یکی از عناصر خودرو VAZ 2107 که در این مدل نسبت به مدلهای قبلی پیشرفت های زیادی کرده است ، ستون فرمان است. تفاوت دستگاه او چیست؟ در VAZ 2107 ، محور ستون فرمان از دو قسمت تشکیل شده است که توسط یک صلیب متصل می شوند. با تشکر از این طراحی ، ایمنی راننده به میزان قابل توجهی افزایش می یابد ، زیرا در صورت برخورد ، شفت به سادگی در نقطه مفصل مفصلی خم می شود و آسیب جدی به فرد نمی رساند. همچنین ، شفت در VAZ 2107 بلبرینگ به دست آورد ، به طوری که چرخاندن فرمان به تلاش بسیار کمتری نیاز دارد.
ستون فرمان VAZ 2107 شامل یک شفت با مفصل گردان و یک گیربکس با دنده کرم است. تعمیر ستون بسیار نادر است. اگر از نگهداری به موقع این واحد اطمینان حاصل کنید ، ممکن است هرگز به آن احتیاج نداشته باشید. تعمیر و نگهداری ستون فرمان شامل چرب کردن مفصل شفت فرمان ، سفت شدن مهره فرمان ، تعویض روغن و تنظیم گیربکس است. اجازه دهید مشکلات احتمالی مربوط به ستون فرمان و نحوه رفع آنها را بررسی کنیم.
جیر جیر ستون
به عنوان یک قاعده ، جیغ زدن به دلیل روانکاری ناکافی قطعات شافت - یاتاقان ها یا ضربدری رخ می دهد. با روانکاری درمان می شود ، مشکلات خاصی ایجاد نمی کند ، نیازی به تعمیر نیست.
بازی فرمان
واکنش عقب فرمان می تواند به دو دلیل ایجاد شود. ابتدا مهره ای که فرمان را به شفت محکم می کند آزاد می شود. عدم محکم کردن به موقع مهره ، به خطوط فرمان و محور آسیب می رساند و ممکن است یکی از این قطعات نیاز به تعویض داشته باشد. دلیل دوم می تواند سایش چرخ دنده کرم باشد. برای از بین بردن این نقص ، دستگاه خاصی ارائه شده است - پیچ تنظیم با مهره قفل.
به منظور تنظیم چرخ دنده ، مهره آزاد می شود ، با یک پیچ گوشتی ، پیچ را می چرخانیم تا پس زدن از بین برود ، پس از آن مهره محکم می شود تا از شل شدن خود به خود جلوگیری شود. اگر حذف تنظیم عکس العمل با تنظیم غیرممکن است ، لازم است گیربکس را تعمیر کرده و جفت کرم را تعویض کنید.
برای جلوگیری از سایش زودرس قطعات گیربکس ، توصیه می شود مرتباً سطح روغن را بررسی کرده و آن را تعویض کنید. کنترل سطح به شرح زیر انجام می شود:
- با استفاده از کلید 8 ، پلاگین پرکننده باز می شود.
- سطح روغن را با پیچ گوشتی یا جسم دیگر بررسی کنید. باید با لبه پایینی سوراخ پرکننده هم سطح باشد.
- در صورت لزوم ، روغن را با استفاده از یک دمنده مخصوص اضافه کنید تا زمانی که شروع به خروج از سوراخ کند.
برای تعویض روغن ، پیچ های محکم کننده درب گیربکس را باز کنید ، پس از قرار دادن یک ظرف در زیر آن برای جمع آوری روغن استفاده شده. از آنجایی که نیازی به برداشتن کامل روکش نیست ، به طرف دیگر حرکت می کند و روغن تخلیه می شود. این عمل بهتر است با موتور داغ انجام شود. روغن گرم مایع تر است و سریعتر تخلیه می شود. پس از تخلیه تمام روغن ، درپوش را در جای خود پیچ کرده و یک جعبه جدید را همانطور که در بالا توضیح داده شد در گیربکس ریخته می شود.
برداشتن گیربکس
دستگاه گیربکس اجازه تعمیر آن را بدون حذف آن از ماشین نمی دهد. برای حذف آن ، باید:
- انتهای میله کراوات را از گیربکس جدا کنید. ابتدا آنها را به هم وصل می کنند ، سپس مهره ها با آچار 22 باز می شوند و با استفاده از کشنده مخصوص ، نوک ها فشار داده می شوند.
- گیره محکم کننده محور فرمان را به گیربکس باز کنید.
- سه پیچ را که گیربکس را به بدنه خودرو محکم می کنند ، بردارید.
طراحی گیربکس نباید در هنگام تعمیر آن مشکل خاصی ایجاد کند. فقط باید در نظر داشت که عناصر فرسوده ، به نام جفت کرم ، هر دو را به طور همزمان تغییر می دهند. پس از این ، تنظیم الزامی است.
با سلام به رانندگان عزیز به من بگویید ، اگر در ماشین ، مانند اهرم تانک ، کنترل وجود داشت ، احساس می کردید که خود را یک راننده تمام عیار می نامید. به احتمال زیاد نه
و از آنجا که فرمان خودرو سیستمی است که بدون آن ما کاملاً راننده نیستیم ، در دستور کار قرار می گیرد: تعمیر فرمان.
عشق راننده به فرمان در سطح ناخودآگاه به ما موکول شده است. شما می توانید لبخند بزنید ، اما حتی در "کتابهای رویایی" نوشته شده است: اگر دیدید که فردی فرمان خودروی شما را شکست ، به این معنی است که شما در گیجی کامل هستید. بنابراین ، ما باید فرمان خودرو را در نظم کامل حفظ کنیم و بتوانیم سیستم فرمان را در محدوده صلاحیت خود تعمیر کنیم.
تشخیص فرمان - فرمان را برای تعمیر در کجا بچرخانید
علائم خرابی فرمان ، که اکنون به شما می دهیم ، به طور مشروط درست است. شما کاملاً می دانید که تشخیص دقیق تنها پس از باز کردن ... مکانیسم فرمان قابل انجام است. و برای این کار باید بدانیم که چگونه فرمان را برداریم. اما ، ابتدا ، در مورد علائم نقص در فرمان.
- فرمان در هر دو جهت یا هنگام چرخش سریع "سنگین" است - هوا به فرمان فرمان وارد شده است ، روغن کافی در مخزن فرمان برقی وجود ندارد ، یا یک قرقره ضعیف ، محفظه قفسه فرمان فرسوده شده است ، به علاوه تنظیمات ممکن است نقض شود
- دسته "سنگین" در وسط نشان دهنده ساییدگی بدنه قفسه است.
- فرمان "سنگین" است فقط در یک جهت خرابی قرقره های راه آهن را نشان می دهد.
- بازگشت ضعیف فرمان به موقعیت مرکزی - اینها می تواند نقص در شاسی ، نقض تراز بودن چرخ ، سایش ستون مرکزی فرمان یا سایش مکانیسم فرمان باشد.
- علت اصلی ارتعاش فرمان ، اغلب عدم تعادل چرخ است.
- عکس العمل عقب در فرمان به این معنی است: هنگامی که فرمان به طور عمودی می چرخد - نقص یاتاقان ها در هاب ها ، هنگامی که فرمان در حال چرخش به صورت افقی است - باید تعویض شود. شما می توانید فرمان مجاز را در دفترچه راهنمای سازنده خودرو خود مشاهده کنید.
- ضربه زدن به ستون فرمان هنگام لرزش فرمان یا هنگام رانندگی از علائم بارز فرمان است که ناشی از افزایش فاصله بین دنده و.
تنظیم بازی فرمان
بنابراین ، از آنجا که ما در مورد واکنش عقب فرمان صحبت می کنیم. میزان عکس العمل سکان با یک دستگاه ساده اندازه گیری می شود - سنجش عکس العمل. پیکان آن روی فرمان و مقیاس روی ستون فرمان ثابت شده است.
بازی فرمان زاویه چرخش آزاد فرمان بدون حرکت (چرخاندن) چرخهای جلو است. طبق GOST RF ، واکنش سکان تا 10 درجه مجاز است. در غرفه های سرویس ، اگر شما خیلی تنبل هستید که خودتان عکس العمل را بررسی کنید یا هیچ اندازه گیری عقب نشینی وجود ندارد ، از سنسور عکس العمل فرمان - سنسور زاویه فرمان استفاده می شود.
تعویض سنسور زاویه فرمان
سنسورهای زاویه فرمان در حال حاضر بر روی بسیاری از مدل ها نصب شده است. در صورت خرابی ، سنسور تعویض می شود. در اصل ، این عملیات می تواند به طور مستقل انجام شود.
اولین قدم این است که فرمان را بردارید. نحوه برداشتن فرمان ، راهنمای سازنده را برای مدل خاصی از خودرو به شما می گوید.
سپس کفن ستون فرمان ، واحد سوئیچ ترکیبی و سوئیچ برف پاک کن را بردارید. بدنه سوئیچ ترکیبی کاملاً قابل تعویض است و سعی کنید آن را رها نکنید زیرا سنسور در برابر ضربه بسیار حساس است.
تنظیم فرمان با استفاده از نمونه فولکس واگن پولو
هدف از تنظیم ، جابجایی توقف قفل فرمان است. تنظیم با استفاده از پیچ تنظیم کننده که در درپوش انتهای جعبه فرمان قرار دارد انجام می شود.
- برای دسترسی به پیچ تنظیم ، ماشین باید بلند شود: روی سکو یا روی روگذر.
- چرخ های خودرو مستقیماً تنظیم شده اند و چرخاندن فرمان به چپ و راست باید ضربه ای به فرمان را به شما نشان دهد.
- ما پیچ تنظیم را پیچ می کنیم و به طور سیستماتیک فرمان را می چرخانیم. ضربات از بین رفته است ، بنابراین باید یک رانندگی آزمایشی انجام دهید.
در صورتی که بازگشت فرمان سخت باشد ، پیچ تنظیم باید کمی شل شود. و بنابراین ، فرمان را به پارامتر مورد نظر برسانید: هیچ ضربه یا واکنشی واضحی وجود ندارد و فرمان آزادانه به محل خود برمی گردد. تنظیم فرمان باید با دستیار انجام شود.
یک هفته سوار می شویم ، دو نفر سوار می شویم و ناگهان متوجه می شویم که فرمان هنگام ترمزگیری به طرز عجیبی رفتار می کند.
و سپس این فکر به ذهن خطور می کند که آیا میله چنگال در ستون فرمان شل شده است یا خیر؟
تصور - انجام شد.
1. با دست چپ ، فرمان را گرفته و ترمز جلو را پایین نگه دارید. انگشت شست و سبابه دست راست روی جلد ستون فرمان اعمال می شود تا همزمان با انگشتان دستان خود جلد ستون فرمان و لوله فرمان قاب را لمس کنید. و با نگه داشتن ترمز جلو ، سعی می کنیم دوچرخه را به طور متناوب به جلو و سپس به عقب حرکت دهیم.
و ... در اینجا حمله است ، ما واقعاً متوجه می شویم که میله چنگال کمی در لوله فرمان قاب آویزان است (ما احساس می کنیم که چگونه پوشش ستون فرمان نسبت به لوله فرمان قاب هنگام دوچرخه کمی زیر انگشتان ما حرکت می کند به جلو و عقب حرکت می کند)
در صورت ما یک چنگال در ستون فرمان داریم.
2. یک شش گوش مناسب بگیرید و پیچ های ساقه را که به ساقه چنگال محکم شده است باز کنید.
3. سپس پیچ پیچ را با یک شش ضلعی که در بالا قرار دارد محکم کرده و با استفاده از روکش بالای ساقه و لنگر در میله چنگال ، سیستم فرمان ساقه-چنگال را سفت کرده و در نتیجه شل شدن این واحد
4. شما می توانید به سادگی آن را محکم کنید ، اما من پیچ و مهره را محکم کردم و فرآیند سفت کردن آن را با حرکت دوچرخه به جلو و جلو و بستن ترمز جلو ترکیب کردم ، مشابه روش تشخیص بازی میله چنگال در ستون فرمان. من معتقدم که به این ترتیب عکس العمل کاملتر از بین می رود و همه قسمتهای کار بهتر در جای خود قرار می گیرند. به من کمک کرد.
5. بنابراین ، پیچ و مهره سفت می شود ، ما یکبار دیگر سیستم فرمان-چنگال را از نظر عکس العمل بررسی می کنیم و توجه داشته باشید که در نهایت ، هیچ حرکتی زیر انگشتان دست وجود ندارد ، همه چیز محکم می نشیند.
6. در این مورد ، برای ما باقی می ماند که فرمان را تراز کرده و آن را به حالت عمود بر چرخ بیاوریم و پیچ های ثابت روی ساقه را محکم کنیم. برای سفت کردن پیچ های ساقه ، یک تلاش نسبتاً کوچک از یک انگشت + یک اهرم در نصف قسمت طولانی شش ضلعی برای من کافی است ، کسی آن را محکم تر محکم می کند. نکته اصلی این است که نخ ساقه را با سفت کردن پیچ ها مختل نکنید.
حوصله ام سر رفته بود ..تا آنجا که من می دانم ، زاویه غیرفعال بودن فرمان در اتومبیل های ژاپنی (تقریبا) کاملاً وجود ندارد - یک سیستم فرمان کارگر بلافاصله به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد.
برای اینکه بدانید کجا باید حفاری کنید ، باید دو چک ساده انجام دهید:اول ، برای عکس العمل در سیستم فرمان قدرت:
نقص احتمالی (سه مورد اصلی):
الف) عکس العمل در محرک فرمان - بین فرمان و سیستم فرمان برقی - با تعویض محور محرک (به سختی گران قیمت) درمان می شود ،
ب) عکس العمل در سیستم فرمان برقی - در محلی که چوب گیمبال فرمان وارد قفسه فرمان افقی می شود - این خسته کننده ترین تشخیص است. در اینجا ، البته ، می توانید مهره را محکم کنید ، اما برای مدت طولانی کافی نخواهد بود - بیشتر خراب می شود. با تعویض قفل فرمان درمان می شود
ج) عکس العمل در میله های انتهایی فرمان. با تعویض میله های فرمان درمان می شود.چه چیزی را بررسی می کند:
- موتور را خاموش کنید ، موسیقی ، از همه تماشاگران بخواهید سکوت کنند ، کلید را از قفل بیرون نیاورید ، کمی (!!) فرمان را به عقب و جلو بچرخانید. به دستان خود و صداها گوش دهید. اگر چیزی را احساس نکرده اید / نشنیده اید ، هیچ عکس العملی وجود ندارد. اگر ضرب و شتم کمی وجود داشته باشد ، یک سگ واکنش نشان می دهد.ماشین را در پل هوایی بالا بکشید یا به سوراخی برخورد کنید.
- دوست خود را پشت فرمان بگذارید ، به او بیاموزید که فرمان را به سختی تکان ندهد ، موسیقی را روشن نکند ، موتور را روشن نکند. البته ممکن است حوصله اش سر برود ، خوب بگذار اجازه بدهد تحمل کند.
-کاملا زیر ماشین نشستن. و سه بررسی را انجام دهید تا مشخص شود واکنش کجاست. در این زمان ، اجازه دهید ستون فقرات به آرامی فرمان را به جلو و عقب بکشد. و بدون تعصب
- در اینجا فقط با دستان خود می توانید به عکس العمل گوش دهید. در انتهای میله های فرمان ، روی ریل تقویت کننده هیدرولیک و بر روی انگشت فرمان.چک دوم برای انگشتان پا و کامبر (در صورت وجود) چرخ ها است. این عمل پس از برطرف شدن پشت بندها ، از جمله در مفاصل توپ ، انجام می شود. در غیر این صورت ، همه اینها bespontov و پول در تخلیه است.
بررسی های خانگی:
فرمان باید تراز باشد ،
و هنگام رانندگی ، به خودتان گوش دهید - آیا هنگام رانندگی مستقیم فرمان را به طور پیوسته کمی می چرخانید
لاستیک نباید خورده شود. بطور کلی. منظورم این است که باید به طور مساوی در تمام عرض آج پوشیده شود.اگر چک ها منفی هستند - به غرفه خوش آمدید. و در جستجو ، آن عمو VASYa با دستان طلایی که سوپودوف با کیفیت بالا را در جایگاه خود می سازد کجاست.
بعد از اینکه همه پشت ها حذف شدند ،
دستهای طلایی با مهربانی انگشت پا / کمبر را تنظیم کردند ،
و ماشین شما سرسختانه وارد دروازه می شود یا وارد خط ورودی می شود و مانند سگ گرسنه لاستیک می خورد - خوب - اتومبیل شما زمانی خراب شده بود ، و اشکال هندسی بدنه وجود دارد.بسیاری از رانندگان داخلی ، از جمله صاحبان VAZ "هفت" ، با چنین نقص فرمان ، که عکس العمل عقب فرمان است ، آشنا هستند. هنگامی که ماشین با سرعت زیاد در یک خط مستقیم حرکت می کند ، به وضوح احساس می شود. روش رایج پذیرفته شده برای تشخیص علائم این نقص ، چرخاندن شدید فرمان است. در صورتی که (چرخش) با ضربه همراه باشد ، عکس العمل فرمان "VAZ 2107" وجود دارد.
مقاله ای که مورد توجه شما قرار گرفت ، دنباله اقدامات انجام شده در فرایند بررسی وضعیت فنی مکانیسم فرمان و همچنین در هنگام اجرای اقدامات تنظیم را مورد بحث قرار می دهد.
کنترل میزان بازی رایگان (عکس العمل) فرمان
I. اقدامات مقدماتی برای بررسی عملکرد آزاد فرمان شامل نصب خودرو بر روی پل هوایی (گودال بازرسی) ، رساندن فشار باد لاستیک به سطح توصیه شده توسط سازنده و انتخاب یک دستیار است.
II با چرخاندن فرمان به راست و چپ ، مقدار زاویه چرخش را تا لحظه شروع چرخش چرخ ها تعیین می کنیم. نباید از (در هر جهت) 50 تجاوز کند. علاوه بر این ، اگر نیروی چرخش بیش از 20 کیلوگرم بر کیلوگرم یا 196 نیوتن متر باشد ، این نشانه نقض درگیری عادی عناصر کاهنده چرخ دنده فرمان است (از این پس RM )
تنظیم دنده عناصر چرخ دنده فرمان:
I. ما چرخ های وسیله نقلیه را در موقعیت مربوط به حرکت مستقیم قرار می دهیم.
II ما روکش میل لنگ PM را از خاک و نشت چربی تمیز می کنیم.
سوم با استفاده از پیچ گوشتی ، درپوش محافظ پیچ تنظیم را بردارید.
IV با استفاده از کلید "19" ، مهره ثابت تنظیم کننده پیچ را باز کنید.
V. دستیار چرخش شدید فرمان را به راست و چپ انجام می دهد.
Vi با چرخاندن پیچ تنظیم کننده ، میزان بازی آزاد (کاهش نیروی وارد شده به فرمان) را با افزایش (کاهش) فاصله درگیری تصحیح می کنیم. چرخش در جهت عقربه های ساعت باعث کاهش (شکاف) آن و افزایش آن می شود.
Vii. با استفاده از پیچ گوشتی شکاف دار ، پیچ را تنظیم کرده و مهره را محکم کنید. درپوش محافظ را دوباره نصب کنید.
هشتم ما نیروی چرخش را با موقعیت چپ (راست) چرخهای جلو بررسی می کنیم ، که به ما امکان می دهد میزان واقعی سایش کرم چرخ دنده را دریابیم. در صورت لزوم ، دنده عناصر گیربکس PM را در یکی از موقعیت های شدید چرخ ها اصلاح می کنیم.
نهم اجرای اقدامات فوق عکس العمل فرمان "VAZ 2107" را در محدوده تعیین شده توسط سازنده تضمین می کند.ویدئو - چگونه می توان فرمان را از بین برد
