شما فکر می کنید فکر می کنید، و این دو SUV قدرتمند از خود، و پورشه کاین توربو؟ ما سعی خواهیم کرد تا به زودی به شما توضیح دهیم، اما روشن است که روشن است. این اتومبیل ها با ظرفیت آنها شبیه به کوره های صنعتی قدرتمند برای ذوب فلزات هستند که می توانند به دمای کافی به اندازه کافی گرم شوند، اگر آنها با کوره های معمولی مقایسه شوند. به عنوان مثال، برای ذوب فلزات، به عنوان یک قاعده، به اندازه کافی برای گرم کردن کوره تا 3000 درجه است. بنابراین چنین توانایی گرما تا دمای 3000 درجه با این کوره ها در اصل ضروری نیست. همین امر مربوط به این دو خودرو قدرتمند آلمان است. این اتومبیل ها خود را ظرفیت خود حمل می کنند که اساسا مانند کوره های مشابه هستند، فقط مورد نیاز نیست.
با این حال، دوستان باید توجه داشته باشند که قدرت آنها فقط خیره کننده است. بله، ما در مورد آن صحبت کردیم، چنین قدرتی این crossovers به \u200b\u200bطور طبیعی به چیزی نیازی نداشت. اما نشسته پشت چرخ این دو "هیولا" بلافاصله شما بلافاصله متوجه می شوید که همه چیز همان، هنوز برخی از معنی در منبع تغذیه فوق العاده خود وجود دارد. و حتی حتی این دو مدل از اتومبیل ها و بر روی آستانه برخی از پوچی غیر قابل توضیح ایجاد می شود، اصلی ترین چیز این است که این دو خودرو محبوب هنوز هم در تقاضای زیادی در میان غنی عمومی هستند. خوانندگان عزیز ما، به دنیای BMW X5 M و توربو S. خوش آمدید.
BMW با ظاهر تهاجمی و تهاجمی.
از یک طرف، ما قطعا درک می کنیم که مقایسه این دو SUV با یکدیگر به نحوی درست نیستند، زیرا این اتومبیل ها ایستاده اند و به طور کامل در دسته های مختلف هستند. اما با این حال، دوستان، دو نفر از این "هیولا" بسیار جالب هستند که در طول یک درایو تست مقایسه ای نگاه کنید. اول، هر دو ماشین نیرو را مجبور کرده اند و دارای قدرت بیش از 570 اسب بخار هستند و همچنین دارای گشتاور 750 نانومتر هستند. ثانیا، وزن خودروها در 2.3 تن و کیت فوق العاده آیرودینامیکی آنها این دو ماشین را بلافاصله در طرف دیگر خوب و بد قرار داد.
اگر ما در مورد راه حل های آیرودینامیکی صحبت کنیم، مدل X5M نسبت به اتوموبیل توربو کاین و تهاجمی تر مقایسه می شود. اما مدل ماشین Cayenne طول می کشد و جبران به اصطلاح عقب مانده از دیگران است. به طور کلی، به طور کلی، هر دو از این اتومبیل ها قادر به دادن صاحبان خود را به احساس غرق شدن از فضا. در هر صورت، این SUV ها فقط برای افراد مهربان ایجاد شد. بنابراین دوستان می دانند اگر شما پول کافی داشته باشید و میل خود را برای خرید یک ماشین X5 متر یا همان پورشه Cayenne Turbo S. بخورید، اگر خودتان را رتبه بندی کنید (فکر می کنید) برای آرامش و شهروندان محروم، می توانید بلافاصله از ایده خرید این را رد کنید "هیولا"، زیرا این مدل های خودروها به سادگی برای شما مناسب نیستند.
Porsche Cayenne توربو S - در این خودرو چیزی به سادگی خارج از کشور وجود دارد.
بر خلاف BMW X5M، جایی که قدرت موتور 575 اسب بخار (موتور دو توربو V8 4.4 لیتر)، مدل پورشه مجهز است و دارای قدرت 570 اسب بخار است. (موتور دوقلو Turbo V8 با حجم 4.8 لیتر)، هرچند از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت سرعت 0.1 ثانیه سریعتر می شود.
بنابراین به عنوان مثال، شتاب ماشین BMW X5 به صد کیلومتر از محل در 4.2 ثانیه رخ می دهد، زمانی که به عنوان یک مدل ماشین Porsche Cayenne توربو S سرعت 100 کیلومتر / ساعت در هر 4.1 ثانیه را شماره گیری می کند.
اما هنگامی که به سرعت 200 کیلومتر در ساعت افزایش یافت، هر دو این متقاطع خودرو در واقع یکسان هستند، زیرا آنها حدود 15 ثانیه نیاز دارند. اگر چه شرکت "پورشه" داده های دیگر را منتشر می کند که SUV آنها قادر به سرعت بخشیدن به سرعت از 0 تا 200 کیلومتر در ساعت است. اما در طول آزمایش، هر دو این ماشین ها نتیجه مشابهی را نشان دادند.
به طور کلی، احتمالا در مورد قدرت این دو خودرو است که به سادگی هیچ معنایی وجود ندارد. پس از همه، این نسخه های ورزشی اتومبیل های SUV ها هستند و آنها دقیقا برای شتاب سریع در امتداد بزرگراه ایجاد می شوند. علاوه بر این، هر دو خودرو دارای 8 سرعته هستند، که به راحتی با چنین قدرت موتورهای ورزشی مقابله می کند و به سرعت سرعت را با سرعت شتاب پویایی ماشین ها تغییر می دهد.
BMW X5M: سریع، دقیق و بدون رول.
به طور کلی، ماشین BMW X5M به سادگی یک متقاطع فوق العاده است که "تن" راه حل های تکنولوژیکی هوشمند را حمل می کند، از همان سیستم تثبیت کننده رول فعال و سیستم کنترل شوک الکترونیکی، و پایان دادن به تعلیق محور عقب پنوماتیک و کامل است رانندگی با توزیع قدرت متغیر بین چرخ های عقب..
پیاده روی در مسیر این مسیر عبور می کند، شما شروع به فراموش کردن بلافاصله فراموش کنید که شما در یک متقاطع با ترخیص بالا قرار دارید و این به این معنی است که این دستگاه وزن آن 2.27 تن است. این قابل توجه است در آن این چیزی است که، هنگام عبور از چرخش با سرعت بالا، شیب بدن دستگاه احساس نمی شود، آن را به هیچ وجه نیست. علاوه بر این، این ماشین BMW علاوه بر پویایی سریع آن، یک فرمان شگفت انگیز نیز وجود دارد که ماشین بسیار دقیق است. حتی هنگام ترک (خروج) از چرخش های شیب دار، راننده در ماشین ناپدید نمی شود. با این وجود، یک نابینا کوچک وجود دارد، شما در پشت چرخ این متقاطع احساس می کنید که چیزی به طور مداوم با کنترل ماشین مواجه می شود. در مورد این کمی پایین.
مدل BMW X5M بدتر از Porsche Cayenne Turbo S.
تنها منهای، که در مدل X5M موجود است، تنها پس از اینکه شما پشت چرخ ماشین Porsche Cayenne نشسته اید، متوجه شوید. در این لحظه شما شروع به درک می کنید که در Car Crossover BMW، تمام زمان اصلی زمانی که شما در دستگاه الکترونیک جاده ای هستید، به طور مداوم با مدیریت آن دخالت می کند. به عنوان مثال، با سرعت بالا در خودکار X5M شما شروع به طور مستقیم احساس می کنید، چه مقدار زیادی از کار باید این سیستم های الکترونیکی را انجام دهد.
اما در ماشین Porsche Cayenne توربو شما احساس اعتماد به نفس بیشتری دارید و احساس می کنید که الکترونیک مناقصه تنها از زمان به زمان کنترل می شود، اما به طور مداوم نیست. همه اینها به دلیل تعلیق پنوماتیک منحصر به فرد و به طور طبیعی دیگر راه حل های سازنده دیگر مهندسین شرکت "پورشه" امکان پذیر است. فرمان از کاین توربو S انعطاف پذیر تر است، طبیعی و کاملا قابل پیش بینی است. به عنوان مثال، با سرعت بالا، همان ماشین BMW X5M رفتار بسیار قابل پیش بینی نیست و شما دائما باید حدس بزنید که چگونه ماشین رفتار می کند به یک یا چند راه. و در ماشین Porsche شما تقریبا همیشه می دانید که آنچه در ثانیه های آینده به ماشین اتفاق می افتد.
پورشه نه تنها سریعتر BMW.
همانطور که قبلا ما به Porsche Cayenne Turbo S گفتیم سریعتر مدل خودکار BMW X5M. و این به رغم این واقعیت است که قدرت "M" بیشتر است. اما چنین مزیتی به دلیل 4.8 لیتر بنزین 8 سیلندر ماشین پورشه امکان پذیر بود. به علاوه، محرک و چسبندگی خود را با گران قیمت مدل توربو Cayenne بهتر از همان BMW است، و همه به لطف گشتاور بزرگتر موتور.
علاوه بر این، صدای موتور ماشین پورشه خود را به نظر می رسد بسیار قوی تر و پرخاشگرانه در مقایسه با صدای کمی موزیکال 4.4 لیتر V8 BMW موتور خودرو.
تفاوت های ویژه در صدای واحدهای قدرت در مسیر عبور چرخش در سرعت های بزرگ موتور دیده می شود.
مزیت پیکربندی پورشه.
بر خلاف ماشین BMW X5M، SUV Cayenne Turbo S حتی در پیکربندی اولیه خود دارای مجموعه ای نسبتا غنی از ابزارهایی است که همچنین دارای یک مدل X5M است، اما تنها در حداکثر تجهیزات. به عنوان مثال، در نسخه اساسی، ماشین Porsche Cayenne Turbo S با یک بسته ورزشی Chrono، یک درایو فعال برای تمام چرخ ها، یک سیستم PDCC (سیستم شستشوی رول بدن)، سیستم ویرانگر گشتاور با ترمز و غیره مجهز شده است. و غیره. در حقیقت، برای ادامه چنین شرح پیکربندی اولیه دستگاه بسیار و بسیار طولانی است.
به عنوان مثال، این پورشه کاینن نیز مجهز به ترمزهای سرامیکی، عناصر کربن است که در طراحی داخلی خود و بسیاری دیگر از گزینه های فوق العاده گران قیمت استفاده می شود. اما برای این، خریدار باید حداقل 11.9 میلیون روبل پرداخت کند. درست است برای این پولی که شما برای خودتان یک کامیون لوکس تر می کنید، در مقایسه با همان ماشین X5M BMW.
در اینجا لازم است که بدانیم که مدل X5M به طور قابل توجهی از دست دادن همان پورشه کاین توربو S و در بسیاری از پارامترها است. اما حقیقت از طرف دیگر، هزینه مدل خودکار X5M در جایی از 6.3 میلیون روبل شروع می شود و هنگام سفارش حداکثر تعداد گزینه ها می تواند به هزینه دستگاه به ماشین پورشه نزدیک شود. درست است که در اینجا قابل توجه است که در هر صورت، این مدل Cayenne Turbo S در بسیاری از موارد از این SUV باواریا فراتر خواهد رفت.
بازپرداخت برای مصرف برق - مصرف سوخت.
ما باید اعتراف کنیم که هر دو crossovers قادر به جذب سوخت (devour) در مخزن تقریبا در سرعت صدا است. درست است، درست نیست که در مورد غرور این دو SUV قدرتمند، هزینه هر یک از آنها برابر با یک آپارتمان 3 خوابه در مسکو باشد. اما با این وجود، شما فقط باید در مورد آن بدانید که در چرخه مخلوط شما، Porsche Cayenne Turbo S Car حدود 11.5 لیتر در هر 100 کیلومتر از راه مصرف می کند. این ماشین در شهر برابر با 15.9 لیتر در هر 100 کیلومتر از مسافت پیموده شده است، زمانی که همان مصرف سوخت بر روی خودکار Seeke در حال حاضر در جایی 8.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است.
ماشین BMW X5 M در حالت مخلوط خود در حدود 11.2 لیتر در هر 100 کیلومتر از راه مصرف می کند. مصرف سوخت در چرخه شهر در ماشین حدود 14.7 لیتر در هر 100 کیلومتر اجرا است و مصرف سوخت برای راننده ها برابر با 9.0 لیتر در همان 100 کیلومتر از راه است.
اما تمام این مصرف سوخت ماشین آلات به طور خاص توسط تولید کنندگان اعلام شده است، که به طور سنتی و به طور معمول هیچ ارتباطی با وسایل نقلیه واقعی ندارد.
در طی آزمون ما، اتومبیل ها نشان داد که مصرف سوخت هر یک از آنها به طور متوسط \u200b\u200bبیش از 20-25٪ بود. و این هنوز هم به رغم این واقعیت است که این آزمون بر روی سوخت اروپایی معمولی AI-98 گذشت.
در روسیه، ما فکر می کنیم این مصرف سوخت حتی بالاتر و تقریبا در جایی 5 تا 10 درصد خواهد بود. بنابراین دوستان به یاد داشته باشید که در آینده خود را یکی از این اتومبیل ها خرید. اجازه دهید او بسیار شگفت زده نشود که ماشین خود را در حدود 20 تا 25 لیتر سوخت مصرف خواهد کرد. اما به دلایلی ما فکر می کنیم و مطمئن هستیم که کسانی که برای خودشان چنین طبقه ای از خودروها را خریداری می کنند، به سادگی در مورد اقتصاد خود فکر نمی کنند، آنها برای هیچ چیز نیستند.
نتیجه
هر دوی این اتومبیل ها دقیقا برای کسانی هستند که همیشه از قدرت، سرعت، سخنرانان و رانندگی درایو خاص این ورزش ها و اتومبیل های قدرتمند و یا همان احساس دقیق در هنگام رانندگی در حال حاضر ارزان تر هستند، اما هنوز هم قدرتمند اتومبیل های قدرتمند هستند.
علاوه بر این، این بیشتر اتومبیل ها به طور طبیعی ایجاد می شود نه تنها برای به دست آوردن آدرنالین بر روی ماشین. اول از همه، این ماشین ها می توانند مورد استفاده قرار گیرند و عمدتا در زندگی روزمره استفاده می شود.
همچنین این اتومبیل ها را می توان در نور خارج از جاده عمل کرد. اما در اینجا اگر می خواهید آنها را در یک جاده سنگین تجربه کنید، افسوس ها دوست هستند، شما فقط باید آن را فراموش کنید. برای این، به طور خاص کلاس های دیگر خودرو وجود دارد.
به طور کلی، در واقع، در این کلاس ورزشی از خودکار crossovers در بازار خودرو در حال حاضر هیچ چیز بهتر از هر چیزی وجود دارد. بنابراین هر دو این شرکت ها احساس می کنند امروز در بازار خودرو جهانی بد نیست، با موفقیت به مشتریان ثروتمند به قدرت خیره کننده فروش می کنند.
Cayenne توربو S از 0 - 100 کیلومتر در ساعت سریعتر BMW X5M سریعتر شد.
با وجود وزن و تعلیق ورزشی خود، هر دو متقاطع، راحتی بی نظیر را در کلاس خود در جاده می گذارد.
با قطر بزرگ درایوهای چرخ و با لاستیک کم مشخصات در یک جاده خالی در این ماشین ها بسیار راحت نخواهد بود.
طول BMW X5M 4.88 متر است. وزن - 2350 کیلوگرم.
کاین - چند سانتیمتر کوتاهتر و در حال حاضر، وزن آن نیز 40 کیلوگرم کمتر از BMW H5M است.
صدای سیستم اگزوز در X5M در حالت ورزشی به علاوه به طور کامل به موتور V8 خود را با حجم 4.4 لیتر مطابقت دارد.
با این وجود، موتور Cayenne به نظر می رسد تهاجمی و قوی تر در مقایسه با صدای موسیقی و مصنوعی BMW X5 است.
برای چرخ های 21 اینچی در BMW X5M باید حداقل 210 هزار روبل را پرداخت کنید.
بر خلاف BMW H5M در Porsche Cayenne توربو S، ترمز سرامیکی با کالیپر 10 سیلندر نصب شده است. همچنین این خودرو با دیسک های ترمز 420 میلیمتری مجهز شده است.
BMW X5M دارای یک اتاق شیک است که توسط یک پایان گران قیمت کاهش می یابد.
بر خلاف X5M، داخلی توربو کینن با عناصر مختلف تحریک کننده کنترل عملکرد، و همچنین سیستم های مختلف بیش از حد بیش از حد است.
صندلی های جلویی در X5M برای یک سواری راحت طراحی شده اند نه تنها در یک جریان صاف شهری، بلکه همچنین قادر به نگه داشتن شما در چرخش های باور نکردنی در یک ماشین است.
صندلی جلو از پورشه راحت تر و راحت تر است. این تفاوت به ویژه قابل توجه است، زمانی که دستگاه دارای چرخش شدید در سرعت است.
در صندلی های عقب X5M نیز راحت و راحت است، همانطور که در صندلی های جلو.
در پورشه، صندلی های عقب به نظر می رسید کمتر راحت ما را در مقایسه با صندلی های عقب BMW X5M مقایسه کردند.
علیرغم این واقعیت که X5M خود را به عنوان یک ماشین متقاطع ورزشی قرار می دهد، تنه ماشین هنوز هم باقی مانده است همانطور که در نسخه های معمول این مدل بود.
ماشین توربو Cayenne با تنه نیز به طور مطلوب خوب است.
تحت هود، X5M موتور دوقلو توربو V8 را با حجم 4.4 لیتر با ظرفیت 575 اسب بخار نصب شده است با حداکثر گشتاور 750 نانومتر.
Cayenne Turbo S تحت هود موتور دو توربو V8 نصب شده است با حجم 4.8 لیتر با ظرفیت 570 اسب بخار با حداکثر گشتاور 800 نانومتر.
BMX X5M و Porsche Cayenne Turbo S در اصل خود، ماشین هایی هستند که به چنین قدرت بالا نیاز ندارند. با این وجود، این اتومبیل ها بسیار چشمگیر هستند، آنها امروز می خواهند میلیون ها شهروند را در این سیاره خریداری کنند. با وجود برخی از ویژگی های مشابه، ماشین پورشه هنوز فرمان بهتر دارد. درست است، ماشین BMW بسیار ارزان تر از رقیب خود است.
برای اکثر اسباب بازی برای ثروتمندان. سپس، کاملا به طور تصادفی، معلوم شد که در ماشین با یک پسر جوان (پسر یک تاجر بسیار ناهموار): او در کیف پایین، و آن شب من به شدت نظر من در مورد ماشین را تغییر دادم. راننده بلافاصله هشدار داد که در صندلی عقب مسافران غیر معمول آن را نمی گیرد، و اگر من احساس خوبی ندارم - بهتر است از سفر خودداری کنید.
هنگامی که در بزرگراه شب تحت باران باران arrow Speedometer Cayenne. او اورکلاک خود را در جایی از 200 متوقف کرد، من ترسناک شدم. و راننده گفت: "چیزی با سوخت دوباره اتفاق افتاد، ماشین نمی رود و عطسه!" معلوم شد که ما در Cayenn معمولی نیستیم، بلکه در هنر Tech Tech Pixel، Porsche Cayenne Magnum برای بازار آمریکا بود. و سرعت سنج در مایل مشخص شد ... بیش از 300 کیلومتر در ساعت! جنون، فکر میکنی؟ بله، فقط یک پیوست کامل!
این مورد به حافظه من سقوط کرد و صلح نیافت - من می خواستم خودم را برای رم از کاین قدرتمند نگه دارم. و بنابراین این فرصت به پایان رسید: و به عنوان یک حمل و نقل که در آن خبرنگار auto.ria می تواند به محل رویداد برسد، ما Cayenne GTS را به دست آوردیم، تحت هود که به طور غیرمستقیم در "IDLE" 3.6 لیتری 440- قوی Twinturbo V6 (EH، در پورشه بدانید که شهرها کافی نیستند تا GTS را امتحان کنند). تمام خلق و خوی خود را دیجیتال جدید 8 سرعته انتقال اتوماتیک Tiptronic S. یکی دیگر از ویژگی های ضروری - برچسب قیمت در 117 با دم هزاران یورو - به من آرام آرام، حتی اگر ماشین در پارکینگ قابل اعتماد باقی مانده بود.
اما همه هیجان ها ارزشش را داشتند! تیم دوم روزنامه نگاران به Lviv در "Cayenne ساده" بدون هیچ گونه کنسول در عنوان سفر کرد، به طوری که ما در ابتدا شروع به نوبه خود بینی، آنها می گویند، در نسخه مدنی تعلیق بسیار راحت تر خواهد بود: "EH، رم، از روح ما تردید می کند! - من یک همکار را گرفتم - اگر نه در بزرگراه، پس از آن در Lviv خود را با مسدود کردن خود - پلک پلک نمی بیند "...
ترس در مورد سختی بیش از حد تعلیق در کیف در تبار ولادیمیر ناپدید شد. چه زمانی استاندارد برای تعلیق پنوماتیک GTS با یک انفجار کار کرد چند هزار آجر گذاشته شده در بهترین راه، من فکر کردم که ما چرخ های بیش از حد را برداشت و نیاز به یک گلوله به عجله به عجله به Tireage: در غیر این صورت من دیسک های گران قیمت 20 اینچی را با لاستیک کم مشخصات از بین می برم. خوشبختانه من اشتباه کردم به نحوی آن را در تعلیق پنوماتیک تخیل من مناسب نیست شخصیت داغ قدرتمند GTS. دقیق تر، من تا زمانی که سعی نکردم این کار را نکنم.
در سرعت های کوچک و متوسط GTS بدون پف کردن تند و زننده رنج نمی بردو در بزرگراه، جنبش معمولی فقط خسته کننده می شود - آهن آهن. من دائما میخواهم اتومبیل های پیاده روی را در جلوی اورکلاک کنم، به معنای واقعی کلمه از طریق پوسته سفید تنها در آینه اجرا می شود، و بیشتر به نوبه خود چرخ را در پیش بینی، زمانی که تایر آغاز می شود (برای این، به هر حال، شما باید سعی کنید، به قدیمی ... اعصاب)
اما احساس اعتماد به نفس در ماشین، عرضه قدرت تحت پدال گاز رانندگان رانندگان را تایید می کند و این واقعیت را تایید می کند که حتی GTS مناسب برای استفاده روزانه و در شهر و فراتر از آن است. به هر حال، به هر حال، از طریق مصرف گذرنامه اعلام شده از سوخت، در راه Lviv، آنچه که "تهوع" نامیده می شود، بدون هیچ گونه نیازهای خاص، تقریبا بدون مزاحمت رژیم سرعت، خجالت می کشد و تعداد آنها را مورد سوء استفاده قرار نمی دهد اسب بخار به عنوان یک نتیجه - بدون تنش دریافت 10.1 لیتر مصرف سوخت متوسطو آن را در یک موتور انژکتور است! Signpers با اطمینان استدلال می کنند که پس از اجرا، این رقم حتی کوچکتر خواهد بود.
در راه بازگشت، ما از نقاشی خاصی رنج نمی بریم، اگر به خودتان اجازه دهید که پیشگام های با سرعت بالا باشد. در اینجا، با چنین سواری در مورد هزینه، شما باید فکر کنید ... درست است، در لحظات زمانی که شما پدال را به طبقه فشار دهید، و او شما را به صندلی فشار می دهد، در مورد بهره وری سوخت نیست. این تاسف است، هیچ وقت برای شستشو بر روی "Seagull" نبود بله به ترمز متقاطع دو تن در چرخش های سریع. در زندگی غیرنظامی، نگه داشتن لاستیک های خود و کشش چشم تعلیق چشم به اندازه کافی برای مقابله با وزن و نگه داشتن ماشین در مسیر مورد نظر است. اگر راننده مغز را خاموش نمی کند، به طور طبیعی. در غیر این صورت، چرخ چرخ و پدال همراه با تلاش های الکترونیک کمکی ممکن است کافی نباشد ...
درست قبل از بازگشت ماشین به صاحبان حقوقی، برای بررسی "در حداکثر" چپ برای یک منطقه مناسب از آسفالت خوب و شروع به فشار دادن. اما حتی زمانی که سرعت سنجی در یک علامت از 270 کیلومتر در ساعت به دست می آید، او به یک محدودتر برسد، نکته ای که موتور خسته شده بود، رخ نداد. و هیچ آویزان در شروع "در طبقه"، کوچکترین کمبود موتور در حداکثر. انتقال اتوماتیک معمولی حداقل با مهار ناچیز حتی در حالت "ورزش" شروع می شود، با بقیه انتقال ها بازی Virtuoso.
همانطور که برای موارد خاص، زمانی که لازم است برای توجیه خرید از PMT های دقیق پمپاژ، تعلیق نیز می تواند به یکی از دو موقعیت پایین تر کاهش یابد (Pneumatics به شما اجازه می دهد تا آن را، به عنوان مثال خارج از جاده) . با یک حرکت مستقیم بر روی پوشش با کیفیت بالا، تفاوت به سختی قابل توجه است، اما زمانی که شما می خواهید به طور فعال تر حرکت کنید - تعلیق کاهش یافته رول را کاهش می دهد و به شما اجازه می دهد تا به سرعت به سرعت تبدیل شود. در همان حالت "ورزش"، پاسخ به فشار دادن پدال شتاب دهنده حتی بیشتر خشونت آمیز می شود. به طور کلی، "دوری" کافی است، شما فقط باید قادر به مقابله با آن باشید.
ما همچنین توانستیم تعلیق را بلند کنیم: در راه به کیف، ما به محل عکاسی نگاه کردیم، و توصیه های ساکنان یکی از روستاها به خرابه های قلعه قدیمی رفتیم. درست است، نه یک فریم تنها برای حذف، افسوس، آن را کار نمی کرد - دیوارهای قلعه به طور کامل نابود شده و پوشیده شده با خوک، اما کاین شارژ ما را از طرف جاده ای نشان داد. الکترونیک بدن خودرو را افزایش داد، ما حالت خارج از جاده فعال و بدون پاهای خاص، آنها در پرایمر در سرعت تحت صد صد ... کایف افتاد!
GTS از طرف به طرف پرتاب نمی شودسکته مغزی تعلیق با بیش از اندازه کافی برای تمرین حفره ها و هیچ صدایی بیرونی در کابین. درست است، کیت بدن پلاستیکی بخشی از ترخیص را می خورد، و برای دیسک های شما باید به طور مداوم نگران باشید، اما اکنون ما می توانیم با اطمینان بگوییم که نور در جاده ها Patus Porsche Cayenne GTS نه تنها نمی ترسد - او او را نادیده می گیرد.
و به او نگاه کن به دنبال لیس زدن، با سوزش چشم، التماس کردن به ترک، اما اگر زمان آن است، پس ممکن است به طور انحصاری ترک کنید. خوب، چه، و جذب توجه GTS می تواند - Pijon نیز است. و این نکته در اینجا نه تنها در کیت مد روز است، که بیشتر تخیل ناظران شخص ثالث را گرم می کند و نه در دیسک های وحشیانه سیاه، بلکه در این واقعیت است که او از آن عبور می کند سیستم اگزوز قدرتمند باسکه نجار پارک شده در محاصره شده است. در اینجا، البته، لازم است به حدس و گمان با دکمه با پیکرمای لوله اگزوز، زمانی که صدا فعال می شود، صدا، صدا در زمان ها تشدید می شود و هر بار توسط یک مومیایی بر روی روح ریخته می شود ... دقیق تر، در گوش.
در عین حال، بر روی شما (آه، خوب، بر روی پورشه) استرس، شما خیلی نشسته اید صندلی ورزشیبا کمربندهای ایمنی قرمز بسته شده و تنظیمات سیستم صوتی را پخش می کند، به هر حال، خدمه ما را به طور قطعی پیدا نکرد. نه تنها کلیدهای حجم صدا و انتخاب ایستگاه های رادیویی از طرف های مختلف فرمان جدا می شوند، بنابراین همچنین برای مرتب کردن آهنگ ها در درایو فلش و یا گوشی می تواند تنها از صفحه نمایش مرکزی باشد. دکمه های پلاس: در حالی که بسیاری از تولید کنندگان کنترل تقریبا تمام توابع خودرو را برای صفحه نمایش های حسی تحمل می کنند، سنت ها در پورشه باقی می ماند و کلید تمبر. بیش از آنها گاهی اوقات در جستجو برای شاخص مورد نظر آویزان هستند، اما این احتمالا مورد عادت است.
به هر حال، صفحه نمایش: در مرکز بسیار سپر ابزار، یک نور قرمز به طور مداوم در نزدیکی اشاره گر انتقال انتخاب شده است. با وجود اندازه های جزئی آن، نقطه رنگ یک چشم بسیار Corp است و باعث ارتباط با یک سیگنال سطح سوخت پایین در مخزن می شود. در غیر این صورت، کابین شکایت نمی کند در داخل بدن بزرگ، همه چیز به راحتی مسافران تسلیم می شود چمدان امن و روند آنها از جنبش با سرعت بالا آنها. علاوه بر سرخ شدن از باد از آینه های جانبی با سرعت بالا و موتور دلپذیر باس در کابین، من حتی چیزی را نمی شنوم، حتی در جاده ها - بدن بسیار سخت است ...
اما اگر لذت بردن از این واقعیت که تحت کنترل شما نیست، برخی از ساده Cayenne نیست، و کل GTS کافی نیست، ظاهر و دکوراسیون داخلی را می توان با سفارش نسخه از نسخه پلاتین تصفیه کرد. در اینجا، هر دوخت هفتمین، تاکید بر طعم ظریف صاحب و یک تصویر کامل تر از ماشین است. برای GTS و Cayenne Turbo، این لوکس در دسترس نیست: مفاهیم بیش از حد متفاوت هستند. بنابراین در نسخه های قدرتمند، تعادل بین ورزش و شیک به طرف عضلات خجالتی است.
اما به نام Porsche Cayenne "بدون کنسول ها" کمتر قدرتمند و یا خداوند، زبان پایه تبدیل نمی شود. برای به دست آوردن توانایی از توانایی های "Cayenn عادی"، ما قبلا چنین ماشین را در بازگشت در کیف به دست آوردیم تا تجربیات را مقایسه کنیم. Goning تمام تعطیلات آخر هفته ها در شهرستان و مسیر، در جاده بیرون رفت، "به زیر دم" رانده شد، و فقط در مرکز شهر یکشنبه فرو ریخت ... و به این نتیجه رسید که کاین در هر گونه هیپستاز قابل تشخیص است و حتی با بیشترین "ضعیف" اتمسفر 300- موتور قوی بسیار مشتق نمی شود. و در عین حال آنها اطمینان دادند که چرخ ها با مشخصات تایر بالاتر، بی نظمی های جاده را جبران نمی کنند پنوماتیک هوشمند Cayenne GTS. درست است، "پنوما" بسیار گران قیمت است ... اما نه برای آخرین پول خرید پورشه کاین! علاوه بر این، چیزی را با لذت ببرید: نسبت crossovers در فروش پورشه در بازار اوکراین - بیش از 65٪!
بر روی سوزن
اما به راحتی "پورشه تب" را انتخاب کنید: پس از آزمون ما، دو Cayennes بلافاصله می خواستند در اسرع وقت به Makana برسند. توگو و رولز کوچکتر و قدرت خاصی از برخی از نسخه های بالاتر از ... و به هر حال، او بهترین در کلاس درس در نظر گرفته شده است!
به توصیه یک نفر بدهید خرید Porsche Cayenne. - مورد شگفت آور ناسپاس است. اما از دیدگاه ترجیحات شخصی، با خوشحالی می توانم هر یک از کین ها را بگیرم ... اما با توجه به اینکه آن را با تعلیق پنوماتیک مجهز خواهد شد. پس از همه، حتی Cayenne معمولی می تواند بسیاری از احساسات مثبت را به عنوان شما حتی از او انتظار نمی رود.
تمام جلسه عکس تقریبا بدون تغییر به طور ناگهانی، مدل نسل سوم به طور جدی از نقطه نظر مهندسی به روز شده است و اکنون ممکن است حتی با اتومبیل های ورزشی رقابت کند
در کرت، جایی که یک درایو تست از موارد جدید، تجمع خودکار ناوگان گذشت: سن متوسط \u200b\u200bاتومبیل ها نزدیک به ده دوم می رسد و گاهی اوقات تعداد زیادی از آنها وجود دارد، که بیش از دوازده سال یا سال دیگر وجود دارد. واضح است که در میان چنین "اعتدال"، پورشه کاین ما با بیگانگان از دنیای دیگری - فیوژن و غنی به نظر می رسد.
من تنها یک ماشین گران قیمت را دیدم قبل از آغاز یک مارپیچ کوه، من توسط یک BMW جدید M4 غرق شدم و شروع به نوبه خود به نوبه خود کرد. و من اصلاحات اولیه 340-قوی را رانندگی کردم، جایی که "اسب ها" تقریبا یک صد کمتر از محفظه باواریا بود. به علاوه کاین من را وزن می کند، بیشتر روشن است. اما من یک درایو چهار چرخ دارم (و جاده مرطوب است) و البته یک شاسی کامل است. در نتیجه، من "فکر می کنم" در سپر عقب "EMCA" و او نمی تواند به هیچ وجه شکستن، اگر چه روشن است که راننده تلاش خود را دارد.
معجزات در ویروس ها
در شیب دار، "سواری" به نوبه خود با سرعت بیش از حد، و متقاطع و فکر نمی کند "پلاگین"، باقی مانده در مسیر، به نظر می رسد، بر خلاف قوانین فیزیک. با هر نوبت، من بیشتر از بین می برم و به اسلایدهای نور از چهره می رسم، اما علاوه بر این از محرک، ماشین را به نوبه خود تبدیل می کند، همانطور که اتفاق افتاده است. این تنها از BMW جلوگیری می کند، که در جاده مرطوب به شدت کاهش می یابد. در نهایت، احساس احتیاط بر روی هیجان غلبه کرد و من از "جیگیتا" رفتم، به طوری که او از سرسخت بیش از حد پرواز نمی کرد ...
ابتدا در مدل مدل موتور با ظرفیت 340 اسب بخار برای کاین جدید کاملا کافی است متقاطع فورا به عرضه سوخت پاسخ می دهد، بدون تشخیص حتی یک اشاره از یک توربوپوز، و "خودکار" روشنایی رعد و برق و صاف. با کمک یک "چرخ کوچک" کوچک در فرمان، می توانید حالت ها را تغییر دهید: از "استاندارد" به "ورزش"، "ورزش با یک" و "فرد". و هر یک از حالت ها آلی است. و ممکن است بر روی "گوش" حتی در "استاندارد" خشمگین باشد و "ورزش به علاوه"، کاین را تقریبا به Supercar تبدیل می کند. پدال شتاب دهنده به یک عصب برهنه تبدیل می شود، "خروج" توسط اگزوز زمانی که تنظیم مجدد "خودکار" شروع به تعویض با تندرست، RAM تیز سنگین است، و تعلیق "دوئت".
من یک "ورزش" ساده را دوست داشتم، بدون یک پلاس. از آنجا که با تعلیق "به علاوه"، می خواهم نرم تر کنم. با این حال، حتی در حالت "استاندارد"، ماشین بلافاصله مشخصات جاده های ناهموار Cretan را تکرار می کند، و چرخ های سنگین 21 اینچی به شدت "درهم" هستند. عجیب و غریب، به دلیل اینکه Cayenne جدید مجهز به یک سوپرمارکت پنوماتیک سه محفظه فوق العاده مدرن است که در تئوری باید دستکاری عالی را با صاف بودن بالا از سکته مغزی ترکیب کند ...
ویژگی های فنی
مدل نسل سوم دارای یک شاسی کاملا جدید است که علاوه بر "پنومای منحصر به فرد"، لاستیک های مختلف ابعاد (پیش از آن در جلو و پشت یک اندازه وجود دارد)، تثبیت کننده های فعال الکترونیکی با غذا از 48- شبکه Volt، و همچنین دیسک های ترمز جدید پورشه پورچر ترمز پوشش داده شده با پوشش کاربید تنگستن، مشخص شده توسط سریع تر و افزایش عمر مفید. علاوه بر این، Crossover "وزن از دست رفته" توسط 65 کیلوگرم با یک پیکربندی اساسی به طور قابل توجهی گسترش یافته است. شما نباید در مورد چرخ های عقب کنترل شده را فراموش نکنید، چرخش در سرعت تا 80 کیلومتر / ساعت در آنتی فاز با زاویه تا سه درجه، که باعث بهبود مانور می شود و شعاع معکوس را به 60 سانتی متر کاهش می دهد. پس از بیش از 80 کیلومتر در ساعت عقب چرخ ها در حال حاضر همزمان سالگرد هستند، به طوری که مقاومت خودرو افزایش می یابد.
موتورها نیز کاملا جدید هستند و همه آنها قوی تر و ارزان تر هستند. در حالی که تنها دانه های بنزین ارائه می شود (سلام از DiesElgit!). اصلاح اولیه یک سیلندر 340 اسب بخار 340 اسب بخار 340 اسب بخار 340 اسب بخار، به دنبال آن 2.9 لیتری V6 با توربو شارژر دو، 440 "اسب"، و در بالای خط - 4 لیتر توربوشارژ V8 با دو توربین صدور در کوه 550 اسب بخار با این موتور، اگر یک بسته مارک تجاری ورزشی ورزشی وجود داشته باشد، یک متقاطع 2 تن به "صدها" در تنها 3.9 ثانیه افزایش می یابد، که آن را یکی از پویا ترین SUV ها در جهان می کند.
گیربکس برای همه اصلاحات نیز به روز شد. این هنوز 8 باند است، اما سوئیچ نرم تر و سریعتر از سابق است. سیستم درایو کامل در حال حاضر از اتصال چند دیسک الکترونیکی استفاده می کند، ارائه صندلی های چرخ عقب. همانطور که برای توانایی های جاده ای، آنها هنوز بالا هستند، هرچند آنها اولویت نیستند. اگر یک تعلیق پنوماتیک وجود داشته باشد، پاکسازی زمین را می توان به 245 میلیمتر چشمگیر افزایش داد، و عمق غلبه بر روت 525 میلی متر است. کاینن ظاهر شد و یک منوی رابط کاربری ویژه جدید که به شما اجازه می دهد تنظیمات را انتخاب کنید که سیستم های چندگانه را برای جنبش متقابل کشور بهینه سازی کنید.
البته، مدل تعداد زیادی از دستیارهای الکترونیکی را به دست آورده است، از جمله سیستم پارکینگ با دوربین های بررسی دایره ای، کنترل کروز سازگار با عملکرد توقف و حرکت، کنترل نوار ترافیک، بازسازی ، دید در شب و ناوبری ناوبری الکترونیکی، محاسبه با داده های ناوبری، شتاب بهینه و فاز بهینه برای سه کیلومتر بعدی مسیر و در نتیجه تنظیم عملیات موتور. به طور خلاصه، Cayenne جدید مجهز به بالاترین دسته است، و سالن او شیک است.
دکمه پایین!
داخلی Cayenne جدید با پانامره مدرن یکسان است، به جز پرکننده های پانل مرکزی مرکزی در اینجا عادی است، و نه با کنترل الکترونیکی، که شخصا من فکر می کنم به علاوه. واقعیت این است که در منطق پانامرا از کار خود را در "اتومات" من به خصوص به من مناسب نیست، اما به تعامل در تنظیم deflectors از طریق صفحه نمایش لمسی - و سپس لذت. در غیر این صورت، همه چیز نیز به صورت کیفی، یکپارچه و ... نیاز به مهارت به دلیل فراوانی کلیدهای لمسی، مانند صفحه نمایش مرکزی 12.3 اینچی با گرافیک با شکوه دارد.
این خودرو دارای دسترسی به اینترنت دائمی است و ناوبری آنلاین با ترافیک در زمان واقعی، ماژول تلفن LTE، کنترل صدای آنلاین، نقطه دسترسی Wi-Fi، چهار اتصال USB، Porsche Connect Services و بسیار بیشتر است. این راحت است که از تمام این اقتصاد در پارکینگ استفاده کنید، اما در طول حرکت بهتر است تمرکز بر رانندگی، به عنوان سخت تر برای هدف دادن انگشت به نمادها بر روی صفحه نمایش از دست دادن دکمه های واقعی سخت تر است. هنگامی که من از یک سوال به نمایندگان پورشه در مورد امنیت مدیریت رابط لمسی در هنگام رانندگی پرسیدم، سپس پاسخی دریافت کرد که صاحبان دائمی تمایل به استفاده از تنظیمات از پیش تعیین شده و در هنگام رانندگی منحرف نمی شوند. خوب، ما به آن استفاده خواهیم کرد.
صندلی های جدید تطبیقی \u200b\u200bجدید بدون قید و شرط خوب هستند. آنها بدن را پوشش می دهند و کاملا آن را به نوبه خود نگه می دارند، به نظر من محدودیت های من را محدود نمی کنند، به نظر من، آنها خیلی نزدیک و سخت نیستند. پشت، احساس بزرگتر، چیزی برای انتظار وجود نداشت، زیرا فاصله فاصله ای تغییر نکرده بود. با این حال، در اینجا و خیلی بزرگ، و بسیار مهم است، چگونه مسافران احساس می کنند؟ پس از همه، Cayenne برای لذت بردن از راننده ایجاد شده است. من فکر نمی کنم که حجم تنه باعث انتخاب یا امتناع از این ماشین شود، اما اگر کسی علاقه مند باشد، من گزارش خواهم داد که آن را 100 لیتر تبدیل شده است. و من به سرعت قرض گرفتن در چرخ از اصلاح بعدی ...
دگرگونی
من در نسخه 440 قدرتمند Cayenne S پیوند دارم - و من ماشین را نمی شناسم، زیرا در اینجا شاسی مشخصات جاده ای را کاملا به خوبی پوشانده است، هرچند بی نظمی های تیز های متقاطع هنوز هم سخت است. من نمی دانم که چنین دگرگونی متصل است، زیرا هر دو نسخه با تعلیق پنوماتیک مجهز شده اند. موتور قابل فهم است، حتی بیشتر "بد"، و دوباره به کار او سقوط نمی کند، و همچنین به گیربکس، و همچنین به سیستم ترمز با پوشش کاربید تنگستن.
در نهایت، تقریبا با نبرد من نسخه توربو را دست انداختن - همه آنها پخت هستند. من "درایو" را روشن می کنم، روی پدال شتاب دهنده کلیک کنید - و من درک می کنم که چرا همکاران ایتالیایی نمی خواستند این ماشین را ترک کنند. در واقع، این یک ماشین نیست، بلکه یک هواپیما، دقیق تر، جنگنده! جنگنده کیلومتر، مارپیچ کوه و انواع رقبای. همه چیز که در اصلاح Cayenne S گفت، درست در مورد آن است، تنها با دو برابر ضرب شده است. شتاب در صندلی، ترمز سرامیک تردید دارد، به طوری که آنها در مورد دیوار ضرب و شتم، و در تبدیل درجه گرفتن برای آسفالت بیش از غریزه خود حفظ از اکثریت قریب به اتفاق از رانندگان. به طور کلی، توربو را انتخاب می کنم!
با این حال، تمام تغییرات Porsche Cayenne خوب است، و حتی گزینه اولیه 340-قوی قادر به ارائه حداکثر لذت راننده است. همانطور که برای تعلیق او ... شاید کمبود یک کپی خاص بود، زیرا اتومبیل ها پیش از آن بود. بنابراین، ما یا نه، ما قادر خواهیم بود زمانی که یک SUV جدید را برای آزمون در روسیه بررسی کنیم، بررسی کنیم. به زودی اتفاق خواهد افتاد، زیرا نوآوری در حال حاضر دارای نمایندگی است. قیمت مدل شروع با 4،999،000 روبل
| مشخصات Porsche Cayenne S |
|
|---|---|
| GABARITES، MM. | 4918x1983x1696. |
| پایه چرخ، میلی متر | |
| قطر معکوس، m | 12.1 (11.5 با کنترل چرخ عقب) |
| جاده پاکسازی، میلی متر | |
| حجم تنه، ل | |
| وزن محدود، کیلوگرم | |
| نوع موتور | V6 بنزین، Biturbo |
| حجم کار، مکعب. سانتی متر | |
| حداکثر قدرت، HP / RPM | |
| حداکثر لحظه، nm / rpm | |
| انتقال | 8-محدوده اتوماتیک |
| حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت | |
| زمان شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با | 5.2 (4.9 ورزش Chrono) |
| مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر | |
| حجم مخزن، L | 75 (90 اختیاری) |
ما بسیار متاسفیم، اما درخواست های دریافت شده از آدرس IP شما شبیه به اتوماتیک است. به همین دلیل ما مجبور هستیم به طور موقت دسترسی به سایت را مسدود کنیم.
لطفا شخصیت ها را از تصویر در فیلد ورودی وارد کنید و روی «ارسال» کلیک کنید.
فایل های کوکی ها در مرورگر شما غیر فعال هستند.. ما نمی توانیم به شما یادآوری کنیم و در آینده به درستی شناسایی کنیم. برای فعال کردن کوکی ها، از راهنمایی های این صفحه استفاده کنید.
شاید پرس و جو های خودکار به شما تعلق ندارند، اما کاربر دیگری که از یک آدرس IP با شما وارد شبکه می شود. شما باید یک بار دیگر کاراکترها را وارد کنید، پس از آن ما شما را به یاد می آوریم و قادر به تمایز از سایر کاربران با توجه به این IP هستیم. در این مورد، صفحه با Cappi شما را برای مدت زمان طولانی مزاحم نخواهد کرد.
ممکن است افزودنیهایی که می توانند پرس و جوهای جستجوی خودکار را تنظیم کنند، در مرورگر شما نصب شده اند. در این مورد، توصیه می کنیم آنها را غیر فعال کنید.
همچنین ممکن است کامپیوتر شما با یک برنامه ویروسی آلوده شود که از آن برای جمع آوری اطلاعات استفاده می کند. شاید شما باید سیستم را برای ویروس ها بررسی کنید.
اگر مشکلی دارید یا می خواهید یک سوال را به سرویس پشتیبانی ما بپرسید، لطفا از فرم بازخورد استفاده کنید.
Porsche Cayenne 2018-2019 تست های ویدئویی
تست ویدئو مدل جدید Porsche Cayenne 2018 در کانال "Autores"
تست ویدئو درایو جدید Porsche Cayen 2019 در کانال Drive.ru
مرور ویدیو از پورشه کاین در بدن جدید از آلن ینیلیوا و پاول اسلامووا
Porsche Cayenne 3 نسل در کانال "درایو تست بزرگ"
Porsche Cayenne\u003e Logbook\u003e 300 کیلومتر اول.
میخواهید شوخی حدود سه صد؟)))
معلوم می شود که این SUV چهارم من است ... بنابراین چیزی برای مقایسه آن وجود دارد. افتخار پورشه باید برای دفاع از مبارزه با Range Rover Sport 5.0sc، مرسدس G63 AMG، مرسدس GLS 63 AMG دفاع کند.
کینه با سطح صافی، تمام این چهارمین برنده شد. او نرم ترین است. با این حال، من فکر می کنم که این تنها نسخه جوانتر است، لوله سخت تر خواهد بود. اگر چه، من می توانم اشتباه کنم
به طور کلی، و اگر ما به سادگی آن را بر روی مقیاس DAG برآورد مقیاس شرکت من در هر دسته ... آسان تر خواهد شد، از آنجایی که من یک واژگان بسیار محدود و نوشتن متون زیبا طولانی نیست من نیستم.
پویایی شناسی
1. مرسدس GLS 63 AMG 7/10
2. Range Rover Sport SC 7/10
3. مرسدس G63 AMG 5/10
4. Porsche Cayenne 3.0 4/10
همه چیز منطقی است. از Cayenne و نیازی به ریختن نیست، اما برای قدرتش او هنجار را سوار می کند. من مطمئن هستم که توربو حتی نمی تواند با این اسلحه تنظیم شود. اگر چه، شگفت آور HLS و RRS به شدت از صحنه غذا نمی خورد و ممکن است با یکدیگر بحث کنند.
چند رسانه ای و الکترونیک
1. Porsche Cayenne.
2. Porsche Cayenne.
3. Porsche Cayenne.
4. مرسدس GLS، مرسدس جی
…
998. Lada Vesta.
999. Range Rover.
بله، چند رسانه ای در Porsche یک آیکون الکترونیک خودرو نیست، اما بسیار بهتر از مرسدس، و حتی بیشتر از سیستم عامل هند از Land Rover (حداقل در نسخه Dorestayling) است. صادقانه بگویم، من چند رسانه ای بسیار روشن در Cayenne هستم. صفحه اصلی قابل برنامه ریزی ... این بسیار ابتدایی است! تمام ویدجت ها در دست. دکمه ها از دکمه ها استفاده نمی کنند.
عامل سرد
در اینجا G. تحت سلطه است. حتی هیچ حسابی ادامه ندارد شما یک بچه و همه روسیه و یک نقطه هستید. اگر چه متوقف می شود Camry 3.5 قادر به تکان دادن این ستون از مزایا است.
خوب، بسیار عجیب و غریب پست من در مورد اولین برداشت ها معلوم شد. در عوض، نوعی از امتیاز فوق العاده هدف من است. البته شما می توانید چند امتیاز دیگر اضافه کنید، اما پس از آن تبدیل شدن به آن بیش از حد سفت شدگی AP. بهتر است بخش دوم وجود داشته باشد.
تست درایو Porsche Cayenne (Porsche Kayen) 2018-2019
اگر فکر می کنید که هنگام ایجاد یک ماشین جدید، سازنده بر اساس نظر روزنامه نگاران است، آنها عمیقا اشتباه می کنند. تصورات، پیشنهادات و انتقاد از استادان قلم، به طور طبیعی، به حساب می آید، اما بیشتر نیست. روزنامه نگاران و کارشناسان در اکثر اتومبیل های آزمایش شده سوار نمی شوند. سوار بر آنها - افراد عادی که ماشین را تغییر نمی دهند، هفتگی، بلکه تنها هر 5-6 سال است. از نظر آنها، سازنده فقط تمایل دارد.
ظاهرا، تمام صاحبان فعلی طراحی Porsche Cayenne Crossover به طور کامل مناسب ماشین هستند. در غیر این صورت، برای توضیح این واقعیت که Cayenne جدید از صد متر از یک پیرمرد متمایز نیست، به سادگی غیر ممکن است. مگر اینکه تمایز پشت نگاه غیر مسلح قابل توجه باشد. با تشکر از جهنده بین لامپ های عقب، که به تدریج یک عنصر رایج از تمام مدل های شرکت آلمانی می شود. اگرچه این ایده، بیایید تشخیص دهیم نه نووا: به آئودی جدید A8 و A7 نگاه کنید. آنچه در حال حاضر وجود دارد - چراغ های عقب به طور متناوب در Kia Sportage ظاهر شده اند و نه چندان دور در Osciller Hatchback X-Line.
افکار در مورد کره ای ها به محض رسیدن به سالن ناپدید می شوند. تونل مرکزی بالا و گسترده ای که در کاین نسل قبلی تحت سلطه قرار دارد، در جای خود قرار دارد. اما بقیه معماری داخلی تقریبا به طور کامل تغییر کرده است. چهره اصلی عمل در پانل جلو نمایش عظیمی از سیستم رسانه ای است. این بسیار عالی است که دیگر در دو طرف او از آن یافت نشد. آنها مجبور به حرکت بودند. ما دیگر پانل لاک شده با دکمه های لمسی نیستیم: ما در پانامرا دیدیم و لذت بردیم. از آن زمان، هیچ چیز تغییر نکرده است. سنسورها همچنان به لمس صدا و بازگشت فیزیکی پاسخ می دهند و براق هنوز هم با انگشتانش آشنا می شود.
با توجه به قابلیت های پویا Cayenne جدید، به نظر می رسد که آلمانی ها حتی با کنترل حسی جدید جدید کمی حرکت کردند. در سرعت های خودکار، شما موفق به کورکورانه درایو متر 100 و تنها پس از آن شما در نهایت به دکمه مجازی وارد شوید. در مسیر تکان دادن زمین - و بدتر. نه، مهم نیست که چقدر سرد است، اما سازش ایده ای بین دکمه های فیزیکی و کلیدهای لمسی، مهندسان پورشه هنوز یافت نشده اند. اما جایی که هیچ جایی برای هر گونه مصالحه وجود ندارد و نمی تواند باشد، بنابراین به عنوان مواد مورد استفاده برای دکوراسیون داخلی است. برای پیدا کردن وفاداری نه
در مورد ارگونومیک در درک سنتی از آن شکایت نکنید. نشستن پشت چرخ راحت است، منطقه تمیز کردن شیشه جلو اتومبیل بزرگ است، انتخاب غیر ثابت "ماشین" کار می کند به عنوان آن باید باشد. حتی صندلی های ورزشی نسخه های توربو، علیرغم گونه های ورزشی خود، در جاده های طولانی بسیار راحت و بدون تردید بودند. ترکیبی خوب و سنتی دستگاه. اطلاعات لازم در مورد سرعت و سرعت موتور در حال گرفتن است. این تنها کمی شگفت زده شد که بسیاری از سایت های ذخیره سازی در Cayenne جدید وجود نداشت. ظاهرا صاحبان متقاطع آلمان ترجیح می دهند همه آنها را با آنها پوشانده و ظاهرا یک اتاق ذخیره سازی را ایجاد نکنند.
مشخصات Porsche Cayenne
"سکه" را به سمت چپ فرمان تبدیل کنید و یک موتور بنزینی ارتقاء 340 قوی از 3 لیتر به زندگی تحت هود زندگی می کند. برای Cayenne فعلی حداقل است. پوستر در مقایسه با ضعیف ترین موتور بنزینی، که بر روی متقاطع نسل قبلی نصب شده بود، به علاوه 40 اسب بخار و منهای 2 ثانیه در شتاب به صدها نصب شد. در حال حاضر دوم صد کیلومتر در ساعت در سرعت سنج پس از 6.2 ثانیه پس از شروع ظاهر می شود.
نسخه Cayenne S با موتور 440 قوی آن حتی سریعتر است. اما 5.2 ثانیه او به صدها نفر در مقایسه با شتاب کاین توربو ترکیب شده است. اما یک بار حدود چهار ثانیه نمی توانست از سایر سوپراسرها رویا بگذارد.
قدرتمندترین قدرتمند 550 ساله تنها در روز دوم به ما صادر شد. سوار بر آن کاملا کمی موفق شد. اما اگر منافع خود را کنار بگذارید، پس از سفر به چنین کاین هیچ معنایی ندارد. در سال های اخیر، ما بیشترین تقاضا برای نسخه های دیزلی را داشتیم و با تغییر نسل ها، بردار خرید خرید به سختی تغییر می کرد.
متقاطع دیزل باید حدود یک سال صبر کند، اما تا کنون توجه به خودروها با یک بنزین "قلب". Porsche Cayenne پایه بسیار سرد است که شاید بیشتر، شاید من نمی خواهم. از توقف تا زمانی که فرمان تنها 2.3 چرخش را تولید کند، بنابراین شما آن را در رواناب نوبت آزاد نکنید. و این بسیار، به هر حال، محدودیت برای خواص اتصال بسیار بالا است. در عوض، راننده را تحمل نخواهد کرد از ماشین حداقل در یک سانتیمتر از جهت مشخص شده تغییر خواهد کرد.
این تاسف است، اما بدون معایب آن هزینه نمی شود. علیرغم تعلیق پنوماتیک اختیاری برای کاین پایه، در امواج آسفالت، سوگند متقاطع قوی تر از مورد نظر است. دفعه بعد لازم است که در نسخه های متعلق به تعلیق معمول رانندگی شود. من حذف نمی کنم که جاده چشمک می زند بهتر خواهد شد. نه بیش از حد تحت تاثیر قرار گرفته و موتور صدا. چنین شتاب سریع باید با یک آهنگ بسیار شادتر همراه باشد. Cayenne S هیچ مشکلی با همراهی صدا ندارد. صدای موتور هنوز هم مانند
این به آرامش و تعلیق نمی دهد. بر خلاف Cayenne معمولی در Essa، Bullons پنوماتیک سه محفظه در حال حاضر در پایگاه داده است. اما تنظیمات، با توجه به مهندسان پورشه، دیگران. و احساس می شود Porsche Cayenne S سخت سخت است. بر روی درزهای فراوان و پاپ خربزه جاده های آسفالت، این مورد به ناراحتی نمی رسد، اما من نمی خواهم برای آغازگر ترک کنم. به نظر می رسد که فرماندهی Cayenne S به همان شیوه ای که در نسخه اصلی متقاطع پیکربندی شده پیکربندی شده است. در حالت های مدنی، فرمان تنگ است، و در آهنگ های کشور سیم پیچ بی عیب و نقص است.
اگر چه نه ... معلوم می شود که اطلاعات بیشتر می تواند حتی بیشتر باشد. ما آن را درک کردیم، به محض این که آنها قدرتمندترین نسخه توربو را رانندگی کردند. Plus Electricsuster "Branca" و ساده تر و شفاف تر ساخته شده است. Porsche Cayenne توربو به طور کلی کمی متفاوت است. به نظر می رسید به طور خاص ایجاد شده است تا عمارت را تحمل کند. یک متقاطع بزرگ، اما با 550 چت تحت هود "اسب" توسط Supercar واقعی ترین درک می شود. انحراف فرمان فرمان در هر میلیمتر - ماشین بلافاصله مسیر را تغییر می دهد. فشار دادن پدال گاز در هر میلیمتر - به علاوه 20 کیلومتر / ساعت در سرعت سنج. من حتی نمی توانم باور کنم که پشت راننده و مسافر جلو در اینجا یک ردیف دوم بزرگ صندلی وجود دارد، جایی که سه مسافر می توانند بدون محدودیت قرار گیرند.
بله، بله، Cayenne جدید پیشینیک بزرگ شد. ظاهرا خریداران بالقوه از این خواستند. افزایش اندازه و تنه افزایش یافته است. مردم از پورشه با افتخار در مورد حجم 770 لیتر صحبت کردند، فراموش کردن، با این حال، روشن کردن که محاسبه شده و زیرزمینی بسیار چشمگیر بود. در آن کاین که در بازار ما فروخته می شود، یک محل اضافی وجود خواهد داشت. حجم تنه به طور طبیعی کمتر می شود.
ما در مورد قابلیت های خارج از جاده Cayenne صحبت نخواهیم کرد. آنها، و با توجه به زیستگاه متقاطع آلمان، حتی می توانند به نام بیش از حد نامیده شوند. حتی بدون "دعا"، که از آن در هنگام تغییر نسل ها، آنها را رد کردند، کاین در زمین های ناهموار کاهش نمی یابد. نکته اصلی این است که ماشین را به بالاترین حد ممکن 24.5 سانتیمتر بکشید و با دستیارهای الکترونیکی دخالت نکنید تا کار خود را انجام دهند. به عنوان مثال، با یک استاندارد "مورب"، آن را بازی می کند. همچنین Porsche Cayenne جدید بازی می کند، می تواند دوازده محافل را در اطراف مسیر مسابقه بکشاند. در سطح کاملا آسفالت، جایی که فرصتی برای نشان دادن تمام پتانسیل غیر منطقی شما وجود دارد، او در عنصرش است.
اما چیزی به من می گوید که صاحبان واقعی Cayenne به مسیر مسابقه نمی روند. متقاطع آلمان در جنگل سنگ ساکن خواهد شد، جایی که توانایی های پویا او به سختی به سختی خواهد بود. این باز است و سوال در مورد راحتی است. تهویه مطبوع، تهویه صندلی، کنترل آب و هوا چهار منطقه - همه اینها بسیار خوب است، اما مهم نیست چقدر سرد است و تعلیق از کاین سفت است. ما به روزنامه نگاران و سایر کارشناسان هستیم - این در Buzz است. اما کسانی هستند که برای این پول پرداخت نمی کنند، یک ماشین ارزان قیمت پول خود را به عنوان تنظیمات؟ یا خریداران بالقوه خود خواسته اند یک پورشه جدید کاین را دقیق بسازند؟
پورشه جدید پورشه کاین درایو تست:
این مقاله بر روی مواد سایت نوشته شده است: RoadRes.com، www.drive2.ru، rusavtoplus.ru.
\u003e ناوبری "تصویر" در شماره گیری از پانل های ابزار - ویژگی مارک از مدرن "پورشه".
"پورشه" برای کسانی که نیازی به مسابقه در جاده های معمولی ندارند
ارائه شده به روزنامه نگاران برای یک درایو تست در کلن "Cayenne" و "Cayenne Diesel" نسل جدید نشان می دهد که آکنه کمتر مسابقه را نسبت به نسخه های بالا نشان داده شده از همان مدل نشان می دهد. اما آنها بسیار ارزان تر و سازگار با محیط زیست هستند، و در یک تجهیزات راحت - بدون بدتر.
Gourmet استدلال می کند که شدت یوک باید افزایش یابد، و از ظرف به ظرف کاهش نمی یابد. به این معناست که بسیار پپت شده است که معمولا پس از آن تغذیه می شود، و نه به طور ضعیف PEPPED. در غیر این صورت، ظرف، که در آن فلفل کمتر، به نظر می رسد خسته کننده، اگر چه به خودی خود نیز می تواند بسیار تیز است.
ما این اصل را برای ما به عنوان یک برنامه ای از درایوهای آزمایش بین المللی از تغییرات مختلف جدید "" و نام خودرو خود (Cayenna - پایتخت گویان فرانسه، که فلفل معروف Cayennsky از آن می آید) به یاد می آوریم. اما "ظروف" به یک معالجه گاودومی دادرسی داده شد - برای اولین بار به خبرنگاران نسخه های بزرگ موشک مراجعه کنید (نگاه کنید به "Claxon" شماره 09، May 2010) و تنها پس از آن، بودجه آرام را ارائه داد ..
در ارائه کلن، برخی از "Gourmets" از روزنامه نگاری بدون خستگی بمباران کارکنان Porsche مسائل مربوط به این موضوع:
شما نمی ترسید که پس از دستگاه با شتاب به "صدها" در کمتر از پنج ثانیه همان ماشین، اما با شتاب تقریبا در هشت ثانیه به نظر می رسد مانند راننده راکلی؟
و به طور کلی - این "پورشه" چیست؟ نه توسط "پویایی" bruter- "؟
آیا شما فکر نمی کنید که با ادامه دادن به نگه داشتن در گاما نسبتا ضعیف، "ناتمام" نسخه ها، چگونه شما "نوار را کاهش می دهد"؟
نسخه های بودجه را پس از سکته مغزی بازاریابی بالا ارائه می دهند، و رویکرد غذا در این مورد نامناسب است، کارکنان شرکت پارک شده اند. - در مورد نیاز به هر نسخه بودجه حتی در محدوده "پورشه"، پس از آن بازار قبلا پاسخ داده است. تا به امروز، بیش از دوصد و پنجاه هزار "پورشه کاین" فروخته می شود و به من اعتقاد دارند، نسخه های بسیار "PEDED" مورد نیاز نیست. بیشتر و بیشتر مردم - حتی "رانندگان پورشه" حتی کوتاه مدت، توجه داشته باشید! - توجه نه تنها برای ثانیه های اورکلاکینگ، بلکه همچنین در لیتر مصرف، و همچنین دلار پس انداز، و در گازهای گلخانه ای از مواد مضر است. انتخاب یک ماشین با حجم موتور نسبتا کوچک، خریدار یک "پورشه" واقعی را دریافت می کند - پس از همه، از لحاظ سطح تجهیزات، به این واقعیت که با موتورهای بزرگ - اما ارزان تر و تمیز نیست، پایین تر نیست. هیچ "کاهش پلان" در اینجا و در مامان وجود ندارد.
فلفل کمتر - هوا تمیز کننده
ما کیلومتر های اطراف کلن را پیچ می کنیم، به طور متناوب تلاش می کنیم در مورد دو نسخه "Cayenne" با "شش" V شکل - بنزین و دیزل.
موتور بنزینی 3.6 لیتر با تزریق مستقیم سوخت با توجه به مدل نسل گذشته شناخته شده است، اما به طور جدی مدرن شده است که زمان آن است که آن را جدید شمرد. به عنوان مثال، یک جریان فرایند ترموآنمومتری بهینه سازی شده به طور خاص برای این موتور توسعه داده شده است، یک موتور قابل ملاحظه ای تسهیل کننده موتور "تنفس". و این اجازه می دهد تا مصرف سوخت کمتر برای افزایش قدرت موتور.
علاوه بر این، با توجه به استفاده از پیستون های سبک تر و حلقه های پیستون، و همچنین تکنولوژی جدید برای پردازش سطح کار سیلندرها، امکان کاهش تلفات داخلی برای اصطکاک و جرم موتور خود را کاهش داد. به عنوان یک نتیجه از مدرنیزاسیون، قدرت با 290 اسب "به سه صد و گشتاور - با 385 نانومتر به چهارصد رسید.
به عنوان یک موتور دیزلی سه لیتری، به نظر می رسد که یک آشنا قدیمی است - همان 240 اسب "قدرت و 550 نانومتر گشتاور، اما هنوز هم دقیقا نیست. او سعی نبود که هر گونه قوی تر، هیچ مسافرانی دیگر - تمایل به کاهش مصرف سوخت و سطح انتشارات مضر به سر گوشه ساخته شده بود. آنچه که، من باید بگویم، مدیریت شده - جدید "Cayenne Diesel" جدید، بدون قید و شرط به استاندارد "یورو 5"، در یک چرخه مخلوط، سوخت دیزل را در یک زن و شوهر کوتاه از لیتر کمتر از سلف، 7.4 در برابر 9.3 قبلی لیتر برای آنچه که در میان چیزهای دیگر، به لطف پمپ روغن قابل تنظیم جدید، دقیقا عملکرد را که در بار فعلی مورد نیاز است، و همچنین سیستم بهینه سازی گازهای بازیافت بازیافت، ارائه می دهد.
هر دو ماشین ما تست شده با یک تیتوونیک "اتوماتیک" جدید هشت تنظیم شده مجهز شده اند. " دیزل معمولی و بنزین - اختیاری (به عنوان استاندارد، او دارای مکانیک شش سرعت "است). این بر اساس "ماشین" سابق ساخته شده است - شش سرعت، که به طور خاص، توانایی تغییر دو دنده اضافی را اضافه کرده و طراحی مجموعه های جلو و عقب از چرخ دنده های سیاره ای را تغییر داد تا دامنه دنده را گسترش دهد نسبت ها "اتومات" بسیار پاسخگو و دقیق در انتخاب یک رژیم کششی است؛ "همه چیز" بر روی شتاب قبل از ششم دنده انجام می شود، که به هر حال، حداکثر سرعت دستگاه به دست می آید، و هفتم و هشتم، عمل می کند به عنوان افزایش، حمایت از به دست آوردن. اما همه اینها تنها به لحاظ نظری می دانیم، زیرا سرعت "Automaton" به سادگی فوق العاده است و لحظات تعویض در اکثر حالت ها کاملا نامرئی است.
درایو تست ما هیچ "خارج از دور" را بیان نمی کند - تنها شهر، Autobahn و آهنگ های آسفالت سیم پیچ در جنگل ها و زمینه ها، بنابراین استفاده از تنظیمات خارج از جاده "Automaton" فعال شده توسط سوئیچ، نیازی نیست. اما در آسفالت افزایش نیاز به احساس در حال حاضر "پورشه" وجود دارد، که برای آن ما از رژیم "ورزش" استفاده می کنیم، زمانی که فعال (همراه با حمایت از ورزش "تعلیق، البته)،" Avtomat "به طور کامل تغییر می کند رفتار آن - انتقال هفتم و هشتم در حال حاضر آن را عملا استفاده نمی شود، و ترمز موتور به علت پرش سریعتر در انتقال دیگر "پایین" در حال حاضر با کوچکترین کاهش سرعت دستگاه احساس می شود.
جالب است، با توجه به پویایی نسخه های بنزین و دیزل، مجهز به هشت مرحله ای "اتوماتیک"، بسیار مشابه هستند - آنها همان زمان اورکلاکینگ را به "صدها" - 7.8 ثانیه می دهند. (بنزین با "مکانیک" نشان می دهد 7.5 درجه.) تفاوت رفتاری بین آنها بسیار دشوار است برای گرفتن. اما اگر، به عنوان آنها می گویند، سعی کنید سخت تلاش کنید، پس از آن می توان اشاره کرد که در آن حالت هایی که توپ "توپ" (به عنوان مثال، زمانی که "پاره" سوار با تیز Offek پس از خروج از چرخش های شیب دار)، دیزل Thawaite سوار. خوب، "The Tops" خود را با سرعت بالا می گیرند؛ ماشین بنزین حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت را می گوید، در حالی که دیزل - 218.
با این حال، حتی سخت تر بود که تفاوت بین دو نوع انتقال چرخ دنده را احساس کنید. نسخه بنزین مجهز به یک کلاچ چند منظوره کنترل شده الکترونیکی مجهز شده است، به طور جدی بخشی از محرک را به صورت مورد نیاز، و دیزل - توسط خودکشی دیفرانسیل دیفرانسیل دیفرانسیل "Torsen"، در شرایط عادی، توزیع گشتاور به جلو بازگشت به نسبت 40:60.
یک کلاچ چند دیسک با الکترونیک، اصل عمل در بسیاری از موارد شبیه به آنچه که به "Panamera" اعمال می شود، به ویژه برای سواری ورزشی مناسب است - او دارای طیف گسترده ای از توزیع گشتاور است؛ علاوه بر این، امکان کنترل اولیه بار وجود دارد، یعنی، آن را به طور پیشگیرانه بر تغییر در وضعیت واکنش نشان می دهد، حتی قبل از اینکه چرخ های یکی از محورها شروع به لغزش کنند. خوب، قدیمی قدیمی "Torsen"، در میان چیزهای دیگر، قادر به هضم در دیزل، گشتاور بزرگ و "شوک" او جهش بیشتر برای خارج از جاده و با یک تریلر در قلاب است.
EH، در حال حاضر کمی از شدت وجود دارد - به خوبی، خاک، کفپوش، شن و ماسه، یا سنگ در آسفالت و غیره وجود دارد - حداقل برای دیدن چگونگی قفل ها، - شریک من، مسابقه حرفه ای سابق . اما بر روی سلامت جاده های آلمان به خوبی مراقبت کرد، هیچ گونه افراطی برای ما یافت نشد ..
خلاصه کردن درایو تست، می توانم زیر را بگویم. اگر شما در نوع "فلفل" حداکثر "فلفل"، البته، البته، "Cayenne Turbo" را با 4.7 خود با اورکلاک کردن به "صدها" برای هر چیزی که تخلیه می کنید، به ارمغان بیاورد. اما اگر شما آماده هستید تا در "اسب ها" و ثانیه به نفع صرفه جویی و محیط زیست، سپس "فقط" "Cayenne" و "Cayenne Diesel" - برای شما. این کاملا طبیعی است، واقعی "پورشه" - خوب، شاید فقط کمی ناتمام ..
| مشخصات فنی کوتاه "پورشهca.ینن " |
