جایگزینی الکترونیک معیوب یا سنسور ABS، بازیابی سیم کشی و یا نصب یک دیسک مشخص جدید، یک مشکل برای اسکنر "مسلح" متخصص "، تستر و ابزار با کیفیت بالا نیست. با تماس با خدمات خودرو از شبکه ما، شما تضمین می شود که از شکست در کار سیستم ضد قفل خلاص شوید و شما در قابلیت اطمینان ترمزهای فولکس واگن شما اطمینان خواهید داشت.

سوء عملکرد و علائم

در صورت شکست در کار یا امتناع از سیستم ضد قفل، لامپ کنترل مربوطه در داشبورد Folkwagen روشن می شود. در این مورد، شما می توانید همچنان به حرکت ادامه دهید، اما با احتیاط برای جلوگیری از مسدود کردن چرخ ها و رانندگی ماشین، کاهش می یابد. علل اصلی شکست عبارتند از گسل های سنسورهای چرخ، سیم کشی و یا الکترونیک کنترل. به سرعت و به طور ناگهانی گره معیوب را تنها با کمک تجهیزات تشخیصی تعیین می کند.

علت شکست سنسور ABS می تواند باشد:

چرخش سنسور سرعت چرخش چرخ،
شکستن یا تماس بد در سیم کشی خود،
آسیب به دیسک مشخص،
نصب نادرست قطعات جدید (شکاف بین دیسک و سنسور نباید بیش از 0.3..0.5 میلیمتر باشد).

یک پولو سدان و "بیماری مارک" وجود دارد - آسیب به عایق سیم مرکزی بلوک ABS. برای جلوگیری از بستن یا صخره، باید تقویت شود.

دستور کار

علاوه بر سنسورها، سیستم می تواند از هر دو هیدرولیک و برق مرکزی واحد مرکزی خارج شود. در اغلب موارد، تعمیرات این گره نامناسب است، زیرا امکان تضمین عملیات پایدار و قابل اعتماد آن نخواهد بود. بنابراین، عملکرد سیستم تنها با نصب و کدگذاری یک مغز جدید بازسازی می شود.

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) شامل سنسورهای سرعت چرخ، سوئیچ سیلندر اصلی ترمز، ماژول کنترل هیدرولیک و لامپ سیگنال در ترکیب ابزار است. در طراحی نوع، سیستم مسدود کردن ضد قفل می تواند علاوه بر این با یک سیستم ثبات دوره مجهز شود که حفظ حرکت مستقیمی را با شرایط جاده ضعیف با ترمز این یا چرخ دیگر (ESP)، و همچنین یک سیستم تشخیص خود را تضمین می کند مشکلات اجزای سیستم را تشخیص می دهد.

ABS برای تنظیم فشار در مکانیسم های ترمز تمام چرخ ها هنگام ترمز در شرایط جاده پیچیده و به این ترتیب مانع قفل چرخ می شود.

سیستم ABS مزایای زیر را فراهم می کند:

موانع را با درجه بالایی از ایمنی، از جمله در ترمز اضطراری؛

کاهش مسیر ترمز با ترمز اضطراری در حالی که حفظ پایداری دوره های آموزشی و دست زدن به ماشین، از جمله به نوبه خود.

در صورت سوء عملکرد سیستم، توابع تشخیصی و نگهداری عملیات در خرابی های سیستم ارائه می شود.

ماژول کنترل هیدروالکترون اطلاعاتی را در مورد سرعت وسیله نقلیه، جهت حرکت و شرایط جاده ای از سنسورهای سرعت چرخ، واحد کنترل قدرت الکتریکی، سنسور موقعیت گشتاور دریافت می کند. پس از روشن شدن احتراق، واحد کنترل ولتاژ را به سنسورهای سرعت چرخشی که در آن اثر هال استفاده می شود، ولتاژ می دهد. سنسورها یک سیگنال خروجی را به شکل پالس های مستطیلی تولید می کنند. سیگنال تغییر می کند نسبت به فرکانس چرخش نام دامنه وسیله نقلیه سنسور.

بر اساس این اطلاعات، واحد کنترل، حالت ترمز بهینه چرخ را تعیین می کند.

حالت های زیر از عملکرد سیستم ضد قفل را تشخیص دهید:

حالت ترمز طبیعی. با دریچه ورودی طبیعی ترمز باز. شیر خروجی بسته است هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، مایع ترمز تحت فشار به سیلندر کار عرضه می شود و مکانیزم های ترمز چرخ را درایو می کند. هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، مایع ترمز به سیلندر ترمز اصلی از طریق ورودی و بررسی دریچه ها باز می گردد؛

حالت ترمز اضطراری اگر قفل چرخ در هنگام ترمز اضطراری شروع شود، ماژول دستور را به کاهش عرضه مایع ترمز به موتور الکتریکی پمپ نشان می دهد، سپس ولتاژ به هر سوپاپ سوپاپ تغذیه می شود. شیر ورودی بسته شده و عرضه مایع ترمز از سیلندر اصلی و پمپ همپوشانی دارد؛ شیر خروجی باز می شود، و مایع ترمز از سیلندر کار به اصلی، و سپس به مخزن، که باعث کاهش فشار می شود؛

حالت نگهداری فشار با کاهش حداکثر فشار در سیلندر کار، ماژول یک فرمان برای حفظ فشار مایع ترمز را صادر می کند، ولتاژ به شیر ورودی تغذیه می شود و به شیر خروجی تغذیه نمی شود. در عین حال، دریچه ورودی و اگزوز بسته شد و مایع ترمز از سیلندر کار نمی رود؛

حالت افزایش فشار. اگر ماژول تعیین می کند که چرخ مسدود نشده است، ولتاژ به دریچه های Solenoid عرضه نمی شود، مایع ترمز از طریق شیر ورودی وارد سیلندر کار می شود، فشار که در آن افزایش می یابد.

برای تشخیص و تعمیر ترمز ضد قفل، تجهیزات و تجهیزات ویژه مورد نیاز است، بنابراین اگر خارج از نظم باشد، با یک ایستگاه تعمیر و نگهداری تخصصی تماس بگیرید.

این بخش تنها جایگزینی سنسورهای سرعت چرخشی و بلوک هیدرولیک را توصیف می کند. با این حال، به خاطر داشته باشید که برای از بین بردن هوا، که می تواند در همه در سیستم دریچه های بلوک هیدرولیک با حذف نامناسب، نیاز به تجهیزات ویژه دارد. بنابراین، ما توصیه نمی کنیم واحد را بدون نیاز به شدت کاهش دهیم، و جایگزین بلوک باید به سرویس مراجعه شود.

حذف و نصب واحد کنترل هیدروکلکترون سیستم ترمز ضد قفل

شما نیاز دارید: سر پایان "در 12"، کلید ویژه "در 11" برای خطوط لوله ترمز.

2. دکمه قفل کردن قفل را فشار دهید ...

3. ... براکت را پایین بیاورید.

4. ... بلوک را از واحد کنترل هیدرولیک سیستم ترمز ضد قفل جدا کنید.

5. سفت شدن مهره های شش لوله هیدرولیکی را از بین ببرید. متصل به واحد هیدروپور

6. سه آجیل را برای بستن بلوک هیدرولیک هیدرولیک به براکت بدن باز کنید.

7. به طور متناوب، سیستم هیدرولیک را از بلوک لوله جدا کنید، بلافاصله حفره ها را در بسته های بسته های پیش از برداشت (چوبی یا لاستیک) غرق کنید و بلوک را با بلند کردن آن حذف کنید.

پس از برداشتن، به نوبه خود نکنید و یک بلوک قوی هیدروالکترون را شیب نکنید: اگر هنگام برداشتن بلوک، اجازه ندهید نشت کامل مایع ترمز از حفره های آن، پس از نصب دستگاه، هوا را می توان با استفاده از یک تستر ویژه حذف کرد. به طور معمول (با استفاده از پدال ترمز)، هوا را از سیستم خارج کنید امکان پذیر نخواهد بود.

8. کنترل هیدروالکترون سیستم ترمز ضد قفل را نصب کنید و تمام قطعات حذف شده به منظور حذف حذف شوند.

9. هوا را از هیدرولیک ترمز بردارید

حذف و نصب سنسورهای سرعت چرخ

شما نیاز دارید: کلید HEX<на 5», отвертка с плоским лезвием.

کار بر روی جایگزینی سنسورهای سرعت چرخ راحت تر برای انجام آسانسور راحت تر است. جایگزینی سنسورهای سرعت چرخشی سمت چپ جلو و چرخ عقب چپ نشان داده شده است. سنسورهای راست جلو و راست راست چرخ عقب به طور مشابه جایگزین می شوند.
سنسور سرعت چرخ جلو در FIST روتاری تعلیق جلو نصب شده است. برای جایگزینی آن، عملیات زیر را انجام دهید.

1. سیم را از ترمینال منهای باتری جدا کنید.

2. چرخ جلو را بردارید.

3. قفل سرعت چرخ جلو از چرخ دنده های سنسور چرخش چرخ جلو را فشار دهید و کفش را از سنسور جدا کنید.

4. پیچ اتصال دهنده سنسور را به یک مشت گرگ و میش منتقل کنید

5. ... و سنسور را از مشت خارج کنید.

6. سنسور سرعت چرخ جلو را در جهت معکوس نصب کنید.

سنسور سرعت چرخ عقب در سوراخ فلنج اهرم معلق عقب نصب شده است. برای جایگزینی آن، عملیات زیر را انجام دهید.

1. سیم را از ترمینال منهای باتری جدا کنید.

2. چرخ عقب را بردارید.

3. کشش چرخ عقب را بردارید

4. پایین رو به پایین قفسه سینه عقب را بردارید

5. در کابین خودرو، روی قفل سرعت چرخ عقب سنسور سرعت چرخ عقب کلیک کنید و بلوک سنسور را از کفش های انتقالی جدا کنید.

6. نگهدارنده سنسور سرعت چرخ عقب را از شیار در براکت بدن بردارید.

7. مهر و موم سیم سنسور را به سمت باز شدن بدن فشار دهید.

8. پیچ سنسور سرعت چرخش را به فلنج اهرم تعلیق عقب بردارید ...

9. ... و سنسور را از سوراخ فلنج حذف کنید.

10. نمایش سنسور بوش از اسلات براکت اهرم طولی.

11. به طور مشابه، آستین های سیم های سنسور را از بدن های براکت بدن حذف کنید.

12. ... و سنسور را بردارید، شاتر سنسور را با باز شدن بدن بکشید.

13. سنسور سرعت چرخ معکوس و تمام قطعات را در جهت معکوس نصب کنید.

14.9. سیستم ضد قفل (ABS)

اصل عملیات سیستم ضد قفل ABS در این کتابچه راهنمای کاربر نیست، اما لازم است که در نکات زیر متوقف شود:

اگر ماشین با ABS مجهز شود، ترمزهای دیسک بر روی پشت پل نصب می شوند. در اتومبیل های مارک پولو، این سیستم در حضور ترمز درام در محور عقب نصب شده است؛

عامل تعیین کننده در تضمین ایمنی در طول عملیات ABS، توانایی جلوگیری از مسدود کردن چرخ با ترمز تیز ماشین است که باعث بهبود دستکاری می شود. حتی با ترمز اضطراری، همیشه فرصتی برای رانندگی در اطراف مانع را بدون خطر چرخ های عقب حفظ می کند. ما نباید فراموش کنیم که ABS نمی تواند شگفت انگیز کار کند. با سرعت بالا می تواند توسط یک ماشین و با ABS رانده شود؛

چهار سنسورهای الکترونیکی نصب شده در مشت های مفصل گردنده و هاب های چرخ عقب به طور مداوم، مستقل از یکدیگر کنترل فرکانس چرخش تاج های دندان نصب شده بر روی چرخ. در شکل و نشان داده شده است که در آن سنسورها و تاج های دنده نصب شده است. سیگنال های سنسورها به یک واحد کنترل الکترونیکی می رسند، که آنها را ثبت می کند و انحرافات را از هنجار نسبت به برنامه ترمز تجزیه می کند. در نتیجه، نیروی ترمز به چرخ دنده مناسب در ترکیب با استفاده از سیستم هیدرولیک این ترمز کاهش می یابد یا با فرکانس چهار تا ده برابر در ثانیه کاهش می یابد، یعنی بسیار سریعتر از این می تواند توسط دوره ای به دست آید با فشار دادن پدال ترمز، و علاوه بر این، ترمز نیروی بر روی هر چرخ به طور جداگانه قابل تنظیم است، و نه در تمام چرخ ها به طور همزمان زمانی که شما بر روی پدال ترمز در وسایل نقلیه بدون ABS کلیک کنید؛

دو سوپاپ هیدرولیک به طور دقیق نیروی ترمز لازم را بین ترمزهای جلو بسته به وضعیت جاده توزیع می کنند. دو دریچه تنظیم کننده دیگر ترمزهای عقب را مدیریت می کنند. در این مورد، واحد کنترل الکترونیکی نیروی ترمز را بر روی چرخ، که برای اولین بار مسدود شده است، از بین می برد. با ضریب ترمز بهینه، ماشین کنترل می شود، ثبات و کنترل آن بر وضعیت حفظ می شود.

از آنجایی که سیستم ABS باید امنیت بیشتری ارائه دهد، توصیه نمی شود که هیچ کاری بر روی آن انجام ندهید، علیرغم این که برخی از آنها آسان هستند. با این وجود، هنگام انجام برخی از آثار بر روی سیستم ترمز با ABS، باید مورد نیاز زیر باشد:

قبل از جدا شدن، به دقت تمام اتصالات و عناصر تجهیزات را به طور مستقیم به آنها متصل کنید؛

سطح که در آن قطعات حذف شده قرار داده می شود، باید تمیز باشد. جزئیات باید با فیلم یا کاغذ خالص پوشیده شود. از این پارچه استفاده نکنید؛

به دقت قسمت های باز از سیستم را ببندید یا آنها را ببندید اگر تعمیر را نمی توان بلافاصله شروع کرد. این امر به ویژه در مواردی که ماشین باید در پارکینگ باز قرار گیرد، اعمال می شود.

نصب فقط جزئیات کاملا تمیز. در هیچ موردی برای نصب جزئیات که برای مدت زمان طولانی در ذخیره سازی نگهداری شد؛

اگر کمپرسورهای هوا وجود داشته باشد، همیشه وسوسه ای برای استفاده از هوای فشرده برای تمیز کردن قطعات وجود دارد. در صورتی که اتصالات سیستم باز باشند، نمی توانند این کار را انجام دهند.

پس از روشن شدن احتراق، پمپ هیدرولیکی 60 ثانیه فشار عملیاتی را در سیستم ایجاد می کند. لامپ سیگنال ABS در 2 تا 20 ثانیه روشن می شود، بسته به فشار در سیستم. واحد کنترل الکترونیکی شروع به بررسی عملکرد تمام اجزای سیستم می کند. هنگامی که هر گونه گسل شناسایی می شود، سیستم ترمز به عنوان یک سیستم منظم بدون ABS کار می کند. اگر این اتفاق می افتد (لامپ هشدار دهنده ABS همچنان به سوختگی ادامه می دهد)، پس باید با سرویس ماشین تماس بگیرید که در آن سوء عملکرد در سیستم را می توان با استفاده از دستگاه های خاص تعیین کرد، که می تواند با شکست در تجهیزات الکتریکی یا در مدار هیدرولیک سیستم همراه باشد .

تشخیص شکست ABS

ABS کنترل اتصال اتصال لامپ

خرابی های ABS راننده یک چراغ آزمایشی ویژه واقع در سپر ابزار خودرو را اعلام می کند. به محض اینکه ماژول کنترل ABS متوجه واقعیت نقض در سیستم می شود، قطع آن را تولید می کند. سیستم ترمز همچنان به طور معمول عمل می کند.

تشخیص وضعیت ABS هر بار زمانی که موتور شروع می شود انجام می شود و همراه با ایجاد کوتاه مدت لامپ کنترل همراه است. برای مدت کوتاهی پس از راه اندازی لاما باید به طور خودکار خاموش شود.

اگر لامپ کنترل ABS روشن شود و در هنگام رانندگی همچنان سوزانده شود، ابتدا اطمینان حاصل کنید که ترمز پارکینگ به طور کامل آزاد شده است و سیستم ترمز به درستی عمل می کند. اگر همه چیز طبیعی باشد، بنابراین، ABS نتواند. اول، چک های ساده زیر را انجام دهید:

الف) وضعیت کالیپر ترمز و سیلندرهای چرخ دار را بررسی کنید.
ب) شرایط و قابلیت اطمینان اتصال اتصالات تماس ماژول کنترل ABS و سنسورهای چرخ را بررسی کنید (نگاه کنید به فصل تجهیزات الکتریکی جانبی);
ج) فیوزهای مناسب را بررسی کنید (فصل را ببینید تجهیزات الکتریکی جانبی).

ABS کنترل ناکامی لامپ

دلیل شکست عملکرد لامپ کنترل ABS ممکن است یک مدار کوتاه یا کوتاه در مدار سیم کشی الکتریکی آن باشد.

هنگامی که احتراق روشن می شود، لامپ کنترل ABS فعال نمی شود

سعی کنید آتش را بدون شروع موتور شروع کنید، اگر دیگر، در ترکیب دستگاه گنجانده شود، چراغ های کنترل به درستی کار می کنند، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت شما باید اصلاح داشبورد مورد نیاز را تولید کنید.

خاموش کردن احتراق ترکیبی از ابزار را حذف کنید، لامپ کنترل ABS را حذف کنید و شرایط آن را بررسی کنید. اگر لامپ سوزانده شود، آن را جایگزین کنید، در غیر این صورت به مرحله چک بعدی بروید.

جفت تماس با B62 / F45 را کشف کنید و ولتاژ بین شاسی (-) و ترمینال شماره G6 (+) B62 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 3 V باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت، حالت سیم کشی برق لامپ کنترل مربوطه را بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

خاموش کردن احتراق، لامپ هشدار تست را به مکان معمولی خود تنظیم کنید و ترکیب ابزار را تنظیم کنید.

احتراق را روشن کنید و اندازه گیری ولتاژ را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 15 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت شرایط سیم کشی را بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و ولتاژ بین اتصال دهنده ترمینال G6 (+) F45 و توده شاسی را بررسی کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 3 V باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت حالت سیم کشی مربوطه را بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

احتراق را روشن کنید و چک را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 3 V باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت، حالت سیم کشی برق لامپ کنترل مربوطه را بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

مقاومت بین ترمینال شماره 23 F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت سلامت مونتاژ مونتاژ کنترلی / هیدرولیکولاتور را بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

اندازه گیری مقاومت بین اتصال جرم و ترمینال G6 F45. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت وضعیت اتصال و مهار سیم کشی آن را بررسی کنید. در صورت لزوم، تعمیر مجدد لازم را جایگزین کنید، اتصال را جایگزین کنید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و صحت وضعیت اتصالات تماس را روی بخش مدار بین ترکیب دستگاه و ماژول کنترل ABS بررسی کنید، اگر هیچ نشانه ای از نقض قابلیت اطمینان تماس وجود نداشته باشد، جایگزین مونتاژ کنترل ABS / Hydromodulator را جایگزین کنید.

چراغ هشدار ABS پس از شروع موتور خاموش نمی شود

خاموش کردن احتراق و اطمینان حاصل کنید که اتصال تماس ماژول کنترل / هیدرومودولاتولاتور ABS کامل و امن است.

مقاومت بین جرم شاسی و هر (A و B) از پایانه های تشخیصی (B81) را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت حالت مهار سیم کشی مربوطه را بررسی کنید، تعمیر لازم را انجام دهید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و ترمینال تشخیصی را به ترمینال شماره 8 از اتصال تشخیصی B82 وصل کنید. اتصال پین کنترل ماژول کنترل ABS را قطع کنید و مقاومت بین ترمینال اتصال F49 و توده شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت وضعیت سیم کشی را در منطقه زنجیره ای بین ماژول کنترل ABS و اتصال تشخیصی بررسی کنید، تعمیر ترمیم لازم را انجام دهید.

موتور را در حالت آماده به کار اجرا کنید و ولتاژ بین ترمینال در (+) را در قسمت عقب ژنراتور (ترمینال قدرت) و توده شاسی بررسی کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 15 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت ژنراتور را جایگزین / تعمیر کنید (فصل را ببینید) و اسکن را تکرار کنید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و شرایط پایانه های قطب باتری را بررسی کنید و اطمینان از راهنمایی های ترمینال بر روی آنها را بررسی کنید. در صورت لزوم، اصلاحات لازم را انجام دهید.

اتصال سیم کشی کنترل ماژول کنترل ABS را قطع کنید، سپس موتور را در حالت آماده به کار اجرا کنید و ولتاژ بین اتصال F49 و اسلات شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 15 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت قدرت مدار منبع تغذیه را بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

پراکندگی جفت تماس از B62 / F45 و روشن کردن احتراق - اگر لامپ کنترل ABS کار نمی کند، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت شرایط مهار سیم کشی جلو را بررسی کنید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و وضعیت پیشانی اتصال ماژول کنترل را بررسی کنید. اگر پایانه ها به ترتیب باشند، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت ماژول کنترل / هیدرولیکودولاتور را جایگزین کنید (بخش را ببینید).

اندازه گیری مقاومت بین ترمینال شماره 22 و 23 از اتصال ماژول کنترل ABS. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت مونتاژ کنترل / هیدرولیکولاتور ABS را جایگزین کنید (بخش را ببینید. حذف، نصب و بررسی عملکرد کنترل ماژول کنترل / هیدرولیکولاتور ABS).

مقاومت بین ترمینال G6 اسلات F45 و توده شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت، تعمیر سیم های مورد نیاز را انجام دهید.

سیم کشی برق را به ماژول کنترل ABS وصل کنید و مقاومت بین اتصال F45 G6 و توده شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت، تعمیر لازم برای تعمیر سیم کشی برق را انجام دهید.

وضعیت و قابلیت اطمینان اتصال اتصال کانکتور ABS را بررسی کنید. در صورت لزوم، اصلاحات لازم را انجام دهید یا واحد کنترل واحد / واحد هیدرولیک را جایگزین کنید.

نمی توانست کدهای خطا را بخواند

اگر لامپ تست روشن شود و به درستی خاموش شود، کد اولیه را برجسته نمی کند (DTC 11، زیر را ببینید) هنگام تغییر به حالت تشخیصی، احتراق را خاموش کنید و چک کنید.

ناکامی سنسور چرخ

خرابی های سنسور چرخ منجر به سوء عملکرد عملیات ABS می شود. نمودار اتصال سنسورهای چرخ در تصویر ارائه شده است.

باز کردن در زنجیره ای از سنسور چرخ، و یا سطح بیش از حد بالا از ولتاژ ورودی (DTC NOS 21، 23، 25 و 27)

سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید و ولتاژ بین شماره ترمینال 1 سنسور چرخ مربوطه و توده شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ب باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را جایگزین کنید.

سوئیچ را روشن کنید و بررسی قبلی را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ب باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را جایگزین کنید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و سیم کشی را به سنسور وصل کنید. اندازه گیری مقاومت بین ترمینال شماره 11 و 12 (DTC 21) / 9 و 10 (DTC 23) / 14 و 15 (DTC 25) / 7 و 8 (DTC 27) اتصال F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 1 ÷ 1.5 KΩ نیست، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در سایت بین ماژول کنترل و سنسور بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

اندازه گیری ولتاژ بین جرم و ترمینال شماره 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) از اتصال F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 B باشد، علت اتصال کوتاه در ناحیه مدار بین سنسور و ماژول کنترل ABS را از بین ببرید. در غیاب ولتاژ (کمتر از 1 V)، احتراق را روشن کنید و چک را تکرار کنید. اگر ولتاژ هنوز از دست رفته باشد (کمتر از 1 درجه سانتیگراد است)، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت وضعیت سیم کشی بین سنسور و ماژول کنترل ABS را در صورت لزوم بررسی کنید، علت اتصال کوتاه را از بین ببرید.

اندازه فاصله بین سنسور و روتور را در طول محیط دوم اندازه گیری کنید. با شکاف ناکافی (نگاه کنید به مشخصات فنی) آن را با انتخاب واشر تنظیم (26755AA000) تنظیم کنید. اگر ترخیص بیش از حد بزرگ باشد، واشر های راه دور را بردارید و روتور را جایگزین کنید (مونتاژ شده با مونتاژ لولا) یا سنسور شکست خورد. با تنظیم به پایان رسید، به مرحله چک بعدی بروید.

خاموش کردن احتراق و اندازه گیری مقاومت بین ترمینال شماره 1 از اتصال تماس سنسور چرخ و جرم شاسی. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را جایگزین کنید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و سیم کشی را به سنسور چرخ وصل کنید. اندازه گیری مقاومت بین توده شاسی و ترمینال شماره 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) از اتصال F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در منطقه زنجیره ای بین سنسور و ماژول کنترل ABS بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید. اگر سیم کشی به ترتیب باشد، کنترل ماژول کنترل / هیدرولیکولاتور را جایگزین کنید.

بازگرداندن اتصال اصلی از تمام اتصالات تماس، تمیز کردن حافظه پردازنده (نگاه کنید به زیر) و تکرار روش خواندن کدهای تشخیصی. اگر هیچ تغییری (در جهت بهبود) رخ ندهد، جایگزین مونتاژ / هیدرومودولاتور ماژول کنترل ABS. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به چک مناسب مراجعه کنید. اگر شکست هرگز اتفاق افتاد، بنابراین، سوء عملکرد موقت بود، - یک بار دیگر اطمینان حاصل کنید که اطمینان از رفع تمام ترکیبات تماس.

اتصال کوتاه در زنجیره ای از سنسور چرخ (DTC NOS 22، 24، 26 و 28)

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و قابلیت اطمینان از پیچ و مهره های سنسور (32 نانومتر) را بررسی کنید. در صورت لزوم، گیره را بکشید و به مرحله چک بعدی بروید.

در غیاب یک فرصت برای استفاده از اسیلوسکوپ، به بررسی وضعیت مکانیکی روتور و اجزای تمیز کردن ادامه دهید.

در حضور یک اسیلوسکوپ، Subdominate ماشین و نصب آن بر روی پشتیبان گیری - چرخ ها باید به طور کامل از زمین جدا شوند. خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و اسیلوسکوپ را بین ترمینال شماره C5 (+) و B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) و B6 (-) (DTC 24) اتصال B62 یا 1 (+) و 2 (+) و 2 (+) -) (DTC 26) / 4 (+) و 5 (-) (DTC 28) اتصال F55.

خاموش کردن احتراق و چرخش چرخ مناسب خودرو، از شهادت اسیلوسکوپ پیروی کنید. دامنه سیگنال سینوسی نمایش داده شده روی صفحه نمایش نباید فراتر از محدوده 0.12 ÷ 1.00 V باشد، - اگر این شرایط انجام نشده باشد، یا سیگنال یک فرم نادرست دارد، به مرحله چک بعدی بروید.

چرخ هاب چرخ را بررسی کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.05 میلیمتر باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت هاب را جایگزین کنید.

خاموش کردن احتراق سیم کشی را از سنسور چرخ مناسب جدا کنید. مقاومت بین ترمینال شماره 1 و 2 اتصال سنسور را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 1 ÷ 1.5 com نیست، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را جایگزین کنید.

مقاومت بین جرم و ترمینال شماره 1 از اتصال تماس سنسور چرخ را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را جایگزین کنید.

سیم کشی را به سنسور چرخ وصل کنید و آن را از ماژول کنترل ABS جدا کنید. اندازه گیری مقاومت بین ترمینال شماره 11 و 12 (DTC 22) / 9 و 10 (DTC 24) / 14 و 15 (DTC 26) / 7 و 8 (DTC 28) / 7 و 8 (DTC 28) از اتصال F49 ماژول کنترل ABS. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 1 ÷ 1.5 KΩ نیست، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت، تعمیر سیم لازم را بر روی منطقه مدار بین سنسور و ماژول هیدرومتولاتور ABS انجام دهید.

اندازه گیری مقاومت بین توده شاسی و ترمینال شماره 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) / 7 (DTC 28) از اتصال F49 ماژول کنترل. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ باشد، به مرحله بعدی بعدی بروید، در غیر این صورت، سیم کشی بین سنسور و ماژول را برای حضور یک مدار کوتاه بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

مقاومت بین جرم و ترمینال شماره 23 از اتصال F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت علت کیفیت زمین را از بین ببرید.

قابلیت اطمینان پیوست اتصالات تماس ماژول کنترل ABS و سنسور چرخ را بررسی کنید. اصلاحات لازم را انجام دهید. اگر مخاطبین به ترتیب باشند، به مرحله چک بعدی بروید.

اطمینان حاصل کنید که تلفن / فرستنده خودرو از کنترل از راه دور بر روی فاصله کافی از سیم کشی سیم کشی نصب شده است.

اتصال اصلی تمام اتصالات تماس را بازیابی کنید و مقاومت بین جرم و ترمینال شماره A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) B62 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت مهار محافظ را جایگزین کنید.

اتصال اصلی تمام اتصالات تماس را بازیابی کنید و روش خواندن کد های تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (در جهت بهبود) رخ ندهد، جایگزین مونتاژ / هیدرومودولاتور ماژول کنترل ABS. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به آزمون مناسب بروید. اگر شکست هرگز اتفاق افتاد، بنابراین، سوء عملکرد موقت بود، - یک بار دیگر اطمینان حاصل کنید که اطمینان از رفع تمام ترکیبات تماس.

مشکلی در ارتباط با قابلیت استفاده از سنسور چرخ وجود دارد (یک یا چهار) سیگنال اطلاعات (DTC 29)

ارزیابی وضعیت لاستیک محافظ و پمپاژ. در صورت لزوم، رفع / جایگزینی مناسب را انجام دهید.

قابلیت اطمینان از پیچ و مهره های سنسور ABS (32 نانومتر) را بررسی کنید. در صورت لزوم، گیره را بکشید و به مرحله چک بعدی بروید.

اندازه فاصله بین سنسور و روتور را در طول محیط دوم اندازه گیری کنید. با یک شکاف ناکافی (مشخصات را ببینید)، تنظیم آن را با انتخاب واشر تنظیم (26755AA000) تنظیم کنید. اگر ترخیص بیش از حد بزرگ باشد، واشر های راه دور را بردارید و روتور را جایگزین کنید (مونتاژ شده با مونتاژ لولا) یا سنسور شکست خورد. با تنظیم به پایان رسید، به مرحله چک بعدی بروید.

در غیاب یک فرصت برای استفاده از اسیلوسکوپ، به بررسی وضعیت مکانیکی روتور و اجزای تمیز کردن ادامه دهید. در حضور یک اسیلوسکوپ، Subdominate ماشین و نصب آن بر روی پشتیبان گیری - چرخ ها باید به طور کامل از زمین جدا شوند. خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و اسیلوسکوپ را بین ترمینال شماره C5 (+) و B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) و B6 (-) (DTC 24) اتصال B62 یا 1 (+) و 2 (+) و 2 (+) -) (DTC 26) / 4 (+) و 5 (-) (DTC 28) اتصال F55.

خاموش کردن احتراق و چرخش چرخ مناسب خودرو، از شهادت اسیلوسکوپ پیروی کنید. دامنه سیگنال سینوسی نمایش داده می شود نباید فراتر از محدوده 0.12 ÷ 1.00 V باشد، اگر این شرایط اجرا نشود، یا سیگنال یک فرم نادرست دارد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت به بررسی زیر بروید.

سنسور چرخ و روتور آن را برای علائم آسیب و آلودگی بررسی کنید. اجزای را پاک کنید، مشکل را از بین ببرید.

خاموش کردن احتراق بازگرداندن اتصال اولیه سیم کشی. حافظه پردازنده را تمیز کنید (نگاه کنید به زیر) و روش خواندن کد های تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (در جهت بهبود) رخ ندهد، جایگزین مونتاژ / هیدرومودولاتور ماژول کنترل ABS. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به آزمون مناسب بروید. اگر شکست هرگز اتفاق افتاد، بنابراین سوء عملکرد موقت بود، - یک بار دیگر اطمینان از رفع تمام ترکیبات تماس را بررسی کنید.

امتناع از ماژول کنترل / ABS Hydrojulator

نقض عملکرد مصرف (DTC 31، 33، 35 و 37) / فارغ التحصیلی (DTC 32، 34، 36 و 38) از دریچه سلونید

سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید.

موتور را به حالت آماده به کار ببرید و ولتاژ بین واحد کنترل F49 و بلوک شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 15 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت وضعیت سیم کشی بین باتری، سوئیچ احتراق و ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

خاموش کردن احتراق و اندازه گیری مقاومت بین توده شاسی و ترمینال شماره 23 اتصال F49. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت علت کیفیت زمین را از بین ببرید.

نقض عملکرد ماژول مدیریت ABS (DTC 41)

خاموش کردن احتراق سیم کشی برق را از ماژول کنترل ABS جدا کنید و مقاومت بین ترمینال اتصال F49 شماره 23 و توده شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت علت کیفیت زمین را از بین ببرید.

وضعیت وضعیت وضعیت و قابلیت اطمینان اتصالات سیم کشی برق را بر روی ماژول کنترل ABS، ژنراتور و باتری بررسی کنید. در صورت لزوم، بهبود مناسب را انجام دهید. اگر هیچ نقض کیفیت تماس وجود ندارد، به مرحله بعدی چک بروید.

اطمینان حاصل کنید که کنترل از راه دور تلفن / فرستنده بر روی حذف کافی از مهار سیم کشی ABS نصب شده است.

خاموش کردن احتراق بازگرداندن اتصال اولیه سیم کشی. حافظه پردازنده را تمیز کنید و روش خواندن کد های تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (در جهت بهبود) رخ ندهد، جایگزین مونتاژ / هیدرومودولاتور ماژول کنترل ABS. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به آزمون مناسب بروید. اگر شکست هرگز اتفاق افتاد، بنابراین، سوء عملکرد موقت بود، - یک بار دیگر اطمینان حاصل کنید که اطمینان از رفع تمام ترکیبات تماس.

انحراف از سطح ولتاژ عرضه اسمی (DTC 42)

موتور را اجرا کنید و آن را به دمای عملیاتی عادی گرم کنید. بررسی کنید که سرعت بیکاری درست است ولتاژ بین ترمینال در (+) را در پشت ژنراتور و جرم شاسی اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 17 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت وضعیت سیستم شارژ را بررسی کنید (نگاه کنید به فصل تجهیزات برق موتور ) اصلاحات لازم را انجام دهید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و شرایط پایانه های قطب باتری را بررسی کنید و قابلیت اطمینان تثبیت نکات ترمینال بر روی آنها را بررسی کنید. در صورت لزوم، سطوح تماس از ترمینال / راهنمایی را تمیز کنید. اگر پایانه ها به ترتیب باشند، سیم کشی برق را از ماژول کنترل ABS جدا کنید، موتور را شروع کنید تا ولتاژ بین جرم و ترمینال شماره 1 (+) اتصال F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 17 V باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر اینصورت وضعیت سیم کشی بین سوئیچ سوئیچ و اتصال ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

خاموش کردن احتراق و اندازه گیری مقاومت بین ترمینال F49 شماره 23 و توده شاسی. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت علت کیفیت زمین را از بین ببرید.

وضعیت وضعیت و قابلیت اطمینان تنظیم اتصالات سیم کشی برق را بر روی ماژول کنترل ABS، ژنراتور و باتری بررسی کنید. در صورت لزوم، بهبود مناسب را انجام دهید. اگر هیچ نقض کیفیت تماس وجود ندارد، به مرحله بعدی چک بروید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و دو اتصال کنترل سیم کشی برق را قطع کنید (TCM). سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید. اندازه گیری مقاومت بین ترمینال شماره 3 F49 اتصال و توده شاسی. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت، تعمیر سیم کشی برق را بر روی سایت TCM و ماژول کنترل ABS انجام دهید.

سوئیچ را روشن کنید و ولتاژ بین جرم و ترمینال شماره 3 از اتصال F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 V باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت، تعمیر سیم های مورد نیاز را در سایت بین TCM و ماژول کنترل ABS انجام دهید.

ولتاژ بین جرم و ترمینال شماره 3 و 31 از اتصال F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 15 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در سایت بین ماژول کنترل ABS و TCM بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

وضعیت و قابلیت اطمینان از اتصالات تماس اتصالات ABS و در ماژول های کنترل را بررسی کنید. در صورت لزوم، پایانه ها را تمیز کنید و به مرحله بعدی تأیید بروید.

نقض عملکرد رله شیر (DTC 51)

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و سیم کشی را از واحد کنترل ABS جدا کنید. موتور را در حالت آماده به کار اجرا کنید و ولتاژ بین ترمینال شماره 1 و 24 از ماژول کنترل ABS و ماژول شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 15 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی بین واحد کنترل ABS و باتری را بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

اندازه گیری مقاومت بین ترمینال شماره 23 (+) و 24 (-) اتصال ماژول کنترل. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت واحد کنترل را جایگزین کنید.

وضعیت وضعیت وضعیت و قابلیت اطمینان اتصالات سیم کشی برق را بر روی ماژول کنترل ABS، ژنراتور و باتری بررسی کنید. در صورت لزوم، بهبود مناسب را انجام دهید. اگر هیچ نقض کیفیت مخاطبین وجود نداشته باشد، به مرحله چک بعدی بروید.

خاموش کردن احتراق بازگرداندن اتصال اولیه سیم کشی. حافظه پردازنده را تمیز کنید و روش خواندن کد های تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (در جهت بهبود) رخ ندهد، جایگزین مونتاژ / هیدرومودولاتور ماژول کنترل ABS. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به آزمون مناسب بروید. اگر شکست هرگز اتفاق افتاد، بنابراین، سوء عملکرد موقت بود، - یک بار دیگر اطمینان حاصل کنید که اطمینان از رفع تمام ترکیبات تماس.

نقض عملکرد عملکرد درایو الکترو خودرو / رله آن (DTC 52)

خاموش کردن احتراق سیم کشی برق را از ماژول کنترل ABS جدا کنید، سپس کلید جرقه ای را به موقعیت خود روشن کنید و ولتاژ بین ماژول کنترل و شاسی و ترمینال شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 15 V باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت، تعمیر سیم کشی برق را در سایت بین باتری و ماژول ماژول کنترل / هیدرولیک انجام دهید. SBF نگهدارنده فیوز را بررسی کنید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و مقاومت بین جرم و ترمینال شماره 26 اتصال F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 OHMS باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت، بازسازی مدار کنترل واحد کنترل را انجام دهید.

موتور را در حالت آماده به کار اجرا کنید و ولتاژ بین ترمینال اتصال F49 شماره 1 و توده شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 15 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در بخش های بین باتری، سوئیچ سوئیچ و ماژول کنترل ABS بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و مقاومت بین جرم و ترمینال شماره 23 از اتصال F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت علت کیفیت زمین را از بین ببرید.

در طول تأیید توالی سوپاپ های هیدرومغناطیسی (بخش را ببینید ABS Hydromodulator سرعت بررسی سرعت) برای شنیدن، بررسی عملیات موتور الکتریکی را بررسی کنید. اگر موتور به درستی چرخانده شود، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت مجمع واحد کنترل / بلوک ABS را جایگزین کنید.

شرایط وضعیت وضعیت و قابلیت اطمینان تنظیم اتصالات سیم کشی برق را بر روی مونتاژ ماژول کنترل ABS / Hydrojulator، ژنراتور و باتری بررسی کنید. در صورت لزوم، بهبود مناسب را انجام دهید. اگر هیچ نقض کیفیت تماس وجود ندارد، به مرحله بعدی چک بروید.

هنگام فشار دادن پدال ترمز پا، قابلیت استفاده از سیگنال های متوقف را بررسی کنید. اگر همه چیز به ترتیب باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت وضعیت لامپ ها و زنجیرهای سیم کشی برق سیگنال های متوقف را بررسی کنید.

خاموش کردن احتراق سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید. پدال ترمز پا را بیمار کنید و ولتاژ بین ماژول ماژول کنترل ABS F49 و ماژول شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 10 ÷ 15 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت وضعیت سیم کشی را در سایت بین سنسور سیگنال متوقف و ماژول کنترل ABS بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

وضعیت و قابلیت اطمینان از رفع اتصال سوئیچ تماس و واحد کنترل را بررسی کنید. در صورت لزوم، اصلاحات مناسب را انجام دهید. اگر مخاطبین به ترتیب باشند، به مرحله چک بعدی بروید.

نقض سلامت سیگنال خروجی سنسور G (DTC 56)

مونتاژ مونتاژ مونتاژ کنترل ABS را بررسی کنید: کد به سطح بلوک بین خطوط هیدرولیک اتصالات اتصالات و مدل ها اعمال می شود (مشخصات را ببینید). اگر علامت گذاری مطابق با پیکربندی ماشین شما باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت مونتاژ کنترل / هیدرولیکولاتور ABS را جایگزین کنید.

خاموش کردن احتراق کنسول مرکزی را حذف کنید (فصل را ببینید بدن) سنسور G را بدون قطع سیم کشی از آن بیرون بیاورید. کلید اشتعال را به موقعیت خود روشن کنید و ولتاژ بین ترمینال شماره 1 (+) و 3 (-) را از خارج از اتصال R70 حسگر R70 اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 4.75 ÷ 5.25 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر اینصورت وضعیت سیم کشی را در سایت بین سنسور و ماژول کنترل ABS بررسی کنید. تعمیر مجدد لازم را انجام دهید.

خاموش کردن احتراق سیم کشی را از ماژول مدیریت ABS جدا کنید و مقاومت بین ترمینال شماره 6 و 28 از ماژول کنترل F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 4.3 ÷ 4.9 کام نیست، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت، تعمیر سیم های مورد نیاز را در سایت بین سنسور و ماژول Dipal ABS انجام دهید.

سیم کشی را از سنسور G جدا کنید. اندازه گیری مقاومت بین ترمینال اتصال F49 شماره 6 و توده شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت، تعمیر تعمیر سیم های مورد نیاز را در سایت بین سنسور و ماژول کنترل ABS انجام دهید.

ولتاژ بین ترمینال F49 شماره 6 و توده شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ب باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت، تعمیر سیم های مورد نیاز را در سایت بین سنسور و ماژول کنترل ABS انجام دهید.

آخرین بررسی را هنگامی که احتراق روشن است، تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ب باشد، به مرحله بعدی چک بروید، در غیر این صورت، تعمیر سیم تعمیر سیم را در سایت بین سنسور و ماژول ABS انجام دهید.

مقاومت بین جرم و ترمینال شماره 28 اتصال F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت، تعمیر تعمیر سیم های مورد نیاز را در سایت بین سنسور و ماژول کنترل ABS انجام دهید. اگر سیم کشی به ترتیب باشد، مجمع ماژول کنترل / مدولاتور هیدرولیک را جایگزین کنید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و بدون قطع سیم کشی، سنسور G را مرطوب کنید. قابلیت اطمینان از رفع اسلات های تماس سنسور و ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. سوئیچ را روشن کنید و ولتاژ بین ترمینال شماره 2 (+) و شماره 3 (-) اتصال سنسور R70 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 2.1 ÷ 2.4 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را جایگزین کنید.

سنسور را با زاویه ای از 90 درجه به جلو حرکت دهید و تأیید کنید که تایید شده در بالا را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 3.7 ÷ 4.1 B نیست، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را جایگزین کنید.

سنسور را در زاویه 90 درجه شیب دهید و چک را دوباره تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری فراتر از محدوده 0.5 ÷ 0.9 V باشد، به مرحله چک بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را جایگزین کنید.

خاموش کردن احتراق وضعیت و قابلیت اطمینان از تعمیر اتصالات تماس G-sensor و ماژول ABS را بررسی کنید. در صورت لزوم، بهبود مناسب را انجام دهید. اگر اتصالات تماس در نظم باشد، به مرحله بعدی چک بروید.

بازگرداندن اتصال اولیه سیم کشی. حافظه پردازنده را تمیز کنید و روش خواندن کد های تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (در جهت بهبود) رخ ندهد، جایگزین مونتاژ / هیدرومودولاتور ماژول کنترل ABS. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به آزمون مناسب بروید. اگر شکست هرگز اتفاق افتاد، بنابراین، سوء عملکرد موقت بود، - یک بار دیگر اطمینان حاصل کنید که اطمینان از رفع تمام ترکیبات تماس.

بررسی سیگنال های I / ورودی ماژول مدیریت ABS

نقشه محل سکونت پایانه های تماس در کانکتور ماژول کنترل / هیدرولیکولاتور و اتصالات الکتریکی اجزای ABS در تصاویر نشان داده شده است.

نمودار اتصالات الکتریکی ABS

1 - ماژول مدیریت مونتاژ / ABS Hydromodulator
2 - ماژول مدیریت
3 - رله شیر
4 - رله های الکتریکی
5 - موتور الکتریکی
6 - دریچه الکترومغناطیسی ورودی چرخ جلو چپ
7 - دریچه الکترومغناطیسی اگزوز از چرخ جلو چپ
8 - شیر الکترومغناطیسی ورودی چرخ جلو راست
9 - دریچه الکترومغناطیسی اگزوز از چرخ جلو راست
10 - دریچه الکترومغناطیسی ورودی چرخ عقب چپ
11 - دریچه الکترومغناطیسی اگزوز چرخ عقب چپ
12 - دریچه الکترومغناطیسی ورودی چرخ عقب راست

13 - دریچه الکترومغناطیسی اگزوز از چرخ عقب راست
14 - TCM (مدل های با AT)
15 - اتصال تشخیصی
16 - DLC اتصال
17 - کنترل لامپ ABS
18 -
19 - سیگنال را متوقف کنید
20 - G-sensor
21 - سنسور چرخ چپ چپ
22 - سنسور چرخ راست راست
23 - سنسور چرخ عقب چپ
24 - سنسور راست چرخ راست

تماس با نقشه محل ترمینال در کانکتور ماژول مدیریت ABS
شکل سیگنال حذف شده از پایانه های فردی سنسورهای ABS بر روی SPR نشان داده شده است. تصویر. لیست سیگنال ها در جدول داده می شود.

خواندن کدهای خطا (DTC) ABS

فهرست کدهای DTC ABS در آن داده شده است مشخصات فنی در این فصل.

خواندن کدهای DTC با استفاده از SSM

آماده سازی SSM Reader برای کار.

اتصال به کابل تشخیصی SSM و پر کردن کارتریج.

کابل تشخیصی SSM را به اتصال DLC در سمت چپ تحت پنل دستگاه خودرو وصل کنید.

کلید اشتعال را به موقعیت خود روشن کنید (موتور را شروع نکنید) و قدرت SSM را روشن کنید.

در منوی اصلی ("منوی اصلی") صفحه خواننده، بخش را انتخاب کنید (هر سیستم چک کنید) و کلید بله را فشار دهید.

در فیلد منو انتخاب سیستم، صفحه نمایش (سیستم کنترل ترمز) را انتخاب کنید، انتخاب را با کلیک بر روی کلید بله تایید کنید.

پس از نمایش اطلاعات در مورد نوع ABS، دوباره، کلید بله را فشار دهید.

در فیلد "تشخیص ABS"، انتخاب (Diagnostic Code (S) صفحه نمایش را انتخاب کنید) و انتخاب را با فشار دادن کلید بله تایید کنید.

در بخش کد تشخیص (S) صفحه نمایش، (کد های تشخیصی فعلی) (کد فعلی) یا (کد تشخیصی تاریخ) را انتخاب کنید، کلید بله را فشار دهید.

اطلاعات فعلی را بخوانید

بخش منو را وارد کنید (سیستم کنترل ترمز)، منتظر پیام ABS نوع به صفحه نمایش و دکمه YES را فشار دهید.

در زمینه "تشخیص کنترل ترمز"، انتخاب (نمایش داده های فعلی و ذخیره) را انتخاب کنید و انتخاب را با کلیک بر روی کلید بله تایید کنید.

در داده ها فیلد منو را انتخاب کنید، انتخاب کنید (صفحه نمایش داده) و روی بله کلیک کنید.

با استفاده از دکمه های اسکرول، حرکت در لیست نمایش داده شده، داده های مورد علاقه خود را انتخاب کنید. لیست داده های خروجی در جدول زیر ارائه شده است.

صفحه نمایش	نوع خروجی داده ها	واحد
سرعت مربوط به سرعت چرخش چرخ راست راست	داده های صادر شده توسط سنسور چرخ راست راست	kM / H یا MILE / H
سرعت مربوط به فرکانس چرخش چرخ جلو چپ	داده های صادر شده توسط سنسور چرخ چپ چپ	kM / H یا MILE / H
سرعت مربوط به سرعت چرخش چرخ راست راست است	داده های صادر شده توسط سنسور چرخ راست راست	kM / H یا MILE / H
سرعت مربوط به سرعت چرخ عقب چپ	داده های صادر شده توسط سنسور چرخ عقب چپ	kM / H یا MILE / H
سنسور سیگنال را متوقف کنید	حالت سنسور سوئیچ	روشن یا خاموش
سنسور سیگنال را متوقف کنید	ولتاژ سنسور توقف سیگنال نمایش داده می شود
سیگنال ورودی سنسور G	ولتاژ سیگنال G-sensor (داده های شتاب خودرو)
سیگنال رله شیر	سیگنال رله شیر	شامل یا خاموش
سیگنال رله الکتریکی	سیگنال رله الکتریکی	شامل یا خاموش
سیگنال ABS در TCM	سیگنال صادر شده توسط ماژول کنترل ABS در TCM در	شامل یا خاموش
چراغ کنترل ABS	خروجی داده ها در پاسخ لامپ کنترل ABS	شامل یا خاموش
نظارت بر رله موتور الکتریکی	خروجی فعال سازی رله موتور الکتریکی	بالا یا پایین
نظارت بر رله شیر	خروجی داده های فعال سازی رله شیر	شامل یا خاموش
سیگنال SCM	سیگنال عملکرد ABS صادر شده توسط ماژول کنترل ABS در TCM در	شامل یا خاموش

خواندن کدهای DTC بدون SSM

اتصال تشخیصی که در کنار صندلی راننده صندلی راننده قرار دارد را حذف کنید.

خاموش کردن احتراق را خاموش کنید و ترمینال تشخیصی را به ترمینال شماره 8 اتصال متصل کنید.

چراغ کنترل ABS را روشن کنید، چراغ کنترل ABS به حالت تشخیصی تغییر می کند و در فلش کدهای خطا (DTC) در پردازنده فلش شروع می شود.

اولین بار همیشه کد آزمون را نمایش داده می شود (11)، سپس تمام کدهای دیگر به طور متناوب نمایش داده می شوند، با شروع از دومی. پس از کد دوم خروجی، چرخه به مدت 3 دقیقه تکرار می شود. نمونه هایی از کدها در تصویر نشان داده شده است. در غیاب کدهای ثبت شده، لامپ تست تنها کد شروع را نمایش می دهد (11).

حذف کدهای از حافظه پردازنده

با استفاده از SSM

در منوی اصلی ("منوی اصلی") SSM Reader، (2. هر سیستم چک را انتخاب کنید) و کلید بله را فشار دهید.

در فیلد "سیستم انتخاب سیستم"، (سیستم ترمز) را انتخاب کنید، روی بله کلیک کنید، منتظر اطلاعات ABS نوع روی صفحه باشید، سپس کلید YES را دوباره فشار دهید.

در فیلد "تشخیص کنترل ترمز"، صفحه نمایش (حافظه پاک) را انتخاب کنید و انتخاب را با کلیک روی کلید بله تایید کنید.

پس از پیام های "انجام شده" و خاموش کردن احتراق خاموش (خاموش کردن احتراق) بر روی صفحه نمایش خواننده نمایش داده می شود، قدرت SSM را خاموش می کند و احتراق را خاموش می کند.

بدون استفاده از SSM

پس از خواندن لامپ کنترل ABS نمایش داده شده توسط کدهای DTC، ترمینال تشخیصی را از ترمینال شماره 8 از اتصال تشخیصی جدا کنید.

برای حدود 12 ثانیه، ما روش را برای اتصال / قطع اتصال ترمینال با مدت زمان هر فاز (روشن و خاموش) حداقل 0.2 ثانیه تکرار می کنیم.

تکمیل موفقیت آمیز تمیز کردن حافظه توسط فلش \u200b\u200bلامپ کنترل 11 تایید شده است.

سیستم ضد قفل (ABS) یک دستیار الکترونیکی است که در تقریبا تمام اتومبیل های مدرن نصب شده است. ماهیت سیستم این است که از مسدود کردن چرخ ها با ترمز قوی جلوگیری می کند و در عین حال نیروی ترمز را توزیع می کند. یک سیستم ضد قفل اجازه می دهد تا شما را به:

با خیال راحت مانورها را بسازید
رانش ماشین را حذف کنید
هنگامی که پدال ترمز متوقف می شود، به طور موثر ماشین را کاهش می دهد.

دستگاه سیستم ABS

در یکی از پرطرفدارترین ماشین بودجه - فولکس واگن پولو سدان با یک واحد ABS بر روی هیدرومودول مجهز شده است. این اجازه می دهد تا هنگام رانندگی راحت و ایمنی را افزایش دهید و همچنین دستگاهی را که با اجزای زیر تکمیل شده است، ساده تر کنید:

سنسورهای فرکانس چرخش؛
رله مکانیسم ترمز اصلی؛
بلوک Gyroelectron.

پس از روشن کردن کلید به حالت "احتراق" در داشبورد، نور کنترل لازم است تا روشن شود و اگر چند ثانیه طول بکشد، این بهداشت سیستم ABS را نشان می دهد.

برای مرجع! در برخی از اتومبیل ها، فولکس واگن پولو برای سیستم ECP در دسترس است - یک سیستم ثبات دوره ای است که به طور موثر حفظ ثبات خودرو در جاده در حین ترمز اضطراری!

علاوه بر این، پولو کامپیوتر جدا شده شامل یک سیستم تشخیصی خود است که خرابی های تمام سیستم های الکترونیکی را تشخیص می دهد. به عنوان مثال، اگر شاخص ABS در داشبورد آتش گرفت، این ممکن است آسیب به سیم یکی از سنسورها یا افزایش سایش لاستیک ها را نشان دهد.

هزینه تمام عناصر سیستم ABS در جدول زیر داده می شود:

اصل عملیات سیستم ABS

اصل عملیات این سیستم مبتنی بر این واقعیت است که سوئیچ قدرت فرمان الکتریکی در ارتباط با سنسور دریچه گاز، اطلاعات لازم را به سنسورهای سرعت چرخشی و ماژول برق آبی در قالب پالس ها انتقال می دهد. به محض این که راننده به آتش سوزی تبدیل شود، ولتاژ بلافاصله به سنسورهای تشکیل سیگنال های ویژه ای که بلوک ABS را انتخاب می کند، انتقال می یابد.

شایان ذکر است که در هنگام کاهش سرعت بلوک هیدروکلکترون تقریبا فعال نیست. توقف خودرو توسط روش استاندارد انجام می شود: سیستم های ترمز توسط مایع ترمز، که به سیلندر کار می شود، طراحی شده است. اگر پای خود را از پدال ترمز بردارید، مایع در سیلندر ترمز فرستاده می شود.

ترمز اضطراری خودرو در غیر این صورت انجام می شود. در عین حال، یک سیستم کامل فعال می شود: واحد کنترل ABS اطلاعات را در مورد کاهش میزان سیال عرضه شده به سیلندر کار انتقال می دهد، به موازات این، دریچه های ورودی همپوشانی دارند و باز شدن فارغ التحصیلی رخ می دهد. این همه منجر به کاهش فشار در سیستم ترمز می شود. پس از آن، فشار در سیلندر ترمز کار بهینه سازی شده و در این سطح نگه می دارد تا زمانی که ترمز تکمیل شود. اگر راننده به طور کامل برداشت بر روی پدال ترمز را متوقف کند، مایع وارد سیلندر کار می شود، که منجر به کاهش فشار می شود.

معایب سیستم های ABS

بسیاری از رانندگان بی تجربه، تعجب می کنند که چرا برخی از رانندگان سیستم ABS را خاموش می کنند، اگر آنقدر موثر باشد؟ " چهار امتیاز اصلی وجود دارد، به این دلیل که بسیاری از رانندگان در برابر دستیار الکترونیکی:

در طول ترمز اضطراری، توقف خودرو راننده را انجام نمی دهد، بلکه سیستم ABS است. بنابراین، در چه محل، ماشین حرکت خود را متوقف خواهد کرد، ناشناخته؛
در کار برنامه الکترونیکی ممکن است تاخیر در تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد وضعیت سطح جاده وجود دارد؛
یک بوم جاده ناهمگن ممکن است بر ترمز ماشین تاثیر نگذارد. با یک چرخش کوچک از فرمان با سهم بزرگی از احتمال، ماشین به SMA می رود؛
عناصر سیستم ABS به راحتی می توانند توسط سنگ های کوچک آسیب دیده باشند، که اغلب در جاده های ما یافت می شود. خروجی سیستم ABS تضمین شده است که باعث ایجاد استرس در راننده شود؛
اگر سرعت وسیله نقلیه کمتر از 10 کیلومتر در ساعت باشد، سیستم ABS به طور کامل قطع شده است. در این سرعت، راننده حداقل در انتظار خطر است، با این حال، در این وضعیت چرخ ها را می توان مسدود کرد.

چگونه سیستم ABS را غیرفعال کنیم

به منظور غیر فعال کردن سیستم ABS شما فقط باید به بلوک فیوز دسترسی پیدا کنید. در ماشین فولکس واگن پولو دو نفر وجود دارد. اولین سیستم در Pumproom واقع شده و سیستم ABS دو فیوز وجود دارد - با توجه به شماره "4" در 10 A و SA5 در 25 A. به منظور غیرفعال کردن آنها، لازم است که پایانه های آنها را جدا کنید. واحد ایمنی دوم در ماشین قرار دارد، تحت هدایت. در آن برای ASS پاسخ "9" شماره.