برای آشنا شدن با بخش اصلی و انتگرال هر وسیله نقلیه، در نظر بگیرید موتور چیست؟ برای درک کامل از اهمیت آن، موتور همیشه با قلب فرد مقایسه می شود. در حالی که قلب کار می کند - یک مرد زندگی می کند. به همین ترتیب، موتور به محض این که متوقف می شود، یا شروع نمی شود - ماشین با تمام سیستم ها و مکانیزم های آن تبدیل به یک شمع آهن بی فایده می شود.

در طول مدرنیزاسیون و بهبود خودرو، موتورها با طراحی خود به سمت فشرده سازی، کارایی، سکوت، دوام، و غیره بسیار تغییر کرده اند. اما اصل کار بدون تغییر باقی ماند - هر ماشین یک موتور احتراق داخلی (DVS) وجود دارد. استثنا تنها موتورهای الکتریکی به عنوان یک روش جایگزین برای تولید انرژی است.

ماشین دستگاه موتور ارائه شده در زمینه در شکل 2..

نام "موتور احتراق داخلی" دقیقا بر اصل تولید انرژی رخ داد. مخلوط سوخت و هوا، سوزاندن داخل سیلندر موتور، مقدار زیادی انرژی را برجسته می کند و از طریق زنجیره ای از گره ها و مکانیزم های متعدد در پایان ماشین مسافر را برجسته می کند.

این یک جفت سوخت در مخلوط کردن با هوا است زمانی که التهاب چنین اثر را در یک فضای محدود فراهم می کند.

برای وضوح توسط شکل 3 این دستگاه دستگاه یک موتور تک سیلندر ماشین را نشان می دهد.

سیلندر کار از داخل یک فضای بسته است. پیستون متصل شده از طریق میله میل لنگ تنها عنصر متحرک در سیلندر است. هنگامی که جفت های سوخت و هوا فلفه می شوند، تمام انرژی های انرژی را بر روی دیوارهای سیلندر و پیستون منتشر کردند و آن را مجبور به حرکت می کردند.

طراحی میل لنگ طراحی شده است به طوری که گشتاور توسط حرکت پیستون از طریق میله اتصال ایجاد شده، مجبور کردن شفت خود و دریافت انرژی چرخشی. بنابراین، انرژی آزاد شده از احتراق مخلوط کاری به انرژی مکانیکی تبدیل می شود.

برای آماده سازی مخلوط سوخت، دو روش استفاده می شود: تشکیل مخلوط داخلی یا خارجی. هر دو روش هنوز هم در ترکیب مخلوط کار و روش های احتراق آن متفاوت است.

برای داشتن یک مفهوم واضح، ارزش آن است که در موتورها از دو نوع سوخت استفاده می کنند: سوخت بنزینی و دیزل. هر دو نوع حامل های انرژی بر اساس پالایش نفت به دست می آیند. بنزین به خوبی در هوا تبخیر می شود.

بنابراین، چنین دستگاهی به عنوان یک کربورتر برای موتورهای بنزینی برای به دست آوردن مخلوط سوخت سوخت استفاده می شود.

در کربورتر، جریان هوا با قطرات بنزین مخلوط شده و به سیلندر تغذیه می شود. در آنجا، مخلوط سوخت و مخلوط هوا قابل اشتعال است زمانی که جرقه از طریق شمع احتراق استفاده می شود.

سوخت دیزل (DT) دارای تبخیر کم در دمای معمولی است، اما زمانی که مخلوط با فشار هوا تحت فشار زیاد، مخلوط حاصل از خود پیشنهاد است. این بر اساس اصل عملیات موتورهای دیزل است.

DT به طور جداگانه از هوا از طریق نازل به داخل سیلندر تزریق می شود. نازل نازل های باریک در ترکیب با فشار بالا در طی تزریق به سیلندر به نوبه خود دیزل به قطره های کوچک که با هوا مخلوط می شوند.

برای نمایندگی بصری - این شبیه به آن است که زمانی که شما درب اسپری را با ارواح یا کلن فشار می دهید، مایع اکسترود شده بلافاصله با هوا مخلوط می شود، تشکیل یک مخلوط ریز پراکنده، که بلافاصله اسپری می شود، یک عطر دلپذیر را ترک می کند. همان اثر اسپری در سیلندر رخ می دهد. پیستون، حرکت می کند، فضای هوایی را فشرده می کند، فشار را افزایش می دهد و مخلوط خود را به نوبه خود تبدیل می کند، پیستون را مجبور به حرکت در جهت مخالف می کند.

در هر دو مورد، کیفیت مخلوط کاری آماده شده به شدت بر عملکرد کامل موتور تاثیر می گذارد. اگر کمبود سوخت یا هوا وجود داشته باشد، مخلوط کاری به طور کامل سوزانده نمی شود و قدرت موتور تولید شده به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

چطور و در هزینه ای که مخلوط کاری به سیلندر عرضه می شود؟

در شکل 3 می توان دید که دو میله با کلاه های بزرگ از سیلندر می آیند. این مصرف I است
دریچه های خروجی، که در نقاط خاص در زمان نزدیک و باز می شوند، گردش کار را در سیلندر باز می کنند. آنها می توانند هر دو بسته شوند، اما هرگز نمی توانند باز باشند. این کمی بعدا گفته خواهد شد.

در موتور بنزینی در سیلندر همان شمع وجود دارد که مخلوط سوخت را آتش می زند. این به دلیل وقوع جرقه تحت تاثیر تخلیه الکتریکی است. اصل عملیات و کار در هنگام مطالعه در نظر گرفته می شود

دریچه ورودی به موقع ورود مخلوط کار به سیلندر را فراهم می کند، و دریچه اگزوز یک انتشار به موقع از گازهای خروجی است که دیگر مورد نیاز نیست. دریچه ها در یک نقطه خاص در زمان حرکت پیستون عمل می کنند. کل فرایند تبدیل انرژی از احتراق به انرژی مکانیکی، یک چرخه کاری است که شامل چهار ساعت است: ورودی مخلوط کاری، فشرده سازی، حرکت کار و انتشار گازهای اگزوز. از این رو نام موتور چهار سکته مغزی است.

در نظر بگیرید که چگونه این اتفاق می افتد شکل 4.

پیستون در سیلندر تنها حرکات متقابل را ایجاد می کند، یعنی بالا. این پیستون در حال اجرا است. نقاط افراطی که بین آن پیستون حرکت می کند، نقطه های مرده نامیده می شود: بالا (NMT) و پایین تر (NMT). نام "مرده" از این واقعیت است که در یک نقطه خاص، پیستون، تغییر جهت 180 درجه، به عنوان اگر "انجماد" در موقعیت پایین یا بالاتر در هزارم ثانیه ثانیه است.

NMT در فاصله مشخصی از مرز بالا سیلندر قرار دارد. این منطقه در سیلندر محفظه احتراق نامیده می شود. منطقه پیستون حجم کار سیلندر نامیده می شود. این مفهوم شما احتمالا شنیده اید که ویژگی های هر موتور ماشین را ذکر کرده اید. خوب، مجموع حجم کار و محفظه احتراق حجم کل سیلندر را تشکیل می دهد.

نسبت کل حجم سیلندر به حجم محفظه احتراق، درجه فشرده سازی مخلوط کاری نامیده می شود. آی تی
یک شاخص نسبتا مهم برای هر موتور ماشین. چقدر مخلوط فشرده شده است، به نظر می رسد که در طول احتراق از بین رفته است، که به انرژی مکانیکی تبدیل می شود.

از سوی دیگر، فشرده سازی بیش از حد سوخت و مخلوط هوا منجر به انفجار آن می شود، نه سوزش. این پدیده "انفجار" نامیده می شود. این منجر به از دست دادن قدرت و تخریب یا پوشیدن بیش از حد کل موتور می شود.

برای جلوگیری از تولید سوخت مدرن، بنزین را تولید می کند، به فشرده سازی بالا. هر کس بر روی یک کتیبه پمپ گاز مانند AI-92 یا AI-95 دیدند. شماره یک عدد اکتان را نشان می دهد. ارزش آن بیشتر، به ترتیب، ثبات سوخت به انفجار به ترتیب، می توان آن را با درجه بالاتر از فشرده سازی مورد استفاده قرار داد.

معروف ترین و به طور گسترده ای مورد استفاده در سراسر دستگاه های مکانیکی جهانی، موتورهای احتراق داخلی هستند (به ترتیب DVS). محدوده گسترده است و در تعدادی از ویژگی های متفاوت است، به عنوان مثال، تعداد سیلندرها که تعداد آنها می تواند از 1 تا 24 مورد استفاده سوخت متفاوت باشد.

کار موتور احتراق داخلی پیستون

سیلندر تک سیلندر این می تواند ابتدایی ترین، عدم توازن و داشتن یک حرکت ناهموار را در نظر بگیرد، به رغم این واقعیت که نقطه شروع در ایجاد موتورهای چند سیلندر نسل جدید است. تا به امروز، آنها در تولید هواپیما، در تولید ابزار کشاورزی، خانگی و باغ استفاده می شود. برای صنعت خودرو، موتورهای چهار سیلندر و دستگاه های جامد تر به طور گسترده ای استفاده می شود.

چگونه آن را چگونه انجام می دهد؟

موتور احتراق داخلی پیستون این یک ساختار پیچیده دارد و شامل موارد زیر است:

• مورد، که شامل یک بلوک سیلندر، سر بلوک سیلندر؛
• مکانیزم توزیع گاز؛
• مکانیزم اتصال میل لنگ (به ترتیب CSM)؛
• تعدادی از سیستم های کمکی.

KSM یک پیوند بین انرژی مخلوط سوخت سوخت است که در طول احتراق مخلوط هوا (بیشتر) در سیلندر و میل لنگ که حرکات خودرو را تضمین می کند، پیوند می دهد. سیستم توزیع گاز مسئول مبادله گاز در فرایند عملکرد واحد است: دسترسی اکسیژن اتمسفر و تلویزیون ها به موتور و به موقع حذف گازهای تشکیل شده در طول احتراق.

دستگاه ساده ترین موتور پیستونی

سیستم های کمکی ارائه شده است:

• ورودی، تهیه اکسیژن در موتور؛
• سوخت نشان داده شده توسط سیستم تزریق سوخت؛
• احتراق فراهم می کند جرقه و احتراق مجموعه های سوخت برای موتورهای بنزینی (موتورهای دیزلی با استفاده از خود احتراق ترکیبی از درجه حرارت بالا) مشخص می شود؛
• سیستم روانکاری، که اصطکاک و پوشیدن قطعات فلزی را با استفاده از روغن دستگاه کاهش می دهد؛
• سیستم خنک کننده که اجازه انتقال بیش از حد قطعات موتور را نمی دهد، حصول اطمینان از گردش مایعات نوع تساول خاص؛
• یک سیستم فارغ التحصیلی که گازها را به مکانیزم مربوطه متشکل از دریچه های اگزوز کاهش می دهد؛
• سیستم کنترل که عملکرد موتور را در سطح الکترونیک نظارت می کند.

عنصر اصلی کار در گره توصیف شده در نظر گرفته شده است موتور احتراق داخلی پیستونکه خود جزئیات تیم است.

دستگاه پیستونی DVS

گام به گام طرح عملیات

کار DV ها بر اساس انرژی گسترش گازها است. آنها نتیجه احتراق تلویزیون ها در داخل مکانیسم هستند. این فرایند فیزیکی پیستون را به حرکت در سیلندر منتقل می کند. سوخت در این مورد می تواند خدمت کند:

• مایعات (بنزین، DT)؛
• گازها؛
• مونوکسید کربن به عنوان یک نتیجه سوخت جامد سوخت.

عملیات موتور یک چرخه بسته مداوم است که شامل تعداد مشخصی از ساعت ها است. شایع ترین در 2 نوع از دو نوع از ساعت ها رایج ترین موارد است:

1. دو سکته مغزی، فشرده سازی و نیروی کار؛
2. چهار سکته مغزی - مشخص شده با چهار مرحله برابر در مدت زمان: ورودی، فشرده سازی، حرکت کار و انتشار نهایی، این نشان دهنده تغییر چهار برابر در موقعیت عنصر اصلی اصلی است.

شروع این بر اساس محل پیستون به طور مستقیم در سیلندر تعیین می شود:

• DOT DEAD بالا (به ترتیب NTC)؛
• نقطه مرده پایین (NMT بعدی).

مطالعه الگوریتم نمونه چهار سکته، شما می توانید به طور کامل درک کنید اصل موتور موتور.

اصل موتور موتور

ورودی با عبور از نقطه مرده بالا از طریق کل حفره سیلندر پیستون کار با تلویزیون های همزمان رخ می دهد. بر اساس ویژگی های ساختاری، مخلوط کردن گازهای ورودی می تواند رخ دهد:

• در سیستم ورودی منیفولد، اگر موتور با تزریق توزیع شده یا مرکزی بنزین باشد، مرتبط است.
• در محفظه احتراق، اگر ما در مورد یک موتور دیزلی صحبت می کنیم، و همچنین یک موتور در حال اجرا بر روی بنزین، اما با تزریق مستقیم.

اولین تک این با دریچه های باز مکانیسم توزیع گاز عبور می کند. تعداد سوپاپ های مصرف و انتشار، اقامت آنها در موقعیت باز، اندازه و وضعیت سایش آنها عوامل موثر بر قدرت موتور هستند. پیستون در مرحله اولیه فشرده سازی در NMT قرار می گیرد. پس از آن، آن را شروع به حرکت و فشرده سازی TVX انباشته به اندازه های تعریف شده توسط محفظه احتراق. محفظه احتراق فضای آزاد در سیلندر است، بین بالا و پیستون آن در نقطه مرده بالا باقی مانده است.

دوم تاکسی این بسته شدن تمام دریچه های موتور را فرض می کند. تراکم تنظیم آنها به طور مستقیم بر کیفیت فشرده سازی FVS و آتش بعدی آن تاثیر می گذارد. همچنین بر کیفیت فشرده سازی مونتاژ سوخت، سطح پوشیدن اجزای موتور دارای نفوذ بزرگی است. این در اندازه فضای بین پیستون و سیلندر بیان شده است، در چگالی شیر مجاور. سطح فشرده سازی موتور عامل اصلی تاثیر آن بر قدرت آن است. این دستگاه با دستگاه کمپرسور ویژه اندازه گیری می شود.

کار کردن زمانی شروع می شود که روند متصل شود سیستم احتراقایجاد یک جرقه پیستون در حداکثر موقعیت بالا قرار دارد. مخلوط منفجر می شود، گازهایی که فشار بیشتری را ایجاد می کنند، متمایز هستند و پیستون رانده می شود. مکانیزم اتصال میل لنگ به نوبه خود چرخش میل لنگ را فعال می کند که حرکت ماشین را تضمین می کند. تمام سوپاپ های سیستم در این زمان در موقعیت بسته قرار دارند.

تطبیقی \u200b\u200bفارغ التحصیلی این تکمیل در چرخه مورد توجه است. تمام دریچه های اگزوز در موقعیت باز هستند، به این ترتیب موتور را به "Exhale" محصولات احتراق اجازه می دهد. پیستون به نقطه شروع می رسد و برای آغاز چرخه جدید آماده است. این جنبش به سیستم اگزوز کمک می کند، و سپس به محیط زیست، گازهای خروجی.

طرح موتور احتراق داخلیهمانطور که در بالا ذکر شد، بر اساس چرخه ای. جزئیات را بررسی کرد موتور پیستون چگونه کار می کند، می توان آن را خلاصه کرد که کارایی چنین مکانیسم بیش از 60٪ نیست. این یک درصد در زمان جداگانه تعیین می شود، ساعت کاری تنها در یک سیلندر انجام می شود.

نه تمام انرژی به دست آمده در این زمان به حرکت ماشین هدایت می شود. بخشی از آن برای حفظ حرکت چرخ فلک صرف شده است، که اینرسی در طول سه ساعت دیگر عملیات خودرو را فراهم می کند.

مقدار مشخصی از انرژی حرارتی به طور غیرمستقیم بر روی گرمایش مسکن و گازهای خروجی صرف می شود. به همین دلیل است که ظرفیت موتور خودرو توسط تعداد سیلندرها تعیین می شود و در نتیجه، حجم به اصطلاح موتور به عنوان یک فرمول مشخص به عنوان حجم کل تمام سیلندرهای عملیاتی محاسبه می شود.

در این مقاله، بیایید در مورد موتور موتور احتراق داخلی صحبت کنیم، ما اصل کار خود را یاد می گیریم. آن را در متن قرار دهید. با وجود این واقعیت که موتور احتراق داخلی برای مدت زمان بسیار طولانی اختراع شد، اما هنوز محبوبیت زیادی دارد. درست برای یک مقدار زیادی از زمان طراحی موتور احتراق داخلی، تغییرات مختلفی را تجربه کرده است.

تلاش مهندسین به طور مداوم با هدف تسهیل وزن موتور، بهبود بهره وری، افزایش ظرفیت، و همچنین کاهش انتشار مواد مضر است.

موتورها بنزین و دیزل هستند. همچنین موتورهای توربین چرخشی و گاز وجود دارد که اغلب کمتر استفاده می شود. ما در مورد آنها در مقالات دیگر صحبت خواهیم کرد.

توسط محل سیلندر، داخلی، V شکل و اکسید شده است. توسط تعداد سیلندر 2،4،6،8،10،12،16. همچنین 5 موتورهای احتراق داخلی سیلندر وجود دارد.

هر طرح دارای مزایای آن است به عنوان مثال، موتور در خط 6 سیلندر به خوبی متعادل است، اما تمایل به بیش از حد گرم است. در موتورهای V-Engine، یکی دیگر از مزایای آنها فضای کمتری را در زیر هود می گیرد، اما به دلیل دسترسی محدود، نگهداری آن دشوار است. پیش از این، موتورهای ردیف 8 سیلندر نیز به احتمال زیاد به دلیل تمایل شدید به گرمای بیش از حد تبدیل نشدند و فضای زیادی را تحت پوشش قرار دادند.

با نوع عملیات، دو نوع عبارتند از: دو ساعت و چهار ساعت. موتورهای احتراق داخلی دو سکته عمدتا در موتور سیکلت استفاده می شود. در اتومبیل، 4 موتورهای ساعت تقریبا همیشه استفاده می شود.

دستگاه DVS

موتور را در متن قرار دهید

موتور احتراق داخلی شامل اجزای زیر و سیستم های کمکی است.

1) بلوک سیلندر. بلوک سیلندر بدن اصلی موتور است که در آن کارهای پیستونی اتفاق می افتد. این معمولا شامل چدن است و دارای یک ژاکت خنک کننده برای خنک کننده است.

2) مکانیزم GRM. سازوکار توزیع گاز، تامین مخلوط سوخت هوا و حذف گازهای اگزوز را تنظیم می کند. با Camshaft Camshaft که بر روی شیر چشمه تاثیر می گذارد. دریچه ها باز می شوند، بسته به تاکتیک موتور بسته می شوند. هنگام باز کردن دریچه های جوهر، سیلندرها با سوخت و مخلوط هوا پر می شوند. هنگام باز کردن دریچه های اگزوز، گازهای خروجی انجام می شود.

4) مکانیسم اتصال CSM-Crystal. با تشکر از انتقال انرژی میله اتصال به میل لنگ، کار مفید انجام می شود.

5) پالت روغن. در روغن روغن روغن موتور است که توسط سیستم روانکاری برای یارانه های روانکاری و اجزای سیستم احتراق داخلی استفاده می شود.

6) سیستم خنک کننده. با تشکر از سیستم خنک کننده، موتور احتراق داخلی دمای مطلوب را حفظ می کند. سیستم خنک کننده شامل: پمپ، رادیاتور، ترموستات، نازل های خنک کننده و پیراهن خنک کننده است.

7) سیستم روانکاری. سیستم روان کننده برای محافظت از اجزای موتور از پوشیدن موقت قبلی استفاده می شود. علاوه بر این، به دلیل روغن موتور در موتور احتراق داخلی، حفاظت خنک کننده و خوردگی رخ می دهد. سیستم روانکاری شامل: پمپ روغن، فیلتر روغن، بزرگراه های نفتی و پالت روغن است.

8) سیستم قدرت. سیستم برق تامین سوخت به موقع را فراهم می کند. این در 3 نوع کاربورتور، مونوروفری و انژکتور متفاوت است.

جزئیات بیشتری را پیدا کنید که کربورتر یا انژکتور بهتر می تواند باشد.

در کربورتر، مخلوط سوخت و هوا در کربورتر برای خوراک بعدی تهیه می شود. کربورتر پمپ سوخت مکانیکی دارد.

Monovprysk اساسا از کربورتر به انژکتور یا پیوند متوسط \u200b\u200bحرکت می کند. با تشکر از واحد کنترل، یک نازل واحد یک فرمان از مقدار مورد نیاز سوخت داده می شود.

انژکتور سیستم های سوخت تزریق دارای واحد کنترل الکترونیکی ECU، نازل، رمپ سوخت. با تشکر از دستورات ECU بر روی نازل، یک سیگنال در مورد میزان سوخت در حال حاضر ضروری است. درباره ECU در جزئیات بیشتر.

تا به امروز، این رایج ترین سیستم های سوخت است. از آنجا که آنها دارای مزایای متعددی هستند. کارایی، دوستی زیست محیطی و بهترین بازگشت در مقایسه با مونوپروم و کربورتر.

همچنین تزریق مستقیم سوخت وجود دارد. جایی که نازل ها به طور مستقیم به سوخت به طور مستقیم به محفظه احتراق تزریق می شوند، که اغلب به دلیل طراحی پیچیده تر و قابلیت اطمینان کمتر نسبت به تزریق توزیع استفاده نمی شود. مزیت چنین طراحی در اقتصاد بهتر و دوستی زیست محیطی.

9) سیستم احتراق. سیستم احتراق برای مخلوط کردن سوخت و مخلوط هوا استفاده می شود. متشکل از سیم های ولتاژ بالا، کویل های احتراق، شاخه های جرقه است. شروع کننده موتور احتراق داخلی را آغاز می کند. برای اطلاعات بیشتر در مورد شروع کننده، می توانید با کلیک کردن بر روی لینک یاد بگیرید.

10) چرخ فلک وظیفه اصلی Flywheel راه اندازی DV ها با استفاده از استارت از طریق میل لنگ است.

اصل عملیات

موتور احتراق داخلی 4 سیکل یا تاکتیک را تولید می کند.

1) ورودی در این مرحله، ورودی سوخت و مخلوط هوا رخ می دهد.

2) فشرده سازی در طول فشرده سازی، سوخت و مخلوط هوا فشرده شده است.

3) کار کردن پیستون تحت فشار گازها به NMT ارسال می شود (نقطه مرده پایین تر). پیستون انرژی را به میله انتقال می دهد، سپس انرژی میل لنگ از طریق میله اتصال منتقل می شود. بنابراین، تبادل انرژی گازها در کار مکانیکی مفید رخ می دهد.

4) شماره پیستون فرستاده می شود دریچه های اگزوز برای انتشار محصولات پوسیدگی باز می شود.

نوآوری موتور احتراق داخلی

1) استفاده از لیزر برای سوختگی سوخت. در مقایسه با شمع های احتراق، لیزر آسان تر برای تنظیم زاویه احتراق خواهد بود و قدرت بالا خواهد بود. شمع های متعارف با یک جرقه قوی به سرعت شکست می خورد.

2) FreeValve Technology این فناوری موتور را بدون دوربین فیلمبرداری نشان می دهد. به جای Camshafts، دریچه ها کنترل درایوهای فردی را به هر شیر می دهند. محیط زیست و اقتصاد چنین DVS بالا. این تکنولوژی توسط یک شرکت تابعه Koniesseg طراحی شده است و دارای نام مشابهی است. تکنولوژی تا کنون خام، اما قبلا تعدادی از مزایای را نشان داده است. چه اتفاقی خواهد افتاد

3) جداسازی موتورها بر روی قطعات سرد و گرم. ماهیت تکنولوژی این است که موتور به دو بخش تقسیم می شود. در سرما، ورودی و فشرده سازی رخ می دهد، زیرا این مراحل به طور موثر در بخش سرد اتفاق می افتد. با تشکر از این تکنولوژی، مهندسان وعده بهبود عملکرد را به میزان 30-40٪. در بخش گرم، احتراق و اگزوز خواهد بود.

و چه فن آوری های آینده موتور احتراق داخلی شما شنیده اید قطعا آن را در نظرات به اشتراک بگذارید.

(تابع (W، D، N، S، T) (W [n] \u003d w [n] || ؛؛ w [n] .push (function () (ya.context.advmanager.render (blankid: "ra -136785-1 "، Renderto:" Yandex_rtb_r-A-136785-1 "، Async: درست))؛))؛ t \u003d d.getElementsbytagname (" اسکریپت ")؛ s \u003d d.createelement (" اسکریپت ")؛ s .Type \u003d "متن / جاوا اسکریپت"؛ s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async \u003d true؛ t.parentnode.insertbefore (s، t)؛)) (این ، این.document، "yandexcontextasynccallbacks")؛

موتور احتراق داخلی چگونه است؟

موتور احتراق داخلی یکی از این اختراعات است که در ریشه زندگی ما را تغییر داد - مردم توانستند از اسب بخار به اتومبیل های سریع و قدرتمند انتقال دهند.

اولین DVS دارای قدرت کم بود و کارایی حتی ده درصد به دست نیاورده بود، اما مخترعان خستگی ناپذیر - Lenoir، Otto، Daimler، Maybach، دیزل، بنز و بسیاری دیگر، چیزی جدید را به ارمغان آورد، به طوری که بسیاری از آنها به نام معروف جاودانه می شوند شرکت های خودرو

DVS یک مسیر طولانی از توسعه را از سیگار کشیدن و اغلب شکستن موتورهای ابتدایی، به موتورهای فوق العاده مدرن، به سر می برد، اما اصل کار آنها همچنان یکسان است - احتراق گرما سوخت به انرژی مکانیکی تبدیل می شود.

نام "موتور احتراق داخلی" استفاده می شود زیرا سوخت سوخت در وسط موتور، و نه در خارج، به عنوان در موتورهای احتراق خارجی - توربین های بخار و ماشین های بخار.

با توجه به این، DVS بسیاری از ویژگی های مثبت دریافت کرد:

• آنها بسیار ساده تر و ارزان تر شدند؛
• امکان خلاص شدن از جمع آوری های اضافی برای انتقال انرژی احتراق سوخت یا بخار به قطعات کار موتور؛
• سوخت برای DV ها دارای پارامترهای مشخص شده است و به شما اجازه می دهد تا انرژی بیشتری را به دست آورید که می تواند به یک شغل تبدیل شود.

دستگاه DVS

صرف نظر از آنچه که موتور سوخت در حال اجرا است - بنزین، دیزل، پروپان-بوتان یا اکوتلوپ بر اساس روغن های گیاهی - عنصر اصلی اصلی پیستون است که داخل سیلندر است. پیستون شبیه به شیشه ای معکوس فلزی است (مقایسه با یک لیوان برای ویسکی مناسب است - با یک ضخامت ضخیم تخت و دیوارهای مستقیم)، و سیلندر بر روی یک قطعه کوچک از لوله، داخل آن و پیاده روی پیستون است.

در قسمت آپارتمان بالایی از پیستون یک اتاق احتراق وجود دارد - عمیق تر شدن شکل گرد، در آن است که مخلوط هوا به آن می افتد و آن را تشخیص می دهد، منجر به پیستون در حرکت می شود. این حرکت به میل لنگ با میله ها منتقل می شود. میله های قسمت فوقانی با استفاده از یک انگشت پیستونی به پیستون متصل می شوند که در دو سوراخ بر روی دو طرف پیستون قرار دارد و پایین به میل لنگ میل لنگ میل لنگ.

اولین DV ها تنها یک پیستون داشتند، اما این به اندازه کافی برای توسعه قدرت چند ده اسب بخار بود.

امروزه موتورهای با یک پیستون نیز استفاده می شوند، مانند موتورهای شروع برای تراکتور هایی که نقش شروع کننده را انجام می دهند. با این حال، موتورهای 2، 4، 4، 6 و 8 سیلندر رایج هستند، گرچه موتورها بر روی 16 سیلندر تولید می شوند.

(تابع (W، D، N، S، T) (W [n] \u003d w [n] || ؛؛ w [n] .push (function () (ya.context.advmanager.render (blankid: "ra -136785-3 "، Renderto:" Yandex_rtb_r-A-136785-3 "، Async: True))؛))؛ t \u003d d.getElementsbytagname (" اسکریپت ")؛ s \u003d d.createelement (" اسکریپت ")؛ s .Type \u003d "متن / جاوا اسکریپت"؛ s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async \u003d true؛ t.parentnode.insertbefore (s، t)؛)) (این ، این.document، "yandexcontextasynccallbacks")؛

پیستون ها و سیلندرها در بلوک سیلندر هستند. از نحوه اتصال سیلندرها در ارتباط با یکدیگر و به سایر عناصر موتور، انواع مختلفی از DV ها متمایز هستند:

• ردیف - سیلندر در یک ردیف قرار دارد؛
• V-shaped - سیلندرها در یک زاویه در برابر یکدیگر قرار دارند، در متن شبیه نامه "V"؛
• U-shaped - دو موتور ردیف مجتمع؛
• X شکل - DVS با بلوک های دوگانه V شکل؛
• در مقابل - زاویه بین بلوک های سیلندر 180 درجه است؛
• W-shaped 12 سیلندر - سه یا چهار ردیف سیلندر نصب شده به صورت حرف "W"؛
• موتورهای ستاره ای در هواپیمایی استفاده می شوند، پیستون ها پرتوهای شعاعی در اطراف میل لنگ قرار دارند.

یک عنصر مهم موتور، میل لنگ است که به حرکت متقابل پیستون منتقل می شود، میل لنگ آن را به چرخش تبدیل می کند.

هنگامی که موتور در Tachometer نمایش داده می شود، پس این تعداد چرخش میل لنگ در دقیقه است، یعنی آن، حتی در پایین ترین انقلابها با سرعت 2000 انقلاب در دقیقه چرخش می یابد. از یک طرف، میل لنگ به چرخ فلک متصل است، از آن که چرخش از طریق کلاچ از طریق کلاچ به وسیله گیربکس تغذیه می شود، از سوی دیگر، قرقره میل لنگ همراه با ژنراتور و مکانیسم توزیع گاز از طریق انتقال کمربند. در یک ماشین مدرن تر، قرقره میل لنگ نیز با قطب های تهویه مطبوع و فرمان قدرت هیدرولیک ارتباط دارد.

سوخت از طریق یک کربورتور یا انژکتور به موتور عرضه می شود. DVSS Carburetor در حال حاضر به دلیل ناقص طراحی قطع شده است. در چنین موتور احتراق داخلی یک جریان جامد بنزین از طریق یک کربورتر وجود دارد، سپس سوخت در منیفولد ورودی مخلوط شده و به اتاق های احتراق پیستون هایی که جرقه های جرقه ای منفجر می شوند، تغذیه می شود.

در موتورهای تزریق مستقیم تزریق، سوخت با هوا در بلوک سیلندر مخلوط می شود، که از پلاگین جرقه ای ایجاد می شود.

مکانیسم توزیع گاز مسئول عملیات توافق شده سیستم شیر است. دریچه های ورودی جریان به موقع سوخت های سوخت را فراهم می کنند و فارغ التحصیلی مسئول حذف محصولات احتراق است. همانطور که قبلا قبلا نوشته ایم، چنین سیستمی در موتورهای چهار سکته استفاده می شود، در حالی که در ضرورت دو سکته مغزی در دریچه ها ناپدید می شوند.

این ویدیو نشان می دهد که چگونه موتور احتراق داخلی تنظیم شده است، که توابع انجام می دهند و چگونه انجام می شود.

دستگاه چهار سکته مغزی

(تابع (W، D، N، S، T) (W [n] \u003d w [n] || ؛؛ w [n] .push (function () (ya.context.advmanager.render (blankid: "ra -136785-2 "، Renderto:" Yandex_RTB_R-A-136785-2 "، async: true))؛))؛ t \u003d d.getElementsbytagname (" اسکریپت ")؛ s \u003d d.createelement (" اسکریپت ")؛ s .Type \u003d "متن / جاوا اسکریپت"؛ s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async \u003d true؛ t.parentnode.insertbefore (s، t)؛)) (این ، این.document، "yandexcontextasynccallbacks")؛

(موتور احتراق داخلی) یک ماشین گرما است و بر اساس سوختگی سوخت و مخلوط هوا در محفظه احتراق کار می کند. وظیفه اصلی این دستگاه تبدیل انرژی احتراق سوخت سوخت به عملیات مفید مکانیکی است.

با وجود اصل کلی عملیات، امروزه تعداد زیادی از دانه های زیادی وجود دارد که به لطف تعدادی از ویژگی های طراحی فردی به طور قابل توجهی از یکدیگر متفاوت است. در این مقاله ما در مورد موتورهای احتراق داخلی، و همچنین شامل ویژگی های اصلی و تفاوت های اصلی آنها صحبت خواهیم کرد.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که موتور می تواند دو سکته مغزی و چهار سکته مغزی باشد. در مورد موتورهای خودرو، واحدهای چهار سکته مشخص شده. ساعتهای کار موتور عبارتند از:

• ورودی سوخت و مخلوط هوا یا هوا (که به نوع موتور بستگی دارد)؛
• مخلوط فشرده سازی سوخت و هوا؛
• احتراق شارژ سوخت و نیروی کار؛
• رها کردن از محفظه احتراق گازهای خروجی؛

با توجه به این اصل، هر دو موتورهای بنزینی و دیزل پیستون، که به طور گسترده ای در اتومبیل ها و سایر تکنیک ها استفاده می شود. همچنین لازم به ذکر است و در آن سوخت گاز به طور مشابه به سوخت دیزل یا بنزین سوخته می شود.

واحدهای بنزینی

چنین سیستم قدرت، به ویژه تزریق توزیع شده، به شما امکان افزایش قدرت موتور را می دهد، در حالی که دستیابی به بهره وری سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی به دست می آید. این به دلیل دوز دقیق سوخت تامین شده تحت کنترل (سیستم کنترل موتور الکترونیکی) امکان پذیر شد.

توسعه بیشتر سیستم های تغذیه سوخت منجر به ظهور موتورها با تزریق مستقیم (فوری) شد. تفاوت اصلی آنها از پیشینیان این است که هوا و سوخت به طور جداگانه به اتاق احتراق تغذیه می شود. به عبارت دیگر، نازل بر روی دریچه های ورودی نصب نشده است، اما به طور مستقیم به سیلندر نصب شده است.

یک راه حل مشابه به طور مستقیم به عرضه سوخت اجازه می دهد و خود خوراک به چند مرحله تقسیم می شود (sidewalls). به عنوان یک نتیجه، ممکن است به دست آوردن کارآمد ترین و کامل احتراق اتهام سوخت، موتور قادر به کار بر روی مخلوط ضعیف (به عنوان مثال، موتورهای خانواده GDI)، کاهش مصرف سوخت، سمیت اگزوز کاهش می یابد، و غیره .

موتورهای دیزل

کار بر روی یک dieselopliva، و همچنین به طور عمده از بنزین متفاوت است. تفاوت اصلی در غیاب یک سیستم جرقه جرقه قرار دارد. احتراق مخلوط سوخت و هوا در دیزل از فشرده سازی حاصل می شود.

اگر به سادگی، ابتدا هوا در سیلندر فشرده شده است، که بسیار گرم است. در آخرین لحظه تزریق مستقیما به محفظه احتراق تزریق می شود، پس از آن مخلوط گرم و شدید فشرده خود را آتش می زند.

اگر دیزل و بنزین را مقایسه کنید، دیزل با کارایی بالاتر، بهترین کارایی و حداکثر، که در دسترس است، مشخص می شود. با توجه به این که موتورهای دیزل، کشش بیشتری را با گردش مالی کوچکتر میلز می کنند، در عمل چنین موتور نیازی به "پیچاندن" نیست، و شما همچنین می توانید بر روی وانت با اعتماد به نفس از "پایین" حساب کنید.

با این حال، لیستی از معایب این دانه ها را می توان تشخیص داد، و همچنین وزن بیشتر و سرعت های پایین تر در حالت حداکثر انقلاب. واقعیت این است که دیزل در اصل "آهسته" و دارای سرعت کوچکتر چرخش نسبت به موتور بنزینی است.

دیزل ها نیز با یک توده بزرگتر متمایز هستند، زیرا ویژگی های احتراق از فشرده سازی شامل بارهای جدی بیشتری در تمام عناصر این مجموعه می شود. به عبارت دیگر، جزئیات در موتور دیزل قوی تر و سنگین هستند. همچنین موتورهای دیزل به علت فرآیند احتراق و احتراق سوخت دیزل پر سر و صدا هستند.

موتور دوار

موتور Vankel (موتور روتاری پیستون) یک نیروگاه اصلی متفاوت است. در چنین اقتصاد، پیستون های معمول، که باعث حرکت متقابل در سیلندر می شوند، به سادگی گم شده اند. عنصر اصلی موتور روتور روتور است.

روتور مشخص شده بر روی یک مسیر داده شده چرخش می کند. بنزین روتاری DVS، به عنوان یک طراحی مشابه قادر به ارائه درجه بالایی از فشرده سازی مخلوط کار نیست.

مزایا شامل فشرده سازی، قدرت بیشتر با حجم کار جزئی، و همچنین توانایی به سرعت باز کردن تا انقلاب های بالا است. در نتیجه، اتومبیل هایی با چنین موتور دارای ویژگی های شتاب فوق العاده هستند.

اگر ما در مورد معایب صحبت کنیم، ارزش استفاده از یک منبع قابل توجهی را نسبت به واحدهای پیستونی و همچنین مصرف سوخت بالا کاهش می دهد. همچنین، موتور چرخشی با افزایش سمیت مشخص می شود، یعنی کاملا متناسب با استانداردهای زیست محیطی مدرن نیست.

موتور ترکیبی

در یک موتور یک بار، از آن استفاده می شود برای به دست آوردن قدرت لازم در یک مجتمع با توربوشارژر، در حالی که هیچ راه حل برای دیگران با دقیقا همان حجم کار و طرح وجود ندارد.

به همین دلیل، برای ارزیابی عینی از عملکرد یک موتور متفاوت بر روی Revs های مختلف، نه بر روی میل لنگ، بلکه بر روی چرخ ها، لازم است که اندازه گیری های پیچیده خاصی را بر روی یک دینامومتر قرار دهیم.

همچنین بخوانید

بهبود طراحی موتور پیستونی، امتناع از CSM: موتور ترسناک، و همچنین موتور بدون میل لنگ. ویژگی ها و چشم انداز.

موتور موتور TSI. ویژگی های سازنده، مزایا و معایب. اصلاحات با یک و دو سوپرشارژر. توصیه های عملیاتی