باتری ماشین یک محصول فصلی است، اگرچه در تمام طول سال استفاده می شود. هنگامی که پرندگان در خیابان آواز می خوانند و روغن گرم داخل موتور پاشیده می شود، چرخاندن میل لنگ کار دشواری نیست - حتی یک باتری نیمه کاره نیز می تواند این کار را انجام دهد. اما در سرما، استارت آسان نیست و تلاش می کند تا به یک مقاومت کاملاً فعال تبدیل شود که مصرف بسیار زیادی دارد. جریان بالا... در نتیجه، باتری تمایل به رد کردن دارد و مالک مجبور است به فروشگاه برود.

نحوه انتخاب باتری

اگر نمی خواهید با خدمات یا کمک فروشنده تماس بگیرید، الگوریتم انتخاب باید به صورت زیر باشد.

شما باید باتری را بردارید که تضمین شده باشد در طاقچه ای که به آن اختصاص داده شده است، قرار بگیرد محفظه موتور، تنه یا هر چیز دیگری. موافقم: از دست دادن چند سانتی متر احمقانه است! در همان زمان، قطبیت را تعیین می کنیم: به باتری قدیمی نگاه می کنیم و متوجه می شویم که چه چیزی در سمت راست و چه چیزی در سمت چپ است؟ ناگفته نماند که اگر خودرو اروپایی نباشد، خود پایانه ها ممکن است با اکثر موارد معمول متفاوت باشند - هم از نظر شکل و هم از نظر موقعیت.

پس از آن، ما یک برند را انتخاب می کنیم. در اینجا ما قطعاً به شما توصیه می کنیم که با لیست برندگان ما هدایت شوید. سالهای اخیرو هرگز به افراد تازه کار یا افراد خارجی لعنتی ندهید. حتی اگر برچسب آنها زیباترین باشد. در اینجا برخی از نام هایی وجود دارد که معمولاً ما را ناامید نمی کنند: Tyumen (باتری های Tyumen)، Varta، مدال آور، a-mega، Mutlu، Topla، Aktekh، Zver.

تست های مقایسه ای مختلف باتری ماشینما هر سال خرج می کنیم جدیدترین نتایج که در آن 10 باتری را با هم مقایسه کردیم قابل مشاهده است، همچنین علاقه مندان می توانند با بررسی های سال های گذشته:،،، و ... آشنا شوند.

مارک باتری معمولاً قیمت باتری را تعیین می کند. هزینه تقریبیباتری های خودرو با طراحی اروپایی با ابعاد 242 × 175 × 190 میلی متر در سال 2014 از 3000 تا 4800 روبل متغیر بود. برای یک باتری معمولی و از 6300 تا 7750 روبل. - برای AGM جریان و ظرفیت اعلام شده به خودی خود بر اساس ابعاد مشخص می شود.

مهم: اگر باتری AGM نصب کرده اید، باید آن را فقط به AGM تغییر دهید، نه به یک باتری "معمولی". تعویض معکوس کاملا قابل قبول است، اما از نظر اقتصادی غیر عملی است.

اکنون باتری را شارژ می کنیم - حتی باتری را که تازه خریدیم! تجربه ما نشان می‌دهد: در فروشگاه‌ها، تحت پوشش یک باتری کاملاً جدید، آنها با خوشحالی "تقریباً جدید" را بو می‌کشند، که از آن فقط توانستند گرد و غبار را پاک کنند. ما شارژ می کنیم، به جای باتری قدیمی وصل می کنیم، و - کلید شروع!

برای کسانی که علاقه مند به نکات ظریف فنی هستند

آیا در هوای سرد "گرم کردن" باتری با روشن کردن چراغ های جلو قبل از روشن کردن موتور مفید است؟

چرا به نشانگر چشمی نیاز دارید؟

این نشانگر به شما امکان می دهد تا چگالی و سطح الکترولیت را به طور تقریبی تخمین بزنید تا متوجه شوید که آیا باتری ماشین نیاز به شارژ مجدد دارد یا خیر. به طور کلی، این یک اسباب بازی است، زیرا سوراخ چشمی تنها در یک شیشه از شش است. با این حال، بسیاری از تولیدکنندگان جدیدر یک زمان آنها مجبور شدند آن را به طراحی وارد کنند ، زیرا عدم وجود سوراخ توسط مصرف کنندگان به عنوان یک نقطه ضعف تلقی می شد.

آیا می توان وضعیت باتری خودرو را با ولتاژ پایانه ها ارزیابی کرد؟

تقریبا ممکنه در دمای اتاق، یک باتری کاملاً شارژ شده، که از بار جدا شده باشد، باید حداقل 12.6-12.7 ولت داشته باشد.

چه چیزی پشت اصطلاح "باتری کلسیمی" نهفته است؟

چیز خاصی نیست: این طبیعی است شیرین کاری تبلیغاتی... بله، نمادهای "Ca" (یا حتی "Ca - Ca") روی باتری‌های خودرو امروزه بیشتر و بیشتر وجود دارد، اما این کار آنها را آسان‌تر نمی‌کند. اما کلسیم نسبت به سرب فلزی بسیار کمتر سنگین است. موضوع این است که ما در مورد افزودن های بسیار کوچک (کسری یا یک درصدی) کلسیم به آلیاژی که صفحات باتری از آن ساخته شده اند صحبت می کنیم. اگر به هر دو الکترود مثبت و منفی اضافه شود، همان "Ca - Ca" به دست می آید. با وجود همه چیزهای دیگر، جوشاندن چنین باتری‌هایی دشوارتر است، که برای باتری‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مهم است. چنین باتری هایی در حین ذخیره سازی خود تخلیه کمتری دارند. بنابراین، باتری های "معمولی" با افزودن آنتیموان سنتی سابق (معمولاً با وجود دوشاخه داده می شوند) امروزه تقریباً هرگز در فروش نیستند! توجه داشته باشید که همه چیز در آنها خیلی بد نیست: مثلاً ترشحات عمیق را خیلی بهتر تحمل می کنند!

چرا باتری های خودرو هنگام تست جریان اعلام شده را برای مدت طولانی می دهند؟

در واقع، اگر ظرفیت 60 Ah باشد، پس حساب نشان می دهد: جریان 600 A باید حدود 0.1 ساعت یا 6 دقیقه صادر شود! و تعداد واقعی فقط ده ها ثانیه است ... نکته این است که ظرفیت باتری به جریان بستگی دارد! و در جریان نشان داده شده، ظرفیت باتری دیگر 60 Ah نیست، اما بسیار کمتر است: حدود 20-25! کتیبه 60 Ah فقط می گوید که به مدت 20 ساعت در دمای 25 درجه سانتیگراد می توانید باتری خود را با جریانی برابر با 60/20 = 3A - و نه بیشتر تخلیه کنید. در این حالت، در پایان تخلیه، ولتاژ در پایانه های باتری نباید کمتر از 10.5 ولت باشد.

اگر نیاز واقعی نصف است، چرا یک باتری با جریان اعلام شده، مثلاً 600 A انتخاب کنید؟

جریان اعلام شده نیز نشانگر غیرمستقیم کیفیت باتری خودرو است: هر چه بیشتر باشد، پایین تر است مقاومت داخلی! علاوه بر این، اگر شما مورد شدیدوقتی خدای ناکرده روغن آنقدر غلیظ شده است که استارت عموماً به سختی میل لنگ را از جای خود حرکت می دهد، در این صورت ممکن است حداکثر جریان ممکن مورد نیاز باشد.

آیا این درست است که وقتی باتری ماشینی با ظرفیت بیشتر از باتری معمولی روی ماشین نصب می شود، کم شارژ می شود و ممکن است استارت از کار بیفتد؟

نه، این درست نیست. چه چیزی از شارژ کامل باتری جلوگیری می کند؟ مناسب است که یک قیاس را ترسیم کنید: اگر یک لیوان آب را از یک سطل یا یک بشکه بزرگ برداشتید، سپس برای بازگرداندن سطح اولیه مایع، باید همان لیوان را از شیر آب پر کنید - هر دو به داخل شیر آب سطل و داخل بشکه. در مورد خرابی مورد انتظار استارت، مصرف فعلی آن تغییر نخواهد کرد، حتی اگر ظرفیت باتری صد یا هزار برابر شود. قانون اهم به آمپر ساعت بستگی ندارد.

گفتگو در مورد خرابی های آینده فقط برای عاشقان افراطی مناسب است که عادت دارند با استفاده از موتور استارت از باتلاق خارج شوند. در همان زمان، دومی، البته، بسیار گرم می شود، و بنابراین یک باتری کوچک که سریعتر از یک باتری بزرگ تخلیه می شود، می تواند آن را از گرمای بیش از حد کشنده نجات دهد، ابتدا می میرد ... اما این یک مورد فرضی است.

بیایید فوراً به یک نکته جالب توجه کنیم. V زمان شورویروی یک عدد کامیون های ارتشنصب باتری ماشین به شدت ممنوع بود ظرفیت بزرگتر! اما دلیل آن دقیقاً این بود که وقتی موتور نمی خواست روشن شود، رانندگان اغلب استارت ها را می چرخاندند تا باتری کاملاً تخلیه شود. در همان زمان، استارت بیش از حد گرم می شود و اغلب از کار می افتد. و هر چه ظرفیت باتری بیشتر باشد، مدت بیشتری می‌توان موتور الکتریکی ضعیف را مسخره کرد. این برای محافظت از شروع کننده ها در برابر چنین قلدری بود که زمانی به نظر می رسید که این الزام از ظرفیت باتری بالاتر از ظرفیت "استاندارد" نباشد. اما الان بی ربط است.

سوال میلیون دلاری: چه چیزی در آمپر ساعت اندازه گیری می شود؟

به هر حال ظرفیت باتری ها نیست! این یک تصور اشتباه رایج حتی در بین متخصصان است. با این حال، وقتی از آنها می پرسند که چگونه حاصل ضرب جریان و زمان ظرفیت می دهد، از بین می روند؟ زیرا پاسخ صحیح این است: آمپر ساعت یک واحد اندازه گیری است. شارژ! 1 Ah = 3600 Cl. و ظرفیت با فاراد اندازه گیری می شود: 1F = 1C / 1 V. کسانی که به این اعتقاد ندارند می توانند به هر کتاب مرجع مراجعه کنند - به عنوان مثال، به Boshevsky.

در مورد باتری ها، اصطلاحات گیج کننده هنوز زنده هستند. و آنچه در واقع شارژ است به روش قدیمی ظرفیت نامیده می شود. برخی از کتاب های درسی پیچ خورده اند - می گویند: «ظرفیت قدردانیدر ساعت آمپر ". اندازه نمی گیرند، بلکه ارزیابی می کنند! خب، خب، حداقل همینطور...

به هر حال، در زمان اتحاد جماهیر شوروی، انتخاب باتری به طور غیرقابل مقایسه آسان تر بود - فقط با آمپر ساعت. به عنوان مثال، در "ولگا" لازم بود به دنبال باتری ماشین با 60 Ah، در "Zhiguli" -55 Ah. قطبیت و پایانه ها در ماشین های داخلیما یکسان هستیم. امروزه ارزش تمرکز فقط روی آمپر ساعت نیست، زیرا محصولات تولید کنندگان مختلفبا ظرفیت یکسان، آنها می توانند در سایر پارامترها کاملاً متفاوت باشند. به عنوان مثال باتری های 60 Ah می توانند 11 درصد تغییرات ارتفاع، 28 درصد از نظر جریان اعلام شده و ... داشته باشند. قیمت ها نیز زندگی خود را دارند.

و آخرین مورد. اگر به جای "Ah" کتیبه "A / h" را مشاهده کردید (روی برچسب، در مقاله، در تبلیغات - مهم نیست) - با این محصول درگیر نشوید. پشت آن افراد بی سواد و بی تفاوتی هستند که درک ابتدایی از برق ندارند.

باتری AGM چیست؟

حوزه اصلی کاربرد AGM در خودروهایی با حالت استارت است. این باتری حتی می گوید: Start Stop!

حوزه اصلی کاربرد AGM در خودروهایی با حالت استارت است. این باتری حتی می گوید: Start Stop!

به طور رسمی، باتری خودرو AGM همان محصول سرب اسیدی است که بسیاری از نسل‌های رانندگان به آن عادت کرده‌اند، اما در عین حال بسیار عالی‌تر از اجداد خود و در به زودیآنها را به طور کامل از بازار خارج خواهد کرد.

AGM (Absorbent Glass Mat) یک فناوری برای ساخت باتری هایی با الکترولیت جذب شده است که به ریز منافذ جداکننده آغشته شده است. توسعه دهندگان از حجم آزاد این ریز منافذ برای بازترکیب بسته گازها استفاده می کنند و در نتیجه از تبخیر آب جلوگیری می کنند. هیدروژن و اکسیژن که به ترتیب از صفحات منفی و مثبت خارج می شوند، وارد محیط متصل شده و دوباره با هم ترکیب می شوند و در داخل باتری باقی می مانند. مقاومت داخلی چنین باتری کمتر از پیشینیان "مایع" آن است، زیرا رسانایی جداکننده فایبرگلاس بهتر از "پاکت های" سنتی ساخته شده از پلی اتیلن است. بنابراین، قادر به ارائه جریان های بالاتر است. یک بسته بشقاب فشرده فشرده از خرد شدن توده فعال جلوگیری می کند، که مقاومت در برابر تخلیه های چرخه ای عمیق را ممکن می کند. باتری ماشینی مانند این می تواند وارونه کار کند. و اگر آن را به قطعات خرد کنید، حتی در این مورد، گودال سمی وجود نخواهد داشت: الکترولیت متصل باید در جداکننده ها باقی بماند.

برنامه های امروزی AGM خودروهایی با حالت "Start-Stop"، خودروهایی با افزایش مصرف انرژی (وزارت شرایط اضطراری، "آمبولانس") و غیره هستند. اما فردا یک باتری "ساده" خودرو به آرامی در تاریخ ثبت خواهد شد ...

آیا باتری های AGM و معمولی با یکدیگر قابل تعویض هستند؟

ماشین باتری AGM 100٪ جایگزین "عادی" می شود. در صورت داشتن باتری استاندارد قابل تعمیر کافی، به چنین جایگزینی نیاز است یا خیر، سوال دیگری است. اما جایگزینی معکوس، البته، ناقص است - می توان آن را در عمل فقط در یک موقعیت ناامیدکننده و به عنوان یک گزینه موقت استفاده کرد.

آیا این درست است که می توان از باتری ماشین AGM 50 Ah به جای 90 Ah معمولی استفاده کرد؟

این مزخرف است، ببخشید. چگونه می توانید تقریباً شارژ را نصف کنید و بگویید که تفاوتی نخواهد داشت؟ ساعت های آمپر از دست رفته با هیچ فناوری، حتی AGM، جبران نمی شود.

آیا این درست است که جریان بالای باتری AGM می تواند موتور استارت خودرو را از بین ببرد؟

البته که نه. جریان توسط مقاومت بار تعیین می شود و در در این مورد- شروع کننده. و حتی اگر باتری ماشین بتواند یک میلیون آمپر جریان داشته باشد، استارت دقیقا به اندازه یک باتری معمولی برای خود مصرف می کند. او نمی تواند قانون اهم را بشکند.

در کدام خودروها استفاده از AGM نامطلوب است؟

چنین محدودیتی وجود ندارد. حتی اگر ماشین های باستانی را با مطلقا در نظر بگیریم رله رگولاتور معیوبو ولتاژ ناپایدار در شبکه، در این صورت باتری ماشین AGM زودتر از حد معمول نمی میرد، بلکه حتی دیرتر از بین می رود. حد ولتاژی که بیش از آن ممکن است دچار مشکل شوید تقریباً 14.5 ولت برای باتری های معمولی و 14.8 ولت برای AGM ها است.

کدام باتری ماشین بیشتر از تخلیه عمیق می ترسد - AGM یا معمولی؟

منظم. پس از 5-6 تخلیه عمیق، آنها در نهایت می توانند "توهین" کنند، در حالی که برای AGM این تعداد عملا نامحدود است.

آیا می توان باتری ماشین AGM را کاملاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفت؟

این یک سؤال از یک اصطلاح شناخته شده است که بیشتر به نفع روابط عمومی است تا علم. به طور دقیق، این اصطلاح نادرست است - هم برای باتری های AGM و هم برای هر باتری ماشین دیگر. فقط یک باتری انگشتی AA را می توان کاملاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نامید، و به طور کلی هر باتری سرب اسیدی خودرو اینطور نیست. حتی رهبر فناوری - باتری AGM - 99٪ آب بندی شده است، اما 100٪ آب بندی نیست. و چنین باتری هنوز نیاز به سرویس دارد - شارژ را بررسی کنید، در صورت لزوم شارژ کنید و غیره.

باتری های ژل چه تفاوتی با AGM دارند؟

حداقل این واقعیت که باتری ماشین ژل ... وجود ندارد! این سوال از یک نام اشتباه ثابت ناشی می شود: باتری های ژلبرای مثال در لیفتراک های برقی یا ماشین های کف شوی استفاده می شود. الکترولیت موجود در آنها، بر خلاف باتری های معمولی خودرو با اسید مایع، در حالت غلیظ است. در باتری‌های دارای فناوری AGM، الکترولیت در جداکننده فایبرگلاس مخصوص بسته می‌شود (آغشته می‌شود).

توجه داشته باشید که محبوب ترین باتری اپتیما نیز AGM است و اصلا ژل نیست.

ظرفیت پشتیبان باتری چیست؟

این پارامتر نشان می دهد که یک ماشین با ژنراتور آسیب دیده در یک شب سرد بارانی چقدر دوام می آورد. کارشناس متفاوت می گوید: در چند دقیقه ولتاژ در پایانه های باتری که جریان 25 A را به بار می رساند به 10.5 ولت کاهش می یابد. اندازه گیری ها در دمای 25 درجه سانتیگراد انجام می شود. هر چه امتیاز بالاتر باشد بهتر است.

امیدواریم نکات ما به شما در انتخاب باتری مناسب کمک کند و حافظه خود را با اطلاعات جالب "باتری" تازه کنید.

موفق باشید در جاده!

• باتری های اسیدی
• تعمیر و نگهداری رایگان
• ژل
• AGM
• باتری های با شارژ خشک
• دارای پایانه های جانبی
• VRLA
• ترشحات عمیق

طیف گسترده ای از

مجتمع سیستم های پیچیدهتجهیزات، ناوگان به طور مداوم در حال رشد از خصوصی و وسایل نقلیه تجاری، محبوبیت روزافزون فناوری کشش الکتریکی تقاضای پایداری برای منابع انرژی برای شروع اولیه موتور، پشتیبانی از قدرت برای ابزار، سنسور، روشنایی، تجهیزات کنترل و موتورهای الکتریکی را فراهم می کند. با خرید عمده باتری از تولید کننده، می توانید نیاز کسب و کار خود را به این گونه محصولات به طور سودآوری پوشش دهید یا مجموعه ای با کیفیت و مدرن از کالاها را با کمترین قیمت، کاملاً منطبق بر تقاضای فعلی مصرف کننده ایجاد کنید.

همیشه در دسترس:

• مجموعه باتری ثابت قدرتمند در محدوده.
• باتری برای منبع تغذیه اضطراری و پشتیبان.
• سیستم های تخلیه شارژ چرخه ای
• تامین قطعات راه آهن
• مدل های محافظت شده برای حمل و نقل آبی
• نمونه های فشرده برای وسایل نقلیه موتوری.
• طیف گسترده ای از مدل های ماشین.
• قطعات تخصصی برای کارهای مختلف.

همکاری قابل اعتماد

مستقیم عرضه عمده فروشیاز تولید کنندگان پیشرو جهان به شما این امکان را می دهد که درخواست ترین و جذاب ترین مجموعه را برای نمایندگان خرده فروشی خریداری کنید. ارایه شده شرایط سودآورهمکاری با شرکت Vybor: امکان سفارش از طریق اینترنت، طرح های همکاری سنجیده به شما امکان خرید باتری در هر حجم و محدوده ای را می دهد. تامین کننده بیش از دو دهه تجربه دارد. توسعه مستمر در این زمینه، ایجاد طرح های تعامل بهینه، شرایط جذابی را برای همکاری فراهم می کند. در اینجا همیشه می توانید بدون هزینه های غیر ضروری و زمان انتظار طولانی، باتری ها را به صورت عمده و مستقیم از سازنده خریداری کنید.

این مجموعه شامل طیف گسترده ای از محصولات شرکت فناوری انرژی شیمیایی هیتاچی است. Ltd از تایوان، Leoch از چین، و Sunlight از یونان. از سال 2014، مدل ها برای فروش در دسترس هستند خود توسعه یافتهبر اساس تکنولوژی آلمانی تحت برند WBR. قدرتمند سیستم های مدرنبا چگالی انرژی بالا، انعطاف پذیری در برابر تأثیرات خارجی و هزاران چرخه شارژ، همیشه در خدمت مشتریان است. تحویل سریع محصولات به صورت عمده در سراسر روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع به لطف شبکه ای از شعب پشتیبانی می شود. عرضه مداوم تجهیزات به بزرگترین اشیاء انجام می شود شرکت های روسی.

از سال 1996 ما باتری های خود را برای موارد زیر تامین می کنیم:

ترجیح داده شده ترین نوع باتری های ذخیره سازی (AB) برای استفاده در تاسیسات انرژی، سرب اسید AB هستند. نوع بستهبا الکترولیت مایع

مروری بر انواع باتری

بسته به طراحی الکترود مثبت، AB از انواع زیر متمایز می شود:
OGi، OSP، VARTA BLOCK - با الکترود مثبت گچ شده.
این نوع باتری بیشترین میزان را دارد کاربرد گستردهدر ساخت باتری های سرب اسیدی ثابت.
به عنوان یک الکترود مثبت (رسانای پایین)، یک صفحه توری میله ای ساخته شده از آلیاژ سرب با محتوای آنتیموان کم استفاده می شود.
خمیر الکترود در شبکه قرار می گیرد که از مخلوط کردن پودر سرب و اسید سولفوریک به دست می آید.
با سرویس باتری سنگ از این نوع 15-20 ساله است
آنها برای بارهای مخلوط - چرخه ای و دویدن استفاده می شوند.

OpzS، OCSM - با الکترود مثبت زرهی (لوله ای).
الکترود به شکل میله ای با شاخه ها ساخته می شود.
یک پوشش سوراخ دار ساخته شده از یک دی الکتریک مقاوم در برابر اسید با بسته بندی جرم فعال (خمیر الکترود) الکترود مثبت روی میله قرار می گیرد.
پوشش تماس جرم فعال با هادی پایین را تضمین می کند و از دور شدن آن از سطح الکترود جلوگیری می کند.
عمر باتری این نوع 20 سال است.
برای بارهای چرخه ای استفاده می شود

GroE - با الکترود مثبت سطحی (PLANTE).
و کمترین مقاومت داخلی را در بین انواع در نظر گرفته شده دارند.
و الکترودهای x از سرب تصفیه شده ساخته شده اند و نشان دهنده لاملا با سطح موثر بسیار بالا هستند.
مقاومت داخلی کم باتری های GroE سطح پایداری از ولتاژ تخلیه را به خصوص در جریان های بار بالا فراهم می کند.
عمر باتری این نوع 25 سال است.
زمانی استفاده می شوند سطح بالابارهای دویدن

الکترودهای منفی همه باتری ها بر اساس فناوری پخش ساخته می شوند.

در تأسیسات کمتر بحرانی، باتری های سرب اسیدی از نوع مهر و موم شده اغلب بر اساس فناوری استفاده می شوند AGM را تایپ کنید، به آنها AB بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نیز می گویند.

فناوری نوع AGM - باتری هایی با الکترولیت مایع جذب شده در جداکننده فیبر شیشه ای.
جداکننده کاملاً با محلول اشباع نشده است، حجم آزاد برای ترکیب مجدد گازها استفاده می شود، بنابراین باتری در طول عمر مفید خود نیازی به پر کردن با آب ندارد.
صفحات مثبت و منفی باتری های AGM از نوع اسپرد می باشند.

سیستم بارگذاری می شود جریان مستقیمتاسیسات انرژی

بارهای سیستم DC را می توان به انواع زیر تقسیم کرد:

- مربوط به جریان مصرف شده از اتوبوس های سیستم DC در است حالت عادیو در کل بدون تغییر باقی می ماند حالت اضطراری.
در حالت عادی، شارژرهای باتری بار ثابتی را تحمل می کنند.
بار دائمی شامل - کنترل، مسدود کردن، سیگنالینگ و تجهیزات حفاظتی رله، به طور دائم در بخشی از روشنایی اضطراری روشن می شود.

- مربوط به جریان مصرف کنندگان متصل به باتری ذخیره سازی در صورت خرابی است جریان متناوبو حالت اضطراری حالت ثابت را مشخص می کند.
بار موقت شامل - روشنایی اضطراری، موتورهای الکتریکی پمپ های روغن اضطراری سیستم های روانکاری، آب بندی و تنظیم، واحد مبدل ارتباطی است.

- چند ثانیه طول می کشد، آن را با مصرف از مشخص می شود باتریجریان در حالت اضطراری گذرا
بار کوتاه مدت شامل - راه اندازی موتورهای الکتریکی، روشن و خاموش کردن سوئیچ های درایو است.

مدت زمان حالت اضطراری (از دست دادن جریان متناوب) با توجه به انتساب طراحی گرفته می شود.

در صورت غیبت در کار، برابر با:
- برای نیروگاه های حرارتی موجود در سیستم- 30 دقیقه؛
- برای نیروگاه های ایزوله- 1 ساعت؛
- برای پست های برق- 2 ساعت.

محاسبه و انتخاب باتری ذخیره سازی نیروگاه ها

در نیروگاه ها، به عنوان یک قاعده، چندین باتری نصب می شود.

مقدار آن به توان واحدهای توربین و نوع مدار گرمایش بستگی دارد.

در CHPP با اتصالات متقابل در قسمت حرارتی با ظرفیت حداکثر 200 مگاوات، یک باتری ذخیره سازی نصب شده است و با ظرفیت بیش از 200 مگاوات - دو ظرفیت مشابه.

در یک CHPP با طرح‌های تحویل توان حرارتی بلوک، برای هر یک از دو بلوک سرویس‌دهی شده از یک پانل بلوک، معمولاً یک باتری ذخیره‌سازی نصب می‌شود.

برای واحدهای با ظرفیت 300 مگاوات به بالا در مواردی که با توجه به شرایط انتخاب تجهیزات سوئیچینگ DC استفاده از یک باتری برای دو واحد غیرممکن باشد، نصب باتری جداگانه برای هر واحد مجاز است.

به عنوان مثال، انتخاب باتری ذخیره سازی برای نیروگاه ترکیبی حرارت و برق با واحدهای 300 مگاواتی را در نظر بگیرید.

ما محاسبه را برای AB یکی از واحدهای CHP انجام می دهیم.

و داده های مشابه در مورد بارهای سیستم DC در حالت اضطراری: - 50A;
- واحد ارتباطی مبدل شماره 1- 35A، جریان شروع - 175A؛
-واحد ارتباطی مبدل شماره 2- 25 آمپر، جریان شروع - 150 آمپر؛
-روشنایی اضطراری- 100 آمپر؛
- پمپ روغن سیستم آب بندی شماره 1- 30 آمپر، جریان شروع - 90 آمپر؛
- پمپ روغن سیستم آب بندی شماره 2- 115A، جریان شروع - 345A.
- پمپ روغن سیستم روانکاری شماره 1- 65A، جریان شروع - 195A.
- پمپ روغن سیستم روانکاری شماره 2- 65A، جریان شروع - 195A.
- جریان شروع 400A.

- زمان تخلیه - 30 دقیقه؛
- 485A;
حداکثر جریان اوج- 400A؛
- 885A.

ولتاژ روی باسبارهای برد DC (DCB) در حال کار باید 5٪ بالاتر از مقدار اسمی حفظ شود، یعنی. 220 * 0.05 + 220 = 231 ولت.

معمولاً نیروگاه ها 1-2 عنصر بیشتر می گیرند، یعنی 105-106 عنصر.

این افزایش برای جبران افت ولتاژ در خطوط کابل و با در نظر گرفتن نیاز به حفظ سطح ولتاژ استاندارد برای بارها، به ویژه با جریان های هجومی بالا، مورد نیاز است.
تعداد نهایی عناصر با محاسبات افت ولتاژ در شبکه DC تعیین می شود.

برنامه سوئیچ عنصر

کلید المنت وسیله ای است برای کلیدزنی پیوسته عناصر AB در حالت اضطراری برای حفظ سطح ولتاژ مورد نیاز در شین های DC و در هنگام شارژ مجدد AB.
در حالت اضطراری، با تخلیه تدریجی باتری و کاهش ولتاژ، با تغییر برس تخلیه به سمت افزایش تعداد عناصر متصل، به تعداد عناصر اضافه می شود.
در حالت شارژ مجدد، زمانی که باید ولتاژ افزایش یافته به هر سلول AB اعمال شود، تعداد سلول های AB با کمک برس شارژ به سمت پایین سوئیچ می شود تا DCB روی شین ها حفظ شود. سطح داده شدهولتاژ.
تعداد کل عناصر هنگام استفاده از یک کلید ابتدایی معمولاً 130 در نظر گرفته می شود، به طوری که در پایان حالت اضطراری، زمانی که ولتاژ روی عنصر AB 1.8 V / e است، ولتاژ در AB 1.8x130 = 234V است. .

کاربرد دستگاه تثبیت کننده ولتاژ DC

دستگاهی از این نوع، به عنوان مثال، UTSP، مبدل ترانزیستوری است ولتاژ ثابتدر یک سطح بالا ثابت
در حالت اضطراری با تخلیه تدریجی باتری، ولتاژ خروجی دستگاه در سطح از پیش تعیین شده ثابت نگه داشته می شود.

انتخاب ظرفیت باتری به ترتیب زیر انجام می شود:

1. جریان حالت پایدار در پایان حالت اضطراری با در نظر گرفتن کاهش ظرفیت AB با توجه به بیان تعیین می شود.

Ist1 = Ist / (0.8xKt)؛

g de Iust، A جریان حالت پایدار حالت اضطراری است.
0، 8 - ضریب ظرفیت باتری (در پایان عمر سرویس، ظرفیت 80٪ خواهد بود).
K t - ضریب دما، بسته به حداقل دمای ممکن در اتاق.

برای مثال ما، Ist1 = 485 / (0.8x1) = 606.3 A را دریافت می کنیم.

2. زمان بار معادل با در نظر گرفتن جریان هجومی در پایان حالت اضطراری توسط عبارت تعیین می شود

T 1 = (Iset1xTavar) / It1;

g de Tavar، حداقل - مدت زمان حالت اضطراری.

I т1 = Iт / 0.8 A - حداکثر جریان تکان دهنده در پایان حالت اضطراری با در نظر گرفتن حالت ثابت و با در نظر گرفتن کاهش ظرفیت باتری تا پایان عمر مفید.
d de It، A حداکثر جریان ضربه ای در پایان حالت اضطراری با در نظر گرفتن حالت پایدار است.
0، 8 - ضریب ظرفیت باتری؛

E زمان معادل T1 = (606.3x30) / 1106.3 = 16.4 دقیقه;

I t1 = It / 0.8 A = 885 / 0.8 = 1106.3A

در مرحله بعد، باید مشخصات تخلیه انواع باتری های از پیش انتخاب شده را بگیرید و ببینید چه ظرفیتی برای گرفتن باتری نیاز دارید تا بتواند جریان 1106.3 A را به مدت 16.4 دقیقه با ولتاژ 1.8 V / سلول تحمل کند.
به عنوان مثال، اینها 13 باتری GROE 1300 یا 22 باتری OGI 1600 LA هستند.

محاسبه و انتخاب باتری ذخیره سازی برای پست ها

پست ها معمولا یک یا دو باتری دارند.
دی برای پست های با ولتاژ بالاتر 220-750 کیلو ولت و پست های 110 کیلو ولت با بیش از سه کلید در تابلو برق ولتاژ بالاتردو عدد باتری قابل شارژ نصب شده است.
برای پست های 35 کیلوولت و پست های 110 کیلوولت با سه قطع کننده مدار یا کمتر، یک باتری ذخیره سازی در تابلو برق فشار قوی نصب می شود.
هر باتری با در نظر گرفتن بار DC کامل در پست انتخاب می شود.
به عنوان مثال، انتخاب یک باتری ذخیره برای یک پست 110 کیلوولت را در نظر بگیرید.

و داده های مشابه در مورد بارهای سیستم DC در حالت اضطراری: - 10A;
-روشنایی اضطراری- 20A;
- درایو سوئیچ ОРУ-110 کیلو ولت- جریان شروع 100A.

بیایید برنامه حالت اضطراری را ترک کنیم

و خلاصه شاخص های برنامه حالت اضطراری:
- زمان تخلیه - 180 دقیقه؛
- جریان تخلیه اضطراری حالت ثابت- 30A;
حداکثر جریان اوج- 100 آمپر؛
حداکثر جریان اوج با در نظر گرفتن حالت پایدار- 130A.

انتخاب تعداد سلول های باتری

ولتاژ روی باسبارهای DCB در حالت کار 5٪ بیشتر از اسمی - 231 ولت است.
حالت شارژ 2.23 ولت / e - 231 / 2.23 = 104 سلول.
در مرحله بعد، لازم است افت ولتاژ در شبکه DC را محاسبه کنید و در صورت لزوم، 1-2 عنصر را اضافه کنید.
اگر سطح ولتاژ ناکافی باشد، باید طرحی با جداسازی اتوبوس های قدرت (ШП) و اتوبوس های کنترل (ШУ) اعمال شود.
در این حالت درایوهای سوئیچ ها به باس های ShP که به کل باتری متصل هستند و بقیه بارها به باس های ShU که به سلول های 104 AB متصل می شوند، متصل می شوند.
اخیراً تمایل به کاهش جریان های هجومی درایوهای سوئیچ وجود داشته است، بنابراین هنگام طراحی پست های جدید، استفاده از AB متشکل از 104 عنصر کافی است.

انتخاب ظرفیت باتری

روش انتخاب ظرفیت AB دقیقاً مانند نیروگاه ها است.

1. با در نظر گرفتن کاهش ظرفیت AB، جریان حالت پایدار را در پایان حالت اضطراری تعیین کنید.

Ist1 = 30 / (0.8x1) = 37.5 A;

2. تعیین زمان بار معادل با در نظر گرفتن جریان هجومی در پایان حالت اضطراری

T 1 = (37.5x180) / 162.5 = 41.5 دقیقه؛

I t1 = It / 0.8 A = 130 / 0.8 = 162.5A

اوج جریان 162.5 آمپر به مدت 41.5 دقیقه با ولتاژ 1.8 ولت / سلول توسط باتری قابل شارژ 11GROE275 یا 5OGI325 LA ارائه می شود.

هنگام انتخاب باتری برای ایجاد پارتیشن پروژه تامین برق تاسیسات برق، در نظر گرفتن ارتباط داده ها در مورد ویژگی های تخلیه باتری ها مهم است.

ویژگی ها اغلب به روز می شوند، بنابراین، قبل از شروع محاسبه و انتخاب AB، برای مشخصات تخلیه فعلی AB با سازنده تماس بگیرید.

P.S. کپی برداری از مطالب مقاله تنها در صورت وجود لینک فعال به منبع امکان پذیر است !!!

بر اساس منحنی بار DC تولید می شود. شکل 13.1 نمودار بار DC را برای 3x63 مگاوات نشان می دهد.این نمودار مقادیر زیر را نشان می دهد:

I1 - بار روشن دائمی (دستگاه های کنترلی، اینترلاک ها، آلارم ها و حفاظت رله، به طور دائم در بخشی از روشنایی اضطراری روشن می شود).
... I2 - جریان مصرف شده توسط درایوهای الکترومغناطیسی قطع کننده مدار 6 کیلوولت.
... I3 - واحد تبدیل پشتیبان از دستگاه های ارتباطی؛
... I4 - روشنایی اضطراری؛
... I5start - موتورهای راه اندازیپمپ های روغن اضطراری (AMN) برای مهر و موم شفت ژنراتور؛

I5 - مهر و موم شفت ژنراتور موتور AMN ;. I6start - راه اندازی موتورهای AMN برای روانکاری یاتاقان های توربین.
... I6 - کارگر موتورهای AMN برای روانکاری یاتاقان های توربین.
... I7 - جریان مصرف شده توسط درایوهای الکترومغناطیسی قطع کننده مدار 220 کیلوولت.
... Iset - حالت اضطراری حالت ثابت (نیم ساعت)؛
... Imax - حداکثر تکان در انتهای تخلیه.

در نیروگاه های خانگی، به عنوان یک قاعده، از باتری های نوع SK (ایستا برای تخلیه کوتاه مدت) استفاده می شود که در 46 نسخه استاندارد با ظرفیت 18 ... 5328 Ah تولید می شود. ویژگی های باتری SK-1 در جدول 13.1 ارائه شده است.

جریان تخلیه و ظرفیت باتری های دیگر (SK-2، SK-3، ...، SK-46) با ضرب مقدار مربوطه برای SK-1 در شماره نوع تعیین می شود. به عنوان مثال، باتری SK-14 دارای سرعت تخلیه یک ساعته 14 18.5 = 259 A است. حالت ثابت یک باتری SK کاملا شارژ شده با مدار باز 2.05 ولت.
برای نیروگاه های حرارتی، یک مدار باتری با یک سوئیچ المنت که در حالت شارژ قطره ای ثابت کار می کند، اتخاذ شده است.
تعداد عناصر متصل به اتوبوس ها در حالت شارژ قطره ای با فرمول تعیین می شود:

جایی که Iset بار تخلیه اضطراری حالت پایدار (نیم ساعت) است، A.
1.05 - ضریب ایمنی؛
j - بار مجازتخلیه اضطراری، A / N، بسته به دمای الکترولیت، به اولین شماره باتری کاهش می یابد (شکل 13.2).
عدد حاصل به نزدیکترین عدد بزرگتر گرد می شود.

با منحنی مربوط به دمای باتری ها، انحراف روی باتری ها را بر حسب درصد تعیین کنید (شکل 13.3). مقدار یافت شده با آن مقایسه می شود ارزش های قابل قبولانحرافات مطابق جدول 13.2، با در نظر گرفتن سقوط در کابل های اتصال

اجازه دهید کاربرد روش توصیف شده را با مثال انتخاب باتری ذخیره سازی برای 3x63 مگاوات نشان دهیم. محاسبه بار باتری در جدول 13.3 خلاصه شده است، نمودار بار در شکل 13.1 نشان داده شده است. در جدول 13.3 مصرف I2 وجود ندارد درایوهای الکترومغناطیسیکلیدهای مدار 6 کیلو ولت، زیرا این بار در ابتدای تخلیه اتفاق می افتد و پس از شروع به طور کامل ناپدید می شود

سوئیچ های مشخص شده