ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

معرفی

1. هدف و اصل عملکرد سیستم جرقه زنی

2. خرابی های معمولی سیستم جرقه زنی

3. تعمیر و نگهداری دستگاه های جرقه زنی

4. ایمنی و بهداشت شغلی در حین تعمیر و نگهداری

5. محیط زیست و حفاظت از محیط زیست

کتابشناسی - فهرست کتب

معرفی

نقش حمل و نقل جاده ای در اقتصاد ملی و در نیروهای مسلح بسیار زیاد است. از این خودرو برای جابجایی سریع کالا و مسافر در انواع جاده ها و زمین ها استفاده می شود. حمل و نقل جاده ای نقشی حیاتی در تمامی ابعاد زندگی کشور ایفا می کند. تصور کار هیچ بنگاه صنعتی، نهاد دولتی، سازمان ساختمانی، شرکت بازرگانی، شرکت کشاورزی، واحد نظامی بدون خودرو غیرممکن است. حجم قابل توجهی از حمل و نقل بار و مسافر بر روی این حمل و نقل قرار می گیرد.

خودرو به طور گسترده وارد زندگی زحمتکشان کشورمان شده، به وسیله ای برای رفت و آمد، تفریح، گردشگری و کار تبدیل شده است.

اهمیت خودرو در نیروهای مسلح بسیار زیاد است. فعالیت های رزمی و روزانه نیروها به طور مداوم با استفاده از فناوری خودرو همراه است. تحرک، قابلیت مانور واحدها و انجام یک ماموریت رزمی به حضور و وضعیت آن بستگی دارد.

راکت‌اندازها، ایستگاه‌های رادار و تجهیزات ویژه روی وسایل نقلیه نصب می‌شوند. تراکتورهای کامیون برای بکسل موشک، سیستم های توپخانه، خمپاره، هواپیما و تریلرهای ویژه استفاده می شود. وسایل نقلیه پشتیبانی ویژه ایجاد شده است: سوخت‌رسان، تانکرهای اکسیژن، پرتابگرها، جرثقیل‌ها، اتوبوس‌های فرماندهی، تعمیرگاه‌ها، نیروهای شیمیایی، مهندسی، بهداشتی، آتش نشانان و غیره. بدون مشارکت فناوری خودرو، حتی یک هواپیما نمی‌تواند بلند شود. بررسی سیستم های الکتریکی، هیدرولیک، پنوماتیک و غیره، سوخت گیری با سوخت، روغن، اکسیژن، هوا، مهمات، یدک کش هواپیما، تمیز کردن باند فرودگاه، همه اینها توسط خودروها انجام می شود.

بنابراین، خودرو به عنصری جدایی ناپذیر در فعالیت های پیچیده نیروهای مسلح و اقتصاد ملی تبدیل شده است. ماشین‌ها بر اساس هدف، توانایی بین‌المللی و نوع موتور طبقه‌بندی می‌شوند.

بر اساس هدف، آنها به حمل و نقل و ویژه تقسیم می شوند:

* وسایل نقلیه حمل و نقل برای حمل و نقل انواع کالا و پرسنل (مسافر) استفاده می شود. آنها به بار و مسافر تقسیم می شوند. اولین آنها از نظر ظرفیت حمل و نوع بدنه متفاوت هستند و مسافر بسته به طراحی و ظرفیت بدنه به اتوبوس و اتومبیل تقسیم می شود.

* وسایل نقلیه ویژه برای انجام کارهای خاص طراحی شده اند یا برای حمل و نقل نوع خاصی از محموله ها تطبیق داده شده اند. تجهیزات، اسلحه روی آنها نصب می شود یا بدنه خاصی نصب می شود. اینها شامل کارگاه‌های سیار، ایستگاه‌های رادیویی، تانکرهای سوخت، جرثقیل‌ها و غیره می‌شود. در ارتش، وسایل نقلیه ویژه نیز شامل حمل‌کننده‌های تاکتیکی هستند که برای حمل مهمات، غذا و تخلیه مجروحان در خط مقدم طراحی شده‌اند. تراکتورهای چرخدار برای یدک کشی تریلرهای سنگین و نیمه تریلر؛ شاسی چند محوری که برای حمل بارهای طولانی و غیر قابل تقسیم با جرم زیاد استفاده می شود. خودروهای اسپرتی که برای تمرین و مسابقه طراحی شده اند نیز خاص هستند.

از نظر عبور پذیری، خودروها به سه گروه تقسیم می شوند:

* معمولی (جاده)، توانایی متقابل بالا و بالا. اولین آنها (ZIL-130) عمدتاً در جاده ها استفاده می شود.

* وسایل نقلیه خارج از جاده - GAZ-66 و ZIL-131 - می توانند در جاده ها و مناطق خارج از جاده حرکت کنند. وسایل نقلیه بین‌المللی - داخل و خارج از جاده، این خودروها شامل وسایل نقلیه چند محوره و قطارهای جاده‌ای ویژه می‌شوند.

بر اساس نوع موتور، خودروها به خودروهایی با موارد زیر تقسیم می شوند:

* موتورهای دیزل؛

* موتورهای کاربراتوری؛

* موتورهای سیلندر گاز؛

* موتورهای ژنراتور گاز.

هر خودرو را می توان به بخش های اصلی زیر تقسیم کرد:

* موتور؛

* تجهیزات الکتریکی؛

* سایر تجهیزات ویژه

موتور منبع انرژی مکانیکی است که وسیله نقلیه را به حرکت در می آورد. شاسی متشکل از یک گیربکس، یک چرخ دنده و سیستم های کنترل، واحدها و مکانیسم هایی را تشکیل می دهد که برای انتقال نیرو از موتور به چرخ های محرک، کنترل ماشین و حرکت آن عمل می کند.

بدنه برای جا دادن راننده، پرسنل و محموله خدمت می کند.

تجهیزات الکتریکی شامل واحدها و دستگاه هایی است که برای احتراق مخلوط کاری در موتور، روشنایی و سیگنال دهی، راه اندازی موتور، تامین ابزارهای کنترل و اندازه گیری طراحی شده اند.

تجهیزات ویژه شامل وینچ، سیستم کنترل فشار تایر، بالابر چرخ زاپاس است.

در این مقاله، سیستم جرقه زنی موتور ZIL-130 در نظر گرفته خواهد شد که برای احتراق مخلوط کاری در سیلندرهای موتور در لحظات کاملاً مشخص عمل می کند.

1. هدف و اصل عملکرد سیستم جرقه زنی

توسعه موتورهای کاربراتوری مدرن با افزایش نسبت تراکم آنها، افزایش سرعت میل لنگ و تعداد سیلندرها، افزایش عمر مفید قبل از تعمیرات اساسی و کار بر روی مخلوط های بدون چربی همراه است که نیاز به افزایش شکاف جرقه دارد. در شمع ها

استفاده از افزودنی های بنزین در موتورهای جدید منجر به افزایش رسوب روی الکترودهای شمع شده است که نشت جریان را از طریق رسوبات کربن افزایش می دهد.

سیستم جرقه زنی باتری عملکرد قابل اعتماد موتور را در این شرایط فراهم نمی کند. برای افزایش ولتاژ ثانویه، افزایش جریان مدار اولیه مورد نیاز است که به دلیل کاهش عمر مفید کنتاکت های قطع کننده غیرممکن است. بنابراین، سیستم احتراق ترانزیستور تماسی به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرد که دارای تعدادی مزیت است. اینها شامل افزایش ولتاژ ثانویه، انرژی و مدت زمان تخلیه جرقه (حدود 2 برابر)، از بین بردن سایش کنتاکت های شکن و افزایش طول عمر شمع ها است، زیرا سیستم نسبت به شمع ها حساسیت کمتری دارد. افزایش شکاف جرقه شمع

در سیلندر یک موتور کاربراتوری، مخلوط کار توسط جرقه الکتریکی ایجاد شده بین الکترودهای شمع مشتعل می شود. برای این کار در زمان های مشخصی ولتاژ بالا به آنها اعمال می شود. هرچه شکاف بین الکترودها بیشتر باشد و فشار در سیلندر بیشتر باشد، ولتاژ شکست تقریباً 8 - 12 کیلو ولت بیشتر است، اما برای افزایش قابلیت اطمینان اشتعال مخلوط کاری، ولتاژ 16 - 20 کیلو ولت ایجاد می شود. .

سیستم جرقه زنی شامل:

* شمع های نصب شده در محفظه احتراق هر سیلندر؛

* توزیع کننده جریان ولتاژ بالا؛

* قطع کننده مدار ولتاژ پایین؛

* سیم پیچ احتراق، که یک ترانسفورماتور با سیم پیچ اولیه و ثانویه است.

* متغیر (مقاومت اضافی)؛

* سوئیچ احتراق؛

* منابع فعلی - ژنراتور و باتری ذخیره سازی؛

* شروع کننده.

هنگامی که کنتاکت های سوئیچ احتراق بسته می شوند، جریان از منابع جریان (باتری یا ژنراتور) از طریق واریاتور وارد سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و سپس به کنتاکت متحرک بریکر جدا شده از بدنه (زمین) می شود. که از طریق تماس ثابت به بدن عبور می کند. کنتاکت متحرک روی اهرمی قرار دارد که روی محور قرار می گیرد و با فنری بارگذاری می شود که کنتاکت متحرک را به اهرم ثابت فشار می دهد. اهرم تماس متحرک از طریق یک پد از مواد عایق بر روی یک بادامک دارای برآمدگی هایی عمل می کند که تعداد آنها برابر با تعداد سیلندرهای موتور است. هر یک از برآمدگی های بادامک که به طور متناوب روی لنت اجرا می شوند، در لحظه ای که مخلوط کار باید در سیلندر مربوطه مشتعل شود، تماس های شکن را باز می کند. از آنجایی که برای دو دور چرخش میل لنگ در یک موتور چهار زمانه، یک حرکت در هر سیلندر اتفاق می افتد، یعنی. مخلوط باید 1 بار مشتعل شود، سپس بادامک خردکن باید 2 برابر کندتر از میل لنگ یا با فرکانس مشابه میل بادامک بچرخد. بنابراین، معمولا شفت چاپر توسط میل بادامک موتور به حرکت در می آید.

جریان عبوری از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق، میدان مغناطیسی ایجاد می کند. هنگامی که مدار سیم پیچ اولیه توسط بریکر باز می شود، میدان مغناطیسی سیم پیچ ناپدید می شود، در حالی که خطوط نیروی آن، پیچ های سیم پیچ اولیه و ثانویه را قطع می کند و جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه القا می شود، و خود به خود. جریان القایی در سیم پیچ اولیه دومی همان جهت جریان قطع شده را دارد، یعنی. از بین رفتن میدان مغناطیسی را کند می کند. در عین حال، ولتاژ ثانویه به سرعت ناپدید شدن میدان مغناطیسی بستگی دارد و بنابراین مطلوب است که در سریع ترین زمان ممکن ناپدید شود. جریان خود القایی سیم پیچ اولیه نیز باعث ایجاد قوس بین کنتاکت های بریکر می شود که منجر به سوختن آنها می شود. برای جلوگیری از این پدیده های منفی، یک خازن به صورت موازی با کنتاکت های بریکر متصل می شود.

هنگامی که کنتاکت های شکن باز می شوند، جریان خود القایی سیم پیچ اولیه خازن را شارژ می کند. این باعث کاهش جرقه بین کنتاکت های بریکر می شود. تخلیه از طریق سیم پیچ اولیه، خازن جریان معکوس را در آن ایجاد می کند که ناپدید شدن میدان مغناطیسی را تسریع می کند. بنابراین، خازن ولتاژ بالا را در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ افزایش می دهد.

اگر فشار گاز در سیلندر پس از 15 تا 20 درجه از چرخش میل لنگ پس از TDC به حداکثر مقدار خود برسد، کار انبساط گاز به بهترین شکل استفاده می شود. از آنجایی که مخلوط کار فوراً نمی سوزد، باید با مقداری پیشروی مشتعل شود، یعنی. قبل از اینکه پیستون به TDC نزدیک شود. پیشروی احتراق یک مخلوط را پیشروی احتراق می گویند و معمولاً بر حسب درجات زاویه میل لنگ اندازه گیری می شود.

زمان احتراق باید با سرعت میل لنگ و بار موتور (باز شدن دریچه گاز) تغییر کند. این به این دلیل است که با افزایش سرعت میل لنگ، زمان در نظر گرفته شده برای فرآیند احتراق کاهش می یابد و لازم است مخلوط زودتر مشتعل شود، یعنی با زمان احتراق زیاد. بنابراین زمان جرقه زنی باید با افزایش دور موتور افزایش و با کاهش سرعت کاهش یابد. در یک سرعت ثابت میل لنگ، زمان احتراق باید بسته به بار موتور تغییر کند. هنگامی که موتور با بار جزئی کار می کند، مخلوط تازه کمتری به سیلندرها وارد می شود و بنابراین دارای گاز خروجی بالاتری است. مقدار این گازها عملاً مستقل از مقدار مخلوط تازه وارد شده به سیلندر موتور است. در عین حال، هر چه مخلوط تازه با گازهای باقیمانده رقیق شود، سرعت احتراق آن کمتر و زودتر احتراق می شود. بنابراین، بسته به بار موتور، زاویه پیشروی احتراق باید بیشتر باشد، هر چه دریچه گاز کمتر باز باشد.

تغییر زمان احتراق بسته به سرعت میل لنگ موتور با استفاده از یک تنظیم کننده گریز از مرکز و بسته به بار موتور، یک تنظیم کننده خلاء انجام می شود.

پس از بسته شدن تماس های بریکر، جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق بلافاصله افزایش نمی یابد، بلکه به تدریج افزایش می یابد. این به دلیل وجود اندوکتانس در مدار اولیه سیم پیچ است. برای اینکه جریان در سیم پیچ اولیه بیشترین مقدار را داشته باشد، مطلوب است که تماس های بریکر تا زمانی که ممکن است در حالت بسته باشند. این زمان به شکل برآمدگی های بادامک، به شکاف بین کنتاکت های شکن در حالت باز و به فرکانس باز شدن بستگی دارد، یعنی. تعداد سیلندرهای موتور و سرعت میل لنگ معمولاً فاصله بین کنتاکت ها از شرایط جرقه زدن بین آنها به حداقل مجاز (0.3 - 0.4 میلی متر) تنظیم می شود.

با افزایش سرعت میل لنگ، جریان در مدار سیم پیچ اولیه سیم پیچ زمان کافی برای رسیدن به حداکثر مقدار خود را ندارد و این منجر به کاهش ولتاژ بالا می شود. بنابراین، با افزایش سرعت میل لنگ، ولتاژ بالا و در نتیجه قدرت جرقه در شمع کاهش می یابد. برای کاهش اختلاف قدرت جرقه در سرعت های مختلف شفت، یک متغیر در سیم پیچ اولیه سیم پیچ گنجانده شده است. واریاتور از ماده ای ساخته شده است که مقاومت آن با افزایش دما افزایش می یابد، یعنی با افزایش جریان عبوری از واریاتور. از آنجایی که میانگین جریان عبوری از سیم پیچ اولیه سیم پیچ با افزایش سرعت میل لنگ کاهش می یابد، مقاومت متغیر در این حالت بر همین اساس کاهش می یابد که منجر به افزایش جزئی جریان در مدار می شود.

برای افزایش قدرت جرقه بین الکترودهای شمع در هنگام راه اندازی موتور با استارت، سوئیچ استارت متغیر را خاموش می کند که منجر به افزایش قدرت جریان و سیم پیچ اولیه می شود.

جریان ولتاژ بالا تولید شده در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق به روتور توزیع کننده جرقه زنی عرضه می شود. روتور روی بادامک شکن قرار می گیرد و با آن می چرخد. در لحظه باز شدن کنتاکت های شکن، صفحه حامل جریان روتور جریان ولتاژ بالا را به یکی از کنتاکت های توزیع کننده احتراق متصل به شمع جرقه سیلندر که در آن فرآیند فشرده سازی مخلوط کاری انجام می شود، تامین می کند. در این زمان به پایان می رسد کنتاکت های توزیع کننده احتراق باید به ترتیب مطابق با ترتیب کار موتور به شمع ها وصل شوند.

موتور کاربراتور با خاموش کردن جرقه خاموش می شود. برای این منظور یک کلید در مدار اولیه سیم پیچ احتراق در نظر گرفته شده است. سوئیچ احتراق معمولاً با سوئیچ احتراق که با کلید کار می کند یکپارچه است. با کمک سوئیچ احتراق، معمولا نه تنها جرقه، بلکه گیرنده رادیویی و ابزار دقیق نیز به طور همزمان روشن می شود. اغلب، با چرخش غیر ثابت اضافی کلید احتراق، استارت روشن می شود.

2. مشخصهنقص سیستم جرقه زنی

وضعیت فنی دستگاه سیستم جرقه زنی تأثیر بسزایی در قدرت و کارایی موتور دارد. اصلی ترین نقص های رایج در سیستم جرقه زنی را در نظر بگیرید.

موتور روشن نمی شود. هنگامی که میل لنگ با استارت یا دسته استارت می چرخد، جرقه ای بین الکترودهای همه شمع ها وجود ندارد. در نتیجه مخلوط کار در سیلندرهای موتور مشتعل نمی شود.

اگر دستگاه ها و عناصر مدار الکتریکی زیر معیوب باشند، موتور روشن نمی شود:

1. شمع ها می توانند نقص های زیر را داشته باشند: ترک در عایق، رسوبات کربن، روغن کاری و نقض شکاف بین الکترودها. با استفاده از ولتوسکوپ می توانید یک شمع معیوب را پیدا کنید. جرقه های روشن و متناوب گاز که در چشم ولتوسکوپ قابل مشاهده است، نشان دهنده نظم کار شمع است. درخشش گاز متناوب کم یا نامنظم نشان دهنده شمع معیوب است. در صورت عدم وجود ولتوسکوپ، عملکرد شمع ها یکی یکی با قطع سیم فشار قوی بررسی می شود. اگر شمع قطع شده سالم باشد، وقفه در کار موتور افزایش می یابد. هنگامی که دوشاخه معیوب خاموش می شود، وقفه ها بدون تغییر باقی می مانند. شمع معیوب خاموش و بررسی می شود. رسوبات کربن با تمیز کردن الکترودهای پایین عایق پلاگین و شستشوی آن با بنزین از بین می روند. بهترین راه برای از بین بردن رسوبات کربن تمیز کردن آنها با دستگاه مخصوص است. شکاف بین الکترودها با خم کردن الکترود جانبی تنظیم می شود و دوشاخه با عایق آسیب دیده جایگزین می شود.

2. سیم های فشار قوی: شکستگی یا خرابی عایق سیم اتصال سیم پیچ احتراق به ورودی مرکزی پوشش توزیع کننده. سیم معیوب تعویض می شود. انتهای سیم ها باید محکم در سوراخ های پایانه های پوشش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق قرار گیرند.

3. کویل احتراق: شکستن سیم پیچ اولیه یا مقاومت اضافی، خرابی پوشش سیم پیچ. اگر مدار باز باشد، موتور کار نمی کند. مدار باز توسط یک لامپ آزمایشی تشخیص داده می شود.

در صورت شکستن مقاومت اضافی، موتور توسط استارت روشن می شود و پس از خاموش شدن استارت، از کار می افتد. وقتی کاور در اثر جرقه سوخته می شود، جریان ولتاژ بالا به بدنه خودرو نشت می کند و باعث قطع شدن سیلندر یا خاموش شدن موتور می شود.

4. سوئیچ ترانزیستور TKYu2. در نتیجه تخریب حرارتی ترانزیستور، مقاومت محل اتصال امیتر-کلکتور صفر می شود و بنابراین ترانزیستور خاموش نمی شود و در نتیجه جریان ولتاژ پایین قطع نمی شود. تخریب حرارتی ترانزیستور هنگام گرم شدن بیش از حد با جریان بالا اتفاق می افتد، به عنوان مثال، زمانی که ولتاژ ژنراتور بیش از حد تخمین زده می شود یا زمانی که احتراق برای مدت طولانی روشن است در حالی که موتور کار نمی کند.

ترانزیستور روی خودرو با استفاده از یک لامپ آزمایشی که به ترمینال بدون نام سوئیچ و بدنه خودرو متصل است، بررسی می شود. سیم را از گیره سوئیچ جدا کرده و جرقه را روشن کنید. سپس گیره سوئیچ را با یک هادی به کیس وصل کنید. اگر در همان زمان لامپ خاموش شود و هنگامی که سیم از بدنه جدا می شود، لامپ روشن است، ترانزیستور کار می کند. اگر لامپ خاموش باشد، ترانزیستور خراب است.

5. وقفه در عملکرد سیلندرهای مختلف موتور می تواند ناشی از نقص زیر عملکرد قطع کننده-توزیع کننده باشد: سوختن یا آلودگی کنتاکت ها و نقض شکاف بین آنها. بستن اهرم شکن یا سیم آن به زمین؛ ترک در پوشش سوپاپ و روتور یا تماس ضعیف ترمینال مرکزی. خرابی خازن؛ آسیب به عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق.

کنتاکت های سوخته با یک صفحه تمیز کننده تماسی یا با یک فایل تمیز می شوند و تماس های آلوده با انتهای آغشته به بنزین پاک می شوند. شکاف به روشی که قبلا توضیح داده شد تنظیم می شود. اگر اهرم شکن یا سیم آن به زمین بسته شد، سیم و اهرم را بررسی کرده، با پارچه آغشته به بنزین پاک کنید و اگر سیم در معرض دید قرار گرفت، آن را با نوار عایق عایق کنید.

در صورت وجود ترک در پوشش سوپاپ یا روتور، باید آنها را تعویض کرد، وضعیت تماس کربن و فنر را بررسی کنید. تماس یا فنر شکسته کربن را جایگزین کنید و موارد آلوده را تمیز کنید. نقص خازن با یک جرقه خفیف روی کنتاکت های شکن تشخیص داده می شود، در نتیجه آنها می سوزند، موتور به طور متناوب کار می کند و ضربه های تیز در صدا خفه کن ظاهر می شود.

خازن به روش های زیر بررسی می شود. سیم خازن از ترمینال جدا می شود و با روشن کردن احتراق، مخاطبین شکن با دست باز می شوند، در حالی که یک جرقه قوی بین آنها ظاهر می شود. جرقه خفیف بین کنتاکت ها هنگام باز شدن پس از اتصال سیم خازن نشان دهنده سالم بودن خازن است. اگر جرقه بین کنتاکت ها حتی پس از اتصال سیم خازن قوی باقی بماند، خازن معیوب است. خازن معیوب باید تعویض شود. خازن را می توان "برای جرقه" بررسی کرد؛ برای این، سیم ولتاژ بالا باید در فاصله 5 تا 7 میلی متر از "زمین" نگه داشته شود. جرقه شدید بین سیم و زمین هنگام باز شدن کنتاکت ها نیز نشانه ای از کارکرد صحیح خازن است.

6. کنتاکتورها: خرابی عایق، شکستگی سیم اتصال و تماس ضعیف بین خازن و ترمینال یا زمین شکن. خازن معیوب باعث ایجاد قوس قوی بین کنتاکت های شکن می شود.

3. تعمیر و نگهداری دستگاه های جرقه زنی

هنگام تعمیر خودرو باید موارد زیر را انجام دهید:

1. اتصال سیم ها به دستگاه های جرقه زن را بررسی کنید.

2. سطوح توزیع کننده، کویل، شمع ها، سیم ها و به خصوص پایانه های سیم را از خاک و روغن تمیز کنید.

3. از آنجایی که سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی ولتاژ ثانویه بالاتری نسبت به استاندارد ایجاد می کند، باید تمیزی سطوح داخلی و خارجی درپوش توزیع کننده را به دقت کنترل کنید تا از همپوشانی بین پایانه های ولتاژ بالا جلوگیری کنید. لازم است پوشش داخل و خارج را با پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید و همچنین الکترودهای پوشش، روتور و صفحه شکن را پاک کنید.

4. فاصله بین کنتاکت های بریکر را که باید برابر با 0.3-0.4 میلی متر باشد، بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

شکاف باید به ترتیب زیر تنظیم شود: شفت توزیع کننده را بچرخانید تا بزرگترین شکاف بین کنتاکت ها ایجاد شود. پیچ محکم کننده پست تماس ثابت را باز کنید. خارج از مرکز را با یک پیچ گوشتی بچرخانید تا یک پروب با ضخامت 0.35 میلی متر به طور محکم در شکاف بین مخاطبین قرار گیرد، بدون اینکه اهرم را فشار دهید. پیچ را سفت کنید؛ پس از پاک کردن آن با یک پارچه آغشته به بنزین، شکاف را با یک میله اندازه گیری تمیز بررسی کنید.

برای جلوگیری از شکستن دنده های مرکز پوشش توزیع کننده در محفظه، لازم است هر دو ضامن فنری که آن را در هنگام برداشتن پوشش محکم می کنند، آزاد کنید. پوشش نباید کج شود.

5. (در زمان مشخص شده در جدول روغن کاری) داخل بوش بادامک، محور اهرم شکن، روی لنت روغن کاری بادامک را با روغن مورد استفاده برای موتور پر کنید. برای روغن کاری شفت توزیع کننده، درپوش روغن روغن پر از گریس را 1/2 دور بچرخانید.

روغن کاری بیش از حد بوش، بادامک و محور اهرم شکن مضر است، زیرا ممکن است روغن روی کنتاکت ها پاشیده شود که باعث رسوب کربن روی کنتاکت ها و احتراق اشتباه می شود.

6. پس از یک TO-2 یا در صورت وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی، شمع ها را بررسی کنید. اگر رسوبات کربن وجود دارد، آنها را تمیز کنید، شکاف بین الکترودها را با سفت کردن الکترود کناری بررسی و تنظیم کنید. نقص فنی خودرو جرقه زنی

هنگام پیچاندن شمع ها در شکاف هایی که دسترسی به آنها کاملاً رایگان نیست، توصیه می شود از آچار استفاده کنید تا از جهت صحیح قسمت رزوه ای اطمینان حاصل کنید. برای این کار شمع را داخل کلید فرو کرده و با یک تکه چوب (حداقل با کبریت) در آن فرو می‌کنند تا از کلید نیفتد. پس از پیچاندن شمع در سوکت و سفت شدن، کلید را از روی آن جدا می کنند. گشتاور سفت شدن دوشاخه 3.2-3.8 kgf-m (32-38 نیوتن متر) است.

7. سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و سوئیچ ترانزیستور نیاز به مراقبت خاصی ندارند. در حین کار، در صورت لزوم، لازم است پوشش پلاستیکی سیم پیچ و سطح آجدار کیس سوئیچ را پاک کنید و همچنین سلامت سیم کشی و قابلیت اطمینان اتصال نوک ها به پایانه های سیم پیچ، مقاومت را کنترل کنید. و سوئیچ کنید.

8. همچنین باید قابلیت اطمینان تثبیت سیم های فشار قوی در سوکت های پوشش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، به ویژه سیم مرکزی که از سیم پیچ به توزیع کننده می رود را بررسی کنید.

ترانزیستور و بسیاری از گره های دیگر سوئیچ ترانزیستور با اپوکسی پر شده اند، بنابراین سوئیچ قابل جداسازی یا تعمیر نیست.

در صورت بروز هرگونه نقص در عملکرد سیستم جرقه زنی، سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

در لحظه راه اندازی موتور، یکی از بخش های مقاومت اضافی اتصال کوتاه می شود، زیرا برق در این زمان از طریق سیم اتصال ترمینال "SC" رله کشش استارت با ترمینال میانی به کموتاتور تامین می شود. VK" مقاومت اضافی. این کاهش ولتاژ باتری را در هنگام روشن شدن موتور به دلیل شارژ شدن با جریان زیاد جبران می کند (این افت ولتاژ به ویژه در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد قابل توجه است). در صورت اتصال کوتاه در سیم یا در صورت نقص عملکرد سیستم تماس رله کششی، یکی از بخش های مقاومت SE107 دارای جریان زیادی است. مقاومت بیش از حد گرم می شود و ممکن است بسوزد.

اگر مقاومت یا ترمینال "VK" آن بیش از حد گرم شود، لازم است سیم را از مقاومت جدا کرده و نوک این سیم را با نوار عایق بپیچید. فقط پس از بررسی کامل کل مدار و رفع نقصی که باعث شده است، می توانید سیم را وصل کنید. گرمایش زیاد مقاومت

اگر مقاومت SE107 (یا یکی از بخش‌های آن) سوخته باشد، نباید اجازه داد ماشین با یک جامپر که قسمت سوخته مقاومت را اتصال کوتاه می‌کند حرکت کند، زیرا ممکن است سوئیچ ترانزیستور از کار بیفتد.

با یک ولتاژ ثانویه بزرگ ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی، افزایش شکاف در شمع ها (حتی تا 2 میلی متر) باعث ایجاد وقفه در احتراق نمی شود. اما در این حالت، قسمت های عایق فشار قوی سیستم (پوشش توزیع کننده و کویل های جرقه زنی، عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ و غیره) برای مدت طولانی تحت ولتاژ افزایش یافته قرار دارند و پیش از موعد از کار می افتند. بنابراین، لازم است شکاف های شمع ها را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید و فاصله توصیه شده توسط دستورالعمل (0.85-1 میلی متر) را تنظیم کنید.

هشدارها:

1. هنگامی که موتور خاموش است، احتراق را روشن نگذارید.

2. کلید ترانزیستور را جدا نکنید.

3. سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

4. مقاومت یا قطعات آن را با جامپرها اتصال کوتاه نکنید.

5. فاصله کافی شمع را حفظ کنید.

6. نظارت بر اتصال صحیح باتری ذخیره سازی روی خودرو الزامی است.

احتراق باید به ترتیب زیر نصب شود:

1. شمع سیلندر اول را باز کنید (اعداد سیلندر روی لوله ورودی ریخته می شود).

2. پیستون سیلندر اول را قبل از TDC نصب کنید. سکته فشرده سازی، که برای:

* سوراخ شمع را با یک پلاگین کاغذی ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا دوشاخه بیرون زده شود.

* با ادامه چرخش آهسته میل لنگ، علامت روی قرقره میل لنگ را با خطر (پیشرفت جرقه 9 درجه به TDM) روی برآمدگی نشانگر تنظیم احتراق تراز کنید.

3. شیار را در انتهای بالایی شفت محرک توزیع کننده قرار دهید تا با بریدگی های روی فلنج بالایی محفظه درایو توزیع کننده مطابقت داشته باشد.

4. درایو توزیع کننده را در سوکت بلوک سیلندر قرار دهید، و مطمئن شوید که سوراخ های پیچ در فلنج پایین محفظه محرک و سوراخ های رزوه دار در بلوک با ابتدای درگیری دنده تراز هستند. پس از نصب محرک توزیع کننده در بلوک، زاویه بین شیار روی شفت محرک و خط عبوری از سوراخ های روی فلنج بالایی نباید از 15 ± درجه تجاوز کند و شیار باید به سمت جلوی موتور جابجا شود. اگر زاویه انحراف شیار از 15 ± درجه بیشتر شود، دنده درایو توزیع کننده باید با یک دندان نسبت به چرخ دنده روی میل بادامک دوباره مرتب شود، که پس از نصب درایو در بلوک، مقدار زاویه را در محدوده های مشخص شده تضمین می کند. اگر هنگام نصب درایو توزیع کننده، شکافی بین فلنج پایینی آن و بلوک باقی بماند (که نشان دهنده عدم تطابق برآمدگی انتهای پایین محور محرک با شیار روی شفت پمپ روغن است)، باید چرخانده شود. میل لنگ دو دور می چرخد ​​در حالی که همزمان روی محفظه درایو توزیع کننده فشار می دهد.

پس از نصب درایو در بلوک، مطمئن شوید که علامت روی قرقره میل لنگ با خط نصب احتراق مطابقت داشته باشد، شیار در زاویه 15± درجه قرار داشته باشد و به سمت جلوی موتور جابجا شود. پس از احراز شرایط فوق، درایو باید تعمیر شود.

5. فلش اشاره گر صفحه تصحیح اکتان بالایی را با خط 0 مقیاس روی صفحه پایین تراز کنید و این موقعیت را با مهره ثابت کنید.

6. پیچ اتصال دهنده توزیع کننده را به صفحه بالایی اکتان اصلاح کننده باز کنید تا بدنه توزیع کننده با مقداری تلاش در مقابل صفحه بچرخد و پیچ را در وسط شکاف بیضی قرار دهید. پوشش را بردارید و توزیع کننده را در سوکت درایو نصب کنید تا تنظیم کننده خلاء به سمت جلو هدایت شود (الکترود روتور باید زیر تماس سیلندر اول در پوشش توزیع کننده و بالای ترمینال ولتاژ پایین روی محفظه توزیع کننده باشد). در این موقعیت قطعات، فاصله بین کنتاکت های شکن را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

7. لحظه اشتعال را در ابتدای باز شدن کنتاکت ها تنظیم کنید که با استفاده از یک لامپ کنترلی با ولتاژ 12 ولت (شدت نور لامپ از 1.5 sv بیشتر نیست) قابل تعیین است که به ولتاژ پایین متصل است. پایانه توزیع کننده و توده بدن.

برای تنظیم زمان احتراق، موارد زیر را دنبال کنید:

الف) احتراق را روشن کنید؛

ب) بدنه سوپاپ را به آرامی در جهت عقربه های ساعت به سمت وضعیت بسته کنتاکت های شکن بچرخانید.

ج) محفظه توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ هشدار روشن شود. در این حالت، برای از بین بردن تمام شکاف ها در اتصالات درایو توزیع کننده، روتور نیز باید در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت فشرده شود.

در لحظه روشن شدن لامپ هشدار، چرخش محفظه را متوقف کرده و با گچ موقعیت نسبی محفظه توزیع کننده و صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را علامت بزنید.

صحت زمان جرقه زنی را با تکرار مراحل a) و b) بررسی کنید و اگر علائم گچ مطابقت داشتند، توزیع کننده را با احتیاط از روی صندلی درایو جدا کنید، پیچ توزیع کننده را به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان ببندید (بدون ایجاد اختلال در موقعیت نسبی). از علائم گچ)، و توزیع کننده را دوباره در سوکت درایو قرار دهید.

در صورت استفاده از آچار مخصوص با دسته کوتاه، پیچ اتصال توزیع کننده به صفحه را می توان بدون جدا کردن توزیع کننده از روی صندلی درایو سفت کرد.

8. پوشش آن را بر روی توزیع کننده نصب کنید و سیم های فشار قوی را مطابق دستور جرقه سیلندر (1-5-4-2-6-3-7-8) به شمع ها وصل کنید، با توجه به اینکه روتور توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت می چرخد

لحظه احتراق در موتورهایی که توزیع کننده از آن جدا شده است، اما درایو آن حذف نشده است، باید مطابق دستورالعمل های پاراگراف تنظیم شود. 1-3، 6-8.

تنظیم احتراق روی موتور باید با استفاده از ترازو روی صفحه بالای توزیع کننده (مقیاس تصحیح کننده اکتان) به شرح زیر مشخص شود:

1. موتور را گرم کنید و با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت در جاده صاف در رانندگی مستقیم حرکت کنید.

2. پدال کنترل دریچه گاز را به طور ناگهانی تا نقطه خرابی فشار دهید و آن را در این حالت نگه دارید تا سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. در عین حال لازم است به عملکرد موتور گوش دهید.

3. در صورت انفجار شدید در حالت کار موتور مشخص شده در صفحه 2، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش صفحه بالایی را در امتداد مقیاس به سمتی که با علامت "-" مشخص شده است حرکت دهید.

4. اگر در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2 اصلاً انفجار وجود نداشت، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش صفحه بالایی را در امتداد مقیاس در جهتی که با علامت "+" مشخص شده است حرکت دهید.

اگر احتراق به درستی تنظیم شود، هنگام شتاب گرفتن خودرو، انفجار خفیفی شنیده می شود که با سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود.

هر تقسیم در مقیاس اصلاح کننده اکتان مربوط به تغییر زمان احتراق در سیلندر برابر با 4 درجه است.

4. ایمنی و بهداشت شغلی در تعمیرنصب و نگهداری

تمام کارهای مربوط به تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو باید در پست های مجهز انجام شود.

هنگام نصب ماشین در یک ایستگاه خدمات، آن را با ترمز دستی ترمز کنید، جرقه را خاموش کنید، پایین ترین دنده را در گیربکس روشن کنید و حداقل دو ایستگاه زیر چرخ ها قرار دهید.

قبل از انجام عملیات کنترل و تنظیم بر روی موتور بیکار (بررسی عملکرد ژنراتور، تنظیم کاربراتور، رله رگلاتور و غیره) باید سرآستین ها را چک کرده و ببندید، انتهای آویزان لباس ها را بردارید، گیره ها را جمع کنید. موهای زیر سر، در حالی که نمی توانید در حالی که روی بال یا ضربه گیر دستگاه نشسته اید کار کنید.

روی فرمان تابلویی وجود دارد "اجازه ندهید - مردم در حال کار هستند". هنگام برداشتن واحدها و قطعاتی که نیاز به تلاش فیزیکی زیادی دارند، استفاده از دستگاه ها (کشنده) ضروری است. هنگام کار بر روی میل لنگ موتور، لازم است علاوه بر این بررسی کنید که احتراق خاموش است و اهرم دنده را در حالت خنثی قرار دهید. هنگام روشن کردن موتور به صورت دستی، مراقب ضربه های برگشتی باشید و از تکنیک های صحیح برای گرفتن دسته استارت استفاده کنید (دسته را نگیرید، آن را به سمت بالا بچرخانید). هنگام استفاده از بخاری، توجه ویژه ای به قابلیت سرویس دهی آن، عدم وجود نشت بنزین می شود. یک بخاری در حال کار نباید بدون مراقبت رها شود. شیر مخزن سوخت بخاری فقط در حین کار باز می شود و برای فصل تابستان، سوخت از باک تخلیه می شود.

در حین کارکردن موتور، گیربکس را سرویس نکنید. هنگام سرویس گیربکس در خارج از خندق بازرسی یا روگذر، استفاده از صندلی های آفتابگیر (مختخواب) ضروری است. هنگام کار بر روی چرخاندن محورهای پروانه، علاوه بر این باید مطمئن شوید که احتراق خاموش است، اهرم دنده را در حالت خنثی قرار دهید و ترمز دستی را آزاد کنید. پس از اتمام کار مجدداً ترمز دستی را فشار داده و دنده کم را در گیربکس قرار دهید.

در هنگام برداشتن و نصب فنرها ابتدا باید با بالا بردن قاب و نصب آن بر روی پایه آن ها را تخلیه کنید. هنگام درآوردن چرخ‌ها، باید ماشین را روی پایه قرار دهید و زیر چرخ‌هایی که جدا نشده‌اند، ایستگاه‌هایی قرار دهید. انجام هرگونه کار بر روی وسیله نقلیه که فقط بر روی مکانیسم های بالابر (جک، بالابر و غیره) معلق است ممنوع است. دیسک چرخ، آجر، سنگ و سایر اجسام خارجی را زیر خودروی معلق قرار ندهید.

ابزاری که در تعمیر و نگهداری خودرو استفاده می شود باید از وضعیت خوبی برخوردار باشد. چکش ها و فایل ها باید دسته های چوبی خوبی داشته باشند.

شل کردن و سفت کردن مهره ها باید فقط با آچارهای قابل سرویس با اندازه مناسب انجام شود.

پس از اتمام تمام کارها، قبل از استارت زدن موتور و استارت زدن دستگاه از مکانی، باید مطمئن شوید که همه افراد درگیر در کار در فاصله ایمن قرار دارند و تجهیزات و ابزار در جای خود قرار گرفته اند.

بازرسی و آزمایش در حرکت سیستم های فرمان و ترمز باید در محل مجهز انجام شود. حضور افراد غیر مجاز در حین بررسی خودرو در حال حرکت و همچنین قرار دادن افراد شرکت کننده در چک بر روی پله ها و گلگیرها ممنوع می باشد.

هنگام کار بر روی گودال های بازرسی و دستگاه های بالابر،

الزامات زیر را رعایت کنید: هنگام قرار دادن دستگاه در خندق بازرسی (روگذر)، ماشین را با سرعت کم برانید و موقعیت صحیح چرخ ها را نسبت به فلنج های راهنمای خندق بازرسی نظارت کنید. در یک خندق بازرسی یا دستگاه بالابر پارک شده، ماشین باید با ترمز دستی ترمز شود و ایستگاه های چرخ باید نصب شوند. استفاده از لامپ های قابل حمل در گودال بازرسی فقط با ولتاژ نه بیشتر از 12 ولت امکان پذیر است. از سیگار کشیدن و روشن کردن شعله های باز زیر دستگاه خودداری کنید. ابزار و قطعات را روی قاب، زیرپایی و جاهایی که ممکن است روی کارگران بیفتند، قرار ندهید. قبل از خروج از خندق (روگذر)، مطمئن شوید که زیر دستگاه افراد، ابزار یا تجهیزات تمیز نشده وجود ندارد. شما باید مراقب مسمومیت ناشی از گازهای خروجی اگزوز و بخارات سوخت جمع شده در گودال های بازرسی باشید.

هنگام کار با بنزین، باید قوانین کار با آن را رعایت کنید. بنزین مایعی قابل اشتعال است که در تماس با پوست تحریک کننده بوده و رنگ را به خوبی حل می کند. ظروف بنزینی را با احتیاط حمل کنید، زیرا بخارات باقی مانده در ظرف بسیار قابل اشتعال هستند. هنگام کار با بنزین اتیل الکل که حاوی یک ماده قوی - سرب تترااتیل است که باعث مسمومیت شدید بدن می شود، باید مراقب باشید.

از بنزین سرب دار برای شستن دست ها، قطعات یا لباس ها استفاده نکنید. مکیدن بنزین و دمیدن خطوط لوله و سایر دستگاه های سیستم قدرت از طریق دهان ممنوع است. شما می توانید بنزین را فقط در ظرف دربسته با نوشته «بنزین سربدار سمی است» ذخیره و حمل کنید. برای حذف بنزین ریخته شده از خاک اره، ماسه، سفید کننده یا آب گرم استفاده کنید.

مناطقی از پوست که با بنزین آغشته شده است بلافاصله با نفت سفید و سپس با آب گرم و صابون شسته می شود. قبل از غذا خوردن حتما دست های خود را بشویید.

هنگام کار با ضد یخ دقت خاصی لازم است. این مایع

حاوی یک سم قوی - اتیلن گلیکول است که ورود آن به بدن منجر به مسمومیت شدید می شود. ظرفی که ضد یخ در آن نگهداری و حمل می شود باید دارای نوشته "Poison" و مهر و موم باشد.

ریختن مایعات کم انجماد با استفاده از شیلنگ با مکیدن آن از طریق دهان اکیدا ممنوع است. ماشین با ضد یخ مستقیماً به سیستم خنک کننده پر می شود. پس از سرویس سیستم خنک کننده پر شده با ضد یخ، دست های خود را کاملا بشویید. در صورت بلع تصادفی ضد یخ به بدن، قربانی باید بلافاصله برای کمک به مرکز پزشکی منتقل شود.

مایعات ترمز و بخارات آنها نیز در صورت ورود به بدن می توانند باعث مسمومیت شوند، بنابراین در هنگام کار با این مایعات باید تمام موارد احتیاطی را رعایت کرد و پس از دست زدن به آنها باید دست های خود را کاملا بشویید.

اسیدها در بطری های شیشه ای با درپوش های زمینی ذخیره و حمل می شوند. بطری ها در سبدهای حصیری نرم با تراشه های چوبی قرار می گیرند. هنگام حمل بطری از برانکارد و چرخ دستی استفاده می شود. اسیدها در تماس با پوست باعث سوختگی شدید و آسیب به لباس می شوند. اگر اسید روی پوست رفت، باید سریعاً این ناحیه از بدن را پاک کنید و با جریان قوی آب بشویید.

حلال ها و رنگ ها در صورت تماس با پوست باعث تحریک و سوختگی می شوند و بخارات آنها در صورت استنشاق باعث مسمومیت می شود. رنگ آمیزی خودرو باید در مکانی با تهویه مناسب انجام شود. پس از دست زدن به اسیدها، رنگ ها و حلال ها، دست ها باید کاملاً با آب گرم و صابون شسته شوند.

گازهای خروجی از اگزوز موتور حاوی مونوکسید کربن، دی اکسید کربن و سایر مواد است که می تواند باعث مسمومیت شدید و حتی مرگ فرد شود. رانندگان باید همیشه این موضوع را به خاطر داشته باشند و برای جلوگیری از مسمومیت با گازهای خروجی تدابیر لازم را اتخاذ کنند.

دستگاه های سیستم قدرت موتور باید به درستی تنظیم شوند. به طور دوره ای سفت بودن مهره های محکم کننده خطوط لوله اگزوز را بررسی کنید. هنگام انجام بررسی و تنظیم کارهای مرتبط با نیاز به راه اندازی موتور در یک اتاق بسته، لازم است از خروج گازها از صدا خفه کن اطمینان حاصل شود. انجام این کارها در اتاق های بدون تهویه ممنوع است.

خوابیدن در کابین هنگام روشن بودن موتور اکیدا ممنوع است؛ در چنین مواردی، نشت گازهای خروجی به داخل کابین اغلب منجر به مسمومیت کشنده می شود.

هنگام کار با یک ابزار برقی، لازم است قابلیت سرویس و در دسترس بودن زمین محافظ را بررسی کنید. ولتاژ روشنایی قابل حمل مورد استفاده در تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها نباید بیشتر از 12 ولت باشد. هنگام کار با ابزاری که ولتاژ 127-220 ولت دارد، دستکش های محافظ بپوشید و از یک تشک لاستیکی یا یک سکوی چوبی خشک استفاده کنید. هنگام خروج از محل کار، حتی برای مدت کوتاه، ابزار را خاموش کنید. در صورت وجود هر گونه مشکل در ابزار برقی، دستگاه زمین یا پریز، کار را متوقف کنید.

هنگام نصب و جدا کردن لاستیک ها، قوانین زیر باید رعایت شود:

نصب و برچیدن لاستیک ها باید روی پایه ها یا روی یک کف تمیز (سکوی) و در زمین - روی یک برزنت پهن یا تشک دیگر انجام شود.

قبل از جدا کردن لاستیک از رینگ چرخ، هوای محفظه باید به طور کامل تخلیه شود؛ جدا کردن لاستیک چسبیده به رینگ باید در یک جایگاه ویژه برای جدا کردن لاستیک ها انجام شود.

نصب لاستیک بر روی رینگ های چرخ معیوب و همچنین استفاده از لاستیک هایی که با اندازه رینگ چرخ مطابقت ندارند ممنوع است. - هنگام باد کردن لاستیک، استفاده از گارد یا وسایل ایمنی مخصوص ضروری است؛ هنگام انجام این عمل در مزرعه، چرخ را با حلقه قفل پایین قرار دهید.

راننده باید دلایل و قوانین اطفاء حریق در پارک و خودرو را بداند. نظارت بر سلامت تجهیزات الکتریکی و عدم وجود نشت سوخت ضروری است. در صورت آتش گرفتن خودرو باید سریعاً از پارکینگ خارج و نسبت به خاموش کردن شعله اقدام شود. برای خاموش کردن آتش باید از یک کپسول آتش نشانی ضخیم یا دی اکسید کربن استفاده کنید، شن و ماسه کنید یا روی آتش را با یک پارچه متراکم بپوشانید. در صورت بروز حریق، صرف نظر از اقدامات انجام شده، باید با آتش نشانی تماس گرفته شود.

5. محیط زیست و حفاظت از محیط زیست

پارکینگ خودرو که یکی از منابع اصلی آلودگی محیط زیست است، عمدتاً در شهرها متمرکز شده است. اگر به طور متوسط ​​در جهان در هر 1 کیلومتر مربع از قلمرو، 5 خودرو وجود داشته باشد، تراکم آنها در بزرگترین شهرهای کشورهای توسعه یافته 200-300 برابر بیشتر است.

در تمام کشورهای جهان، تمرکز جمعیت در تجمعات بزرگ شهری ادامه دارد. با توسعه شهرها و رشد تراکم‌های شهری، خدمات به موقع و باکیفیت به جمعیت، حفاظت از محیط‌زیست در برابر اثرات منفی حمل‌ونقل شهری، به‌ویژه خودرو، اهمیت فزاینده‌ای پیدا می‌کند. در حال حاضر 300 میلیون خودرو، 80 میلیون کامیون و حدود 1 میلیون اتوبوس شهری در جهان وجود دارد که خودروها حجم عظیمی از فرآورده های نفتی با ارزش را می سوزانند و به طور همزمان آسیب قابل توجهی به محیط زیست و عمدتاً جو وارد می کنند. از آنجایی که بخش عمده ای از خودروها در شهرهای بزرگ و بزرگ متمرکز شده اند، هوای این شهرها نه تنها از نظر اکسیژن تهی می شود، بلکه توسط اجزای مضر گازهای خروجی اگزوز نیز آلوده می شود. طبق آمار در ایالات متحده، همه انواع حمل و نقل 60٪ از کل میزان آلودگی وارد شده به جو را تشکیل می دهند، صنعت - 17٪، انرژی - 14٪، بقیه - 9٪ مربوط به گرمایش ساختمان ها و سایر تاسیسات و زباله است. دسترس.

یک اقدام موثر برای کاهش اثرات مضر حمل‌ونقل جاده‌ای بر شهروندان، ساماندهی مناطق عابر پیاده با ممنوعیت کامل ورود وسایل نقلیه به خیابان‌های مسکونی است. یک اقدام کمتر مؤثر، اما واقع بینانه تر، معرفی یک سیستم عبور است که حق ورود به منطقه عابر پیاده را فقط برای وسایل نقلیه ویژه ای که صاحبان آنها در یک منطقه مسکونی خاص زندگی می کنند، می دهد. در عین حال، عبور وسایل نقلیه از یک منطقه مسکونی باید کاملاً حذف شود.

برای کاهش اثرات مضر حمل و نقل جاده ای، حذف جریان های ترانزیت بار از محدوده شهر الزامی است. این الزام در قوانین و مقررات فعلی ساختمان ثابت است، اما در عمل به ندرت رعایت می شود.

یکی از منابع اصلی سر و صدا در شهر حمل و نقل جاده ای است که ترافیک آن به طور مداوم در حال افزایش است. بیشترین میزان نویز 90-95 دسی بل در خیابان های اصلی شهرها با میانگین شدت ترافیک 2-3 هزار واحد حمل و نقل یا بیشتر در ساعت مشاهده می شود.

در شرایط صدای شدید شهر، ولتاژ ثابت آنالایزر شنوایی رخ می دهد. این باعث افزایش آستانه شنوایی (10 دسی بل برای اکثر افراد با شنوایی طبیعی) به میزان 25-10 دسی بل می شود. سر و صدا درک گفتار را دشوار می کند، به خصوص زمانی که بیش از 70 دسی بل باشد. آسیب ناشی از صدای بلند به شنوایی به ارتعاشات طیفی و ماهیت تغییرات آنها بستگی دارد. خطر از دست دادن احتمالی شنوایی به دلیل سر و صدا به شدت به فرد بستگی دارد.

علت اصلی آلودگی هوا، احتراق ناقص و ناهموار سوخت است. تنها 15 درصد آن صرف حرکت خودرو می شود و 85 درصد آن «به باد پرواز می کند». علاوه بر این، محفظه های احتراق موتور خودرو نوعی راکتور شیمیایی است که مواد سمی را سنتز کرده و در جو آزاد می کند. حتی نیتروژن بی‌گناه از جو، با ورود به محفظه احتراق، به اکسیدهای نیتروژن سمی تبدیل می‌شود.

گازهای خروجی یک موتور احتراق داخلی (ICE) حاوی بیش از 170 جزء مضر است که حدود 160 جزء آن مشتقات هیدروکربن ها هستند که ظاهر خود را مستقیماً مدیون احتراق ناقص سوخت در موتور هستند. وجود مواد مضر در گازهای خروجی در نهایت با توجه به نوع و شرایط احتراق سوخت تعیین می شود.

گازهای خروجی اگزوز، فرآورده های فرسوده قطعات مکانیکی و تایرهای خودرو و همچنین سطوح جاده ها حدود نیمی از انتشارات جوی با منشاء انسانی را تشکیل می دهند. بیشترین بررسی شده آلایندگی موتور و میل لنگ است. علاوه بر نیتروژن، اکسیژن، دی اکسید کربن و آب، این انتشارات شامل اجزای مضری مانند مونوکسید کربن، هیدروکربن ها، اکسیدهای نیتروژن و گوگرد و ذرات معلق می شود.

ترکیب گازهای خروجی به نوع سوخت، مواد افزودنی و روغن های مورد استفاده، حالت های عملکرد موتور، وضعیت فنی آن، شرایط رانندگی و غیره بستگی دارد. سمیت گازهای خروجی موتورهای کاربراتوری عمدتاً به دلیل محتوای مونوکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن و موتورهای دیزل - توسط اکسیدهای نیتروژن و دوده ...

تعداد اجزای مضر نیز شامل انتشارات جامد حاوی سرب و دوده است که روی سطح آن هیدروکربن های حلقوی جذب می شود (برخی از آنها دارای خواص سرطان زایی هستند). الگوهای توزیع گازهای گلخانه ای جامد در محیط با الگوهای مشخصه محصولات گازی متفاوت است.

بخش های درشت (با قطر بیش از 1 میلی متر) که در نزدیکی مرکز انتشار در خاک و سطوح گیاه قرار می گیرند، در نهایت در لایه بالایی خاک تجمع می یابند. بخش های ریز (با قطر کمتر از 1 میلی متر) ذرات معلق در هوا را تشکیل می دهند و با توده های هوا در فواصل طولانی پخش می شوند.

در جدول آلاینده‌های عمده هوا در سازمان ملل، مونوکسید کربن که با شکل ظاهری خودرو مشخص می‌شود، در رتبه دوم قرار دارد. با حرکت با سرعت 80 تا 90 کیلومتر در ساعت، به طور متوسط، یک اتومبیل به اندازه 300-350 نفر اکسیژن را به دی اکسید کربن تبدیل می کند. اما این فقط دی اکسید کربن نیست. اگزوز سالانه یک خودرو 800 کیلوگرم مونوکسید کربن، 40 کیلوگرم اکسید نیتروژن و بیش از 200 کیلوگرم انواع هیدروکربن است. در این مجموعه، مونوکسید کربن بسیار موذیانه است. به دلیل سمیت زیاد، غلظت مجاز آن در هوای محیط نباید از 1 میلی گرم در متر مکعب بیشتر شود.

موارد شناخته شده ای از مرگ غم انگیز افرادی وجود دارد که موتورهای اتومبیل را با بسته بودن درهای گاراژ روشن کرده اند. در یک گاراژ تک صندلی، غلظت کشنده مونوکسید کربن در عرض 2-3 دقیقه پس از روشن کردن استارت رخ می دهد. در فصل سرما، توقف برای خوابیدن در کنار جاده، گاهی اوقات رانندگان کم تجربه موتور را روشن می کنند تا ماشین را گرم کنند.

با توجه به نفوذ مونوکسید کربن به داخل کابین، چنین اقامتی ممکن است آخرین شب باشد.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. "دستگاه ماشین ها" Yu.I. بوروسکیخ، یو.و. بورالف، K.A. Morozov؛

2. "دستگاه و عملکرد خودروها" V.P. پولوسکوف، پ.م. لشچف، V.N. خارتانوویچ؛

3. "ساخت و نگهداری کامیون" V.N. کاراگودین، اس.ک. شستوپالوف؛

4. «موتورهای احتراق داخلی. خودروها، تراکتورها و عملکرد آنها «G.P. پانکراتوف.

ارسال شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

هدف، ساختار و عملکرد سیستم جرقه زنی ماشین ZIL-131. دستگاه سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی، سوئیچ ترانزیستور، توزیع کننده، شمع. خرابی ها و رفع آنها، نگهداری سیستم.

تست، اضافه شده در 01/03/2012


مشخصات فنی خودروهای خانواده VAZ. ویژگی های موتور، دستگاه یک سیستم احتراق بدون تماس. تنظیم زمان اشتعال در خودروها برداشتن و نصب توزیع کننده جرقه. تعمیر و نگهداری و تعمیر.

پایان نامه، اضافه شده در 2011/04/28


هدف، مکان و دستگاه کوتاه شکن-توزیع کننده. عیب های معمولی، عیب یابی و تعمیر. تنظیم کنترل کننده های زمان اشتعال گریز از مرکز و خلاء. حفاظت از نیروی کار در تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه.

تست، اضافه شده در 2013/05/07


محاسبه شاخص های قابلیت اطمینان سیستم احتراق با استفاده از تئوری احتمال و آمار ریاضی. هدف و اصل عملکرد سیستم جرقه زنی خودرو، تعمیر و نگهداری، عیب یابی. بررسی عناصر اصلی این دستگاه.

مقاله ترم، اضافه شده در 2014/09/24


تاریخچه نماد و شرکت خودروسازی شورولت. آلارم روشنایی، نور و صدا، جایگزینی آنها. ترکیب بهینه یک مجتمع تشخیصی مدرن. الزامات ایمنی، حفاظت از نیروی کار در نگهداری و تعمیر خودروها.

چکیده، اضافه شده در 1390/11/15


انتخاب و تنظیم استانداردهای نگهداری و تعمیرات وسایل نقلیه نورد. محاسبه دفعات نگهداری و تعداد کارگران مورد نیاز برای انجام آن. بهداشت و ایمنی شغلی.

کتابچه راهنمای کاربر، اضافه شده در 04/09/2009


مشخصات فنی خودرو از خانواده VAZ 2110 سیستم جرقه زنی بدون تماس. سیستم جرقه زنی بدون تماس. ویژگی های دستگاه سیستم جرقه زنی بدون تماس VAZ 2110. تعمیر و نگهداری و تعمیر. تست سنسور هال

پایان نامه، اضافه شده در 2008/06/20


طراحی موتور احتراق داخلی، مکانیزم ها و سیستم ها. دستگاه، تعمیر و نگهداری، خرابی و تعمیرات سیستم خنک کننده موتور VAZ-2106. الزامات ایمنی عمومی برای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه.

پایان نامه، اضافه شده در 2010/07/27


این دستگاه یک سیستم جرقه زنی ترانزیستوری بدون تماس است. بررسی عناصر اصلی سیستم احتراق در VAZ-2109. مزایای اصلی یک سیستم احتراق ترانزیستوری بدون تماس نسبت به سیستم های تماسی. قوانین عملکرد سیستم جرقه زنی.

چکیده، اضافه شده در 1390/01/13


تفاوت بین سیستم جرقه زنی الکترونیکی و ریزپردازنده خودرو سیستم های جرقه زنی بدون تماس با زمان ذخیره سازی انرژی تنظیم نشده. عملکرد سیستم در شرایط مختلف عملکرد موتور. نمودار الکتریکی سیستم تزریق.

این موتور مجهز به سیستم احتراق باتری ترانزیستوری بدون تماس است. این سیستم شامل یک سیم پیچ، یک سنسور توزیع کننده، یک سوئیچ ترانزیستور، شمع ها و سیم های ولتاژ بالا در شیلنگ ها و منیفولدهای محافظ، و همچنین یک سوئیچ جرقه زن و یک مقاومت اضافی است که به طور خودکار در هنگام روشن شدن موتور، اتصال کوتاه می شود. مدار خاموش کردن دستگاه های سیستم جرقه زنی در شکل نشان داده شده است. 81.

هشدارها

1. جرقه را با موتور خاموش بیش از 20 دقیقه روشن نگذارید.

2. هنگام راه اندازی و راه اندازی موتور، مقاومت اضافی را اتصال کوتاه نکنید.

4. سیستم جرقه زنی را با سیم کویل جرقه زنی ولتاژ بالا بدون محافظ کار نکنید.

5. فاصله شمع معمولی را حفظ کنید.

6. نظارت بر اتصال صحیح باتری ذخیره سازی ضروری است. منهای باتری ذخیره سازی باید به جرم وسیله نقلیه متصل شود.

7. کارکردن سیستم جرقه زنی با سیم های فشار قوی ناقص وارد شده به سوکت های پوشش سنسور توزیع کننده و سیم پیچ جرقه ممنوع است.

9. اتصال دستگاه های سیستم جرقه زنی طبق طرحی که با آنچه در دفترچه راهنمای عملیات ذکر شده متفاوت است ممنوع است.

12. دستگاه های سیستم جرقه زنی را بدون نیاز خاص جدا و باز نکنید.

سنسور توزیع کننده (شکل 82) - مهر و موم شده، محافظت شده، با تنظیم کننده زمان اشتعال گریز از مرکز. توزیع کننده سنسور غیر تماسی برای کنترل عملکرد کموتاتور و توزیع پالس های ولتاژ بالا به سیلندرهای موتور طراحی شده است.

برنج. 82. سنسور توزیع کننده:

1 - مهره اصلاح کننده اکتان؛ 2 - روغن گیر; 3 - غلتک توزیع کننده با دستگاه اتوماتیک و روتور; 4 - خروجی ولتاژ کم محافظ; 5 - زغال سنگ تماس. 6 - چشمه زغال سنگ تماس; 7 - خروجی سیم فشار قوی به سیم پیچ احتراق. 8 - پوشش صفحه نمایش؛ 9 - صفحه نمایش؛ 10 - پوشش توزیع کننده; 11 - نوار لغزنده؛ 12 - مهر و موم روغن; 13 - سیم پیچ; 14 - روتور؛ 15 - استاتور؛ 16 - بدنه توزیع کننده؛ 17 - علامت نصب احتراق؛ 18 - مهره تنظیم

برای تنظیم صاف زمان اشتعال، بسته به نوع سوخت مصرفی، از یک اصلاح کننده اکتان متشکل از دو صفحه استفاده می شود که یکی از آنها به محفظه سنسور توزیع کننده و دیگری به محفظه درایو پیچ می شود. روی بلوک سیلندر) با دو پیچ. با چرخاندن مهره های تنظیم کننده اکتان اصلاح کننده، جابجایی متقابل صفحات و بر این اساس، چرخش بدنه توزیع کننده حاصل می شود.

به منظور جلوگیری از آسیب به قطعات پلاستیکی با ولتاژ بالا و خوردگی قطعات فلزی داخلی تحت تأثیر ازن ایجاد شده در نتیجه جرقه زدن در حین کار توزیع کننده، حفره داخلی آن به اجبار تهویه می شود. برای این، محفظه توزیع کننده دارای دو سوراخ با رزوه های مخروطی برای اتصال شیلنگ های تهویه انعطاف پذیر است. توزیع کننده با هوای تصفیه شده توسط فیلتر هوا تهویه می شود.

برنج. 81. طرح روشن کردن دستگاه های سیستم جرقه زنی:

1 - فیلتر؛ 2 - مقاومت اضافی؛ 3 - کویل احتراق; 4 - ویبراتور اضطراری; 5 - سنسور توزیع کننده; 6 - فیلتر خازن; 7 - سوئیچ احتراق؛ 5 - سوئیچ ترانزیستور; 9 - استارتر؛ 10 - شمع

اتصال دهنده های فیش خروجی های ولتاژ پایین برای سیم های PGVA با سطح مقطع 1.5 میلی متر مربع با نوار غربالگری طراحی شده اند.

هنگام مونتاژ کانکتور پلاگین، هادی سیم PGVA باید به طول 9 میلی متر جدا شود، با جزئیات سیم ها در یک آستین تماسی مونتاژ شود، انتهای هادی جدا شده و آنها را با لحیم کاری POS-40 به لحیم کاری لحیم کنید. آستین تماسی بدون استفاده از اسید و بدون حرارت دهی قوی به منظور جلوگیری از آسیب به آستین عایق و عایق سیم ... لحیم کاری نباید بیش از 0.5 میلی متر از سطح انتهایی آستین تماسی بیرون بزند و از محکم بودن سوراخی که باید در آستین تماس مهر و موم شود اطمینان حاصل کند.

هنگام نخ زدن انتهای صفحه، آن را بیش از حد سفت نکنید. برای ثابت کردن نوار محافظ سیم، لازم است آن را بین واشرهای رابط قرار دهید و پایه های یکی از واشرها را به واشر دیگر خم کنید.

سیم ولتاژ بالا را به این ترتیب نصب کنید.

1. طول سیم را از انتهای گیره تا انتهای مهره اتصال شلنگ که به سمت انتهای سیم فشار داده شده است، اندازه گیری کنید. این طول باید 70 ... 75 میلی متر باشد.

2. از عدم وجود نقص در نوک و اتصال مطمئن آن به سیم اطمینان حاصل کنید.

3. وجود دو حلقه لاستیکی درزگیر روی سیم را بررسی کنید، سیم را تا انتها داخل سوکت درب سیم پیچ احتراق قرار دهید، اتصال و مهره درپوش شلنگ غربال را ببندید. اگر طول سیم از انتهای نوک تا انتهای مهره اتصال شلنگ که به سمت نوک سیم فشار داده شده است کمتر از 70 میلی متر است، سیم را دوباره نصب کنید. این مستلزم:

• پوشش صفحه توزیع کننده را بردارید، سیم را از سوکت مرکزی درپوش توزیع کننده بردارید و با باز کردن مهره اتصالات شلنگ، سیم را از صفحه توزیع کننده بیرون بکشید.
• حلقه های آب بندی لاستیکی را روی سیم بچرخانید، سیم را در شیلنگ محافظ به دقت به سمت خروجی سیم پیچ احتراق بکشید و اولین حلقه لاستیکی را از انتهای سیم در فاصله 50 میلی متری نصب کنید.
• سیم را در سوکت سیم پیچ جرقه زنی قرار دهید. سیم باید تا آخر وارد سوکت شود.
• نوک باید به شیار ولتاژ بالای سیم پیچ بچسبد. سیم را با دست نگه دارید، کانکتور را وارد کرده و سفت کنید. سپس دومین حلقه آب بندی را حرکت دهید و مهره درپوش شیلنگ محافظ را بپیچید.
• حلقه های آب بندی و اتصال را به مهره اتصال شیلنگ محافظ در ترمینال ولتاژ بالای توزیع کننده منتقل کنید و سیم را تا زمانی که متوقف شود در سوکت مرکزی پوشش توزیع کننده قرار دهید.
• سیم را با دست بگیرید، کانکتور را وارد کرده و سفت کنید. پس از جابجایی حلقه دوم، مهره درپوش شیلنگ محافظ را پیچ کنید.
• اتصالات و مهره های اتصال را روی سیم پیچ احتراق و توزیع کننده محکم کنید.
• پوشش صفحه توزیع کننده را نصب و تعمیر کنید.

پس از اتمام نصب تمام سیم‌ها و سیستم تهویه، بررسی و اطمینان حاصل کنید که تمام مهره‌های پایانه‌های فشار ضعیف و اتحادیه‌های تهویه و همچنین اتصالات پیچ‌دار توزیع‌کننده تا حد توقف سفت شده‌اند.

هنگام سفت کردن پیچ‌های اتصالی که پوشش صفحه و صفحه نمایش را محکم می‌کنند، آنها را بیش از حد سفت نکنید، زیرا محکم بودن اتصالات روکش با صفحه و صفحه با بدنه با وجود حلقه‌های درزگیر لاستیکی در پایان اطمینان حاصل می‌شود. سطوح فلزی در تماس با نقاط آب بندی قرار می گیرند. سفت کردن بیش از حد پیچ ​​ها باعث بهبود سفتی نمی شود، اما به ناچار منجر به جدا شدن نخ یا جدا شدن سر پیچ می شود. هنگام پیچاندن کانکتورهای ولتاژ پایین، آنها را نیز بیش از حد سفت نکنید. هنگامی که مهره ها به داخل پیچ می شوند تا زمانی که متوقف شوند، سفتی توسط حلقه های O تضمین می شود.

هنگام نصب کانکتورهای دوشاخه، لازم است از اتصال صحیح پایانه های کموتاتور و سیم پیچ احتراق مطابق با علامت گذاری اطمینان حاصل کنید. نصب با احتراق خاموش انجام می شود. هنگام سفت کردن مهره های کانکتورهای ولتاژ پایین، نوار غربال را طوری نگه دارید که پیچ نخورد.

سیم پیچ احتراق مهر و موم شده، محافظ است، دارای دو پایانه ولتاژ پایین است، که ترمینال VK به یکی از دو پایانه VK12 سوئیچ متصل است، ترمینال دوم P به ترمینال اتصال کوتاه سوئیچ متصل است (شکل 1 را ببینید). 81). سیم پیچ احتراق B118 فقط برای کار با کلید ترانزیستور TK200-01 (TK200) طراحی شده است. انواع دیگر کویل ها مجاز نیستند.

سیم پیچ احتراق باید از آسیب مکانیکی محافظت شود.

کلید ترانزیستور برای تغییر جریان الکتریکی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق طراحی شده است.

ویبراتور اضطراری فقط در حالت اضطراری زمانی فعال می شود که سوئیچ معیوب باشد. برای این کار، سیم کانکتور SC سوئیچ را به کانکتور ویبراتور وصل کنید و دوشاخه کانکتور ویبراتور را روی کانکتور SC سوئیچ قرار دهید.

شمع ها محافظ، مهر و موم شده، دارای یک نخ M14x1.25 در قسمت پیچ شده بدنه و یک نخ M18x1 در قسمت بالایی صفحه نمایش (برای مهره اتصال شلنگ) هستند. فاصله بین الکترودهای شمع باید برابر با 0.5 ... 0.65 میلی متر باشد.

مجموعه شمع شامل یک گیره لاستیکی که سرب شمع را آب بندی می کند، یک بوش عایق سرامیکی صفحه و یک آستر سرامیکی با مقاومت میرایی داخلی 1 ... 7 کیلو اهم است. این مقاومت برای کاهش سطح تداخل رادیویی از سیستم جرقه زنی و کاهش فرسودگی الکترودهای شمع طراحی شده است.

تماس سیم با الکترودهای درج با استفاده از دستگاه تماس KU-20A1 انجام می شود. در انتهای سیم فشار قوی که از شیلنگ محافظ خارج می شود، یک آستین آب بندی لاستیکی شمع قرار داده شده و سپس سیم به دستگاه تماس وارد می شود. هسته سیم که به طول 8 میلی متر جدا شده است، در سوراخ آستین گشاد شده در قسمت پایین شیشه سرامیکی دستگاه تماس قرار می گیرد و به گونه ای کرک می شود که دستگاه تماسی روی سیم بسته می شود.

دوشاخه یکی از حیاتی ترین اجزای سیستم جرقه زنی است، زیرا قابلیت اطمینان کل سیستم تا حد زیادی به شرایط آن بستگی دارد. هنگامی که رسوبات کربن روی شمع ایجاد می شود، جریان نشتی ایجاد می شود که منجر به وقفه در عملکرد شمع می شود. سوختن الکترودها باعث افزایش ولتاژ شکست شکاف جرقه شمع می شود که منجر به وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی نیز می شود.

سیم های فشار قوی PVS-7 دارای عایق دو لایه و هسته ای از هفت سیم فولادی مقاوم در برابر خوردگی هستند. سیم ها در شیلنگ های آب بندی شده محافظ با قطر داخلی 8 میلی متر در بخش از شمع ها تا منیفولدهای جمع آوری و قطر داخلی 22 میلی متر - از منیفولدها تا توزیع کننده محصور شده اند. قرار دادن صحیح سیم ولتاژ بالا در سوکت روی پوشش سیم پیچ احتراق برای عملکرد صحیح سیستم جرقه زنی ضروری است. هنگامی که موتور با سیمی که به طور کامل وارد سوکت سیم پیچ نشده است کار می کند، جرقه بین نوک سیم و ترمینال ولتاژ بالا پوشش ایجاد می شود. در چنین مواردی، پلاستیک موجود در پریز ممکن است بسوزد، استحکام الکتریکی پلاستیک کاهش یابد و حتی سیم پیچ احتراق نیز عملکرد خود را از دست بدهد.

برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد سیستم جرقه زنی، باید:

1. وضعیت شمع ها را بررسی کنید. فاصله بین الکترودها را با یک حسگر سیم بررسی کنید. استفاده از استایل های مسطح غیرقابل قبول است، زیرا هنگام استفاده از آنها، فاصله اندازه گیری شده کمتر از واقعی است. اگر شکاف جرقه بیشتر از 0.65 میلی متر باشد، باید فقط با خم کردن الکترود جانبی تنظیم شود. هنگامی که الکترود مرکزی خم می شود، دامن عایق شمع از بین می رود. توصیه می شود قبل از تنظیم شکاف، الکترودها را به آرامی با سوهان تمیز کنید. شکاف باید در محدوده 0.5 ... 0.65 میلی متر تنظیم شود. هنگام کار در زمستان، توصیه می شود فاصله 0.5 میلی متری را تنظیم کنید. اگر عایق شمع با رسوبات دوده و کربن پوشانده شده باشد، شمع باید با استفاده از پاک کننده مخصوص شمع تمیز شود. قسمت های جداشدنی دوشاخه (آستین عایق سرامیکی صفحه و آستر) باید با یک پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک شود. هنگام پیچاندن و بیرون آوردن شمع، فقط از آچار شمع استفاده کنید. گشتاور سفت شدن مهره اتصال شلنگ نباید بیشتر از 25 N * m (2.5 kgf * m) باشد، گشتاور سفت شدن دوشاخه نباید بیشتر از 35 N * m (3.5 kgf * m) باشد. هنگام نصب دوشاخه روی موتور، وجود و وضعیت O-ring را بررسی کنید.

برنج. 83. نصب جرقه:

1 - نشانگر نصب جرقه. 2 - قرقره میل لنگ

2. تمیزی سنسور توزیع کننده و قطعات آن، به ویژه قطعات عایق (کاور، لغزنده، خروجی و غیره) را کنترل کنید. پس از هر جداسازی جزئی توزیع کننده سنسور، باید با قرار دادن صحیح حلقه های آب بندی لاستیکی و سفت کردن مهره های اتصالات صفحه به بدنه، پوشش صفحه به صفحه، اتصالات ولتاژ بالا و پایین، از سفتی آن اطمینان حاصل کرد. - کانکتور دوشاخه ولتاژ تا زمانی که متوقف شوند، و همچنین اتصالات لوله های ورودی تهویه را به استاپ سفت کنید و هوا را تخلیه کنید، در حالی که از انقباض مهره ها و اتصالات پیچ و مهره جلوگیری کنید. برای محافظت از قطعات پلاستیکی (پوشش ها، لغزنده و اخگر در درپوش توزیع کننده) در برابر آسیب، لازم است قابلیت اطمینان کلیه اتصالات قطعات محافظ روی موتور نظارت شود.

اطمینان حاصل کنید که سوخت و روغن موتور وارد توزیع کننده نمی شود.

سفتی کل سیستم جرقه زنی را حفظ کنید. اتصالات و سفتی تمام کانکتورهای شیلنگ های محافظ فشار قوی و کانکتورهای فیش سیم های فشار ضعیف، شیلنگ های تهویه توزیع کننده، سفت شدن مهره های فیش های رابط کموتاتور جداشدنی را بررسی کنید.

برنج. 84. نصب درایو توزیع کننده احتراق:

1 - شیار روی شفت محرک توزیع کننده؛ 2 - فلنج پایین بدنه; 3 - خطر در فلنج بالایی بدنه; 4 - فلنج بالاتنه

3. تعمیر و نگهداری سنسور توزیع کننده را انجام دهید که برای آن لازم است:

• پوشش روانکار را یک نوبت بچرخانید تا روان کننده را به شفت توزیع کننده عرضه کنید.
• رانر، پوشش پلاستیکی، استاتور و روتور توزیع کننده را با یک پارچه تمیز و خشک یا پارچه آغشته به بنزین پاک کنید.
• با چهار تا پنج قطره روغنی که برای روغن کاری موتور استفاده می شود، بوش آهنربای روتور، قبل از برداشتن لغزنده و مهر و موم روغن زیر آن، روغن کاری کنید.

هنگام مونتاژ موتور، و همچنین موتورهایی که درایو توزیع کننده از آن جدا شده است، لازم است احتراق را به ترتیب زیر تنظیم کنید.

1. شمع را از سیلندر اول خارج کنید (اعداد سیلندر روی منیفولد ورودی ریخته می شود).

2. پیستون سیلندر اول را قبل از TDC کورس تراکم نصب کنید. برای انجام این کار، سوراخ شمع را با یک شمع کاغذی ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا شمع به بیرون رانده شود، همچنان به آرامی چرخاندن میل لنگ را ادامه دهید، علامت را روی قرقره 2 (شکل 83) میل لنگ مقابل قرار دهید. علامت TDC

3. شیار را در انتهای بالایی شفت محرک توزیع کننده قرار دهید تا مطابق با خطرات 3 (شکل 84) روی فلنج بالایی 4 محفظه درایو توزیع کننده باشد و از سمت چپ و به سمت بالا جابجا شود. مرکز شفت

4. درایو حسگر توزیع کننده را در بلوک سیلندر قرار دهید، و مطمئن شوید که سوراخ های پیچ ها در فلنج پایینی 2 محفظه محرک و سوراخ های رزوه دار در بلوک با ابتدای درگیری چرخ های چرخ دنده تراز هستند. پس از نصب درایو توزیع کننده در بلوک، زاویه بین شیار روی محور محرک با محور سوراخ های فلنج بالایی نباید از 15 درجه تجاوز کند و شیار باید به انتهای جلوی بلوک سیلندر منتقل شود.

اگر زاویه انحراف شیار از 15 ± درجه بیشتر شود، دنده محرک توزیع کننده باید توسط یک دندانه در جهت مورد نظر نسبت به چرخ دنده روی میل بادامک مرتب شود، که پس از نصب درایو در بلوک، زاویه را در محدوده های مشخص شده تضمین می کند. . اگر هنگام نصب درایو توزیع کننده، فاصله ای بین فلنج پایینی آن و بلوک باقی بماند (که نشان دهنده عدم تطابق سنبله در انتهای پایین محور محرک با شیار روی شفت پمپ روغن است) باید چرخانده شود. میل لنگ موتور دو دور می چرخد ​​در حالی که به طور همزمان روی محفظه درایو توزیع کننده فشار می دهد.

پس از نصب درایو در بلوک، مطمئن شوید که علامت روی قرقره با خط روی نشانگر احتراق مطابقت دارد، شیار در زاویه 15± درجه قرار دارد و به انتهای جلوی بلوک موتور منتقل شده است. . پس از احراز شرایط فوق، درایو باید تعمیر شود.

5. میل لنگ موتور را با زاویه ای برابر با زاویه نصب زمان جرقه زنی بچرخانید. برای انجام این کار، با چرخاندن میل لنگ موتور با دسته استارت، در پایان چرخش دوم، سوراخی را در قرقره میل لنگ بین علائم 3 و 6 (4.5) روی نشانگر زمان احتراق قرار دهید.

6. فلش اشاره گر صفحه تصحیح اکتان بالایی را با خط 0 - مقیاس روی صفحه پایین تراز کنید و این موقعیت را با مهره ثابت کنید.

پیچ و مهره ای که صفحه را به سنسور توزیع کننده محکم می کند باز کنید و سنسور توزیع کننده را در محفظه درایو توزیع کننده قرار دهید تا اصلاح کننده اکتان به سمت بالا هدایت شود. در این حالت، الکترود لغزنده در مقابل سیم سیلندر اول روی درپوش توزیع کننده قرار می گیرد.

7. پوشش صفحه نمایش، صفحه نمایش و پوشش سنسور توزیع کننده را بردارید. با چرخاندن بدنه شیر، علائم قرمز روی روتور و استاتور آن را تراز کنید، در حالی که روتور را در خلاف جهت عقربه های ساعت فشار دهید تا فاصله ها را انتخاب کنید. در این موقعیت بدنه، پیچ و مهره ای که صفحه اکتان اصلاح کننده بالایی را محکم می کند، محکم کنید و بدنه توزیع کننده را ثابت کنید.

8. درپوش توزیع کننده و صفحه نمایش را نصب کنید، نصب صحیح سیم های متصل به پوشش توزیع کننده را مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرها (1-5-4-2-6-3-7-8) بررسی کنید.

9. نصب جرقه بر روی موتورهایی که سنسور توزیع کننده برای تنظیم و تعمیر از آنها جدا شده است، اما درایو سنسور توزیع کننده حذف نشده است، باید طبق دستورالعمل مندرج در بندها انجام شود. 5 ... 8.

10. بر روی موتورهایی که نه سنسور توزیع کننده و نه درایو آن حذف نشده است، مطابق دستورالعمل های ارائه شده در پاراگراف ها، اشتعال را نصب کنید. 5، 7 و 8، پیچ را که صفحه اصلاح کننده اکتان را به سنسور توزیع کننده محکم می کند، کمی باز کنید.

برای بررسی عملکرد سیستم جرقه زنی، باید عملیات زیر را انجام دهید:

الف) پیچ های محافظ صفحه نمایش را باز کنید و آن را بردارید.

ب) سیم را از سیم پیچ احتراق از سوکت مرکزی پوشش توزیع کننده جدا کنید و آن را با فاصله حداکثر 10 میلی متر بین انتهای سیم و زمین نصب کنید.

ج) احتراق را روشن کنید، پس از 15 ... 30 ثانیه احتراق را خاموش کنید، در حالی که تخلیه جرقه باید در شکاف مشاهده شود.

د) هنگامی که میل لنگ موتور با استارت بیش از 10 ثانیه یا با دسته استارت با سرعت حداقل 40 دقیقه ^ -1 می چرخد، وجود تخلیه جرقه را در شکاف بررسی کنید. وجود تخلیه جرقه کارایی دستگاه های سیستم احتراق را تأیید می کند.

11. عملکرد سیستم جرقه زنی را در حالت اضطراری بررسی کنید که برای آن باید:

الف) سیم را از کانکتور اتصال کوتاه سوئیچ به کانکتور ویبراتور اضطراری وصل کنید و دوشاخه ویبراتور را به کانکتور اتصال کوتاه سوئیچ نصب کنید.

ب) موتور را به مدت 3 ... 5 دقیقه روشن کنید. پس از خاموش کردن موتور، سیستم جرقه زنی را به حالت کار تغییر دهید.

12. پس از تعیین زمان جرقه زنی، آن را با نوع سوخت مصرفی با استفاده از یک اصلاح کننده اکتان در هنگام تست جاده ای خودرو با بار حداقل 3000 کیلوگرم مطابقت دهید. در طول آزمایش جاده، عملیات زیر باید انجام شود:

الف) با یک حرکت اولیه ماشین، موتور را تا دمای مایع خنک کننده 75 ... 80 درجه سانتیگراد گرم کنید و در امتداد یک مسیر صاف با سطح سخت در یک درایو مستقیم با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت حرکت کنید. ;

ب) پدال کنترل سوپاپ گاز را به شدت فشار دهید تا خراب شود و با گوش دادن به عملکرد موتور، آن را در این حالت نگه دارید تا سرعت خودرو به 50 کیلومتر در ساعت برسد. اگر زمان جرقه زنی به درستی تنظیم شده باشد، هنگامی که خودرو شتاب می گیرد، ضربه های ضربه ای ملایم شنیده می شود که با سرعت 40 ... 45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شوند.

ج) اگر ضربات ضربه در هنگام شتاب گیری ماشین شنیده نمی شود، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش را به سمت علامت "+" حرکت دهید، که منجر به افزایش زمان احتراق می شود.

د) اگر ضربات انفجار با سرعت 40 ... 45 کیلومتر در ساعت ناپدید نشود، فلش صفحه بالایی آن باید نسبت به مقیاس صفحه پایین به سمت علامت "-" حرکت کند. این منجر به کاهش زمان احتراق می شود.

توجه داشته باشید. هر تقسیم در مقیاس اصلاح کننده اکتان مطابق با مقدار تغییر زمان احتراق در سیلندر برابر با 4 درجه است.

وضعیت فنی دستگاه سیستم جرقه زنی تأثیر بسزایی در قدرت و کارایی موتور دارد. اصلی ترین نقص های رایج در سیستم جرقه زنی را در نظر بگیرید.

موتور روشن نمی شود. هنگامی که میل لنگ با استارت یا دسته استارت می چرخد، جرقه ای بین الکترودهای همه شمع ها وجود ندارد. در نتیجه مخلوط کار در سیلندرهای موتور مشتعل نمی شود.

اگر دستگاه ها و عناصر مدار الکتریکی زیر معیوب باشند، موتور روشن نمی شود:

• 1. شمع ها می توانند نقص های زیر را داشته باشند: ترک در عایق، رسوبات کربن، روغن کاری و نقض شکاف بین الکترودها. با استفاده از ولتوسکوپ می توانید یک شمع معیوب را پیدا کنید. جرقه های روشن و متناوب گاز که در چشم ولتوسکوپ قابل مشاهده است، نشان دهنده نظم کار شمع است. درخشش گاز متناوب کم یا نامنظم نشان دهنده شمع معیوب است. در صورت عدم وجود ولتوسکوپ، عملکرد شمع ها یکی یکی با قطع سیم فشار قوی بررسی می شود. اگر شمع قطع شده سالم باشد، وقفه در کار موتور افزایش می یابد. هنگامی که دوشاخه معیوب خاموش می شود، وقفه ها بدون تغییر باقی می مانند. شمع معیوب خاموش و بررسی می شود. رسوبات کربن با تمیز کردن الکترودهای پایین عایق پلاگین و شستشوی آن با بنزین از بین می روند. بهترین راه برای از بین بردن رسوبات کربن تمیز کردن آنها با دستگاه مخصوص است. شکاف بین الکترودها با خم کردن الکترود جانبی تنظیم می شود و دوشاخه با عایق آسیب دیده جایگزین می شود.
• 2. سیم های فشار قوی: شکستگی یا خرابی عایق سیم اتصال سیم پیچ احتراق به ورودی مرکزی پوشش توزیع کننده. سیم معیوب تعویض می شود. انتهای سیم ها باید محکم در سوراخ های پایانه های پوشش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق قرار گیرند.
• 3. کویل احتراق: شکستن سیم پیچ اولیه یا مقاومت اضافی، خرابی پوشش سیم پیچ. اگر مدار باز باشد، موتور کار نمی کند. مدار باز توسط یک لامپ آزمایشی تشخیص داده می شود.

در صورت شکستن مقاومت اضافی، موتور توسط استارت روشن می شود و پس از خاموش شدن استارت، از کار می افتد. وقتی کاور در اثر جرقه سوخته می شود، جریان ولتاژ بالا به بدنه خودرو نشت می کند و باعث قطع شدن سیلندر یا خاموش شدن موتور می شود.

4. سوئیچ ترانزیستور TKYu2. در نتیجه تخریب حرارتی ترانزیستور، مقاومت محل اتصال امیتر-کلکتور صفر می شود و بنابراین ترانزیستور خاموش نمی شود و در نتیجه جریان ولتاژ پایین قطع نمی شود. تخریب حرارتی ترانزیستور هنگام گرم شدن بیش از حد با جریان بالا اتفاق می افتد، به عنوان مثال، زمانی که ولتاژ ژنراتور بیش از حد تخمین زده می شود یا زمانی که احتراق برای مدت طولانی روشن است در حالی که موتور کار نمی کند.

ترانزیستور روی خودرو با استفاده از یک لامپ آزمایشی که به ترمینال بدون نام سوئیچ و بدنه خودرو متصل است، بررسی می شود. سیم را از گیره سوئیچ جدا کرده و جرقه را روشن کنید. سپس گیره سوئیچ را با یک هادی به کیس وصل کنید. اگر در همان زمان لامپ خاموش شود و هنگامی که سیم از بدنه جدا می شود، لامپ روشن است، ترانزیستور کار می کند. اگر لامپ خاموش باشد، ترانزیستور خراب است.

5. وقفه در عملکرد سیلندرهای مختلف موتور می تواند ناشی از نقص زیر عملکرد قطع کننده-توزیع کننده باشد: سوختن یا آلودگی کنتاکت ها و نقض شکاف بین آنها. بستن اهرم شکن یا سیم آن به زمین؛ ترک در پوشش سوپاپ و روتور یا تماس ضعیف ترمینال مرکزی. خرابی خازن؛ آسیب به عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق.

کنتاکت های سوخته با یک صفحه تمیز کننده تماسی یا با یک فایل تمیز می شوند و تماس های آلوده با انتهای آغشته به بنزین پاک می شوند. شکاف به روشی که قبلا توضیح داده شد تنظیم می شود. اگر اهرم شکن یا سیم آن به زمین بسته شد، سیم و اهرم را بررسی کرده، با پارچه آغشته به بنزین پاک کنید و اگر سیم در معرض دید قرار گرفت، آن را با نوار عایق عایق کنید.

در صورت وجود ترک در پوشش سوپاپ یا روتور، باید آنها را تعویض کرد، وضعیت تماس کربن و فنر را بررسی کنید. تماس یا فنر شکسته کربن را جایگزین کنید و موارد آلوده را تمیز کنید. نقص خازن با یک جرقه خفیف روی کنتاکت های شکن تشخیص داده می شود، در نتیجه آنها می سوزند، موتور به طور متناوب کار می کند و ضربه های تیز در صدا خفه کن ظاهر می شود.

خازن به روش های زیر بررسی می شود. سیم خازن از ترمینال جدا می شود و با روشن کردن احتراق، مخاطبین شکن با دست باز می شوند، در حالی که یک جرقه قوی بین آنها ظاهر می شود. جرقه خفیف بین کنتاکت ها هنگام باز شدن پس از اتصال سیم خازن نشان دهنده سالم بودن خازن است. اگر جرقه بین کنتاکت ها حتی پس از اتصال سیم خازن قوی باقی بماند، خازن معیوب است. خازن معیوب باید تعویض شود. خازن را می توان "برای جرقه" بررسی کرد؛ برای این، سیم ولتاژ بالا باید در فاصله 5 تا 7 میلی متر از "زمین" نگه داشته شود. جرقه شدید بین سیم و زمین هنگام باز شدن کنتاکت ها نیز نشانه ای از کارکرد صحیح خازن است.

6. کنتاکتورها: خرابی عایق، شکستگی سیم اتصال و تماس ضعیف بین خازن و ترمینال یا زمین شکن. خازن معیوب باعث ایجاد قوس قوی بین کنتاکت های شکن می شود.

نصب صحیح جرقه بر روی خودرو هنگام کارکردن آن ضروری است. احتراق نادرست نصب شده منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. جرقه زدن خیلی دیر منجر به از دست دادن پاسخ دریچه گاز و شتاب آهسته خودرو می شود.

با احتراق زودهنگام، احتراق ضربه ای رخ می دهد که منجر به کاهش قدرت موتور و سایش سریع قطعات مکانیزم میل لنگ می شود.

دنباله کار:

• پوشش شکن توزیع کننده و روتور را بردارید.
• شکاف در کنتاکت های شکن را بررسی کرده و در صورت لزوم تنظیم کنید.
• روتور را تعویض کنید.
• فلش تصحیح کننده اکتان را روی تقسیم صفر قرار دهید.
• لوله تنظیم کننده خلاء را جدا کنید.
• پیستون سیلندر اول را در b نصب کنید. متر در سکته فشرده سازی. برای این:

آ)شمع سیلندر اول را باز کنید.

ب)سوراخ شمع را با انگشت خود ببندید و با چرخاندن میل لنگ با دسته شروع، شروع فشرده سازی هوا توسط پیستون در سیلندر را تعیین کنید.

v)علامت روی قرقره میل لنگ را با اشاره گر تراز کنید (شکل 1).

• اشتعال را روشن کنید.
• بریکر توزیع کننده را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا کنتاکت های شکن بسته شوند.
• یک سیم لامپ قابل حمل را به ترمینال جریان ولتاژ پایین بریکر توزیع کننده و سیم دیگر را به بدنه آن وصل کنید.
• بدنه شکن توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید، کنتاکت ها را در ابتدای باز شدن قرار دهید.
• هنگامی که لامپ چشمک می زند، چرخش کیس را متوقف کنید.
• محفظه بریکر توزیع کننده را ببندید، روتور را نصب کنید، پوشش و سیم های فشار قوی را تعویض کنید.
• سیم های فشار قوی را به شمع ها وصل کنید.
• دقت احتراق را بررسی کنید. برای این:

آ) موتور را تا دمای آب در سیستم خنک کننده 80-85 درجه سانتیگراد گرم کنید.

ب)رانندگی یک ماشین در یک بخش مسطح از جاده با انتقال مستقیم با سرعت 25-30 کیلومتر در ساعت، پدال کنترل دریچه گاز را به طور کامل فشار دهید و آن را تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت شتاب دهید.

ز)گوش دادن به عملکرد موتور

شرایط فنی

سیم های فشار قوی باید طبق دستور کار موتور (1-5-4-2-6-3-7-8) پایانه های جانبی پوشش توزیع کننده را با شمع ها وصل کنند، با توجه به اینکه روتور در جهت عقربه های ساعت می چرخد.

برنج. 1. نصب پیستون سیلندر اول در ب. متر:

1 - دسته استارت؛ 2- جغجغه؛ 3- قرقره؛ 4- علائم روی قرقره؛ 5 - نشانگر نصب جرقه.

کنترل احتراق در موتور ZIL-130 به ترتیب زیر انجام می شود:

• پیستون سیلندر اول را در V نصب کنید. m.t. در ضربه فشرده سازی؛ برای انجام این کار، میل لنگ را با دسته استارت بچرخانید تا علامت روی قرقره با علامت روی نشانگر تنظیم جرقه زنی هماهنگ شود.
• میل لنگ را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا جایی که علامت روی قرقره میل لنگ با خط 9 درجه روی نشانگر تنظیم احتراق هماهنگ شود.
• پیچ و مهره ای که صفحه تصحیح کننده اکتان بالایی را محکم می کند شل کنید و جرقه را روشن کنید.
• بدنه بریکر توزیع کننده در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده شده و کنتاکت های آن در ابتدای باز شدن تنظیم می شوند (در لحظه باز شدن کنتاکت ها لامپ کنترل روشن می شود).
• پیچ و مهره ای که صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را محکم می کند، محکم کنید و لوله را به دستگاه وکیوم وصل کنید.

هنگام حرکت خودرو، نصب جرقه زنی به خوبی تنظیم می شود. برای این کار از 30 تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب گرفته و با فشار تند روی پدال گاز، دریچه گاز کاملا باز می شود. نشانه تنظیم صحیح احتراق، ضربه های سبک است که با کاهش سرعت به 45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شوند. با احتراق زودهنگام، ضربه های انفجاری شدید شنیده می شود، با احتراق دیرهنگام، آنها وجود ندارند. در این حالت، با حرکت دادن فلش روی صفحه بالایی، تنظیم احتراق اصلاح می شود.

برنج. نشانگرهای تنظیم جرقه:

آ - در موتور ZMZ-ZZ؛ب - در موتور ZIL-130؛ v - روشن کردن انتقال لامپ اصلی هنگام نصب احتراق.

سیستم جرقه زنی خودرو ZIL

تماس با سیستم جرقه زنی ترانزیستور

در خودروهای ZIL مدل های 431410 و 131 HA از سیستم احتراق ترانزیستور تماسی استفاده می شود که از منابع انرژی الکتریکی، سیم پیچ احتراق، توزیع کننده احتراق، سوئیچ ترانزیستور، مقاومت اضافی، شمع ها، ولتاژ پایین و بالا تشکیل شده است. سیم، یک سوئیچ احتراق و یک سوئیچ مقاومت اضافی.

کویل احتراق B114-B. این ترانسفورماتور است که جریان ولتاژ پایین را به جریان ولتاژ بالا تبدیل می کند که برای تشکیل تخلیه جرقه بین الکترودهای شمع و احتراق مخلوط کاری در سیلندرهای موتور ضروری است. سیم پیچ اولیه دارای 180 دور سیم PEL با قطر 1.25 میلی متر است. مقاومت سیم پیچ اولیه 0.42 اهم است. سیم پیچ ثانویه شامل 41000 دور سیم PEL با قطر 0.06 میلی متر است، مقاومت سیم پیچ 21 کیلو اهم است. ولتاژ توسعه یافته توسط سیم پیچ در حالت شروع با یک عنصر خازنی در خروجی 75 pF و مقاومت شنت 3 mΩ، 27 کیلو ولت.

سیم پیچ های سیم پیچ احتراق به صورت اتوترانسفورماتور جفت شده اند. این امر ساخت سیم پیچ را ساده می کند و به افزایش ولتاژ بالا توسط مقدار EMF خود القایی سیم پیچ اولیه کمک می کند. پس از نصب سیم پیچ و قطعات، روغن ترانسفورماتور داخل محفظه سیم پیچ ریخته می شود که باعث بهبود عایق بودن سیم پیچ ها و خروج گرما از آنها به کیس می شود. سیم پیچ احتراق دارای یک ترمینال ولتاژ بالا و دو پایانه ولتاژ پایین است که یکی بدون علامت و دیگری با نام K است.

برنج. 1. نمودار سیستم جرقه زنی تماس با ترانزیستور: 1 - سوئیچ ترانزیستور. 2 - کویل احتراق; 3 - شمع؛ 4 - توزیع کننده; 5 - شکن; 6 - مقاومت اضافی; 7 - باتری ذخیره سازی; s1 - سوئیچ باتری؛ s2 - سوئیچ احتراق؛ s3 - سوئیچ بخش مقاومت اضافی

مقاومت اضافی SE107. به کاهش گرمایش سیم پیچ احتراق در حالت کار کمک می کند و در هنگام راه اندازی امکان افزایش ولتاژ ثانویه را با اتصال کوتاه یک بخش فراهم می کند و شروع مطمئنی را فراهم می کند.

مقاومت اضافی از دو بخش تشکیل شده است. مقاومت هر بخش (0.52 + 0.5) اهم. سیم پیچ ها از سیم کانستانتان با قطر 0.7 میلی متر ساخته شده اند که از افزایش مقاومت مدار در هنگام گرم شدن جلوگیری می کند.

گیره های مقاومت اضافی K، VK و VK-B تعیین می شوند.

سوئیچ ترانزیستوری TK102-A. روی دیوار سمت چپ کابین خودرو نصب شده است. در مقایسه با جریان مدار اولیه سیم پیچ احتراق، جریان را در کنتاکت های بریکر حدود ده برابر کاهش می دهد.

نمودار الکتریکی سوئیچ در شکل نشان داده شده است. 1.

پیش از این سوئیچ TK102 روی خودروها نصب شده بود. سوئیچ TKYu2-A کاملاً با سوئیچ TKYu2 قابل تعویض است. برای افزایش قابلیت اطمینان عملیات، کاهش شدت کار تولید و بهبود قابلیت نگهداری، سوئیچ ارتقا یافته برای پر کردن عناصر واحد تثبیت ولتاژ اولیه با ترکیب فراهم نمی کند. یک خازن جدید با ظرفیت بالا (100 μF به جای 50 μF) استفاده شده است که به طور موثرتری از سوئیچ در برابر ولتاژ اضافی محافظت می کند. افزایش سطح سطح حمایت کننده برای ترانزیستور؛ ترانسفورماتور با یک خفه جایگزین می شود.

در صورت عدم وجود دستگاه می توان از لامپ آزمایشی برای بررسی سلامت کلید ترانزیستور خودرو استفاده کرد. برای این منظور می توانید از لامپ آزمایشی نوع PD20 استفاده کنید. برای بررسی، سیم ها را بدون علامت و ترمینال P سوئیچ از ترمینال جدا کنید. لامپ را به نوک سیم که از ترمینال بدون علامت جدا شده است وصل کنید و احتراق را روشن کنید. لامپ زمانی روشن می شود که مدار ولتاژ پایین خوب باشد. اگر لامپ روشن نشد، باید قابلیت سرویس مدار را با یک لامپ آزمایشی بررسی کنید و آن را به طور متناوب به پایانه های مدار ولتاژ پایین وصل کنید.

با یک مدار ولتاژ پایین خوب، سیم قطع شده را بدون علامت کلید به ترمینال وصل کنید و یک لامپ آزمایشی را به این ترمینال وصل کنید. سپس پایانه های P سوئیچ با محفظه به طور دوره ای بسته می شوند و با احتراق روشن باز می شوند. با ترانزیستور کار سوئیچ در لحظه ای که گیره به کیس بسته می شود، لامپ روشن نمی شود، زیرا توسط یک ترانزیستور باز اتصال کوتاه می شود. اگر لامپ هنگام قطع شدن ترمینال P روشن نمی شود یا هنگامی که ترمینال P به بدنه متصل است خاموش نمی شود، کلید ترانزیستور معیوب است. اگر سوئیچ کار می کند، سیم قطع شده را به ترمینال P سوئیچ وصل کنید و زمانی که اشتعال روشن است، به صورت دوره ای کنتاکت های بریکر را ببندید و باز کنید.

اگر لامپ متصل به ترمینال بدون علامت سوئیچ خاموش نشود یا روشن نشود، این بدان معنی است که شکن معیوب است.

پخش کننده. در موتورهای ZIL-508.10، یک توزیع کننده 46.3706 نصب شده است که با توزیع کننده قبلی P137 در ویژگی های کنترل کننده های زمان اشتعال گریز از مرکز و خلاء متفاوت است.

توزیع کننده 46.3706 برای قطع جریان ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا در سراسر شمع ها طراحی شده است (شکل 62).

توزیع کننده در بالای موتور، در عقب آن نصب شده است و توسط دنده میل بادامک هدایت می شود. شفت توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت می چرخد ​​(هنگامی که از کنار پوشش آن مشاهده شود).

تغییر زمان احتراق بسته به سرعت میل لنگ توسط یک تنظیم کننده گریز از مرکز و بسته به حالت بار - توسط یک تنظیم کننده خلاء ارائه می شود. تنها با عملکرد صحیح تنظیم کننده زمان احتراق می توان از عملکرد پایدار و اقتصادی موتور اطمینان حاصل کرد.

در زیر مشخصات فنی شیرها آورده شده است.

برنج. 2: توزیع کننده 1 - شفت. 2 - پین؛ 3 - پیچ بست صفحه اصلاح کننده اکتان. 4 - مورد; 5 - بوش. 6 - رگلاتور گریز از مرکز; 7 - بلبرینگ; s - دیسک ثابت؛ 9 - دیسک متحرک; 10 - نگهدارنده فنر; و، 37 - نمد; 12 - روتور؛ 13 - مقاومت؛ 14 - پوشش; 15 - نتیجه گیری الکترود پوششی؛ 19 - قفل پیچ برای بستن 25 متحرک اتصالات. 16، 42 - چشمه; 17 - زغال سنگ تماس. حلقه هجدهم؛ 20 - واشر؛ 21 - بادامک شکن; 22 و دیسک ثابت; 23 - نگهدارنده دیسک; 24 - اصلاح کننده اکتان; برای اتصال به کاربراتور؛ 26 - تنظیم کننده خلاء؛ 27 - فنر قابل برگشت; 28 - غشاء؛ 29 - رانش؛ 30 - سیم اتصال دیسک متحرک به بدنه; 31 - مهره های اصلاح کننده اکتان؛ 32 - عجیب و غریب؛ 33 - نگهدارنده تماس ثابت; 34 - اهرم تماس متحرک; 35 - پیچ؛ 36 - مخاطبین؛ 38 - سیم؛ 39 - عایق داخلی; 40 - عایق خارجی; 41 - آستین بادامک؛ 43 - ایستادن صفحه رانندگی. 44 - صفحه درایو بادامک. 45 - صفحه رانندگی وزنه ها; 46 - وزن؛ 47 - محور وزن; 48 - پین

تنظیم کننده اشتعال گریز از مرکز. یک صفحه محرک با محورهای چرخش وزنه ها روی شفت توزیع کننده ثابت می شود.

چرخش بادامک شکن نه از شفت توزیع کننده، بلکه از طریق وزنه ها و صفحه راننده بادامک منتقل می شود. وزنه هایی که با افزایش سرعت چرخش میل لنگ با پروفیل کار A از هم جدا می شوند، روی صفحه کار B صفحه محرک بادامک در جهت چرخش شافت توزیع کننده می چرخند. در نتیجه، کنتاکت ها زودتر باز می شوند و زمان جرقه زنی افزایش می یابد. زمان جرقه زنی بیشتر باشد، سرعت میل لنگ بیشتر می شود.

با کاهش سرعت چرخش میل لنگ، فنرهای مخالف چرخش وزنه ها با چرخاندن بادامک بر خلاف جهت چرخش به موقعیت اولیه خود باز می گردند. در نتیجه کنتاکت های شکن دیرتر باز می شوند و زاویه پیشروی کاهش می یابد.

مقادیر زاویه پیشروی در حین کار رگولاتور گریز از مرکز، بسته به سرعت چرخش شفت توزیع کننده، در برگه اطلاعات فنی آورده شده است.

ناهماهنگی زوایای زمان اشتعال با سرعت دورانی به دلیل ضعیف شدن فنرها یا چسبیدن وزنه ها رخ می دهد که به نوبه خود باعث انفجار و کاهش قدرت موتور و همچنین افزایش مصرف سوخت می شود.

کنترل کننده زمان جرقه زنی در خلاء. بدنه تنظیم کننده توسط یک دیافراگم از هم جدا می شود. حفره ای که فنر در آن قرار می گیرد توسط یک کانال با محفظه مخلوط کاربراتور در بالای دریچه گاز ارتباط برقرار می کند. حفره طرف مقابل غشا با حفره بدنه توزیع کننده ارتباط برقرار می کند، بنابراین فشار اتمسفر همیشه در آن حفظ می شود. در سمت توزیع کننده، میله ای به دیافراگم متصل شده است که به دیسک متحرک شکن متصل شده است و روی یک بلبرینگ ثابت شده است. فنر دیافراگم را به خلاء موجود در کاربراتور فشار می دهد.

با کاهش بار موتور، خلاء در کاربراتور و در نتیجه در حفره بدنه تنظیم کننده خلاء افزایش می یابد. در این حالت ، غشاء با غلبه بر نیروی فنر ، دیسک متحرک قطع کننده را در جهت چرخش بادامک خم می کند و می چرخد ​​، در نتیجه تماس ها زودتر باز می شوند ، زمان احتراق افزایش می یابد.

هنگامی که خلاء کاهش می یابد (با افزایش بار موتور)، فنر قطعات رگولاتور را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند و زمان اشتعال را کاهش می دهد.

خرابی یا خرابی رگولاتور خلاء باعث افزایش مصرف سوخت می شود، به خصوص در هنگام رانندگی با بار جزئی.

علاوه بر تنظیم کننده های خودکار توصیف شده، توزیع کننده دارای دستگاهی برای تنظیم دستی زمان احتراق (اصلاح کننده اکتان) است. این به شما امکان می دهد زمان احتراق را مطابق با درجه اکتان سوخت تنظیم کنید.

نصب توزیع کننده روی موتور و درایو آن در بخش توضیح داده شده است. "موتورها و سیستم های آنها".

خرابی های احتمالی دریچه، علل و راه حل های آن در زیر آورده شده است.

بدون جرقه یا وقفه در سیستم جرقه زنی

1. آلودگی مخاطبین. مخاطبین باید تمیز شوند.
2. سیم های شکسته اتصال کنتاکت متحرک با گیره و دیسک متحرک با ثابت. نقص با استفاده از یک لامپ هشدار تشخیص داده می شود. سیم معیوب باید تعویض شود.

وقفه در عملکرد توزیع کننده در دور موتور بالا

دلایل احتمالی این نقص به شرح زیر است.
1. روتور و پوشش کثیف یا نشت ولتاژ بالا از طریق ترک های روتور و پوشش. روتور و پوشش را پاک کنید. اگر روتور و روتور ترک خورده باشند، باید تعویض شوند.
2. تضعیف کشش فنری اهرم تماس متحرک. در این صورت نیروی فنر را با دینامومتر بررسی کنید و اگر کمتر از 5 نیوتن بود با استفاده از سوراخ بیضی شکل فنر آن را تنظیم کنید یا فنر را با کنتاکت متحرک جایگزین کنید.
3. سایش بزرگ در بوش های غلتکی، بادامک توزیع کننده، تماس متحرک یا پد. شیر باید برای تعمیر فرستاده شود.
4. توسعه یک بخش از raceway از توپ در بلبرینگ. در این مورد، حلقه بیرونی یاتاقان باید چرخانده شود.

افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت موتور

این می تواند ناشی از موارد زیر باشد.

1. نصب نادرست احتراق. بررسی کنید و در صورت لزوم، احتراق را نصب کنید.
2. گیر کردن وزنه های کنترل کننده زمان اشتعال گریز از مرکز. در این مورد، لازم است توزیع کننده را جدا کرده و علت جم را از بین ببرید.
3. خرابی کنترل کننده زمان جرقه زنی در خلاء. باید لوله را از توزیع کننده به کاربراتور بررسی کرد و در صورت عدم آسیب، رگلاتور خلاء را بررسی کرد و در صورت لزوم آن را تعویض کرد.

در صورت لزوم، جداسازی توزیع کننده باید به ترتیب زیر انجام شود.
1. یکی از پیچ ها را که صفحه اصلاح کننده اکتان را به بدنه توزیع کننده محکم می کند باز کنید، هر دو صفحه را با مهره های تنظیم از مجموعه بدنه جدا کنید.
2. با باز کردن هر دو گیره فنر، پوشش را بردارید و روتور را بردارید.
3. دو پیچ تنظیم کننده خلاء را به محفظه توزیع کننده باز کنید. یکی از پیچ ها را که میله را روی دیسک متحرک محکم می کند باز کنید، همزمان یک سر سیم (جهنده) را از کیس جدا کنید. میله را از محور دیسک متحرک خارج کرده و تنظیم کننده خلاء را بردارید.
4. مهره بست سیم را روی گیره مدار اولیه باز کنید، سیم را جدا کنید، عایق داخلی را بردارید و گیره پیچ را با عایق بیرونی از محفظه جدا کنید.
5. پیچ محکم کننده پانل دیسک های متحرک و ثابت را باز کنید، سیمی که به محفظه می رود را جدا کنید، دو نگهدارنده دیسک ها را بردارید و هر دو دیسک را به همراه بلبرینگ از محفظه توزیع کننده خارج کنید.
6. پیچ محکم کننده فنر را باز کرده و اهرم را با یک کنتاکت متحرک و فنر جدا کنید.
7. پیچ را باز کنید و پایه تماس ثابت را بردارید.
8. نمد نمدی، حلقه قفل بادامک، فنرها، بادامک با بوش و صفحه را بردارید.
9. وزنه ها را بردارید.
10. در صورت لزوم، پین را جدا کنید، کوپلینگ، واشر رانش صاف را از انتهای شفت خارج کنید، و مجموعه شافت 1 را با صفحه پایینی از محفظه خارج کنید.
11. در صورت لزوم آستین شفت را از محفظه خارج کنید.

توزیع کننده به ترتیب معکوس مونتاژ می شود. هنگام مونتاژ، لازم است فاصله تماس را تنظیم کنید. فاصله باید 0.3 ... 0.4 میلی متر باشد. اگر با مقدار مشخص شده تفاوت داشت، باید پیچ ​​بست بست (کنتاکت ثابت) را باز کنید و با چرخاندن پیچ اکسنتریک تنظیم کننده، فاصله معمولی را تنظیم کنید. پیچ را محکم کنید و شکاف تماس را دوباره بررسی کنید.

پس از مونتاژ، توزیع کننده باید روی پایه هایی مانند SPZ-8M یا SPZ -12 بررسی شود.

تعمیر و نگهداری توزیع کننده شامل موارد زیر است: لازم است به طور دوره ای مطابق با نمودار روغن کاری روغن کاری شود، شکاف بین کنتاکت های شکن را بررسی و تنظیم کنید، بر وضعیت و تمیزی قطعات آن نظارت کنید.

در طول تعمیر و نگهداری، لازم است بررسی شود که شیر به طور ایمن بسته شده است. پس از آن، شما باید پوشش را از توزیع کننده بردارید، آن را از بیرون و از داخل با یک پارچه آغشته به بنزین تمیز پاک کنید. در صورت وجود ترک در روتور یا روتور، باید آنها را تعویض کرد.

سیم های درپوش باید الکترود را لمس کنند. لازم به ذکر است که بروز شکاف جرقه اضافی در پوشش توزیع کننده به دلیل نبستن ناقص سیم های فشار قوی در پریزها می تواند منجر به سوختن پوشش پلاستیکی، خرابی سیم پیچ احتراق و همچنین اختلال در عملکرد دستگاه شود. موتور

کنتاکت های سوخته باید به دقت با کاغذ سنباده شیشه گریت 150 تمیز شوند.برای تمیز کردن کنتاکت ها باید دقت کرد، زیرا وجود فیلم، رطوبت یا روغن منجر به خرابی سیستم جرقه زنی می شود. اگر روغن، رطوبت یا کثیفی روی کنتاکت‌ها قرار گرفت، حتماً کنتاکت‌ها را با عصاره‌ای آغشته به بنزین پاک کنید.

شرط عملکرد طولانی مدت و مطمئن شکن، موازی بودن کنتاکت ها و چسبندگی خوب یک کنتاکت به تماس دیگر در کل سطح است. اگر فاصله بین کنتاکت های شکن از حالت عادی (0.3 ... 0.4 میلی متر) کمتر از 0.05 میلی متر متفاوت باشد، نباید تنظیم شود.

نیروی کشش فنر کنتاکت متحرک باید در محدوده 5 ... 6.5 نیوتن باشد.

لازم است عملکرد توزیع کننده، رگولاتورهای گریز از مرکز و خلاء در پایه SPZ-8M یا SPZ -12 بررسی شود.

شمع موتور. از شمع ها برای احتراق مخلوط کاری در محفظه های احتراق موتور استفاده می شود. شمع های همه یا A11-1 در موتورهای ZIL 508.10 استفاده می شود. شمع های موتور در شرایط سخت کار می کنند. آنها در معرض تنش های مکانیکی و حرارتی بالا و همچنین تأثیرات الکتریکی و شیمیایی قرار دارند.

در حین کار موتور، به دلیل ورود روغن به محفظه احتراق و هنگام کار بر روی یک مخلوط غنی به دلیل احتراق ناقص سوخت، رسوبات کربن روی سطح مخروط حرارتی، الکترودها و دیواره‌های محفظه شمع ایجاد می‌شود و شکاف جرقه را از بین می‌برد. شمع در صورت کثیف بودن یا پوشاندن رطوبت عایق، نشت انرژی و گاهی اوقات فلاش اوور نیز می تواند در امتداد سطح بیرونی عایق رخ دهد.

تجربه نشان می دهد که در فرآیند کار در یک شمع، زور به طور متوسط ​​0.015 میلی متر در هر 1000 کیلومتر کارکرد وسیله نقلیه افزایش می یابد.

تعمیر و نگهداری شمع ها شامل بررسی دوره ای وضعیت آنها، حذف رسوبات کربن و تنظیم شکاف بین الکترودها است.

بررسی وضعیت شمع ها باید پس از کارکرد موتور تحت بار انجام شود، زیرا در حالت آرام، ماهیت رسوب کربن را تغییر می دهد.

دوشاخه ها نباید روی مقره و قسمت مخروطی مقره (دامن) ترک داشته باشند. معمولاً روی دامن شمع روکش قهوه ای مایل به قرمز ایجاد می شود که در کار شمع ها اختلال ایجاد نمی کند.

شمع های دارای رسوبات کربن یا فیلم اکسید باید با E-203-0، 514-2M و غیره تمیز شوند، در صورت عدم امکان تمیز کردن شمع ها و بزرگ بودن لایه کربن باید با شمع های جدید جایگزین شوند.

پس از تمیز کردن رسوبات کربن، لازم است فاصله بین الکترودهای شمع را با گیج حسگر عرضه شده به همراه ابزار تنظیم کنید. فاصله بین الکترودها فقط با خم کردن الکترود جانبی کنترل می شود. فاصله باید در 0.85 ... 1.0 میلی متر باشد.

بررسی شمع ها برای جرقه و سفتی بی وقفه در دستگاه E-203-P یا 514-2M و غیره انجام می شود.

شمع ها باید با یک واشر (گشتاور سفت کردن 32 ... 38 نیوتن متر) با استفاده از آچار سوکت مخصوص موجود در کیت ابزار روی موتور نصب شوند.

نقص های احتمالی در کار شمع ها می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:
- سایش رینگ های پیستون که منجر به روغن کاری شمع ها و تشکیل رسوبات کربن روغن روی آنها می شود. شمع ها همچنین در خلال طولانی مدت و در هنگام روشن شدن موتور، به خصوص پس از تلاش های مکرر برای روشن شدن، روغنی می شوند.
- تنظیم کاربراتور برای یک مخلوط غنی، که به ظاهر دوده روی شمع ها کمک می کند (رسوبات کربن خشک).
- تنظیم کاربراتور به یک مخلوط بیش از حد لاغر. این منجر به گرم شدن بیش از حد شمع ها می شود که در نتیجه آن وقفه هایی در عملکرد موتور تحت بارهای سنگین و رانندگی با سرعت بالا ایجاد می شود.
- نداشتن واشر آب بندی زیر بدنه شمع، پیچیده شدن شل شمع در سر بلوک و نقض هندسه شمع. در این حالت شمع ها بیش از حد گرم می شوند و از کار می افتند.

با جدا کردن متناوب سیم از شمع ها می توان شمع ناکارآمد موتور را تشخیص داد. هنگامی که سیم از شمع معیوب جدا می شود، سرعت میل لنگ کاهش نمی یابد.

یک شمع غیر کار سردتر از بقیه است، بنابراین گاهی اوقات می توان آن را با لمس پیدا کرد.

سیم های فشار قوی در سیستم جرقه زنی تماس با ترانزیستور از سیم های مارک PVVP استفاده می شود که دارای مقاومت توزیع شده برابر با 2000 اهم بر متر هستند. هسته سیم یک بند نخ کتانی است که در یک غلاف ساخته شده از یک ماده فرومغناطیسی الاستیک (فروالاست)، که یک ترکیب PVC پر از فریت پودری است، محصور شده است. سیمی به قطر 0.11 میلی متر از آلیاژ نیکل و آهن روی غلاف پیچیده شده است (30 دور در هر 1 سانتی متر). در خارج، سیم دارای یک غلاف PVC است. برای اتصال به دستگاه های سیستم جرقه زنی، لنگه های برنزی در انتهای سیم ها ثابت می شوند. سیم ها با استفاده از شمع های SE110 به شمع ها متصل می شوند. یک مقاومت (5.6 کیلو اهم) در داخل نوک نصب شده است تا تداخل رادیویی سیستم جرقه زنی را کاهش دهد.

تعمیر و نگهداری سیم ها شامل تمیز نگه داشتن آنها، بررسی وضعیت عایق و قابلیت اطمینان اتصال سیم ها به پایانه ها و توزیع کننده است.

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی. هنگامی که احتراق روشن می شود و کنتاکت های بریکر بسته می شوند (شکل 1 را ببینید) در مدار کنترل، جریان از ترمینال مثبت باتری از طریق کلید S2، مقاومت اضافی 6، سیم پیچ اولیه جریان می یابد. سیم پیچ احتراق 2، ترمینال بدون نام کموتاتور، امیتر انتقال - پایه ترانزیستور VT، ترمینال P، کنتاکت های شکن و روی کیس.

به دلیل عبور جریان کنترل از پایه امیتر، ترانزیستور باز می شود: در این حالت، جریان عملیاتی ولتاژ پایین از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق عبور می کند. در همان زمان، جریان برای مدت کوتاهی از خازن C1 عبور می کند و بلافاصله از باتری ذخیره به ولتاژی برابر با ولتاژ سیم پیچ اولیه شارژ می شود.

پس از باز شدن کنتاکت های شکن ترانزیستور به دلیل عدم وجود جریان کنترل خاموش می شود. این منجر به کاهش شدید جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می شود که در نتیجه جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه القا می شود که پالس های آن به ترتیب مورد نیاز بر روی شمع های جرقه 3 توزیع می شود. یک توزیع کننده همزمان با ظهور یک ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه، یک EMF خود القایی تا 100 ولت در سیم پیچ اولیه القا می شود که توسط دیود زنر VD2 محدود می شود.

Choke L1 برای مجبور کردن فرآیند خاموش کردن ترانزیستور طراحی شده است. هنگامی که کنتاکت های شکن باز می شوند، یک EMF در سیم پیچ چوک القا می شود که در جهت مسدود کننده به محل اتصال بیس-امیتر اعمال می شود و انسداد فعال ایجاد می کند و بنابراین قطع جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ جرقه زنی تسریع می یابد. از مقاومت R1 برای تولید پالس مسدود کننده مورد نیاز استفاده می شود.

برای محافظت از ترانزیستور از اضافه ولتاژهایی که در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق هنگام قطع بار در مدار ولتاژ بالا ایجاد می شود، از دیود زنر سیلیکونی VD2 استفاده می شود. ولتاژ تثبیت آن به گونه ای انتخاب می شود که با جمع شدن ولتاژ شبکه منبع تغذیه، از حداکثر ولتاژ مجاز بخش امیتر-کلکتور ترانزیستور تجاوز نکند. دیود که در مقابل دیود زنر متصل می شود، جریان عبوری از دیود زنر را در جهت جلو محدود می کند (در غیر این صورت سیم پیچ اولیه توسط دیود زنر که در جهت جلو متصل می شود قطع می شود).

خازن C1 حالت سوئیچینگ ترانزیستور را تسهیل می کند. خازن الکترولیتی C2 از ترانزیستور در برابر اضافه ولتاژهای تصادفی که ممکن است در مدار منبع تغذیه رخ دهد محافظت می کند. با یک پالس ولتاژ ژنراتور، خازن C2 شارژ می شود که باعث کاهش ولتاژ و در نتیجه پالس جریان در مدار ترانزیستور می شود و در نتیجه از گرم شدن بیش از حد و متعاقب آن خرابی ترانزیستور جلوگیری می کند.

در سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی، کنتاکت های بریکر از جریان مدار اولیه سیم پیچ احتراق تخلیه می شود که از فرسایش کنتاکت ها جلوگیری می کند. علاوه بر این، از بین بردن سوختن کنتاکت های شکن از تغییر شکاف بین آنها و در نتیجه نقض تنظیم زمان احتراق در حین کار خودرو جلوگیری می کند. با این حال، به دلیل جریان کم در مدار کنترل ترانزیستور (0.3 ... 0.8 A)، الزامات خاصی برای تمیزی سطوح تماس بریکر اعمال می شود. با افزایش ناچیز مقاومت کنتاکت های شکن در اثر اکسیداسیون، آلودگی، روغن کاری و غیره، قدرت جریان کنترل ترانزیستور کاهش می یابد، ترانزیستور باز نمی شود و موتور روشن نمی شود.

نقص های احتمالی

در زیر عمده خرابی های سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، دلایل ایجاد آنها و نحوه رفع آنها آورده شده است.

یک شاخص قابل اعتماد از سلامت سیستم جرقه زنی، مقدار فضایی است که توسط جرقه بین هر یک از سیم های شمع و "محفظه" یا بین سیم ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق و "محفظه" غلبه می کند. اگر سیستم جرقه زنی در شرایط کار خوب باشد، جرقه قادر است بر شکاف جرقه بین سیم و "بدنه" 5 ... 7 میلی متر بدون وقفه غلبه کند. برای بررسی سیستم جرقه زنی می توانید از دستگاه های NIIAT E-5 یا مدل های 537 و K301 استفاده کنید.

در صورت عدم وجود دستگاه های خاص، مدار اولیه سیستم احتراق را می توان به شرح زیر بررسی کرد: احتراق را روشن کنید (دیگر مصرف کنندگان را خاموش کنید) و با چرخاندن میل لنگ موتور با دسته استارت، خوانش های نشانگر جریان باتری را مشاهده کنید. . یک سیستم احتراق در حال کار باید جریان 5 ... 7 A را مصرف کند (زمانی که تماس های قطع کننده بسته هستند). در صورتی که توان جریان مصرفی صفر باشد، لازم است قابلیت سرویس مدار اولیه را با یک لامپ آزمایشی (2 وات) که به بدنه و نقطه مورد بررسی متصل است بررسی کنید.

هنگامی که تماس های قطع کننده احتراق باز است، نقاط زیر مدار به صورت سری بررسی می شود: گیره "+" باتری، گیره های VK-B، VK و K مقاومت اضافی، سیم پیچ احتراق و گیره های شکن. . در یک سیستم جرقه زنی کار، زمانی که یک لامپ آزمایشی در هر نقطه وصل می شود، لامپ باید با تابش کامل بسوزد. اگر روشن نشد، عنصر مورد آزمایش معیوب است یا مدار الکتریکی در این قسمت خراب است.

هنگامی که کنتاکت های شکن بسته می شوند، روش تست مشابه روش قبلی است. با این حال، احتراق لامپ در نقاط جداگانه مدار از قوی ("+" باتری، گیره VK-B مقاومت اضافی) به ضعیف (گیره VK و K مقاومت اضافی، گیره K از مقاومت) تغییر می کند. سیم پیچ جرقه زنی) و بدون علامت زدن سیم پیچ احتراق و روی توزیع کننده در گیره متوقف می شود.

این بررسی ها وضعیت خوب دستگاه های سیستم جرقه زنی از جمله کلید ترانزیستور را نشان می دهد.

در صورت شکسته شدن ترانزیستور سوئیچ، لامپ که هم با کنتاکت های باز و هم بسته بریکر می سوزد مانند یک سوئیچ کار است، اما با کنتاکت های بسته بریکر. بنابراین، توصیه می شود وضعیت سوئیچ ترانزیستور را با تماس های باز شکن بررسی کنید.

قابلیت سرویس مدار اولیه سیستم احتراق را می توان با یک ولت متر در حالی که مخاطبین قطع کننده بسته است بررسی کرد. ولتاژ V بین بدنه و پایانه های نشان داده شده در زیر باید در محدوده زیر باشد.

در صورت خرابی سوئیچ ترانزیستور TK 102-A در مسیر حرکت خودرو، لازم است سیم های جدا شده از ترمینال را بدون علامت و ترمینال P سوئیچ به یکدیگر متصل کرده و به طور قابل اعتماد ایزوله کنید. سیم ترمینال K باید از کیس عایق باشد.

یک پایانه خازن با ظرفیت 0.25 ... 0.35 μF باید بدون تعیین سیم پیچ احتراق به ترمینال وصل شود و دیگری به پیچی که سیم پیچ را محکم می کند.

اگر مدار ولتاژ پایین سالم است، مدار ولتاژ بالا و سیم پیچ احتراق باید بررسی شود.

بدون جرقه بین الکترودها برای همه شمع ها

دلایل احتمالی خرابی به شرح زیر است.

1. رسوب کربن روی روتور و روتور توزیع کننده. رسوبات کربن باید حذف شوند.
2. ترک یا سوراخ در پوشش یا روتور. در این مورد، روتور یا روتور باید تعویض شود.
3. آسیب به عایق سیم فشار قوی از سیم پیچ به توزیع کننده. سیم باید تعویض شود.
4. سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق معیوب است. سیم پیچ باید تعویض شود.

یک جرقه ضعیف بین الکترودهای برخی شمع ها می پرد، یک جرقه به طور متناوب یا اصلا جرقه ای وجود ندارد.

دلایل این نقص و راه حل ها به شرح زیر است.

1. وجود روغن و رطوبت روی پوشش توزیع کننده، سیم ها و عایق های شمع، روی کویل احتراق. روغن و رطوبت را با یک پارچه خشک پاک کنید.
2. ترک و آثار خرابی روی درب. در این مورد، پوشش باید تعویض شود.
3. رسوب کربن روی قرقره و روتور توزیع کننده. رسوبات کربن باید حذف شوند.
4. آسیب به عایق سیم شمع ها. سیم ها را با سیم های جدید تعویض کنید.
5. خرابی مقاومت های سرکوب کننده صدا. مقاومت های معیوب باید تعویض شوند.
6. شمع های معیوب. شاخه ها را تعویض کنید.

سیستم جرقه زنی بدون تماس Iskra

در خودروهای مدل های 131H و 431710 از یک سیستم جرقه زنی بدون تماس استفاده می شود که شامل یک سنسور توزیع کننده 49.3706، یک سیم پیچ احتراق B118 با یک مقاومت اضافی SE326، یک سوئیچ ترانزیستور TK 200-01 و یک لرزاننده اضطراری RS331 spark307-BCH، دوشاخه ها و سیم های فشار قوی و پایین.

کویل جرقه زنی B118. حفاظ دار، پر از روغن، مهر و موم شده. نسبت تبدیل سیم پیچ 115. سیم پیچ اولیه دارای (2 ± 260) پیچ سیم PEV -1 با قطر 1.06 میلی متر است. سیم پیچ ثانویه (30 000 ± 500) چرخش سیم با قطر 0.0633 میلی متر. مقاومت سیم پیچ اولیه 0.55 ... 0.75 اهم و ثانویه (13000 + 2600) اهم است.

سیم پیچ B118 با سیم پیچ B114-B با وجود صفحه نمایش روی قسمت ولتاژ بالا سیم پیچ برای کاهش سطح تداخل رادیویی و مدار روشن کردن سیم پیچ ها متفاوت است. شیلد دارای دو پایانه مهر و موم شده BK و R برای محکم کردن سیم های فشار ضعیف و یک گیره مرکزی برای نصب سیم فشار قوی است. سفتی در نقاط اتصال صفحه و گیره ها توسط واشرهای لاستیکی و ماستیک آب بندی تضمین می شود.

سیم های ولتاژ پایین در گیره های P و B K ثابت می شوند که در تماس با صفحات تماس پایانه های سیم پیچ اولیه قرار دارند. گیره ها با مهره به سپر متصل می شوند. سیم فشار قوی در داخل اتصالات مرکزی وارد شده و با یک مهره محکم می شود.

مقاومت اضافی SE 326. بدون محافظ، طراحی شده برای محدود کردن جریان در مدارهای سیستم جرقه زنی در حالت های عملیاتی و اضطراری. سیم پیچ مقاومت نیکروم بر روی یک عایق چینی در یک جعبه مهر نصب شده است. انتهای مارپیچ به گیره های خروجی متصل شده روی بوش های عایق متصل می شود. مارپیچ از سیم نیکروم با قطر 0.9 میلی متر و طول 400 میلی متر ساخته شده است. مقاومت مقاومت 0.6 اهم است.

برنج. 3. سنسور توزیع کننده 49.3706: 1 - اصلاح کننده اکتان; 2 - روغن گیر; 3 - شفت توزیع کننده با رگولاتور گریز از مرکز. 4 - خروجی سنسور محافظ; 5 - زاویه تماس با فنر; 6 - پوشش توزیع کننده; 7 - خروجی سیم فشار قوی به سیم پیچ احتراق. I - لوله انشعاب برای اتصال شیلنگ محافظ سیم ها به شمع ها. 9 - پیچ ثابت پوشش; 10 - پوشش صفحه نمایش؛ 11 - صفحه نمایش؛ 12 - نوار لغزنده؛ 13 - نمد; 14 - پیچ؛ 15 - حلقه آب بندی; 16 - سیم پیچ استاتور؛ 17 - روتور؛ 18 - استاتور؛ 19 - رگولاتور گریز از مرکز; 20 - مورد; 21 - یاتاقان رانش; 22 - بوش. 23 - آستین آستین; 24 - پین؛ 25 - مهره های تنظیم کننده اصلاح کننده اکتان؛ 26 - علامت نصب جرقه

سنسور توزیع کننده 49.3706. طراحی شده برای کنترل عملکرد سوئیچ ترانزیستور و توزیع پالس های ولتاژ بالا بر روی سیلندرها (شکل 6.23). در محفظه سنسور توزیع کننده، شفت در دو بوش می چرخد.

روتور یک سیستم هشت قطبی با آهنربای دائمی حلقه ای (شکل 6.24) و قطعات قطبی ساخته شده از فولاد مغناطیسی نرم است. استاتور دارای یک سیم پیچ حلقوی است که در بالا و پایین آن صفحات هسته مغناطیسی از فولاد مغناطیسی نرم نصب شده است. تعداد جفت (هشت) قطب صفحات استاتور و همچنین روتور برابر با تعداد سیلندرهای موتور است.

هنگامی که روتور می چرخد، شار مغناطیسی از طریق سیم پیچ سنسور تغییر می کند و پالس های ولتاژ سینوسی به ورودی کلید ترانزیستور وارد می شود. برای تنظیم لحظه احتراق اولیه، که در آن پیستون سیلندر اول در TDC قرار دارد، خطرات شعاعی روی روتور و استاتور وجود دارد. همزمانی آنها با شروع باز شدن کنتاکت ها در سیستم احتراق تماسی مطابقت دارد.

مجموعه روتور با آستین روی شفت نصب شده است. در قسمت پایینی بوشینگ یک صفحه محرک قرار داده شده و قلاب می شود که به وسیله آن روتور به رگولاتور گریز از مرکز متصل می شود.

رگولاتور گریز از مرکز مانند رگولاتوری که در بالا توضیح داده شد، بر روی شیر 46.3706 نصب شده است. با افزایش فرکانس چرخش شفت، وزنه های رگولاتور گریز از مرکز، روتور سنسور را در جهت چرخش شفت می چرخانند. در نتیجه، پالس ولتاژ کنترل زودتر از زمان اشتعال به ورودی سوئیچ ترانزیستور می رسد.

طراحی کاور و اصلاح کننده اکتان مانند توزیع کننده 46.3706 است. نوار لغزنده فاقد مقاومت داخلی است.

برای کاهش سطح تداخل رادیویی، یک محافظ و یک پوشش محافظ روی کیس توزیع کننده 20 نصب شده است. صفحه نمایش دارای یک خروجی ولتاژ بالا به کویل احتراق و دو خروجی برای اتصال شیلنگ های محافظ است که سیم های ولتاژ بالا را به شمع ها منتقل می کند. آب بندی سنسور توزیع کننده توسط حلقه های O-رینگ لاستیکی قابل تعویض انجام می شود که در محل اتصال صفحه نمایش با پوشش و بدنه نصب می شود.

روغن‌کار برای تامین روان‌کننده یاتاقان‌های ساده که شفت در آن می‌چرخد، کار می‌کند.

برای از بین بردن اثر مضر ازن تولید شده در هنگام توزیع پالس های ولتاژ بالا بر روی سیلندرهای موتور، محفظه دارای دو سوراخ با رزوه های مخروطی برای تهویه حفره توزیع کننده است. اتصالات شیلنگ های تهویه انعطاف پذیر در این سوراخ ها تعبیه شده است. توزیع کننده با هوای تصفیه شده توسط فیلتر هوای موتور تهویه می شود.

سوئیچ ترانزیستور TK 200-01. طراحی شده برای تغییر جریان الکتریکی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق (شکل 6.25، a). بدنه سوئیچ از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است، دارای چهار کانکتور تک پین محافظ مهر و موم شده، یک گیره M و دو سوراخ برای نصب خودرو است.

برنج. 4. سنسور مغناطیسی سیستم احتراق بدون تماس: a - روتور. ب - استاتور

هدف اتصال دهنده ها: D- برای اتصال با خروجی ولتاژ پایین سنسور و شیر توزیع کننده. VK - برای اتصال به خروجی فیلتر سرکوب تداخل رادیویی؛ VK (دوم) - برای اتصال با گیره VK سیم پیچ احتراق؛ KZ - برای اتصال با ترمینال P سیم پیچ احتراق؛ م - برای اتصال به بدنه خودرو.

یک برد مدار چاپی ساخته شده از فایبرگلاس با روکش فویل در محفظه نصب شده است. این شامل تمام عناصر مدار سوئیچ است. در قسمت پایین بدنه یک روکش تعبیه شده است که با حلقه پلاستیکی PVC آب بندی شده است. برای آب بندی کانکتورها از گرومت های لاستیکی استفاده می شود.

ویبراتور اضطراری RS331. این برای عملکرد کوتاه مدت به جای سوئیچ ترانزیستوری در نظر گرفته شده است و در یک طرح محافظ و مهر و موم ساخته شده است (شکل 6). بدنه ویبره از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است، دارای یک اتصال تک پین و یک گیره "جرمی" است. در قسمت پایین بدنه با روکش آلومینیومی با دو پایه برای اتصال ویبراتور به خودرو از طریق دو بوش ضربه گیر بسته شده است. یک O-ring لاستیکی برای آب بندی پوشش با بدنه تعبیه شده است.

تخته یک صفحه فلزی شکل است که روی آن یک سیم پیچ با یوغ، یک نگهدارنده با تماس تنگستن، یک آرمیچر با یک کنتاکت پالادیوم، دو خازن و یک فنر که وضعیت بسته بودن کنتاکت ها را تضمین می کند، روی آن نصب شده است.

ویبراتور یک رله الکترومکانیکی با کنتاکت های معمولی باز است. انتهای سیم پیچ رله به ترمینالی متصل می شود که از طریق آن ویبراتور در مدار الکتریکی سیستم جرقه زنی قرار می گیرد.

برنج. 5. سوئیچ ترانزیستور TK2 00-01

ویبراتور جریانی بیش از 2.2 آمپر مصرف نمی کند. عملکرد بدون وقفه و پایدار موتور با روشن شدن ویبراتور به جای سوئیچ در سیستم جرقه زنی با سرعت میل لنگ تا 2000 دقیقه در 1 تضمین می شود. در این حالت، افت نسبی قدرت موتور وجود دارد.

سیم های فشار قوی PVS -7. دارای عایق دو لایه و هسته هفت سیم فولادی هستند. سیم ها در شیلنگ های محافظ با قطر داخلی 8 میلی متر در قسمت شمع ها تا منیفولدهای جمع کننده و با قطر داخلی 22 میلی متر در قسمت منیفولد تا توزیع کننده محصور می شوند. قرارگیری صحیح سیم ولتاژ بالا در سوکت پوشش سیم پیچ احتراق برای عملکرد سیستم جرقه زنی ضروری است. هنگامی که موتور با سیمی که در سوکت سیم پیچ وارد شده است کار می کند، جرقه بین نوک و ترمینال ولتاژ بالا پوشش ایجاد می شود. در چنین مواردی، پلاستیک موجود در پریز ممکن است بسوزد، استحکام الکتریکی پلاستیک کاهش یابد و حتی سیم پیچ احتراق نیز عملکرد خود را از دست بدهد.

شمع ها СН307-В. محافظ، مهر و موم شده، دارای یک نخ M14x 1.25 در قسمت پیچ شده بدنه و یک نخ M18x1 (برای مهره اتصال شلنگ) در قسمت بالای صفحه نمایش. مجموعه شمع شامل یک آستین لاستیکی درزگیر (شکل 7) است که محل وارد شدن سیم به داخل شمع را می‌بندد، یک آستین عایق سرامیکی صفحه و یک درج سرامیکی با یک مقاومت میرایی داخلی با مقاومت تا 7 کیلو اهم این مقاومت برای کاهش سطح تداخل رادیویی از سیستم جرقه زنی و کاهش سوختگی الکترودهای شمع طراحی شده است.

برای اتصال سیم به الکترود درج از دستگاه تماس KU20-A1 استفاده می شود. هنگام مونتاژ، آستین آب بندی لاستیکی شمع بر روی انتهای سیم فشار قوی که از شیلنگ محافظ خارج می شود قرار می گیرد و سپس سیم در دستگاه تماس قرار می گیرد. هسته سیم که به طول 8 میلی متر جدا شده است، در سوراخ آستین گشاد شده در آستین سرامیکی دستگاه تماس قرار می گیرد و به گونه ای کرک می شود که دستگاه تماسی روی سیم بسته می شود.

برنج. 6. ویبراتور اضطراری РС331: 1 - بدنه; 2 - نگهدارنده تماس ثابت; 3 - آستین ضربه گیر; 4 - پوشش; 5 - خازن؛ 6 - کانکتور برای اتصال با کویل جرقه زنی; 7 - یک حلقه مهر و موم. 8 - سیم پیچ رله; 9 - لنگر با کنتاکت متحرک

برنج. 7. شمع محافظ СН307-В: 1 - شمع; 2 - درج; 3 - آستین سرامیکی; 4 - آستین آب بندی; 5 - شیلنگ محافظ; 6 - سیم فشار قوی; 7 - دستگاه تماس

فاصله بین الکترودهای شمع باید در 0.5 ... 0.65 میلی متر باشد.

الکترود مرکزی شمع از سیم جوش فولادی Sv.13X25T-E با قطر 3 میلی متر (GOST 2246-70) و الکترود جانبی از نیکل منگنز NMts5 (GOST 1049-74) به قطر ساخته شده است. 2 میلی متر. شمع در محل اتصال بدنه-عایق-صفحه نمایش با استفاده از رسوب پلاستیکی بدنه در حالت گرم و در اتصال عایق-الکترود مرکزی - با درزگیر شیشه ای مهر و موم می شود.

عدد حرارت 10 است.

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی. هنگامی که احتراق توسط سوئیچ S2 روشن می شود و میل لنگ موتور ساکن است، ولتاژ در ترمینال D کلید صفر است. در این حالت، ترانزیستور VT1 بسته است و ترانزیستورهای VT2، VT3 باز هستند و جریانی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق جریان می یابد که قدرت آن توسط مقاومت اضافی Ra و مقاومت داخلی اولیه محدود می شود. سیم پیچی سیم پیچ احتراق. جریان از طریق ترمینال مدار زیر "+" باتری - نشانگر جریان باتری - سوئیچ احتراق S2 - مقاومت اضافی Ra - فیلتر Z1 - ترمینال سوئیچ VK - جامپر - ترمینال سوئیچ VK - ترمینال سیم پیچ VK - سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق - KZ می گذرد. کلید ترمینال - کلکتور - امیتر ترانزیستور VT3 - بدنه کلید - بدنه ماشین - گیره باتری منفی.

هنگامی که میل لنگ موتور بررسی می شود، روتور سنسور توزیع کننده می چرخد. در این حالت، ولتاژی به وجود می‌آید که شکلی نزدیک به سینوسی دارد و تعداد دوره‌های آن برابر با هشت است، یعنی تعداد قطب‌های روتور. نیمه موج مثبت ولتاژ سنسور با دامنه از طریق دیود VD2 به پایه ترانزیستور VT1 تغذیه می شود و باز می شود. در این حالت، ترانزیستورهای VT2 و VT3 بسته می شوند، که منجر به قطع جریان و تغییر در شار مغناطیسی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می شود. این امر باعث می شود که در مداری متشکل از یک عنصر القایی سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و خازن C5، نوسانات الکترومغناطیسی با دامنه اولیه 200 ولت کاهش یابد و در نتیجه ترانزیستورهای VT2 و VT3 بسته شوند. دیود، که بخشی از ترانزیستور VT3 است، نیمه موج های منفی ولتاژ را عبور نمی دهد.

برنج. 8. نمودار یک سیستم احتراق بدون تماس: z1 و z2 - فیلترها. s2 - سوئیچ احتراق؛ rd - مقاومت اضافی؛ tv1 - سیم پیچ احتراق؛ sa1 - توزیع کننده؛ M / - استارت؛ g1 - سنسور؛ cl - ویبراتور اضطراری

هنگامی که شار مغناطیسی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق تغییر می کند، یک پالس ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه آن ایجاد می شود که توسط توزیع کننده به شمع جرقه سیلندر موتور مربوطه منتقل می شود. برای دو دور چرخش میل لنگ موتور، سنسور توزیع کننده هشت پالس کنترل ولتاژ بالا را به ترمینال ورودی D سوئیچ ترانزیستور می فرستد و تابلو برق فشار قوی سنسور توزیع کننده این پالس ها را به شمع های سیلندر موتور در دنباله مورد نیاز

هنگامی که موتور توسط مدار نوسانی (C5 و سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق) و بازخورد مثبت به مدار C4، R6 روشن می شود، یک سری جرقه به هر سیلندر در مدار سوئیچ وارد می شود که کار را آسان تر می کند. برای روشن کردن موتور به خصوص در فصل سرد به محض اینکه دور موتور به 600min-1 و بالاتر رسید، جرقه متوقف می شود. این به دلیل کاهش زمان تامین پالس توسط سنسور توزیع کننده به ترانزیستور ورودی VT1 سوئیچ است. در نتیجه فقط یک جرقه در شمع ها ایجاد می شود.

مدار سوئیچ ترانزیستور دارای مدار حفاظتی در برابر اضافه ولتاژ منبع تغذیه (بیش از 16 ولت) است. اگر تنظیم کننده ولتاژ از کار بیفتد، ممکن است اضافه ولتاژ در شبکه آنبورد رخ دهد. در این حالت دیود زنر VD4 باز می شود و پایه ترانزیستور VT1 از طریق مقاومت R4 به مدار منبع تغذیه متصل می شود. در نتیجه ترانزیستور VT1 بدون توجه به ولتاژ ترمینال D باز می شود و ترانزیستور VT2 و VT3 بسته می شوند. جرقه متوقف می شود که باعث کاهش سرعت موتور به مقداری می شود که در آن ولتاژ در شبکه داخلی کمتر از 16 ولت باشد.

مدار حفاظت تنها زمانی فعال می شود که شفت سنسور توزیع کننده در حال چرخش باشد. با یک شفت ثابت و ولتاژ بیش از 16 ولت، حفاظت به دلیل افت ولتاژ زیاد در مقاومت اضافی کار نمی کند. هنگامی که اولین نیمه موج مثبت می رسد، ولتاژ در ترمینال D ترانزیستور VT3 را می بندد، افت ولتاژ در مقاومت اضافی کاهش می یابد و مدار حفاظتی روشن می شود، ترانزیستور VT3 را در حالت بسته نگه می دارد تا زمانی که ولتاژ منبع تغذیه کاهش یابد. ارزش اسمی.

برای محافظت سوئیچ از اتصال نادرست (با قطبیت معکوس) باتری، از دیود VD1 استفاده می شود. ترانزیستور VT3 از دیود تعبیه شده در آن بین کلکتور و امیتر محافظت می کند. خازن C6 از سوئیچ در برابر ولتاژهای فرکانس بالا که در زمان جرقه ایجاد می شود محافظت می کند. برای کاهش تأثیر ولتاژهای ضربه ای بیش از حد بر روی عناصر سوئیچ که در شبکه سواری خودرو ایجاد می شود، از مدار Rl, R7, C1 که یک فیلتر است استفاده می شود.

برنج. 9. کانکتورها و نوک سیم فشار قوی را قبل از نصب وصل کنید: الف - رابط سیم پیچ احتراق و سنسور توزیع کننده. ب - نوک سیم ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق؛ کانکتور سوئیچ؛ 1 - قیطان محافظ؛ 2 - مهره فشار; 3.4 - بوش های مخروطی؛ 5 - سیم؛ 6، 12 - حلقه های نایجل آب بندی؛ 7 - آستین عایق; 8 - آستین تماسی; 9 - ورید سیمی; 10 - مهره اتحادیه; 11 - اتصالات؛ 13 - سیم فشار قوی؛ 14 - نکته; 15 - آستین آب بندی لاستیکی؛ 16 - فنجان بستن؛ 17 - واشر؛ 18 - مهره؛ 19 - خروجی پین

نصب سیستم جرقه زنی روی خودرو. مطابق با نمودار ارائه شده در شکل تولید می شود. 6.27. تمام اتصالات با قطع باتری با استفاده از سوئیچ S1 انجام می شود.

در یک سیستم جرقه زنی بدون تماس، سیم هایی از نوع PGVA در یک نوار غربالگری در مدارهای ولتاژ پایین استفاده می شود. هنگام مونتاژ کانکتور فیش سیم پیچ احتراق و سنسور توزیع کننده، هسته (شکل 9، الف) سیم ها باید به طول 10 میلی متر جدا شود و با قطعات اتصال مونتاژ شود تا هسته وارد بوش شود. سپس باید هسته را داخل آستین تماسی بکشید، انتهای هسته را جدا کرده و با لحیم کاری POS40 با شار بدون اسید (مثلاً محلول الکلی رزین) به این آستین لحیم کنید.

برای جلوگیری از آسیب به آستین عایق، باید از گرمای بیش از حد موضعی در حین لحیم کاری اجتناب شود. لایه لحیم کاری کانکتور پلاگین باید بیش از 0.5 میلی متر از انتهای آستین تماس بیرون زده و از محکم بودن سوراخ مهر و موم شده آن اطمینان حاصل کند. هنگام نخ کشیدن انتهای سپر بافته شده، آنها را بیش از حد دراز نکنید. سیم بافته شده بین بوش های رابط فیش قرار می گیرد و سپس زبانه های بوش روی بوش تا می شود تا قیطان محکم شود. پس از آن، اتصالات به ترتیب در سیم پیچ احتراق و توزیع کننده سنسور نصب می شوند و با مهره ثابت می شوند.

برای عملکرد عادی و بدون وقفه سیستم جرقه زنی، لازم است تمام سیم های فشار قوی سنسور توزیع کننده و سیم پیچ احتراق را تا توقف در شیارهای پوشش نصب کنید.

در شکل 9، b یک نوک آماده با حلقه های O از اتصالات سیم ولتاژ بالا برای نصب در سوکت سیم پیچ احتراق را نشان می دهد.

کانکتورهای فیش سوئیچ ترانزیستور برای نصب به شرح زیر آماده می شوند (شکل 9، ج). انتهای سیم ها به طول 20 میلی متر جدا می شود. سپس، یک مهره اتصال و یک آستین مخروطی بیرونی روی نوار محافظ سیم قرار می گیرد. یک نوار محافظ روی بوش مخروطی داخلی کشیده می شود که توسط بوش بیرونی بسته می شود. پایه های آستین تا می شود و به آستین متصل می شود. پس از آن، یک آستین در انتهای سیم قرار می گیرد. مهره ترمینال تماس را باز کنید، واشر و فنجان گیره را بردارید. انتهای سیم را از کنار یقه عایق داخل سوراخ ترمینال تماس قرار دهید و آن را یک بار در امتداد قسمت رزوه دار ترمینال تماس بپیچید. سپس فنجان گیره را نصب کنید، بشویید و این مجموعه را با مهره محکم کنید.

هنگام کشیدن یک رشته سیم، مطمئن شوید که سیم های تکی رشته سیم از زیر فنجان گیره بیرون نزند. در غیر این صورت ممکن است یک اتصال کوتاه در مدار الکتریکی رخ دهد.

پس از تکمیل آماده سازی کانکتورهای دوشاخه، سیم ها را طبق نمودار وصل کرده و با مهره محکم کنید.

هنگام سفت کردن مهره ها، لازم است از پیچش سیم های محافظ در امتداد مهره جلوگیری شود، زیرا این امر می تواند منجر به از بین رفتن نوار محافظ، اختلال در تماس الکتریکی محافظ با "مورد" و در نتیجه شود. ، به کاهش راندمان کاهش سطح تداخل رادیویی.

عملکرد سیستم جرقه زنی در حالت اضطراری. در صورت خرابی سوئیچ یا سنسور ترانزیستور، کلید ترانزیستور را خاموش کرده و ویبراتور اضطراری PC331 را وصل کنید (شکل 8 را ببینید). برای این کار لازم است سیم را از ترمینال اتصال کوتاه کلید جدا کرده و به گیره ویبراتور وصل کنید و دوشاخه گیره ویبره را روی کانکتور گیره اتصال کوتاه کلید قرار دهید.

در حالت اضطراری، سیستم جرقه زنی بدون تماس به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که کلید احتراق S2 روشن است، جریان از ترمینال VK کلید از طریق سیم پیچ اولیه سیم پیچ جرقه زنی L1، سیم اتصال و ترمینال ویبراتور، سیم پیچ L3، کنتاکت های بسته به محفظه ویبراتور می گذرد و بنابراین، ترمینال منفی باتری ذخیره سازی تحت عمل سیم پیچ میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان سیم پیچ L3، آرمیچر ویبراتور با غلبه بر نیروی فنر، مخاطبین و در نتیجه مدار الکتریکی سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق را باز می کند. در نتیجه، یک پالس ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق ایجاد می شود که از طریق تابلو برق به شمع مربوطه تغذیه می شود. قطع جریان در سیم پیچ L3 ویبراتور منجر به کاهش میدان مغناطیسی می شود، در حالی که تحت اثر نیروی فنر، تماس های ویبراتور دوباره بسته می شود و این روند تکرار می شود. این فرآیندها با فرکانس 250 ... 400 هرتز تکرار می شوند. بنابراین، ممان‌های تامین ولتاژ بالا به شمع‌ها دیگر توسط سنسور ممان جرقه‌زنی تعیین نمی‌شود، بلکه توسط نوار لغزنده سنسور توزیع‌کننده تعیین می‌شود و یک سری جرقه به هر سیلندر موتور وارد می‌شود، یعنی جرقه‌زنی مداوم رخ می‌دهد. فرکانس جرقه تنظیم شده عملکرد بدون وقفه موتور را با سرعتی از سرعت میل لنگ در هنگام شروع موتور تا 2000 دقیقه در 1 تضمین می کند. عدم دقت در تامین ولتاژ بالا به شمع ها در مقایسه با مشخص شده منجر به از دست دادن نسبی قدرت موتور می شود.

جداسازی و مونتاژ سنسور توزیع کننده. برای جدا کردن قطعات، موارد زیر را انجام دهید:
- سه پیچ را که پوشش صفحه را محکم می کنند باز کنید و درپوش را بردارید تا به حلقه آب بندی لاستیکی آسیب نرسانید.
- سه پیچ محافظ صفحه را باز کرده و آن را بردارید. پوشش توزیع کننده و نوار لغزنده را بردارید، دو پیچ را که استاتور سنسور را محکم می کند باز کنید و آن را بردارید. پس از برداشتن پد، پیچ محکم کننده آستینی که روتور سنسور روی آن نصب شده است را باز کنید. برای جدا کردن آستین با روتور، فنرهای رگولاتور گریز از مرکز را بردارید. در صورت نیاز به برداشتن شفت، پین را از ساقه خارج کنید، آستین و شفت را بردارید.

بررسی عملکرد سیستم جرقه زنی برای بررسی عملکرد سیستم جرقه زنی، باید: پیچ های پوشش صفحه را باز کنید و آن را بردارید. سیم سیم پیچ احتراق را از سوکت مرکزی درب توزیع کننده خارج کرده و با قرار دادن فاصله بین انتهای نوک سیم فشار قوی و محفظه صفحه توزیع کننده 4 ... 6 میلی متر، احتراق را روشن کرده و میل لنگ موتور را بچرخانید. استارت یا میل لنگ با فرکانس حداقل 40 دقیقه "1. اگر سوئیچ، سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و یکپارچگی سیم های اتصال به خوبی کار کنند، جرقه ای در شکاف مشاهده می شود. در صورت عدم وجود جرقه، شناسایی نقص و رفع آن ضروری است.

برای تشخیص نقص، می توانید از دستگاه های K301، mod استفاده کنید. 537، NIIAT E-5. یک اسیلوسکوپ E206 برای تشخیص سیستم جرقه زنی تولید شده است. علاوه بر این، اسیلوسکوپ هایی که عملکردهای مشابهی را انجام می دهند، مجهز به مد پایه تشخیصی هستند. E205، حالت استند. ELKON-S-IOOA، تست موتور PAL تست IT-25 و غیره.

برای عیب یابی مستقیم سیستم جرقه زنی روی خودرو نیز می توانید از دستگاه E214 استفاده کنید.

در صورت عدم وجود دستگاه هایی برای تشخیص خطا، توصیه می شود مدارهای اولیه (ولتاژ پایین) و ثانویه (ولتاژ بالا) را به طور جداگانه بررسی کنید.

مدار اولیه در صورتی کار می کند که وقتی سیستم جرقه زنی روشن است، فلش نشانگر جریان به موقع با چرخش میل لنگ با دسته نوسان کند.

از آنجایی که نشانگر جریان، هنگامی که احتراق روشن است، قدرت جریان سیم پیچ تحریک ژنراتور و ابزار دقیق را نیز نشان می دهد، حتی در صورت عدم وجود جریان در مدار اولیه، فلش نشانگر به سمت مربوط به یک منحرف می شود. تخلیه تقریباً 5 A. حداکثر جریان در مدار اولیه 5 ... 7 A، بنابراین، اگر این مدار در نظم خوبی باشد، نوسانات پیکان اشاره گر در محدوده 5 ... 12 A خواهد بود.

مدار اولیه معیوب است، زمانی که سیستم جرقه زنی روشن است و میل لنگ با دسته چرخانده می شود، فلش نشانگر جریان نوسان نداشته باشد، جریانی بیش از 10 آمپر یا حدود 5 آمپر را نشان می دهد. در این حالت، یک خطا را باید در مدار اولیه جستجو کرد.

در صورتی که نشانگر جریان قدرت جریان 5 A را نشان دهد، این نشان می دهد که جریانی در مدار اولیه وجود ندارد. محل نقص با استفاده از یک لامپ آزمایشی که به ترتیب معکوس به عبور جریان از ترمینال ها متصل است، تعیین می شود: اتصال کوتاه کلید (شکل 8 را ببینید) با ترمینال P سیم پیچ احتراق، VK سیم پیچ احتراق و کلید، VK سوئیچ (دوم)، فیلتر تداخل رادیویی، مقاومت اضافی VK- 12، مقاومت اضافی +12 ولت، اتصال کوتاه سوئیچ احتراق. اگر لامپ در اولین اتصال به ترمینال اتصال کوتاه روشن شود، سوئیچ معیوب است. اگر لامپ در اولین اتصال روشن نشد، بنابراین باید در محلی که لامپ روشن می شود به دنبال شکستگی بود.

هنگام بررسی اتصالات سیم محافظ، لازم است سیم ها را از گیره ها جدا کنید، زیرا دسترسی مستقیم به قسمت برق وجود ندارد و لامپ تست باید بین بدنه خودرو و گیره مرکزی سیم قطع شده وصل شود.

اگر فلش نشانگر جریان قدرت جریان بیش از 12A را نشان دهد، ممکن است این نتیجه اتصال کوتاه به کیس باشد. محل خطا با قطع متوالی سیم های ترمینال در جهت مخالف جریان فعلی تعیین می شود. هنگام جدا کردن عنصر معیوب، فلش نشانگر جریان منحرف می شود و در حدود 5 A قرار می گیرد.

اگر فلش نشانگر جریان جریان ثابت 10 ... 12A را نشان دهد، این نشان دهنده نقص عملکرد سوئیچ یا سنسور است. در این حالت جریان در مدار اولیه قطع نمی شود.

برای بررسی عملکرد سوئیچ روی ماشین، باید درپوش صفحه نمایش سنسور توزیع کننده را بردارید، سیم ولتاژ بالا را از سوکت مرکزی پوشش توزیع کننده از سیم پیچ احتراق خارج کنید و فاصله بین انتهای آن را تنظیم کنید. نوک سیم و محفظه صفحه توزیع کننده 4 ... 6 میلی متر. در این حالت، لازم است سیمی که به ترمینال D کموتاتور می رود را از سنسور توزیع کننده جدا کرده و آن را با ترمینال مرکزی به هر نقطه ای از شبکه سواری خودرو که با ولتاژ +12 ولت (به عنوان مثال، ترمینال مقاومت اضافی، بیت ترمینال D.). با احتراق روشن، هر بار که ترمینال را لمس کنید، یک جرقه باید در شکاف (با یک سیم پیچ احتراق در حال کار) بپرد. در غیر این صورت، سوئیچ باید تعویض یا تعمیر شود.

سنسور را می توان با موتور در حالت اضطراری (با اتصال ویبراتور) یا هنگام میل لنگ میل لنگ با استارت بررسی کرد. در همان زمان، یک سنسور کار یک ولتاژ متناوب تولید می کند. هنگام بررسی سنسور، ولتاژ با یک ولت متر جریان متناوب با مقیاس تا 30 ولت بررسی می شود. اگر ولت متر ولتاژی از چند ولت تا چند ده ولت را نشان دهد، سنسور عملیاتی است.

یک ولت متر بین بدنه خودرو و سیم هسته مرکزی مناسب برای ترمینال D سوئیچ یا به استثنای این سیم از آزمایش، مستقیماً به کانکتور خروجی سنسور متصل می شود. با یک سنسور پالس معیوب، سوزن ولت متر ولتاژ صفر را نشان می دهد.

برای تعیین نقص در سنسور، لازم است سیم پیچ استاتور را به دقت بررسی کنید، بررسی کنید که آیا آسیب دیده است یا خیر، و همچنین یکپارچگی سیم پیچ را با اهم متر و اینکه آیا اتصال کوتاه به کیس وجود دارد، بررسی کنید. مقاومت فعال باید حداقل 300 اهم باشد. در صورت لزوم، سیم پیچ سنسور باید تعویض شود.

بررسی وضعیت فنی سوئیچ. وضعیت فنی کلید برداشته شده از خودرو با استفاده از لامپ هشدار و باتری قابل شارژ یا منبع ولتاژ 12 ولت دیگر بررسی می شود.نمودار سیم کشی سوئیچ در شکل نشان داده شده است. 6.30 اگر کلید TK200-01 به خوبی کار می کند، لامپ باید در غیاب سیگنال کنترل روشن باشد و هنگامی که ولتاژ مثبت از باتری به ترمینال D اعمال می شود، خاموش شود. اگر لامپ در هر دو حالت روشن یا خاموش باشد، سوئیچ معیوب است.

برنج. 10. طرح بررسی قابلیت سرویس سوئیچ ترانزیستور TK.200-01 و جدول ولتاژها و شکل موج در نقاط کنترل.

برای تشخیص خرابی قطعه در سوئیچ، لازم است مداری مطابق شکل. 6.28، ولتاژ (12.6 ± 0.6) V را تنظیم کنید و ولتاژ را در نقاط مدار با ولتاژ در ترمینال D برابر با 0 و (0.6 ± 12.6) V، با یک تستر با مقاومت ورودی 20 کیلو اهم-ولت اندازه گیری کنید. 1 یا اسیلوگرام ها را در این نقاط با داده های جدول مقایسه کنید (شکل 10). اسیلوگرام ها با اسیلوسکوپ S1-68 گرفته شد. استفاده از اسیلوسکوپ های Cl-70، C1-73 و موارد مشابه مجاز است.

ولتاژ در نقاط مدار سوئیچ و اسیلوگرام در این نقاط در جدول به شکل نشان داده شده است. 6.30 انحراف مجاز از مقادیر نشان داده شده در جدول + 20٪ است.

پس از تشخیص نقص، قسمت خراب را با استفاده از لحیم کاری با شار بدون اسید تعویض کنید، محل لحیم کاری را با الکل بشویید و با UR-231 یا NTs-2 لاک بزنید. در پایان تعمیر، ویژگی های سوئیچ در جایگاه یا عملکرد آن بررسی می شود.

نگهداری

هر روز قبل از خروج از خودرو، عملکرد سیستم جرقه زنی بررسی می شود. در صورت تشخیص وقفه در احتراق یا خرابی محصولات منفرد سیستم، قبل از خروج باید نقص ها را برطرف کرد.

با TO-2 لازم است:
- قابلیت اطمینان بست محصولات سیستم جرقه زنی، وضعیت و سفت بودن اتصالات شیلنگ های محافظ ولتاژ بالا و سفتی مهره اتصال دهنده ولتاژ پایین را بررسی کنید. مهره کانکتور ولتاژ پایین باید با فلنج تا انتهای آن به محفظه توزیع کننده پیچ شود. مهره های اتصال برای بستن شیلنگ های محافظ به سپر باید محکم با آچار محکم شوند.
- پوشش نیپل گریس را در جهت عقربه های ساعت روی سنسور توزیع کننده 1-2 دور بچرخانید.
- پیچ شمع ها را باز کرده و وضعیت آنها را بررسی کنید. در صورت لزوم، محفظه حرارتی، محفظه، عایق و دامن الکترود دستگاه را برای شمع های سندبلاست تمیز کنید، فاصله بین الکترودها را در 0.5 ... 0.65 میلی متر تنظیم کنید، عملکرد شمع ها را در دستگاه E203-P بررسی کنید، تعویض کنید. شمع ها هنگامی که فشار جرقه بدون وقفه به زیر 0.4 مگاپاسکال (4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) کاهش می یابد. در صورت آلودگی حفره داخلی صفحه شمع، آن را بشویید و همچنین آستر و بوش را در بنزین بشویید و تمام قسمت ها را در هوا خشک کنید. اگر دستگاه تماس KU-20A1 از کار افتاد، آن را با یک دستگاه جدید جایگزین کنید.

پس از یک TO-2، علاوه بر این، به شرح زیر است:
- توزیع کننده احتراق را بررسی کنید، لغزنده، پوشش توزیع کننده را بررسی کنید و در صورت آلودگی، آن را با پارچه نخی آغشته به بنزین پاک کنید، و در صورت لزوم، حلقه های آب بندی لاستیکی، زغال سنگ DSNK را تعویض کنید، محورها و انگشتان را روغن کاری کنید. وزن دستگاه گریز از مرکز با گریس CIATIM-221.
- بوش آهنربای روتور را از قطره چکان روغن کاری کنید (4 ... 5 قطره روغن صنعتی یا روغنی که برای موتور استفاده می شود)، می توانید روغن را 2 در 1-2 دور بپوشانید (شکل 6.23 را ببینید). در صورت لزوم، گریس CIATIM-221 را به درپوش روانکار اضافه کنید. استفاده از گریس CIATIM -201 مجاز است.

هنگام پیچاندن و بیرون آوردن شمع باید از آچار شمع استفاده کنید. گشتاور سفت کردن مهره اتصال شلنگ نباید بیش از 25 نیوتن متر باشد، گشتاور سفت کردن دوشاخه - بیش از 35 نیوتن متر. هنگام نصب دوشاخه روی موتور، وجود و وضعیت O-ring را بررسی کنید.

نقص های احتمالی

در زیر عمده ترین نقص های سیستم جرقه زنی بدون تماس، دلایل ایجاد آنها و نحوه رفع آنها آورده شده است.

1. موتور روشن نمی شود

علائم احتمالی این مشکل و نحوه رفع آنها به شرح زیر است:
- در ترمینال 12 ولت مقاومت اضافی، ولتاژ صفر است. در این حالت، سوئیچ احتراق ممکن است معیوب باشد یا مدار باز در سیم ها وجود داشته باشد. سوئیچ احتراق معیوب باید تعویض شود، تماس در سیم ها باید بازیابی شود.
- در ترمینال VK12 مقاومت اضافی، ولتاژ 10 ± 12 ولت است. این ممکن است به دلیل معیوب بودن فیلتر RFI یا سیم شکسته از فیلتر به مقاومت بالاکش یا سوئیچ باشد. فیلتر یا سیم RFI معیوب باید تعویض شود.
- در ترمینال VK12 مقاومت اضافی، ولتاژ صفر است. علت خرابی: خرابی مقاومت اضافی. مقاومت باید تعویض شود.
- هیچ ولتاژ بالایی در ترمینال مرکزی سیم پیچ احتراق وجود ندارد. در این حالت، سنسور توزیع کننده، کلید یا سیم پیچ احتراق معیوب است. شما باید این را همانطور که در بالا توضیح داده شد تعیین کنید. دستگاه معیوب باید تعویض شود.

2. موتور روشن می شود، اما به طور متناوب کار می کند

علائم و علل احتمالی اختلال عملکرد:
- هنگامی که سرعت میل لنگ موتور در ترمینال 12 ولت مقاومت اضافی یا "+" باتری ذخیره افزایش می یابد، ولتاژ به 16 ولت یا بیشتر افزایش می یابد. این به دلیل عملکرد نادرست تنظیم کننده ولتاژ است. تنظیم کننده باید برای تعمیر فرستاده شود. وقفه های موتور در زمان دور آرام بیشتر از زیر بار محسوس است.

علت خرابی:
- کثیفی یا شکستگی سطح روی درپوش توزیع کننده یا رانر. پوشش یا نوار لغزنده را تمیز یا تعویض کنید.
- وقفه در کار موتور بلافاصله پس از راه اندازی مشاهده می شود و در تمام حالت های کارکرد آن محسوس است. این ممکن است به دلیل عدم تماس در مکان هایی که سیم ها به دستگاه های سیستم جرقه زنی متصل هستند، ایجاد شود. نصب شل نوک سیم های ولتاژ بالا در کلاهک توزیع کننده و سیم پیچ احتراق؛ خرابی داخلی در سیم پیچ احتراق.

در این موارد، باید تماس را در تمام کانکتورها و با "جرم" خودرو و نصب سیم های فشار قوی بررسی و بازیابی کنید. سیم پیچ معیوب را تعویض کنید.

این زمانی اتفاق می افتد که تماس در نقاط لحیم کاری عناصر رادیویی روی برد مدار چاپی سوئیچ شکسته شود. سوئیچ نیاز به تعمیر دارد.

3. موتور قدرت کامل را توسعه نمی دهد.

علائم این اختلال و علل آن:
- راه اندازی موتور به دلیل تنظیم نادرست لحظه احتراق اولیه دشوار است. باید مطابق با توصیه های ارائه شده در بخش نصب شود. "موتورها و سیستم های آنها"؛
- موتور به راحتی روشن می شود. این زمانی اتفاق می افتد که تنظیم تنظیم کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز نقض شود. تعویض یا تعمیر سنسور توزیع کننده ضروری است.

احتراق - باتری، ترانزیستور تماسی. نمودار اتصال دستگاه های احتراق در شکل نشان داده شده است. یازده

سیستم جرقه زنی شامل یک سیم پیچ جرقه زنی، یک توزیع کننده، یک کلید ترانزیستور، یک مقاومت دو تکه اضافی، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها و یک سوئیچ جرقه زنی است.

کویل احتراق در زیر کاپوت روی محافظ کابین جلو قرار دارد. دارای دو پایانه برای سیم پیچ اولیه است. هنگام نصب کویل، مطمئن شوید که سیم ها به درستی وصل شده اند. برای ترمینال K (نگاه کنید به شکل 66)، لازم است سیم ها را از پایانه های همان سوئیچ و مقاومت اضافی به ترمینال بدون نام - سیم از سوئیچ وصل کنید.

سیم پیچ احتراق طوری طراحی شده است که فقط با یک سوئیچ ترانزیستور کار کند. انواع دیگر کویل های جرقه زنی مجاز نیستند. روی گیره سیم پیچ احتراق B114-B عبارت "فقط برای سیستم ترانزیستوری" وجود دارد.

یک مقاومت اضافی، متشکل از دو مقاومت سری متصل شده، در کنار سیم پیچ نصب شده است. هنگام راه اندازی موتور با استارت، یکی از مقاومت های سری به طور خودکار اتصال کوتاه پیدا می کند و در نتیجه ولتاژ در لحظه راه اندازی افزایش می یابد. نظارت بر صحت اتصالات سیم به پایانه های مقاومت اضافی ضروری است:
یک سیم از استارت باید به ترمینال VK، یک سیم از سوئیچ احتراق به ترمینال VK-B و یک سیم از ترمینال کویل احتراق به ترمینال K متصل شود.

سوئیچ ترکیبی استارت و استارت برای روشن و خاموش کردن مدارهای جرقه زنی و استارت استفاده می شود. روی پنل جلویی کابین نصب می شود.

سوئیچ دارای سه موقعیت است که دو موقعیت آن ثابت است. توزیع کننده (شکل 67) - هشت جرقه، در ارتباط با سیم پیچ احتراق B114-B کار می کند، برای قطع جریان ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا از طریق شمع ها طراحی شده است. .

یکی از ویژگی های سیستم احتراق ترانزیستور تماسی عدم وجود خازن شنت در توزیع کننده است.

برنج. 11. نمودار سیستم جرقه زنی: 1 - سوئیچ; 2 - مقاومت اضافی؛ من کویل احتراق هستم. 4 - توزیع کننده; 5 - استارتر؛ 6 - کلید ترانزیستور

یک پلاک نام به محفظه توزیع کننده P137 متصل شده است که روی آن نوشته "فقط برای سیستم جرقه زنی ترانزیستوری" اعمال می شود. اگر به دلایلی باید توزیع کننده احتراق را روی خودرو تعویض کنید ، به جای توزیع کننده P137 ، می توانید از توزیع کننده های P4-B یا P4-B2 نیز استفاده کنید که قبلاً خازن را از آنها جدا کرده اید.

با سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، کنتاکت های بریکر فقط با جریان کنترل ترانزیستور بارگذاری می شوند و نه با جریان کل سیم پیچ احتراق، بنابراین سوزش و فرسایش کنتاکت ها تقریباً به طور کامل از بین می رود و آنها را کنترل می کند. نیازی به تمیز کردن ندارند

به خصوص باید تمیزی کنتاکت ها را با دقت کنترل کنید، زیرا قدرت جریان عبوری از آنها کم است و در حضور یک فیلم اکسید یا روغن، کنتاکت ها جریان را هدایت نمی کنند. اگر کنتاکت ها روغنی شدند، باید با بنزین تمیز شسته شوند. اگر خودرو برای مدت طولانی استفاده نشده باشد و یک لایه اکسید روی کنتاکت های شکن تشکیل شده باشد، باید کنتاکت ها را "سبک" کرد، یعنی با یک صفحه ساینده یا کاغذ سنباده ریز با روکش شیشه ای روی آنها نگه داشت. ، در حالی که از حذف فلز جلوگیری می کند که باعث کاهش طول عمر کنتاکت ها می شود ...

برنج. 12. توزیع کننده: 1 - غلتک: 2 - صفحه; 3 - نمد; 4 - نوار لغزنده؛ 5 - پوشش; 6 - خروجی ولتاژ بالا; 7 - فنر تماسی; 8 پین؛ 9 - چفت پوشش؛ رگولاتور 10 گریز از مرکز; 11 - پیچ برای چسباندن صفحه بالایی به بدنه؛ 12 و 21 - به ترتیب، صفحات بالایی و پایینی تصحیح کننده اکتان؛ 13 - عجیب و غریب؛ 14 - اهرم؛ 15 - پیچ برای بستن بریکر; 16 - تماس های شکن. 17 - خروجی ولتاژ پایین; 18 - نمد برای روغن کاری بادامک. 19-رگولاتور خلاء; 20 - مهره های تنظیم کننده اکتان اصلاح کننده

سیم های فشار قوی از توزیع کننده به شمع ها با ترکیب PVC و یک هسته فلزی به شکل مارپیچ عایق بندی شده اند.

در شاخه های کابل С Э110 مقاومت های 5.6 کیلو اهم برای محافظت در برابر تداخل رادیویی وجود دارد.

شمع - غیر قابل جدا شدن، با نخ M14 X 1.25.

از کارکرد طولانی مدت موتور در دور آرام با سرعت پایین میل لنگ و حرکت طولانی مدت خودرو با سرعت کم در دنده پنجم خودداری کنید، زیرا در این حالت دامن عایق شمع با دوده پوشانده می شود و وقفه هایی در کار ایجاد می شود. عملکرد دوشاخه (با راه اندازی بعدی موتور سرد) و سطح آلوده عایق با سوخت مرطوب می شود. با شمع های دودی (زمانی که دوده روی دامن عایق خشک است)، راه اندازی یک موتور سرد دشوار است. هنگامی که سطح عایق با سوخت مرطوب می شود، موتور نمی تواند روشن شود.

عملکرد صحیح شمع ها به شدت به وضعیت حرارتی موتور بستگی دارد. در دمای پایین هوا، موتور باید عایق باشد (از کاپوت عایق استفاده کنید، دریچه های رادیاتور را ببندید).

پس از راه اندازی موتور سرد، نباید بلافاصله حرکت ماشین را شروع کنید، زیرا اگر شمع ها به اندازه کافی گرم نشوند، ممکن است وقفه هایی در عملکرد آنها ظاهر شود. هنگامی که خودرو پس از یک پارک طولانی در حال حرکت است، قبل از تعویض دنده های بالاتر باید از شتاب های طولانی استفاده کرد.

شمع‌ها همچنین می‌توانند متناوب کار کنند، اگر قوانین راه‌اندازی موتور رعایت نشود یا در حین رانندگی، با پوشاندن دمپر هوای کاربراتور، مخلوط کار با سوخت غنی شود.

در صورت وجود وقفه در کار شمع ها، باید آنها را تمیز کنید و فاصله بین الکترودها را بررسی کنید، که باید بین 0.85-1 میلی متر باشد (در طول عملیات زمستانی، توصیه می شود فاصله را به 0.6-0.7 میلی متر کاهش دهید). . برای تنظیم فاصله بین الکترودها، فقط باید الکترود جانبی را خم کنید. خم شدن الکترود مرکزی باعث از بین رفتن عایق شمع می شود.

اگر الکترودهای شمع به شدت سوخته اند، توصیه می شود آنها را با سوهان تمیز کنید تا لبه های تیز به دست آورید، در نتیجه ولتاژ مورد نیاز برای شکستن شکاف جرقه شمع به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

خرابی شمع ها یکی از دلایل رقیق شدن روغن در میل لنگ موتور است. اگر روغن مایع پیدا شد، باید آن را تعویض کرد و شمع ها را بررسی کرد و خرابی را برطرف کرد.

هنگام انجام تعمیر و نگهداری، موارد زیر باید انجام شود.
1. اتصال سیم ها به دستگاه های جرقه زن را بررسی کنید.
2. سطوح توزیع کننده، کویل، شمع ها، سیم ها و به خصوص تمام پایانه های سیم را از خاک و روغن تمیز کنید.
3. از آنجایی که سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی ولتاژ ثانویه بالاتری نسبت به استاندارد ایجاد می کند، باید تمیزی سطوح داخلی و خارجی درپوش توزیع کننده را به دقت کنترل کنید تا از همپوشانی بین پایانه های ولتاژ بالا جلوگیری کنید. لازم است پوشش داخل و خارج و همچنین الکترودهای روتور و صفحه شکن را با یک پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید.
4. فاصله بین کنتاکت های بریکر را که باید برابر با 0.3-0.4 میلی متر باشد، بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید. شکاف باید به ترتیب زیر تنظیم شود: شفت توزیع کننده را بچرخانید تا بزرگترین شکاف بین کنتاکت ها ایجاد شود. پیچ محکم کننده پست تماس ثابت را باز کنید. خارج از مرکز را با یک پیچ گوشتی بچرخانید تا یک پروب با ضخامت 0.35 میلی متر به خوبی در شکاف بین مخاطبین قرار گیرد، بدون اینکه اهرم را فشار دهید. پیچ را سفت کنید، پس از پاک کردن آن با پارچه ای آغشته به بنزین، شکاف را با یک میله تمیز بررسی کنید. برای جلوگیری از شکستن دنده های مرکز پوشش توزیع کننده در محفظه، لازم است هر دو ضامن فنری که آن را در هنگام برداشتن پوشش محکم می کنند، آزاد کنید. پوشش نباید کج شود.
5. (در مدت زمان مشخص شده در نمودار روغن کاری) داخل بوش بادامک، در محور اهرم شکن، روی لنت روغن کاری بادامک با روغن مورد استفاده برای موتور بریزید. برای روغن کاری شفت توزیع کننده، درپوش روغن روغن پر از گریس را 1/2 دور بچرخانید. بوش، بادامک و محور اهرم شکن را زیاد روغن کاری نکنید، زیرا ممکن است روغن روی کنتاکت ها پاشیده شود و باعث رسوب کربن روی کنتاکت ها و احتراق نامناسب شود.
6. پس از یک TO-2 یا در صورت وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی، شمع ها را بررسی کنید. در صورت وجود رسوبات کربن، آنها را تمیز کنید، شکاف بین الکترودها را با خم کردن الکترود جانبی بررسی و تنظیم کنید. هنگام پیچاندن شمع ها در شکاف هایی که دسترسی به آنها کاملاً رایگان نیست، توصیه می شود از آچار استفاده کنید تا از جهت صحیح قسمت رزوه ای اطمینان حاصل کنید. برای این کار شمع را داخل کلید فرو کرده و با یک تکه چوب (کبریت) کمی در آن فرو می کنند تا از کلید نیفتد. پس از پیچاندن شمع در سوکت و سفت شدن، کلید را از روی آن جدا می کنند. گشتاور سفت شدن دوشاخه 32-38 نیوتن متر (3.2-3.8 کیلوگرم بر متر) است.
7. سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و کلید ترانزیستور نیاز به مراقبت خاصی ندارند. در حین کار، در صورت لزوم، لازم است پوشش پلاستیکی سیم پیچ و سطح آجدار کیس سوئیچ را پاک کنید و همچنین سلامت سیم کشی و قابلیت اطمینان بستن نوک ها را به پایانه های سیم پیچ، مقاومت و نیز کنترل کنید. تعویض.
8. همچنین باید قابلیت اطمینان تثبیت سیم های فشار قوی در سوکت درپوش های توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، به ویژه سیم مرکزی که از سیم پیچ به توزیع کننده می رود را بررسی کنید. در صورت بروز هرگونه نقص در عملکرد سیستم جرقه زنی، سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

در لحظه راه اندازی موتور، یکی از بخش های مقاومت اضافی اتصال کوتاه می یابد، زیرا برق در این زمان از طریق سیمی که ترمینال اتصال کوتاه رله کشش استارت را با ترمینال VC میانی به سوئیچ متصل می کند، تامین می شود. مقاومت اضافی این کاهش ولتاژ باتری در هنگام روشن شدن موتور به دلیل تخلیه آن با جریان زیاد را جبران می کند (این افت ولتاژ به ویژه در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد قابل توجه است). در صورت اتصال کوتاه در سیم یا در صورت نقص عملکرد سیستم تماس رله کششی در یکی از بخش های مقاومت اضافی، قدرت جریان از اهمیت زیادی برخوردار است: مقاومت بیش از حد گرم می شود و ممکن است بسوزد.

اگر مقاومت یا ترمینال BK آن بیش از حد گرم شود، لازم است سیم را از مقاومت جدا کرده و نوک این سیم را با نوار عایق بپیچید. سیم را می توان تنها پس از بررسی کامل کل مدار و رفع نقصی که باعث گرم شدن زیاد مقاومت می شود وصل کرد.

اگر مقاومت اضافی (یا یکی از بخش‌های آن) سوخته باشد، نباید اجازه داد ماشین با یک جامپر که قسمت سوخته مقاومت را اتصال کوتاه می‌کند حرکت کند، زیرا ممکن است به کلید ترانزیستور آسیب برساند.

با یک ولتاژ ثانویه بزرگ ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی، افزایش شکاف در شمع ها (حتی تا 2 میلی متر) باعث ایجاد وقفه در عملکرد سیستم جرقه نمی شود. با این حال، در این حالت، قسمت های عایق فشار قوی سیستم (پوشش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ و غیره) برای مدت طولانی تحت ولتاژ افزایش یافته قرار دارند و پیش از موعد از کار می افتند. بنابراین، لازم است شکاف های شمع ها را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید و فاصله توصیه شده توسط دفترچه راهنما (0.85-1 میلی متر) را تنظیم کنید.

الزامات زیر باید رعایت شود.
1. هنگامی که موتور خاموش است، احتراق را روشن نگذارید.
2. کلید ترانزیستور را جدا نکنید.
3. سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.
4. مقاومت یا قسمت هایی از آن را با جامپرها اتصال کوتاه نکنید.
5. فاصله شمع معمولی را حفظ کنید.
6. نظارت بر اتصال صحیح باتری ذخیره سازی روی خودرو الزامی است.

هنگام مونتاژ موتور و همچنین موتورهایی که درایو توزیع کننده از آنها جدا شده است ، باید زمان احتراق را به ترتیب زیر تنظیم کنید.
1. شمع را از سیلندر اول خارج کنید (اعداد سیلندر روی منیفولد ورودی ریخته می شود).
2. پیستون سیلندر اول را قبل از TDC کورس تراکم نصب کنید که:
- سوراخ شمع را با شمع کاغذی ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا شمع خارج شود.
- در حالی که به آرامی چرخاندن میل لنگ را ادامه می دهید، علامت روی قرقره میل لنگ را با خط شماره 9 روی برآمدگی نشانگر 1 تنظیم احتراق تراز کنید.
3. شیار را در انتهای بالایی شفت محرک توزیع کننده قرار دهید تا مطابق با خطرات 3 (شکل 69) روی فلنج بالایی 4 محفظه محرک توزیع کننده باشد و از مرکز به سمت چپ و به بالا جابجا شود. از شفت
4. درایو توزیع کننده را در سوکت بلوک سیلندر قرار دهید، مطمئن شوید که سوراخ های پیچ در فلنج پایینی 2 محفظه درایو و سوراخ های رزوه دار در بلوک با ابتدای درگیری دنده تراز هستند. پس از نصب درایو توزیع کننده در بلوک، زاویه بین شکاف روی محور محرک و خط از سوراخ های روی فلنج بالایی نباید از 15 ± درجه تجاوز کند و شکاف باید به انتهای جلوی موتور تعدیل شود.

اگر زاویه انحراف شیار بیش از 15 ± درجه باشد، لازم است چرخ دنده توزیع کننده را با یک دندان نسبت به چرخ دنده روی میل بادامک بازآرایی کنید، که پس از نصب درایو، زاویه را در محدوده های مشخص شده تضمین می کند. بلوک اگر هنگام نصب درایو توزیع کننده، شکافی بین فلنج پایینی آن و بلوک باقی بماند (که نشان دهنده عدم تطابق سنبله در انتهای پایین محور محرک با شیار روی شفت پمپ روغن است)، باید چرخانده شود. میل لنگ دو دور می چرخد ​​در حالی که همزمان روی محفظه درایو توزیع کننده فشار می دهد.

پس از نصب درایو در بلوک، مطمئن شوید که علامت روی قرقره با خط کنار عدد نشانگر احتراق مطابقت داشته باشد، شیار در زاویه 15± درجه قرار داشته باشد و به انتهای جلویی منتقل شود. موتور. پس از احراز شرایط فوق، درایو باید تعمیر شود.

5. فلش اشاره گر صفحه تصحیح اکتان بالایی را با خط 0 مقیاس روی صفحه پایین تراز کنید و این موقعیت را با مهره ثابت کنید.

برنج. 13. نصب جرقه: 1 - نشانگر نصب جرقه; 2 - قرقره میل لنگ

برنج. 14. نصب درایو توزیع کننده: 1 - شیار روی شفت محرک توزیع کننده; 2 - فلنج پایین بدنه; 3 - ریسک 4 - فلنج بالاتنه

6. پیچ وصل کننده توزیع کننده را به صفحه بالایی اکتان اصلاح کننده باز کنید تا بدنه توزیع کننده با کمی تلاش نسبت به صفحه بچرخد و پیچ را در وسط شکاف بیضی قرار دهید. پوشش را بردارید و توزیع کننده را در سوکت درایو نصب کنید تا تنظیم کننده خلاء به سمت جلو هدایت شود (الکترود روتور باید زیر تماس سیلندر اول در پوشش توزیع کننده و بالای ترمینال ولتاژ پایین روی محفظه توزیع کننده باشد). در این موقعیت قطعات، فاصله بین کنتاکت های شکن را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

7. لحظه احتراق را در ابتدای باز شدن کنتاکت ها تنظیم کنید، که با استفاده از یک لامپ کنترل با ولتاژ 12 ولت (با توان حداکثر 1.5 وات) متصل به ترمینال ولتاژ پایین توزیع کننده قابل تعیین است. و توده بدن

برای تنظیم زمان احتراق، موارد زیر را دنبال کنید:
الف) احتراق را روشن کنید؛
ب) به آرامی محفظه سوپاپ را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا تماس های شکن بسته شوند.
ج) محفظه توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ هشدار روشن شود. در این حالت، برای از بین بردن تمام شکاف ها در اتصالات درایو توزیع کننده، روتور نیز باید در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت فشرده شود. در لحظه روشن شدن لامپ هشدار، چرخش محفظه را متوقف کرده و با گچ موقعیت نسبی محفظه توزیع کننده و صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را علامت بزنید.

صحت زمان جرقه زنی را با تکرار مراحل a، b، c بررسی کنید و اگر علائم گچ با هم مطابقت داشتند، توزیع کننده را با احتیاط از سوکت درایو خارج کنید، پیچ توزیع کننده را به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان ببندید (بدون ایجاد اختلال در موقعیت نسبی). از علائم گچ) و توزیع کننده را دوباره در درایو سوکت قرار دهید.

در صورت استفاده از آچار مخصوص با دسته کوتاه، پیچ اتصال توزیع کننده به صفحه را می توان بدون جدا کردن توزیع کننده از روی صندلی درایو سفت کرد.

8. پوشش آن را بر روی توزیع کننده نصب کنید و سیم های فشار قوی را مطابق با ترتیب احتراق در سیلندرها (1-5-4-2-6-3-7-8) به شمع ها وصل کنید. روتور توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت می چرخد.

لحظه احتراق در موتورهایی که توزیع کننده از آن جدا شده است، اما درایو آن حذف نشده است، باید مطابق دستورالعمل های مندرج در پاراگراف ها تنظیم شود. 1-3، 6-8.

تنظیم زمان احتراق روی موتور باید با استفاده از یک مقیاس در صفحه بالای توزیع کننده (مقیاس اصلاح کننده اکتان) در هنگام آزمایش جاده ای یک ماشین با بار مشخص شود تا زمانی که انفجار به صورت زیر ظاهر شود.
1. موتور را گرم کنید و با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت در جاده صاف در رانندگی مستقیم حرکت کنید.
2. پدال کنترل دریچه گاز را به طور ناگهانی تا نقطه خرابی فشار دهید و آن را در این حالت نگه دارید تا سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. در عین حال لازم است به عملکرد موتور گوش دهید.

بهدسته: - خودروهای ZIL