یکی از مهمترین مشکلات زمان ما مشکل آلودگی محیط زیست است. هر روز بشر مقدار زیادی دی اکسید کربن به جو منتشر می کند. هر خودرویی که از موتور احتراق داخلی استفاده می کند به سیاره ما آسیب می رساند و وضعیت محیط زیست را بدتر می کند. متأسفانه این همه ماجرا نیست. مشکل انرژی نیز حادتر نیست ، زیرا ذخایر نفت بی پایان نیستند ، قیمت بنزین همچنان در حال رشد است و دلیلی برای کاهش آنها وجود ندارد. در جستجوی منابع سوخت جایگزین ، پروژه های زیادی اختراع شده است ، اما همه آنها یا بسیار گران هستند یا بی اثر. اگرچه یکی از آنها بسیار امیدوار کننده به نظر می رسد. قضاوت بر اساس آن ، ممکن است ... هوا تبدیل به سوخت جدید آینده شود!

فوق العاده به نظر می رسد ، اینطور نیست؟ آیا امکان حرکت خودرو بر روی هوا وجود دارد؟ البته که ممکن است. اما این هوا به شکلی نیست که ما آن را در حال حاضر تنفس می کنیم - برای حرکت ماشین ، شما به هوای فشرده نیاز دارید. هوای فشرده و فشار بالا پیستون موتور را حرکت می دهد و ماشین حرکت می کند! پس از اینکه در موتور کار کرد ، هوا کاملاً تمیز به جو باز می گردد. مخزن کافی برای 200 کیلومتر وجود دارد و سرعت نیز بسیار چشمگیر است - تا 110 کیلومتر در ساعت! (به طرز عجیبی موتورهای هوای فشرده دارای سابقه بسیار طولانی هستند. این فناوری برای اولین بار در دهه هشتاد قرن نوزدهم ، هنگامی که لوئیس مکارسکی اختراع خود را به نام "تراموا پنوماتیک" ثبت کرد ، به کار گرفته شد.) این خودرو نه تنها کاملاً از نظر زیست محیطی دوستانه ، همچنین به طور قابل توجهی برای صاحب خود صرفه جویی می کند! یک بار شارژ کامل هوای فشرده 1.50 یورو هزینه دارد و خودرو در عرض چند دقیقه آماده سفر مجدد است. یک و نیم یورو عملاً با قیمت دو لیتر بنزین برابر است. ماشین خود را با دو لیتر چقدر محاسبه کنید - مطمئناً این رقم بسیار کمتر از 200 کیلومتر خواهد بود. پس از همه ، پس از محاسبات کوچک و ساده ، پر کردن روزانه خودرو با هوای فشرده حداقل 10 برابر کمتر هزینه خواهد داشت! مخترع این مفهوم جالب ، فرانسوی خستگی ناپذیر گای نگر ، مهندس سابق فرمول 1 ، بیش از ده سال است که روی پروژه خود کار می کند. طرح اولیه موتور ، شبیه به موتور احتراق داخلی معمولی ، امکان رانندگی خودرو با استفاده از هوای فشرده ذخیره شده در سیلندرها را فراهم کرد. این ایده توسط ناگروم دقیقاً از طراحی اتومبیل های مسابقه گرفته شده است ، که در آن از توربین با نیروی هوای فشرده از یک سیلندر مخصوص برای شتاب استفاده می شود. گای ناگره با مفهوم اصلی یک خودروی هیبریدی شروع کرد که در دورهای پایین با هوا کار می کرد و یک موتور احتراق داخلی معمولی را در دورهای بالا اجرا می کرد. این خودرو در اواسط دهه 90 توسعه یافت ، اما مخترع تصمیم گرفت حتی فراتر برود. بیش از 10 سال کار سخت منجر به ایجاد چندین مدل شده است که به طور انحصاری با هوای فشرده کار می کنند. در قلب "ماشین هوایی" گای نگرا موتوری قرار دارد که از نظر طراحی بسیار شبیه به یک موتور احتراق داخلی استاندارد است. موتور دارای دو سیلندر کار و دو سیلندر کمکی است. هوای گرم مستقیماً از جو بیرون کشیده می شود و علاوه بر آن گرم می شود. سپس وارد محفظه می شود ، جایی که با هوای فشرده خنک شده تا -100 درجه سانتیگراد مخلوط می شود. هوا به سرعت گرم می شود ، به شدت منبسط می شود و پیستون اصلی سیلندر را فشار می دهد ، که میل لنگ را به حرکت در می آورد. اولین نمونه های یک ماشین کاملاً هوایی ، که توسط فرانسوی از Guy Negra Motor Development International (MDI) ایجاد شده بود ، در اوایل دهه 2000 نشان داده شد ، و اکنون ، سرانجام ، به یک مقیاس وسیع از این پیشرفت چشمگیر دست یافته است. تاتا موتورز ، بزرگترین تولید کننده خودرو در هند ، با MDI موافقت کرد تا مجوز تولید یک خودروی بوم گردی کوچک و سه نفره با هوای فشرده را صادر کند. مدل MiniC.A.T مجهز به سیلندر فیبر کربن 90 سی سی است. متر هوای فشرده این خودرو با یک بار سوخت گیری از هوا می تواند 200 تا 300 کیلومتر را با حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت طی کند. با استفاده از کمپرسورهای نصب شده در پمپ بنزین ، می توانید سوخت آن را در عرض 2-3 دقیقه و با پرداخت 1.5 یورو شارژ کنید. یک گزینه پر کردن جایگزین نیز با استفاده از یک کمپرسور داخلی متصل به برق متداول AC امکان پذیر است. برای پر کردن کامل "مخزن" 3-4 ساعت طول می کشد. علیرغم این واقعیت که الکتریسیته عمدتا از طریق سوزاندن مواد اولیه فسیلی تولید می شود ، اما خودروی بوم گردی بسیار کارآمدتر از خودروهای دارای موتور احتراق داخلی است. از نظر کارآیی ، 2 برابر خودروهای معمولی و خودروهای برقی - 1.5 برابر است. علاوه بر این ، با عدم وجود کامل آلاینده های مضر و همچنین سادگی فوق العاده در تعمیر و نگهداری متمایز می شود: به دلیل عدم وجود محفظه احتراق ، روغن موتور را می توان بیش از هر 50 هزار کیلومتر تغییر داد. Eco-car MiniC.A.T در چهار تغییر تولید می شود. اینها شامل یک ماشین سواری سه نفره ، یک تاکسی پنج نفره ، یک مینی ون و یک وانت بار سبک هستند. این خودروها حدود 5500 پوند (تقریباً 11000 دلار) به فروش می رسند که بسیار مقرون به صرفه است. تاتا قصد دارد سالانه حداقل 3000 اتومبیل هوایی تولید کند. آنها قصد دارند آنها را در اروپا و هند بفروشند ، اما اگر این پروژه محبوبیت پیدا کند ، احتمالاً در سراسر جهان. ابتکار سرخپوستان توسط شرکت آمریکایی Zero Pollution Motors پشتیبانی شد ، که از راه اندازی قریب الوقوع اتومبیل های هوای فشرده ساخته شده با استفاده از فناوری Guy Negre در بازار آمریکا خبر داد. Zero Pollution Motors قصد دارد خودروهای CityCAT با نسخه موتور (6 سیلندر ، 75 اسب بخار Dual-Energy) تولید کند ، که اجازه می دهد در دو حالت کار کنید: به سادگی در هوای فشرده ، یا با مصرف مقدار کمی سوخت برای افزایش دمای هوا در سیلندرها و ، بر این اساس ، قدرت. در این حالت ، خودرو در حدود 2.2 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر خارج از شهر مصرف می کند. CityCAT یک ماشین شش نفره با صندوق عقب بزرگ است. بدنه از پانل های فایبر گلاس متصل به قاب آلومینیومی تشکیل شده است. این خودرو قادر است 60 کیلومتر در شهر را با یک منبع هوا طی کند و در خارج از شهر با مصرف گاز کم - 1360 کیلومتر. سرعت خودرو هنگام کار فقط روی هوای فشرده 56 کیلومتر در ساعت است ، هنگام استفاده از بنزین - 155 کیلومتر در ساعت. هزینه برآورد شده این خودرو 17.8 هزار دلار است. اولین دسته در سال 2010 وارد بازار می شود. امیدوارم این آخرین مرحله در توسعه روشهای حمل و نقل دوستدار محیط زیست نباشد. با این حال ، بررسی ها در مورد "ماشین هوایی" در رسانه ها به تدریج از مشتاقانه به شکاک تبدیل شد. درباره آنها - در زیر.

در سال 2000 ، بسیاری از رسانه ها ، از جمله نیروی هوایی ، پیش بینی کردند که تولید انبوه خودروهایی که از هوا به جای سوخت استفاده می کنند ، در اوایل سال 2002 آغاز خواهد شد.

دلیل چنین اظهار نظر جسورانه ای ارائه خودرویی به نام e.Volution در Auto Africa Expo2000 بود که در ژوهانسبورگ برگزار شد.

عموم مردم شگفت زده مطلع شدند که e.Volution می تواند حدود 200 کیلومتر بدون سوختگیری طی کند ، در حالی که سرعت 130 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد. یا به مدت 10 ساعت با سرعت متوسط ​​80 کیلومتر در ساعت. اعلام شد که هزینه چنین سفری برای صاحب e.Volution 30 سنت هزینه خواهد داشت. در عین حال ، وزن دستگاه تنها 700 کیلوگرم و وزن موتور آن 35 کیلوگرم است. محصول جدید انقلابی توسط شرکت فرانسوی MDI (Motor Development International) ارائه شد ، که بلافاصله قصد خود را برای شروع تولید سری اتومبیل های مجهز به موتور هوای فشرده اعلام کرد. مخترع موتور مهندس فرانسوی Guy Negre است که به عنوان توسعه دهنده ماشینهای فرمول 1 و موتورهای هواپیما شناخته می شود. سیاه پوست گفت که او موفق به ایجاد موتوری شد که منحصراً روی هوای فشرده کار می کند و هیچ گونه افزودنی از سوخت سنتی ندارد. این مرد فرانسوی فرزند خود را آلودگی صفر نامید ، که به معنی انتشار صفر مواد مضر در جو است. شعار آلایندگی صفر "ساده ، مقرون به صرفه و تمیز" بود ، یعنی بر ایمنی و سازگاری با محیط زیست تأکید شد. اصل موتور ، به گفته مخترع ، به شرح زیر است: "هوا در یک سیلندر کوچک مکیده می شود و توسط یک پیستون با فشار 20 بار فشرده می شود. در این حالت هوا تا 400 درجه گرم می شود. سپس هوای گرم وارد محفظه کروی می شود. اگرچه هیچ چیزی در محفظه احتراق نمی سوزد ، هوای فشرده سرد از سیلندرها تحت فشار تامین می شود ، بلافاصله گرم می شود ، منبسط می شود ، فشار به شدت افزایش می یابد ، پیستون سیلندر بزرگ باز می گردد و نیروی کار را به میل لنگ منتقل می کند. حتی می توانید بگویید موتور "هوا" همانند یک موتور احتراق داخلی معمولی عمل می کند ، اما در اینجا احتراق وجود ندارد. " بیان شد که میزان انتشار گازهای گلخانه ای از دی اکسید کربن ناشی از تنفس انسان خطرناک تر نیست ، موتور را می توان با روغن نباتی چرب کرد و سیستم الکتریکی فقط از دو سیم تشکیل شده است. سوخت گیری از چنین وسیله نقلیه هوایی حدود 3 دقیقه طول می کشد. نمایندگان آلودگی صفر گفتند که برای سوخت گیری "اتومبیل هوایی" کافی است مخازن هوای واقع در زیر ماشین را پر کنید ، که حدود چهار ساعت طول می کشد. با این حال ، در آینده برنامه ریزی شده بود که ایستگاه های "پر کننده هوا" با ظرفیت پر کردن سیلندرهای 300 لیتری تنها در 3 دقیقه ساخته شود. فرض بر این بود که فروش "وسایل نقلیه هوایی" در آفریقای جنوبی با قیمت حدود 10 هزار دلار آغاز می شود. آنها همچنین در مورد ساخت پنج کارخانه در مکزیک و اسپانیا و سه کارخانه در استرالیا صحبت کردند. ظاهراً بیش از 12 کشور مجوز ساخت این خودرو را دریافت کرده اند و به نظر می رسد این شرکت آفریقای جنوبی به جای دسته آزمایشی 500 دستگاهی ، سفارش تولید 3000 خودرو را دریافت کرده است. اما پس از اظهارات بلند و شادی عمومی ، اتفاقی افتاد. ناگهان همه چیز آرام شد و "ماشین هوایی" تقریباً فراموش شد. این سکوت از زمانی که سایت رسمی آلایندگی صفر "چندی پیش" متوقف شد ، بسیار شوم تر است. دلیل آن مضحک است: ظاهراً صفحه نمی تواند با جریان عظیمی از درخواست ها کنار بیاید. با این حال ، سازندگان سایت به طور مبهمی وعده می دهند که روزی آن را "بهبود" دهند. ظهور وسایل نقلیه هوایی در جاده ها ، چالشی جدی برای حمل و نقل سنتی بود. اعتقاد بر این است که توسعه دوستدار محیط زیست توسط غول های خودرو خراب شده است: با پیش بینی فروپاشی قریب الوقوع ، هنگامی که موتورهای بنزینی تولید شده توسط آنها به هیچ کس احتیاج نداشته باشد ، آنها ظاهراً تصمیم گرفتند "شروع کننده را خفه کنند". این نسخه تا حدی توسط دویچه وله تأیید شده است: "پالایشگاه ها و نگرانی های روغن خودرو به اتفاق آرا خودروی دارای موتور هوا را" ناتمام "می دانند. با این حال ، این را می توان به سوگیری آنها نسبت داد. با این حال ، بسیاری از کارشناسان مستقل نسبتاً مشکوک هستند ، به ویژه از آنجا که تعدادی از نگرانی های بزرگ خودرو - به عنوان مثال فولکس واگن - در دهه 70 و 80 ، در این راستا تحقیقاتی انجام دادند ، اما بعداً به دلیل بیهودگی کامل آنها را محدود کردند. " محیط بانان تقریباً بر همین عقیده اند: "متقاعد کردن تولیدکنندگان خودرو برای شروع تولید موتورهای" هوا "زمان زیادی طول می کشد. شرکت های خودروسازی در حال حاضر مبالغ هنگفتی را صرف آزمایش خودروهای برقی کرده اند که البته ناخوشایند و گران هستند. آنها دیگر نیازی به ایده های جدید ندارند. " آلودگی صفر - موتورهای آلاینده صفر. علاوه بر این ، آنها سبک و جمع و جور هستند. اما دویچه وله توجه خود را به این واقعیت جلب می کند که در نشریات مختلف "توصیف موتور و نمودار کلی عملکرد آن با نادرستی و خطا اشتباه می کند ، و علاوه بر این ، نسخه ها در زبان های مختلف نه تنها تفاوت قابل توجهی دارند ، بلکه گاهی اوقات مستقیماً با یکدیگر در تضاد هستند تقریباً هر نسخه دارای پارامترهای فنی خاص خود است ، متفاوت از نسخه های دیگر. دامنه اعداد آنقدر زیاد است که شما ناخواسته از خود می پرسید: آیا آنها واقعاً به یک ماشین اشاره می کنند؟ یک الگوی عجیب دیگر این است که با هر انتشار بعدی ، پارامترهای خودرو بهبود می یابد: یا قدرت افزایش می یابد ، سپس قیمت کاهش می یابد ، سپس جرم کاهش می یابد ، سپس ظرفیت سیلندرها افزایش می یابد. بنابراین ، تردیدها در اینجا کاملاً مناسب و موجه است. با این حال ، انتظار زیادی نکشید. احتمالاً ، در سال آینده ، ما مطمئناً می دانیم که این موتور هوای فشرده توسعه یافته توسط MDI چیست - انقلابی در صنعت خودرو یا ، به تمام معنا ، یک احساس "دمیده". در همین حال ، کاملاً محتمل است که توطئه با "ماشین هوایی" در سال 2002 نیز حل نشود. در نتیجه جستجوهای طولانی برای کسب اطلاعات در وب ، یک سایت کم و بیش "زنده" کشف شد که نوید تولید سری اتومبیل های انقلابی در سال 2003 را می دهد. به هر حال ، در روند جستجو ، بسیاری از چیزهای جالب با موضوع "هوا" یافت شد. جالب است که در نمایشگاه بین المللی اسباب بازی که در فوریه 2001 در نورنبرگ برگزار شد ، شرکت کانادایی Spin Master یک مدل هواپیما مجهز به موتور هوای فشرده را به مشتریان ارائه داد. مینی تانک را می توان با هر پمپ باد کرد و ملخ ها اسباب بازی اصلی را به آسمان می برند. علاوه بر این ، یک پیشنهاد تجاری در اینترنت وجود دارد که ظاهراً خطاب به دولت مسکو است. در این سند ، یک شرکت شهری از مقامات دعوت می کند "با پیشنهاد شرکت خودروسازی MDI (فرانسه) در زمینه تولید خودروهای کاملا دوستدار محیط زیست و اقتصادی در مسکو آشنا شوند." همچنین پیشنهادی از V.A. Konoshchenko ارائه شده است ، که در مورد اتومبیل اختراع شده توسط وی گزارش می دهد ، با هوای فشرده کار می کند ، و توضیحات دستگاه را ضمیمه می کند. همچنین اختراع Rais Shaimukhametov - "Sadokhod" ، که "توسط هوای فشرده هدایت می شود ، مورد توجه من قرار گرفت: زیر کاپوت یک موتور کوچک و یک کمپرسور سری وجود دارد. هوا به طور مستقل از یکدیگر دو بلوک (چپ و راست) روتورهای غیر عادی (پیستون) می چرخد. روتورهای بلوک از طریق زنجیر کاترپیلار از طریق چرخ های در حال اتصال به یکدیگر متصل می شوند. " در نتیجه ، تصور مضاعفی ایجاد شد: از یک سو ، داستان "ماشین هوایی" فرانسوی به طور کامل روشن نیست ، و از سوی دیگر ، احساس بسیار واضح تری وجود دارد که از حمل و نقل هوایی برای حمل و نقل استفاده شده است. مدت طولانی ، و به ویژه به دلایلی در روسیه. و علاوه بر این ، از قرن قبل از آن. شواهدی وجود دارد که یک زیردریایی 33 متری با موتور هوای فشرده ، طراحی شده توسط I.F. Aleksandrovsky خودآموخته ، در تابستان 1865 پرتاب شد ، تعدادی آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشت و تنها پس از آن غرق شد. یک ماشین خیره کننده - یک ماشین هوای فشرده - یک افسانه خیره کننده بود - سرگئی لسکوف ذخایر شناخته شده نفتی روی زمین بیش از 50 سال دوام نخواهد داشت. آنها در تلاشند بنزین را جایگزین بنزین کنند که در میان دیگر موارد منبع اصلی آلودگی هوا در شهرهای بزرگ است. و گاز طبیعی مایع شده و انواع گازها و مایعات سنتز شده و حتی الکل. برای مدت طولانی ، امیدها به یک ماشین برقی متکی بود ، اما ویژگی های فنی آن کم است و استفاده از منبع انرژی مشکلی برای محیط زیست ایجاد کرد. و در اینجا یک ایده جدید و خیره کننده وجود دارد - یک ماشین هوای فشرده. مهندس فرانسوی گای نگرو برای خودروهای فرمول 1 و موتورهای هواپیما در دنیای خودرو شهرت زیادی پیدا کرده است. 70 پرونده ثبت شده در پرونده طراحی او وجود دارد. این نشان می دهد که سیاه پوست از بین کسانی که با اکتشافات خود همه شرکت های خودروسازی جهان را آزار می دهند ، خودآموخته نیست. چند سال پیش ، سیاه پوست محترم شرکت MDI (Motor Development International) را تأسیس کرد که در توسعه موتورهای هوای فشرده مشغول بود. اولین واکنش هر متخصص مزخرف ، هوس و باز هم مزخرف است. اما در سال 1997 در مکزیک ، کمیسیون پارلمانی حمل و نقل به این پیشرفت علاقه مند شد ، کارشناسان از کارخانه Brignola دیدن کردند و توافقنامه ای مبنی بر جایگزینی تدریجی همه 87000 تاکسی در مکزیکو سیتی ، پوسیده ترین پایتخت جهان ، با تنفس تمیز امضا کردند. ماشین ها. دو سال پیش در نمایشگاه Auto Africa 2000 یک خودروی مفهومی ارائه شد که توسط تیم نگرا به نام e ساخته شد. تکامل طبق وعده ، او از هوای فشرده به عنوان سوخت استفاده کرد. در ژوهانسبورگ ، در موج علاقه عمومی ، شروع تولید سری اتومبیل شگفت انگیز با موتور آلایندگی صفر در سال 2002 اعلام شد. در آفریقای جنوبی ، قرار بود 3 هزار e. تکامل سال تعیین شده در حیاط است. "وسیله نقلیه هوایی" کجاست؟ انتشارات زیادی در این زمینه وجود دارد ، اما ویژگی ها در حال جهش هستند ، گویی ما در مورد فناوری صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد یک اسب نر عربی صحبت می کنیم. اگر تمام پروتکل ها را به طور متوسط ​​محاسبه کنید ، تصویر زیر را دریافت می کنید: e. وزن Volution 700 کیلوگرم ، موتور آلایندگی صفر 35 کیلوگرم است. این خودرو می تواند 200 کیلومتر را بدون سوختگیری طی کند. حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت است. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت می تواند 10 ساعت حرکت کند. قیمت تخمینی - 10 هزار دلار. برای پمپاژ هوا به داخل سیلندرها انرژی لازم است و نیروگاه ها نیز منبع آلودگی هستند. نویسندگان پروژه کارآیی زنجیره ای "پالایشگاه - خودرو" را برای موتورهای بنزینی ، برقی و هوایی به ترتیب 9 ، 13 و 20 درصد محاسبه کردند. یعنی "دریچه هوا" با اختلاف قابل توجهی در پیشتاز است. خود سوخت گیری حدود 4 ساعت طول می کشد و سیلندرها در قسمت زیرین پنهان می شوند. اصل عملکرد "دریچه هوا" با موتور احتراق داخلی متفاوت نیست. نه ، به دلیل کمبود سوخت ، فقط خود احتراق است. علاوه بر این ، هیچ سیستم جرقه زنی ، سیستم تزریق سوخت یا مخزن گاز وجود ندارد. هوای سیلندرها تحت فشار 200 اتمسفر قرار دارد. ایده طراحان به شرح زیر است: بخشی از اگزوز در یک استوانه کوچک مکیده شده و توسط یک پیستون با فشار 20 اتمسفر فشرده می شود. هوای گرم شده تا 400 درجه به داخل محفظه رانده می شود که مشابه محفظه احتراق است. این با هوای فشرده از سیلندرها تامین می شود. گرم می شود - و در نتیجه ، پیستون استوانه حرکت می کند و نیروی کار را به میل لنگ منتقل می کند. با نزدیک شدن به تاریخ انتشار اعلام شده ، ناسازگاری در نشریات مربوط به این موضوع آشکارتر می شود. به نظر می رسد تیم گای نگرا با مشکلات فنی جدی روبرو است. برای روشن شدن وضعیت ، "Izvestia-Nauka" از معتبرترین متخصصان کشور ما از مرکز علمی دولتی "موسسه تحقیقات خودرو و خودرو (NAMI)" استفاده کرد. ولادیسلاو لوکشو ، رئیس بخش تجهیزات سیلندر گاز در NAMI گفت: "ما چرخه عملکرد این موتور را محاسبه کرده ایم." - این تلاشی دیگر برای فریب قوانین بنیادی طبیعت و فرار از قوانین ترمودینامیک است. شما می توانید این ایده را توسعه دهید: وادار کنید راننده با پاهای خود هوا را پمپ کند. ایده موتور هوای فشرده پوچ است زیرا کارایی آن بسیار پایین است. انرژی حاصل از فشرده سازی مکانیکی در هر کیلوگرم وزن 20 تا 30 برابر کمتر از انرژی شیمیایی سوخت هیدروکربن است. بنزین رقیبی ندارد فقط انرژی اتمی دارای شاخص های بالاتری است. این e. Volution تنها قادر خواهد بود مسافتهای کوتاهی را طی کند ، مانند اسباب بازی هایی که از هوا استفاده می کنند. نگرش شکاک نسبت به موتور هوای فشرده به هیچ وجه به این معنا نیست ، کارشناسان NAMI از این امر مطمئن هستند که تلاش برای یافتن جایگزینی برای موتور بنزینی محکوم است. در حال حاضر امکان دستیابی به ویژگی های قابل تحمل در موتورهای گاز پروپان-بوتان ، که در انتقال حرارت سوخت به یک موتور بنزینی تنها 1.5 برابر پایین تر هستند ، امکان پذیر بوده است. در ادامه دستورات دوست چونکا گلادیشف ، تلاش می شود تا بر موتور بیوگاز که از انواع زباله ها به دست می آید ، تسلط یابد. هیدروژن چشم اندازهای بزرگی دارد و روشهای استفاده از آن بسیار متنوع است - از افزودنیها تا بنزین گرفته تا مایع شدن یا استفاده از ترکیبات با فلزات (هیدریدها). طبق آخرین تحولات NAMI ، بهتر است هیدروژن نسوزد: در عنصر سوخت واکنش نشان می دهد ، یک جریان الکتریکی ایجاد می شود که به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. گزینه دیگر الکل است که از نظر انرژی "قوی تر" از گاز است ، اگرچه "ضعیف تر" از بنزین است. موتورهای الکل در برزیل بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. درست است ، در روسیه حتی ارزش صحبت در مورد معرفی این طرح را ندارد - این به سادگی احمقانه است.

گروهی از متخصصان ما در حال توسعه محرک های پنوماتیک در زمینه کاربرد آنها در حمل و نقل جاده ای و درایوهای ماشین های مختلف کار هستند. آنها کارهای زیادی در این راستا انجام داده اند ، اما ابتدا می توانیم چند کلمه در مورد روند جهانی کنونی در این جهت کار بگوییم.

وسایل نقلیه هوای فشرده.

خودروساز هندی تاتا در حال بررسی امکان ایجاد یک وسیله نقلیه سبک فوق العاده سازگار با محیط زیست با استفاده از هوای فشرده ، با شرکت فرانسوی MDI موافقتنامه ای امضا کرده است که موتورهای سازگار با محیط زیست را تولید می کند که فقط از هوای فشرده به عنوان سوخت استفاده می کنند. تاتا حقوق این فناوری ها را برای هند به دست آورد و اکنون در حال بررسی این است که کجا و چگونه می توان از آنها استفاده کرد. تاتا مدتهاست که مردم را برای حمل و نقل دوستدار محیط زیست آماده می کند ، که در هند رو به گسترش است ، جایی که رونق واقعی خودرو وجود دارد.

راوی کانت ، مدیرعامل شرکت هندی می گوید: "این مفهوم به عنوان راهی برای رانندگی با خودرو بسیار جالب است." کانت می افزاید: این شرکت به دنبال فرصت هایی برای استفاده از فناوری هوای فشرده برای برنامه های تلفن همراه و ثابت بود.

و در اینجا احساس دیگری از تولید کنندگان هندی وجود دارد. آنها در حال راه اندازی تولید سری مدل "نانو" با نام OneCAT هستند که دیگر موتور بنزینی ندارد ، بلکه موتور هوایی دارد که روی هوای فشرده کار می کند. قیمت اعلام شده برای تازگی انقلابی حدود پنج هزار دلار است. زیر صندلی راننده نانو یک باتری وجود دارد و سرنشین جلو مستقیماً روی مخزن سوخت می نشیند. اگر ماشین را در ایستگاه کمپرسور پر از هوا کنید ، سه تا چهار دقیقه طول می کشد. "پمپاژ" با کمک مینی کمپرسور ، تغذیه شده توسط پریز ، سه تا چهار ساعت طول می کشد. "سوخت هوا" نسبتاً ارزان است: اگر آن را به معادل بنزین تبدیل کنید ، معلوم می شود که این خودرو در هر 100 کیلومتر حدود یک لیتر مصرف می کند.

میکرو کامیون Gator دوستدار محیط زیست Engineair ، اولین وسیله نقلیه هوای فشرده استرالیا که برای استفاده تجاری واقعی به کار گرفته شد ، اخیراً وظیفه خود را در ملبورن آغاز کرد. ظرفیت حمل این چرخ دستی 500 کیلوگرم است. حجم سیلندرهای هوا 105 لیتر است. مسافت پیموده شده در یک پمپ بنزین - 16 کیلومتر. در این حالت ، سوخت گیری چند دقیقه طول می کشد. در حالی که شارژ یک وسیله برقی مشابه از شبکه اصلی ، ساعت ها طول می کشد. علاوه بر این ، باتری ها گرانتر از سیلندرها ، بسیار سنگین تر از آنها هستند و پس از پایان منابع و در حین کار ، آلاینده های زیست محیطی هستند.

این نوع خودروها در حال حاضر در چوب های گلف کار می کنند. هیچ راهی بهتر برای جابجایی بازیکنان در زمین وجود ندارد ، زیرا همان هوا مانند گازهای خروجی ماشین پنوماتیک عمل می کند.

ایده رانندگی پنوماتیک ساده است - خودرو نه توسط مخلوط بنزینی که در سیلندر موتور می سوزد ، بلکه با جریان قوی هوا از سیلندر (فشار در سیلندر حدود 300 اتمسفر است) رانده می شود. این خودروها فاقد مخزن سوخت ، باتری و پنل خورشیدی هستند. آنها نیازی به هیدروژن ، سوخت دیزل یا بنزین ندارند. قابلیت اطمینان؟ بله ، تقریباً چیزی برای شکستن وجود ندارد.

بنابراین می توانید رانندگی یک خودروی سواری را مطابق سیستم Di Pietro ترتیب دهید. دو موتور هوا دوار ، یکی در هر چرخ. و بدون گیربکس - از این گذشته ، موتور هوا حداکثر گشتاور را بلافاصله ارائه می دهد - حتی در حالت ساکن و تا دورهای بسیار مناسب می چرخد ​​، بنابراین نیازی به گیربکس خاصی با نسبت دنده متغیر ندارد. خوب ، سادگی طراحی یک مزیت دیگر برای کل ایده است.

موتور هوا همچنین دارای یک مزیت مهم دیگر است: عملاً نیازی به پیشگیری ندارد ، مسافت پیموده شده استاندارد بین دو معاینه فنی کمتر از 100 هزار کیلومتر نیست.

یک مزیت بزرگ یک ماشین پنوماتیک این است که عملاً نیازی به روغن ندارد - یک لیتر "روان کننده" برای موتور 50 هزار کیلومتر کافی است (برای یک ماشین معمولی ، حدود 30 لیتر روغن لازم است). بدون نیاز به ماشین پنوماتیک و کولر - دمای هوای خروجی موتور از صفر تا پانزده درجه سانتیگراد است. این کاملاً کافی است تا کابین را خنک کند ، که برای هند داغ مهم است ، جایی که آنها قصد تولید خودرو را دارند.

ایالات باید یک مدل CityCAT بسازند. این یک خودروی سواری شش نفره با صندوق عقب بزرگ است. وزن خودرو 850 کیلوگرم ، طول - 4.1 متر ، عرض - 1.82 متر ، ارتفاع - 1.75 متر خواهد بود.

4 سیلندر ساخته شده از فیبر کربن با پوسته کولار ، 2 طول و قطر یک ربع هر کدام ، در زیر آن قرار گرفته و 400 لیتر هوای فشرده را تحت فشار 300 بار نگه می دارد. هوای فشار قوی یا در ایستگاه های کمپرسور مخصوص به آنها پمپ می شود ، یا هنگامی که به یک شبکه برق استاندارد 220 ولت متصل می شود ، توسط یک کمپرسور روی صفحه تولید می شود. در حالت اول ، سوخت گیری حدود 2 دقیقه طول می کشد ، در حالت دوم - حدود 3.5 ساعت. مصرف انرژی در هر دو مورد حدود 20 کیلو وات بر ساعت است که در قیمت برق فعلی معادل هزینه یک و نیم لیتر بنزین است. یک ماشین هوای فشرده دارای مزایای زیادی نسبت به یک ماشین برقی است: بسیار سبک تر است ، دو برابر سریعتر شارژ می شود و دارای ذخیره انرژی مشابه است.

تاکسی پنوماتیک CityCAT و MiniCAT از موتور توسعه بین المللی.

طراحان موتورهای هوایی در MDI بازده کلی زنجیره پالایشگاه خودرو را برای سه حالت درایو - بنزین ، برق و هوا محاسبه کرده اند. و مشخص شد که راندمان رانندگی هوایی 20 درصد است که بیش از دو برابر بازده موتورهای بنزینی استاندارد و یک و نیم برابر راندمان برقی است. علاوه بر این ، اگر از منابع تجدیدپذیر انرژی استفاده می کنید ، تعادل زیست محیطی حتی بهتر به نظر می رسد.

در همین حال ، به گفته شرکت MDI ، تنها در فرانسه ، بیش از 60 هزار پیش خرید خودروی هوایی جمع آوری شده است. اتریش ، چین ، مصر و کوبا قصد دارند برای تولید آن کارخانه بسازند. مقامات پایتخت مکزیک علاقه زیادی به محصول جدید نشان دادند: همانطور که می دانید مکزیکوسیتی یکی از آلوده ترین شهرهای بزرگ جهان است ، بنابراین پدران شهر قصد دارند همه 87 هزار تاکسی بنزینی و دیزلی را با خودروهای فرانسوی سازگار با محیط زیست جایگزین کنند. در اسرع وقت.

تحلیلگران معتقدند که یک اتومبیل هوای فشرده ، صرف نظر از اینکه چه کسی آن را ایجاد کرده است (Tata ، Engineair ، MDI یا دیگران) ، ممکن است مانند خودروهای برقی که قبلاً توسعه یافته اند یا فقط توسط سایر تولیدکنندگان آزمایش شده اند ، یک جای خالی در بازار را اشغال کنند.

درایو پنوماتیک ، جوانب مثبت و منفی. نتیجه گیری بر اساس کار متخصصان ما

وسایل نقلیه پنوماتیک - این موضوع ، در واقع ، چندان امیدوار کننده نیست که "متخصصان" هندی ، فرانسوی یا آمریکایی در مورد آن می گویند ، اگرچه مزایایی دارد.

محرک پنوماتیک خود مشکلات سوخت را حل نمی کند. واقعیت این است که ذخیره انرژی هوای فشرده بسیار اندک است و چنین محرکی می تواند مشکل سوخت را فقط برای برخی از انواع اتومبیل حل کند: مینی اتومبیل های مسافری و باری ، لیفتراک و سبک ترین خودروهای شهری (به عنوان مثال ، ویژه تاکسی) و هیچ چیز بیشتر ، اگر ما در مورد درایو پنوماتیک خالص و نه هیبریدی صحبت کنیم (درایو هیبریدی یک موضوع موازی ، اما کاملاً جداگانه است).

هنگام توسعه درایو پنوماتیک یک ماشین ، شما باید نه با موتور پنوماتیک ، بلکه با درایو پنوماتیک - یک سیستم کامل که در آن موتور پنوماتیک تنها بخشی جدایی ناپذیر است ، برخورد کنید. یک محرک پنوماتیک خوب باید شامل چندین جزء جداگانه باشد:

1. موتور پنوماتیک واقعی یک موتور پیستونی یا چند حالته دوار (احتمالاً با طراحی اصلی) است که نیروی محرکه (گشتاور) بالا و متغیری را در هر سرعتی و در عین حفظ بازده حجمی پیوسته بالا (80-90٪) فراهم می کند. به

2. سیستم آماده سازی ورودی هوای فشرده به سیلندرهای موتور ، که تنظیم خودکار فشار ، دوز و مرحله بندی قسمتهای هوا را که به سیلندرهای موتور هدایت می شود ، فراهم می کند.

3. واحد اتوماتیک برای کنترل بار و سرعت ماشین پنوماتیک - موتور پنوماتیک و سیستم آماده سازی ورودی هوای فشرده به سیلندرهای آن را مطابق درخواست اپراتور دستگاه برای سرعت حرکت و کنترل می کند. بار بر روی درایو پنوماتیک

چنین محرک پنوماتیک هیچ ویژگی ثابتی نخواهد داشت. همه ویژگی های آن - قدرت ، گشتاور ، سرعت - بسته به شرایط کارکرد و بار قابل غلبه ، به طور خودکار از صفر به حداکثر تغییر می کند. علاوه بر این ، می تواند برگشت پذیری سکته مغزی و مکانیسم ترمز اجباری پنوماتیک از نوع کند کننده را داشته باشد.

فقط چنین رویکردی یکپارچه برای حل مشکل درایو پنوماتیک آن را تا حد ممکن کارآمد ، بسیار مقرون به صرفه می کند و نیازی به استفاده از سیستم های کمکی مختلف مانند کلاچ یا گیربکس ندارد. همچنین می تواند کارایی سیستم پنوماتیک را 15 تا 30 درصد در مقایسه با آنالوگهای جهانی افزایش دهد.

برای نمونه اولیه ماشین با درایو پنوماتیک ، بهتر است از لیفتراک مخصوص این کار استفاده کنید. این دستگاه قادر خواهد بود هم در حرکت و هم در کار خود را نشان دهد. برای لیفتراک ساختن پانل های روبرو آسانتر از ساختن بدنه خودرو است و علاوه بر این ، لیفتراک یک ماشین سنگین اساسی است و وزن سیلندرهای فولادی برای هوای فشرده در آن تداخلی ایجاد نمی کند و سیلندرهای سبک فیبر کربن-کولار در اولین مرحله کار هزینه بیشتری از کل خودرو خواهد داشت. این واقعیت که ما قادر به استفاده از واحدهای جداگانه دستگاه از لیفتراک های سری نیز خواهیم بود ، و این کار را سرعت می بخشد.

علاوه بر این ، لیفتراک یکی از معدود ماشین هایی است که ساخت آن با درایو پنوماتیک ، به ویژه به عنوان نمونه اولیه ، منطقی به نظر می رسد.

چنین دستگاهی با درایو پنوماتیک دارای مزایایی نسبت به نمونه های دیزلی و الکتریکی خود است: - در طول تولید سری ، در تولید ارزان تر خواهد بود ، - ذخیره انرژی در سیلندرها مشابه باتری های یک لیفتراک برقی است ، - سیلندر زمان شارژ چند دقیقه است و زمان شارژ باتری ها 6-8 ساعت است - درایو پنوماتیک عملاً به تغییرات دمای هوای محیط حساس نیست - هنگامی که دما به + 50 درجه سانتیگراد افزایش می یابد ، ذخیره انرژی 10 increases افزایش می یابد. و با افزایش بیشتر دمای محیط ، ذخیره انرژی درایو پنوماتیک فقط بدون اثرات مضر افزایش می یابد (مانند موتور دیزلی که مستعد گرم شدن بیش از حد است). هنگامی که دما به -20 درجه سانتیگراد کاهش می یابد ، ذخیره انرژی درایو پنوماتیک 10 decre کاهش می یابد بدون هیچ گونه اثر مضر دیگر بر عملکرد آن ، در حالی که ذخیره انرژی باتری های الکتریکی 2 برابر کاهش می یابد و ممکن است موتور دیزل در آن روشن نشود. چنین هوای سرد هنگامی که دمای محیط به -50 درجه سانتیگراد کاهش می یابد ، باتری های ذخیره سازی و موتورهای دیزلی عملاً بدون تغییرات خاص کار نمی کنند و درایو پنوماتیک تنها 25 درصد از ذخیره انرژی خود را از دست می دهد. - چنین درایو پنوماتیک می تواند طیف وسیع تری نسبت به موتورهای کششی لیفتراک های برقی یا مبدل های گشتاور کامیون های دیزلی داشته باشد.

زیرساخت های سوخت گیری و سرویس ماشین آلات پنوماتیک را می توان بسیار ساده تر از زیرساخت های مشابه برای ماشین های معمولی ایجاد کرد.

پر کردن پنوماتیک نیازی به تحویل و پردازش سوخت ندارد - در اطراف ما وجود دارد و کاملاً رایگان است. فقط منبع تغذیه مورد نیاز است.

سوختگیری خودروهای پنوماتیک در هر خانه امری کاملاً واقعی است ، فقط هزینه سوختگیری خودروهای پنوماتیک در خانه کمی بیشتر از ایستگاههای اصلی پنوماتیک است.

در مورد شارژ مجدد یک اتومبیل پنوماتیک هنگام ترمزگیری یا رانندگی در کوه (به اصطلاح بازیابی انرژی) ، به دلایل فنی انجام این کار یا بسیار دشوار است یا از نظر اقتصادی سودآور نیست.

حل مشکل بازیابی انرژی در خودروهای پنوماتیک بسیار دشوارتر از خودروهای برقی است.

اگر انرژی (با استفاده از ترمز خودرو یا ترمز آن هنگام رانندگی در سرازیری) با کمک ژنراتور و کمپرسور بازیابی شود ، زنجیره بازیابی بسیار طولانی تر می شود: ژنراتور - باتری - مبدل - موتور الکتریکی - کمپرسور. در این حالت ، قدرت ریکاپراتور (سیستم بازیابی به طور کلی و همه اجزای آن به طور جداگانه) باید حدود نیمی از قدرت موتور هوای دستگاه باشد.

در یک ماشین پنوماتیک ، مکانیسم بازیابی انرژی بسیار پیچیده تر و گران تر از یک ماشین برقی است. واقعیت این است که مولد یک وسیله نقلیه الکتریکی ، مرتبط با بازیابی انرژی ، صرف نظر از حالت ترمز خودرو ، با ولتاژ پایدار انرژی را به باتری ها بر می گرداند. در این حالت ، قدرت فعلی بستگی به حالت ترمز دارد و نقش خاصی در شارژ مجدد باتری ندارد. این فرآیند است که ارائه آن در درایو پنوماتیک بسیار دشوار است.

در بازیابی انرژی درایو پنوماتیک ، آنالوگ ولتاژ فشار است و آنالوگ قدرت فعلی عملکرد کمپرسور است. و هر دوی این مقادیر بسته به حالت ترمز متغیر هستند.

برای واضح تر شدن ، اگر فشار در سیلندرها 300 اتمسفر باشد ، بهبودی رخ نمی دهد و کمپرسور در حالت ترمز انتخاب شده فقط 200 اتمسفر ایجاد می کند. در عین حال ، حالت ترمز توسط راننده به صورت جداگانه در هر مورد خاص انتخاب می شود و با شرایط رانندگی تنظیم می شود ، و نه با عملکرد کارآمد ریکاپراتور.

مشکلات دیگری نیز در رابطه با بازیابی انرژی در خودروهای پنوماتیک وجود دارد.

بنابراین درایو پنوماتیک را می توان به طور محدود در توسعه طیف بسیار محدودی از اتومبیل های کوچک - همان چرخ دستی های تحویل ، شهرهای سبک و مینی خودروهای باشگاهی استفاده کرد.

مدل یک میکرو ماشین باز یا یک ماشین باربری کوچک که روی هوای فشرده کار می کند. وسیله ای ایده آل برای شهرهای کوچک و روستاها در آب و هوای گرم. خروجی کاملاً تمیز - هوای خنک تمیز که می تواند جهت ایجاد یک اقلیم کوچک برای مسافران هدایت شود. درایو پنوماتیک اتوماتیک بسیار مقرون به صرفه حرکت آن ، حداکثر کارایی و اتوماسیون کنترل حرکت آن را بدون توجه به تغییر در میزان بار خارجی - مقاومت در برابر حرکت ، تضمین می کند. موتور پنوماتیک گشتاور متغیر اصلی نیازی به گیربکس ندارد. کارایی این محرک پنوماتیک 20 than بیشتر از محرک های پنوماتیک مشابه سایر توسعه دهندگان است و تا حد ممکن به حد نظری استفاده از انرژی ذخیره شده در هوای فشرده در سیلندرهای دستگاه نزدیک است.

این خودروها فاقد مخزن سوخت ، باتری و پنل خورشیدی هستند. این خودروها نیازی به هیدروژن ، سوخت دیزل یا بنزین ندارند. قابلیت اطمینان؟ بله ، تقریباً چیزی برای شکستن وجود ندارد. اما چه کسی امروز به راه حل کامل اعتقاد دارد؟

اولین خودروی هوای فشرده استرالیا که وارد خدمات تجاری شد به تازگی وظیفه خود را در ملبورن آغاز کرد.

این دستگاه توسط مهندس شرکت استرالیایی Engineair Angelo Di Pietro (آنجلو دی پیترو) ساخته شده است.

مشکل اصلی که مخترع در مورد آن فکر می کرد کاهش جرم موتور در عین حفظ قدرت بالا و استفاده کامل از انرژی هوای فشرده بود.

هیچ استوانه یا پیستون وجود ندارد و روتور مثلثی مانند موتور وانکل یا چرخ توربین با تیغه ها وجود ندارد.

در عوض ، یک حلقه در محفظه موتور می چرخد. از داخل ، روی دو غلتک که به طور غیرعادی روی یک شفت نصب شده اند ، تکیه می کند.

موتور Cutaway دی پیترو ایتالیایی استرالیایی (عکس از gizmo.com.au).

6 حجم متغیر جداگانه در این دستگاه انبساط ، گلبرگهای نیم دایره متحرک نصب شده در برش های بدن را قطع می کند.

همچنین یک سیستم توزیع هوا به اتاق ها وجود دارد. این تقریبا همه چیز است

به هر حال ، موتور Di Pietro حداکثر گشتاور را بلافاصله تولید می کند - حتی در حالت ساکن و تا دورهای بسیار مناسب می چرخد ​​، بنابراین نیازی به گیربکس خاصی با نسبت دنده متغیر ندارد.

بنابراین می توانید رانندگی یک خودروی سواری را مطابق سیستم Di Pietro ترتیب دهید. دو موتور هوا دوار ، یکی در هر چرخ. و بدون انتقال (تصویر از gizmo.com.au).

خوب ، سادگی طراحی ، اندازه کوچک و وزن کم ، یک مزیت دیگر برای کل ایده است.

نتیجه نهایی چیست؟ در اینجا ، به عنوان مثال ، یک پنوموکار از Engineair ، که در انبار یکی از فروشگاه های مواد غذایی در پایتخت استرالیا آزمایش می شود.

ظرفیت حمل این چرخ دستی 500 کیلوگرم است. حجم سیلندرهای هوا 105 لیتر است. مسافت پیموده شده در یک پمپ بنزین 16 کیلومتر است. در این حالت ، سوخت گیری چند دقیقه طول می کشد. در حالی که شارژ یک وسیله برقی مشابه از شبکه اصلی ، ساعت ها طول می کشد.

ارتباط عجیب بین پیستون و میل لنگ در یک موتور هوایی فرانسوی به پیستون اجازه می دهد در حالی که چرخش یکنواخت محور خروجی موتور حفظ می شود در یک مرکز مرده متوقف شود (تصویر از وب سایت mdi.lu).

منطقی است تصور کنیم که چگونه می توان یک نصب مشابه با قدرت بیشتر را بر روی یک ماشین سواری کوچک که عمدتا در داخل شهر حرکت می کند نصب کرد.

در اینجا لازم است به مزیت مهم وسایل نقلیه پنوماتیک نسبت به خودروهای برقی اشاره شود ، همچنین به عنوان وسیله ای مناسب برای حمل و نقل در شهری که به هوای پاک اهمیت می دهد ، اشاره می شود.

باتری ها ، حتی باتری های اسید سرب ساده ، گرانتر از سیلندرها هستند و پس از پایان عمر مفید ، آلاینده های زیست محیطی هستند. باتری ها سنگین هستند و موتورهای برقی نیز سنگین هستند. که باعث افزایش مصرف انرژی دستگاه می شود.

درست است که وقتی هوا در کمپرسورهای ایستگاه "پر کردن پنوماتیک" فشرده می شود ، گرم می شود و این گرما بی فایده جو را گرم می کند. این از نظر هزینه های کل و مصرف انرژی (همان سوخت فسیلی) برای سوخت گیری از این قبیل خودروها منفی است.

اما هنوز هم ، در بسیاری از شرایط (برای مراکز کلان شهرها) ، بهتر است با این موضوع کنار بیایید و در عوض خودرویی با آلایندگی صفر با قیمت مناسب تهیه کنید.

تاکسی پنوماتیک CityCAT و MiniCAT از موتور توسعه بین المللی (عکس از mdi.lu).

بنابراین ، دی پیترو دلیلی دارد که معتقد باشد او کسی است که قادر به پرتاب وسایل نقلیه هوایی به "مدار بزرگ" خواهد بود.

به عنوان یادآوری ، ایده استفاده از هوای فشرده به عنوان حامل انرژی در خودرو بسیار قدیمی است.

یکی از این اختراعات در انگلستان در سال 1799 صادر شد. و همانطور که AV Moravsky در کتاب خود "تاریخ خودرو" گزارش می دهد ، در پایان قرن 19 ، با ایجاد استوانه های قابل اعتماد طراحی شده برای فشار بالا ، چنین ماشین هایی تا حدودی در اروپا و ایالات متحده - به عنوان داخل -حمل و نقل تکنولوژیکی و حتی به عنوان کامیون شهری.

با این حال ، مصرف انرژی هوای فشرده ، حتی اگر فشار به 300 اتمسفر برسد ، کم بود. بنزین سودآورتر به نظر می رسید و در آن زمان کمتر کسی به آلودگی هوا فکر می کرد.

بیش از صد سال طول کشید تا نسل جدیدی از مخترعان خودروهای هوایی را به جاده برگردانند.

در این موج جدید "هوا" ، مهندس استرالیایی اولین نفر نبود. فرض کنید قبلاً در مورد فرانسوی گای نگر صحبت کردیم.

شرکت او - Motor Development International ، که به توسعه و ارتقاء موتور اصلی Negre و خودروهای مبتنی بر آن مشغول است - هنوز پر از امیدهای روشن است ، اما در مورد تولید سریال چیزی شنیده نشده است ، اگرچه نمونه های اولیه زیادی ساخته شده است.

توجه داشته باشید که طراحی موتور آن (و در واقع ، موتور پیستونی است) دائماً در حال تغییر است. به طور خاص ، باید به مکانیزم جالب ارتباط بین پیستون و میل لنگ اشاره کرد که به پیستون اجازه می دهد مدتی در مرکز مرده متوقف شده و سپس با شتاب - با چرخش یکنواخت محور خروجی ، شکسته شود.

واحد قدرت دستگاه های CAT (تصویر از وب سایت mdi.lu).

این "تردید" به منظور داشتن زمان لازم برای تامین هوای بیشتر به سیلندر و سپس استفاده کامل از انبساط آن مورد نیاز است.

به هر حال ، ایده عاقلانه دیگری توسط فرانسوی ها ارائه شد.

خودروهای Negre می توانند نه تنها مستقیماً از ایستگاه کمپرسور ، بلکه از پریز - مانند خودروهای برقی سوختگیری کنند.

در این حالت ، ژنراتور نصب شده روی موتور هوا به یک موتور الکتریکی تبدیل می شود و موتور هوا خود به یک کمپرسور تبدیل می شود.

از بین همه جایگزین های مدرن خودروهای دارای موتور احتراق داخلی ، غیر معمول ترین و جالب ترین ظاهر است وسایل نقلیهکار کردن هوای فشرده... به طور متناقض ، در حال حاضر چنین وسایل نقلیه زیادی در جهان وجود دارد. ما در بررسی امروز در مورد آنها خواهیم گفت.

داربی بیچنو استرالیایی یک اسکوتر موتورسیکلت غیرمعمول به نام EcoMoto 2013 ایجاد کرده است. این وسیله نقلیه از موتور احتراق داخلی کار نمی کند ، بلکه از ضربه ای است که هوای فشرده از سیلندرها می دهد.

در تولید EcoMoto 2013 ، داربی بیچنو سعی کرد فقط از مواد سازگار با محیط زیست استفاده کند. بدون پلاستیک - فقط بامبو فلزی و پوسته پوسته ، که اکثر قطعات این وسیله نقلیه از آن ساخته شده است.

هنوز خودرو نیست ، اما دیگر موتورسیکلت نیست. این خودرو همچنین با هوای فشرده کار می کند و در عین حال دارای ویژگی های فنی نسبتاً بالایی است.

کالسکه سه چرخ AIRpod وزن 220 کیلوگرم دارد. این خودرو برای حمل حداکثر سه نفر طراحی شده است و توسط یک جوی استیک در پنل جلویی این نیمه اتومبیل کنترل می شود.

AIRpod می تواند 220 كیلومتر را با یك منبع كامل هوای فشرده طی كند ، در حالی كه سرعت آن تا 75 كیلومتر در ساعت می رسد. سوخت گیری مخازن با "سوخت" تنها در یک دقیقه و نیم انجام می شود و هزینه حرکت 0.5 یورو در هر 100 کیلومتر است.
و اولین اتومبیل تولیدی جهان با موتور هوای فشرده توسط شرکت هندی Tata تولید شد ، که در سراسر جهان به تولید وسایل نقلیه ارزان قیمت برای افراد فقیر مشهور است.

ماشین Tata OneCAT 350 کیلوگرم وزن دارد و می تواند با یک منبع هوای فشرده 130 کیلومتر را طی کند ، در حالی که سرعت آن به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. اما چنین شاخص هایی تنها با حداکثر مخازن پر شده امکان پذیر است. هرچه چگالی هوا در آنها کمتر باشد ، سرعت متوسط ​​کمتر می شود.

و رکورددار سرعت در بین خودروهای هوای فشرده موجود ، خودرو است. در آزمایشاتی که در سپتامبر 2011 انجام شد ، این خودرو به سرعت 129.2 کیلومتر در ساعت رسید. درست است ، او موفق شد فقط مسافت 3.2 کیلومتر را طی کند.

همچنین باید توجه داشت که تویوتا Ku: Rin یک خودروی سواری تولیدی نیست. این خودرو به طور خاص برای نشان دادن قابلیت های روزافزون سرعت ماشین آلات با موتورهای هوای فشرده در مسابقات نمایشی ایجاد شده است.
شرکت فرانسوی پژو به واژه "ماشین هیبریدی" معنای جدیدی می بخشد. اگر قبلاً خودرویی در نظر گرفته می شد که موتور احتراق داخلی را با موتور الکتریکی ترکیب می کند ، در آینده می توان دومی را با موتور هوای فشرده جایگزین کرد.

پژو 2008 اولین خودروی تولیدی در جهان خواهد بود که در سال 2016 به پیشرانه نوآورانه Hybrid Air مجهز می شود. این به شما امکان می دهد رانندگی را با سوخت مایع ، هوای فشرده و حالت ترکیبی ترکیب کنید.

یاماها WR250R اولین موتورسیکلت هوای فشرده است

شرکت استرالیایی Engineair سالهاست که در حال توسعه و تولید موتورهای هوای فشرده است. این محصولات آنها بود که مهندسان شرکت محلی یاماها برای ساخت اولین موتورسیکلت جهان از این نوع استفاده کردند.

درست است ، قطارهای Aeromovel موتور خود را ندارند. جت های قدرتمند هوا از سیستم ریلی که بر روی آن حرکت می کند ، سرچشمه می گیرد. در عین حال ، عدم وجود نیروگاه در داخل قطار خود را بسیار سبک می کند.

قطارهای Aeromovel اکنون در فرودگاه شهر پورتو آلگره برزیل و در پارک موضوعی Taman Mini در جاکارتا ، اندونزی کار می کنند.