تراکتورهای طولانی مدت از خودروساز ایتالیایی Iveco سالها پیشرو بوده و همچنان در رده خود هستند و همچنین عنوان افتخاری "کامیون سال" (به عنوان مثال ، در 2003 و 2013) به آنها تعلق گرفت. شکی نیست که این ماشینهای قدرتمند ، که بین وسایل نقلیه متوسط ​​و سنگین از نوع Trakker موقعیت میانی دارند ، در جاده و ساختمان ضروری هستند. عملکرد صحیح آنها موفقیت کل شرکت را به طور کلی تضمین می کند و کیفیت بالای آنها برای تراکتورها مثال زدنی است. البته همه کسانی که با این تراکتورهای ایتالیایی سر و کار دارند باید به خوبی در فن آوری آشنا باشند تا ماشین ها خود را کاملاً توجیه کنند. این بدان معناست که حتی یک راننده یا تکنسین مجرب از داشتن دفترچه راهنمای تعمیرات IVECO STRALIS در این نزدیکی سر باز نمی زند. در کتابی مانند این ، تمام جنبه های مهم به تفصیل شرح داده شده است ، یعنی قوانین عملکرد و نگهداری ماشین های مارک مشخص شده ، ویژگی های تجهیزات الکتریکی آنها ، دستورالعمل های بصری برای تشخیص و تعمیر Aiveco با واحدهای قدرت CURSOR 8 (F2B) ، CURSOR 10 (F3A) ، CURSOR 13 (F3B).

در مجموعه "کامیون" از انتشارات برجسته "دیز" کتابچه هایی وجود دارد که به قوی ترین و محبوب ترین وسایل نقلیه اختصاص داده شده است که به طور فعال در ساخت و ساز و حمل و نقل بار استفاده می شود. این کتابچه راهنمای تعمیر Aiveko Stralis - کتابی با کیفیت بالا و 544 صفحه ، با جلد سخت و روی کاغذ سفید ضخیم ، در بین آنها جایگاه ویژه ای دارد. این راهنما توسط پزشکانی تهیه شده است که خوانندگان با سطوح مختلف دانش اولیه خودرو و مهارت های کاربردی را مورد هدف قرار می دهند. در نتیجه ، هم رانندگان تراکتور و هم کارگران سرویس اتومبیل اطلاعات زیادی را در صفحات کتاب مرجع پیدا خواهند کرد. محتوای کتابچه راهنما به طور منطقی و دقیق ارائه شده است ، و نمودارها و نقشه ها کل مطالب متنی را تکمیل می کنند ، که حتی توسعه سخت ترین موضوعات را نیز بسیار تسهیل می کند. در ابتدای این دفترچه راهنما ، در مورد ویژگی های طراحی Aiveko و عناصر تشکیل دهنده آن ، به ویژه در مورد موتورهای تمام تغییرات ، پیکربندی آنها ، ویژگی های فنی و تعمیر گفته شده است. با مطالعه کتاب ، می توانید در مورد قوانین استفاده از تراکتور اطلاعات زیادی کسب کنید ، بنابراین دیگر به دفترچه راهنمای جداگانه ایوکو استرالیس نیازی نیست. علاوه بر این ، نویسندگان دستورالعمل های دقیقی برای نگهداری این ماشین ها ارائه می دهند ، اگرچه بیشترین توجه به مسائل تشخیص و تعمیر تمام عناصر آن پرداخته می شود.

در قسمت پایانی دفترچه راهنما ، تجهیزات الکتریکی این کامیون ها ، به ویژه همه مدارهای الکتریکی IVECO STRALIS در نظر گرفته شده است ، به طوری که هنگام کار با وسایل الکترونیکی این کامیون ها مشکلی ایجاد نمی شود. بسته به اینکه کدام عنصر خودرو نیاز به مداخله دارد ، نویسندگان کتابچه راهنمای مرحله به مرحله برای تشخیص و تعمیر ارائه می دهند. صنعتگران راه حل بهینه ای را برای تعمیر مشکلات دریافت می کنند که نیازی به آن ندارند - مانند چرخ ها و لاستیک های تراکتور ، بدنه ، سیستم ترمز ، سیستم کنترل ، موتور ، سیستم تهویه ، گیربکس ، سیستم تعلیق ، محورهای جلو و عقب و سایر قطعات. تعمیر به دلیل الگوریتم های گام به گام هر کار ، و همچنین نمودارها و نقشه هایی که با هر روشی که در صفحات این کتاب توصیف شده است همراه است ، کارآمدتر و سریعتر خواهد بود.

موتور مکان نما 10 IVECO STRALIS 430 اسب بخار

پیری وسایل نقلیه باری اجتناب ناپذیر است ، سریعتر از دوره بدون عجله زندگی ما کار می کند! "سلامت" موتورها تحت تأثیر تعداد زیادی از عوامل مختلف ، بارهای سنگین ، کیفیت پایین جاده ها و محتوای زیاد مواد خورنده در سوخت دیزل روسیه است. پس از 3-5 سال کارکرد ، موتورهای Iveco نیاز به تعمیرات اساسی و متعاقب آن نگهداری و مراقبت کامل تری دارند. بنابراین ، مواد مصرفی در ناوگان حمل و نقل اضافی نخواهد بود. قطعات و اجزای مهم IVECO STRALIS ، به منظور کاهش زمان تحویل به حداقل در صورت خرابی ناگهانی. بیایید نگاهی بیندازیم که موتور Cursor 10 430hp از چه قسمتهایی تشکیل شده است. کامیون اصلی IVECO STRALIS در سال 2002.

1. گروه استوانه-پیستون

Cursor 10 یک موتور دیزل شش سیلندر خطی کم سرعت با حجم 10300 سی سی و سرعت 1550 دور در دقیقه است. هر سیلندر دارای 4 سوپاپ است که تهویه م volumeثر حجم کار محفظه احتراق را فراهم می کند. فشار و درجه حرارت در لحظه فلاش به ترتیب به 20 مگاپاسکال و 2000 درجه سانتیگراد می رسد ، به همین دلیل احتراق تقریباً لحظه ای مخلوط سوخت و هوا حاصل می شود. بازده موتورهای دیزلی Iveco به 40 reaches می رسد!

2. سیستم سوخت رسانی

هر سیلندر حاوی یک نازل الکترومغناطیسی فشار قوی 1500 بار است! سوخت 2 بار به آنها پاشیده می شود و مخلوط مه آلود هوا و سوخت دیزل را در فضای محفظه احتراق ایجاد می کند. وقتی سیلندر به مرکز مرده بالا نزدیک می شود ، فشرده سازی آن را گرم می کند و مخلوط خود به خود مشتعل می شود. میانگین مصرف سوخت با تریلر کاملاً بارگیری شده به طور متوسط ​​33 لیتر در 100 کیلومتر است. پمپ سوخت قوی از نوع دنده ای توسط کمربند مستقیماً از میل لنگ رانده می شود. دیزل Iveco Cursor 10 به این ترتیب کار می کند.

3. سیستم تزریق هوا

آنچه واقعاً در IVECO STRALIS سزاوار توجه ویژه ای است ، توربوشارژر بهبود یافته با پیکربندی پورت متغیر است! یک توربوشارژر در شکل خالص خود دارای یک اشکال مهم است که به اصطلاح "توربو لگ" نامیده می شود. به زبان ساده ، توربو لگ کاهش قدرت توربین گازی در دورهای پایین موتور است. حجم گازهای خروجی در مخلوط بدون هوا و سوخت کافی برای چرخاندن محور تا سرعت کار کافی نیست ، بنابراین ، هنگام شروع و شتاب ، اثر استفاده از توربوشارژر از بین می رود.

اما تا سال 1997 اینطور بود! امروز مهندسان Iveco سرانجام سیستم را به ذهن آوردند ، نکته اصلی این است که لوله بسته به فشار آنها ، سوراخ ورودی گازهای خروجی را تغییر می دهد! اگر اگزوز کافی وجود نداشته باشد ، سوراخ بسته می شود و بار روی تیغه ها افزایش می یابد ، کمپرسور به کار می افتد! با توجه به هندسه متغیر لوله انشعابی ، بخشی از انرژی موتور در حالتهای ضعیف صرف چرخاندن توربین و "توربو لگ" بسته می شود! این نوآوری باعث می شود که تراکتور را سریعتر شتاب دهید و قدرت رانش موتور دیزل را بدون سنگین تر شدن افزایش دهید! راه حل آنقدر موفقیت آمیز بود که در اکثر موتورهای دیزلی مدرن اجرا شد!

4. ژنراتور و برق

دینام با کمربند بلافاصله پس از روشن شدن موتور Cursor 10 شروع به کار می کند! حداکثر جریان خروجی 90A باتری را شارژ می کند و به عنوان منبع تغذیه در جاده در جاده عمل می کند. ژنراتور یکی از قابل اطمینان ترین قطعات دستگاه است ، اما طراحی باز آن نفوذ آب را تحمل نمی کند. اگر مخاطبین اکسید شده اند ، می توانید خودتان آن را تعمیر کنید ، اما بهتر است در یک سفر طولانی آن را به خطر نیندازید و بلافاصله واحد جدیدی را که از موتور اهدا کننده Cursor 10 گرفته شده جایگزین کنید.

به طور کلی ، می خواهم توجه داشته باشم که این یکی از آن اتومبیل های کمیابی است که روی آن توربین با مکانیسم هندسه متغیر نصب شده است ، که به طور طبیعی بر پاسخ گاز در حالت بار دار تأثیر می گذارد ، اما در آینده هزینه را افزایش می دهد از نگهداری همه اصلیعلل خرابی توربینبا مکانیسم هندسه متغیر برای موتور ، مکان نما با وضعیت خود موتور ، شرایط کار ، یعنی با نگرش ما نسبت به زمان تغییر روغن و فیلتر و همچنین با سایش طبیعی خود توربوشارژر مرتبط است ، در درجه اول ساییدگی حلقه هندسه. در طول دوره عملیات ، تجزیه سوخت ها و روان کننده ها ، ذرات ریز خاک به سیستم روانکاری موتور Cursor و توربین نفوذ می کنند و کیفیت سوخت اهمیت چندانی ندارد.

علل و علائم مکرر سوء عملکرد توربوشارژر IVECO EuroTech-EuroStar و IVECO Stralis با موتور Cursor 8-10-13 (مینسک).

مهمترین علامت خرابی توربین یا خرابی توربین ، از دست دادن قدرت موتور و بر این اساس افزایش مصرف سوخت (تا 35-40 لیتر در 100 کیلومتر) است.

• نقص توربین می تواند به دلیل وجود رسوب روی دیواره خطوط نفتدر نتیجه استفاده از روغنهای بی کیفیت ، و همچنین استفاده از روغنها و فیلترها بیش از استاندارد عملکرد تجویز شده ، که در عملکرد عادی اختلال ایجاد کرده و عناصر فیلتر موتور را مسدود می کند. همه اینها در درجه اول بر سایش همه یاتاقان ها ، حلقه های O و روتور (شفت) توربوشارژر (TCR) تأثیر می گذارد. از تجربه ، بیش از 20 سال در زمینه تعمیر توربوشارژرها (!!!) من می خواهم توصیه های مهمی ارائه دهم: اگر تولید کننده روغن (سوخت و روان کننده) توصیه هایی را ارائه دهد ، مسافت پیموده شده اعلام شده روی روغن آن ، به عنوان مثال ، 60 هزار کیلومتر ، پس لازم است آن را به نصف تقسیم کنید ، یعنی 30 هزار کیلومتر یک عملیات راحت و بدون درد برای توربوشارژر است
  موتور (برای خود توربین در وهله اول !!!). به طور دقیق تر ، میزان کاهش مسافت پیموده شده توسط سازنده بستگی به وضعیت و مسافت پیموده شده موتور ، شرایط کارکرد (یعنی کامیون کمپرسی یا کامیون) و محل اصلی حرکت خودرو ("رفتن") دارد ، به عنوان مثال ، کشورهای اتحادیه اروپا یا روسیه (یعنی کیفیت سوخت و بر این اساس سوخت و روان کننده ها) ، یا در محل ، به عنوان مثال ، تحویل مصالح ساختمانی به سایت های ساختمانی. سفت کردن زمان بندی (مسافت پیموده شده) تغییرات روغن و فیلتر ، از جمله فیلتر تنفس (!!!) و مسافت پیموده شده توربین متفاوت ، شخصی 200 هزار کیلومتر ، و شخصی 1 میلیون کیلومتر یا بیشتر بدون تعمیر ... و نگهداری این توربوشارژ یکی از گران ترین ها برای نگهداری است. تعمیرات گاهی به 900-1000 دلار می رسد. ایالات متحده آمریکا. و فراموش نکنید که تعمیر بی موقع توربین مستلزم خرابی شدید توربین در راه است ، و این در حال حاضر به قیمت 400-500 دلار آمریکا نیست. یعنی ، و اغلب 700-800 ، به علاوه موضوع تحویل محموله و در صورت خرابی شدید توربین در حال حرکت ، می توانید موتور را "از دست بدهید" ، یعنی. روتور (شفت) را در توربین می شکند، و فشار روغن در عرض چند دقیقه یا حتی ثانیه ، موتور را به بیرون فشار می دهد (به جاده) - مشکلات موتور.
• 
  شکست بعدی رایج این است جداسازی جزئی یا کامل حلقه هندسهبه دلیل سایش و پارگی سایش با افزودنیهای سوخت (به ویژه در برخی از انواع روسی) تسریع می شود. جزئی (جداسازی ناقص) حلقه هندسه در بیشتر موارد باعث آسیب (ساییدگی) چرخ لوله (تیغه گاز - شفت TKR) می شود. جداسازی حلقه هندسه اغلب با یک قوی همراه است آسیب به کل مکانیسم هندسه (گرانترین واحد توربین)، آسیب شدید یا شکستگی چرخ توربین
  (تیغه گاز ، یعنی شفت TKR) و گاهی تعیین می شود ساقه دریچه کنترل هندسی گیر کردهچنین خرابی بزرگی به دو دلیل رخ می دهد. اولین مورد زمانی است که وقتی حلقه هندسه پاره می شود ، قطعه ای را از خود حلقه هندسه جدا می کند و تقریباً همه چیز را با آن می شکند. دلیل دوم زمانی است که محصولات تخریب موتور به سمت اگزوز پرواز می کنند و با افتادن در هندسه ، همه چیز را می شکنند ، و این خرابی کل مکانیسم هندسه متغیر ، خرابی روتور TKR (شفت) و آسیب به بلبرینگ TKR است. مسکن وظیفه تعمیرکار این توربوشارژرها این است که بین این دو تفاوت قائل شود و خدمات تعمیر را به مشتری اطلاع دهد ، زیرا ممکن است موتور نیاز به تعمیر داشته باشد.
• دلیل بعدی قدرت ضعیف موتور ، کم شارژ شدن توربین است سایش و وضعیت غیرفعال کننده محرک کنترل (سوپاپ)مکانیسم هندسه متغیر در اینجا باید به فیلتر به اصطلاح توربین هوا توجه کنید ، که هوا را تحت فشار وارد محفظه (سیلندر) شیر کنترل هندسه ، فرکانس جایگزینی آن ، فیلتر می کند. خلوص هوای وارد شده به سوپاپ ، طول عمر و تعمیر بیشتر آن ، یا آنچه گرانتر است ، تعویض آن را تعیین می کند. در صورت وجود آوار در سیلندر یا "بیضی" ، بیش از 15-20 درجه ، ممکن است خود شیر تعمیر نشود. در این مورد ، جایگزین. هنگامی که ماشین در حال حرکت است ، موتور هنوز می تواند نقص کامل شیر را بیان کند در "موج" کار می کند و پدال گاز در یک موقعیت قرار دارد. همراه با سوپاپ ، نباید فراموش کنیم سایش میله کنترل هندسه (بازوی راک) ،که شیر روی آن قرار می گیرد و با قفل ثابت می شود ، سپس یک صفحه محافظ و یک روغن قرار می گیرد. توجه داشته باشید که تا سال 2004 از تولید خودرو ، این "راکر" عمدتا برای قوطی روغن در نظر گرفته نشده بود ، و نه برای همه چیز پس از 04 ، بلکه اغلب. بسیاری از مالکان خود اتصالات گریس را پیچ کرده اند ، اما هیچ حس منطقی وجود نداشت ، زیرا در محل اصطکاک خروجی گریس وجود نداشت ، فقط یک سوراخ از طریق آن وجود داشت. و از 06 ، یورو 5 ، هر توربین دارای روغن مخصوص تزریق است ، اما مهمتر از همه ، این کار را فراموش نکنید. در توربین هایی که این دستگاه ارائه نشده است ، وقتی تعمیر اساسی در توربین انجام می شود ، این کیت را رایگان تعویض می کنیم. به طور جداگانه ، این روش با یک مجموعه کامل ، حدود 50 - 70 دلار هزینه دارد. ه) به طور کلی ، این "بازوی راک" هنوز در محل اصطکاک دیگر ، در آستین های محفظه تحمل TKP و در محلی که از نشت روغن از محفظه یاتاقان خارج می شود ، فرسوده می شود ، مهر و موم روغن (دستبند) فراهم می شود. به خاطر اینکه سایش مهر و موم روغن ساقه هندسه ،آنها باید عملاً هر زمان که TKR تعمیر می شود جایگزین شوند. و نه همیشه ، ما می خواهیم توجه شما را به خود جلب کنیم ، در صورت وجود نشت یا مه گرفتگی روغن در این مکان ، باید سایش "بازوی راک" و مهر و موم روغن را مقصر بدانیم. سپس توسط متخصص تعمیر توربوشارژر به شما توصیه می شود.
• 
  مکرر و ورود اجسام خارجی (هوای کثیف یا سنگ از زیر چرخ ها) به داخل محفظه کمپرسور TKR (جریان هوا) از طریق مجرای هوایی آسیب دیده یا
  فیلتر هوا - آسیب یا خرابی چرخ کمپرسور (تیغه هوا) ، با خم شدن یا خرابی روتور (شافت) TKR و خرابی کل توربوشارژر اتفاق می افتد. و شما باید درک کنید - توجه!- اینکه هوای کثیف ، با عبور از تیغه هوا ، به آن آسیب می رساند ، سپس از طریق کولر ، وارد گروه پیستون می شود و به آن آسیب می رساند ، سپس وارد مخزن روغن می شود و روغن را به شدت آلوده می کند. سیستم موتور و سپس - تعمیر موتور !!!
• 
  همچنین اغلب یافت می شود آسیب یا شکستگی چرخ توربین (تیغه گاز ، یعنی شفت)به دلیل برخورد با تیغه های زباله از موتور ، مانند یک قطعه سوپاپ ، صندلی یا راهنمای سوپاپ. این همان چیزی است که در بالا نوشتم. تقریباً همیشه ، چنین خرابی موتور ، توجه شما را جلب می کنم ، عملاً تاثیری در عملکرد موتور ندارد ، قابل شنیدن یا مشاهده نیست (تا زمانی که موتور جدا نشود) ، اما خطرناک است ، باید تعیین شود و حذف شد در صورت واضح بودن این امر باید توسط تکنسین تعمیر توربوشارژر نشان داده شود ، اما تعیین چنین نقصی فقط به حرفه ای بودن تکنسین تعمیر بستگی دارد.
  توربوشارژر ، در غیر این صورت خرابی مکرر یک توربین جدید یا بازسازی شده ،بلافاصله یا بعد از مدتی چنین خرابی اغلب همراه است شکست کامل TKR به طور کاملاین یک تعمیر عمده توربین است ، اما به نظر می رسید که توربین کار می کند و محور با تیغه می چرخد ​​، فقط مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است (تا 35-38 لیتر / 100 کیلومتر). بستگی دارد که مکانیسم هندسه در حین خرابی در چه موقعیتی گیر کند. توربین هنوز می تواند مدتی با یک محور آسیب دیده و تمام هندسه حرکت کند ، زیرا دیگر به حداکثر یا متوسط ​​سرعت نمی رسد و خرابی عدم تعادل عمدتا در سرعتهای بالاتر از متوسط ​​و حداکثر رخ می دهد.
• یک شکست بسیار شایع TKR ، در نگاه اول چندان مهم نیست ، اما بسیار مهم است ،
  این هست فرسودگی محفظه کمپرسور (جریان هوا) در محل اتصال به اینترکولر.از لرزش موتور ، گیره که اغلب فشرده نمی شود ، سطح نشیمنگاه را در زیر گیره می شکند ، نشتی و مقداری از دست دادن قدرت موتور ، که همچنین با نشت روغن در محل سایش همراه است. وجود مهر و موم لاستیکی در محل اتصال به اینترکولر ، اجباری! بعلاوه ، بررسی مداوم در حین تعمیر و نگهداری ، بستن بست و اتصال محکم لوله به اینترکولر.

و آخرین نکته اما مهم برای تعمیر این توربوشارژرها (و تعداد کمی از آنها در مینسک وجود دارد) لازم است با متخصصان واقعی تماس بگیرید و به دنبال مکان ارزان تر نباشید. اجازه دهید دلیل آن را توضیح دهم. مواردی از قبیل متعادل سازی TCRو تنظیم مکانیسم هندسه متغیربسیار مهم است ، بدون ذکر سایر تفاوت های ظریف این توربین. در این توربین تنها کافی نیست که روتور را با چرخ کمپرسور و همه یاتاقان ها به خوبی تعادل دهید. خطای 1 میلی متر هنگام تنظیم هندسه به ناچار مستلزم آن است مصرف بیش از حد سوختو 100-200 دلار در تعمیرات پروازهای آتی صرفه جویی می کنید ، صدها دلار در مصرف سوخت زیاد از دست می دهید ، یا حتی بدتر ، به دنبال دلیل آن می گردید. تجهیزات سوخت، و این دوباره 500-1000 دلار آمریکا است. ه مصرف سوخت در این خودرو ، برای اطلاع ، در محدوده 29-31 لیتر / 100 کیلومتر طبیعی تلقی می شود. ما یک پایه ویژه برای تنظیم مکانیسم هندسه متغیر داریم. خطا حذف شده است. این توربوشارژر که توسط متخصصان ساخته شده است ، به هیچ وجه نسبت به دستگاه جدید پایین تر نیست ، زیرا تمام قطعات جدید مورد نیاز در حین تعمیر نصب می شوند.

آرزو می کنیم در انتخاب سازمان تعمیر اشتباه نکنید. در این زمینه فقط ما تنها نیستیم ، بلکه تنها چند متخصص واقعی هستیم !!! ما همیشه توربوشارژرهای موجود برای موتور Cursor 8-10-13 یورو 3 و یورو 5 را در اختیار داریم. خوشحال می شویم به شما کمک کنیم.

بنابراین ما به تدریج به لیست رسیدیمکار انجام شده در زمینه تعمیر توربوشارژر

تعمیرات توربوشارژر و هزینه آنها (مینسک ، بلاروس)

برای راحتی شما ، ما قیمت تعمیر لوله های Iveco را نقطه به نقطه ذکر کرده ایم ، به طوری که حرکت آسان است ، از این رو قیمت تعمیر خاصی از موتور TKR Cursor تعیین می شود.

تعمیرات جزئی موارد 1-2-3-4 است.
استاندارد و رایج ترین تعمیر TKR موارد 1-2-3-4- (5) و شماره 8 است.
بقیه موارد تعمیرات اساسی است.

قیمت تقریبی اقلام را بررسی کنید. قیمت ها به دلار آمریکا اعلام شده است. ایالات متحده فقط برای راهنمایی است و یک پیشنهاد عمومی نیست. محاسبه در bel انجام می شود. روبل با نرخ بانک ملی در روز اتمام کار.

1. جداسازی ، شناسایی علل خرابی TKR ، آماده سازی (تمیز کردن کامل همه عناصر ، نخ ها و غیره). مونتاژ بسیار ماهر TKR و تنظیم مکانیسم هندسه متغیر. کلمه کلیدی در اینجا ساخت "بسیار ماهر" است. در غیر این صورت ، خرابی مکرر TCR یا حداقل مصرف بیش از حد سوخت به دلیل تنظیم نادرست مکانیسم هندسه رخ می دهد. هزینه 50-100
2. تعویض کلیه یاتاقان ها ، حلقه های O و کل مجموعه r / set TKR. هزینه 100-150.
3. تعویض یا تعمیر محرک (دریچه) برای کنترل مکانیسم هندسه متغیر TKR. هزینه - 50-70.
4. تعادل روتور توربین IVECO STRALIS با چرخ کامل کمپرسور در یک پایه مخصوص (ایتالیا). تعادل کار بر روی کارتریج (تا 15000 دور در دقیقه). تست توربوشارژر روی پایه بالانس مخصوص با ارزش 250،000 دور در دقیقه. هزینه 20-50 است.
5. تعویض روتور (شافت) TKR. هزینه 100.
6. تعویض چرخ کمپرسور (تیغه هوا) TKR. هزینه - 50
7. تعویض محفظه بلبرینگ TKR. هزینه 50-100
8. جایگزینی حلقه هندسه یا جایگزینی کل مکانیسم هندسه متغیر TCR. هزینه 150-300
9. تعویض محفظه کمپرسور (جریان هوا) TKR. هزینه - 50-100.
10. تعویض محفظه توربین (ولتاژ چدن-گاز) TKR (به ندرت مورد نیاز است). هزینه 50-100
11. تعویض سنسور سرعت روتور TKR (به ندرت مورد نیاز است). هزینه 20-40
12. تعویض گیره ها (لزوماً اصلی) که محفظه توربین و محفظه کمپرسور را با محفظه بلبرینگ متصل می کند. هزینه 20-40

بقیه مواد مصرفی مهم مانند مهر و موم. حلقه های فلزی ، مهر و موم لاستیکی و غیره برای تعمیرات استاندارد و عمده ، آنها رایگان تغییر می کنند. در نتیجه ، همانطور که از نقاطی که هزینه تعمیر توربین ها را نشان می دهد ، مشخص می شود ، قیمت تعمیر جزئی توربین ها 250-350 ، برای تعمیرات استاندارد (معمول)-400-550 و تعمیرات عمده-600-750 ( جایگزینی کل کارتریج و هندسه ، مورد شماره 1-8) ، یعنی همه یاتاقان ها و حلقه ها (r / c کامل) ، روتور (شافت) ، محرک (تعمیر) ، چرخ کمپرسور (تیغه) ، محفظه بلبرینگ ، کل مکانیسم تغییر. هندسه (مونتاژ) قیمت قطعات یک تولید کننده عمدتا اروپایی ، تقریباً به دلار نشان داده شده است. ایالات متحده آمریکا. پرداخت در روز معامله به پول ملی به صورت نقدی یا انتقال بانکی انجام می شود.

اکثر تراکتورهای Iveco Stralis که در روسیه کار می کنند مجهز به موتور 10.3 لیتری Cursor 10 هستند.دو موتور دیگر نادر هستند. نمونه های 8 لیتری به دلیل کمبود قدرت و در نتیجه ماندگاری پایین از ما گرفته نمی شوند و 13 لیتری برای همه خوب است ، اما بسیار پرخور است. بر اساس طراحی ، موتورهای خانواده Cursor ، که در سال 1994 توسعه یافتند ، امروزه هنوز بسیار پیشرفته هستند. خط "شش" روی یک بلوک چدنی بسیار سفت با بدنه اصلی اصلی میل لنگ و آستین های "مرطوب" قابل تعویض مونتاژ شده است. درایو سوپاپ - توسط میله ها ، چرخ دنده های میل بادامک - از سمت فلایویل. سر بلوک دارای چهار سوپاپ در هر استوانه است. سیستم تغذیه موتورهای کلاسهای تا یورو 5 شامل - با انژکتورهای واحد Bosch بسیار قابل اعتماد و با دوام. هرکسی که تراکتور را در نسخه یورو 6 سفارش می دهد ، باید هنگام انتخاب ایستگاه های سوخت گیری بسیار مراقب باشد: جدیدترین موتورهای Stralis مجهز به تجهیزات Common Rail هستند که از نظر کیفیت سوخت بسیار بیشتر است.
این برای Iveco تبدیل به یک سنت شده است که به سرعت به موتورهای کلاس محیطی بالاتر منتقل شود. به عنوان مثال ، موتورهای Cursor "یورو پنجم" در سال 2005 بر روی کامیون های با حجم بالا نصب شدند ، زمانی که امکان رانندگی "چهارم یورو" برای مدت طولانی وجود داشت. "Euroshes" در سال 2012 ظاهر شد ، که حتی برای اروپا زود بود. در روسیه ، جلوتر از برنامه حتی بیشتر چشمگیر است - کلاس Euro -5 "Stralis" در سال 2010 به فروش رسید ، یعنی شش (!) سال قبل از معرفی رسمی این استانداردها. اما تا اواسط سال 2013 ، نمایندگی های Iveco همچنین کامیون های Euro-3 را که بدون تزریق اوره کار می کردند آزادانه می فروختند. تعدادی در پارک شرکت "Standardinvest" وجود دارند - آنها بدون مشکل کار می کنند و در شرایط عالی نگهداری می شوند. یکی دیگر از ویژگی های موتورهای خانواده Cursor عدم وجود سیستم گردش مجدد گازهای خروجی است که از خوردگی اسید سیلندرها جلوگیری می کند ، که هنگام کار با سوخت روسی با گوگرد بالا بسیار محتمل است. رعایت استانداردهای انتشار تا یورو 6 شامل سیستم SCR ، یعنی خنثی سازی کاتالیزوری اکسیدهای نیتروژن با اوره می شود.
گیربکس های Iveco Stralis به طور سنتی توسط شرکت آلمانی ZF عرضه می شوند - هیچ مشکلی در این واحدها وجود ندارد. در اتومبیل های پارک روسیه ، گیربکس های 16 سرعته مکانیکی با چهار دنده در واحد اصلی ، تقسیم کننده دو مرحله بیشتر رایج است
و یک ضرب کننده دو بانده. به ندرت جعبه های رباتیک 12 سرعته سفارش می دهند. محور محرک بر روی تراکتور با نام RR - دارای تیر تقویت شده ، گیربکس هیپوئید و قفل دیفرانسیل. سیستم تعلیق عقب ، به طور معمول ، دارای دمنده هوا است. تمام ترمزهای چرخ دارای مکانیزم دیسکی هستند.

و همکاران شما چطور؟

بررسی مسافت پیموده شده واحدهای خاصی از تراکتورهای Iveco Stralis ، که توسط سایر حامل ها بیان شده است ، از جهات زیادی شبیه تجربه کار با این ماشین ها در Standardinvest است. معمولاً هیچ انتقاد جدی وجود ندارد و بسیاری از آنها ایرادات جزئی را در طراحی دستگاه ذکر می کنند. به عنوان مثال ، در مورد خرابی قطعات الکتریکی. به طور خاص ، سوئیچ قدرت واقع در سمت بندر مستقیماً بالای صدا خفه کن و برای همه بادها باز است ، از آب و خاکی که از زیر چرخ خودروهای سبقت می گیرد ، رنج می برد. اگر این واحد بسته نشده باشد (رانندگان از کلاه ساخته شده از قوطی پلاستیکی برش خورده استفاده می کنند) ، خوردگی مخاطبین زیاد طول نمی کشد و یک روز صبح ماشین به سادگی راه نمی افتد. اکسیداسیون مخاطبین در مهارهای سیم کشی سیستم کنترل موتور منجر به خطا در ECU می شود ، که گاهی اوقات منجر به جایگزینی آن می شود. اغلب لازم است سنسورهای ABS را جایگزین کنید - آنها را نمی توان از واکنش های نمکی که در زمستان روی جاده ها ریخته می شود پنهان کرد.
گروه جداگانه ای از بررسی ها مربوط به نسل اول "Stralis" است. در دهه 2000 ، سازنده به طور مداوم تغییراتی در طراحی واحدها ایجاد کرد و خودرو را از "بیماری های دوران کودکی" نجات داد. بنابراین ، شکایت برخی از مالکان ، به عنوان مثال ، در مورد عمر کوتاه گروه پیستون (حدود 200 هزار کیلومتر) برای کسانی که تراکتورهای Stralis سال 2014 را در پارک های خود دارند کاملاً قابل درک نیست. همچنین ، بسیاری لولای رانش محور A به شکل A را "ابدی" می دانند ، مظنون نیستند که در نسل اول "Stralis" این توپ به جای یک لاستیک و فلز بوده و مالکان را با نیاز معمولی آزار می دهد. جایگزینی اما حتی با افراد نسبتاً جوان تا سال انتشار ، اگر مسافت پیموده شده از نیم میلیون نفر بیشتر باشد ، همه چیز ممکن است: به عنوان مثال ، خرابی استارت ، که مستلزم جایگزینی تاج چرخ فلک بود.
هنگام کار با دستگاه روی خطوط شکسته ، مواردی از شکستن براکت پشتی واحد قدرت مشاهده می شود. توربوشارژرهای هولست معمولاً در ماشین هایی با مسافت پیموده شده بالا و مصرف روغن زیاد خراب می شوند. روغن فرسوده رسوبات کربنی ایجاد می کند که حلقه چرخان توربوشارژر را مسدود کرده و مکانیزم کنترل ظرفیت از کار می افتد. در گیربکس های رباتیک ، دریچه های پنوماتیک خراب می شوند. با این حال ، اگر یک راننده نامناسب را پشت فرمان خودرو قرار دهید ، گیربکس دستی "غیرقابل حمل" با نام تجاری ZF نیز می تواند برای تعمیر ارسال شود.