مدل GAZ 24 Volga یک خودروی سواری کلاس متوسط ​​است که اولین بار توسط شرکت خودروسازی روسی GAZ (کارخانه اتومبیل گورکی) در سال 1968 معرفی شد و تولید سری آن در سال 1970 آغاز شد. این خودرو جایگزین مدل قبلی تولید شده به نام GAZ 21 شد. مجموعه بیست و چهارم شامل سه سری است ، اولین مورد از 1970 تا 1977 ، دومی از 1977 تا 1985 و سوم از 1986 تا 1993 تولید شد. در کل دوره تولید ، تغییرات و پیشرفت های زیادی در خودرو انجام شد. خود این مدل در بدنه سدان 4 در ارائه می شد ، اما نسخه های استیشن 5 در نیز وجود داشت.

اولین اصلاح (1970-1971) در بدنه سدان 4 درب برای استفاده در خدمات تاکسی در نظر گرفته شده بود و دارای نشان GAZ 24-01 بود. این نسخه مجهز به موتور 85 اسب بخار ZMZ-2401 ، علامت مخصوص بدنه "شطرنجی" ، فانوس سبز "رایگان" ، تریم داخلی چرمی است که امکان ضدعفونی را فراهم می کند و تاکسی متر به جای گیرنده نصب شد. دومین اصلاح GAZ 24-02 در سال 1972 منتشر شد ، این یک مدل در یک استیشن 5 در بود ، تولید آن تا سال 1986 ادامه داشت. در سال 1977 ، نسخه دیگری برای خدمات تاکسی ارائه شد که مجهز به تجهیزات گاز بود. تولید آن در سال 1985 به پایان رسید. همچنین یک تغییر وجود داشت که برای استفاده خدمات ویژه در نظر گرفته شده بود و GAZ 24-24 نامیده می شد. ویژگی های متمایز آن عبارت بودند از: واحد قدرت V8 ZMZ-2424 با حجم 5.53 لیتر و ظرفیت 195 اسب بخار ، وام گرفته از ماشین GAZ-13 "Chaika" و گیربکس 3 سرعته اتوماتیک و همچنین فرمان برقی به در مورد گیربکس ، بقیه نسخه ها (به جز GAZ 24-24) مجهز به گیربکس 4 سرعته دستی با هماهنگ کننده در دنده های اول و چهارم بودند. همچنین اتومبیل های صادراتی GAZ 24-54 با فرمان راست وجود داشت که فقط 1000 دستگاه از آنها تولید شد.

در دوره 1970 تا 1975. خودرو تغییراتی را تجربه کرده است آینه های گلگیرهای جلو اولین اتومبیل های تولیدی در عملکرد ناخوشایند بودند ، در نتیجه ، آینه راست برداشته شد و چپ به در منتقل شد. آنها همچنین قفل صندوق عقب قابل اعتمادتری را نصب کردند ، چشمه های جدید با مشخصات ورق متفاوت ، قفل احتراق با اتومبیل های VAZ یکپارچه شد. سرعت سنج طرح اصلی (نوار) ​​با یک صفحه سنج سنتی جایگزین شد ، زیرا قرائت دستگاه نوار به دلیل ارتعاشات نوار در حین کار دشوار بود. چراغهای پارک بر روی ستونهای سقف عقب نصب شده اند که هنگام خروج مسافران روشن می شوند.

در سال 1977 ، در طول توسعه سری دوم GAZ 24 ، تغییرات جدی در طراحی خودرو ، هم در ظاهر و هم در کابین ایجاد شد. این خودرو در سپرها ، کمربندهای ایمنی ، چراغ های مه شکن ، داشبورد به روز شده با قسمت زیرین و دسته های کاملاً مشکی جدید نیش می گرفت ، تغییرات کوچکتر دیگری نیز وجود داشت.

سری دوم تا سال 1985 ادامه داشت ، زمانی که ماشین بار دیگر مدرن شد و نسخه ای از سری سوم به نام GAZ 24-10 متولد شد. برای آن ، دو نوع موتور ZMZ-402.10 و ZMZ-4021.10 با حجم 2.5 لیتر و ظرفیت 100 و 90 اسب بخار پیشنهاد شد. در سیستم تعلیق ، تغییرات با هدف بهبود ثبات جهت انجام شد و امکان استفاده گسترده از آنها فراهم شد. چرخ ها. سیستم ترمز بهبود یافته است. همچنین چرخ های جدیدی با رینگ های عریض تر ، تایرهای بدون لوله شعاعی و درپوش پلاستیکی وجود دارد. درهای جلو اکنون بدون دریچه بوده و چراغ های جلویی به چراغ های جلو منتقل شده اند. اهرم ترمز دستی از زیر داشبورد به محل معمول خود بین صندلی های جلو منتقل شد.

تولید GAZ 24-10 در سال 1993 به پایان رسید و بعداً با مدل GAZ 31029 جایگزین شد ، که از سال 1992 به تولید رسیده است.

با کینه ای محجبه از دولت ، که کاری از "شهروندان عادی" خود نداشت ، گاهی اوقات در مکالمات بیهوده در آشپزخانه ها و اتاق های سیگار کشیدن سرازیر می شد. ولگا به عنوان یک ماشین "نه برای همه" موضوع چنین بحث هایی بوده است. بگویید ، آنها می خواستند موتورهای زیادی برای انتخاب خود بسازند ، و سپس یکی را برای مردم گذاشتند - آنها می گویند ، این برای آنها کافی است! در واقع ، در دهه 1960 ، Volga جدید با انتظار یک خانواده کامل از واحدهای قدرت 4 ، 6 و 8 سیلندر طراحی شد. محفظه موتور جادار است - خودتان می توانید در عکسهای ما ببینید. کاپوت در برابر ضربه باز می شود و بالا می رود ، در موقعیت بالایی با مکانیزم اهرم فنر نگه داشته می شود و نه با هیچ توقفی - در یک کلام ، هیچ چیز مانع سرویس دهی هیچ موتوری از هر طرف نمی شود.

موتور پایه یک موتور بنزینی چهار سیلندر با حجم 2.445 لیتر و ظرفیت 95 لیتر بود. با. این موتور قرار بود به بزرگترین و گسترده ترین موتور 24 کی تبدیل شود. با ایده های سازنده پیشرفته متمایز نشد ، اما در اواخر دهه 1960 - اوایل دهه 1970 آن را موجی مدرن در نظر گرفت. بنابراین ، بروشورهای تبلیغاتی در خارج از نظر پویایی ، ولگا را با همکلاسی مرسدس بنز W111 در نسخه 220 S با حجم کار کمتر (2.2 لیتر) ، اما قدرت برابر مقایسه کردند.

1 / 2

2 / 2

به دلیل فقدان یک "شش" تنظیم دقیق و تمایل به گسترده ترین و آسان ترین کارکرد خودرو و همچنین به دلیل کمبود تعمیرکاران ماهر در قسمت عقب ، موتور شش سیلندر رها شد به بنابراین نمونه اولیه GAZ-24-16 ساخته شده در سال 1966 با موتور 2.6 لیتری شش سیلندر V شکل یک نمونه اولیه باقی ماند.

Volga GAZ-24-24 نیز وجود داشت-یک اصلاح با موتور هشت سیلندر از Chaika ZMZ-2424 با حجم 5.53 لیتر و ظرفیت 195 لیتر. با. ، که همزمان با یک "اتوماتیک" سه مرحله ای کار می کرد. این سدان توسط سرویس های ویژه به عنوان "وسیله نقلیه اسکورت" یا "گرفتن" استفاده می شد. این هواپیما عمدتاً برای نظارت مخفیانه از دیپلمات ها (که با اتومبیل های قدرتمند خارجی خود "رانندگی می کردند) و همراهی کاروان مقامات ارشد دولت استفاده می شد.

نسخه محدود و بازیافت "گرفتن" پس از خلع سلاح ، آن را به یکی از محبوب ترین خودروها در بین کلکسیونرها تبدیل کرد.

او باید شش ساله می شد!

موضوع ظرفیت کابین برای کشوری که یک اتومبیل برای هشت تا ده خانواده بود مربوط بود. و در مورد ولگای شش نفره ، دودی بدون آتش وجود نداشت. در واقع ، GAZ-24 ، قبل از اولین بازسازی جدی ، که در سال 1977 انجام شد ، مجهز به صندلی جلو از نوع مبل بود که از سه قسمت تشکیل شده است-صندلی های گسترده برای راننده و سرنشین و یک دسته بازویی تاشو بین آنها. پشتی صندلی بالا رفت و یک صندلی سوم صاف را در مرکز تشکیل داد و محور زیر بغل به صندلی جلو راست متصل شد.

ما خودروی تولید شده در سال 1982 را آزمایش کردیم - صندلی های جلو روی آن از قبل جداگانه هستند. کنار گذاشتن کمربند ایمنی اجباری برای کنار گذاشتن ایده یک مبل گسترده جلویی بود. البته ، می توان در مورد راحتی رانندگی در مقابل سه نفر بحث کرد - به هر حال ، اهرم تعویض دنده روی یک تونل انتقال گسترده نصب شده بود ، بنابراین فضای بسیار کمی برای پاهای "وسط" وجود داشت.

جالب اینجاست که امروزه نیز برخی از تولیدکنندگان به ایده یک صندلی بازویی که به تبدیل دو صندلی به یک مبل معمولی (به عنوان مثال) کمک می کند ، باز می گردند.

ولگا با موتور دیزل صادر می شود!

شبهات مردم شوروی مبنی بر اینکه همه بهترینها از اتحاد جماهیر شوروی صادر شده است اغلب موجه بود. در واقع ، مشکل بهره وری سوخت برای معامله گران خصوصی اتحاد جماهیر شوروی در دوره "جوانان" GAZ-24 این نبود: یک لیتر بنزین ، بسته به مارک ، 6-10 کوپک هزینه داشت. بسیاری حتی آن را ارزان تر خریداری کردند - از رانندگان اتومبیل های "دولتی" ، که با صرفه جویی یا اضافه کردن مسافت پیموده شده مازاد دریافت کردند. بنابراین ، اتومبیل های دیزلی فقط می تواند برای رانندگان حرفه ای که دارای ماشین شخصی (یا همسایه با ماشین شخصی) بودند ، اما بر روی تجهیزات دیزل کار می کردند - کامیون کمپرسی ، تراکتور ، لوکوموتیو دیزلی - جالب باشد. با این حال ، اتومبیل های شوروی ، به دلیل ارزان بودن بنزین و پیچیدگی سرویس توسط رانندگان - "معامله گران خصوصی" ، مجهز به موتورهای دیزلی نبودند. علاوه بر این ، موتور "Volgov" ZMZ-24D (شاخص D به معنی "دیزل" نبود!) عادات تا حدودی دیزلی: گشتاور بالا (186 نیوتن متر) ، کشش خوب در پایین و به طور کلی ، تمایل به سرعت کم و متوسط. ما این کیفیت را به خوبی در ترافیک شهر و هنگام شتاب گرفتن از چراغ راهنمایی چشیده ایم.

1 / 2

2 / 2

با این حال ، بازارهای خارجی خواستار موتور دیزل بودند ، در حالی که بخش قابل توجهی از خودروهای ما در خارج از کشور ، در کشورهای سرمایه داری فروخته می شد. همه چیز با Moskvich-407 شروع شد ، سپس این سنت به 24-ku منتقل شد. شرکت بلژیکی Scaldia-Volga که وارد کننده خودروهای داخلی بود ، خودرویی با موتورهای سوخت سنگین سفارش داد. موتورهای پژو XDP 4.90 با حجم 2.1 لیتر (62 اسب بخار) به صورت سری در GAZ ، در خط مونتاژ معمولی خودرو نصب شدند. برای درک بهتر موضوع ، گروهی از مهندسان شوروی در کارخانه پژو آموزش دیدند. از سال 1979 ، یک موتور 2.3 لیتری دیزلی با 70 اسب بخار قدرت نیز به عنوان یک گزینه ظاهر شد. در مجموع ، GAZ حدود 8000 دستگاه دیزل ولگاس تولید کرده است. آنها به طور رسمی در اتحاد جماهیر شوروی فروخته نشد ، اما نسخه های صادر شده مجدد در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1980 و 1990 یافت شد.

یک گزینه دیگر نیز وجود داشت: همه نمی دانند که مهندسان لهستانی سعی کردند موتور دیزلی Andoria 4C90 را با GAZ-24 تطبیق دهند. چنین موتوری در مقیاس کوچک برای نصب بر روی وسایل نقلیه تجاری سبک - وانت Żuk ، Nysa و Tarpan استفاده می شود.

نسخه چهار چرخ محرک برای وزیران در دسترس است!

این شایعه که برای ماهیگیران ، شکارچیان و ساکنان استانها جالب است ، زمینه هایی نیز داشت. البته همه ولگاس ها دیفرانسیل عقب بودند (سایبر حساب نمی شود) ، اما ...

گورکی پاسخ داد: "لازم است" ، "وجود دارد". بنابراین به طور خلاصه می توانید تاریخچه ظاهر GAZ-24 چهار چرخ محرک را شرح دهید.

در سال 1973 ، کمیته منطقه ای گورکی به GAZ یک ماشین مسافرتی راحت با قابلیت های خارج از جاده بدتر از UAZ سفارش نداد. در مجموع ، پنج دستگاه از یک سدان راحت با چیدمان چرخ 4x4 تولید شد.

این خودرو یک گیربکس UAZ و یک "razdatka" دریافت کرد ؛ یک محور عقب معکوس به عنوان محور محرک جلو انتخاب شد و مجهز به "جوراب ساق بلند" از "بز" بود. سپر جلو به طور قابل توجهی تقویت شده است و یک ترورس برای نقطه اتصال فنر جلو اضافه شده است. میله های فرمان به طور قابل توجهی تغییر کرده اند ، شفت طولانی تر شده است. در طول آزمایشات ، به دلیل عدم وجود لاستیک های مناسب خارج از جاده ، ماشین با چرخ های زمستانی از Chaika GAZ-13 "تمیز" شد. جدی بودن و مقیاس پروژه با این واقعیت نشان داده می شود که این خودرو دارای شاخص GAZ-24-95 خود و حتی یک دفترچه راهنمای عملکرد جداگانه در قالب یک درج در یک جزوه استاندارد است.

خودروی ما معمولاً از نظر پیکربندی معمولی است ، با وجود تقریباً سی و پنج سال عمر ، به خوبی حفظ شد و فقط نیاز به ترمیم جزئی داشت. بنابراین ، در آتلیه "Vintage Motors" ، فضای داخلی به سمت آن کشیده شد ، اما همه مواد با موارد اصلی مطابقت دارد. گیربکس استاندارد دیفرانسیل عقب در شرایط خوبی است ، گیمبال صدا نمی دهد و روغن نشت نمی کند.

نسخه با بدنه قابل تبدیل توسط برژنف ممنوع شد!

بعید است که لئونید ایلیچ با چنین مشکلاتی گیج شده باشد ، اما در اصل ، شایعه بی اساس نیست - علاوه بر سدان و استیشن واگن ، کابریولت های ولگا نیز به همین ترتیب وجود داشت. آنها به صورت قطعه ای توسط کارخانه های مختلف تعمیر خودرو تولید شدند و سدان اصلی را دوباره کار کردند. اما نه برای پیاده روی های تفریحی و نه حتی برای سوار شدن گردشگران ، بلکه برای استقبال از رژه ها در "پایتخت" مناطق نظامی. به عنوان مثال ، با اطمینان می توان دریافت که برونیتسکی "به عنوان نویسنده" ، به دستور وزارت دفاع در دهه 1970 ، چندین نسخه از GAZ-24 را بدون سقف در سال تولید کرد. آنها اصلاً سایبان نداشتند و بدنه با تقویت کننده ایکس شکل در پایین تقویت شد. در ارتباط با قرار دادن تجهیزات ارتباطی و نرده مخصوص در کابین ، درب عقب سمت راست جوش داده شد. در ابتدا ، اتومبیل ها به رنگ خاکستری تیره (توپ) رنگ آمیزی شدند ، که برای اتومبیل های تشریفاتی اتحاد جماهیر شوروی کلاسیک است ، بعداً چنین کابریت های مبدل با انبارهای موتور محلی به رنگ سیاه رنگ آمیزی شدند.

ولگا هرگز به شهروندان عادی فروخته نمی شود!

تا زمانی که اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت ، چنین بود. فقط جمع آوری مقدار لازم کافی نبود (در سالهای مختلف هزینه GAZ-24 از 9000 تا 14000 روبل بود). برای خرید ولگا ، باید صف طولانی مدت را تحمل کرد ، که تنها پس از دریافت تأیید مقامات در سطح کمیته منطقه می تواند ثبت نام کند. کاملاً آشکار ، خرید ولگا در مغازه هایی مانند "توس" و "کاشتان" امکان پذیر بود - اما نه به روبل ، بلکه برای چک هایی که در سفرهای کاری به دست می آید.

تشویق ویژه ای برای کسانی بود که با جوایز مختلف دولتی ، جوایز عالی دولتی و همچنین کارگران شوک ، ورزشکاران ، سربازان برجسته ارتش ، هنرمندان و سایر شهروندان برجسته دریافت کردند.

آنها - به عنوان یک قاعده ، افرادی که دارای پس انداز خاصی هستند - می توانند به عنوان حق کارت به دست آوردن کارت ولگای مورد علاقه ، که بیشتر آنها با خوشحالی از آن استفاده می کردند ، کارت پستال به اصطلاح دریافت کنند.

اما برخی از افراد خوش شانس ، بی تفاوت به فناوری ، خودروی تازه خریداری شده را فروختند یا حق خرید خود را به سایر شهروندان مبتلا که حق رسمی مالکیت GAZ-24 را از دولت دریافت نکرده بودند ، منتقل کردند.

"بیست و چهار" ما نسخه عمومی معمولی است - با توجه به پیکربندی ، فقط برای فروش در دست خصوصی در نظر گرفته شده بود. در زندگی گذشته ، متعلق به یک سرهنگ ارتش شوروی بود که آن را به طور رسمی خریداری کرد - ظاهراً به دلیل موقعیت اجتماعی نسبتاً بالایی که داشت. در خانواده او بود که چند سال پیش مرمتگران این خودرو را نزدیک به "ایده آل" پیدا کردند و آن را خریداری کردند.

در قفقاز ، ولگا بیست و پنج هزار ارزش دارد!

ولگای مورد استفاده در بازار ثانویه به ندرت روبرو می شد ، هر نسخه ای که از یک شرکت تاکسی یا گاراژ کمیته منطقه ای نوشته شده بود ارزشمند بود ، بدون ذکر خودروهای "تجار خصوصی". به عنوان یک قاعده ، ولگاس دست دوم کمتر از یک دستگاه جدید در یک فروشگاه در بازار سیاه و یا حتی چند برابر گران تر نیست. به عنوان مثال ، در گرجستان برای یک GAZ-24 مشکی جدید با داخلی قرمز روشن و "زنگ و سوت" دیگر می تواند تا 30،000 روبل "وزن" داشته باشد.

برنده "24-ki" در قرعه کشی یک مورد به خصوص خوب در نظر گرفته شد. واقعیت این است که OBKHSS (بخش مبارزه با سرقت اموال سوسیالیستی وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی) می تواند از هر شهروندی بپرسد که ولگا را کجا برده است ، اگر او طبل کار سوسیالیستی نیست ، نویسنده نیست ، هنرمند نیست یا یک مقام حزبی و یک بلیط خوش شانس ، خریداری شده برای پول زیادی از فرد خوش شانس که آن را برنده شد ، سوالات زیادی را از OBKHSS به شهروند غنی شده غیرقانونی حذف کرد. ثروتمندترین رفقا حتی فرمان رانندگی ولگا را به کشور خود ، اغلب از جمهوری دیگر ، دادند. این سرویس بسته به محدوده و گستاخی راننده از 1 تا 4 تا 5 هزار روبل هزینه دارد.

افسانه های زنده

همانطور که می بینید ، در یک جامعه سوسیالیستی با روابط غیر بازاری و بسته بودن مشخص ، ماشین می تواند نه تنها وسیله حمل و نقل ، بلکه موضوع سیاست داخلی نیز باشد. به محض اینکه دولت "پیچ ها را رها کرد" ، بازار و مرزها را باز کرد ، ولگا فوراً به آنچه در آن زمان بود تبدیل شد: یک ماشین قدیمی با حاشیه ایمنی و اعتبار مشکوک. اما افسانه ها باقی ماندند ...

تغییرات GAZ 24

GAZ-24-01، 1970-1971 ، برای کار در تاکسی. این موتور مجهز به یک موتور ZMZ-24-01 ، یک علامت بدنه مخصوص "شطرنجی" ، یک فانوس سبز "رایگان" ، یک تزئین داخلی چرمی است که امکان ضدعفونی را فراهم می کند.
GAZ-24-02، 1972-1987 ، به صورت سری با بدنه پنج درب استیشن تولید شد.
GAZ-24-03، بهداشتی بر اساس GAZ-24-02.
GAZ-24-04، با استیشن پنج در برای کار در تاکسی. مجهز به یک موتور ZMZ-24-01 با درجه تخریب شده.
GAZ-24-07، 1977-1985 ، برای کار در تاکسی ، مجهز به تأسیسات گاز.
GAZ-24-24، نسخه برای خدمات ویژه ، "گرفتن" یا "وسیله نقلیه همراه". مجهز به نیروگاه اصلاح شده از GAZ-13 "Chaika"-موتور ZMZ-2424 ، V8 ، 5.53 لیتر ، 195 لیتر. با. و گیربکس سه سرعته اتوماتیک و همچنین فرمان برقی. همچنین دارای بدنه و شاسی تقویت شده بود. حداکثر سرعت تا 170 کیلومتر در ساعت است.
GAZ-24-54، اصلاح صادرات راست رانندگی (کمتر از 1000 نسخه تولید شده است).
GAZ-24-95، یک تغییر محرک چهار چرخ محرک ایجاد شده با استفاده از واحدهای GAZ-69 ، ویژگی مشخصه طراحی عدم وجود قاب است.
GAZ-24A-247و GAZ-24A-948به ترتیب ، یک ون و یک وانت ، که در مقادیر کمی از اتومبیل های تاکسی اضطراری در کارخانه تعمیر خودرو ورونژ تولید شده است. علاوه بر او ، وانت و وانت نیز در مقادیر بیشتر در کارخانه های تعمیر خودرو ریگا و چبوکساری (مدل CHARZ-274) تولید می شد.
GAZ-24-76 "Scaldia"- اصلاحات صادراتی Volga GAZ-24 با بدنه سدان ، تولید شده در اواخر دهه 1970.
GAZ-24-77 "Scaldia"- اصلاحات صادراتی Volga GAZ-24 با استیشن واگن ، تولید شده در اواخر دهه 1970.
کیت های ماشین این مدلها برای مونتاژ در مقیاس کوچک شرکت بلژیکی Scaldia-Volga S.A ارائه شد. واحد قدرت یک موتور دیزل پژو ایندنور XD2P بود. سیستم ترمز ، از نظر ساختاری متفاوت از استاندارد GAZ - مارک Rover. در دهه 1990. بسیاری از اتومبیل های مونتاژ شده بلژیکی مجدداً به فدراسیون روسیه صادر شد.

نسل دوم GAZ 2410

GAZ-24-10- سدان پایه
GAZ-24-11- تاکسی با بدنه از نوع سدان.
GAZ-24-12-استیشن واگن بر اساس GAZ-24-10. این دستگاه جایگزین Volga GAZ-24-02 شد.
GAZ-24-13- بهداشتی ، با بدنه واگن استیشن. ماشین آمبولانس با ظرفیت 4 + 1 (روی برانکارد).
GAZ-24-14-یک تاکسی بار و مسافر برای بنزین AI-76 تبدیل شده است.
GAZ-24-17- تاکسی با موتور با گاز مایع
GAZ-24-34- "ماشین سریع" یا "ماشین اسکورت" (غیر رسمی ، کارگران کارخانه خودروسازی و مردم شهر آن را "گرفتن" یا "دیوانه" نامیدند).
GAZ-24-60- نسخه جنوبی یا گرمسیری (آب و هوای خشک و مرطوب).

ویژگی های عملیاتی GAZ 24 Volga

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 145 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در شهر: 13 لیتر
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در بزرگراه: 10 لیتر
حجم مخزن گاز: 55 لیتر
محدود کردن وزن خودرو: 1420 کیلوگرم
وزن کل مجاز: 1820 کیلوگرم
اندازه لاستیک: 7.35-14
اندازه دیسک: 127-355 (5-14")

ویژگی های موتور

محل:جلو ، طولی
حجم موتور: 2445 سانتی متر مکعب
قدرت موتور: 95 اسب بخار
تعداد انقلاب: 4500
گشتاور: 190/2400 n * متر
سیستم تامین:کاربراتور
توربوشارژ:خیر
مکانیزم توزیع گاز:خیر
ترتیب سیلندرها:خطی
تعداد سیلندر: 4
قطر سیلندر: 92 میلی متر
سکته مغزی پیستون: 92 میلی متر
نسبت تراکم: 8.2
تعداد سوپاپ در هر سیلندر: 2
سوخت توصیه شده: AI-92

سیستم ترمز

ترمزهای جلو:طبل
ترمزهای عقب:طبل

فرمان

فرمان برقی:خیر
نوع فرمان:کرم گلوبوید با توپ های چرخشی

انتقال

واحد درایو:عقب
تعداد دنده ها:جعبه مکانیکی - 4

تعلیق

سیستم تعلیق جلو:فنر کویل
سیستم تعلیق عقب:بهار

بدن

نوع بدن:سدان
تعداد درها: 4
تعداد صندلی ها: 5
طول دستگاه: 4735 میلی متر
عرض دستگاه: 1800 میلی متر
ارتفاع دستگاه: 1490 میلی متر
فاصله بین دو محور: 2800 میلی متر
آهنگ جلو: 1476 میلی متر
آهنگ پشت: 1420 میلی متر
ترخیص زمین (ترخیص): 174 میلی متر

اصلاحات

قسمت اولاز 1968 تا 1977

سپرهای بدون نیش ، اما با دیوارهای کرومی ، پلاک های پلاک در زیر سپر جلو ، بازتابنده ها جدا از چراغ های عقب در قسمت پشتی بدنه ، داشبورد با قسمت بالای چرم مشکی و قسمت زیرین به رنگ بدنه ، مشکی با درزهای عاجی روی دسته روی تابلو ابزار پانل ، تابلوهای تزئینی درب با الگوی عمودی ، صندلی جلویی سه تکه از نوع مبل با تنظیم مستقل و زیر بغل دستی.

قسمت دوماز 1976 تا 1978

در طول این سالها ، خودرو نیش روی سپرها ، چراغهای مه شکن در سپر جلو ، چراغهای عقب با بازتابنده های داخلی ، یک سالن با طراحی اصلاح شده دریافت کرد ، که در آن تقریباً تمام قطعات فلزی برای ایمنی با روکش پلاستیکی نرم ، تزئینات درب پوشانده شده بود. پانل هایی با الگوی افقی ، کمربندهای ایمنی ثابت در جلو و عقب ، که نیاز به برداشتن زیر بغل از ساختار صندلی جلو و روکش صندلی جدید داشت.

سری سوم - GAZ-24-10

تولید

سال انتشار:از 1970 تا 1992

ماشین مسافربری شوروی "ولگا" GAZ 24 نمادی از عصر زمان خود است. "ولگا" یک مارک بسیار معتبر محسوب می شد ؛ مقامات و مقامات دولتی چنین اتومبیل هایی را سوار می کردند.

نمونه ای از ولگا GAZ 24 کلاسیک

"مدل بیست و چهارم" مشکی در زمان اتحاد جماهیر شوروی رویای نهایی بسیاری از شهروندان بود و خرید آن برای استفاده شخصی تقریباً غیرممکن بود. در آن زمان ، هیچ خودروی سواری دیگری با چنین ابعاد چشمگیر در اتحاد جماهیر شوروی تولید نمی شد ، بنابراین GAZ 24 از رقابت خارج بود.

در اوایل دهه شصت قرن بیستم ، طراحی Volga GAZ 21 منسوخ شد و طراحان تصمیم گرفتند مدل جدیدی را شروع کنند. در سال 1965 ، اولین نمونه های ماشین در خیابان های شهر گورکی ظاهر شد. در مجموع ، دوازده نمونه تا ماه جولای ایجاد شد. در پاییز همان سال ، او آماده شروع تولید سری GAZ 24 شد.

برنامه ریزی شده بود که تولید سریال برای پنجاهمین سالگرد انقلاب بزرگ اکتبر ، که در سال 1967 جشن گرفته شد ، ایجاد شود ، اما تلاقی شرایط نامساعد اقتصادی مانع از اجرای برنامه ها شد.
دلیل اصلی تأخیر در راه اندازی ولگا در این سری شروع ساخت کارخانه اتومبیل سازی ولگا در توگلیاتی بود ، دولت دیگر نمی تواند این همه یارانه به ساکنان گورکی اختصاص دهد. علاوه بر این ، در رابطه با تشدید اوضاع سیاسی در جهان ، GAZ مجبور شد به شدت در تولید و توسعه تجهیزات نظامی ، به ویژه مدلهای BTR 60 و BTR 70 مشارکت کند.

در نتیجه ، در کل 1968 بعدی ، 31 خودرو GAZ 24 خط مونتاژ غول خودرو را ترک کردند. اما از اواسط ژوئیه 1970 ، تولید به کلی متوقف شد و خط کارخانه اتومبیل سازی گورکی برای تولید خودروهای سواری به طور کامل به مدل جدید واگذار شد.

مزایا و معایب GA3 24

برخلاف سلف خود ، "بیست و یکم" ولگا ، GAZ 24 دارای چندین مزیت مهم بود:

علاوه بر جنبه های مثبت ، GAZ 24 کاستی هایی را نیز آشکار کرد:

گزینه های مختلف برای مدلهای GAZ 24

نوسازی GAZ 24

در طول دوره وجود خود ، "بیست و چهارم" ولگا دو بار دچار تغییرات جدی سازنده شده است. تولید GAZ 24 و همه تغییرات در سال 1992 متوقف شد و بیش از یک میلیون و چهارصد هزار نسخه برای همیشه تولید شد.

اکثر تغییرات در ولگا بلافاصله رخ نداد. اولین سری ارتقاء از سال 1972 تا 1978 انجام شد. در این مدت ، روکش صندلی های ولگا تغییر کرده است ، نیش ها روی هر دو سپر ظاهر شده اند و چراغ های عقب متفاوت شده است. سرعت سنج کمربند به دلیل خرابی های مکرر رها شد ، در عوض دستگاه اشاره گر و قابل اطمینان تری ظاهر شد.

نمای عقب volga gaz 24

از سال 1985 تا 1987 ، تعدادی از پیشرفت های جدید به دنبال آن آمد و از سال 1985 مدل پایه به روز شده به این نام معروف شد.

در این خودرو ، "نیش" روی سپرها دوباره ناپدید شده است ، دستگیره های بیرونی درهای جدید ظاهر شده و موتور چهار سیلندر مدرن شده است. صندلی های جدید راحت تر و نرم تر هستند.

GAZ 24-10 بسیار محبوب بود و این آخرین مدلی بود که در کل سری "بیست و چهارم" وجود داشت. در ژانویه 1992 ، GAZ 24 10 جایگزین شد ، بدنه آن با نسخه قبلی "ولگا" متفاوت بود ، همه واحدها و بسیاری از عناصر داخلی یکسان ماند و تغییرات به تدریج مانند "" انجام شد. بیست و چهارم".

تغییرات GAZ 24

ولگا تغییرات زیادی دارد. لازم به ذکر است که GA3 24 عمدتا با دو نوع بدنه - سدان و استیشن واگن تولید می شد.

نمونه ای از ولگا 24 با استیشن واگن

اتومبیل های کارخانه اتومبیل گورکی برای صادرات ساخته شده اند ، تعدادی از خودروها برای تاکسی ها در نظر گرفته شده است. اتومبیل های مخصوص آمبولانس و سرویس های ویژه وجود داشت.

تغییرات:

موتور احتراق داخلی GAZ 24

هنگام طراحی ولگا ، در ابتدا تصور می شد که سه نوع موتور احتراق داخلی (ICE) روی آن نصب شود: شش سیلندر ، چهار سیلندر و هشت سیلندر V شکل.
موتور احتراق داخلی 6 سیلندر بلافاصله کنار گذاشته شد و موتور 8 سیلندر عمدتا مجهز به وسایل نقلیه مخصوص سرویس و خودروهایی بود که در بخش مقامات عالی رتبه حضور داشتند.

"هشت" عمدتا مجهز به وسایل نقلیه خدمات ویژه بود ، جایی که به قدرت بالا و سرعت بالا نیاز بود (GAZ 24 24 و GAZ 24 34). بنابراین ، موتور اصلی احتراق داخلی در GAZ 24 یک موتور چهار سیلندر با سوپاپ سربار با حجم 2.445 لیتر بود.

واحد قدرت 4 سیلندر در دو نسخه 95 اسب بخار تولید شد. با انتظار بنزین AI-93 (اکنون AI-92 است) و 85 اسب بخار قدرت. برای بنزین A-76 تمام تفاوت موتور احتراق داخلی در سرسیلندر (سرسیلندر) بود.

به نظر می رسد یک سر سیلندر GAZ 24 است

نسخه موتور زیر بنزین "هفتاد و ششم" سیلندر بالاتر بود ، به ترتیب ، یک محفظه احتراق بزرگتر.

واحد 4 سیلندر تا سال 1985 بدون تغییر ماند ، زمانی که در مدلهای انتقالی خودروهای GAZ 24M ، فولاد (بنزین AI-93) و ZMZ 4021 (A-76) تبدیل شد. مدلهای جدید موتور بلوک سیلندر و سر سیلندر را تغییر داده است.

تغییرات در قسمت داخلی موتور عملاً تحت تأثیر قرار نگرفت ، با این تفاوت که آنها شروع به استفاده از پمپ روغن با عملکرد بالا کردند. این ICE ها بعداً در Gazelles و تغییرات بعدی Volga (GAZ 31029 ،) استفاده شد.

سالن GAZ 24

تزئینات داخلی GAZ 24 حتی با استانداردهای دهه 70 قرن گذشته بسیار متوسط ​​بود. اما حجم زیاد فضای داخلی و صندلی های نسبتاً راحت ، جلوه های اولیه از فضای داخلی را صاف کرد. در اولین نسخه های ولگا ، یک صندلی دست بین صندلی های جلو نصب شد. بعداً لغو شد. در مدلهای GAZ 24 10 ، صندلی ها به طور کامل به روز شده اند.

حالا آنها با پشتی راحت و روکش پارچه ای کاملاً پوشیده بودند.

در یک زمان ، بسیاری از صاحبان پیش ساخته "ولگاس" به دنبال تغییر صندلی های قدیمی خود برای "ده" جدید بودند. داشتن چنین "صندلی" در "ولگای" قدیمی جالب بود.

داشبورد از نظر طراحی نفیس تفاوتی نداشت ، قسمت جلویی عمدتا با یک فیلم چوبی مانند چسبانده شده بود. محفظه دستکش ساده به نظر می رسید ، بدون هیچ گونه تزئین. قسمت پایینی صفحه آهنی بود ، فرمان نسبتاً بزرگ با لبه نازک بود.

یکی از گزینه های داخلی GAZ 24

از سال 1985 ، مدرن سازی به طرز قابل توجهی بر این عناصر تأثیر گذاشته است - قطر فرمان کوچکتر شده و لبه آن به طور قابل توجهی ضخیم تر است. داشبورد کاملاً تغییر کرده است ، اکنون دارای عناصر پلاستیکی بیشتری است.

روکش مبلمان چندان متنوع نبود. آنها از چرم ساخته شده بودند ، با توجه به رنگ آنها به قهوه ای ، خاکستری و قرمز تقسیم شده بود. رنگ پوست ها به رنگ ماشین بستگی ندارد ، در کارخانه آنها اتومبیل ها را با آنچه به دست آمد (اگر سفارش خاصی نبود) تکمیل کردند.

نمونه ای از سالن 24 ولگا و یک درخت

مدل GAZ 24 متعلق به کلاس خودروهای سواری از طبقه متوسط ​​معتبر است ، دارای بدنه ای از جنس فلز بسته از نوع سدان است. همه مشخصات فنی "بیست و چهار" در اینجا ارائه شده است. 2410 بسیار دیرتر ظاهر شد و نسخه معتبر "سرد" و مدرنیزه شده از 24 معمول بود. بنابراین ، برای مثال ، پنجره های منسوخ از پنجره های جلو ناپدید شدند ، کروم از بسیاری از قسمت های بدن ناپدید شد و جای خود را به پلاستیک سیاه داد ، بسیاری عناصر در "داخلی" از "تندترین" ولگا - 3102 و غیره ظاهر شدند. و قدرت موتور ، به طور معمول ، کمتر از 100 اسب بخار نبود.

مشخصات فنی

تعداد صندلی (شامل صندلی راننده) 5
بار مجاز در صندوق عقب ، با در نظر گرفتن بار 5 نفر در کابین 50 کیلوگرم
وزن محدود 1425-1470 ، (رایج ترین نوع 1450 است)
وزن ناخالص - وزن محدود خودرو ، + مسافر + چمدان 1800-1820 کیلوگرم
حداکثر جرم مجاز تریلر یدک کش ، مجهز به ترمز ، 500 کیلوگرم
حداکثر وزن مجاز قفسه بار شامل بار سقف 50 کیلوگرم
کوچکترین شعاع چرخش در مسیر چرخ بیرونی 5.5 متر است

می توانید کتاب رنگی سفارش دهید:

ابعاد (ویرایش)

طول خودرو 4735 میلی متر
عرض 1800 میلی متر
ارتفاع 1490 میلی متر
فاصله بین دو محور 2800 میلی متر
ضریب کشش آیرودینامیکی ، Cx 0.455-0.48
مسیر
چرخ های جلو 1470-1494 میلی متر
چرخ های عقب 1420-1423 میلی متر
فاصله از سطح زمین 174-180 میلی متر
فاصله از سطح زمین (پایین ترین نقطه در زیر) تحت بار 165-170 میلی متر
مصرف سوخت (کنترل)
در بزرگراه ، l / 100 کیلومتر. 8.8-9.1
متوسط ​​، l / 100 کیلومتر. 10.8-11.2
در شهر ، l / 100 کیلومتر. 12.7-13.3
زاویه های رویکرد ، در درجه (تحت بار) - جلو / عقب 30/20

ویژگی های پیشرانه

مدل سری ZMZ-24
جابجایی موتور ، l. 2.446
نوع قدرت کاربراتور
تعداد سیلندر 4
قطر سیلندرها و ضربه پیستون ، میلی متر (92x92)
نسبت فشرده سازی 8.0-8.6
قدرت ، h.p. در دور در دقیقه - حداقل 90-110/4500 (رایج ترین گزینه 100/4500 است - بنزین و 85/4500)
گشتاور در دور در دقیقه ، Nm 186-206/2400-2500 (رایج ترین گزینه 192/4500-بنزین و 176/4500 با نصب گاز مایع)
جهت چرخش میل لنگ - راست
درجه بنزین AI80 ؛ AI-93

انتقال

نوع گیربکس مکانیکی ، چهار سرعته ، همزمان
نسبت دنده نقطه بازرسی
من دنده - 3.5
دنده II - 2.260
دنده III - 1.450
دنده IV - 1.000
R - معکوس - 3.540
چرخ دنده اصلی مخروطی و از نوع هیپوئید است
نسبت درایو نهایی 3.9
کلاچ تک دیسک ، نوع خشک ، با درایو هیدرولیک
گیربکس نوع باز باز ، یک شفت