Serpukhovsky در سال 1970، یک SMZ-SDZ-SDZ چهار چرخه چهار چرخ شده در تغییر Motocolesk منتشر شد. "معلولان" چنین دستگاه هایی به دلیل انتشار از طریق سازمان های اجتماعی اجتماعی در میان افراد معلول از دسته های مختلف با پرداخت کامل یا جزئی نامیده می شود.

Essels برای مدت پنج سال یک Motoclasp صادر کرد. تعمیر رایگان "غیر فعال" در دو و نیم سال عملیات انجام شد. صاحب Motocoles غیر از دو سال و نیم، پس از آن من آن را به صرفه جویی به صرفه جویی کردم و یک جدید دریافت کردم. نه همه معلولین، که چنین وسایل نقلیه را دریافت کردند، از آنها در آینده لذت می بردند.

مقامات تأمین اجتماعی، آموزش افراد دارای معلولیت را سازماندهی کردند، که مجوز رانندگی از رده "A" مورد نیاز بود.

تاریخچه خلقت

از سال 1952 تا 1958، او یک C-1L Motocolar سه چرخ شده را منتشر کرد که در زمان توسعه به عنوان SZL برچسب گذاری شد. این جایگزین توسط معروف "Morgunovka" جایگزین شده است - یک مدل از راه دور با سواری Tarp و یک بدن باز، که توسط ساخت چهار چرخ مشخص شده است.

SZA در بسیاری از پارامترها با الزامات وسایل نقلیه این نوع مطابقت نداشت. این دلیل توسعه نسل جدیدی از اتومبیل ها در شصت سال در شصت سال با متخصصان MISMA، ایالات متحده و زیل بود. ایجاد شده توسط نمونه اولیه "ماهواره"، که شاخص SMZ-086 را دریافت کرد، به تولید انبوه منجر نشد و Serpukhov همچنان به انتشار چهار چرخ "Morgunovka" ادامه داد.

بخش طراحی SMZ شروع به توسعه نسل جدیدی از motocoles تنها در ابتدای دهه هفتاد و راه اندازی خودرو ایجاد شده به تولید انبوه تحت شاخص زیرزمین CRZ آغاز کرد.

اجزای اصلی، جمع آوری و اجزای موتوکولوس در طول اتحاد جماهیر شوروی به طور گسترده ای برای تولید پرسنل وسایل نقلیه به دلیل سهولت نگهداری، دسترسی و قابلیت اطمینان کافی استفاده می شود. شرح و ویژگی های سازنده چنین خانه های خانگی در مجلات "تکنیک جوانان" و "مدل طراح" منتشر شد. بدنه های ظروف سرباز یا مسافر اغلب مدل های نوشته شده از ایستگاه های یک تکنیک جوان و خانه های پیشگامان را منتقل کردند، جایی که آنها با اهداف مشابه مورد استفاده قرار گرفتند و مجاز به یادگیری صنعت خودرو با نسل جوان بودند.

مشخصات فنی

ماشین "غیرفعال" از اتحاد جماهیر شوروی مجهز به درایو عقب، کابین دوگانه، کوپه دو درب دو درب، یک فرمان سه دست با سوئیچ های فرمان، محل موتور عقب بود. با وجود معیارهای مشخصه اتومبیل های ورزشی، سحر و جادو صنعت خودروسازی وکلای کاملا متفاوت است. عکس "روزهای معلول" می تواند به یکپارچه رانندگی کند، اما چنین معجزه تفکر طراحی برای 27 سال تولید شده است. در دوره 1970 تا 1997، بیش از 223 هزار خودرو، نقاله های طرح خودرو Serpukhov را ترک کردند.

موتوگلهای بدن از اجزای مهر و موم جمع آوری شد. با طول 2225 میلیمتر، یک ماشین معلول دارای وزن چشمگیر است - 498 کیلوگرم، که در مقایسه با همان "Okoy"، به عنوان مثال، تقریبا بود: یک ماشین چهار نفره وزن 620 کیلوگرم بود.

موتورهای گاما

چند سال اول تولید انبوه Motocoles مجهز به یک موتور 350 مکعب تک سیلندر با ظرفیت 12 اسب بخار، از موتور سیکلت "Izh-Planet 2" قرض گرفته شد. چندین بار بعد، ماشین معلول از اتحاد جماهیر شوروی شروع به مجهز به موتور 14 نیرو از Izh-Planet 3. با توجه به افزایش بارهای عملیاتی، مهندسین تصمیم گرفتند تا موتورها را به منظور افزایش منابع کار و انعطاف پذیری خود کاهش دهند. نیروگاه برق همراه با یک سیستم خنک کننده ی هوشیاری اجباری، رانندگی هوا از طریق سیلندر بود. مصرف احتراق یک مخلوط قابل احتراق یک "آسانسور غیر قابل اشتعال" SDO بزرگ بود: 7 لیتر مخلوط نفت و بنزین در 100 کیلومتر مصرف شد. حجم مخزن سوخت 18 لیتر بود و چنین اشتهای ها صاحبان را تنها به دلیل هزینه کم سوخت در آن سال ها ناامید نکردند.

شاسی

در یک جفت با یک موتور معلول، یک انتقال مکانیکی چهار مرحله ای با ویژگی های سرعت موتورسیکلت، مشخصه موتور سیکلت بود: خنثی بین مراحل اول و دوم قرار گرفت و انتقال به ترتیب بود. حرکت عقب خودرو به لطف گیرنده معکوس فعال شده توسط یک اهرم جداگانه انجام شد.

آویز ماشین "غیر فعال" مستقل، پیچشی نوع، جلو با ساخت دو دست، عقب - با یک اهرم. چرخ های 10 اینچی با دیسک های قابل انعطاف فولاد مجهز شده اند. سیستم ترمز توسط مکانیسم های درامز و درایو هیدرولیکی متصل به اهرم دستی نشان داده شده است.

تولید کننده نشان داد حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت، با این حال، در عمل، موتور سیکلت تنها می تواند به 30-40 کیلومتر در ساعت پراکنده شود. موتور سیکلت موتور سیکلت از موتور سیکلت بی رحمانه بود و بیش از حد با صدای بلند بود، به لطف که شما می توانید چند دقیقه قبل از اینکه به نظر می رسد Motocolesk را بشنود. دشوار است که به یک سفر راحت در چنین ماشین تماس بگیرید، اما هنوز هم می توانید در جاده ها در روستاها و شهرهای استانی یافت شود.

یک ماشین کوچک که تالین را می توان در گوشه های مختلف کشور در پایان قرن گذشته شنیده بود، توجه زیادی را به خود جلب کرد و به نام نگویید. با وجود ابعاد بیش از حد متوسط \u200b\u200bو ظاهر غیر معمول، انعکاس در عکس های متعدد، "معلولین" یک کار مهم را انجام داد، که یک وسیله نقلیه ویژه برای جنبش افراد معلول بود.

شاید این ویژگی دلیل این واقعیت است که رانندگان عادی ایده ای مناسب از مولفه های فنی motocoles ندارند. در این راستا، شهروندان عادی در مورد ماشین ماشین معلول بسیار اشتباه گرفته شده اند که به عنوان یک خاک بسیار عالی برای ظهور تعداد زیادی از اسطوره هایی که علیه حقایق موجود است، به کار گرفته شد.

اسطوره: SMZ SZD - نسخه ارتقا یافته از "Morgunovka"

اکثر خودروهای صادر شده در طول اتحاد جماهیر شوروی، توسعه تکاملی بود: به عنوان مثال، VAZ-2106 از VAZ-2103 تغییر یافت و بر اساس "Moskvich" بر اساس آن توسعه یافت.

تفاوت اساسی در نسل سوم موتورولیکات شناسان از کارخانه Serpukhov این بود که در واقع بر اساس یک موتور جدید از کارخانه مهندسی Izhevsk ایجاد شد و یک نوع فلز تمام فلز را دریافت کرد، با وجود این واقعیت که در مراحل اول پروژه، فایبرگلاس به عنوان یک ماده پیشنهاد شد. و در پشت، و در تعلیق جلو، پیچ خوردگی با اهرم های طولی توسط چشمه های کلاسیک جایگزین شد.

با استفاده از مدل قبلی، ماشین "غیرفعال" تنها می خواهد که تنها مفهوم چهار موتور دو نفره دو چرخ، در بقیه همان SDZ-SPD یک طراحی کاملا مستقل است.

اسطوره: برای زمان خود، SMZ SZD طراحی بسیار ابتدایی دارد.

برای اکثر رانندگان رانندگان، ماشین های بسیار ضعیف و عقب مانده بودند. درمان متابول ها به عنوان یک وسیله نقلیه مدرن به هر دو مولفه فنی خود اجازه نمی دهد - موتور تک سیلندر دو سکته و ظاهر با شیشه تخت، یک بیرونی ساده، اما عملکردی و کمبود کامل داخلی به عنوان این (آخرین، توسط راه، منعکس شده در عکس های متعدد). با این حال، ماشین معلول، با این حال، در بسیاری از راه حل های سازنده و ویژگی های منحصر به فرد کاملا پیشرفته بود و تا حدی یک وسیله نقلیه نوآورانه بود.

با توجه به استانداردهای زمان خود، طراحی مسطح موازی بسیار مرتبط بود. این خودرو با یک تعلیق مستقل، یک موتور متقابل، یک فرمان رول، همراه با تعلیق مستقل مستقل، یک درایو کابل کلاچ، یک سیستم ترمز هیدرولیکی، اپتیک خودرو و تجهیزات الکتریکی 12 ولت، که کاملا بود، تکمیل شد خوب برای موتور سیکلت.

واقعیت: قدرت موتور موتورسیکلت کافی نبود

علاقه مندان به ماشین شوروی بسیار تردید دارند و گاهی حتی منفی نسبت به متفکول ها، جریان به طور قابل توجهی آهسته از خودروها دارند.

موتور IZH-P2، تا 12 اسب بخار تغییر شکل داد، زیرا ماشین با وزن تقریبا 500 کیلوگرم کافی نبود، که بر شاخص های پویا خودرو تاثیر گذاشت. به همین دلیل، "آسانسورهای غیرفعال" از زمان پاییز سال 1971 شروع به مجهز به یک نسخه قدرتمندتر از واحد قدرت، که شاخص IZH-P3 را دریافت کرد. با این حال، نصب یک مشکل موتور 14 موتور قوی حل نشد: موتور سیکلت تازه ای بلند بود، در حالی که باقی مانده بسیار آهسته بود. حداکثر سرعت ماشین با محموله ده ذوب و دو مسافر تنها 55 کیلومتر در ساعت بود و پویایی اورکلاکینگ به صورت صحرایی بد بود. متأسفانه، سازنده گزینه ای را برای نصب یک موتور قدرتمند در یک ماشین معلول را در نظر نداد.

اسطوره: Motocolus هر فرد معلول به طور نامحدود و به صورت رایگان صادر شد

هزینه SDP SMZ در پایان دهه هشتاد، 1100 روبل بود. مقامات حمایت اجتماعی موتورسیکلت را در میان افراد معلول توزیع کردند و این گزینه پرداخت کامل و جزئی را ارزیابی کرد. ماشین آزاد تنها به معلولان گروه اول صادر شد: جانبازان جنگ های بزرگ میهن پرستانه، افرادی که در طول خدمت در نیروهای مسلح یا تولید ناتوانی را دریافت کردند، معلولیت دریافت کردند. در معلولیت، گروه سوم MOTOKLASK در حدود 220 روبل عرضه شد، اما لازم بود که از پنج تا هفت سال به هم متصل شود.

شرایط برای صدور یک ماشین ماشین معلول، پس از دو سال و نیم از تاریخ دریافت حمل و نقل، یک ساعت پنج ساله و یک بار تعمیرات اساسی را به تصویب رساند. نمونه جدیدی از معلولین تنها می تواند پس از مدل قبلی در بدن همراهان به دست آید. اما این در نظریه، در عمل، معلوم شد که برخی افراد معلول می توانند از چندین اتومبیل در یک ردیف بهره برداری کنند. مواردی وجود داشت که نتیجه "معلولیت" در طول هر پنج سال به دلیل عدم نیاز به آن مورد سوء استفاده قرار نگرفت، با این حال، مردم چنین هدایایی را از دولت رد نمی کردند.

در گواهینامه رانندگی یک فرد مبتلا به معلولیت که موفق به کسب معلولیت توسط ماشین شد، تمام دسته ها از بین رفته و مارک "Motokolyskaya" قرار داده شد. برای افراد معلول که قبلا رانندگی نکرده بودند، دوره های ویژه توسط مدیریت Motoklyan سازماندهی می شوند. در پایان آموزش، آنها یک گواهی ویژه از یک دسته خاص دریافت کردند که مجاز به مدیریت تنها یک ماشین "غیر فعال" بود. شایان ذکر است که چنین حمل و نقل پلیس راهنمایی را متوقف نمی کند تا اسناد را تأیید کند.

هر دو واقعیت و اسطوره: عملیات زمستانی Motocoles غیرممکن بود

عدم وجود سیستم گرمایش آشنا به همه علاقه مندان به ماشین در SMZ SOD به دلیل موتور موتورسیکلت نصب شده است. با وجود این، تجهیزات ماشین، بخاری بنزین مستقل را پوشانده بود، که مشخصه های خودروهایی بود که مجهز به موتورهای هوا سرد بود. بخاری کاملا فریبنده بود و خواستار نگهداری بود، اما مجاز به گرم کردن ماشین به دمای قابل قبول بود.

عدم وجود یک سیستم گرمای استاندارد، مزیت "معلول" نسبت به معایب بود، زیرا توسط صاحبان آن از نیاز روزانه به تغییر آب تحویل داده شد، زیرا در دهه هفتم از آنفرمت قرن گذشته از صاحبان نادر استفاده می شود Zhiguli، در حالی که آب معمولی در تمام وسایل نقلیه دیگر که در دمای پایین یخ زده بود استفاده شد.

در تئوری، ماشین معلول برای عملیات در زمستان در زمستان سال بسیار بهتر از همان "ولگا" یا "muscovites" نزدیک شده است، از آنجا که موتور آن به راحتی شروع می شود، اما در عمل معلوم شد که یک میعانات فورا انجماد در داخل تشکیل شده است زیرزمین دیافراگم، به دلیل اینکه موتور از شروع به شروع و Gloh خودداری کرد. به همین دلیل، در فصل سرد، اکثر افراد دارای معلولیت توسط SMZ SOD مورد سوء استفاده قرار نگرفته اند.

واقعیت: Motocolus بیشترین مدل توده ای از کارخانه خودرو Serpukhov بود

نرخ تولید در کارخانه خودرو در Serpukhov در هفتاد سالگی شروع به افزایش به منظور بهبود شاخص های کمی و بیش از حد بیش از حد برنامه، که در آن روزها برای همه کارخانه های شوروی بسیار معمول بود. به همین دلیل، گیاه در کوتاه ترین زمان ممکن به یک سطح جدید با انتشار سالانه بیش از ده هزار موتور متولد شده است. در اوج دوره، که به اواسط دهه هفتاد رسید، بیش از 20 هزار "ناتوانی" برای سال تولید شد. برای کل دوره تولید - از سال 1970 تا 1997 - بیش از 230 هزار SMZ-SPD و اصلاح آن از SMZ-SZZ، که برای افرادی که توسط یک ماشین رانده شده اند و یک دست رانده شده اند، از نوار نقاله Serpukhov آمده است کارخانه خودرو

در قلمرو کشورهای مستقل مشترک المنافع، هیچ ماشین برای افراد معلول در چنین مقادیر صادر نشد. دستگاه جمع و جور، غیر معمول و بسیار خنده دار از Serpukhova قادر به دادن هزاران نفر از آزادی جنبش غیر فعال بود.

در پایان قرن گذشته، مشخصه ای از این وسیله غیر معمول می تواند در گوشه های از راه دور از یک کشور بزرگ شنیده شود. "معلولین" - فقط چنین نام مستعار به معنای واقعی کلمه به motocolase تولید شده توسط motosable serpugovo. دستگاه کوچک واقعا پسران را دوست داشت، زیرا به نظر می رسید آنها را در ابعاد فیزیکی به آنها تقریبا کامل ماشین کودکان. با این حال، SMZ-C3D، علیرغم اندازه های کم و ظاهری، یک وظیفه بسیار مهمی را انجام داد، که وسیله ای برای حرکت افراد معلول بود.

شاید به همین دلیل، رانندگان معمولی از پیچیدگی های فنی این "ماشین" بسیار آگاه نبودند، و دیگر تفاوت های دیگر برای بسیاری از ساکنان اتحاد جماهیر شوروی "برای صحنه" باقی مانده است. به همین دلیل است که شهروندان سالم اغلب در مورد دستگاه، کمبودهای واقعی و ویژگی های عملیات "کودک معلول" اشتباه گرفته اند. به یاد بیاورید که حقایق و اسطوره های debunk مرتبط با SMZ-C3D.

از سال 1952 تا 1958، Serpukhov یک موتور سه چرخ Motocolesca C-1L تولید کرد که در پایان تولید، تعیین S3L را دریافت کرد. سپس، یک مدل مدل C3A برای جایگزینی دستگاه میکروگرم سه چرخ - معروف ترین "صبح" با یک بدن باز و سواری تاپ، که از سلف حضور چهار چرخ متفاوت بود، آمد.

SZD - C3A - معروف "Morgunovka"

با این حال، برای انواع پارامترهای C3A، آن را با الزاماتی که به چنین خودروهایی ارائه شده بود، مطابق نبود، به دلیل فقدان یک سقف سفت و سخت. به همین دلیل است که در ابتدای 60 سالگی در سریپوکوف، آنها در طراحی یک ماشین نسل جدید مشغول به کار بودند و در اولین مراحل، متخصصان ما، زیل و MSM، به این کار متصل شدند. با این حال، نمونه اولیه مفهومی "ماهواره" با شاخص SMZ-086 به این مجموعه راه اندازی نشد و در Serpukhov، چهار چرخ "Morgunovka" هنوز منتشر شد.

تنها در پایان دهه 60، وزارت امور خارجه، وزارت امور خارجه SMZ شروع به کار در نسل جدیدی از متولد شد، که در سال 1970 به نوار نقاله تحت شاخص CRZ-C3D افزایش یافت.

در اتحاد جماهیر شوروی، بسیاری از مدل های خودروها به روش تکاملی ظاهر شدند - به عنوان مثال، واز "شش" از VAZ-2103 افزایش یافت و "Socokova" Moskvich بر اساس Azlk M-412 ایجاد شد.

با این حال، نسل سوم Motocoles Serpukhov به طور قابل توجهی متفاوت از "میکروب های قبلی" بود. اولا، انگیزه برای ایجاد SMZ-C3D به عنوان یک واحد قدرت موتور سیکلت جدید IZH-P2 کارخانه مهندسی Izhevsk خدمت کرد، که در آن شروع به ساخت یک مدل جدید کرد. ثانیا، ماشین در نهایت یک بدن بسته دریافت کرد، که علاوه بر این، تمام فلز بود، هرچند در مراحل اولیه، فایبرگلاس به عنوان یک ماده برای تولید آن در نظر گرفته شد. در نهایت، به جای چشمه ها در تعلیق عقب، همانطور که در جلوی، همتایان را با اهرم های طولی استفاده می کردند.

اکثر متخصصان دوره شوروی "معلول" را به عنوان یک محصول فنی بدبخت و عقب مانده درک کردند. البته، یک موتور دو سکته تک سیلندر تک سیلندر، بسیار ساده شده است، اما طراحی عملکردی بدن با پنجره های مسطح، لولای سربار درب ها و داخلی از دست رفته اجازه نمی دهد که به موتور سیکلت به عنوان یک محصول مدرن و کامل ارتباط برقرار کند صنعت ماشین شوروی. با این حال، برای انواع راه حل های سازنده، SMZ-C3D یک وسیله نقلیه بسیار پیشرفته بود.

با توجه به ابعاد SMZ-C3D پایین تر از هر ماشین شوروی. اما در عین حال طول بدن بیش از ابعاد کوپه شهر هوشمند 30 سانتیمتر بود.

به همین دلیل است که SMZ-C3D باید یک طراحی مستقل در نظر گرفته شود، که با سلف، مفهوم را شامل می شود - دو موتور سیکلت چهار چرخ.

طراحی مسطح موازی توسط استانداردهای زمان آن بسیار مرتبط بود.

تعلیق مستقل مستقل با یک مکانیزم فرمان عجله به یک گره تک ترکیب شده است. علاوه بر این، موتور سیکلت ترمز های هیدرولیک درایو را بر روی تمام چرخ ها، تجهیزات الکتریکی 12 ولت و "ماشین" اپتیک دریافت کرد.

رانندگان شوروی در جاده ها "روزهای معلول" را در جاده ها نادیده گرفتند، زیرا موتورسیکلت با یک فرد معلول غیرقانونی حتی یک جریان ماشین نادر را برای استانداردهای فعلی کاهش داد.

شاخص های پویا SMZ-C3D تبدیل به غیر قابل تحمل شد، زیرا رمزگشایی تا 12 اسب بخار موتور IZH-P2 برای یک وسیله نقلیه میکروگرم 500 کیلوگرمی معلوم شد که ضعیف ضعیف است. به همین دلیل است که در پاییز سال 1971 - یعنی پس از یک سال و نیم پس از شروع تولید یک مدل جدید - Motoclasp شروع به ایجاد یک نسخه قوی تر از موتور با شاخص IZH-P3 کرد. اما 14 "اسب ها" این مشکل را حل نمی کنند - حتی "معلولین" خوب با صدای بلند بود، اما در عین حال بسیار کم بود. با راننده و یک مسافر در هیئت مدیره و 10 کیلوگرم "محموله"، توانست تنها تا 55 کیلومتر در ساعت شتاب دهد - و علاوه بر این، او بسیار آرام بود. البته، در دوران شوروی، یک اتصال دیگر از صاحب ماشین Serpukhov می تواند او را در یک سرعت سنج به دست آورد و همه 70 کیلومتر، اما Alas، گزینه هایی برای نصب موتور قدرتمند تر (به عنوان مثال از IL-PS) نبود در نظر گرفته شده توسط تولید کنندگان.

در تغییرات اولیه، از فانوس های دور "UAZ" استفاده شد.

SMZ-C3D در اواخر دهه هشتاد هزینه 1،100 روبل. Motocoles گسترش یافته از طریق اجسام عرضه اجتماعی در میان افراد معلول از دسته های مختلف، و گزینه پرداخت جزئی و حتی کامل نیز پیش بینی شده است. این گروه توسط گروه اول معلول صادر شد - اول از همه، جانبازان جنگ وطن پرست، بازنشستگان، و همچنین کسانی که ناتوانی در تولید و یا در طول خدمت در نیروهای مسلح دریافت کردند. معلولان گروه سوم می توانند آن را تقریبا 20 درصد از هزینه ها (220 روبل) خریداری کنند، اما برای این منظور لازم بود که در صف حدود 5-7 سال صبر کنید.

در حالی که مدل های اواخر از اپتیک های بزرگتر از کامیون ها و تجهیزات کشاورزی استفاده می کردند.

یک موتور سیکلت برای استفاده از پنج سال پس از دو سال و نیم پس از شروع عملیات، یک موتور سیکلت را به مدت پنج سال به دست آورد. سپس معلولان مجبور بودند موتوکولو را به بدن همراه خود منتقل کنند، و پس از آن او می توانست ادعا کند که یک نمونه جدید دریافت کند. در عمل، افراد معلول غیر فعال شده توسط 2-3 اتومبیل.

اغلب، خودرو حاصل از آن به هیچ وجه مورد سوء استفاده قرار نگرفت و یا تنها چند بار در سال بود، بدون نیاز به نیاز ویژه به یک دوست داشتنی، زیرا در طول کمبود چنین "هدایا" توسط دولت، افراد معلول در اتحاد جماهیر شوروی هرگز هرگز رد نشد

کنترل توسط کل سیستم اهرم انجام شد. انتقال - پیوسته

اگر راننده راننده را قبل از آسیب یا بیماری های پاها رانندگی کرد، اما وضعیت سلامت دیگر به او اجازه نمی داد تا ماشین معمولی را سوار کند، همه دسته ها در حقوق خود کشیده شده و علامت "Motoklyak" را قرار دادند. افراد معلول که قبلا مجوز رانندگی نداشته اند، دوره های ویژه ای را برای مدیریت motoColes انجام نداده اند و گواهینامه یک دسته جداگانه (نه به عنوان موتور سیکلت، و نه B، همانطور که برای اتومبیل های مسافری) دریافت کردند، که به طور انحصاری "غیر فعال" را کنترل می کرد . در عمل، پلیس راهنمایی و رانندگی عملا چنین حمل و نقل را متوقف نکرد تا اسناد را تأیید کند.

SMZ-C3D مجهز به موتور موتورسیکلت بود. همانطور که می دانید، او یک سیستم خنک کننده مایع نداشت، بنابراین در ماشین های معمولی "اجاق گاز" معمولی در موتور سیکلت وجود نداشت. با این حال، همانطور که در قزاق هایی که موتورهای خنک کننده هوا داشتند، برای رانندگی در طول فصل سرد، طراحان یک بخاری بنزین مستقل را ارائه کرده اند. او کاملا فریبنده بود، اما مجاز به ایجاد دمای هوا قابل قبول در یک "آسانسور غیر فعال" در سالن - حداقل سودمند است.

سالن SMZ-C3D 1982 انتشار

علاوه بر این، عدم وجود یک سیستم خنک کننده سنتی، یک معایب نبود، بلکه مزیت ماشین بود، زیرا صاحبان موتوکست ها از روش روزانه دردناک در ریختن و آلو آب تحویل داده شدند. پس از همه، در 70s، ضد یخ با ضد یخ برای ما آشنا بود، که متعلق به Zhiguli، و بقیه تکنیک شوروی از آب معمولی به عنوان یک خنک کننده استفاده می شود، که در زمستان، به عنوان شناخته شده است، به عنوان منجمد شناخته شده است.

علاوه بر این، موتور "سیاره" به راحتی حتی در یخ زدگی آغاز شد، به طوری که به طور بالقوه "معلولین" به طور بالقوه آمد "به بهره برداری در زمستان حتی بهتر از مسکو و ولگا. اما در عمل، میعانات، که بلافاصله سرگردان، در داخل ایستگاه گاز دیافراگم گمراه شد، پس از آن موتور Gloh به طور مستقیم بر روی بروید و از شروع خودداری کرد. به همین دلیل است که اکثر افراد دارای معلولیت (به ویژه قدیمی تر) در یخبندان ترجیح می دهند از حمل و نقل خود استفاده کنند.

همانطور که در سایر کارخانه های شوروی، در 70 سالگی در سریپوکوف، میزان تولید افزایش یافت، شاخص های کمی بهبود یافتند و از این طرح فراتر رفتند. به همین دلیل است که گیاه به زودی به یک سطح جدید برای خود آمد، تولید سالانه بیش از 10،000 motocoasts، و در اوج دوره (اواسط دهه 70) تولید بیش از 20،000 "غیر فعال" در سال است. در مجموع، برای 27 سال تولید، از سال 1970 تا 1997، حدود 230 هزار SMZ-C3D و SMZ-C3E (اصلاح برای مدیریت یک دست و یک پا) آزاد شد.

نه قبل از آن، و نه پس از CIS در چنین مقادیر، یک ماشین واحد برای افراد معلول نبود. و به لطف ماشین تحریر کوچک و خنده دار از Serpukhov، صدها هزار نفر از افراد معلول شوروی و روسیه یکی از مهمترین آزادی ها را به دست آوردند - امکان حرکت.

این ایده ایجاد یک ماشین برای افراد دارای معلولیت بود که به همه افراد نیازمند توزیع شده بود. از زمان جنگ جهانی دوم، صنعت خودروسازی شوروی متولد شد و بلافاصله پس از آن، رهبر پرولتاریای جهان به سادگی به او نرسید، ایده ایجاد اولین صندلی چرخدار تنها در سال 1950 ظاهر شد، زمانی که نیکولای یوشمنوف ( او طراح اصلی GAZ-12 "باد" و GAZ-13 "Gull") یک نمونه اولیه از اولین معلول ایجاد کرده است. علاوه بر این، یک ماشین موتوری نبود، بلکه یک ماشین کامل بود. این خودرو مینیاتوری GAZ-M18 (ابتدا در فهرست ماشین در حافظه قدیمی باقی ماند نامه M - از "گیاه آنها. مولوتف").

بدنه فلزی بسته، به طور سبک شبیه به یک "پیروزی"، کمی مضحک نگاه کرد، اما کرسی های کامل را داشت که در آن کنترل نزدیک و کامل با چندین نوع (حتی در افراد معلول بدون یک دست محاسبه شده بود و هر دو پا). طراحان به استفاده از موتورهای موتور سیکلت ضعیف رفتند. به هر حال، و بخش عمده ای از قدرت باید حدود 10 لیتر باشد. از جانب. Gorkovchanus "برش" در نیمه "Moskvichovsky" موتور، دریافت دو سیلندر، اما کاملا قابل اجرا، واحد نسبتا قدرتمند و قابل اعتماد است. او از پشت نصب شد. او تعلیق پیچ خوردگی مستقل داشت، و جعبه تنظیم شد (Ho-Ho!) اتوماتیک، از GAZ-21. یک جعبه دنده ای در اندازه بیش از یک موتور وجود دارد :) ماشین با موفقیت برای انتشار سریال آماده شد. به معنای واقعی کلمه، این خودرو به Serpukhov با ماشین آبی درایو در Serpukhov آورده شد، جایی که ماشین باید بر روی وظیفه حزب ساخته شده باشد، زیرا ظرفیت کافی برای تولید یک مدل جدید وجود ندارد.

اما در SEAU، آنها به سادگی نمی توانند مقابله کنند - کارخانه Serpukhov هیچ چیز پیچیده تر از طریق Motocoasts قادر به انتشار نیست. و کارگران فاقد بودند، و کسانی که بودند، آن را به آرامی، نه بهتر از نشت، و هیچ تجهیزات وجود نداشت. در پیشنهادات، هنوز انتقال انتشار گاز برای دریافت امتناع سخت و قاطع "از بالا". بسیار آسیب دیده است. این یک فرد معلول پیشرفته در آن زمان، به طور کلی، برای کل جهان بود.

بنابراین کارخانه Serpukhov و تولید موتوکول های ضعیف، که با افتخار "اتومبیل برای معلولان" نامیده می شود.

1) اولین بار در لیست بافته شده SMZ C-1L شد.

نمودار انتخاب شده سه چرخ شده امکان استفاده از فرمان موتور سیکلت بسیار ساده را فراهم می کند و در عین حال در چرخ ها ذخیره می شود. یک قاب فضایی جوش داده شده از لوله ها به عنوان پایه ای پیشنهاد شده است. رفع قاب با ورق های فولادی، حجم لازم را برای راننده، مسافر، موتور و کنترل دریافت کرد. تحت پانل های فرکانس Rhodster (یک بدن دو درب تصمیم گرفت تا باز شود، با یک چرخش تاشو)، یک کابین دوگانه نسبتا بزرگ پنهان شده بود و موتور دو سکته مغزی شده توسط صندلی عقب متصل شد. گره اصلی فضای "افزایشی" جلو، فرمان و تعلیق یک چرخ جلو بود. تعلیق عقب مستقل بود، در اهرم های عرضی. هر چرخ "بهار" یک بهار و یکی از جذب شوک اصطکاک خدمت کرده است. در باره

bA ترمز و پایه، و پارکینگ - دستی بود. پیشرو، البته، چرخ های عقب فولادی. استارتر الکتریکی لوکس را شمارش کرد، موتور توسط کتابچه راهنمای "Kikom"، تنها لانه چراغ بر روی بینی تبدیل شد. ظاهر cyclope کمی دو فانوس را در قسمت گرد جلوی جابجا می کند، که به طور همزمان به طور همزمان به طور همزمان از subharbombers استفاده می شود و سیگنال ها را تبدیل می کند. تنه در motocoles نبود. تصویر کلی عقلانیت مرزی با طعم دهنده، که فریم های فلزی بود، که توسط یک پارچه چادر بریده شد، تکمیل شد. این دستگاه تبدیل به نسبتا نور بود - 275 کیلوگرم، که به او اجازه داد تا تا 30 کیلومتر / ساعت سرعت بخشید. نرخ جریان بنزین 66 در هر 100 کیلومتر 4-4.5 لیتر بود. مزایای بدون شک، سادگی و قابلیت نگهداری ساختار است، با این حال، سخت بود برای غلبه بر آسانسور بسیار جدی با مشکل، تقریبا نامناسب برای خارج از جاده بود. اما دستاورد اصلی واقعیت ظاهر اولین وسیله نقلیه تخصصی در کشور برای معلولین است، که بر روی ساده ترین، اما ماشین تحت تاثیر قرار گرفته است.

مشخصات فنی

ابعاد، میلی متر.
طول x عرض x ارتفاع	2650x1388x1330
پایه	1600
بدن	فتوون
چیدمان
موتور	عقب
چرخ های درایو	عقب
حداکثر سرعت، km / h	30
موتور	"Moscow-M1A"، Carburetor. Dvukhatta
تعداد سیلندرها	1
حجم کار	123 سانتی متر 3
قدرت، HP / kw	4 / 2.9 در 4500 دور در دقیقه
انتقال	سه مرحله مکانیکی
تعلیق
جبهه	بهار
عقب	مستقل، بهار
چابک	مکانیکی
در جلو	نه
عقب	طبل
تجهیزات برق	6 ب.
اندازه لاستیک	4.50-19

SMZ-C1L تولید شده از سال 1952 تا 1957. در کل، در طول این زمان، 19،128 جنگنده تولید شده است. البته، در برابر پس زمینه نیازهای صدها هزار نفر از افراد معلول ما در یک وسیله تخصصی جنبش، چنین تعداد به نظر می رسد ناچیز است. اما در Serpukhov، به همین ترتیب در سه تغییر به "اطمینان از محل تولد ناسازگاری، بلکه بل" من عذرخواهی می کنم، نمی توانم آخرین کلمه را وارد کنم، اما نمی توانستم دقیقا نگرش من را به نوع مشابه شعارهای احمقانه توصیف کنم (من به اتحاد جماهیر شوروی احترام می گذارم و حتی همه چیز را دوست دارم، اما واقعا عاشقانه هستم).

از آنجایی که SMZ-C1L اول تنها در اتحاد جماهیر شوروی در دسترس برای وسایل نقلیه معلول بود، و ظرفیت SMZ برای تولید موتور سیکلت ها در مقادیر کافی فاقد بود، تمام تلاش های کارخانه OGK فقط به منظور بهبود طراحی هدایت شد در حال حاضر ایجاد شده است. هیچ آزمایش برای به دست آوردن چیزی متفاوت از موتور سیکلت.

تنها دو اصلاح از "آسانسورهای معلول" (SMZ-C1L-O و SMZ-C1L-OL) از مدل اولیه توسط کنترل ها متفاوت بود. نسخه "پایه" SMZ-C1L برای کنترل دو دست طراحی شده است. راست، چرخ دنده چرخ فرمان موتور سیکلت "گاز" را کنترل می کند. در سمت چپ در فرمان، اهرم کلاچ، سوئیچ نور نور و دکمه سیگنال. در مقابل کابین، اهرم های راه اندازی موتور (شروع کننده دستبند دستبند) در سمت راست راننده قرار داشت، چرخ دنده را تغییر داد، ترمزهای معکوس، اصلی و پارکینگ را روشن کنید - 5 اهرم!

هنگام ایجاد تغییرات SMZ-C1L-O و SMZ-C1L-Olnially به GAZ-M18 نگاه کرد. پس از همه، این کالسکه ها برای کنترل تنها یک دست به ترتیب، راست یا چپ طراحی شده اند. تمام مکانیزم های کنترل حمل و نقل در وسط کابین قرار داشتند و یک اهرم نوسانی در یک شفت فرمان عمودی غنی شده بودند. بر این اساس، اهرم را به سمت راست و چپ تبدیل می کند، راننده جهت حرکت را تغییر داده است. با حرکت دادن اهرم بالا و پایین، شما می توانید انتقال را تغییر دهید. به ترمز، به دنبال "فرمان" در خود بود. این "جوی استیک" با یک موتور سیکلت "گاز"، یک اهرم کنترل کلاچ، یک سوئیچ سیگنال سمت چپ، سوئیچ نور چراغ جلو و یک دکمه بوق بود.

در سمت راست در لوله مرکزی، فریم های شروع کننده شروع، ترمز های پارکینگ و تبدیل شدن به معکوس واقع شده است. به طوری که دست خسته نیست، صندلی مجهز به دستگیره بود. تفاوت بین تغییرات SMZ-C1L-O و SMZ-C1L-OL تنها بود که اولین بار در رانندگان با دست راست عمل محاسبه شد، راننده بر روی "حقوقی" برای ترافیک راست دست نشسته بود، یعنی ، در سمت چپ، و، بر این اساس، تمام کنترل ها در جهت او کمی تغییر یافت؛ SMZ-C1L-OL "آینه" در رابطه با نسخه توصیف شده بود: برای راننده با یک دست چپ طراحی شده بود، و در کابین او در سمت راست قرار داشت. چنین پیچیده ای در مدیریت اصلاحات از سال 1957 تا 1958 تولید شد.

2) دوم در لیست FREM های با دوام (و من به معنای طراحی نیست) SMZ C-3a تبدیل شد.

تولید شده از سال 1958 تا 1970، 203،291 خودرو آزاد شد. در حقیقت، این همان C-1L است، تنها 4 چرخ با تعلیق پیچشی قدامی و با یک دور ساده (نه یک ماشین مفهومی) با خام.

امید به صدها هزار نفر از افراد پس از جنگ با معلولیت اختصاص داده شده است که برای اولین بار در USSR Motokolassky به نظر می رسد، به زودی با ناامیدی تلخ تغییر کرده است: طراحی سه چرخه کد C-1L به دلیل تعدادی از دلایل عینی بیش از حد ناقص بود . مهندسین کارخانه موتور سیکلت Serpukhov جدی "کار بر روی خطاها"، به عنوان یک نتیجه از آن در سال 1958 نور "معلول" نسل دوم - SMZ S- برای.

علیرغم ایجاد CB خود در Serpukhov در سال 1952، همه چیز بیشتر بر روی ایجاد، مدرنیزاسیون و جبران خسارت متفکران در کارخانه از زمان نزدیک با موسسه علمی خودرو (ایالات متحده) کار می کنند.

تا سال 1957 تحت رهبری Boris Mikhailovich Fitterman (تا سال 1956، او SUVs را در ZIS توسعه داد) در ایالات متحده "غیر فعال" غیر فعال "NAMI-031 را ساخت. این ماشین با یک فضای دو طرفه فایبرگلاس دو درب دو درب در قاب بود. موتور موتورسیکلت IRBIT (بدیهی است، نسخه M-52) با حجم کار 489 سانتی متر، قدرت 13.5 لیتر را توسعه داد. از جانب. از Serpukhov Motocolus، این مدل، علاوه بر یک موتور دو سیلندر، با ترمزهای هیدرولیکی متمایز شد.
با این حال، این گزینه تنها نشان داد که چه چیزی باید در حالت ایده آل باشد، و در عمل همه چیز به مدرنیزاسیون طراحی موجود در حال حاضر روشن شد. بنابراین یک ماشین چهار چرخ چهار چرخ C-3A در نور ظاهر شد، تنها هدف غرور که ناامید کننده بود: "و همه ی یکسان". در عین حال، در غفلت از طراحان Serpukhov و مسکو، غیرممکن است که سرزنش شود: پرواز اندیشه های مهندسی آنها توسط توانایی های فنی ناقص یک کارخانه موتور سیکلت واقع شده در قلمرو صومعه سابق تنظیم شد.

ما احتمالا به یاد می آوریم که در سال 1957، زمانی که بر روی یک "قطب" صنعت خودروسازی شوروی، گزینه هایی برای متفکول های اولیه توسعه یافت، نماینده زیلف 111 بر روی دیگری تسلط یافت ...

توجه داشته باشید که "کار بر روی اشتباهات" می تواند راه های کاملا متفاوت باشد، زیرا یک پروژه جایگزین Gorky یک موتور سیکلت صندلی چرخدار وجود دارد. این همه در سال 1955 آغاز شد، زمانی که یک گروه از جانبازان خارکف در آستانه دهمین سالگرد پیروزی، نامه جمعی به کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی در مورد نیاز به تولید یک ماشین کامل برای غیرفعال کرد. وظیفه توسعه چنین ماشین دریافت گاز.

نیکولای یوشمنوف، برای طراحی طرح ابتکار خود، خالق زمستان (و بعدا "Seagulls")، به دست آورد. از آنجایی که او متوجه شد که در کارخانه گورکی، ماشین، نام GAZ-18 نامیده می شود، به هر حال کارشناسی ارشد نخواهد بود، پس فانتزی من را محدود نمی کردم. به عنوان یک نتیجه، یک نمونه با تجربه در پایان سال 1957 ظاهر شد، به نظر می رسید: یک بدن دو درب دو فلزی بسته شده، به طور سبک به طور سبک به یاد "پیروزی". یک موتور دو سیلندر با ظرفیت حدود 10 لیتر. از جانب. نماینده "نیمه" واحد قدرت Moskvich-402 بود. نکته اصلی این توسعه، استفاده از یک هیدروپرس PPC بود که اجازه می داد بدون اهرم پدال یا کلاچ انجام شود و به طور چشمگیری تعداد سوئیچینگ ها را کاهش دهد، که به ویژه برای افراد معلول اهمیت دارد.

تمرین بهره برداری از موتوگلهای سه چرخ شده نشان داده است که موتور موتور سیکلت تک سیلندر دو سکته IL-49 با حجم کار 346 سانتی متر و ظرفیت 8 لیتر. که از سال 1955 شروع به اصلاح "L" کرد، دستگاه این کلاس کافی است. بنابراین، نقص اصلی، که از شر خلاص شدن بود، طرح سه چرخه بود. نه تنها "اندام های فرعی" بر پایداری ماشین تاثیر می گذارد - آن را به هیچ وجه کاهش داده است، هیچ تصفیه کم وجود ندارد: سه آهنگ در جاده های خارج از جاده بزرگتر بسیار سخت تر از دو برابر است. "چهار چرخ" منجر به تعدادی از تغییرات اجتناب ناپذیر شد.

به ذهن آوردن به تعلیق، فرمان، ترمز و بدن رسید. تعلیق مستقل از تمام چرخ ها و فرمان راش برای مدل انتشار سریال هنوز از یک نمونه اولیه -031 قرض گرفته شده است. به نوبه خود، به نوبه خود، طراحی تعلیق جلو تحت تأثیر تعلیق سوسک فولکس واگن توسعه یافت: برگ های صفحه ای که در لوله های عرضی محصور شده اند. و این لوله ها و بهار چرخ های عقب به قاب فضایی جوش داده شده اند. بر اساس برخی داده ها، این قاب از لوله های Chromonsyl ساخته شده است، که در ابتدا، زمانی که تولید نیاز به مقدار قابل توجهی از کار دستی، هزینه های motocoles بیش از هزینه های Mostokvich مدرن را ساخته است! نوسانات توسط ساده ترین کمک های شوک اصطکاک رد شد.

موتور و انتقال تغییرات تحت تاثیر قرار نگرفته اند. دو سکته "Taurattelle" IL-49 هنوز در عقب قرار دارد. انتقال گشتاور از موتور به چرخ های پیشرو عقب از طریق جعبه دنده چهار مرحله ای توسط یک زنجیره غلتک شکوفا (مانند دوچرخه) انجام شد، از آنجا که میل لنگ اصلی انتقال، که ترکیبی از "سرعت دیفرانسیل و عقب" مخروطی بود به طور جداگانه واقع شده است هیچ جا و مجبور خنک کننده هوا از یک سیلندر تنها با استفاده از فن. از سلف به ارث برده شده، شروع کننده برق کم قدرت بود و بنابراین بی اثر بود.

صاحبان SMZ S- برای خیلی بیشتر از اهرم شروع کننده شروع استفاده می کنند. بدن، به دلیل ظاهر چرخ چهارم، به طور طبیعی در جلو گسترش یافته است. چراغ جلو دو بود، و از آنجایی که آنها در سپاه خود قرار داده شدند و بر روی براکت های کوچک به طرفداران هود نصب شده بودند، ماشین "بیان چهره" ساده و احمقانه را به دست آورد. هنوز دو مکان وجود دارد، از جمله راننده. قاب با پانل های فلزی مهر و موم شده، پارچه هدر رفته است که به هر حال، در ترکیب با دو درب، به شما اجازه می دهد تا بدن Motocoles را به عنوان "Roadster" طبقه بندی کنید. در واقع، در واقع، کل ماشین.

ماشین، که به منظور بهبود مدل قبلی توسعه یافته است، خلاص شدن از طراحی خود را از کاستی های قابل توجه، خود را به عنوان یک ظاهر طراحی شده توسط ناسازگاری. Motoklask سخت بود که او تاثیر منفی بر پویایی و مصرف سوخت خود داشت و چرخ های کوچک (5.00 در هر 10 اینچ) به بهبود قابلیت پذیری کمک نکردند.
در حال حاضر در سال 1958، اولین تلاش برای مدرن سازی بود. اصلاح C-Zabe با نوع فرمان فرماندهی، و در درهای به جای تارپولین، طرفهای جانبی با درج های شفاف سلولوئید، عینک های کامل را در چارچوب دارند. در سال 1962، ماشین به بهبود بیشتر رسید: کمک های شوک اصطکاک به هیدرولیک تلسکوپی راه می رفت؛ آستین های لاستیکی به نظر می رسد نیمه محورها و یک صدا خفه کننده کامل تر. چنین موتورسیکلت شاخص SMZ C-Department را دریافت کرد و از سال 1965 در کارخانه منتشر شد و ما شروع به کار بر روی "عدم تمایل نسل سوم SMZ C-ZD، که به نظر می رسید بیشتر امیدوار کننده بود.

SMZ-C-3AM /
با استفاده از "تغییرات" در SMZ S- برای به نحوی آن را انجام نمی داد ... نسخه های با کمک های هیدرولیک شوک C- معاونان و اقتباس شده تحت کنترل یک دست و یک پا SMZ C-ZB به سختی می تواند تغییرات مستقل از پایه در نظر گرفته شود مدل.

تمام تلاش ها برای بهبود طراحی شروع به ایجاد تعدادی از نمونه های اولیه کرده است، اما هیچکدام از آنها قبل از تولید انبوه در یک دلیل مهمی وجود نداشت: کارخانه موتور سیکلت Serpukhov نه تنها تجربه، بلکه تجهیزات، تجهیزات و امکانات تولید را نیز نداشت.

تغییرات تجربی:

* C-4A (1959) - یک نسخه با تجربه با یک سقف سفت و سخت، به سری نمی رفت.
* C-4B (1960) - نمونه اولیه با کوپه بدن، به سری رفت.
* C-5A (1960) - یک نمونه اولیه از پانل های بدن فایبرگلاس، به این مجموعه نمی رفت.
* SMZ-NAMI-086 "ماهواره" (1962) - یک نمونه اولیه از یک ماشین کوچک با یک بدن بسته، توسعه یافته توسط طراحان ایالات متحده، زیل و آزلک، به این مجموعه نمی رفت.

واقعیت شناخته شده، اما هنوز هم ..

- "این فرد معلول لعنتی کجاست؟"
- "نگران نباشید! من معلول هستم! "

با تشکر از شما با وزن کوچک (425 کیلوگرم، که برای موتور 8 قدرتمند، با این حال، بسیار کوچک بود)، قهرمان Morgunov (از این رو نام مستعار "Morgunovka") به راحتی می تواند ماشین را بر روی برف، گرفتن آن را برای سپر .

به هر حال، چرا شوروی غیر فعال Cabriolet؟ شکستن زندگی شیرین در تابستان و همه چیز یخ زده در زمستان منجمد شده است در زمستان در غیاب یک اجاق گاز منجمد شده است؟

3) این سه نفر از نظرات صنعت خودروسازی شوروی را به عنوان یک خارجی و از لحاظ فنی بسته می کند، اولین فرد محروم، تبدیل غیر قابل تبدیل نیست (از بین بردن یک فرد معلول ...).

او تا سال 1997 در همان زمان تولید شد! و یک نسخه C-3A اصلاح شده با موتور 18 ساله IZH-Planet-3 و یک فضای پا بزرگ را نشان داد

تولید SMZ SOD در ماه ژوئیه 1970 آغاز شد و بیش از یک چهارم یک قرن ادامه داد. آخرین موتوکول ها از نوار نقاله کارخانه خودرو Serpukhov (SEAZ) در پاییز سال 1997 برداشت: پس از آن، شرکت به طور کامل به مونتاژ خودرو "OKA" تبدیل شد. در مجموع 223،051 نمونه Motocolus SZD منتشر شده است. C1971 در دسته های کوچک، اصلاح SMZ-SZE مجهز به کنترل یک دست و یک پا بود. Motocoles با باز کردن بالای تولید کارخانه موتور سیکلت Serpukhov (SMZ) تا اواسط دهه 60، منسوخ شده اند: یک میکروروئوتر مدرن باید توسط یک "معلول" سه چرخ جایگزین شود.

دولت اجازه داد که در غیرفعال نجات نیافت، و طراحان SMZ شروع به توسعه یک بدن موتوری کردند. طراحی نیروهای موتوکسید نسل سوم توسط وزارت طراح اصلی SMZ در سال 1967 راه اندازی شد و همزمان با بازسازی موتوسابرد Serpukhov بود. اما بازسازی به منظور گسترش فرصت های تکنولوژیکی مرتبط با تولید میکرولان ها، بلکه به منظور ایجاد انواع جدید محصولات نرسیده است. در سال 1965، CMZ شروع به تولید گره های برداشت سیب زمینی کرد و از سال 1970، دوچرخه کودکان "پروانه" شروع به تولید دوچرخه کودکان در Serpukhov کرد. در 1 ژوئیه 1970، تولید سریال نسل سوم SDD در کارخانه موتور سیکلت Serpukhov آغاز شد. طراحی ایجاد شده توسط "تحت دیکته" اقتصاد، و نه ارگونومی، دارای تعدادی از کاستی ها است. Motocoles تقریبا 500 کیلوگرم برای واحد قدرت آن سنگین بوده است.

پس از یک سال و نیم پس از شروع تولید، از 15 نوامبر 1971، MotoColes شروع به تجهیز نسخه اجباری موتور Izhevsk موتور Izh-PZ، اما حتی 14 اسب بخار خود را همیشه به اندازه کافی برای distemper از 50 کیلوگرم کافی نیست. مصرف کنترل سوخت در مقایسه با مدل حل و فصل به یک لیتر افزایش یافت و 2-3 لیتر عملیاتی شد. در معایب ذاتی SDP شامل افزایش نویز منتشر شده توسط موتور دو سکته است و وارد سالن گاز اگزوز می شود. ایستگاه گاز دیافراگم که برای اطمینان از جریان بی وقفه سوخت بود، در یخبندان، برای رانندگان منبع سردرد شد: تراکم داخل پمپ در داخل پمپ، و موتور "درگذشت"، کاهش بهره از شروع سرد موتور با هوا سرد. با این وجود، موتورسیکلت SMZ-SDZ را می توان کاملا کامل در نظر گرفت، "نگه داشتن" ماشین میکرو برای افراد معلول. اتحاد جماهیر شوروی به رکود رسیده بود.

من از رکود فرار نکردم و Motos Serpukhov. SMZ "افزایش نرخ تولید"، "افزایش حجم"، "انجام شده و بیش از طرح". این گیاه به طور منظم موتورولا را به میزان بی سابقه ای از 10 تا 12 هزار نفر در سال به خود اختصاص داد و در سال 1976-1977 تولید به 22 هزار در سال رسید. اما در مقایسه با دوره سریع 50s از 50s، زمانی که "اختراع" سالانه "اختراع" چندین مدل امیدوار کننده از جنگنده ها، "خلاقیت فنی" در SMZ متوقف شد. همه چیز که توسط وزارت طراح اصلی در این دوره ایجاد شد، ظاهرا، "به جدول" رفت. و دلیل این امر، عدم تحمل مهندسین کارخانه نبود، بلکه سیاست وزارتخانه بود. تنها در سال 1979، مقامات خوب به ایجاد یک کلاس جدید کوچک ماشین جدید دادند. کارخانه موتور Serpukhov وارد یک ده ساله از "Oki" توسط صنعت خودرو وارد شده است. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، میزبان ها و جمع آوری های متقاطع با توجه به دسترس بودن، ارزان بودن و قابلیت اطمینان به طور گسترده ای برای تولید "گاراژ" میکرو ماشین، سه چرخه، موتورسیکلت، مینی تراکتور، وسایل نقلیه تمام زمین در پنوماتیک و تکنیک های دیگر

به هر حال، چرا تعداد کمی از این کالسکه ها حفظ می شوند؟ از آنجا که آنها به مدت پنج سال غیرفعال شدند. پس از دو سال و نیم عملیات، آنها به صورت رایگان تعمیر شدند، و پس از 2.5 سال دیگر - آنها جدید (لزوما) و قدیمی مورد استفاده قرار گرفتند. بنابراین، برای پیدا کردن در هر شرایط S-1L - یک شانس بزرگ!

منابع
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://eaebo.biz/

و من به شما از پست های گذشته از سری صنعت خودرو شوروی یادآوری می کنم: و مقاله اصلی در سایت است تور پیوند به مقاله ای که این نسخه این نسخه ساخته شده است

1992 S-3D Motocolus - جدید، بدون اجرا

C-3D (es-three-three) - دوقلوهای چهارگانه چهار چرخ ماشین از کارخانه خودرو Serpukhov (در آن زمان SMZ بیشتر). این خودرو در سال 1970 به تغییر MotoCycle C3AM رسید.

تاریخچه خلقت

کار بر روی ایجاد یک جایگزین برای Motokololsk C3A در حقیقت از لحظه توسعه آن در سال 1958 (NAMI-031، NAMI-048، NAMI-059، NAMI-060 و دیگران) انجام شد، اما معرفی بیشتر طرح های پیشرفته برای مدت زمان طولانی مانع از عقب ماندگی فن آوری گیاه Serpukhov برای مدت زمان طولانی شد. تنها در ابتدای سال 1964 یک چشم انداز واقعی برای به روز رسانی SMZ تولید SMZ برای انتشار یک مدل جدید وجود داشت. توسعه آن با مشارکت متخصصان ایالات متحده و اداره هنر و طراحی ویژه (SCCB) در طی موساناروز انجام شد و مطابق با خواسته های مشتری، در مقابل کارخانه Serpukhov، ماشین آینده در ابتدا توسعه یافت یک وسیله نقلیه جهانی آسان از افزایش قابل قبول برای حومه شهر، که ظاهر خود را (طراحان - اریک Sabo و Eduard Molchanov) ارائه می دهد. پس از آن، پروژه یک سوئد روستایی هرگز اجرا نشد، اما تحولات طراحی در مورد آن به تقاضا منجر شد و پایه ظاهر خارجی متقاطع را تشکیل داد.

آماده سازی مستقیم برای تولید در سال 1967 آغاز شد. برای کارخانه Serpukhov، این مدل باید به یک پیشرفت تبدیل شود - انتقال از یک قاب پانل باز با یک قاب فضایی لوله های Chromanisylene و TRIM، به دست آمده در ماشین های خمشی و زباله، بسیار گران قیمت و غیر تکنولوژیکی در تولید انبوه است ، به جوش داده شده از قطعات مهر شده به حامل تمام فلز به منظور افزایش راحتی، بلکه برای اطمینان از افزایش قابل توجهی در مقیاس اگزوز بود.

تولید C3D در ماه ژوئیه سال 1970 آغاز شد و 300 نسخه دیگر در پاییز سال 1997 به Seaz رفتند. مجموع 223،051 مجموعه Motocol منتشر شد.

ویژگی های طراحی

بدن motocoles طول کمتر از 3 متر بود، اما در عین حال وزن خود را به دست آورد بسیار زیاد است - فقط کمتر از 500 کیلوگرم در تجهیزات، بیش از 2 + 2-seater fiat nuova 500 (470 کیلوگرم) و کاملا قابل مقایسه با چهار تخت "Trabant" با یک بدن پلاستیکی (620 کیلوگرم) و حتی "OCO" (620 کیلوگرم) و "Humpback" "Zaporozhet" ZAZ-965 (640 کیلوگرم).

موتور موتور چرخه موتور، تک سیلندر، دو سکته مغزی، مدل Izh-Planet-2، پس از آن - Izh-Planet-3. در مقایسه با گزینه های موتور سیکلت برای این موتورها، در نظر گرفته شده برای نصب بر روی موتور سیکلت، به منظور دستیابی به تست موتور بزرگتر در هنگام کار با بیش از حد به ترتیب به 12 و 14 لیتر تغییر شکل داده شد. از جانب. یکی دیگر از تفاوت های مهم این بود که حضور یک سیستم خنک کننده هوا اجباری به شکل "دمنده" با یک فن گریز از مرکز، رانندگی هوا از طریق فیبر سیلندر بود.

برای یک طراحی نسبتا سنگین، هر دو مدل به صراحت ضعیف بودند، در حالی که مانند تمام دو ذینفعان، مصرف سوخت نسبتا بزرگ و سطح بالایی از سر و صدا داشتند - سفر متقاطع، با این حال، به طور کامل برای سوخت ارزان در آن ها به طور کامل جبران شد سال ها. موتور دو سکته مورد نیاز علاوه بر اضافه کردن روغن به بنزین برای روانکاری، که باعث ناراحتی خاصی با سوخت گیری شد. از آنجایی که در عمل، مخلوط سوخت اغلب در ظرفیت ابعاد، به عنوان دستورالعمل مورد نیاز، اما "در چشم"، به دست آوردن روغن راست به بنزوبک، نسبت لازم نبود، که منجر به افزایش پوشیدن موتور شد - علاوه بر این، صاحبان motocoles اغلب ذخیره شده، با استفاده از روغن های صنعتی کم درجه و یا حتی کار کردن. استفاده از روغن های با درجه بالا برای موتورهای چهار سکته نیز منجر به افزایش سایش می شود - مجتمع های پیچیده افزودنی های افزودنی ها در هنگام سوختگی سوخت، به سرعت آلوده به اتاق احتراق در Nagar. مناسب ترین استفاده در موتور موتور یک روغن با کیفیت ویژه با کیفیت بالا برای موتورهای دو سکته با مجموعه ای از مواد افزودنی بود، اما عملا به خرده فروشی ها جریان نداشت.

یک کلاچ چند دیسک "مرطوب" و یک گیربکس چهار مرحله ای در یک کارتن با موتور قرار داشت و چرخش به شفت دنده اصلی از میل لنگ با یک زنجیر کوتاه (انتقال به اصطلاح موتور) منتقل شد. تغییر دنده توسط یک اهرم انجام شد، به طور خارجی شبیه به خودرو بود، اما مکانیزم تغییر چرخ دنده متوالی یک الگوریتم سوئیچینگ موتور سیکلت را دیکته کرد: انتقال به صورت متوالی، یکی پس از دیگری، و خنثی بین انتقال اول و دوم قرار گرفت. برای تبدیل اولین انتقال از اهرم خنثی، زمانی که کلاچ خاموش می شود، لازم بود که از موقعیت متوسط \u200b\u200bحرکت کنیم و آزاد شود، پس از آن انتقال به انتقال بیشتر ("UP" سوئیچینگ) با حرکت از آن انجام شد موقعیت میانی (همچنین با خاموش شدن کلاچ)، و پایین (سوئیچینگ "پایین") - از موقعیت متوسط \u200b\u200bبه جلو، و پس از هر سوئیچ، اهرم آزاد شده توسط راننده به طور خودکار به موقعیت متوسط \u200b\u200bبازگشت. هنگامی که از انتقال دوم "پایین" تغییر می کرد، خنثی شد، که یک چراغ آزمایشی ویژه بر روی پانل دستگاه به دست آورد و سوئیچینگ بعدی "پایین" تبدیل شد.

انتقال معکوس در جعبه دنده موتور سیکلت غیبت بود، زیرا به این دلیل که دنده معکوس موتورسیکلی با انتقال اصلی ترکیب شده بود - هر یک از چهار انتقال می توان برای حرکت به عقب، با کاهش تعداد انقلاب ها نسبت به جلوی استفاده کرد البته 1.84 بار - تعداد انتقال گیربکس معکوس. شامل معکوس توسط یک اهرم جداگانه بود. انتقال اصلی و دیفرانسیل دارای دنده های مخروطی مخروطی، نسبت دنده دنده اصلی - 2.08 بود. گشتاور از گیربکس به انتقال اصلی با یک درایو زنجیره ای منتقل شد و از انتقال اصلی به چرخ های پیشرو - نیمه محور با لاستیک های لاستیکی الاستیک.

آویز - در چرخش جلو و عقب، بر روی اهرم های طولی دو طرفه در جلو و تک - عقب. چرخ ها - ابعاد 10 "، با دیسک های تاشو، لاستیک 5.0-10".

ترمز - درام درام بر روی تمام چرخ ها، درایو هیدرولیک از اهرم دستی.

فرمان - نوع رک

بهره برداری

چنین خودروهایی در افراد دوست داشتنی و توزیع (گاهی اوقات با پرداخت جزئی یا کامل) از طریق ارگان های درک میانجی از مقوله های مختلف به دست آمد. Motocoles به مدت 5 سال صادر شد. پس از دو سال و شش ماه عملیات، معلولان "روزهای معلول" را غیرفعال کردند، سپس این ابزار حرکت را برای دو سال دیگر و نیم سال استفاده کردند. به عنوان یک نتیجه، او موظف بود Motocolo را به Sobes منتقل کند و یکی را به دست آورد.

برای کنترل Motocoles، گواهینامه رانندگی از رده "A" (موتور سیکلت و اسکوتر موتور) با توجه ویژه مورد نیاز بود. آموزش به افراد دارای معلولیت سازمان های اجتماعی اجتماعی را سازماندهی کرد.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، motocoles و aggregates (واحد قدرت، دیفرانسیل با دنده معکوس، عناصر فرمان، ترمزها، تعلیق، قطعات بدن و دیگر) به دلیل در دسترس بودن، سبک بودن خدمات و قابلیت اطمینان کافی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت برای تولید "گاراژ" Microhermum، Tricsclones، Aerosas، تراکتورهای مینی، وسایل نقلیه تمام زمین بر روی پنوماتیک و سایر تکنیک ها - توصیف چنین خانه های موجود در فراوانی در مجله "مدل طراح" چاپ شد. همچنین از Motorboy به تا حدودی توسط اینترکام های در خانه پیشگامان و ایستگاه یک تکنیک جوان منتقل می شود، جایی که جمع آوری آنها برای اهداف مشابه استفاده می شود.

ارزیابی

به طور کلی، Motocolus C3D همان سازش ناموفق را بین یک میکرو ماشین کامل کامل و یک پروتز موتورسیکردی، و همچنین مدل قبلی باقی ماند و این تناقض نه تنها مجاز بود بلکه به طور قابل توجهی تشدید شد. حتی بهبود راحت تر از بدن بسته، ویژگی های پویا بسیار پایین، سر و صدا، جرم بزرگتر، مصرف سوخت بالا شنا و به طور کلی از طریق استانداردهای هفتاد و هفتاد، مفهوم یک دستگاه میکروگرم کننده بر روی موتور سیکلت ها، شناخت.

در طول انتشار motocoles، از این مفهوم به تدریج، از این مفهوم به منظور استفاده از یک ماشین معمولی از یک کلاس به خصوص کوچک برای کنترل فرد معلول، وجود داشت. اولا، تغییرات گسترده "Zaporozhtsev" گسترده بود، و پس از آن، C3D توسط اصلاح غیر فعال "OKA" جایگزین شد، که قبل از کسب درآمد از مزایا، در سال های اخیر، همراه با "کلاسیک" معلوم شد مدل های VAZ برای کنترل دستی اقتباس شده است.

علیرغم ظهور غیر صفر و بی دفع قابل انعطاف صریح، Motocoles دارای تعدادی غیر معمول برای صنعت خودرو شوروی بوده و به اندازه کافی پیشرفته برای آن زمان راه حل های سازنده است: به اندازه کافی برای توجه به مکان عرضی موتور، تعلیق مستقل از همه چرخ ها، فرمان راش، یک برش کلاچ - همه اینها در آن سالها هنوز به طور کلی در عمل Autostroy جهانی پذیرفته نشده است، و اتومبیل های "واقعی" شوروی تنها در دهه هشتاد ظاهر شدند. با توجه به عدم وجود موتور در مقابل، جایگزینی پدال های پا به دسته های ویژه و اهرم ها، و همچنین طراحی پل جلویی با ترانس دوران بلند مدت (مانند "Zaporozhets")، فضای کافی در آن وجود داشت کابین برای پاهای راننده کاملا بلند، که به ویژه برای کسانی که آنها نمی توانستند خم شوند یا فلج شوند.

افتخار در شن و ماسه و اشعه های شکسته در معلولیت عالی بود - وزن کم آن تحت تاثیر قرار گرفت، یک فاصله کوتاه، یک فاصله کوتاه، تعلیق مستقل و محور بارگذاری خوب به دلیل طرح انتخاب شده بود. تنها بر روی برف شل، نفوذپذیری کم بود (برخی از صنایع دستی از چرخ های پیشرفته استفاده می کردند - طول عمر لاستیک ها در چنین دیسک های بسیار کاهش یافت، اما نقطه تماس با گران قیمت به طور قابل توجهی افزایش یافت، سکته مغزی، صاف بودن دوره را بهبود می بخشد).

در بهره برداری و نگهداری motocoles به طور کلی بی تکلف بود. بنابراین، موتور خنک کننده دو سکته مغزی در هر یخبول، به سرعت گرم می شود، به سرعت گرم می شود و هیچ مشکلی در طول عملیات در زمستان، بر خلاف موتورهای خنک کننده آب (در آن سال ها، خودروهای شخصی مورد سوء استفاده قرار گرفتند در درجه اول "در آب" با توجه به کمبود و کم بودن ویژگی های ضد یخ موجود). نقطه ضعف در عملیات در زمستان یک پمپ سوخت غشایی بود - در آن سرد، گاهی اوقات میلادی، به دلیل آنکه موتور GLAH در طول حرکت، و همچنین یک بخاری بنزین بود، که کاملا یکپارچه بود - توضیحی بود از سوء عملکرد احتمالی خود حدود یک چهارم "دستورالعمل عملیات C3D" را در بر داشت، هرچند که توسط متفکول های آب و هوایی تمام شده است. بسیاری از گره های متداول، ارزیابی بالا از اپراتورها را به دست آورده اند و از آنها در طرح های خودروهای آماتور به دلیل ترکیبی از سادگی و قابلیت اطمینان سازنده استفاده می کنند.