هفتم و یکی از محبوب ترین نسل های سدان شناخته شده Sedan Mark II در اکتبر 1992 ظاهر شد. این نسل در بدن X90 قابل توجه است، در میان چیزهای دیگر، این واقعیت است که در زمان ظهور آن، تویوتا در تعدادی از مدل های صادر شده، جایگزینی را انجام داد.

تاریخ ایجاد تویوتا مارک دوم

Mark II متعلق به لحظه ظاهر در سال 1968 با توجه به طبقه بندی پذیرفته شده در ژاپن به بخش "ماشین جمع و جور"، در زمان نسل هفتم افزایش یافت به اندازه او به یک دسته بالاتر رسید. در ارتباط با ویژگی های مالیاتی، در کشور انتقال به یک کلاس بالاتر به طور خودکار به معنای افزایش هزینه مالکیت خودرو است. بنابراین، افزایش اندازه مدل، شرکت های ژاپنی معمولا به بهبود کابین و تجهیز می پردازند، زیرا آن را خریداری می کند که به وضوح افراد امن تر خواهد بود. بنابراین، نسل هفتم Toyota Mark II X90 تبدیل به یک ماشین برای مدیران میانی شده است. به طور طبیعی، این شرکت تعویض را پیش بینی کرده است، و "گل سرسبد" Camry SV30 در سال 1990 راه اندازی شد. علاوه بر این، یک سدان جدید تویوتا Scepter در محدوده مدل ظاهر شد.

حضور یک پیکربندی کارخانه "شارژ" به طور خودکار علامت گذاری شده است Mark II به یک ماشین، محبوب در طنرس

با توجه به شناخت کلی طرفداران مارک دوم، نسل هفتم نسبتا طولانی مدت، یکی از زیباترین هاست. برای اولین بار در تاریخ مدل، فرم های بدن گرد شده باعث احساس بازیافت طراحی نشد، ماشین عناصر آشکاری از خودروهای اروپایی یا آمریکایی را قرض نکرد. ممکن است که مارک دوم در بدن 90 باشد و تبدیل به یک ماشین شد که ظاهر آن تا حد زیادی روند را در طراحی ماشین های ژاپنی دهه نود تعیین می کند. با توجه به مولفه زیبایی شناسی، ماشین به نظر می رسد مانند Archaic و در روزهای ما و از محبوبیت پایدار در بازار ثانویه، از جمله در روسیه استفاده می کند.

ویژگی های فنی تویوتا مارک دوم (X90)

با وجود حضور در پیکربندی پایه یک موتور ردیف چهار سیلندر، مارک دوم برای واحدهای شش سیلندر فوق العاده قابل اعتماد معروف شد. خط موتورها بسیار گسترده است، و در آن حتی افسانه های آن، مانند موتور، ظرفیت توسعه 280 اسب بخار وجود دارد چنین موتور در نسخه ورزشی به نام Tourer V نصب شد. در این اصلاح، ماشین با LSD دیفرانسیل، ABS، کنترل کشش و تعلیق ورزشی مجهز شد. همراه با انتقال اتوماتیک چهار مرحله ای، Tourer V Mark II می تواند با یک جعبه دستی پنج سرعته مجهز شود.

حضور یک پیکربندی کارخانه "شارژ" به طور خودکار Mark II را به یک ماشین تبدیل کرد، که در تونرها محبوب است. در مسابقات دمیدن نسل هفتم مارک دوم، پیکربندی Tourer V به عنوان اغلب به عنوان خط افقی نیسان رخ می دهد.

مارک دوم با ظرفیت 1000 اسب بخار 402 متر برای 8.552 ثانیه با سرعت 290 کیلومتر در ساعت رانندگی کرد

جوانب مثبت و منفی مارک دوم (X90)

محبوبیت مدل تا حد زیادی حضور مجموعه های کامل متعادل را به ارمغان آورده است. رایج ترین نسخه "غیر نظامی"، که اغلب در بازار ثانویه یافت می شود - اصلاح با موتور دو لیتری 1G-Fe، با استفاده از یک شهرت سزاوار یک موتور بسیار قابل اعتماد.

بر خلاف نسل قبلی، تعلیق دو طرفه به Mark II X90 اعمال شد که به بهبود کنترل پذیری کمک کرد، اما دارای پیچیده تر و در نتیجه نگهداری بیشتر بود. تعلیق عقب دارای ساخت چند درجه است.

در حال حاضر ذکر شده است تعلیق دوبار کلیک نیاز به توجه خاص. بلوک های عمودی عمودی عمودی از اهرم های پایین تر، به ویژه مواجه هستند. آنها به ناراحتی می رسند، آنها به بدتر شدن مدیریت کمک می کنند.

یک دیدگاه معمول وجود دارد که موتورهای شش سیلندر مارک II بسیار حساس به کیفیت روغن هستند و در صورت استفاده از روان کننده های کم درجه، به سرعت شکست می خورند. هیچ پاسخ یکنواخت به این سوال وجود ندارد، اما توصیه های گیاه سازنده، که البته برای موتورهای مختلف متفاوت است، وجود دارد. اگر از این توصیه ها پیروی کنید، و همچنین توصیه های مربوط به چرخه جایگزینی نفت، هیچ دلیلی برای ترس از افزایش سایش وجود ندارد.

اغلب شما می توانید نظرات قطبی در مورد مصرف بنزین را در پیکربندی با یک موتور استاندارد، به عنوان مثال، به عنوان مثال، به عنوان 1G-Fe دو لیتر بشنوید. آنها به علت این واقعیت است که قدرت کافی برای اورکلاک به طور مساوی پویا در تمام محدوده های سرعت ندارد و هنگام رانندگی با سرعت بالا (در منطقه 150 کیلومتر در ساعت) واقعا تمایل به افزایش مصرف سوخت دارد. این نباید فراموش شود در مورد این واقعیت که با یک سواری آرام در منطقه 100 کیلومتر در ساعت، موتور مشابه، برعکس، اقتصاد بالا، از لحاظ حالت متوسط، مصرف یک، متمایز است سدان 1300 کیلوگرم 10 لیتر است.

مارک دوم سالن در بدن 90 می تواند کلاسیک برای ماشین ژاپنی نامیده شود. همانند هر ماشین عقب چرخ عقب، فضای زیادی در کابین وجود دارد. حضور تونل انتقال باعث می شود که مارک II X90 ماشین را به شدت چهار برابر کند، با این حال، حتی مردان بزرگسال بزرگ بالغ احساس نکنند. لطفا، تنها دلیل شکایات، تنه کوچک است، محدود شده توسط آرک های بزرگ و "عینک" برای چگوه کردن استهلاک قفسه هایی که در تنه برجسته هستند. علاوه بر این، صندلی عقب Benzobac واقع شده است، که عمدتا حجم در حال حاضر را کاهش می دهد. چنین طرح بندی، البته، یک ماشین ایمنی را اضافه می کند (مخزن به علت آسیب مکانیکی حتی در صورت ضربه از پشت به علت آسیب مکانیکی نیست، اما تنه در Mark II واقعا عملی نیست، به خصوص، با توجه به طول کل ماشین - 4750 سانتیمتر.

تویوتا مارک دوم در ورزش

Tourer V Mark II در 90th Body یک شرکت کننده دائمی در مسابقات دارویی است (ثبت نام در حداکثر سرعت در فاصله 402 متر) و روانکاری. Tourer V Mark II، ساخته شده توسط الکساندر Sokoltenko از Krasnoyarsk، ظرفیت 1000 اسب بخار را توسعه می دهد.

Mark II X90 اغلب در انتقال اتوماتیک شرکت می کند

Sokoltenko با چنین قدرت بزرگی، در رده نامحدود انجام می شود. هیچ محدودیتی در مورد ویژگی های موتورها و انتقال وجود ندارد. او به ویژه چشمگیر است، از آنجا که اتومبیل های نامحدود سرعت های زیادی را در پایان نشان می دهند. به طور خاص، مارک دوم Sokolhenko 402 متر را در 8.552 ثانیه با سرعت در عملکرد 290 کیلومتر در ساعت انجام داد.

حقایق جالب در مورد تویوتا مارک دوم (X90)

بر خلاف سد های رقابتی، Skyline نیسان، آماده شده برای مسابقات مارک II X90 اغلب در انتقال اتوماتیک شرکت می کنند. این مشخص است که بر خلاف جعبه نیسان، MCPP Toyota جاده ها و نادر است. در این مورد، انتقال خودکار الکترونیکی کنترل شده به خوبی برای پیکربندی حالت دلخواه پیکربندی شده است و قادر به مقاومت در برابر بارهای عظیم است.

Lexus GS نسل اول بر روی همان پلتفرم ساخته شده است که در آن مارک دوم نسل هشتم ایجاد شد، اما با موتورهای دیگر. مستقیم "دوقلو" اولین GS یک مدل مارک II مرتبط TOYOTA ARISTO است.

ضعیف ترین موتور 1.8 (120 اسب بخار)، با تکیه با 1.8 GROIRE و 1.8 GL (E-SX90) (E-SX90)، 4S، آهن، ساده و ردیف منابع چهارم، قادر به 350-400000 به تعمیرات اساسی و حتی بیشتر است. GBC 16 سوپاپ، بدون هیدروسیک ها، بنابراین توصیه می شود که حداقل یک بار در 100 هزار، شکاف ها را با پیک ها تنظیم کنید. منبع کمربند زمان بندی به ترتیب 100 هزار، اما با توجه به کیفیت اجزاء در فروش، بهتر است برای کاهش فاصله تا 60، و هنگام جایگزینی به روز رسانی و پمپاژ، به دلیل این نیز توسط کمربند رانده شده است.
- موتور 2 لیتری (135 اسب بخار) در کلاس (E-GX90) - یک ردیف 24 دریچه 1G-Fe-Fe با یک درایو زمانبندی ترکیبی: Camshafts دارای چرخ دنده ها در یک قلاب ثابت و تنها میل لنگ و میل لنگ به داخل متصل شده اند کمربند.. هیچ اجزای هیدرولیکی در درایو شیر وجود ندارد، اما بر خلاف 4S-FE با واشر، شکاف گرما توسط انتخاب یک شیشه تنظیم می شود (درست مثل موتورهای مدرن)، که می تواند برای ماشین قدیمی بسیار گران باشد. به طور کلی، گوش دادن به ضربه های مشخصی از دریچه ها در سرما، اگر آن را، پول را آماده کنید. منبع پیستون نیز بسیار بزرگ است، 300+، و شرایط کار بسیار راحت است.
- موتور 2.5 لیتری (180 اسب بخار) در 2.5 Grande / Grande G / Turerer S (E-JZX90)، و همچنین در تمام چرخ درایو 2.5 Grande Four (E-JZX93) جوانترین "Jazetov"، 1ZJ است - GE. درایو نیز کمربند، اما در هر دو دستمزد. GBC همچنین بدون هیدروکوماتیک، با واشر قابل تنظیم. در 9Jz-GE 9JZ-GE، ساده ترین طراحی بود، بدون فاز VVT، با احتراق ترامبلد و درجه پایین فشرده سازی 10: 1 بود. منابع به پایتخت - دوباره برای 300-400 هزار.
- موتور Radiant 2.5 لیتری (280 اسب بخار) - 2Jz-GTE، به نسخه های Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E) متکی بود. در سیستم نظارت - دو توربو شارژر CT12A. با توجه به این که توربین های اصلی در شرایط خوب در روسیه آسان نیستند، تشخیص آنها باید توجه شود. در 20 تا 25 ساله توربو مارک های توربو، تقریبا همیشه ایستاده و یا به طور آگاهانه معیوب، تعقیب روغن توربین با شفت برچسب، و یا بازسازی (نه یک واقعیت که کیفی)، و یا همتایان چینی (کیفیت نیز غیر قابل درک است)، یا چیزی "چپ". به عنوان مثال، یک توربین ارزان قیمت TRC 7N1 از Kamaz Turbodiesels، با یک جمع کننده فارغ التحصیل سفارشی. به طور خلاصه، توده راه حل ها، اما هیچ توربینی سهام بهتر وجود ندارد، و لازم است که برای این گزینه تلاش کنید.
- بزرگ اتمسفر 3.0 با ظرفیت 230 اسب بخار، مطلوب برای روسیه، مطرح شده در پیکربندی Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) - این 2JZ-GE است، اساسا متفاوت از اتمسفر 1Jz تنها سکته مغزی پیستون را افزایش می دهد و به همین ترتیب ، بلوک سیلندر بالاتر است. طراحی یکسان است، قابلیت اطمینان نیز بالاترین است، اما با توجه به سن و خطر کلکسیونز، همه چیز می تواند بسیار ناراحت کننده باشد.
- پشت رادیاتور باید مراقب باشید بسیار دقت، به خصوص اتصالات با نازل هایی که نشت، از دست دادن ضد یخ. همچنین، خنک کننده را می توان به دلیل نشت پوسته اجاق گاز و پمپ از دست داد. در ردیف ردیف، بیش از حد گرما بسیار خطرناک است، CCC طولانی به راحتی تغییر شکل می یابد.
- دیزل 2.4 (97 اسب بخار) در Groire 2.4dt و 2.4DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) (KD-LX90 / Y-LX90Y) 2 لیتر با توربین CT20 است. اگر تصمیم به دیزل دارید، ابتدا به دنبال ردیابی بیش از حد است. ChBC باید گرد و غبار و خشک (بدون نشت نفت)، نازل های سیستم خنک کننده - تورم، رادیاتورها - تمیز، ترموستات - خرد شده، و مخزن انبساط مطلوب برای انتقال بالاتر، به دلیل ارزش آن خیلی کم است و به شدت گرم می شود. سرد و سرد نیز مورد نیاز است.
- یکی دیگر از ویژگی های موتورهای دیزلی 2L-TE کمبود هیدروکوماتیک و کاهش (افزایش نیست!) شکاف حرارتی با زمان. توصیه می شود زمانی که آخرین بار آنها تنظیم شد، روشن است. توصیه می شود که هر 60-80 هزار شکاف را کنترل کنید و در صورت لزوم از تنظیم واشر استفاده کنید.

تویوتا مارک دوم افسانه ای و معشوقه توسط کل ماشین جهانی خودرو است. در حساب آن، مدل دارای بیش از 30 سال انتشار و یک دوره کامل است که فرقه ماشین ژاپنی را ایجاد کرد.

تاریخ

"علامت" نسل اول مدل در سال 1968 ظاهر شد. از اول تا پنجم مدل "علامت" به ویژه در کشور خود محبوب بود. شروع از نسل هفتم، تویوتا مارک دوم یک نسخه Tourer V با یک موتور توربوشارژر قدرتمند دریافت کرد، صادرات به کشورهای دیگر آغاز شد. از این نقطه، ماشین به تدریج شروع به تبدیل شدن به Megapopular در سراسر جهان کرد. نسل نهم در حال حاضر آخرین ماشین صادر شده توسط Mark-2 است. 110 بدن در مقایسه با نسخه های قبلی، دستگاه را تا حد زیادی تغییر داده است. این خودرو از سال 2000 تا 2004 تولید شد. پس از آن، نسل نهم توسط مارک X جایگزین شد. "Toyota-Mark-2" 110 بدن آخرین سری خودرو و بسته شدن کل دوره صنعت خودرو ژاپن بود. برای 4 سال انتشار "علامت" یک بار زنده ماند.

شرح مارک 2.

تویوتا مارک دوم - ماشین کلاس کسب و کار، عمدتا برای بازار داخلی داخلی ژاپن است. از سال 1968 تا 2004، که در آن تویوتا مارک X جایگزین جایگزینی شد. با وجود سالها سال ها از پایان تولید خود گذشت، ماشین تا امروز، به لطف قدرتمند و افسانه ای 1Jz، محبوب بوده است موتورهای GTE، آنها با آن رفتند. موتورز و آرام، حجم کار از 1.8 تا 3 لیتر. کل حقیقت در تمام این موتورها مارک 2 جمع آوری شده و منتظر توجه شما، سوء عملکرد و تعمیر، تنظیم مناسب، کره و خیلی بیشتر است.

خارجی

نسل نهایی مارک دوم بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده است که مدل از Verossa تقسیم شده است. فاصله دوشیزه، در مقایسه با نسل قبلی، 50 میلیمتر (2780 میلیمتر) افزایش یافت، عرض (5 تا 1760 میلی متر) نیز افزایش یافت و ارتفاع (60 میلیمتر تا 1460 میلی متر) بدن را افزایش داد، در حالی که طول آن کاهش یافت 25 میلیمتر (تا 4735 میلیمتر).

این خودرو یک شبکه به روز شده از رادیاتور را که به شکل U-shaped U-shaped به شکل شش، به نصف تقسیم شده در نیمه افقی، "Ribs" تقسیم شده است.

در شبکه، مارک "Markov" مدل نام پلاگین نصب شده است، در حالی که در Stern - "Toyotovsky". چراغ جلو چراغ جلو در ماشین به طور قابل توجهی گرد شد (در نسل قبلی آنها مستطیل، دراز مدت بود). سپر جلو به نظر می رسد بخش مرکزی گسترده ای از مصرف هوا، بمباران به صورت افقی با یک تیغه سبک ". نیش های جانبی، که در آن چراغ های مهابا قرار داشتند، یک شکل گوه باریک داشتند.

سازنده به طور کامل آئرودینامیک مدل را انجام داد که به شکل ساده تر از سقف و پانل های بدن کمک کرد. بازبینی از صندلی راننده، قفسه های عقب بزرگ را بدتر می کند، اما وضعیت توسط آینه های جانبی گسترده ذخیره می شود. سپر عقب در مدل - جامد، عظیم. چراغ عقب - شکل مثلثی، به صورت عمودی واقع شده است.

داخلی

این شرکت مسئولانه به انتشار نسل نهایی یکی از مدل های موفقیت آمیز آن نزدیک شد. بنابراین، تمام پیکربندی خودرو، صندلی های لوازم اثاثه یا لوازم داخلی با کیفیت بالا و دکوراسیون داخلی را دریافت کرد. سالن خود، با توجه به عرض و ارتفاع، بزرگتر از نسل قبلی است.

صندلی های جلو صندلی های گسترده ای را دریافت کردند و به حمایت های جانبی کوچک محدود می شدند. و مبل عقب یک صندلی جدید را با دو صندلی انتخاب شده دو صندلی و عقب عقب به دست آورد.

داشبورد در Mark II مستطیل شکل است، با لبه های گرد، آن را یک سرعت سنج بزرگ و یک تراکم سنج دارد که "نوار" سنسورهای کوچک از باقی مانده های سوخت در مخزن و دمای خنک کننده است.

کنسول مرکزی فرم V شکل است، شامل صفحه نمایش سیستم چند رسانه ای، ضبط کننده نوار رادیویی و کنترل سیستم آب و هوا است. فرمان در مدل سه حرفی است که دارای ضخامت متوسط \u200b\u200bلبه است.

راحت

مسافران عقب مانند شخص مهم احساس خواهند کرد. دو مکان کامل، تمام امکانات را برای یک سفر دلپذیر ارائه می دهند. کارکرد صندلی عقب خیلی کمتر از جلوی نیست. در تجهیزات گران قیمت، مانیتورهای اضافی در محدودیت های سر صندلی های جلو ارائه می شود. علاوه بر این، مسافر پنجم این خودرو محروم نیست، همانطور که در کلاسهای کسب و کار لوکس معمول است. یک مسافر سوم در ردیف پشت می تواند یک شخص نسبتا بزرگ باشد، در حالی که او تقریبا تعجب می کند. "مارک -2" یکی از تند و زننده ترین سدان است. بنابراین امروز باقی می ماند. همان را می توان در مورد تنه گفت.

مشخصات فنی

در نسل نهم، تولید کنندگان به طور کامل از استفاده از موتورهای دیزل رها شده اند. توسعه دهندگان سیستم تامین سوخت فشار بالا را تغییر دادند. همیشه برای 4 سال انتشار، ماشین در 6 مجموعه مختلف تولید شد. دو موتور دو لیتر 1Jz-FSE با ظرفیت 160 اسب هر. یک گزینه با یک درایو کامل چرخ مجهز شده بود. 3 پیکربندی زیر یک موتور 2.5 لیتری را ارائه می دهد. درایو چرخ جلو و نسخه درایو تمام چرخ برای 200 اسب بخار صادر شد. موتور توربوشارژ به اندازه 250 کاهش یافته است.

قدرتمندترین نسخه 3 لیتر و 220 اسب بخار است. حداکثر سرعت این ماشین 210 کیلومتر در ساعت است، مجهز به جعبه اتوماتیک و "خوردن" تا 15 لیتر در هر 100 کیلومتر است. برای مقایسه، نسخه های ضعیف تر در 10 لیتر گذاشته می شوند. غیر ممکن است که "Mark-2" مقرون به صرفه باشد.

Mark II در بدن X110 مجهز به تنها 2.0 موتورهای بنزینی (قدرت 160 اسب بخار) و 2.5 لیتر بود (دارای سه تغییر قدرت - اتمسفر 196 اسب بخار، با تزریق مستقیم - 200 اسب بخار و توربو شارژ - 280 لیتر بود. 5 سرعته "مکانیک" و 4 سرعته "اتوماتیک" با نیروگاه های برق در این جفت کار می کرد. درایو - عقب / کامل.

کشور مبدا	ژاپن
ویژگی های عملکرد
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	190 کیلومتر / ساعت
زمان اورکلاکینگ	12.0 S.
ظرفیت مخزن	70 لیتر
مصرف سوخت:	9.4 / 100 کیلومتر
سوخت توصیه شده	AI-95
موتور
یک نوع	بنزین
تعداد سیلندرها	6
تعداد دریچه ها بر روی سیلندر	4
حجم کار	1988 سانتی متر 3.
نوع مصرف	انژکتور، تزریق سوخت توزیع شده
حداکثر قدرت	160 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر گشتاور	200 n * m در 4400 دور در دقیقه
بدن
تعداد صندلی ها	5
طول	4735 میلی متر
عرض	1760 میلیمتر
ارتفاع	1475 میلی متر
حجم تنه	1320 L.
دوشیزه	2780 میلیمتر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	150 میلیمتر
کاهش وزن	1380 کیلوگرم
توده کامل	1655 کیلوگرم
انتقال
انتقال	خودکار
تعداد دنده ها	4
واحد درایو	پر شده
فرمان
نوع تقویت کننده	هیدراسیتل

مولفه های

برای نه نسل، سازنده با یک خط موتور آزمایش کرد. او به طور مداوم آن را افزایش داد و موتورهای حجمی بیشتری را انتخاب کرد. در آخرین، نهم، نسل، مهندسان ژاپنی تصمیم به ساکن شدن در 2؛ واحدهای 2.5 و 3 لیتری.

نسخه 2.5 لیتری دارای سه تغییر متفاوت قدرت بود.

درایو به طور سنتی عقب است، اما به صورت اختیاری ارائه شده و کامل است. انتقال: 5MKP یا اتوماتیک برای 4 مرحله.

هزینه مارک دوم در 110 بدن

کسب این خودرو حتی در یک زمان بسیار دشوار بود، از آنجا که "Mark-2" 110 به طور رسمی به بازار روسیه عرضه نشد. قیمت ماشین های مورد استفاده امروز بسیار متفاوت است. در شرایط بد، ماشین را می توان برای 150-200 هزار روبل خریداری کرد. اما معمولا صاحبان چنین ژاپنی های نادر و افسانه ای خودروهای خود را تماشا می کنند، بنابراین هزینه "Mark-2" عادی (110 بدن) از 400 هزار شروع می شود.

شما همچنین می توانید گزینه ها و گران تر، تا 1 میلیون روبل و بیشتر پیدا کنید. این همه بستگی به تعداد پولی که در ماشین با مالک قبلی سرمایه گذاری شده است بستگی دارد. اما حتی در حال حاضر کسب "علامت" یک سرمایه گذاری سودآور است. اگر یک گزینه را در یک پیکربندی خوب انتخاب کنید و در شرایط قابل قبول انتخاب کنید، این خودرو یک صاحب بسیار طولانی را خدمت می کند. پس از همه، ژاپنی های قدیمی در وجدان ساخته شده اند و آماده هستند تا بیش از 20-25 سال با حداقل سرمایه گذاری کنند.

مارک دوم - به شدت مورد علاقه همه ماشین. برای برخی، آن را با رانش یا مسابقه خیابانی، برای دیگران - با راحتی و کلاس کسب و کار همراه است. جذابیت مدل این است که جهانی است. تویوتا در یک زمان یک افسانه ایجاد کرد، که Prestige هنوز هم غیر قابل انعطاف است. محبوب نه تنها نسل نهم، بلکه سه مورد قبلی نیز است. البته، اولین نسخه های "علامت" را پیدا کنید، البته، بسیار دشوار است، اما برای دوستداران واقعی اتومبیل های ژاپنی، نسل نهم نشانه ای است، زیرا این دوره "نام تجاری دوم" را به پایان رساند. پیروان مارک X هنوز چنین عشق و افتخار مردم را دوست نداشته است، هرچند همان ماشین با کیفیت بالا است.

Toyota Mark-2 در 90 بدن سامورایی ژاپنی است که عاشق دوستداران ماشین JDM بود. این خودرو از سال 1992 تا 1996 تولید شد. جانشین "علامت" در بدن 100 بود - نه کمتر سریع و افسانه ای. "Mark-2" / 90 دریافت چنین شناختی جهانی است؟ مرور کلی خودرو و ویژگی های فنی آن در مقاله ما بیشتر است.

طرح

شایان ذکر است که سدان های سری مارک از انتهای دهه 60 تولید می شوند. بدن ما نشان دهنده نسل هفتم از سدان است. ماشین یک ظاهر بسیار مدرن و دلپذیر را دریافت کرد.

در مقابل ماشین، چراغ های مورب و یک مشعل گسترده تر رادیاتور وجود دارد. سپر یک برش بزرگ برای مصرف هوا را فراهم می کند. این تعجب آور نیست، زیرا بسیاری از آنها "Mark-2" را در 90 بدن برای تنظیم و تجهیز توربین خریداری می کنند. چنین ماشین های شارژ خارجی را می توان در intercoupler متمایز کرد، که در پشت سپر قرار دارد.

این "سامورایی" دارای پتانسیل گسترده ای نه تنها برای فنی، بلکه همچنین برای تنظیم خارجی است. در 90 بدن شما می توانید تقریبا هر کیت را نصب کنید. "Mark-2" (90 بدن) با او بسیار ورزشی و به صورت پویا نگاه خواهد کرد. اگر چه در "سهام"، ماشین به نظر می رسد بسیار خوب است.

چرا مارک 2 (90 بدن) نام مستعار "سامورایی" را دریافت کرد؟ همه به خاطر چراغ های عقب آن، که یک گروه ظریف گسترده هستند. به بیرون، او شبیه شمشیر سامورایی است. حتی در حال حاضر، بیش از بیست سال بعد، طرح فانوس به نظر بسیار جذاب و غیر معمول است.

به هر حال، اکثر نسخه های مارکوف لامپ های کلی کوچک در جلوی بال ها داشتند. این "تراشه" نیز می تواند بر روی "صلیب" و "sprinter" دیده شود. لامپ های کلی در جلوی بال ها یک تازگی برای اتومبیل های JDM ژاپنی نیستند. آنها به راننده اجازه می دهند تا لبه های بدن را در شب قرار دهند. این یک ویژگی بسیار مفید است، در هر صورت، این توسط بازخورد اشاره شده است.

"سامورایی"، مانند همه پیشینیانش، تنها در بدن سخت بود. آنزیم های بالا و عقب عقب را متفاوت می کند.

ابعاد، ترخیص

دستگاه حتی در سیاه به نظر می رسد بسیار گسترده است. بنابراین، طول کل بدن 4.75 متر است، عرض 1.75 متر است و ارتفاع 1.39 متر است. مقدار لومن جاده بر روی درایوهای استاندارد 15 اینچی و بدون بادبادک 15.5 سانتیمتر است. اگر شما تنظیم خارجی را انجام دهید، "Mark-2" در 90 بدن حتی پایین تر خواهد بود. به دلیل پوشش های گسترده ای بر روی سپر و آستانه ترخیص می شود و می تواند به ده سانتیمتر کاهش یابد. با توجه به فاصله ی عقب و چرخش عقب، ماشین به راحتی از پوشش استفاده می کند. اما در شهر و در بزرگراه، این خودرو ویژگی های عالی پویایی و صاف بودن دوره را نشان می دهد (اگر شما در مورد نسخه ها با تعلیق عمدی "فشرده" صحبت نکنید).

مشخصات فنی

با به روز رسانی ظاهر، ژاپنی خطوط نیروگاه را به روز کرد. بنابراین، تحت هود، "سامورایی" می تواند یکی از شش سازنده موتور مهندسی باشد:

• 4S-Fe. این یک موتور درونی، چهار سیلندر بدون شانس است. با حجم 1.8 لیتر، 125 اسب بخار را توسعه می دهد. این موتور "سبزیجات" است که تا کنون در این سخت افزار قرار داده شده است. بعضی از آنها در حال تنظیم این موتور بودند. پالایش مهندس در نصب عنکبوت 4-2-1 و مصرف هوای سرد است. توربین در اینجا این را معنی ندارد، زیرا موتور برای بارهای سنگین طراحی نشده است.
• این یک موتور دو لیتر رایج برای شش سیلندر است. با حجم آن، او 135 نیروی اسب بخار را توسعه داد. در میان دوستداران خودرو JDM 1 G-FE نیز یک موتور "سبزیجات" محسوب می شود.
• 1jz-ge یکی از موتورهای افسانه ای، که خود را با قابلیت اطمینان و منابع بالا ثابت کرده است. پیشوند GE به این معنی است که این "جی زتا" جو بود. اما حتی بدون توربین، او مشخصات خوبی داشت. حداکثر قدرت اتمسفر "Jay Zeta" 180 اسب بخار در حجم 2.5 لیتر است.
• 1JZ-GTE این موتور به کسانی که نمی خواهند در تنظیم خود در ارتباط باشند، مناسب هستند و به طور مستقیم از کارخانه به طور مستقیم از کارخانه به دست می آیند. طراحی موتور شبیه به قبلی است. این یک ردیف شش برابر با حجم 2.5 لیتر است. اما به لطف توربین، ژاپنی ها موفق به "ترویج" این موتور را تا 280 اسب بخار بدون تغییر حجم کار سیلندر. با چنین واحد قدرت "Mark-2" (90 بدن)، حتی می تواند از سدان های طبقه متوسط، حتی 20 سال پس از انتشار باشد.

• 2JZ-GE با حجم 3.0 لیتر. این یک سری "Jay Zeta" نهایی است، اما بدون توربین راه می رفت. این را می توان در خارج از کارخانه نصب کرد. بسته به فشار، 400 اسب بخار یا بیشتر اسب بخار می تواند از این موتور حاصل شود. و در "سهام" 2JZ-GE می دهد 280 اسب بخار، که نیز بسیار خوب است.

دیزل

در واحد حاکم و دیزل بود. این یک موتور 2L-TE است - به جای آن در محدوده ما نادر است. با حجم 2.4 لیتر، تنها 97 نیروی قدرت اسب بخار وجود دارد، اگر چه مجهز به کمپرسور برای برتر بهتر است.

کل خط بالا از موتورهای مجهز به یک اتوماتیک 4 سرعته یا یک انتقال دستی 5-Range بود. اما مکانیک عمدتا بر روی نسخه های توربوشارژر با Jay Zeta نصب شده است. همه دیگران (حتی اتمسفر 2.5) مجهز به یک هیدروپرسوم قدیمی بودند.

"Mark-2" (90 بدن): تعلیق

طراحی مستقل با اهرم ها و بلوک های خاموش در جلو و عقب استفاده شد. تعلیق نیاز به تعمیر و نگهداری بیش از اجاق گاز. "Mark-2" در 90 بدن یک ماشین بسیار قابل اعتماد است و شاسی می تواند یک بار در هر 100 هزار کیلومتر خدمت کند.

نتیجه

تویوتا مارک 2 یک ماشین است که هنوز محبوبیت خود را از دست نداده است. با استفاده از رویکرد مناسب برای تنظیم، ماشین قادر به رانندگی در اطراف BMW مدرن و Mercedesa M و AMG است. بدن در ژاپن بسیار "زندگی" است، و موتورها 300-400 هزار مسافت پیموده شده را از بین نمی برند. تنها چیزی که نسخه توربو نیاز به بنزین خوب و اکتان دارد، در غیر این صورت انفجار خواهد بود.

مدیر

چقدر هزینه دارد که حاوی مارک 2، Chaser V یا Cresta 90 باشد؟ تماشا کردن!

انتشار سناریو متن موضوعی: 04/28/2017

امروز ما در مورد یکی از محبوب ترین و رایج ترین سدان های دست راست دست در کشور ما صحبت خواهیم کرد - در مورد تویوتا مارک 2 نسل هفتم در بدن X90 (GX90، LX90، SX90، JZX90)، و همچنین در مورد چیسر مارکاس و صلیب در همان بدن، به نظر من، من فکر می کنم، عملا هیچ راز نیست که مارک 2، Chaser و Cresta اساسا یک ماشین با همان تعلیق، گاما موتور و مشکلات است.

این چرخ دستی ها در دوره 1992 تا 1996 تولید شد و به طور متفاوتی محبوب بودند و همچنان به این روز محبوب خواهند شد. خنک، قابل اعتماد و بسیار راحت برای حفظ. خوب، مقدمه کافی، بیایید درک کنیم.

بیایید شروع کنیم، به طور معمول، از تعلیق.

مارک شکل مجهز به طراحی منحصر به فرد تعلیق چند بعدی است. به طور رسمی، این چند بعدی حاوی اهرم های مستقیم و مبهم از پایین و Y شکل در بالا، اما در اصل به نظر می رسد که اهرم مبهم لمسی مستقیم با یک مشت محکم ندارد، که در واقع باعث می شود این آویز آویز بر روی دو شکل Y

مزیت چنین راه حل این است که ساخت و ساز و ساده سازی خدمات را کاهش دهیم. هیچ پشتیبانی از توپ غیر ضروری وجود ندارد و توانایی قرار دادن اهرم های قابل تنظیم برای تنظیم دستی پارامترهای تعلیق وجود دارد.

منهای این است که کل بار تعلیق به یکی از این توپ ها می رود، و نه دو به عنوان آن می تواند، با نتیجه که توپ های پایین تر تبدیل به یک مکان ضعیف از تعلیق جلو و نیاز به جایگزینی مکرر. اگر من اشتباه کنم، به من اصلاح می شود، اما به نظر می رسد که این امر به تقریبا تمام توپ های غیر اصلی، صرف نظر از این شرکت، به عنوان من درک می کنم، و شرکت های خود را به اندازه کافی درست نیست. می خواهید به استانداردها بروید - اصلی را قرار دهید.

به نظر می رسد اهرم های بالا به طور معمول زندگی می کنند، اما آنها بیش از حد راحت نیستند که آنها را شلیک کنند، در مواردی که، با توجه به این واقعیت که آنها به طور مستقیم به اسپر زیر قوس پیچ خورده اند و کسی را برای راحتی از بین می برد، و کسی را از بین می برد محو شدن و مدیریت آن را حذف می کند.

حالا ما قیمت ها را اجرا می کنیم.

میانگین هزینه های پایین و بالایی توپ، 1100 و 700 روبل است. هزینه جایگزینی 700 و 1500 روبل به ترتیب. سکوت از اهرم پایین به طور متوسط \u200b\u200b600 روبل با جایگزینی 700، اگر همه چیز خوب است و مجبور نیست که اهرم را بردارید. بلوک خاموش از اهرم های مورب حدود 700 روبل هزینه می کند و از آنجایی که برای آن دشوار است و بدون استفاده از مطبوعات برای تغییر آن، هزینه جایگزینی آن، با توجه به تخریب اهرم، می تواند آن را در سال 1300 انجام دهد ، سکوت های اهرمی بالا در وسط کل 400 روبل ایستاده اند، اما جایگزینی با از بین بردن قفسه و اهرم متصل است، که به معنی برچسب قیمت برای تقریبا 2000 روبل در هنگام جایگزینی یک صد است. قفسه های تثبیت کننده به شما 600 روبل در هر قطعه هزینه می کنند، همانطور که در واقع جایگزینی هر یک از آنها جذب کننده شوک 600R به طور متوسط \u200b\u200bبرای 2000 در هر قطعه خواهد بود. و جایگزینی هر 1500R

کسانی که. همه تعلیق جلو در مورد ukatnance شدید و اگر جایگزینی همه چیز به نوبه خود انجام شود، شما را در 28000 تا 30000 روبل هزینه می کند، به نفع این امر در موارد جدا شده اتفاق می افتد و معمولا به جایگزینی سالانه محدود می شود توپ های پایین تر یا لازم است که به سادگی اصلی و فراموش شود.

همانطور که برای تعلیق عقب، محدود به چند بعدی است، اما مزایا تقریبا جاودانه است. به عنوان مشکلات، می توان اشاره کرد که محل فرستاده شده از پیچ و مهره های تنظیم در اهرم ها، که منجر به نیاز به جایگزینی آنها با اهرم ها می شود. (یا به سادگی تغییر سکوت، اما ما آن را به سهام خود را در نظر می گیریم.) هزینه مجموعه ای از اهرم های با پیچ و مهره 3500 روبل خواهد بود، و جایگزینی آنها با فرآیند بعدی تنظیم محور عقب در 3000 روبل افزایش می یابد. همچنین در تعلیق عقب در اهرم بالا یک توپ وجود دارد، که می گوید شما می دانید چه. ارزش توپ به طور متوسط \u200b\u200b700 روبل و جایگزینی آن در همان 1500R به دلیل پیچیدگی برچیده است. اگر ناگهان، عقب ماندگی مرده، سپس به علاوه به طور متوسط \u200b\u200b3000 روبل در هر آمور و 1500R برای جایگزینی هر یک. بنابراین از بین بردن ششم تعلیق عقب به شما تقریبا 20،000 روبل هزینه خواهد کرد. کسانی که. اگر شما یک سطل گرفته اید، یک انفجار یا پشت سر هم وجود دارد، سپس Halftos را در تعلیق آماده کنید.

موتورها

موتورهای گاما کافی هستند - اعم از 1.8 تکراری 1.8 در فاکتور فرم در ردیف چهارم و پایان دادن به بزرگ دیوانه سه لیتر شش، و همچنین افسانه ای Twinturbov Twinturbov 1JZ-GTE حجم 2.5. تمام موتورها به خوبی طراحی شده و بی نهایت قابل اعتماد هستند، تنها به طعم و رنگ باقی می ماند. البته، شش دارای یک مشکل سنتی با خنک کننده سیلندر 6 است، اما اگر شما با سیستم خنک کننده خوب هستید، شما به خصوص در مورد آنچه نگران نباشید. حجم مورد نیاز روغن جایگزینی بسته به موتور متفاوت است و به میزان 5.4 لیتر می رسد، برای راحتی تخمین های خشن، ما این رقم را برای همه می گیریم.

بر این اساس، شما باید 6 لیتر روغن خوب را خریداری کنید، که به طور متوسط \u200b\u200bبه طور متوسط \u200b\u200b3000R + 300 روبل در هر فیلتر هزینه می کند. جایگزینی 700 روبل هزینه خواهد داشت. به علاوه یک هواپیما با جایگزینی به کیتار. هزینه شمع برای موتور 4 سیلندر برای 160 روبل، برای شش، حدود 500 روبل در هر شمع با یک الکترود دوگانه و 300 روبل در هر کلاسیک نسخه یک در حالت یک در حالت است، و جایگزینی حدود 400-1500 روبل هزینه خواهد شد بسته به در موتور و کارگاه.

پیوسته

خوب، در مورد نصب شده، به خصوص هیچ چیز برای صحبت کردن، همه چیز قابل اعتماد و شکننده است. این است که یک رایج برای همه اتومبیل های قدیمی مشکل ژنراتور است، مزیت بخش عمده یا خرید قراردادی به طور متوسط \u200b\u200b5000 روبل تجاوز نمی کند. به علاوه جایگزینی روبل 1.5.

بدن

جسد این اتومبیل ها خوب هستند - قوی و زیبا بدون هیچ گونه بیماری خاص. قطعات یدکی برای جداسازی بسیار زیاد، بنابراین هیچ مشکلی وجود ندارد. تنها چند مشکل که عملا یافت می شود، هر کس از آرک های عقب را ترک می کند، در نتیجه، از طریق این ترک ها، آب به تنه و ترک خوردگی تونل مرکزی زیر سیدوا عقب می افتد.

حالا بیایید درباره مشکلات دیگر صحبت کنیم

اگر چه توسط و بزرگ و هیچ چیز خاصی وجود دارد که ممکن است شما را صرف پول. کسی در مورد ضربه های کالیپر شکایت می کند، اما پس از آن قیمت سوال 3 kopecks است. از زمان به زمان مشکلات مربوط به پانل های آب و هوایی وجود دارد. بله، به جز اینکه گاهی اوقات از تحمل حلق آویز کاردان نتواند. خود بلبرینگ به شما هزینه می کند به طور متوسط \u200b\u200b2000 روبل و جایگزینی آن هزاران نفر در 1.5. همچنین در میان سایر هزینه ها، مطمئنا ارزش ذکر کردن مالیات و حمل و نقل مالیاتی است. بیمه به طور دائم به شما 10،000 هزینه می کند و مالیات از 3000 تا 15000 روبل متفاوت خواهد بود، بسته به فضای موتور سیکلت و موتور دیزل و 42000 روبل در سال باید برای توربو JZ داده شود.

مصرف

سفر موتورها قطعا متفاوت خواهد بود، حداقل، به طور طبیعی مصرف در اتومبیل با 1.8 و موتورهای دیزل، در اینجا 15،000 مایل از اجرا در هر سال شما از 60،000 روبل هزینه می کنید. برای 2.5 و 3 لیتر، این مقدار به 90-100 هزار روبل رشد خواهد کرد. من به طور کلی در مورد توربو JZ سکوت می کنم، انتخاب بین سوخت گیری و خوردن، شوخی خواهد بود. 120000+ در بنز اگر درایو آن را برای ثابت نگه دارید.

حالا شما می توانید خلاصه کنید

اگر شما هنوز هم موفق به پیدا کردن خود را به شکل ضعیف شکل، و سپس در یک سال خوب با صرف تنها در بنز، پس بیمه و مالیات، محتوای آن می تواند کمتر از 80،000 روبل - تقریبا مانند پول در Zhiguli، درست مثل یک فرد .
اگر چرخ دستی قوی تر است، اما همچنین بدون مشکل، 120-130 هزار است. با توربین 180+.
اما اگر شما موفق به پیدا کردن یک متقاطع مفرط Marco-Taper، مقدار محتوای سالانه از 140000 روبل برای ضعیف و از 195،000 برای اتمسفر قدرتمند و توربو آغاز خواهد شد و سرکوب می شود می تواند برای 230000+ درخواست کند بهترین سال
لازم به ذکر است که برای چنین ماشین های شیب دار، این تعداد زیادی نیست، به خصوص از آنجایی که اکثر آنها برای مدت زمان طولانی در جاده های روسیه سوار نشده اند و همچنان قابلیت اطمینان ژاپن را حفظ می کنند، به احتمال زیاد در بزرگنمایی های بزرگ باید به دست آورند کار نمیکند.