کلاچ - گاهی اوقات اتفاق می افتد که برخی از واحدها در سیستم باید تغییر کنند ، اما عمدتا مربوط به سیلندرهای محرک کلاچ است ، پس از تعویض یا به سادگی برداشتن آنها ، درایو هیدرولیک کلاچ باید پمپ شود ، و اگر این کار انجام نشد ، پس از آن پدال را فشار دهید ، کلاچ به سادگی به طور کامل خاموش نمی شود و حرکت پدال بسیار سبک خواهد بود. و همچنین اگر سطح روغن ترمز در مخزن کلاچ به حداقل رسیده و حتی از علامت کمتر شده باشد ، باید خونریزی درایو کلاچ انجام شود ، زیرا در این حالت ، هوا وارد درایو هیدرولیک می شود و پدال کلاچ تمام فشار را فشار می دهد. راه برای توقف ممکن است کلاچ را بطور کامل خاموش نکند ، برای اطلاعات بیشتر در مورد زمان پمپاژ درایو هیدرولیک کلاچ ، زیر را بخوانید!

برای خونریزی کلاچ ، باید انبار کنید: اولاً ، با یک روغن ترمز جدید که قبلاً استفاده نشده است ، و همچنین یک شلنگ لاستیکی کوچک در حدود "0.5 یا 1" متر برای انجام خونریزی ، و همچنین آچار "8" و محفظه ای که مایع ترمز استفاده شده را با حباب از مخزن کلاچ در آن تخلیه می کنید!

از کدام قسمت برای پمپاژ استفاده می شود و این قسمت در کجا نصب شده است؟

خونریزی فقط از طریق اتصالی انجام می شود که مخصوص خونریزی کلاچ روی ماشین است و این اتصالات بر روی سیلندر برده کلاچ قرار دارد ، که به نوبه خود با نگاه کردن به پایین ماشین یا به راحتی قابل مشاهده است. از بالا به محفظه موتور نگاه کنید (برای موقعیت دقیق تر سیلندر برده کلاچ ، مقاله ای با عنوان: "تعویض سیلندر برده" را ببینید))

چه موقع باید کلاچ را خونریزی کنید؟

پمپاژ فقط در موارد زیر انجام می شود:

وقتی پدال کلاچ را تا آخر فشار می دهید ، کلاچ به طور کامل خاموش نمی شود ، به عنوان مثال ، پدال را فشار داده اید ، دنده اول را روشن کرده اید و وقت نکرده اید پای خود را از روی پدال بردارید زیرا ماشین در حال رانندگی است ، این نامیده می شود که کلاچ را از کار نیندازید ؛ مردم می گویند کلاچ در حال هدایت است.

پمپاژ کلاچ برای چیست؟ به منظور حذف هوا از سیلندرها یا به عبارت بهتر ، خروج هوا از روغن ترمز ، در غیر این صورت اگر هوا در روغن ترمز موجود در سیلندر وجود داشته باشد ، کلاچ ، همانطور که باید کار کند ، عمل نمی کند. کار ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، به طور کامل خاموش نمی شود ، و همچنین حرکت پدال می تواند بسیار سبک باشد ، بنابراین ، پس از تشخیص این نقص ها ، توصیه می شود سیستم را در اسرع وقت پمپ کنید ، زیرا رانندگی خطرناک است با کلاچ کاملاً عملکردی ، زیرا در هنگام ترمز اضطراری ، خود خودرو جلو می رود ، زیرا کلاچ به طور کامل خاموش نمی شود!

چگونه می توان کلاچ را در VAZ 2101-VAZ 2107 خونریزی کرد؟

همیشه به یاد داشته باشید که باید کلاچ را در اتومبیل خون کنید ، زیرا انجام این کار بدون کمک یک فرد غریبه دشوار است ، اما هنوز راهی وجود دارد ، بنابراین اگر قصد دارید کلاچ ها را به تنهایی خونریزی کنید ، ابتدا بخوانید کل مقاله را حداقل به صورت بصری بفهمید که چگونه این کار انجام می شود ، و سپس ویدیو کلیپی را که در انتهای مقاله قرار دارد پخش کنید ، و بنابراین این ویدیو یک فرایند بصری از پمپاژ کلاچ را نشان می دهد ، که فقط توسط یک نفر انجام شده است!

و همچنین همه کارها بهتر است در گودال انجام شود ، زیرا بسیار راحت تر و راحت تر است ، اما اگر آنجا نباشد ، می توانید کار را انجام دهید و بدون آن فقط کمی مشکل ساز خواهد شد!

1) در ابتدای کار ، روغن ترمز جدید را داخل مخزن کلاچ بریزید و سپس این مخزن را با یک دوشاخه پیچ کنید.

مایع باید کاملاً در لبه بالایی ریخته شود! (برای اطلاعات بیشتر در مورد نحوه پر کردن روغن ترمز در مخزن و اینکه چرا باید روغن ترمز را به طور کامل پر کنید ، مقاله ای با عنوان: "جایگزینی مایع در کلاچ با VAZ" را ببینید)

2) در مرحله بعد ، یک شلنگ کوچک را در دست بگیرید و آن را با یک سر روی اتصالات استوانه کار قرار دهید.

3) سپس از دستیار بخواهید در ماشین بنشیند و پدال کلاچ را حدود 5 بار فشار دهد ، آخرین باری که اجازه داد پدال را کاملاً فشرده رها کند.

از دستیار بخواهید پدال کلاچ را به شدت و با فاصله 3 ثانیه فشار دهد!

4) و در این زمان ، در حالی که دستیار پدال را فشرده نگه می دارد ، یک ظرف خالی آماده کنید که مایع ترمز را با حباب در آن تخلیه می کنید ، و سپس انتهای دیگر شیلنگ را در این ظرف پایین بیاورید.

5) سپس سفت کننده اتصالات را با آچار شل کنید و در این زمان در محفظه ای که در دست دارید ، روغن ترمز با حباب شروع به ادغام می کند.

همانطور که قبلاً فهمیدید و این قبلاً ذکر شد - حباب ها هوایی هستند که هرگز نباید در روغن ترمز وجود داشته باشند ، در غیر این صورت سیستم شروع به خرابی می کند ، به طور کلی ما ادامه می دهیم!

6) حالا منتظر بمانید تا مخزن کلاچ که روغن ترمز در آن قرار دارد تقریباً کاملاً خالی شده و بلافاصله محل اتصال خونریزی را محکم محکم کرده و اجازه دهید دستیار پای خود را از روی پدال خارج کند.

حتماً به کلمات "کاملاً خالی نمی شود" توجه کنید ، بنابراین مجبور نیستید منتظر بمانید تا تمام مایع از مخزن خارج شود ، به هیچ وجه نباید از 15 میلی متر کمتر شود ، در غیر این صورت پمپ می کنید کلاچ برای مدت زمان بسیار طولانی و به احتمال زیاد سیستم حتی اگر این کار را انجام دهید پمپ نمی کند ، زیرا وقتی مایع به طور کامل از مخزن تخلیه می شود ، در این مدت هوا شروع به ورود به سیستم می کند ، در این راستا ، کلاچ هیدرولیک درایو دوباره افسرده می شود ، که منجر به پمپاژ مداوم می شود!

7) در حال حاضر ، همانطور که قبلاً متوجه شده اید ، هنگامی که سطح تقریباً به پایین می رسد ، عملیات پمپاژ را با سفت کردن نوک سینه و دستیار خارج کردن پا از روی پدال متوقف کنید ، و سپس مایع را دوباره به مخزن اضافه کنید و کل را تکرار کنید. عمل خونریزی مجدد

این عمل را بارها و بارها تکرار کنید تا زمانی که مایع بدون حباب به داخل ظرف جاری شود!

جزئیات بیشتر در مورد؟ نحوه پمپاژ درایو هیدرولیک ، می توانید در کلیپ ویدئویی ، که در زیر پست شده است ، مشاهده کنید:

سلام ، من را برای احمق بودن معذور می کنید ، اما اینجا درباره چه نوع مخزنی صحبت می کنیم ، در غیر این صورت من امروز می خواستم کلاچ را خون بگیرم و از مخزن چیزی نمی دانم ، پیشاپیش متشکرم.

این مقاله در مورد مخزن مایع کلاچ صحبت می کند ، در نزدیکی مخزن روغن ترمز قرار دارد ، به طوری که برای شما واضح تر باشد ، عکس را ببینید! (مخزن مایع کلاچ ، با رنگ قرمز حلقه شده است)

سلام. لطفاً بگویید چرا هنگام فشار دادن کلاچ ، روغن ترمز از مخزن خارج می شود؟ پیشاپیش از شما متشکرم.

ممکن است سیلندر کلاچ نشتی داشته باشد یا کار کند ، هنگام خرابی باید به دنبال آن باشید ، قسمت معیوب را با قطعه جدید جایگزین کنید و همه چیز خوب خواهد بود!

آیا لازم است لوله را روی اتصالات قرار دهیم؟ تا جایی که من فهمیدم ، اگر پدال کلاچ رها نشده باشد ، هوا نباید از طریق اتصالات وارد سیلندر شود.

هنگام صحبت از ایمنی کارکرد خودرو ، خونریزی هیدرولیک کلاچ یک اقدام اجباری است. کلاچ نیاز به مراقبت مناسب در قالب نگهداری دارد. کلاچ VAZ 2106 مجهز به تقویت کننده هیدرولیک است که نه تنها باید به صورت دوره ای بازرسی شود ، بلکه باید پمپ شود. این اندازه گیری به شما امکان می دهد هوا را حذف کنید ، ظاهر آن در حین کار وسیله نقلیه امکان پذیر است. بر اساس الزامات ایمنی و عملکرد مناسب کلاچ ، نباید هوایی در آنجا وجود داشته باشد ، در غیر این صورت ممکن است نقصی رخ دهد ، که منجر به تصادف جاده ای می شود.

طرح خونریزی کلاچ

گاهی اوقات ، تجمع هوا پس از تعویض برنامه ریزی شده روغن ترمز رخ می دهد. اغلب ، در روند بازیابی عملکرد سیستم یا در سایر شرایط فنی ضروری شکل می گیرد. لحظات مخرب ایجاد شده نیاز به حذف فوری دارد ، زیرا حضور آنها می تواند باعث نقض یکپارچگی اجزای مختلف و قطعات انتقال شود.

اگر دانش مورد نیاز در دسترس نیست یا تجربه کافی در انجام کارهای تشخیصی وجود ندارد ، همیشه می توانید از دفترچه راهنمای عملیات و تعمیر استفاده کنید. علاوه بر دانش نظری ، یک پایه مواد خاص مورد نیاز است ، از جمله ابزار ، ظروف مخصوص ، شلنگ تخلیه و پارچه هایی که به عنوان پارچه استفاده می شود.

اگر پمپاژ پس از تغییر TJ به یک جدید انجام شود ، یک روش برای تمیز کردن محل تخلیه سیلندر اصلی کلاچ ضروری است. برای بهترین نتیجه ، از برس استفاده کنید. موهای آن باید فلزی باشد که به شکل سیم ساخته شده است.

1. مراحل اولیه شامل استفاده از شلنگ لاستیکی است که به ورودی نوک سینه متصل می شود. مطابق قطر مورد دوم ، اندازه شیلنگ انتخاب می شود. قبل از قرار دادن شیلنگ محل کار را با دقت آماده کنید. آماده سازی شامل تمیز کردن ورودی از انواع مختلف آلاینده هایی است که در حین کار بوجود می آیند. انتهای مخالف شلنگ باید در ظرفی برای تخلیه مایع استفاده شده قرار گیرد. برای رعایت نکات ایمنی ، لازم است چسبندگی خوب شیلنگ و اتصالات را بدست آورید. بنابراین ، قطر شلنگ با توجه به این الزامات انتخاب می شود.
2. انجام فعالیت هایی برای خونریزی کلاچ به یک دستیار نیاز دارد. دستیار ، در ماشین ، باید 5 بار پدال کلاچ را کار کند. باید بین رول ها فاصله زمانی کمی وجود داشته باشد ، معادل 5 ثانیه ، نه کمتر. ممکن است موقعیتی بوجود آید که در آن پدال فشرده به کف به حالت اولیه خود بازنگردد. بازگشت اجباری در اینجا ضروری است.
3. در لحظه فشار دادن پدال کلاچ به کف ، اتصال تخلیه باید شل شود. برای باز کردن پیچ از آچار باز استفاده می شود. در اینجا لازم به ذکر است که باز کردن کامل اتحادیه مورد نیاز نیست. این روش اجازه می دهد تا توده های هوا آزاد شوند. در روند انتشار آنها ، صدای مشخصی شنیده می شود.
4. پس از اتمام انتشار توده های هوا ، که با قطع سیگنال های صوتی مشخص می شود ، فرمان داده می شود که نیاز به بازگشت پدال به موقعیت اصلی خود دارد. پدال به سادگی آزاد می شود. پس از آن ، یکی از افرادی که در سیستم هیدرولیک دخیل هستند ، اتصالات را محکم می کند. متخصصان کارگاه اتومبیل ، با انجام چنین عملیاتی ، توجه دارند که پدال کلاچ به عنوان فرآیند پی در پی شل کردن و پیچاندن اتصالات کشسانتر می شود. با رسیدن به فشار پدال مورد نیاز ، می توان کار را به پایان رسید.
5. اساساً تخلیه مخزن کلاچ ، که روغن ترمز را ذخیره می کند ، به میزان قابل توجهی رخ نمی دهد. با این حال ، نظارت بر سطح مایع ضروری است. کاهش سطح به 1 سانتی متر از علامت پایین مخزن محرک مجاز نیست.
6. اقدامات بعدی ایجاد سفت شدن مورد نیاز دستگاه ، رسیدن به حداکثر مقدار و سپس برداشتن شلنگ است. اکثر صاحبان خودرو ، هنگام انجام عملیات برای اولین بار ، از وضعیتی که در آن مقدار مشخصی از مایع در شلنگ باقی می ماند ، غافل می شوند. این بقایا باید دوباره به داخل مخزن تخلیه شوند.
7. پس از انجام کارهای فوق ، لازم است سطح مورد نیاز TAS را با افزودن آن به مخزن مخصوص بازیابی کنید. پس از سفت کردن درب با کمی نیروی ، یک پارچه برای از بین بردن لکه های ایجاد شده در طول کار استفاده می شود. بازرسی بصری سیستم قبل از راه اندازی یک اقدام ایمنی منطقی است که توسط اکثر متخصصان مجرب توصیه می شود. فقط در این صورت است که می توان موتور را روشن کرد و فعالیت واحد در حال تعمیر را تجزیه و تحلیل کرد. بررسی نه تنها شامل یک بازرسی بصری ، بلکه تعویض دنده نیز می شود.
8. آخرین مرحله ارزیابی کیفیت سیستم است. به پیستون پیستون توجه می شود. در فرایند فشار دادن پدال کلاچ ، اگر کار پمپاژ آن مطابق با هنجارهای مناسب انجام شده باشد ، ضربه پیستون به طور متوسط ​​27 میلی متر است. در صورت عدم رعایت پارامترهای استاندارد ، تنظیم انجام می شود.

به طور خلاصه ، می خواهم توجه داشته باشم که خونریزی کلاچ بسیار مهم است ، زیرا عملکرد پایدار این واحد حرکت ایمن را در طول کارکرد خودرو تعیین می کند.

• وستا
• پریورا
• اعطا کردن
• ویبرنوم
• لارگوس

سایت ما برای کسانی ایجاد شده است که هنگام انتخاب خودرو ، ترجیح خودروهای داخلی را می دهند و به طور مستقل تعمیرات خود را انجام می دهند. پورتال در مورد رایج ترین کاستی ها در عملکرد اتومبیل های VAZ می گوید ، به شما می آموزد که موتور را بشناسید ، نقص ها را در اجزا و قطعات مختلف برطرف کنید. همه اطلاعات با توجه به بخش های موضوعی قرار می گیرند و این باعث می شود استفاده از سایت راحت و م effectiveثر باشد.

این سایت شامل نمودارها ، عکس ها و فیلم هایی است که به وضوح علت خرابی و نحوه از بین بردن آن را نشان می دهد.

البته ، هیچ کس اهمیت کلاچ اصطکاک در سیستم رانندگی را زیر سوال نمی برد. روشهای ساده برای راه اندازی این واحد به طور قابل توجهی خطر ساییدگی قطعات را کاهش می دهد. مهارتهای پمپاژ درایو هیدرولیک اضافی نخواهد بود ، زیرا هرگونه مداخله در سیستم ، خواه تعویض سیلندر کاریا افت سطح مایع در مخزن محرک منجر به هواگیری سیستم می شود.

توصیه می شود تنظیمات را در هر سرویس خودرو به طور منظم بررسی کنید. اما هنوز نشانه هایی وجود دارد که باید بلافاصله این روش را شروع کرد ، بنابراین هیچ کس نمی داند که چگونه می تواند کلاچ را به تنهایی در VAZ 2107 پمپ کند. نقص در عملکرد اتصال در حین کار با علائم زیر بیان می شود:

1. لغزش - هنگامی که پدال به طور کامل آزاد می شود ، دیسک کلاچ می لغزد و نمی تواند تمام نیرو را از موتور احتراق داخلی به گیربکس منتقل کند.
2. سیم ها - هنگامی که پدال کاملاً فشرده می شود ، دیسک از فلایویل دور نمی شود ، که تعویض دنده را با مشکل مواجه می کند.

چه چیزی را باید بررسی کنید؟

کلاچ ممکن است دیر یا زود به دلیل اختلال در حرکت پدال درگیر شود و در حین رانندگی دچار تکان خوردگی شود. حرکت آزاد پدال باید در محدوده 0.4-2.0 میلی متر باشد ، اگر این شاخص ها نقض شوند ، بدون تنظیم نمی توانید انجام دهید.

اگر به زیر ماشین نگاه کنید ، می توانید بازی آزاد بین راننده (نشان داده شده با پیکان قرمز) و چنگال آزاد (پیکان آبی) را بررسی کنید. قبل از تنظیم کلاچ در VAZ 2107 ، باید چنگال را با دست تکان دهید ، اگر پخش رایگان وجود نداشته باشد یا بیش از 5 میلی متر باشد ، تنظیم واحد لازم است ، زیرا بلبرینگ آزاد کننده تحت بارهای ثابت قرار می گیرد.

در صورتی که همه پارامترهای تنظیمات طبیعی باشند ، حرکت پدال قبل از شروع درگیری کلاچ باید 25-35 میلی متر باشد. این با استفاده از خط کش تعیین می شود ، اگر نشانگر با هنجار مطابقت نداشته باشد ، برخی از اجزای سیستم محرک کلاچ باید تنظیم شوند.

تنظیم کامل سیستم کنترل کلاچ اصطکاک دو قسمت دارد ، یکی در محفظه سرنشینان و دیگری در زیر خودرو از گودال بازرسی انجام می شود. برای کار به مجموعه ای از ابزارها نیاز دارید:

• مجموعه ای از کلیدها.
• مجموعه پیچ گوشتی و انبردست.
• خط کش یا مربع.

تنظیم حرکت اولیه پدال کلاچ

یک براکت با یک راننده در زیر ستون فرمان در کابین نصب شده است. با چرخاندن مهره ها می توانید فاصله مطلوب بین راننده و پیستون سیلندر اصلی کلاچ را بدست آورید. این پارامتر است که مسئول سفر رایگان اولیه پدال است ، فناوری تنظیم بسیار ساده است:

• برای نگه داشتن توقف سفر از آچار (در عکس شماره 1) استفاده کنید و با آچار دوم مهره قفل را دو دور پیچ کنید.
• پین محدود کننده را با اولین کلید بچرخانید (آن را پیچ کنید یا آن را باز کنید) ، حرکت آزاد اولیه مورد نیاز پدال را تنظیم کنید - 0.4-2.0 میلی متر.
• بازی رایگان را با یک لبه مستقیم بررسی کنید و در صورت لزوم ، روش تنظیم را تکرار کنید.
• مهره قفل را با آچار محکم کنید.

چگونه می توان بازی رایگان چنگال آزاد را تنظیم کرد؟

قبل از پمپاژ کلاچ در VAZ 2107 کلاسیک ، باید مرحله تنظیم دوم را انجام دهید ، که در روگذر یا گودال بازرسی انجام می شود. فناوری بررسی و تنظیم بازی آزاد چنگال کلاچ به شرح زیر است:

• فنر را از چنگال با انبردست و سپس از استوانه برده جدا کنید. می توانید بدون برچیدن فنر چک کنید ، اما هنگام کنترل چرخ آزاد ، باید برای غلبه بر مقاومت ، نیروی وارد کنید.
• سفر چنگال را با خط کش بررسی کنید ، آن را تا انتها فشار دهید. در صورت وجود انحراف ، قرائت ها باید در محدوده 4-5 میلی متر باشد ، نکات زیر باید رعایت شود.
• سیلندر را از خاک پاک کنید و مهره ها را با گریس WD-40 اسپری کنید.

اگر کلاچ به طور کامل خاموش نشود ، نیاز به خونریزی دارد. به عنوان مثال ، پدال فشار داده شده است ، اولین سرعت روشن است ، اما شما هنوز وقت نکرده اید که پدال را رها کنید و ماشین در حال حرکت است. یک ضربه پدالی سبک همچنین نشان دهنده نیاز به حذف هوا از سیستم است. این روش باید با دستیاری انجام شود که پدال را فشار می دهد. برای کار شما نیاز دارید:

• روغن ترمز.
• شلنگ لاستیکی به طول 50-100 سانتی متر.
• آچار "8".
• ظرف مایع.
• روغن ترمز.

صاحبان خودروهایی که به نحوه تنظیم صحیح کلاچ در اتومبیل VAZ 2107 علاقه دارند ، باید بدانند که پمپاژ از طریق اتصالی واقع در سیلندر کار در زیر آن انجام می شود. عملیات سخت تر از این نیست تنظیم نوک انگشتان پا ، می تواند حتی توسط یک علاقمند به ماشین تازه کار نیز اجرا شود.

تکنیک پمپاژ

توصیه می شود کار را روی یک پل روگذر یا گودال بازرسی انجام دهید ؛ در موارد شدید ، دستگاه باید بر روی تکیه گاه ها بلند شود. اقدامات بعدی در مورد انتقال انجام می شود:

• مخزن کلاچ را با مایع جدید پر کنید.
• یک سر شلنگ را روی قسمت استوانه کار قرار دهید و انتهای دیگر را داخل ظرف قرار دهید.
• از دستیار بخواهید پدال کلاچ را 5-6 بار فشار داده و آن را در حالت فشرده ثابت کند.
• اتصالات روی سیلندر را با کلید "8" شل کرده و مایع را با هوا در ظرف رها کنید ، سپس اتصالات را پیچ کرده و از پدال بخواهید تا رها شود.
• در صورت لزوم مایع را به مخزن اضافه کنید و عملیات را تا زمانی که حباب هوا در مایع وجود نداشته باشد ، تکرار کنید.

هنگام پمپاژ ، سطح مایع در مخزن نباید از 15 میلی متر پایین بیاید و به موقع پر شود. در نهایت ، شما باید عملکرد اتصال را بررسی کنید:

• ماشین را روشن کرده و سرعت معکوس را روشن کنید ، ظاهر گرفتگی یا سر و صدای اضافی غیرقابل قبول است.
• در هنگام رانندگی تعویض دنده را بررسی کنید ، اگر شتاب و تعویض بدون تکان و صدای اضافی رخ دهد ، سیستم کنترل کلاچ به طور عادی تنظیم شده است.

بحث: 2 نظر

سلام. شروع به حرکت می کنم - ماشین در حال لرزش است ، اما وقتی کلاچ را تا انتها رها می کنم ، همه چیز عادی است. کلاچ نمی لغزد ، اما گاهی اوقات سرعت در حرکت کاهش نمی یابد و موتور خاموش می شود. به نظر شما دلیل آن کلاچ است؟

ابتدا کلاچ را تنظیم کنید. ارتعاشات می تواند به دلایل زیر باشد:

1. نقض تنظیمات کلاچ.

2. دیسک پیچ خورده است.

3. یاتاقان را با چوب کلاچ بر روی خطوط شفت ورودی گیربکس رها کنید.

• مجوز (18)
• جایگزین 4 چرخ (10)
• اطلاعیه ها (13)
• پرنعمت (1)
• خدمات (61)
• درایوهای آزمایشی و نظرات (55)
• تنظیم (12)
• لاستیک و چرخ (21)
• عملیات (49)

© 2017 autobann.su // طراحی و پشتیبانی: GoodwinPress.ru

با توجه به اینکه ماشین VAZ 2106 مجهز به کلاچ است که دارای طراحی هیدرولیک است ، هر از گاهی لازم است نه تنها تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمول ، بلکه پمپاژ هیدرولیک کلاچ را نیز انجام دهید. این به این دلیل است که هوا می تواند در حین کار وارد سیستم شود. البته ، هوا کل سیستم را تحت فشار قرار می دهد ، که منجر به عواقب نامطلوبی می شود ، خواه تصادف باشد یا حتی تصادف.

از جمله موارد دیگر ، هوا می تواند در حین کار تعمیر ، پس از تعویض روغن ترمز و غیره وارد سیستم شود ، به همین دلیل است که اقدامات لازم برای از بین بردن نقص ها ضروری است. به هر حال ، نقص های برطرف نشده این سیستم می تواند به خرابی جفت ها ، گره ها و قطعات انتقال کمک کند.

ابزارآلات محل کار

آیا نمی دانید چگونه کلاچ را به درستی با دستان خود روی VAZ 2106 پمپ کنید؟ خوشبختانه راهی وجود دارد! برای انجام این کار ، فقط باید از راهنمای عملی با در نظر گرفتن برخی توصیه ها استفاده کنید. به طور طبیعی ، برای انجام این عملیات ، شما همچنین باید مجموعه لازم لوله کشی ، ظروف تمیز توخالی ، شلنگ کمکی و پارچه را داشته باشید.

اگر پس از تعویض روغن ترمز مصرفی با یک ترمز جدید ، لازم است درایو هیدرولیک کلاچ را خونریزی کنید ، متأسفانه انجام این کار بدون تمیز کردن محل تخلیه GCC غیرممکن است. بنابراین ، شما قطعاً به یک برس مخصوص با سطح کار فولادی به شکل یک سیم نیاز خواهید داشت.

الگوریتمی برای عمل خونریزی کلاچ در VAZ 2106

اولین قدم این است که یک شلنگ لاستیکی با قطر مناسب روی ورودی اتصالات قرار دهید. قبل از انجام این عملیات ، توصیه می شود ورودی را از رسوبات گرد و غبار و خاک تمیز کنید. انتهای دوم شیلنگ برای دریافت روغن ترمز (صرف شده) به مخزن هدایت می شود. لازم به یادآوری است که شیلنگ اتصال باید با تداخل روی اتصالات قرار گیرد.

متأسفانه ، برای خونریزی کلاچ هیدرولیک ، کمک خارجی ضروری است. چرا اینطور است؟ پاسخ در سطح نهفته است! در حین انجام عملیات بعدی مستقیماً در قسمت سرنشینان ، به کمک نیاز است. طرف مقابل باید پنج بار پدال کلاچ را فشار دهد. در این حالت ، فاصله بین رول ها نباید کمتر از 3 ... 5 ثانیه باشد. اگر پدال به حالت اولیه خود برنگشت ، باید خودتان آن را به این موقعیت برگردانید.

بعد از اینکه پدال کلاچ بار دیگر قرار گرفت ، فردی که با هیدرولیک کار می کند باید نوک پستان تخلیه را با آچار باز باز کند. با این حال ، به یاد داشته باشید که اتحادیه نباید کاملاً از بین برود. این عمل برای خروج هوا از سیستم ضروری است (هنگام شل کردن اتصال ، کاربر حرکت توده های هوا را که از شلنگ خارج می شود می شنود). بلافاصله پس از توقف جریان و خروج هوا از سیستم هیدرولیک ، دستیار باید فرمان رهایی پدال را بدهد تا به حالت اولیه بازگردد. در آن زمان ، فردی که با سیستم هیدرولیک کار می کند باید اتحاد را محکم کند. متخصصانی که در مراکز خدمات کار می کنند توجه دارند که پدال کلاچ باید با هر بار شل کردن و پیچاندن اتصالات حالت ارتجاعی پیدا کند. به محض نیاز به تلاش ، می توانید عملیات را متوقف کنید.

به عنوان یک قاعده ، سطح روغن ترمز ، هنگام انجام مراحل فوق ، در مخزن کلاچ استاندارد زیاد کاهش نمی یابد. با این وجود ، با وجود این ، نظارت دقیق بر سطح روغن ترمز باید انجام شود. کاهش تا 10 میلی متر از برش پایین ظرفیت درایو نباید مجاز باشد.

گام بعدی این است که گشتاور سفت کننده اتصالات را به حداکثر برسانید و شلنگ لاستیکی کمکی را جدا کنید. بسیاری از رانندگانی که کلاچ VAZ 2106 را برای اولین بار پمپ می کنند ، این واقعیت را که مایع در داخل شلنگ کمکی باقی مانده است ، پس از برچیدن ، در نظر نمی گیرند. به همین دلیل توصیه می شود این مایع را دوباره به داخل مخزن تخلیه کنید.

چندین روش برای خونریزی کلاچ. ویدیو:

بنابراین ، پس از اتمام تمام عملیات قبلی ، باید روغن ترمز را با محکم کردن درپوش با کمی تلاش به مخزن استاندارد اضافه کنید. سپس - ما از پارچه های آماده شده قبلی استفاده می کنیم و همه لکه ها را از بین می بریم. بسیاری از افراد باتجربه به شما توصیه می کنند قبل از روشن کردن موتور ، کل سیستم را بصری بررسی کنید. اگر مشکلی پیدا نشد ، می توانید سیستم را مستقیماً با موتور روشن (با تعویض دنده اجباری) شروع کنید.

آخرین مرحله بررسی کیفیت کار خواهد بود. این بررسی شامل اندازه گیری ضربه راننده پیستون هنگام فشار دادن کلاچ است. با خونریزی صحیح کلاچ ، ضربه باید حدود 26 ... 28 میلی متر باشد. اگر پارامترهای واقعی الزامات را برآورده نکنند چطور؟ تصمیمات غیر منطقی نگیرید. فقط کافی است یک عملیات تنظیم اضافی انجام دهید.

به یاد داشته باشید که خونریزی کلاچ باید به موقع و با کیفیت بالا باشد ، زیرا ایمنی همه کاربران جاده به آن بستگی دارد!

اگر خودتان روش پمپاژ را انجام دهید ، مورد دوم مورد نیاز است. البته گزینه ایده آل در اینجا این است که از کسی کمک بخواهید. نفر دوم یک کار بسیار ساده انجام می دهد - پدال کلاچ را فشار داده و به دستور ، آن را در حالت افسرده نگه دارید. با این حال ، اگر تأکید شود ، به تنهایی می توان با آن کنار آمد.

باید به یک نکته توجه کرد. قبل از اقدام مستقیم به پمپاژ ، ابتدا باید کلاچ را تنظیم کنید.

در غیر این صورت ، شما به سادگی نمی توانید هوا را از سیستم خارج کنید. نکته این است که در صورت عدم ضربه آزاد پیستون هل سیلندر اصلی ، این روش به دلایل کاملاً فنی غیرممکن است. این به دلیل ویژگی های طراحی است. پیستون و تاپت در اینجا اساساً یک شیر بازرسی است که در صورت عدم پخش رایگان بسته می شود. در صورت خرابی فنر بازگشت ، انجام روش خونریزی غیرممکن است. در این حالت ، پدال هنگام حرکت به بالاترین موقعیت به سادگی می چسبد.

بنابراین ، اگر همه چیز آماده است ، می توانید پمپاژ را شروع کنید. برای انجام این کار ، اولین قدم این است که مایع کار را در مخزن سیلندر اصلی بریزید. سطح بالای آن باید حداقل 2 سانتی متر از لبه بالایی فاصله داشته باشد. به منظور جلوگیری از ورود هرگونه زباله و ذرات خارجی به سیستم ، مایع را نه به طور مستقیم ، بلکه با استفاده از یک صافی بریزید.

سپس ، درپوش لاستیکی واقع در قسمت بالای تقویت کننده کلاچ پنوماتیک را بردارید - شیر خروجی را می بندد. پس از آن ، یک شلنگ لاستیکی را روی قسمت دوم قرار می دهیم ، انتهای دوم آن باید در ظرفی که قبلاً آماده شده است - ترجیحاً 0.5 لیتر حجم - که قبلاً آن را با روغن ترمز پر کرده اید ، به اندازه یک سوم پر کنید. پس از آن ، شیر دور برگشت 1 پیچ را باز کنید.

مرحله آمادگی را می توان به طور کامل به پایان رسید. اکنون مستقیماً به پمپاژ ادامه می دهیم. برای انجام این کار ، باید پدال کلاچ را فشار دهید تا روند جریان حباب ها از شیلنگ به ظرف متوقف شود. همانطور که قبلاً ذکر شد ، انجام این روش با یک دستیار راحت تر است. این گزینه راحت تر از کار مستقل خواهد بود. هنگام پمپاژ ، فراموش نکنید که اطمینان حاصل کنید که سطح مایع در مخزن از علامت خاصی - 3.5 سانتی متر از لبه بالایی - پایین نیاید. در صورت لزوم ، مخزن را دوباره پر کنید.

بعد از اینکه حباب ها دیگر بیرون نمی آیند ، پدال کلاچ را باید تا انتها فشار داده و آن را نگه دارید. در عین حال ، شیر بای پس را محکم محکم می کنیم. به رانندگان باتجربه توصیه می شود این کار را هر بار که پدال را فشار می دهید انجام دهید. آنها استدلال می کنند که در این مورد ، فرآیند پمپاژ بطور قابل توجهی تسریع می شود. در مرحله بعد ، باید پدال کلاچ را رها کرده و مراحل بالا را تکرار کنید. در بیشتر موارد ، کافی است 3 بار پدال را فشار دهید تا هوا به طور کامل از سیستم خارج شود. اکنون فقط باید شلنگ را از اتصالات خارج کنید ، درپوش لاستیکی را ببندید و مایع را به مخزن اضافه کنید. سطح یکسان است - 1.5-2 سانتی متر از لبه بالا.

خونریزی کلاچ پس از ورود هوا به سیستم و به دلیل سایش مکانیکی واحدها مورد نیاز است. همچنین اگر در حین تنظیم سیستم ، امکان دستیابی به تکیه گاه باکیفیت قطعات وجود نداشت ، ضروری است.

مدتی پس از شروع به کار دستگاه ، خونریزی کلاچ VAZ 2107 باید بدون شکست انجام شود. نکته در اینجا در ویژگی های قطعات مورد استفاده نیست ، بلکه در اصل مکانیسم است.

چرا کلاچ را در اتومبیل های VAZ خون می کنیم و چه زمانی این کار را انجام می دهیم؟

خونریزی به تنهایی تمام خرابی های دستگاه را برطرف نمی کند. اما اگر در طول تشخیص مشخص شد که مایع یا خاک وارد سیستم شده است ، باید بلافاصله مشکل حل شود.

ایمنی خودرو بستگی به نحوه عملکرد کلاچ دارد. بنابراین ، این روش باید با مسئولیت انجام شود.

کلاچ "هفت" شامل موارد زیر است:

• سیلندر؛
• پیستون ؛
• شیلنگ ؛
• بست ها

بدون وارد شدن به جزئیات فنی ، می توان گفت خونریزی کلاچ VAZ 2106 و 2107 برای حذف هوا از سیستم مورد نیاز است ، زیرا اصلاً نباید آنجا باشد.

در صورت قطع شدن کلاچ ، این روش باید انجام شود. به عنوان مثال ، ماشین در دنده اول است ، پدال فشار داده شده است و حرکت قبل از رها شدن پدال شروع می شود. اگر پدال خیلی راحت آزاد شود ، این نیز بهانه ای برای حذف حباب های هوا از سیستم است.

برای خونریزی سیستم ترمز به چه چیزی نیاز است؟

این روش باید از طریق اتصالی که در زیر سیلندر کار قرار دارد انجام شود. این کار نیازی به آموزش خاصی ندارد ، اما باید با یک شریک انجام شود. تعمیرات با کیفیت را می توان با قطعات و ابزار استاندارد انجام داد. به هر حال ، شما قطعاً باید اتصالات قدیمی را تعویض کنید ، زیرا لبه های آنها احتمالاً به زودی پاک می شوند.

اجزای زیر برای پمپاژ مورد نیاز است:

• مایع ترمز و ظرف برای انتقال آن ؛
• آچار بادکنک ، جک ؛
• توقف ضد برگشت (2 عدد) ؛
• تکیه گاه های چوبی ؛
• شلنگ لاستیکی ، حداقل طول - 50 سانتی متر ؛
• آچارهای "8" و "10".

علاوه بر این ، شما به یک روان کننده نافذ ، یک قوطی مایع و یک لوله شفاف نیاز دارید. قطر لوله باید با قطر نوک پستان خونریزی مطابقت داشته باشد.

نحوه خونگیری کلاچ VAZ 2107 و 2106

برای انجام این روش ، به یک نفر دیگر نیاز دارید - او باید پدال ترمز را فشار دهد. همه شیلنگ ها و اتصالات باید سالم باشند. ترک و سایر عیوب مجاز نیست. فقط می توانید روغن ترمز موجود در سیستم را پر کنید. صرف نظر از آنچه در زیر کاپوت خودرو قرار دارد - انژکتور یا کاربراتور - دنباله اقدامات یکسان خواهد بود.

"Sixes" و "Sevens" مجهز به درایوهای هیدرولیک هستند. درایو هیدرولیک نیاز به توجه ویژه دارد. قبل از خونریزی کلاچ VAZ 2107 ، باید کل سیستم ترمز را بررسی کنید تا مشخص شود که آیا نشتی مایع وجود دارد یا خیر. فقط در صورت عدم وجود نشت می توانید روش را شروع کنید. اگر پس از تعویض مایع کار پمپاژ انجام شود ، لازم است تخلیه GCC را از خاک جمع شده در آنجا با یک برس فلزی تمیز کنید.

• شیلنگ آماده شده را روی خروجی اتصالات قرار می دهیم ، که قبل از آن آن را از رسوبات خاک پاک می کنیم. شلنگ باید با زور به اتصالات متصل شود. ما انتهای دیگر آن را به مجموعه مایع می آوریم. اکنون شریک باید کلاچ را 5-6 بار فشار دهد. فاصله بین کلیک ها باید 2-3 ثانیه باشد. اگر پس از این پدال به موقعیت اولیه خود برنگشت ، باید به صورت دستی بازگردانده شود.
• شریک پدال کلاچ را روی زمین "فرو می برد" و آن را در این حالت نگه می دارد. در این زمان ، لازم است اتصالات را برای تخلیه مایع کار شل کنید. روغن ترمز همراه با حباب های هوا خارج می شود. پس از آن ، ما دوباره اتصالات را محکم می کنیم و فرمان فشار دادن پدال را به شریک می دهیم. سپس روش باز کردن و سفت کردن اتحادیه تکرار می شود.
• پس از این اقدامات ، پدال باید "سخت شود" ، ضربه آن الاستیک می شود. این مراحل باید چندین بار انجام شود تا حباب های هوا از شلنگ خارج نشوند.

سطح "ترمز" نباید کمتر از 10 میلی متر به علامت پایین تر مخزن هیدرولیک برسد.

در نهایت ، ما اتصالات را به شکست محکم می کنیم ، شیلنگ را از آن جدا می کنیم. مایع کار را به سطح مورد نیاز اضافه کنید. درب مخزن را محکم می کنیم. باقی می ماند که خطوط مایع را پاک کنید ، محرک هیدرولیک را برای نشتی آزمایش کنید ، عملکرد دستگاه را با موتور روشن بررسی کنید.

آیا بین "شش" و "هفت" تفاوتی وجود دارد؟

در اینجا بحث انجام روش روی "هفت" مطرح بود ، اما ما نگفتیم که چگونه کلاچ را در VAZ 2106 خونریزی کنیم. در واقع ، هیچ تفاوتی وجود ندارد - این روش به همان شیوه انجام می شود. هیچ تفاوت اساسی بین مدل ها وجود ندارد - آنها دارای موتور و شاسی یکسانی هستند. اعتقاد بر این است که "شش" کمی قابل اطمینان تر است و "هفت" دارای فضای داخلی راحت تری است.

ما اضافه می کنیم که هنگام خونریزی کلاچ ، باید روغن ترمز را به بشکه اضافه کنید ، در غیر این صورت هوا می تواند وارد هیدرولیک شود. تمام کارهای انجام شده به هدر می رود.

برای پمپاژ دانش و مهارتهای خاصی مورد نیاز نیست. اما این روش ساده برای حفظ عملکرد خوب بسیار مهم است. تنها چیزی که نیاز دارید مجموعه ای از ابزارهای استاندارد و یک دستیار است.

اگر کلاچ خراب شود ، ماشین حتی قادر به حرکت نخواهد بود. این قانون در مورد VAZ 2106 نیز صادق است. کلاچ این خودرو هرگز قابل اعتماد نبوده است. و اگر به خاطر بسپارید که کلاچ روی "شش" چقدر پیچیده است ، مشخص می شود که چرا منبع ثابت سردرد برای صاحب خودرو است. خوشبختانه اکثر مشکلات کلاچ با خونریزی ساده سیستم حل می شود. بیایید دریابیم که چگونه این کار انجام می شود.

هدف کلاچ در VAZ 2106

وظیفه اصلی کلاچ اتصال موتور و گیربکس است ، بنابراین گشتاور را از موتور به چرخ های محرک خودرو منتقل می کند.

ارتباط بین موتور و گیربکس زمانی اتفاق می افتد که راننده ، موتور را روشن می کند ، پدال کلاچ را فشار می دهد ، سپس اولین سرعت را روشن می کند و سپس به آرامی پدال را رها می کند. بدون این اقدامات اجباری ، خودرو به سادگی تکان نمی خورد.

کلاچ چگونه کار می کند

کلاچ در VAZ 2106 از نوع خشک است. عنصر اصلی این سیستم دیسک رانده شده است که به طور مداوم در حالت حلقه بسته کار می کند. در مرکز دیسک رانده شده یک دستگاه فشار با فنر وجود دارد که سیستم میرایی ارتعاش به آن متصل است. همه این سیستم ها در یک قاب فلزی غیر قابل جدا شدن قرار گرفته اند که با پین های بلند مخصوص روی چرخ فلک موتور ثابت شده است.

گشتاور از موتور به گیربکس به دلیل اعمال نیروی اصطکاک روی دیسک محرک منتقل می شود. قبل از اینکه راننده پدال کلاچ را فشار دهد ، این دیسک در سیستم بین فلایویل و دیسک فشار محکم بسته شده است. پس از فشردن یکنواخت پدال ، اهرم کلاچ تحت تأثیر مایع هیدرولیک شروع به چرخیدن می کند و چنگال کلاچ را جابجا می کند ، که به نوبه خود شروع به فشار دادن بر روی یاتاقان آزاد می کند. این یاتاقان به فلایویل نزدیک می شود و به مجموعه ای از صفحات فشار می دهد و صفحه فشار را از خود دور می کند.

در نتیجه همه این عملیات ، دیسک رانده شده آزاد می شود ، پس از آن راننده می تواند سرعت مورد نظر را روشن کرده و پدال کلاچ را رها کند. به محض انجام این کار ، دیسک رانده شده دوباره بین چرخ فلک و دیسک تحت فشار قرار می گیرد تا دنده بعدی تعویض شود.

در مورد سیلندرهای اصلی کلاچ و برده

برای حرکت اهرم ها در سیستم کلاچ VAZ 2106 ، از کابل استفاده نمی شود ، بلکه از هیدرولیک استفاده می شود. این ویژگی همه مدلهای کلاسیک VAZ است ، از "پنی" تا "هفت" شامل. هیدرولیک سیستم کلاچ در "شش" شامل سه عنصر اصلی است: سیلندر اصلی ، سیلندر برده و شیلنگ. بیایید هر عنصر را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

درباره سیلندر اصلی کلاچ

سیلندر اصلی کلاچ مستقیماً در زیر مخزن روغن ترمز قرار دارد ، بنابراین در صورت لزوم می توان به راحتی به آن رسید. این سیلندر اصلی است که پس از فشار دادن راننده به پدال ، فشار اضافی را در کل سیستم هیدرولیک دستگاه ایجاد می کند. به دلیل افزایش فشار ، سیلندر برده فعال می شود و نیرو را مستقیماً به دیسک های کلاچ منتقل می کند.

درباره سیلندر برده کلاچ

سیلندر برده دومین عنصر مهم سیستم کلاچ هیدرولیک در VAZ 2106 است. به محض اینکه راننده پدال را فشار دهد و سیلندر اصلی فشار کلی را در هیدرولیک افزایش دهد ، فشار به طور ناگهانی در سیلندر برده تغییر می کند.

پیستون آن گسترش یافته و به چنگال کلاچ فشار می دهد. پس از آن ، مکانیسم دنباله ای از فرآیندهای ذکر شده در بالا را شروع می کند.

شیلنگ کلاچ

سومین عنصر مهم درایو هیدرولیک کلاچ شیلنگ های فشار قوی است که بدون آنها عملکرد سیستم به سادگی غیرممکن است. در اوایل شش ، این شیلنگ ها همه فلزی بودند. در مدلهای بعدی ، شیلنگهای تقویت شده ساخته شده از لاستیک با مقاومت بالا شروع به نصب کردند. این شیلنگ ها این مزیت را دارند که می توانند فشارهای بالا را در عین انعطاف پذیری تحمل کنند ، که روش تعویض آنها را بسیار ساده کرده است.

اما یک اشکال جدی نیز وجود داشت: با وجود قابلیت اطمینان بالا ، شیلنگ های تقویت شده هنوز سریعتر از لوله های فلزی فرسوده می شوند. شلنگ های کلاچ تقویت شده یا فلزی قابل تعمیر نیستند.و در صورت نشت روغن ترمز ، راننده مجبور به تعویض آنها می شود.

نقص های رایج کلاچ VAZ 2106

از آنجا که کلاچ روی "شش" هرگز قابل اعتماد نبوده است ، صاحبان خودرو به طور مرتب با نقص عملکرد این سیستم روبرو می شوند. همه این خرابی ها در چند دسته قرار می گیرند و علل خرابی به خوبی مشخص است. بیایید آنها را لیست کنیم.

کلاچ به طور کامل خاموش نشده است

رانندگان به سادگی از خاموش شدن کلاچ به عنوان "کلاچ در حال رانندگی است" یاد می کنند. به همین دلیل اتفاق می افتد:

• فضای خالی کلاچ به دلیل سایش بسیار افزایش یافته است. اگر در حین بازرسی مشخص شود که قطعات درایو خیلی فرسوده نیستند ، می توان فاصله ها را با استفاده از پیچ های مخصوص تنظیم کرد.
• دیسک رانده شده خم شده است اگر میزان اجرای دیسک رانده شده بیش از یک میلی متر باشد ، راننده دو گزینه دارد: یا سعی کنید دیسک رانده شده را با استفاده از ابزار قفل ساز راست کنید ، یا آن را با یک دیسک جدید جایگزین کنید.
• لنت های اصطکاک ترک خورده است لنت های اصطکاکی به سطح دیسک رانده شده متصل می شوند. آنها می توانند به مرور زمان ترک بخورند. علاوه بر این ، سطح آنها ممکن است در ابتدا خیلی صاف نباشد. همه اینها منجر به این واقعیت می شود که نمی توان کلاچ را به موقع خاموش کرد. راه حل بدیهی است: شما باید مجموعه ای از روکش ها یا کل دیسک رانده شده را تغییر دهید.
• پرچ های روی روکش های اصطکاک شکسته شده است. حتی اگر لنت های اصطکاک صاف باشند ، پرچ های محکم کننده می توانند با گذشت زمان از بین بروند. در نتیجه ، لنت شروع به تکان خوردن می کند ، که هنگام جدا کردن کلاچ مشکلاتی ایجاد می کند. در این حالت ، خود پد بسیار فرسوده می شود. بنابراین حتی اگر ما در مورد یک پد شکسته صحبت می کنیم ، راننده باید کل مجموعه لنت ها را تغییر دهد. و پس از آن ، او قطعاً باید اجراء نهایی دیسک رانده شده را بررسی کند تا مشکل دوباره ایجاد نشود.
• مرکز دیسک رانده شده به صورت دوره ای به هم می چسبد. در نتیجه ، هاب نمی تواند به موقع از خط ورودی روی شافت ورودی خارج شود و راننده نمی تواند دنده مورد نظر را به موقع درگیر کند. راه حل: خطوط ورودی شافت ورودی را از نظر خاک ، زنگ زدگی و ساییدگی مکانیکی به دقت بررسی کنید. در صورت یافتن خاک و زنگ زدگی ، اسپلین ها باید کاملاً با کاغذ مرغوب تمیز شوند و سپس با LSC 15 روی آنها اعمال شود که از خوردگی بیشتر جلوگیری می کند. اگر خطوط کاملاً فرسوده شده باشند ، تنها یک گزینه وجود دارد: جایگزینی محور ورودی.
• صفحات روی فلنج محرك بدنه شکسته شده است. این صفحات قابل تعویض نیستند. در صورت خراب شدن ، باید کلاچ کلاچ را که به طور کامل با صفحات رانش عرضه می شود ، کاملاً تغییر دهید.
• هوا وارد هیدرولیک شده است این یکی از رایج ترین دلایلی است که کلاچ شروع به "هدایت" می کند. راه حل بدیهی است: هیدرولیک باید پمپ شود.
• صفحه فشار پیچ خورده است این بسیار نادر اتفاق می افتد ، اما با این وجود نمی توان از این خرابی نام برد. اگر مشخص شود که صفحه فشار کج است ، باید یک جلد کلاچ جدید با دیسک بخرید. از بین بردن چنین خرابی به تنهایی امکان پذیر نیست.
• پرچ های روی فنر فشار سست هستند. این پرچ ها ضعیف ترین نقطه در سیستم کلاچ VAZ 2106 هستند و راننده باید به طور مداوم بر وضعیت آنها نظارت کند. اگر فنر فشار به طور قابل ملاحظه ای افت می کند ، تنها یک راه حل وجود دارد: خرید و نصب روکش کلاچ جدید با فنر رهاسازی جدید.

نشت روغن ترمز

از آنجا که کلاچ روی "شش" مجهز به درایو هیدرولیک است ، کل سیستم توسط روغن ترمز معمولی هدایت می شود. این ویژگی کلاچ "شش" منجر به چندین مشکل جدی می شود. اینجا اند:

• نشت مایع ترمز از طریق شلنگ آسیب دیده به طور معمول ، مایع از طریق اتصالات شل لوله جریان می یابد. در این حالت ، فقط کافی است مهره یا گیره لازم را محکم کنید ، و مشکل برطرف می شود. اما این نیز به روش دیگری اتفاق می افتد: شیلنگ هیدرولیک می تواند هم در اثر ضربه مکانیکی خارجی و هم در اثر ترک خوردگی در اثر کهولت سن شکسته شود. در این حالت ، شیلنگ آسیب دیده باید تعویض شود (و از آنجا که شیلنگ های کلاچ فقط در مجموعه فروخته می شوند ، ارزش تغییر سایر شیلنگ های قدیمی روی ماشین را دارد ، حتی اگر آسیب نبینند).
• نشت مایع از طریق سیلندر اصلی حلقه های O در سیلندر اصلی کلاچ وجود دارد که در نهایت خراب شده و سفتی خود را از دست می دهند. در نتیجه ، روغن ترمز به تدریج از سیستم خارج می شود و سطح آن در مخزن دائما در حال کاهش است. راه حل: حلقه های O روی سیلندر را تغییر دهید (یا سیلندر را کاملاً تغییر دهید) و سپس سیستم هیدرولیک را خونریزی کنید.
• مسدود شدن سوراخ درب مخزن روغن ترمز. اگر سوراخ با چیزی مسدود شده است ، هنگامی که سطح روغن ترمز در مخزن کاهش می یابد ، یک فضای تخلیه ظاهر می شود. سپس یک خلأ در سیلندر اصلی ایجاد می شود ، در نتیجه هوای خارجی از طریق واشرها مکیده می شود ، حتی اگر قبلاً مهر و موم شده باشند. پس از تخلیه ، سفتی واشرها به طور کامل از بین می رود و مایع به سرعت از مخزن خارج می شود. راه حل: درپوش مخزن ترمز را تمیز کنید ، واشرهای آسیب دیده در سیلندر را تعویض کرده و روغن ترمز را به مخزن اضافه کنید.

کلاچ "می لغزد"

"لغزش" کلاچ نوع دیگری از خرابی است که در آن این سیستم به طور کامل کار نمی کند. به همین دلیل این اتفاق می افتد:

سر و صدا هنگام رها کردن پدال کلاچ

یک ویژگی خرابی ، شاید فقط برای کلاچ "شش": هنگامی که پدال رها می شود ، راننده صدای زمزمه ای را می شنود ، که با گذشت زمان می تواند به یک صدای سنگین تبدیل شود. در اینجا دلایل این پدیده آمده است:

صدای پدال کلاچ

در برخی موارد ، راننده ممکن است هنگام فشار دادن پدال کلاچ صدای خفگی را بشنود. به محض اینکه راننده پدال را رها می کند ، همهمه از بین می رود. به همین دلیل اتفاق می افتد:

پدال کلاچ از بین می رود

گاهی اوقات راننده "شش" با موقعیتی روبرو می شود که پدال کلاچ پس از فشار دادن به موقعیت اولیه خود بر نمی گردد. دلایل متعددی برای این خرابی وجود دارد:

ویدئو: چرا پدال کلاچ می افتد

درباره روغن ترمز برای VAZ 2106

همانطور که در بالا ذکر شد ، کلاچ "شش" با استفاده از روغن ترمز معمولی به صورت هیدرولیکی فعال می شود. این مایع در مخزن ترمز ، نصب شده در محفظه موتور ، در سمت راست موتور ریخته می شود. دستورالعمل عملکرد "شش" حجم دقیق روغن ترمز را در سیستم نشان می دهد: 0.55 لیتر. اما صاحبان باتجربه "شش" توصیه می کنند کمی بیشتر - 0.6 لیتر بریزید ، زیرا آنها به یاد دارند که دیر یا زود کلاچ باید پمپ شود و نشت مایع کوچک اجتناب ناپذیر است.

روغن ترمز به چند دسته تقسیم می شود. در کشور ما ، محبوب ترین در بین رانندگان "sixes" مایع کلاس DOT4 است. اساس مایع اتیلن گلیکول است که شامل مجموعه ای از مواد افزودنی است که نقطه جوش مایع را به میزان قابل توجهی افزایش داده و ویسکوزیته آن را کاهش می دهد.

ویدئو: افزودن روغن ترمز به "کلاسیک"

توالی خونریزی کلاچ در VAZ 2106

اگر هوا وارد سیستم هیدرولیک کلاچ شده است ، تنها یک راه برای حذف آن وجود دارد - خونریزی کلاچ. اما شما باید در مورد ابزار و مواد مصرفی مورد نیاز برای انجام این روش تصمیم بگیرید. اینجا اند:

• کلید آچار برای 8 ؛
• بطری پلاستیکی برای تخلیه مایع ترمز قدیمی ؛
• یک بطری با مایع ترمز کلاس DOT4 جدید ؛
• یک قطعه لوله سیلیکونی شفاف به طول 30 سانتی متر و قطر 5 میلی متر ؛
• پارچه

ترتیب پمپاژ

اول از همه ، باید توجه داشت که شرط اصلی خونریزی کلاچ موفق ، قرار دادن دستگاه در یک گودال بازرسی است. متناوبا ، می توانید "شش" را به روی پل هوایی برسانید. علاوه بر این ، برای انجام این کار به کمک یک شریک نیاز خواهید داشت. خونریزی کلاچ بدون گودال و شریک بسیار دشوار است و فقط یک صاحب خودرو با تجربه می تواند با این کار کنار بیاید.

1. کاپوت ماشین پارک شده در گودال باز می شود. مخزن ترمز از خاک پاک می شود. سپس سطح مایع در آن بررسی می شود. در صورت لزوم ، مایع بالا می آید (تا مرز بالای نوار فلزی افقی).
2. حالا باید به سوراخ مشاهده بروید. سیلندر برده کلاچ دارای یک نوک سینه کوچک است که با یک درپوش پوشانده شده است. درپوش برداشته می شود ، اتصالات با استفاده از کلید 8 چند پیچ ​​باز می شوند. یک لوله سیلیکونی در سوراخ باز شده وارد می شود ، انتهای دیگر آن در یک بطری پلاستیکی فرو می رود.
3. شریکی که در کابین نشسته است 5 بار پدال کلاچ را فشار می دهد. پس از فشار پنجم ، پدال را به حالت فشرده روی زمین نگه می دارد.
4. اتحادیه با 2-3 دور دیگر باز می شود. پس از آن ، روغن ترمز مستقیماً از لوله به داخل بطری خارج می شود. حباب های هوا در مایع خروجی به وضوح قابل مشاهده خواهند بود. وقتی حباب زدن روغن ترمز متوقف می شود ، لوله برداشته می شود و اتصالات در جای خود پیچ ​​می شوند.
5. پس از آن ، قسمت کوچکی از مایع دوباره به مخزن ترمز اضافه می شود و تمام اقدامات فوق تکرار می شود.
6. روش خونریزی باید تا زمانی که مایع ترمز تمیز و بدون حباب از اتصالات خارج شود ، تکرار شود. اگر صاحب خودرو موفق به دستیابی به این امر شود ، می توان پمپاژ را کامل در نظر گرفت.

ویدئو: پمپاژ کلاچ بدون دستیار

چرا کلاچ پمپ نمی کند

شرایطی وجود دارد که امکان خونریزی کلاچ وجود ندارد. این می تواند به دلایل زیر رخ دهد:

• گرفتگی سوراخ در مخزن ترمز این قبلاً در بالا مورد بحث قرار گرفته است. با این حال ، عدم دسترسی هوا به مخزن می تواند نه تنها به مشکلات سیلندر اصلی منجر شود ، بلکه باعث عدم خونریزی مناسب کلاچ نیز می شود. مایع ترمز خروجی از بطری همیشه حباب می زند زیرا هوا از طریق مهر و موم های نشتی دائماً وارد سیستم می شود. بنابراین ، بهتر است قبل از خونریزی کلاچ ، درپوش مخزن ترمز را کمی شل کنید.
• اتحاد بر روی استوانه برده به طور کامل باز نشده است. این اتصالات روی "شش" در طول زمان به شدت اکسید می شوند و زنگ می زنند.غالباً برای باز کردن آنها ، تلاش زیادی لازم است. اگر صاحب خودرو چند دور اضافی انجام نداده باشد ، اتصالات اکسید شده ممکن است اجازه ندهند که روغن ترمز وارد بطری شود و تمام تلاش های پمپاژ را لغو کند. بنابراین اگر شریک پدال را فشار می دهد و مایع داخل بطری نمی رود ، منطقی است که پیچ را چند دور دیگر باز کنید.

بنابراین ، خونریزی کلاچ کاری است که کاملاً در قدرت حتی یک علاقمند به ماشین تازه کار است. نیازی به مهارت خاصی یا تجربه زیاد ندارد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که توصیه های فوق را دقیقاً دنبال کنید.