبیشی بسیار قابل اعتماد هستند ، بنابراین انتخاب بیشترین ، سخت ترین آنها. یکی از رایج ترین آنها 4 سیلندر سری 4A9 است. این موتور با مشارکت Mitsubishi / Daimler-Chrysler ایجاد شد و امروزه یکی از مطمئن ترین موتورهای موجود در بازار است.

4A9 کاملاً از آلومینیوم ساخته شده است ، دارای سیستم زمان بندی سوپاپ DOHC 16 سوپاپ ، سیستم زمان بندی سوپاپ ورودی MIVEC با کنترل الکترونیکی (برخی نسخه های موتور 1.3 لیتری آن را ندارند). اگرچه موتور بیش از 10 سال سن دارد ، اما هیچ مشکلی در دست نیست. اتومبیل هایی با چنین موتورهایی فقط برای تعمیر و نگهداری به کار می آیند - تعویض ، روغن ، فیلترها و شمع.

4A9 فقط جوی است. مدل های توربوشارژ Colt CZT / Ralliart از موتور سری Mitsubishi Orion کاملاً متفاوت استفاده می کنند. Citroen C4 Aircross این موتور را از موتور دوقلوی Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC خود به ارث برده است ، اما آن را با نام ساده 1.6 i و در برخی از بازارها حتی تحت موتور 1.6 VTi کاملاً شگفت انگیز می دهد.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

تولید: از سال 2001

کاربرد: سیتروئن C1 ، C2 سیتروئن ، سیتروئن C3 ، سیتروئن نمو ، پژو 107 ، پژو 1007 ، پژو 206 ، پژو 207 ، پژو بیپر ، تویوتا آیگو ، فورد فیستا ، فورد فیوژن ، مزدا 2.

کوچک 1.4 HDi را می توان جانشین افسانه ای XUD7 / XUD9 دانست. حتی اگر 1.4 HDi با همکاری فورد (و همچنین 1.6 HDi بزرگتر) ساخته شده باشد. در واقع ، این یک طرح کاملاً فرانسوی است که بسیار موفق ظاهر شد.

مانند هوندا ، فرانسوی ها توانستند یک بلوک آلومینیومی مقاوم با درج های خشک ایجاد کنند. تسمه تایم می تواند 240000 کیلومتر یا 10 سال را طی کند. یک توربوشارژر ساده برای همیشه کار می کند. سیستم تزریق ریلی مشترک زیمنس از همان ابتدا خود را به خوبی ثابت کرده است. مزدا ، فورد و برخی از مدلهای PSA اخیراً به سیستم تزریق بوش اشاره کرده اند.

خودی ها می دانند که نسخه 16 سوپاپ نیز با بازده 90 اسب بخار وجود دارد. برای انواع قوی تر - Citroen C3 1.4 HDi و Suzuki Liana 1.4 DDiS. این موتور با سر نشتی 16 سوپاپ ، توربوشارژر هندسی متغیر و سیستم تزریق دلفی ، هرگز از نظر قابلیت اطمینان به اندازه نسخه ساده 8 سوپاپ قابل اعتماد نخواهد بود.

سوبارو 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

تولید: از سال 2000

کاربرد: Subaru Legacy ، Subaru Outback ، Subaru Tribeca.

از بین همه بوکسورهای درخشان سوبارو ، مطمئن ترین آنها سری EZ شش سیلندر تنفس طبیعی است که از Outback ، Legacy 3.0R و کراس اوور Tribeca شناخته می شوند. اولین نسخه های 3 لیتری برای Outback H6 (219 اسب بخار تا سال 2002) هنوز دارای یک محرک دریچه گاز و یک منیفولد ورودی آلومینیوم بودند. تغییرات بعدی (245 اسب بخار) ، علیرغم فناوری های پیچیده تر (از جمله سیستم تنظیم آسانسور و مراحل سوپاپ های ورودی ، و در 3.6 نیز خروجی) ، "آسیب پذیر" نمی شوند.

این موتور دارای آسترهای سیلندر مرطوب و زنجیره زمان بندی قوی است. تنها اشکال واقعی مصرف سوخت نسبتاً زیاد (به ویژه در Legacy 3.0 Spec B ، مجهز به گیربکس دستی ورزشی با گیربکس کوتاه ضربه) و مشکلات جزئی در نگهداری (به عنوان مثال ، تعویض شمع ها به دلیل دسترسی ضعیف) به استوانه های واقع در حالت افقی).

سوزوکی 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "م "

تولید: از سال 2000

کاربرد: سوزوکی جیمی ، سوزوکی سویفت ، سوزوکی ایگنیس ، سوزوکی SX4 ، سوزوکی لیانا ، سوزوکی گرند ویتارا (1.6) ، فیات سدیچی (1.6) ، سوبارو جاستی III.

موتورهای سری M شامل موتورهای با ظرفیت کوچک 1.3 ، 1.5 ، 1.6 و 1.8 هستند. مورد دوم منحصراً برای بازار استرالیا در نظر گرفته شده است. در قاره اروپا ، واحد قدرت تقریباً در همه مدلهای کوچک و متوسط ​​سوزوکی که در اواخر هزاره ظاهر شد ، و در Fiat Sedici 1.6 ، که کپی از سوزوکی SX4 است ، یافت می شود. قسمت مکانیکی موتور بسیار قابل اعتماد و بادوام است. حتی سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VVT ، که توسط اکثر تغییرات موتور استفاده می شود ، هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. فقط نسخه 1.3 لیتری طراحی شده برای Ignis و Jimny تا سال 2005 و نسخه های قدیمی 1.5 برای SX4 ، فاقد آن است.

درایو زنجیره زمان بندی قابل اعتماد است. معایب جزئی شامل نشتی کوچک روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ است. نقص جدی تر عملاً رخ نمی دهد.

تویوتا 1.5 1NZ-FXE ترکیبی

تولید: از سال 1997

کاربرد: تویوتا پریوس I ، تویوتا پریوس II ، تویوتا یاریس III هیبرید.

همانطور که در مورد هوندا ، تقریباً همه موتورهای تویوتا را می توان در این بررسی قرار داد ، اما بگذارید روی هیبریدی تمرکز کنیم ، که هنوز هم توسط اکثر رانندگان با شک و تردید درک می شود. این در حالی است که این واحد قدرت دارای قابلیت اطمینان بی سابقه ای است. یک موتور بنزینی ساده و فشرده سازی بالا ، چرخه اتکینسون ، یک موتور الکتریکی همزمان مغناطیس دائمی ، و هیچ چیز دیگر.

در اینجا هیچ گیربکس به معنای کلاسیک وجود ندارد و بنابراین مشکلات این دستگاه از بین می رود. در عوض ، از گیربکس سیاره ای با دو ورودی و یک خروجی استفاده می شود. نسبت دنده بسته به تفاوت سرعت بین دو موتور تغییر می کند.

ترسناک ترین چیز باتری گران قیمت است. اما تا کنون ، هیچ یک از مالکان آن را تغییر نداده اند. رقبای اروپایی هیچ ارتباطی با قابلیت اطمینان خارق العاده ژاپنی ندارند.

فولکس واگن 1.9SDI /TDI

تولید: 1991-2006 (در برخی بازارها تا سال 2010).

کاربرد: آئودی 80 B4 ، آئودی A4 (نسل 1) ، آئودی A3 (نسل 1) ، آئودی 100 / A6 (C4) ، آئودی A6 (C5) ، صندلی الحمرا ، صندلی ایبیزا ، صندلی کوردوبا ، صندلی اینکا ، صندلی لئون ، صندلی تولدو ، VW Caddy ، VW Polo ، VW Golf ، VW Vento ، VW Bora ، VW Passat ، VW Sharan ، VW Transporter ، Ford Galaxy (نسل اول) ، odakoda Fabia و odakoda Octavia (نسل 1).

تا کنون ، این یکی از مشهورترین ، اما بدون شک بحث برانگیزترین موتور موجود در لیست ما است. موتورهای SDI / TDI بر اساس 1.9 D / TD قدیمی طراحی شده اند. آنها تزریق مستقیم را دریافت کردند ، بارهای حرارتی روی سر بلوک کاهش یافت و یک پمپ دوار بوش نصب شد ، اما به کیفیت سوخت حساس است.

قابلیت اطمینان و دوام ، به ویژه نسخه های ساده 1.9 SDI اتمسفری ، شایسته احترام است. این موتور قادر است بیش از یک میلیون کیلومتر را بدون سرمایه گذاری عمده طی کند. ما مشکلات متداول ذکر شده در سنسور جریان هوای جرم را در نظر نمی گیریم.

به طور متناقض ، مطمئن ترین گزینه توربوشارژ تنها TDI 90 اسب بخار با حداکثر گشتاور 202 نیوتن متر (نام کد 1Z یا AHU) است. این توربودیزل در اوایل دهه نود ظاهر شد و تا سال 1996-1997 در آئودی ، گلف III ، پاسات B4 ، سئات استفاده می شد.

در میان Skoda Octavia ، CMA بهترین TDI محسوب می شود. توربوشارژر کوچک هندسی ثابت آن ماندگاری بسیار بهتری نسبت به ابرشارژر هندسی متغیر ALH 90 اسب بخاری نشان می دهد. دومی مانند نسخه 110 اسب بخاری مستعد تیغه های آویزان بود.

تنها نقطه ضعف SDI / TDI ، به ویژه در سالهای اولیه تولید ، قرقره دمپر میل لنگ است.

در بین رانندگان

همه این افسانه ها ، جای تعجب نیست ، بازتاب تقابل حماسی بین نگرانی های ژاپنی ، آمریکایی و اروپایی است. اما جالب ترین چیز این است که این اختراعات به هیچ وجه اختراع نیستند. موتورهای با عمر طولانی وجود دارند.

بنزین "چهار"

بله این درست است. حتی "چهار" معمولی می تواند برای مدت طولانی صادقانه خدمت کند. اما در میان آنها ، سه واحد قدرت خودنمایی می کنند که عنوان افتخارآمیز "افسانه ها" را دارند.

تویوتا 3S-FE

این موتور نه تنها یکی از سرسخت ترین موتورها محسوب می شود ، بلکه از نظر قابلیت اطمینان نیز نمونه ای است که باید دنبال شود. 2 لیتری 3S-FE در اواخر دهه 1980 معرفی شد و به سرعت بسیار محبوب شد. اگرچه طراحی آن برای آن سالها معمول بود (16 سوپاپ ، 4 سیلندر ، 128-140 اسب بخار) ، این مانع از "ثبت" موتور در محبوب ترین مدلهای تویوتا نشد. اینها Camry (1987-1991) ، و Carina (1987-1998) ، و Avensis (1997-2000) ، و همچنین RAV4 (1994-2000) هستند.

اگر مالک به "اسب فولادی" اهمیت می داد و به موقع به "قلب" خود خدمت می کرد ، 3S-FE می تواند به راحتی و به طور طبیعی 500 هزار کیلومتر "باد" کند. و حتی بیشتر. علاوه بر این ، حتی در حال حاضر اتومبیل های مجهز به این واحدهای قدرت نادر نیستند. در برخی ، مسافت پیموده شده حتی از 600-700 هزار تجاوز می کند. و این بدون تعمیر اساسی است!

هوندا سری D

موتورهای "هوندا" 10 سال است که بازنشسته شده اند. و قبل از آن 21 سال تولید وجود داشت ، که طی آن "موتورها" با "پنج" با یک مزیت کار کردند.

سری D حدود ده تنوع دارد. حجم از 1.2 لیتر شروع شد و 1.7 به پایان رسید. "گله اسب" به 131 رسید و گردش مالی به 7 هزار نفر نزدیک شد.

این موتورها به HR-V ، Civic ، Stream و Accord هوندا و همچنین Integra که تحت پرچم Acura تولید می شود ، رفت.

طول عمر موتورهای ژاپنی به سادگی شگفت انگیز است. برای آنها ، "عقب نشینی" نزدیک به یک میلیون کیلومتر بدون تعمیرات اساسی هیچ مشکلی نیست. و پس از "درمان" منبع موتورها به طور قابل توجهی تغییر نکرد.

بی ام و M30

در سال 1968 ، چندین رویداد مهم همزمان رخ داد. در میان آنها - ظهور موتور نمادین M30 برای همه طرفداران BMW. تا سال 1994 در انواع مختلف تولید می شد.

حجم واحد قدرت از 2.5 لیتر تا 3.4 لیتر متغیر بود ، در حالی که تعداد "اسب" از 150 تا 220 متغیر بود.

همانطور که می دانید ، همه ابتکارات ساده هستند. بنابراین M30 در سادگی خود درخشان بود. سر بلوک آلومینیومی 12 سوپاپ ، بلوک چدنی ، زنجیره زمان بندی. آنها همچنین یک نسخه "شارژ شده" از واحد تولید کردند - یک نسخه توربوشارژ با ظرفیت 252 اسب بخار.

مجهز به این واحد قدرت BMW سری 5 ، 6 و 7.

حتی در حال حاضر ، M30 صحنه خودرو را ترک نکرده است. در میان آگهی های فروش "باواریایی" های دست دوم می توانید اتومبیل هایی را فقط با این موتور پیدا کنید. مسافت پیموده شده تا 500 هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی برای M30 محدودیتی ندارد. او می تواند "فرار کند" و مهمتر از همه ، خدمات به موقع.

بی ام و m50

این موتور در نوع خود جانشین شایسته ای شده است. حجم M50 از 2 تا 2.5 لیتر متغیر بود و "گله اسب" 150-192 بود.

جالب اینجاست که بلوک سیلندر هنوز چدنی بود ، اما در حال حاضر 4 سوپاپ در هر سیلندر وجود داشت. با تکامل این موتور ، نوعی سیستم توزیع گاز به دست آورد که همه آن را تحت نام VANOS می شناسند.

به طور کلی ، M50 به راحتی می تواند 500-600 هزار کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی "باد" کند. اما گیرنده M52 او نمی تواند چنین نتایجی را به رخ بکشد. طراحی بسیار پیچیده تحت تأثیر قرار گرفت. اگرچه موتورهای نسل جدید خوب هستند ، فرکانس خرابی و کل منابع را نمی توان با M50 مقایسه کرد.

"هشت" به شکل V

موتورهای V8 هرگز از هیچ حاشیه ایمنی فوق العاده ای برخوردار نبوده اند. این قابل درک است ، زیرا طراحی آنها بسیار سبک است و بدیهی است که پیچیده تر است.

اما ، با وجود این ، در بایرن آنها موفق به طراحی یک واحد قدرت شدند که قادر به "راه رفتن" و 500000 کیلومتر است. علاوه بر این ، او با خرابی های مکرر صاحب خود را آزار نمی دهد.

بی ام و M60

این در مورد این خلاقیت باواریایی است. همه چیز در آن سرجایش است: یک زنجیره در دو ردیف و یک پوشش نیکل-سیلیکون (بر پایه نیکل). به لطف این زرادخانه ، سیلندرها نابود نشدنی بودند.

غیر معمول نیست که M60 با برد 400-500 هزار کیلومتر عملاً در شرایط فنی جدید باقی بماند. در آن ، حتی حلقه های پیستون در آن زمان در وضعیت بسیار خوبی نگهداری می شدند.

و اگر برای یک "اما" همه چیز خوب بود. این پوشش نیکاسیل ، با همه مزایای بارز آن ، دارای یک معایب مهم بود - عدم وجود مقاومت مطلق گوگرد در سوخت. این یک شوخی بی رحمانه با موتور بازی کرد. نیروگاه های برق به ویژه در ایالات متحده تحت تأثیر قرار گرفتند ، جایی که بنزین کانادایی با محتوای گوگرد بالا رایج است. بنابراین ، با گذشت زمان ، پوشش نیکاسیل به نفع پوشش alusilic کنار گذاشته شد. اگرچه به همان اندازه سخت است ، اما نسبت به ضربه ها حساس تر است.

M60 از سال 1992 تا 1998 تولید شد و توسط باواریایی های سری 5 و 7 مورد استفاده قرار گرفت.

صدساله D ezelny

بر هیچ کس پوشیده نیست که موتورهای دیزلی همیشه به دلیل دوام و قابلیت اطمینان مشهور بوده اند. نکته اصلی این است که سوخت "سنگین" از بافت خوبی برخوردار است. و اولین نسل از چنین موتورهایی از نظر پیچیدگی طراحی تفاوت نداشتند ، که این امر مسافت پیموده شده قابل توجهی را به حاشیه ایمنی اضافه کرد.

مرسدس بنز OM602

موتورها به مدت 17 سال (1985-2002) از خطوط مونتاژ در اشتوتگارت خارج شدند. آنها هیچ گونه شکایت و شکایتی ایجاد نکردند. برعکس ، تقریباً اشعار با وجود مسافت پیموده شده در مورد قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری آنها سروده شد.