25.04.2017

هوندا سیویک یک خودرو محبوب هوندا است. هوندا سیویک نماینده کلاس گلف است و از سال 1972 تولید می شود.

در ترکیب هوندا ، Civic پس از Fit / Jazz کوچک و جلوتر از Accord بزرگ می آید. رقبای اصلی مدل عبارتند از تویوتا کرولا ، سیتروئن C4 ، کیا Ceed / Cerato ، مزدا 3 ، هیوندای النترا ، اوپل آسترا ، فورد فوکوس ، میتسوبیشی لنسر ، نیسان آلمرا / پولسار / سنترا ، فولکس واگن گلف / جتا ، سوبارو ایمپرزا و دیگر موارد مشابه خودروهای کلاس C. ...

در طول چرخه عمر سیویک ، نسل های خودرو بارها تغییر کرده و موتورها به موازات آن تغییر کرده اند. در این مقاله ، موتورهایی را که روی خودروهای نسل هشتم و نهم نصب شده اند ، بررسی می کنیم.

موتور HONDA R18A

موتور هوندا R18A در سال 2006 منتشر شد و اولین بار برای هشتمین هوندا سیویک استفاده شد. موتور R18 به طور خاص جایگزین موتورهای قدیمی D17 و به طور کلی سری D بود. محرک زمان بندی بر اساس یک زنجیره است ، اما از نظر ساختاری سر سیلندر تغییر نکرده است ، همان میل بادامک SOHC شانزده سوپاپ برای یک میل بادامک ، سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر iVTEC هوشمند اضافه شد.

موتور با وجود منیفولد ورودی با هندسه متغیر (با دو حالت) مشخص می شود ، بالابرهای هیدرولیک وجود ندارد ، که نیاز به تنظیم به موقع سوپاپ را تعیین می کند. یک سال پس از شروع تولید ، موتور نهایی شد و آنالوگ بزرگتری منتشر شد که شاخص R20A را دریافت کرد. از آن در حال حاضر برای خودروهای برتر از کلاس Civic استفاده می شود. تغییرات بسیار کمی در موتور هوندا R18A وجود دارد و فقط R18A1 ، تنوعی که برای بازارهای ژاپن و آمریکای شمالی ایجاد شده است و آنالوگ R18A2 برای اروپا را می توان نام برد. از نظر فنی ، این تغییرات کاملاً یکدیگر را تکرار می کنند. موتورها از نظر فنی یکسان هستند.

وقتی صحبت از ضعف های موتور هوندا R18A می شود ، موارد زیر معمولاً ذکر می شود. موتور اغلب می کوبد. به عنوان یک قاعده ، موضوع در جاذب و به طور خاص در دریچه آن است و این یک وضعیت طبیعی است. در مدل های سیویک ، ضربه به دلیل سوپاپ ها ممکن است رخ دهد ، بنابراین آنها باید به موقع تنظیم شوند.

اتفاق می افتد که صاحبان خودروهای دارای موتور R18A از سر و صدای اضافی شکایت می کنند. این ممکن است به دلیل تسمه محرک باشد که کشنده آن ممکن است زودتر از موعد سایش داشته باشد. در این حالت ، برای خلاص شدن از شر حلزون های اضافی ، فقط باید قطعه را تعویض کنید. اتفاق می افتد که ارتعاشات ایجاد می شود. هنگامی که موتور گرم نمی شود ، لرزش طبیعی است. اگر ارتعاشات حتی پس از گرم شدن موتور و حتی ملموس رخ دهد ، این دلیلی برای بررسی تکیه گاه ها است.

همچنین لازم به ذکر است که موتور عاشق سوخت و روغن با کیفیت بالا است ، اگر این الزامات برآورده نشود ، پروب لامبدا ، کاتالیزور و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ممکن است به عمر طولانی دستور دهد. به طور کلی ، موتور هوندا R18A کاملاً قابل اعتماد است و اگر به درستی نگهداری شود ، می تواند مدت طولانی دوام بیاورد و هیچ مشکلی برای مالک ایجاد نکند.

موتور HONDA K20A (Z)

در سال 2001 ، موتور هوندا K20 به عموم ارائه شد ، این جانشین B20 ، H22 ، F20 بود. این موتور سری K را به عنوان نماینده موتورهای چهار سیلندر خطی باز کرد. درایو زمان بندی موتور زنجیره ای است ، زنجیره خود منبع خوبی دارد. موتور دارای یک منیفولد ورودی متغیر است.

این موتور دارای سر سیلندر دو محوره و سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر هوشمند است. اما هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد ، بنابراین تنظیم به موقع سوپاپ مورد نیاز است. موتور به صورت دوره ای اصلاح می شد ، که منجر به وجود نسخه های مختلف ، ساده و اسپرت شد. پس از سال 2007 ، موتور با R20 جدید جایگزین شد. موتور به صورت دوره ای اصلاح می شد ، به همین دلیل تغییرات متعددی در بازار با ویژگی های قدرت متفاوت وجود دارد.

مانند هر موتور دیگری ، K20 نیز از نقاط ضعف خود خالی نیست. از رایج ترین آنها موارد زیر است. موتور می کوبد ، اغلب این به دلیل خراب شدن میل بادامک اگزوز است که باید تعویض شود. همچنین ، ضربه زدن می تواند به دلیل سوپاپ های نامنظم رخ دهد. روغن ممکن است نشت کند ، اغلب علت در مهر و موم روغن میل لنگ جلو است که نیاز به تعویض دارد.

موتور HONDA K24A

موتورهای با شاخص K24 جایگزین موتورهای F23 شدند و آنها بر اساس K20 دو لیتری از طریق نصب میل لنگ با افزایش ضربه پیستون ایجاد شدند. علاوه بر این ، توسعه دهندگان بلوک سیلندر را در ارتفاع افزایش دادند و همچنین قطر پیستون ها را هرچند اندکی افزایش دادند. زمان بندی دارای یک زنجیره است ، در برخی تغییرات شفت تعادل وجود دارد.

همچنین ، برخی از مدلها با وجود ورودی با هندسه متغیر مشخص می شوند ، اما هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد ، که به صاحبان آن نیاز دارد تا به طور دوره ای سوپاپ ها را تنظیم کنند. به طور طبیعی ، مانند بسیاری از موتورهای محبوب K24 ، تعداد قابل توجهی از تغییرات مختلف با قدرت های متفاوت دارد.

در میان شایع ترین اختلالات موتور ، موارد زیر ذکر شده است. موتور می کوبد ، اغلب این به دلیل خراب شدن میل بادامک اگزوز است که باید تعویض شود. همچنین ، ضربه زدن می تواند به دلیل سوپاپ های نامنظم رخ دهد. روغن ممکن است نشت کند ، اغلب علت در مهر و موم روغن میل لنگ جلو است که نیاز به تعویض دارد.

هر از گاهی ، انقلاب ها می توانند شروع به شناور شدن کنند ، برای رفع این مشکل ، باید دریچه گاز و شیر خالی را تمیز کنید. علاوه بر این ، این اتفاق می افتد که ارتعاشات به دلیل فرسوده شدن پایه موتور یا افزایش زنجیره زمان بندی رخ می دهد. بقیه موتور خوب است. فقط ارزش مراقبت مناسب و استفاده از روغن و سوخت با کیفیت بالا را دارد.

موتور
مارک موتور
سالهای انتشار
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم	آلومینیوم	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور	انژکتور	انژکتور
تعداد استوانه ها
سوپاپ در هر سیلندر
ضربه پیستونی ، میلی متر
قطر سیلندر ، میلی متر
نسبت تراکم
حجم موتور ، سانتی متر مکعب
قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
گشتاور ، نیوتن متر / دور در دقیقه		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
استانداردهای زیست محیطی
وزن موتور ، کیلوگرم
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر - شهر - مسیر - مخلوط	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
مصرف روغن ، گرم / 1000 کیلومتر
روغن موتور	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
چقدر روغن در موتور است
هنگام جایگزینی ریختن ، l
تعویض روغن انجام می شود ، کیلومتر	10000 (بهتر از 5000)	10000 (بهتر از 5000)	10000 (بهتر از 5000)
دمای کارکرد موتور ، درجه سانتیگراد
منبع موتور ، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 250-300
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	300+ n.d.	400+ n.d.	500+ n.d.
موتور نصب شد	هوندا مدنی هوندا کازرود جریان هوندا	هوندا آکورد هوندا مدنی هوندا crv هوندا اینتگرا هوندا ناپدری جریان هوندا Acura CSX Acura Integra آکورا RSX	هوندا آکورد هوندا مدنی هوندا crv هوندا متقاطع عنصر هوندا هوندا اسپیریر هوندا ناپدری آکورا ILX Acura TSX

گزارش یک اشکال

آن را انتخاب کرده و Ctrl + Enter را فشار دهید

با شروع پاییز ، رانندگان باید با مشکلاتی در جاده و عملکرد خودرو روبرو شوند. در زیر برخی نکات مفید از رانندگان با تجربه آمده است.

فصل بارانی در پاییز است. جاده لغزنده می شود. بنابراین ، شما باید با دقت بیشتری حرکت کنید.

هنگام نزدیک شدن به گودال ، باید سرعت خود را کم کنید. به این ترتیب لباس های عابران پیاده را تمیز نگه می دارید و همچنین چرخ های ماشین خود را حفظ می کنید. چه کسی می داند چه چیزی زیر آب پنهان شده است.

شما باید به ویژه در نزدیکی م institutionsسسات آموزشی مراقب باشید.

فشار باد لاستیک ها را کنترل کنید. این امر به ویژه در پاییز بسیار مهم است.

وضعیت باتری را بررسی کنید. در واقع ، در هوای سرد ، قابلیت اطمینان باتری از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

حالا به لاستیک های زمستانی فکر کنید. همچنین ارزش دارد که ماشین را برای زمستان با بررسی پوشش ضد خوردگی آماده کنید.

ممیزی محتویات محفظه چمدان را انجام دهید. لوازم جانبی تابستانی را با پاییز و زمستان جایگزین کنید.

در نظرات بنویسید که چگونه ماشین را برای استفاده در دوره پاییز و زمستان آماده می کنید.

نسل هشتم هوندا سیویک که در سال 2006 معرفی شد ، از جهات مختلف پیشرفت بزرگی بود. ظاهر آینده نگر (شبیه به یک سفینه فضایی) ، یک پلت فرم غیر معمول (با مخزن سوخت مرکزی) ، موتورهای جدید (اولین سری R) و قابلیت حمل و نقل عالی (محفظه چمدان هاچ بک به 456 لیتر می رسد). در نتیجه ، هنوز در بازار ثانویه تقاضای خوبی دارد. و این علیرغم قیمت نسبتاً بالا و برخی کاستی ها در کیفیت است.

پالایش در هر جزئیات

جانشین ، که در پاییز 2011 نشان داده شد ، قرار بود یک ماشین کامل با جزئیات باشد. در طول کار طراحی ، بازخورد جمع آوری شده از صاحبان ، فروشندگان و روزنامه نگاران مورد توجه قرار گرفت.

نتیجه؟ خیلی خوب. اگرچه هوندا سیویک 9 ، در مقایسه با نسخه قبلی خود ، کمی اصالت خود را از دست داد ، اما از نظر کیفیت ، قابلیت اطمینان و دوام ، عالی بود. این یک فشرده صیقلی است که در آن فقط عیب های جزئی را می توان یافت.

وقتی از مکانیک های متخصص در تعمیر خودروهای هوندا می پرسید که چگونه قابلیت اطمینان مدل را ارزیابی می کنند ، سربازان شانه های خود را بالا انداخته و می گویند که اصولاً هیچ اتفاقی برای سرویس منظم سیویک نمی افتد. این یک سی دی واقعاً خوب ساخته شده با مواد بسیار محکم است. بله ، مکانیک ها در مورد خرابی های گرمایش آینه های بیرونی ، خراب شدن اتصالات سیم کشی درب عقب یا بیماری های کیسه هوا جانبی شنیده اند. با این حال ، این مشکلات بسیار نادر هستند و به سختی می توان آنها را جدی نامید ، به ویژه در مقایسه با شکست هایی که در سالهای اخیر گریبان گیر رقبای اروپایی شده است.

فقط چیزهای کوچک ناخوشایند هستند

با این وجود ، نظراتی وجود دارد. به عنوان مثال ، پلاستیک ستون های B هنگام رانندگی جیغ می زند و مهر و موم درهای عقب هنگام سوار شدن مسافران از بین می رود. علاوه بر این ، پوشش محافظ اهرم گیربکس دستی پاک می شود. درست مانند مدل قبلی خود ، صاحبان از نقاشی نرم شکایت دارند. و این همه برای مشکلات مکرر است.

بقیه را باید فقط فوق العاده گفت. به عنوان مثال ، عملکرد. شما می توانید روی فضای داخلی و صندوق عقب بزرگ هاچ بک - 477-1342 لیتر حساب کنید. و به لطف صندلی های جادویی ، مبل عقب را می توان با بلند کردن صندلی برای حمل گل یا دوچرخه به سرعت و به راحتی تا کرد. این راه حل در سدان نیز وجود دارد که برای نقش یک خودروی خانوادگی نیز خوب عمل خواهد کرد. ظرفیت صندوق عقب آن 440 لیتر است.

کیفیت پایان (پلاستیک ، روکش و طرز کار) ، که پاشنه آشیل نسخه قبلی آن بود ، می تواند بسیار بالاتر ارزیابی شود. عایق صوتی کابین به طور قابل توجهی بهبود یافته است. با این حال ، هنگام رانندگی در بزرگراه های پرسرعت ، انتظار سکوت خوشحال کننده در کابین را نداشته باشید. در صورت وجود ، می توانید روی سیستم های کمک راننده و یک سیستم چند رسانه ای پیشرفته حساب کنید.

بسیاری از مدنی مجهز هستند. از جمله مزایای نسخه Comfort (6 کیسه هوا ، چراغ های LED در روز ، کنترل آب و هوا و رینگ های آلیاژی R16) و اسپورت (علاوه بر این: دوربین دید عقب ، برف پاک کن اتوماتیک ، فرمان چرمی و چرخ های 17 اینچی). همچنین اجرایی درجه یک وجود دارد که دارای روکش چرم ، سقف دو زنون و شیشه است.

موتورها

پالت موتور با موتور 1.3 لیتری تنفس بنزینی 100 اسب بخار (نام تجاری "1.4") باز می شود که از مدل قبلی خود وام گرفته شده است. این نسخه برای رانندگان آرام با روحیه بسیار آرام است ، که به ضرر دینامیک (13 ثانیه تا صدها) ، بر مصرف سوخت مناسب (به طور متوسط ​​6.7 لیتر) تکیه می کنند.

دوام موتور 1.8 (سری R) قابل تقدیر است. علاوه بر این ، بهترین انتخاب برای این مدل است. در مقایسه با مدل قبلی ، قدرت 2 اسب بخار افزایش یافته است. اما هوندا محدود به تغییرات نرم افزاری نبود. موتور همچنین پیشرفت هایی را تجربه کرد. به طور خاص ، پیستون ها با دی سولفید مولیبدن پوشانده شده اند. این نه تنها بر دوام ، بلکه بر پویایی نیز تأثیر می گذارد. Civic 1.8 142 اسب بخار در کمتر از 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد - نتیجه ای عالی.

مصرف سوخت متوسط؟ همه چیز بستگی به سبک و شرایط رانندگی دارد. اساساً ، حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر است. در خارج از شهر در حالت ECON ، دستیابی به کمتر از 6 لیتر آسان است. حالت ECON عملکرد کولر گازی و دریچه گاز را محدود می کند.

موتورهای دیزلی (عجیب و غریب برای بازار ما) حتی اقتصادی تر هستند. تا پایان سال 2013 ، 2.2 i-DTEC / 150 اسب بخار و از ژانویه 2013 تا پایان تولید-1.6 i-DTEC / 120 اسب بخار ارائه شد. هر دو به عنوان قابل اعتماد و با دوام مشخص می شوند. با این حال ، تعمیر آنها بسیار گران است.

سیویک 9 برتر تنها در سال 2015 ظاهر شد. نوع R همه را شگفت زده کرد. برای اولین بار از موتور 2 لیتری توربو استفاده شد. 310 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 400 نیوتن متر گشتاور شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت ، Type R در 5.7 ثانیه شتاب می گیرد و می تواند با سرعت 270 کیلومتر در ساعت حرکت کند. دوام؟ در این مورد ، این مفهوم مبهم است. با این وجود ، کپی های مرتب و سرویس به موقع به ندرت خراب می شوند - موتور فوق شارژ با دوام بود.

نتیجه

هوندا سیویک IX را می توان با وجدان راحت توصیه کرد. به نظر می رسد خوب است ، شاسی محکمی دارد و مهمتر از همه ، بادوام است. مالک می تواند روی عملی بودن حساب کند. معایب؟ تعداد آنها زیاد نیست. اول از همه ، هزینه بالایی دارد. قطعات اصلی مطمئناً ارزان نیستند.

مشکلات و مشکلات عادی:

خوردگی تماسی نادر است ، اما گاهی رخ می دهد. این نتیجه ورود آب به بسته (عایق ضعیف) است. راه حل مشکل تمیز کردن مخاطبین یا تعویض مهار است.

باز کردن شیشه های عقب پس از بستن ماشین و تا شدن آینه ها. این خطا اغلب پس از استفاده از عملکرد "airing" رخ می دهد ، یعنی باز کردن همه پنجره ها با نگه داشتن دکمه روی کنترل از راه دور. کامپیوتر باید دوباره آموزش ببیند.

نشانگر SRS روشن می شود (خطای کیسه هوا). همانطور که در مورد خوردگی اتصالات مهار درب عقب اتفاق می افتد ، خرابی بسیار نادر اتفاق می افتد. منبع آن مجموعه ای از کیسه های هوای جانبی است. این مشکل عمدتا خودروهای دوره اولیه تولید را تحت تأثیر قرار داد. بالش های معیوب در محدوده ضمانت تعویض شده اند.

از پوشش محافظ چرمی برای اهرم گیربکس دستی استفاده کنید. این تنها اشکال داخلی است. مواد بی کیفیت در پیچ ها ترک می خورند. با گذشت زمان ، سازنده این سوء تفاهم را اصلاح کرد.

برداشت کلی:

ماشین فوق العاده. راه اندازی بسیار مطیع در هر یخبندان هرگز اجازه ندهید کاملاً پیست را در هر سرعت حرکت 140 کیلومتر نگه می دارد. در دور در دقیقه 2.5 تن سرعت 215 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت با 7-10 لیتر در صد اعلام شده مطابقت دارد. ظاهر عالی. سالن در مقایسه با سایر ژاپنی ها خوشایند است. پس از سیویک ، سایر خودروها با وجود اینکه در کلاس و قیمت بالاتر هستند ، دیگر از نظر پویایی چشمگیر نیستند. خودکار خشن است اما می توانید عادت کنید. این بعد از ذوب شدن بدنه Carola 120 است.

مزایای:

اولاً ، از رانندگی خسته نمی شوید ، نیازی به گرفتن خودرو هنگام پیچیدن ندارید ؛ سیستم کنترل پایداری حتی در سرعت بسیار بالا 175 کیلومتر به خوبی کار می کند. ساعت این خودرو برای رانندگی ثابت در مسافتهای کوتاه 300 تا 600 کیلومتر ایده آل است. با آهنگ های بارگذاری شده. من در حالت اسپرت از ماشین پشیمان نیستم. اما بیهوده. درباره ثبات نرخ ارز در هوای بارانی با آسفالت صاف جدید 140 کیلومتر رانندگی کردم. لاستیک های جلو نو بوده و از عقب تقریباً طاس شده بودند. من علاقه مند شدم اگر سریعتر بروید ، سپس چرخ های جلو آب را برای چرخ های عقب تسریع می کنند و منطقا ، ماشین باید در مسیر هنجارها باشد ، من به آرامی تا 175 شتاب کردم و ماشین روی آسفالت شنا کرد ، نظریه من کار نمی کرد ، اما ثبات جهت کاملاً کار می کرد ، من احساس می کردم یک ماشین بدون من دوباره بلند می شود. پس از آن ، بیش از 140 کیلومتر رانندگی نکردم. سیستم تعلیق بسیار قوی. قفسه های تثبیت کننده 70 تن هنوز زنده بودند. و با ذوب شدن کارولا آنها برای من 25 تن کافی بودند.یک بدنه بسیار قوی کیسه های هوای عالی را با دقت کار می کند و به آرامی کسی که به آن برسد می فهمد. به طور کلی ، تاریخچه هوندا در سفر بعدی من به خط من به طرز غم انگیزی توسعه یافت ، یک نان UAZ 15 متر جلوتر از کوره بلند پرواز کرد ، من سرعت خوبی در حدود 100-120 کیلومتر داشتم. تقریباً بدون ترمز ، از برخورد با آن پرواز کردم ، به تیر افقی پرتاب شدم و یک ماشین مسافربری دیگر به سمت من سوار شد. من حتی کمربند ایمنی هم نبستم ، کارشناسان گفتند که من حدود 70 کیلومتر به UAZ پرواز کردم. ساعت حتی یک ضربه یا خراش روی من وجود ندارد. همه بالش ها جا افتاده اند. سپرهای قوی ، آنها پس از برخورد از جلو شکسته نمی شوند ، اما سالم و کمی جویده می شوند. یک چیز خوب است ، بقیه شرکت کنندگان در جنبش آسیب جدی ندیدند. اوه بله عزت تمیز کردن فضای داخلی مخمل بسیار آسان است ، حتی بدون خشک شویی ، هیچ لکه ای باقی نمی ماند. شومکا خوب به نظر من ، مشابه ژاپنی های دیگر. کنترل آب و هوا عالی عمل می کند. تنه بزرگ. مقایسه 10 لنسر. بدون کرک. برنچ نمی کند کف صاف از پشت برای کودکان مناسب است که در داخل کابین حرکت کنند. چرخهای معمولی قوی دوبار با چرخ جلو راست به داخل گودال ریختند. دیسک دست نخورده باقی مانده اما باید رول شود. پس از آن ، حدود 40 هزار روبل. بلبرینگ چرخ تحت ضمانت تعویض شد. خدمات خوب ، ارتباطات دوستانه. ماشین ارزش پول را دارد. اکنون من در حال خرید یک فروشگاه متقابل یا همچنین sivki اما با یک چرم داخلی هستم. به طور کلی ، خانواده ما به دو ماشین برای کویل و همسرم برای حمل بچه ها نیاز دارند. امسال ، من دو ماشین پژو را در یک ماه از دست دادم ، شریک نخرید ، ماشین پژو زندگی خودش را کرد. این یک داستان جداگانه است ، او در مسیر برنزه شد. همه خودروها به خوبی بیمه شده بودند. کسانی که زیاد سفر می کنند از پول خود برای بیمه دریغ نمی کنند.

معایب:

اشکال اصلی در زمستان تیغه های برف پاک کن است که روی آنها بسیار کم قرار گرفته است ، به هیچ وجه گرما از شیشه نمی گیرد. جریان هوا بیشتر است و برس ها پایین تر هستند. و همیشه همیشه وقتی برف می بارد ، حتی وقتی آنها را تمیز می کنید ، آنها همیشه یخ می زنند. این من را بیشتر اذیت کرد. در این ماشین. اما اگر برف ن بارد ، همه چیز خوب است. ماشین برای یک خانواده فقط برای یک یا دو نفر کاربردی نیست. یا سیوکی را دومین خودروی خانواده بدانید. به عنوان مثال ، برای رفتن به چیزی برای جستجوی 1000 کیلومتر و عقب. وقتی بارگیری می شود ، دیگر نمی زند. ترخیص پایین در زمستان همه چیز را می گیرید. اما می توانید سوار شوید. به نوعی ماسک پلاسمایی فکر کنید که ترس را فرا می گیرد. بیمه بسیار گران. من سیویکی را که عاشق سرعت است توصیه نمی کنم زیرا سرعت در آنجا احساس نمی شود ، برای کنترل این کشتی به تجربه رانندگی زیادی احتیاج دارید. آزمایشی را انجام داد ، سرعت سنج را بست ، با 180-200 رانندگی کرد ، از مسافران مختلف پرسیدند که چه سرعتی احساس می کنند ، همه سنین گفتند 120-150. اما هیچ کس تا به حال 200 نفر را نگفته است. امیدوارم این بررسی به کسی در انتخاب ماشین کمک کند. با تشکر.

به یاد بیاورید که ما قابلیت نگهداری را در نقاطی ارزیابی می کنیم. آنها با کل ساعات استاندارد (طبق شبکه رسمی) صرف شده برای عملیات خاص مطابقت دارند.

یک در یک

سیویک تنها با موتور بنزینی 1.8 لیتری (141 اسب بخار) به بازار ما عرضه می شود که از خودروی نسل قبلی مهاجرت کرده است. درایو زنجیره زمان بندی برای عمر موتور طراحی شده است و بدون تعمیر و نگهداری است. اگرچه تعویض اجباری زنجیر مشکلی ایجاد نمی کند: برای تعیین علامت روی شفت به ابزار خاصی احتیاج ندارید - یک فرد بدون تجربه زیاد می تواند با این عملیات کنار بیاید.

درایو پیوست به طرز فاحشی ساده است. غلتک کشنده دارای یک مکانیزم شل کننده بسیار راحت است و کمربند را می توان حتی از بالا بدون حذف عناصر اضافی تغییر داد. جایگزینی آن توسط مقررات پیش بینی نشده است ، اما معمولاً حداقل منبع 100000 کیلومتر است.

سیم پیچ شمع جداگانه در دسترس است. آنها با پیچ "10" ثابت می شوند و شمع های ایریدیوم زیر سر "16" ساخته می شوند. فاصله جایگزینی 120،000 کیلومتر است.

برای تعویض فیلتر هوای موتور ، کافی است درپوش محفظه موتور را بلند کنید. در یک هاچ بک ، بالاتنه بالایی محفظه موتور به ترتیب بالاتر از سدان قرار دارد و درپوش را می توان بالاتر قرار داد و این کار را آسان می کند. برنامه تعویض - هر 30،000 کیلومتر.

اما به طور کلی ، تفاوت در چیدمان محفظه موتور سدان و هاچ بک به چیزهای کوچک خلاصه می شود.

تعویض باتری حتی در زمستان مشکلی ایجاد نمی کند. فقط با یک میله روی دو میخ بلند با مهره های 10 مهره ای - و بدون پلاستیک شکننده فشرده می شود. یک سنسور شارژ باتری روی پایانه منفی قرار داده شده است ، اما نیازی به لمس آن ندارید - کافی است فقط خود ترمینال را شل کنید. در موارد نادر ، هنگامی که باتری برای مدت طولانی قطع شده است ، باید کد رادیویی را وارد کنید و وابستگی مشخصی به مدت زمان وجود ندارد.

انتقاد بزرگی ناشی از مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور بود. این دستگاه بسیار کم قرار دارد - زیر باتری ، در کنار فن سمت چپ. مخزن دارای علائم حداقل و حداکثر سطوح است. آنها را می توان به خوبی مشاهده کرد ، اما سطح مایع بدون چراغ قوه به سختی قابل مشاهده است. علاوه بر این ، مهندسان گردن پرکننده مخزن را بسیار پایین کشیدند. اگر روی ظرف حاوی ضد یخ هیچ گونه خروجی وجود نداشته باشد ، مطمئناً مقداری از مایع از آن خارج می شود. و درپوش پرکننده رادیاتور به خوبی قرار گرفته است (قطره ای از دست نمی دهید) ، و حتی می توان از بالا به پلاگین تخلیه آن رسید. فاصله جایگزینی ضد یخ 200،000 کیلومتر یا 10 سال ، سپس 100،000 کیلومتر یا 5 سال است.

برای گیربکس دستی ، پلاگین تخلیه در زیر درایو سمت چپ قرار دارد و برای یک مربع ⅜ "ساخته شده است ، در بالای آن یک پلاگین پرکننده برای آچار" 17 "وجود دارد. همه چیز طبق معمول است: روغن را تا زمانی که از سوراخ پرکننده و همزمان از سوراخ کنترل خارج شود ، پر کنید. من فقط با تغییر کوچک روغن تعجب کردم - 60،000 کیلومتر. با این حال ، این یک مزیت برای جعبه است.

سازنده همچنین از "اتوماتیک" هیدرومکانیکی مراقبت می کند: قوانین تعویض روغن - هر 45000 کیلومتر. عملیات بسیار ساده است ، مانند روزهای خوب گذشته. یک پلاگین تخلیه معمولی در پایین و یک چکه روغن در بالا وجود دارد که از سوراخ آن روغن ریخته می شود. خطرات روی چکمه برای بررسی سطح روی جعبه گرم شده ایجاد می شود.

MIRRORLAND

با همه شباهت گره ها در محفظه موتور ، بقیه سدان و هاچ بک تفاوت چشمگیری با یکدیگر دارند (همانطور که در مورد اتومبیل های نسل قبل اتفاق افتاد). صفحات جلویی قسمت سرنشینان متفاوت است. در سیستم تعلیق عقب یک چراغ برای هاچ بک و چند لینک برای سدان وجود دارد. در سدان ، مخزن سوخت معمولاً در زیر ردیف عقب صندلی ها و در برادر عجیب آن - در زیر صندلی جلو قرار دارد! برای تعویض فیلتر بنزین ، که در پمپ تعبیه شده است ، هاچ بک باید کنسول مرکزی را برداشته ... عملیات بسیار دشوار نیست ، اما واقعیت همچنان پابرجاست. سوراخ های دسترسی در کف هر دو بدنه آنقدر بزرگ است که به راحتی پمپ را خارج می کند. با یک درپوش محکم شده است که نیاز به کشنده مخصوص دارد. برای تعویض فیلتر ، پمپ باید کاملاً جدا شود. بدون تجربه در این عملیات ، بهتر است با آن مشاجره نکنید - گران تر می شود. فاصله جایگزینی 90،000 کیلومتر است.

مکانیسم های مختلف ترمز نیز شگفت انگیز نبود. در حالی که در مدلهای دیگر این معمولاً با قدرت نابرابر موتور همراه است ، در مورد Civiks ، منطق نامشخص است. هر دو خودرو دارای ترمزهای دیسکی در یک دایره هستند ، اما در عین حال ، طراحی و ضخامت دیسک های ترمز متفاوت ، کالیپرهای اصلی ، کالیپرها و لنت ها متفاوت است! هنگام سرویس ترمز ، این س ofال که چه نوع بدنی دارید دیگر چندان بی سر و صدا به نظر نمی رسد - اینطور است؟ فناوری جایگزینی عناصر یکسان است ، فقط پایه های متفاوتی دارد. در سدان ، کالیپرهای جلو با پیچ "14" ، و عقب - "12" ثابت می شوند. این هاچ بک به جای آنها راهنمای شش ضلعی "7" دارد. فاصله تعویض روغن ترمز بیشتر از اکثر مارک ها است - 45000 کیلومتر یا 3 سال.

اپتیک های جلویی نیز متفاوت هستند ، اما این بر روند تعویض لامپ ها تأثیری نداشت. همه کارتریج ها با چرخاندن محکم می شوند. دسترسی به آنها بسیار محدود است ، اما حذف چراغ های جلو نیز یک گزینه نیست - شما باید سپر را برچینید. لامپ ها را در گوشه های بیرونی چراغ های جلو از طریق قوس چرخ تغییر می دهیم. گاهی اتفاق می افتد! بقیه طبق معمول است. در سمت راست ، گردن پرکننده مخزن واشر تداخل ایجاد می کند ، اما می توان آن را جدا کرد. در سمت چپ ، دسترسی توسط باتری و یک نوار پلاستیکی کوچک بین آن و جعبه فیوز محدود می شود. مورد دوم بر روی دو گیره ساده ثابت شده است و نیروهای آموزش دیده باتری را لمس نمی کنند.

اپتیک های عقب هاچ بک نیم دیود هستند ، دارای دو برابر کمتر لامپ معمولی نسبت به سدان است. برای هر دو ، همه کارتریج ها با چرخاندن ثابت می شوند ، به جز برجسته شدن تعداد. در صورت خرابی دیود ، عناصر نوری باید به عنوان یک مجموعه جایگزین شوند. لامپ های لامپ هایی که در درب صندوق عقب هاچ بک قرار دارند از طریق دوشاخه های مناسب در تریم تغییر می کنند. و عناصر موجود در بالها باید برداشته شوند ، زیرا هیچ سوراخ تکنولوژیکی وجود ندارد. برای جایگزینی چراغ های روشنایی هاچ بک و سدان ، محفظه آنها را از بیرون بیرون می آوریم.

برای یک سدان ، برای جایگزینی لامپ های فانوس در درب صندوق عقب ، کافی است که تریم آن را خم کنید. اگر دسترسی هنوز کافی نیست ، می توانید چندین کلیپ مجاور را حذف کنید. یعنی لازم نیست پوست کاملاً برچیده شود. یک داستان مشابه با فانوس ها در بال است. ما چند گیره بیرون می آوریم و تریم را به عقب می چینیم و این بسیار ساده است.

چراغ های مه شکن عقب در هر دو خودرو در سپر قرار دارند: در مرکز سدان ، و در سمت چپ هاچ بک (بازتابنده در سمت راست وجود دارد). برای تعویض لامپ ها ، باید از داخل خزید ، سوکت آنها با چرخاندن ثابت می شود. قلاب یدک کش سدان بسیار نگران کننده است: شما باید دو نزدیکترین گیره نصب سپر را برداشته و کمی خم کنید. برای هاچ بک ، باید صندوق عقب سپر را زیر چراغ مه شکن بردارید.

جمع

برای ارزیابی کلی "سیویک" نمره متوسط ​​در عملکرد سدان و هاچ بک - 8.85 را بگیرید. هرگز چنین شاخص خوبی وجود نداشته است! شما می توانید از تفاوت های غیر منطقی بین این دو خودرو (مخزن بنزین زیر صندلی های جلو یک هاچ بک چیست!) شگفت زده شوید ، اما سادگی و متفکر بودن سرویس همه چیز را در جای خود قرار داد.

از کمک شما در تهیه مواد ، مرکز فنی "Aoyama Motors" (در بزرگراه Borovskoe) متشکرم.

از سال 1972 ، هوندا سیویک تا هشت نسل تغییر کرده است. تقریباً همه مدلها مورد استقبال گرم صنعت خودرو قرار گرفتند ، بسیاری از آنها جوایز بالایی دریافت کردند و در بیشتر موارد آنها اتومبیل هایی با بدنه هاچ بک بودند. ویراستاران Avto.Vesti.Ru نسل نهم "شهرنشین" پنج در را در وضعیت فروش رسمی در روسیه آزمایش کردند.

البته هوندا سیویک جدید در کلاس گلف افشاگری نیست. پس از خروجی آینده نسل هشتم ، که توسط مریخی ها از کتاب معروف H.G. Wells "War of the Worlds" ایجاد شد ، خط مدل جدید توسط مردم طراحی شد. پنج دری احساس چیزی آشنا را به شما القا می کند ، نوعی یوپی با چشمان کج.

دفتر نمایندگی روسیه هوندا هاچ بک را در مکان بسیار جالبی ارائه داد: درست در تونل باد موسسه مرکزی هیدروودینامیک مرکزی ، جایی که جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی زمانی "از بین رفتند". اما برای اینکه خواننده را با قیاسهای کاملاً منسجم خسته نکنم ، خلاصه می کنم که آیرودینامیک سیویک عالی است. به طور دقیق ، بهترین در کلاس: ضریب درگ تنها 0.27 است. با این حال ، نسل های قبلی نیز با دوستی خوب با باد مخالف متمایز بودند.

ظاهر آینده نگرانه سیویک جای خود را به تکنولوژی داد ، هرچند ممکن است متناقض به نظر برسد. چراغ های جلو ، چراغ های جلوی لنز و چراغ های عقب LED جلوه ای مدرن به نمای بیرونی بخشیده اند. باید بفهمیم تجاوز سابق به کجا رسید؟

با قرار دادن نمای بیرونی و داخلی خودروها در بازرسی دقیق ، می خواهم توجه داشته باشم که سیویک بالاخره دارای چراغهای دو زنون (اختیاری) ، چراغهای LED در روز (تجهیزات استاندارد) و پشتیبانی کامل از iPod است. و کلید احتراق (باورش سخت است!) در حال حاضر تاشو است. و اگر ، بدون کنایه ، تغییرات زیادی وجود داشته باشد ، و همه آنها چشمگیر هستند. کارهای طراحان و مهندسان را می توان عظیم نامید ، و متواضعان هوندا آثار تیتانیک مدل جدید را با عبارتی بی تکلف خلاصه می کنند: "سیویک جدید فقط یک تکامل نیست ، بلکه یک تحول انقلابی است."

طراحی خودرو در مفهوم "بال پرواز" انجام شده است ، و بازاریابان هوندا سعی می کنند در اولین فرصت ذکر کنند که مهندسان فرمول 1 در ایجاد پروژه مشارکت داشته اند. شکارچی شهری متراکم و محصور در زمین قطعاً زیبا و خوش ساخت است. در نگاه اول مشخص می شود که او کینه خود را نسبت به چه نوع خودروهایی تیز می کند. به نظر می رسد با رقیبان اصلی خود در مزدا 3 ، گلف و آسترا مشکل چندانی نداشته است ، اما اکنون بی رحم بی ام و سری 1 و آئودی A3 به آنها ملحق شده اند. حداقل ، تجهیزات پیشرفته این شانس را دارند که مشتری دیگری را از بخش برتر دمدمی مزاج جذب کنند. اشکال خرد شده نسل قبلی مربوط به گذشته است. بدنه گوه ای شکل در حال حاضر منحنی های صاف و کاملاً مشخصی را نشان می دهد که با لبه های تیز ترکیب شده است. چراغ های LED نه تنها در چراغ های روشنایی روز می درخشند ، بلکه چراغ های عقب نیز پر شده اند و توسط پل چراغ ترمز در اسپویلر متصل شده اند. آنتن باله کوسه بر سرعت تصویر شباهت دارد و به خوبی با مفهوم هواپیما مطابقت دارد.

نمای خارجی هاچ بک کاملاً هماهنگ است. منحنی های صاف به گربه سان سیویک لطف و استحکام می بخشد. اسپویلر عقب در حال حاضر محکم تر به نظر نمی رسد ، اما مشکلات دید ناپدید شده است.

فضای داخلی سیویک از مواد با کیفیت بالا و خوشایند برای لمس ساخته شده است و بسیار گرانتر از مدل قبلی خود به نظر می رسد. صفحه ابزار دارای دو ناحیه اطلاعاتی است: یکی تنها ضروری ترین پارامترها مانند سرعت ، دور موتور ، دما و میزان سوخت داخل مخزن را نشان می دهد و دیگری مجهز به صفحه نمایش رنگی ، نکات ناوبری ، سیستم صوتی و آب و هوا را نمایش می دهد. کنترل داده ها اگر نسل قبلی را به خاطر ندارید ، صندلی راننده هنوز شبیه کابین خلبان یک جنگنده رزمی از کارتون های ژاپنی است. در عین حال ، لذت های طراحی ارگونومی خودرو را بدتر نکرد: صندلی های راحت ، فرمان عالی ، کمی چاق و بسیار دلپذیر برای لمس ، سازهای کاملاً خواندنی - من انتظار دیگری از سیویک نداشتم. خوب است که یک سیستم صوتی با کیفیت بالا با صفحه نمایش 6 اینچی رنگی از قبل در پایه هاچ بک نصب شده است. سیستم تحول صندلی های جادویی امکان حمله ویرانگر به IKEA یا هرگونه تخفیف دهنده غذا را فراهم می کند و باعث می شود صاحبان خودروهای بزرگ به صاحبان آنها حسادت کنند. پشت صندلی های عقب همزمان با کشیدن کوسن ها به سمت پایین با کف صندوق عقب جمع می شوند.

در حالی که صندوق عقب بزرگ زیبا و شاعرانه است ، ویژگی اصلی سیویک جدید پویایی و هندلینگ است. حداقل این چیزی است که شما در هوندا گفتید. تصادفی نیست که جالب ترین قسمت ارائه ، رانندگی ، در پیست مسابقه در Myachkovo انجام شد. مسیر تونل باد در ژوکوفسکی تا اتودروم نشان داد که چگونه "شهروند" ژاپنی با واقعیتهای خشن "Zamkadye" سازگار شده است. ماشین ساکت تر شد ، در برابر پوشش ضعیف و خراب شدن تحمل بیشتری داشت و از همه مهمتر در پیچ ها با سطح ناهموار جاده پایدارتر بود. به دلیل آیرودینامیک عالی ، سطح سر و صدا حتی در سرعت های بالا نیز پایین می ماند. این سدان کمی سفت تر و پویاتر از پنج در است ، اما سطح بالای راحتی و جداسازی عالی سر و صدا در هاچ بک بیش از حد قابل قبول است. موتور 1.8 لیتری با قدرت 142 اسب بخار ، آشنا از نسل هشتم سیویک ، پاسخ گاز و اقتصادی ("طبق گذرنامه" - فقط 5 لیتر بنزین در 100 کیلومتر در بزرگراه و 6.3 لیتر در سیکل ترکیبی). اما پیش از او یک آزمایش جدی تر بود.

آیرودینامیک عالی یکی از بردهای اصلی سیویک است. این خودرو هاچبک را با بهره وری سوخت و راحتی آکوستیک ارائه می دهد. مفهوم بال پرواز بر طراحی مسلط است و در واقع کار می کند!

هوندا علاقه زیادی به استفاده از کلمات "شخصیت اسپرت" و "سبک اسپرت" در رابطه با وسایل نقلیه خود دارد. و با راندن به پیست ، فکر کردم که بازاریابی زیادی در این زمینه وجود دارد. فلسفه ای که آقای سوئیچیرو هوندا در بنیان شرکت گذاشته است به وضوح تغییر کرده است. در سال 1999 ، هوندا S2000 واقعاً اسپرت حتی دارای سیستم تثبیت کننده نبود ، علیرغم این واقعیت که این مخلوط دیفرانسیل عقب بنزین و زهر کبرا می تواند شما را به دلیل بد بودن روحیه شما دور کند.

در همان هاچ بک بی ضرر ، سیستم های امنیتی زیادی در حال حاضر در پیکربندی اولیه وجود دارد که به خاطر سپردن نیمی از اختصارات مشکل است. علاوه بر این ، سیویک جدید نزدیک به چاقی است و شاید به دلیل وجود این صندلی های "جادویی" ، هاچ بک برخلاف سدان مجبور است به جای یک سیستم چند پیوند مستقل ، به یک سیستم تعلیق نیمه مستقل بسنده کند! علاوه بر همه چیز ، لاستیک ها باید روی نسخه با 5 باند اتوماتیک سوزانده می شدند که با آن موتور 140 اسب بخاری در 10.9 ثانیه خودرو را به "صدها" می رساند ، که در هیچ کلاسی با رکورد پویا مطابقت ندارد. به با تشکر از شما که این حداقل یک "هیدرومکانیک" معمولی است و نه یک ربات تکان دهنده که در نسل هشتم سیویک ظاهر شد (و سپس بی سر و صدا ناپدید شد).

من روی یک مسابقه جهنمی حساب نمی کردم ، اما همچنان از بچه های تیم هوندا خواستم زمان دور را ثبت کنند و خودم کرونومتر را راه اندازی کردم. صدای موتور ، کمی ملایم و حتی ، به سختی به داخل کابین نفوذ می کند ، بنابراین در ابتدا حتی متوجه نشدم سوزن سنج سنج با چه میل و رغبت در منطقه قرمز قرار گرفته است. اولین حرکت مستقیم ، شتاب ، ترمز - و من به یک پیچ تند سمت راست می پیچم. ترمزها خوب هستند در خروجی از قوس ، من از قبل "باز" ​​می کنم و روی تاخیر انتقال حساب می کنم و ماشین با اطمینان سرعت را افزایش می دهد. به سختی می توان دستگاه را کارآمد نامید ، با این وجود ، کاملاً قابل درک و قابل پیش بینی است. در حالت دستی ، گیربکس صادقانه کار می کند و هیچ عجله ای برای افزایش دنده در نزدیک شدن به قطع ندارد ، اما من تصمیم گرفتم مانند همیشه پیست را رانندگی کنم ، بدون توجه به گلبرگ ها.

سیویک جدید قبل از هر چیز با فضای داخلی خود شگفت زده می کند. یک فضای داخلی خوب مونتاژ شده از مواد گران قیمت واقعاً یک انقلاب کوچک برای شرکت هوندا است. و سیستم چندرسانه ای مدرن و صدای عالی سیستم صوتی به شما این احساس را می دهد که در کلاس بالاتر از خودرو هستید.

بدیهی است که لاستیک ها پس از سه روز مسابقه خسته شده بودند و به رباط های S شکل وفادار نبودند و بدون هیچ دلیلی بر روی قوس ها حرکت کردند. با وجود این ، سیویک با تردید در شیکن فرو رفت. اما گشتاور نسبتاً خوب 174 نیوتن متر (در 4300 دور در دقیقه) در خروجی از پیچ ها در جایی در زیر جعبه دنده حل شد. پویایی ماشین توسط خرگوش ها مورد استقبال قرار گرفت - آنها با تنبلی در طول مسیر دویدند ، بدون ترس از تزئین سپر جلو با خز خود. و در عین حال ، چیزی جالب و هیجان انگیز در مورد رانندگی هاچ بک وجود دارد. برای رانندگان باتجربه ، ممکن است فرمان کمی خالی به نظر برسد ، اما هوندا بسیار خوب رانندگی می کند - ظاهرا ضخیم شدن بازوهای سیستم تعلیق و استفاده از بوش های هیدرولیک تثبیت کننده واقعاً روی هندلینگ خودرو تأثیر جدی گذاشته است. با این حال ، مبارزه با understeer بدون قفل دیفرانسیل سخت است ، اگرچه پیشرفت واضحی نسبت به مدل قبلی خود داشته است.

در نتیجه ، با مهارتهای اندک مسابقه ای ، سریعترین دور را در حالت مشروط 2 دقیقه و 18 ثانیه رانندگی کردم - نتیجه بسیار خوبی برای ماشین "غیرنظامی" در میاچکوو. شما می توانید نظر دهید که لاستیک های تازه و تعویض دنده دستی چه تاثیری بر نتیجه می گذارد ، اما به طور عینی ، این زمان مناسبی برای یک فرد شهری است که کنسول آن دارای دکمه بزرگ "ECON" است. این واقعاً یک نتیجه عالی برای یک هاچ بک دیفرانسیل جلو است ، در کابین آن می توانید بدون جدا کردن ، یک قفسه دو طبقه ، یک سگ و یک دوچرخه را همزمان سوار کنید! اما برای یک ماشین "اسپرت" ، این اعداد دلیل مشکوکی برای افتخار هستند.

و با این حال ، Civic "IX gen" چیست؟ هاچ بک شیک به وضوح بالغ شده و روند نسل هشتم را ادامه داده است. او عینک های شیک ، لوازم جانبی شیک به دست آورد و با کنار گذاشتن دوجو سنتی کاراته ، به باشگاه تناسب اندام رفت. رفتار پانک خیابانی که افراد نالان را می ترساند ، اکنون با دقت در پشت تربیت خوب و رفتارهای فرهنگی پنهان شده است. طبیعتاً ، سیویک شبیه یک مرد جوان خانواده است ، لباس شیک و مدل موی مناسبی دارد ، که پول خوبی به دست می آورد و هزینه زیادی می کند ، اما بیشتر برای خودش نیست.

هزینه Civic جدید در حداکثر پیکربندی Premium 1.079.000 روبل است و برای این پول ، بدون اغراق ، مقدار زیادی دریافت خواهید کرد ، به عنوان مثال ، داخلی چرمی ، چراغهای جلو زنون ، سقف پانوراما ، سیستم ورود و راه اندازی بدون کلید ، سیستم کنترل نوردهی تطبیقی ​​، ساب ووفر ، تعدادی تنظیم صندلی برقی ، سنسورهای پارک ، بدون ذکر مواردی مانند کم نور شدن خودکار آینه های عقب یا محفظه شیشه ها. و اینها فقط گزینه هایی هستند که تجهیزات نسخه اجرایی را تکمیل می کنند ، به این معنی که دریچه در چرخ های 17 اینچی مجهز شده است ، مجهز به پدال شیفت ، کنترل آب و هوا دو منطقه ، چراغ های مه شکن ، کروز کنترل ، فرمان چرمی ، زنگ هشدار ، سنسورهای باران و نور و مجموعه ای از موارد دیگر. حتی ساده ترین گزینه با قیمت 849،000 روبل با لیست تجهیزات شگفت انگیز است ، اگرچه گیربکس دستی است (و من می گویم عالی است) ، رینگ های آلیاژی یک اینچ کوچکتر هستند ، هیچ دوربین دید عقب وجود ندارد و فقط چهار بلندگو به جای شش عدد وجود دارد.

اما آیا این همان چیزی است که ما از محبوب ترین هوندا چهارچرخ انتظار داشتیم؟ هاچ بک سیویک از اتاق وزن و اندازه گیری همیشه سر و صدا داشته اما سبک و سریع بوده است. نشستن به دلیل فرود کم همیشه ناراحت کننده بود و مانند آسیاب قهوه به داخل می لرزید ، اما همه اینها بعد از اولین فشار پدال گاز به زمین دیگر اهمیت خود را از دست داد. طرفداران Civics واقعی با خوشحالی کلید تاشو ، بار را در پشت صندلی راننده و سقف های آبی روشن را برای تعلیق مستقل عقب تعویض می کنند. در این مورد ، هیچ کس نمی تواند بگوید که تکامل مدل گامی به سمت دیگر برد ، اگر نه جهشی به پهلو. به طرز عجیبی ، من جسورانه سیویک جدید را به بسیاری از آشنایانم توصیه می کنم ، اما نه به کسانی که با ذکر جادوهای VTEC یا K20 ، شبیه احمق های شاد به نظر می رسند. ظاهراً "قدرت رویاها" اکنون در چیز دیگری است.