تقریباً همه خودروها فقط محرک جلو هستند. اتومبیل های چهار چرخ محرک راست رانندگی کمیاب هستند ، اگرچه از نظر فنی چیز خاصی نیستند. گره ها همانند مورانو و X-Trail هستند ، که مدت ها آشنا و گسترده بودند. کلاچ و قطعات الکترونیکی آن تا حدودی ضعیف هستند ، اما نه بیشتر. برای یک خودروی سواری که در یک آفرود جدی پیاده نمی شود ، هیچ چیز جنایی وجود ندارد.

در انتقال ، در اصل ، هیچ پیوند ضعیفی وجود ندارد ، به جز گیربکس های واقعی. مفاصل CV قوی هستند و حتی شاخساره ها به مدت طولانی نمی شکند. مجموعه های هاب قوی ترین نیستند ، اما همانطور که اشاره کردم به دلیل سنسورهای ABS باید آنها را تغییر دهید.

از کارخانه ، این خودرو فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز بود ، اما این بدان معنا نیست که شما اتومبیل هایی با "مکانیک" پیدا نخواهید کرد. من خودم Teana را روی یک "دسته" 3.5 موتوره دیده ام و دلیل وجود دارد که معتقد باشیم چنین "مبادله" گیربکس یک مورد جداگانه نیست. و با این حال ، روی این موضوع زیاد حساب نکنید. تقریباً همه Teans - یا با Jatco چهار سرعته "اتوماتیک" که توسط خود نیسان توسعه یافته بود ، یا با CVT ، که در ابتدای 2000s آخرین "صدای جیر جیر مد" محسوب می شد.

در واقع ، این واریاتور RE0F09A (معروف به JF010E طبق طبقه بندی Jatco) در خودروهای با 3.5 است که اصلی ترین خرابی Teana است. از یک سو ، استفاده از یک گیربکس متغیر پیوسته امکان حفظ و حتی کاهش قابل ملاحظه مصرف سوخت برای موتور بالا را فراهم کرد - در بزرگراه و در شهر ، 15 تا 25 درصد مقرون به صرفه تر از کلاس های گسترده است. 2.3

و با این حال ، واریاتور ، اگرچه به نظر می رسید برای گشتاور بالا طراحی شده است ، اما با موتور 3.5 کار نمی کند. با وجود تمام تلاش های طراحان برای محدود کردن بار روی کمربند ، هنوز هم دائماً در معرض خطر است و سطوح کار مخروط ها خیلی سریع فرسوده می شوند.

بیایید صادق باشیم: بعید است صاحب خودرویی با موتور 3.5 لذت خود را از "خرد کردن دمپایی" نادیده بگیرد. و حتی یخبندان ... اما متغیر یا بارهای تیز و یا رانندگی در حالت گرم نشده را دوست ندارد. اگر در اینجا تغییر نامنظم روغن در جعبه و فرسودگی پوشش مبدل گشتاور را اضافه کنیم ، معلوم می شود که منبع اکثر گیربکس های اتوماتیک از این نوع با موتور 3.5 بسیار کم است.

در عکس: نیسان تیانا (J31) "2006-08

چند مشکل؟ تعداد نسبتاً کمی از دستگاه های CVT و میزان سواد پایین صنعتگران را به آن اضافه کنید. به سادگی کسی برای تعمیر واحد خراب وجود نداشت و صاحبان Teans قدرتمند یک قاشق غم و اندوه را تحمل کردند.

اما از نظر ساختاری ، جعبه تفاوت چندانی با گیربکس های بسیار محبوب RE0F10A و RE0F06A ندارد. آنها را می توان در بسیاری از مدلهای رنو ، نیسان ، میتسوبیشی ، کرایسلر و بسیاری دیگر پیدا کرد ، جایی که خود را به خوبی ثابت کرده اند.

اگر هنوز خودرویی با CVT خریداری کرده اید و هنوز زنده است ، به عنوان مثال هر 30 هزار روغن را تا آنجا که ممکن است تعویض کنید. فیلتر خارجی را روی سیستم خنک کننده جعبه نصب کنید ، ترموستات را در شرایط خوب تماشا کنید. و سعی کنید از قدرت کامل موتور استفاده نکنید ، تحت هیچ شرایطی لغزش نکنید و از حالتهای ترمز موتور استفاده نکنید.

محدودیت زیاد؟ افسوس ، در غیر این صورت متغیر نمی تواند زندگی را نجات دهد. اگر از توصیه ها غافل شوید ، علاوه بر سایش عمومی بدنه شیر گیربکس ، خطر خرابی سوپاپ فشار پمپ نیز وجود دارد. علاوه بر این ، جعبه با بارهای ضربه ای ، پارگی سریع کمربند و آسیب به مخروط ها و در عین حال سایش بسته کلاچ Forward روبرو می شود.

با عملکرد دقیق ، منبع کمربند حدود 150 هزار کیلومتر خواهد بود. موارد دویدن بیش از 200 هزار مورد نادر است و صنعتگران توصیه می کنند که کمربند را به طور پیشگیرانه تعویض کنید ، تا زمانی که مخروط ها فرسوده شوند. شکافهای اصطکاکی روی کمربند با گذشت زمان فرسوده می شوند ، روغن را از منطقه تماس بدتر می کند و با بار کمتر و کمتر شروع به لغزش می کند ، سطوح مخروط ها را فرسوده می کند و به آنها آسیب می رساند. و در مسافت پیموده شده زیاد ، ساییدگی تسمه های فولادی اصلی تأثیر می گذارد - آنها ضعیف شده و در نتیجه شرایط کار در نسبت دنده های بزرگ جعبه را بدتر می کند.

هنگام خرید ، مطمئناً باید عملکرد جعبه تحت بار را بررسی کنید. در هنگام شتاب شدید ، نباید هیچ تکان و حتی صدای کمتری از طرف گیربکس وجود داشته باشد ، هنگام رانندگی با سرعت 90-130 کیلومتر در ساعت "در یک سفر دریایی" ، سوزن سرعت سنج باید بدون نوسانات جزئی ثابت بماند. هنگامی که بار تغییر می کند ، به عنوان مثال ، هنگام رانندگی در سربالایی ، سرعت باید بسیار هموار و تقریباً نامحسوس تغییر کند. دوباره فعال کردن Drive و Reverse باید بدون مشکل انجام شود.

هر گونه مشکلی با واریاتور - به احتمال زیاد ، هزینه های بالایی دارد ، زیرا واحدهای قراردادی کمی وجود دارد و سایش آنها بسیار زیاد است. اجزای تعمیر بسیار گران هستند. یک کمربند - حداقل 30 هزار روبل ، یک پمپ روغن ترمیم شده - حدود 20 هزار. مجموعه ای از شفت ها در حال حاضر 150 هزار روبل است.

خودروهای با موتورهای 2.0 و 2.3 لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک بسیار آشنا تر ، RE4F04A چهار سرعته هیدرومکانیکی بودند. این جعبه روی ماکسیما ظاهر شد و کاملا خوب بود. با تعمیر و نگهداری معمولی ، مسافت پیموده شده قبل از اولین تعمیر معمولاً حدود 200 هزار کیلومتر است. پس از آن تعمیرات با جایگزینی برخی از شیر برقی و ... 200 هزار دستگاه دیگر قبل از مشکلات پمپ روغن و سایش جدی بسته های کلاچ انجام شد. در برابر پس زمینه واریاتور - نجات واقعی.

رادیاتور

قیمت اصلی

18 584 روبل

یک بیماری معمولی از دست دادن دنده عقب است. مجموعه دنده های سیاره ای معکوس در اینجا ضعیف است - خطوط شکاف را قطع می کند. با این حال ، این نوع خرابی بیشتر برای SUV ها و کراس اوورهایی با گیربکس اتوماتیک یکسان است. فرسودگی نوار ترمز ، قبل از هر چیز ، روی نرمی چرخ دنده های 1-2 و ساییدگی بسته های کلاچ High و Forward تأثیر می گذارد. من قبلاً در مورد ویژگی های کنترل شیر برقی فشار در بخش "برق" نوشتم - تغییر پارامترهای مقاومت "پایین به پایین" همچنین منجر به عملکرد سخت گیربکس اتوماتیک می شود. بقیه بیماریهای گیربکس اتوماتیک - فقط با ترکیبی از خدمات بسیار ضعیف و بارهای شدید. از بین جعبه های چهار مرحله ای ، این جعبه یکی از موفق ترین ها محسوب می شود.

در عمل ، تقریباً همه رانندگان مجبور به تعویض شدید 1-2 ، و در موارد نادیده گرفته شده 3-4 ، و حتی هنگام برخورد Drive / Reverse هستند. تعویض مکرر روغن و یک رادیاتور خارجی خوب می تواند عمر را کمی افزایش دهد. واقعیت این است که این جعبه ، مانند همه واحدهای قابل اعتماد ، اغلب در اثر عدم مراقبت کامل و به تعویق انداختن تعمیرات ضروری از بین می رود. من یکبار دیگر حقیقت قدیمی را تکرار می کنم: "قابل اعتماد" به معنی "غیرقابل کشتار" نیست. در خودروهای مدرن هیچ چیز غیرقابل کشی وجود ندارد.

موتورها

نیسان Teana J 31 به طور کلی با موتورهای خود خوش شانس است. سری V 6 VQ نیسان به دلیل داشتن منبع خوب و طراحی خوب مشهور هستند. و QR خطی "چهار" نیز کمی بدتر خود را نشان داد. در مورد پیچیدگی های کلی ، اول از همه به سیستم خنک کننده توجه کنید. کیفیت رادیاتورها نسبتاً متوسط ​​است ، گاهی اوقات همتایان چینی در برابر نمک ما مقاومت می کنند و بهتر آب می شوند. حتی در اتومبیل های 6 تا 8 ساله ، صاحبان ناپدید شدن کامل باله های خنک کننده در قسمت پایین را مشاهده کردند - آنها دچار خوردگی می شوند. و در ده سالگی ، نشت اغلب به دلیل تماس ضعیف بین قطعات پلاستیکی و فلز رخ می دهد و هسته رادیاتور دچار خوردگی و نشت می شود.

برخی از مشکلات مربوط به برق محفظه موتور امکان پذیر است ، اما به طور کلی همه چیز در اینجا به خوبی مونتاژ شده است. شما فقط باید نظافت را زیر نظر داشته باشید و از تجمع زیاد آلودگی و انتشار روغن جلوگیری کنید. کاتالیزورهای نسبتاً ضعیف باید در اولین علائم سایش یا پس از مصرف روغن قابل توجه به هر دلیلی جایگزین شوند - اگزوز در اینجا بسیار نازک و تنظیم شده است. هنگامی که تراشه های سرامیکی ظاهر می شوند ، تقریباً بلافاصله وارد سیلندر می شود و منجر به ساییدگی فوری حلقه ها و خرد شدن پیستون ها می شود.

زنجیره زمان بندی VQ23DE

قیمت اصلی

5 188 روبل

ساده ترین موتوری که گاهی در زیر کاپوت Teana یافت می شود QR 20DE خط چهار است. در Teana نادر است ، اما برای X-Trail و Primera یک موتور بسیار معمول است. بهترین و موفق ترین موتور نیسان نیست ، اما کاملاً مناسب است. منبع زنجیره زمان بندی حدود 100-150 هزار کیلومتر است ، کاملاً پایدار است و به بار موتور بستگی دارد. توصیه می شود زمان بندی را با صدها هزار دور ، به همراه تنظیم سوپاپ ها و بررسی عملکرد دنده تغییر حالت دهید.

اولین سری موتورها به دلیل ریزش کاتالیزور اولیه و ترک خوردن پیستون های بعدی به خاطر سپرده شد. و موتور با یک شروع بد در هوای سرد مشخص می شود - در دمای زیر -20 درجه ، به هر دلیلی سرسختانه شمع ها را غرق می کند.

به اندازه کافی مشکلات ناپایدار ، ارتعاشات و نشتی ها وجود دارد. منابع گروه پیستون حدود 200-250 هزار است ، پس از آن منتظر روغن ساز ضروری باشید. اما لاینرها در حال تغییر هستند و پیستون ها نسبتاً ارزان هستند. هیچ ترفند فاجعه باری با کاهش فشار روغن در پشت آن مشاهده نشد. خرید آن توصیه نمی شود ، زیرا Teana همچنین مجهز به موتورهای V 6 با ویژگی های بسیار بهتر و منبع بزرگ بود. و از نظر مصرف سوخت ، موتور دو لیتری حتی از ترکیب ناموفق "3.5 + variator" پایین تر است.

اغلب ، Teana را می توان با موتور 2.3 لیتری VQ23DE پیدا کرد. با وجود حجم کم ، 6 سیلندر در اینجا وجود دارد. 3.5 VQ35DE بزرگتر با آن حداقل تفاوت دارد ، اما کمتر رایج است.

این موتورها جزو بهترین ها در کلاس خود محسوب می شوند. منبع با خدمات شایسته در حال حاضر 400 هزار کیلومتر است - "میلیونرهای واقعی زمان ما". زنجیره زمان بندی دارای زنجیره های کاملا قابل اعتماد است. سه مورد از آنها وجود دارد: یک زنجیره اصلی و دو زنجیره که میل بادامک را در هر یک از سرسیلندرها متصل می کند. زنجیره اصلی معمولاً بیش از 200 هزار منبع دارد.

فازر

قیمت اصلی

12 529 روبل

کشش عالی ، قدرت ، منابع و علاوه بر این ، توانایی تقویت. و در عین حال بسیار راحت ، سبک و جمع و جور مرتب شده اند. البته بدون عوارض هم نیست. بنابراین ، شروع بد در زمستان به همان اندازه معمول در "چهار" داخلی است. و در موتورها تا سال 2008 ، کاتالیزورها به اندازه کافی زود مردند. اگر مشکل تحت گارانتی برطرف نشد یا به طور کامل برطرف نشد ، مشکلات افزایش سایش گروه پیستون نیز امکان پذیر است.

مصرف روغن موتورها کمی بالاتر از حد متوسط ​​است - سیستم تهویه نه چندان پیشرفته میل لنگ ، و مسافت پیموده شده متوسط ​​زیاد ، و طراحی گروه پیستون نیز تأثیرگذار است. اما اگر از جایگزینی تا جایگزینی ، موتور چند لیتر مصرف می کند ، نگران نباشید. این معمولی است و سرعت جریان به زودی پیشرفت نمی کند. موتور معمولاً بیش از حد گرم شدن را بدون احتقان هوا می بخشد ، نکته اصلی این است که سطح روغن را از دست ندهید و حداقل هر 10 ، حداکثر 15 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید. روغن کثیف به سرعت پمپ روغن را از بین می برد و شکاف مکانیسم زمان بندی را به طور چشمگیری افزایش می دهد - آنها همچنین نیاز به تنظیم در اینجا دارند ، حداقل هر 60-80 هزار کیلومتر. و ظاهر شاخه های بخار با گرم شدن بیش از حد می تواند منجر به پیچ خوردن سر سیلندر یا پوشش سوپاپ شود.

توصیه می شود شمع ها را بیشتر تغییر دهید - می توانید نه تنها پلاتین را با تکیه بر "رتبه" ، بلکه موارد معمول قرار دهید ، اما حداقل هر 40 هزار بار یکبار جایگزین کنید. در این حالت ، ماژول های احتراق بیشتر عمر می کنند و ضربه نرم تر می شود و عقب نشینی بیشتر است. برای تعویض دوشاخه های ردیف عقب سیلندرها ، باید منیفولد ورودی را بردارید ، اما این روش ترسناکتر از آن است که در واقعیت به نظر می رسد.

برای حفظ راحتی در خودرو ، توصیه می شود هر سه تا چهار سال یکبار موتور را تغییر دهید - موتور به اندازه کافی ارتعاش دارد ، بنابراین ، سایش عناصر تعلیق آن قابل توجه است.

ارتعاشات همچنین با مشکل خاص Teana با پاک شدن شیلنگ سوخت همراه است. محفظه موتور را برای واشر این عنصر مهم بررسی کنید - آتش سوزی رخ می دهد ، و بیشتر اوقات در سمت چپ به دلیل وارد شدن بنزین به اگزوز تحت بار است.

نشت روغن در این موتورها معمول است: سنسورهای موقعیت میل بادامک روی سر سیلندر ، چاه های شمع و روکش شیرها نشت می کنند. این مشکل با تمیز کردن و تعویض سیستم تهویه درمان می شود ، اما مراقب باشید ، این اولین علامت سایش جدی گروه پیستون موتور است. اگر کاتالیزورهای بالایی در جای خود قرار داشته باشند ، احتمال دارد که خرد شوند و سایش گروه پیستون در حال حاضر جدی است.

در عکس: نیسان تیانا (J31) "2003-2005

به طور کلی ، موتور "ابدی" نیز دارای مشکلاتی است ، بنابراین خودروهای با V 6 "جوانتر" نیز نباید بدون نگاه کردن گرفته شوند. با این حال ، انتخاب واحدهای قراردادی بسیار گسترده است ، در صورت مشکلات جدی با موتور قدیمی ، خریدن یک دستگاه کارکرده در شرایط خوب آسان تر است - احتمال یافتن یک نسخه موفق بسیار زیاد است.

پس بگیرم یا نه؟

کلاس تجاری در این سن معمولاً ارزان نیست. اما تینا از این نظر خوشایند است: اگر خودرویی با موتور 2.3 خریداری کنید ، خطرات آن حداقل است. بله ، یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک یک تناقض آشکار است ؛ تا سال 2008 ، یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک قبلاً روی اتومبیل های اروپایی نصب شده بود ... اما همه چیز به طور قابل اعتماد کار می کند-هم موتور و هم گیربکس.

در عکس: نیسان تیانا (J31) "2006-08

دردناک ترین نقطه - بدن - هنوز هم می تواند در شرایط خوب نگهداری شود ، فقط با هزینه کمی بالاتر از "بهترین نمونه ها". فکر نکنید ، مدلهای اروپایی حتی کمی جدیدتر هستند ، آنها حتی مشکلات بیشتری در این زمینه دارند. اتومبیل هایی با حلقه روی مشبک رادیاتور و با پوسیدگی ستاره ، و گاهی بسیار سریعتر و ناخوشایندتر.

از معایب جدی می توان به کیفیت پایین فضای داخلی ، سیستم چند رسانه ای متوسط ​​و دست زدن به "wadded" اشاره کرد. و سیستم تعلیق نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد.

اما اگر حساب کنید ، همه معایب با یک حاشیه بزرگ همپوشانی دارند. به خصوص اگر شما از رانندگان خوب خبره نیستید ، نیازی به یک ماشین قدرتمند ندارید تا مانند یک ماشین کوچک سوخت مصرف کند و به ارگونومی اروپایی مارک های برتر عادت ندارید. مشکل قدیمی مدل این است که رقیب اصلی Teana بسیار قوی است. تویوتا کمری تقریباً از همه نظر بهتر است ، در یک کلاس بازی می کند و لیست مزایای آن بسیار مشابه است. درست است که قیمت تویوتا تقریباً یک و نیم برابر بیشتر خواهد بود ، با عشق مردم "گرم" می شود. چیزی برای فکر کردن وجود دارد ، اینطور نیست؟

آیا برای خود "اولین" تینا با دویدن می خرید؟

اولین نسل نیسان تینا در سال 2003 عرضه شد. در سال 2006 ، این مدل بازسازی را پشت سر گذاشت. این سدان چراغ های جلو و عقب به روز شده ، ترمز سپر کروم و افزایش چراغ های مه شکن را دریافت کرد. در سال 2008 ، تغییر نسلی رخ داد.

در داخل ، راننده و سرنشین جلو به اندازه کافی راحت هستند. اما در پشت ، افراد با قد متوسط ​​احساس راحتی خواهند کرد. اینجا از نظر ارتفاع کمی شلوغ است. صندوق عقب ، اگرچه بزرگ است ، اما جادار نیست - فقط 476 لیتر.

موتورها

Teana منحصراً به موتورهای بنزینی مجهز بود: دو موتور 4 سیلندر و دو موتور 6 سیلندر.

2.0 لیتر / 136 اسب بخار R4 (QR20DE)

2.3 لیتر / 173 اسب بخار V6 (VQ23DE)

2.5 لیتر / 170 اسب بخار R4 (QR25DE)

3.5 لیتر / 245 اسب بخار V6 (VQ35DE)

همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند. آنها مجهز به درایو زمان بندی از نوع زنجیره ای هستند که می تواند بیش از 300000 کیلومتر طول بکشد. خود موتورها معمولاً بیش از 500000 کیلومتر قبل از اولین تعمیر اساسی کار می کنند. اما ابتدا ، باید سیم پیچ های احتراق و واشر دریچه سوپاپ را تغییر دهید. اولین بار ، پس از حدود 150،000 کیلومتر.

با مسافت پیموده شده بیش از 200-250 هزار کیلومتر ، مصرف روغن می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد. بیشتر اوقات همه چیز درباره شیر PCV (دریچه تهویه میل لنگ) است. در این حالت ، روغن را می توان در منیفولد ورودی یافت. به ندرت ممکن است حلقه ها گیر کنند که این امر هنگام استفاده از روغن با کیفیت پایین و سفت کردن آن با جایگزینی آن اتفاق می افتد.

اگر ضربه و لرزش بعد از 100-150 هزار کیلومتر ظاهر شود ، یکی از بالشتک های موتور باید تعویض شود. چهار مورد از آنها وجود دارد: دو هیدرولیک - از 4000 روبل ، و دو نوع معمولی - از 2000 روبل.

لرزش و لرزش ناخوشایند نیز می تواند ناشی از فرسوده بودن سوپاپ های دمپر باشد. برای دو دمپر گرد ، شما باید حدود 5000 روبل بپردازید.

انتقال

یک اتوماتیک 4 سرعته هیدرومکانیکی با همه موتورها به استثنای موتور بالا نصب شد. برای واحد 3.5 لیتری ، یک متغیر پیوسته متغیر و یک مکانیک 6 سرعته در نظر گرفته شده است. آخرین ترکیب کاملاً عجیب و غریب است.

تمام گیربکس های اتوماتیک توسط شرکت ژاپنی Jatco توسعه یافته است. آنها نیاز به تجدید منظم روغن دارند - هر 60،000 کیلومتر. در غیر این صورت ، روغن پیر می شود ، فشار در مدار کاهش می یابد و سایش عناصر گیربکس افزایش می یابد.

اولین مشکلات گیربکس اتوماتیک می تواند پس از 200-250 هزار کیلومتر بوجود آید. علاوه بر علائم کلاسیک (لرزش و لغزش) ، یکی دیگر از آنها ظاهر می شود - دنده عقب ناپدید می شود. شایان ذکر است که ضربات کوچک هنگام تغییر از اول به دوم یک ویژگی اختصاصی دستگاه Teanovsky است.

واریتور برای اکثر مالکان سرسخت تر بود. اول از همه ، به دلیل سبک رانندگی اسپرت و غفلت از تجدید به موقع مایع گیربکس. مشکلات اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر ظاهر می شوند. شوک ها ، زوزه ها ، سوت ها وجود داشت ، رانش ناپدید شد. برای رانندگان دلسوزتر و آرام تر ، واریاتور می تواند 250-350 هزار کیلومتر را طی کند. هزینه تعمیرات 40-60 هزار روبل خواهد بود و در موارد نادیده گرفته شده به 100،000 روبل می رسد.

زیر واگن مسافری

سیستم تعلیق Teana به خوبی با بی نظمی های جزئی مقابله می کند ، اما برآمدگی های واقعی خیلی بلند ظاهر می شوند. سدان در گوشه ها کاملاً مطیع است و رول های بدنه کوچک هستند.

برخی از صاحبان ، از اولین کیلومترها ، از ضربه زدن به شاسی شکایت کردند. بسیاری از مکانیک ها فکر می کنند همه چیز مربوط به کمک فنر است. خوشبختانه بلوک های بی صدا و اتصالات توپ تا 150-200 هزار کیلومتر نیازی به توجه ندارند.

قفسه فرمان می تواند بعد از 100000 کیلومتر ضربه بزند و کمی دیرتر نشت کند. در همان زمان ، ممکن است لازم باشد پمپ فرمان را تعویض کنید.

با گذشت زمان ، صاحبان متوجه نقص در ABS می شوند که با ظاهر خطا همراه است. اغلب می توان مشکل را با تمیز کردن نوار مغناطیسی حل کرد ، کمتر اوقات باید سنسور را تغییر دهید. نکته اصلی که باید به خاطر بسپارید این است که نمی توانید با یک اشتباه طولانی مدت اسکیت کنید. این امر به ناچار منجر به خرابی واحد ABS می شود. هزینه بلوک جدید 120،000 روبل است ، "beu" را می توان با 10000 روبل پیدا کرد. با این حال ، بلوک بومی را می توان در یک سرویس تخصصی بازیابی کرد.

سایر مشکلات و نقص ها

بدن مستعد خوردگی نیست ، اما افزایش سن نیز تاثیر خود را می گذارد. هنگام بازرسی قدیمی ترین خودروها ، متوجه "حباب زدن" روکش روی در صندوق عقب ، قوس چرخ و عناصر کرومی می شوید.

پس از 150-200 هزار کیلومتر ، پیکان سنج سوخت گاهی شروع به "دروغ گفتن" می کند. گاهی اوقات خود سنسور مقصر است ، اما بیشتر اوقات همه چیز در واحد کنترل ابزارهای اندازه گیری و کنترل آب و هوا است. این اوست که مسئول پردازش سیگنال از سنسور است. این بیماری با لحیم کاری مخاطبین برطرف می شود.

کمپرسور تهویه مطبوع ممکن است بعد از 150-200 هزار کیلومتر خراب شود. برای نسخه جدید ، باید حدود 30،000 روبل بپردازید.

اغلب در قفل درها ، به ویژه درایور راننده ، مشکلاتی وجود دارد. باز شدن قفل از خارج متوقف می شود. دلیل آن سایش فعال کننده ، موتور یا چرخ دنده است. عملکرد قفل را می توان با جایگزینی عناصر معیوب بازیابی کرد.

با گذشت زمان ، پشت صندلی راننده شروع به بازی می کند. خوشبختانه این بیماری به سادگی قابل درمان است.

وضعیت بازار

امروزه نیسان Teana J31 اولین سالهای تولید را می توان با 300000 روبل گرفت. تازه ترین نسخه ها با 500-600 هزار روبل در دسترس هستند. در بین پیشنهادات ، خودروهای با موتور 2.3 لیتری غالب هستند.

نتیجه

نیسان تینا یک ماشین نسبتاً قابل اعتماد است ، البته با برخی رزروها. بیشتر خطاها مربوط به سن مناسب ، مسافت پیموده شده زیاد و بی توجهی به مالکان است. بنابراین ، یک بازرسی و تشخیص دقیق ، به ویژه واریاتور ، مورد نیاز است.

اولین نسل نیسان تیانا (J31) در فوریه 2003 ارائه شد و در ابتدا برای بازارهای ژاپن ، چین و آسیای جنوب شرقی در نظر گرفته شده بود. در بین خریداران آمریکای شمالی ، نیسان Teana J31 با نام نیسان آلتیما شناخته می شود. این خودرو بر روی پلت فرم جهانی FF-L ساخته شده است.

سدان تجاری نیسان تیانا J31 در ابتدای سال 2006 تحت عمل جراحی پلاستیک جزئی قرار گرفت و جغرافیای فروش در اروپا را با هزینه روسیه و اوکراین گسترش داد. بررسی ما به نیسان Teana بازسازی شده نسل اول اختصاص دارد که از سال 2006 به طور رسمی در بازار روسیه به فروش می رسد. در سال 2008 ، نسل دوم Teana با شاخص کارخانه J32 جایگزین شد.

ظاهر این سدان کلاس تجاری قادر به برانگیختن هیچ احساس تحسین برانگیزی نیست ، حتی می توان آن را محدود یا خسته کننده نامید. اما خویشتن داری در این مورد دارای سایه ای از قابلیت ارائه است. قسمت جلویی نسل اول Teana - با چراغهای اصلی که در موقعیتهای جانبی شدید کاپوت شیب دار قرار گرفته اند. سپر جلو با خطوط کلاسیک ، برش ورودی هوای پایینی به طور هماهنگ با مه شکن های باریک مستطیلی ادامه می یابد. جلوپنجره ذوزنقه ای معکوس نیسان با رنگ کرومی پوشیده شده است. تزئینات کروم همچنین بدنه نیسان Teana J31 را در امتداد محیط (تصور شرقی از لوکس بودن) ، سپرهای جلو و عقب ، پانل درها احاطه کرده است.
مشخصات خودرو سنگین ، اما محکم به نظر می رسد. قوس های چرخ بزرگ با چرخ های 205/65 R16 - 215/55 R17 ، درهای بزرگ و پنجره های جانبی استحکام را افزایش می دهد. سقف شیب دار به قسمت عقب با قسمت عقب قدرتمند به مسافران احساس امنیت می دهد.

در پشت نیسان تیانا نسل اول ، بنایی به نمایش در می آید: سپر "بزرگسال" ، درب صندوق عقب ، نورپردازی عقب و البته عناصر کروم فراوان. ابعاد نیسان Teana J31 عبارتند از: طول - 4845 میلی متر ، عرض - 1765 میلی متر ، ارتفاع - 1475 میلی متر ، پایه - 2775 میلی متر ، فاصله از زمین - 135 میلی متر.
در نتیجه ، باید اعتراف کنیم که مدل طراحان تیانا محکم بود - این خودرویی است که برای افرادی طراحی شده است که به کلاسیک ها ارزش می دهند که از مد نمی افتند.

ما یک تصویر کاملاً متفاوت را در داخل مشاهده می کنیم. دنیای داخلی شیک ، درخشان و کاربردی تیانا از نسل اول به گرمی از پنج مسافر خود با مواد با کیفیت مناسب استفاده شده ، ارگونومی تأیید شده کابین و مونتاژ عالی استقبال می کند. داشبورد جلو غنی از درزهای "چوبی" گسترده ، یک فرمان بزرگ (ستون فرمان در ارتفاع قابل تنظیم است) با چهار پره ، پشت آن ابزارهای ساده (محتوای اطلاعات و خوانایی در ارتفاع) وجود دارد. کنسول مرکزی با شکل مستطیلی صحیح دارای کنترل های کنترل آب و هوا (حتی در فقیرترین پیکربندی) ، موسیقی CD MP3 است. دکمه ها ، دکمه ها و کلیدها به طور منطقی قرار گرفته اند و به شما امکان می دهند تا عملکردهای راحتی را بصورت کورکورانه تنظیم کنید. تونل مرکزی با لباسهای "چوبی" مجلل پوشیده شده است.

چهار مجموعه کامل نیسان Teana J31 برای بازار روسیه موجود بود: 200JK ، 230JK ، 230JM و 350JM. ساده ترین آنها مجهز به فضای داخلی مخمل ، کنترل آب و هوای دو منطقه ای و موسیقی استاندارد نیسان بود. نیسان تیانا J31 350JM بسته به ظرفیت و دارای چرم داخلی (چرم ظریف) ، آب و هوا ، دوربین عقب ، صفحه نمایش رنگی ، صندلی های برقی جلو ، گرمکن ، عملکرد ماساژ (صندلی مسافر - علاوه بر زیرپایی صندلی عثمانی) ، CD -changer ، بی زنون فعال ، کروز کنترل ، ورود بدون کلید و موارد دیگر. مسافران ردیف عقب به صندلی های گرم شونده ، واحد کنترل موسیقی خود ، درایو کنترل پنجره عقب ، یک جفت مجرای هوا دسترسی دارند.
نشستن در پشت رایگان و راحت است ، اما بالای سر با سقوط سقف فشرده می شود. محفظه چمدان نیسان Teana J31 به شما امکان می دهد تا 476 لیتر بار متوسط ​​را حمل کنید. صدا و عایق صوتی خوب کابین ، که در کنار جزئیات داخلی "بی صدا" ، افزودنی دلپذیری به دنیای داخلی راحت و باکیفیت تیانا تحت شاخص J31 است.

مشخصات فنی-اولین نسل نیسان تینا بر روی پلت فرم دیفرانسیل جلو FF-L ساخته شده است. سیستم تعلیق جلو بر روی پایه های مک فرسون مستقل است ، قسمت عقب نیز مستقل و چند پیوندی است. ترمزهای دیسکی با ABC و ESP ، فرمان برقی وجود دارد. سه موتور برای نیسان Teana J31 در روسیه وجود داشت که همه آنها بنزینی بودند.
چهار سیلندر QR20DE 2.0 لیتر (136 اسب بخار) با 4 گیربکس اتوماتیک. نسل اول تیانا با موتور دو لیتری تنها می تواند راننده ای بسیار آرام را راضی کند: شتاب صفر تا 12.5 ثانیه و حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت.
VQ "شش" VQ23DE 2.3 لیتر. (173 اسب بخار) 4 گیربکس اتوماتیک. با موتور 2.3 لیتری نیسان Teana J31 ، سریعتر زندگی کنید ، در 10.7 ثانیه به سرعت 100 صعود کنید و حداکثر سرعت آن حدود 200 کیلومتر در ساعت است.
نیسان تیانا برتر نسل اول مجهز به موتور شش سیلندر 3.5 لیتری VQ35DE بود. (245 اسب بخار) با واریاتور XTRONIC CVT-M6 (با امکان تعویض دستی و انتخاب شش دنده ثابت). با چنین موتوری ، Teana J31 با خلق و خوی "هاتچ هاتچ" مشخص می شود - حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 7.9 ثانیه با حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت.

تست رانندگی- ویژگی های رانندگی نسل اول نیسان تیانا تأثیر دلپذیری را بر جای می گذارد. خودرویی با سواری راحت و نرم. بی نظمی های کوچک توسط سیستم تعلیق نادیده گرفته می شود ، سوراخ های بزرگ "بی صدا" بلعیده می شوند ، که این امر به ویژه خوشایند است ، در حالی که ضربه ها به فرمان منتقل نمی شود. این سدان کوچک ، هم مسیر مستقیم را خنثی می کند و هم خم های طولانی را با آرامش و پیش بینی قابل پیش بینی انجام می دهد. فقط در حرکت با سرعت بالا ، نقص فرمان به شکل بازخورد ضعیف آشکار می شود. تقریباً در هر سطح جاده ، نیسان تینا 2003-2008 در یک نوسان اندازه گیری شده شناور است و از مسافران خود در برابر لرزش محافظت می کند ، مانند یک کشتی کروز بر روی امواج.

در بازار ثانویه روسیه ، پیشنهادات زیادی برای فروش نیسان Teana J31 وجود دارد. قیمت اولین نسل نیسان تیانا در سال 2012 بسته به سال تولید ، موتور نصب شده و سطح تجهیزات از 300 تا 900 هزار روبل متغیر است.

سلام به همگی! تصمیم گرفتم چند خط در مورد ماشینم نیسان Teana J31 با موتور 2300 سی سی در حداکثر پیکربندی بنویسم.

در این بررسی ، من سعی می کنم برداشتهای کلی و مزایا و معایب خودروی مورد نظر را که به آن توجه کرده ام ، خلاصه کنم.

برداشت ها

1. ماشین بزرگ است. این پارامتر هم برای کابین و هم برای صندوق عقب اعمال می شود. کابین برای 5 نفر (با توجه به متوسط ​​ساخت آنها) و در صندوق بار هفتگی آنها + غذا + انواع دیگر موارد رایگان است.

1.1 با این ابعاد ، گاهی اوقات مشکلات پارکینگ بوجود می آید.

2. سالن زیبا. این در مورد مصالح تکمیل ، کیفیت ساخت صدق می کند. سوار شدن هم پشت فرمان و هم به عنوان مسافر راحت است. هنگامی که در مورد یک زیرپایی کوچک برای پای چپم خواندم ، هیچ شکایتی از آن ندارم.

2.2 عدم توانایی کنترل موسیقی روی فرمان و تنظیم مداوم موقعیت آینه های جانبی در حضور حافظه صندلی ، کابین را آزار می دهد.

3. ظاهر. من این رنگ را خیلی دوست دارم. به طور خاص ، در مورد من ، ظاهر باعث ایجاد احساسات منفی نمی شود.

4. موتور. قابل اعتماد ، زنجیره ای من فکر می کنم که برای هر شرایطی کافی است.

5. انتقال. معمولی ، 4 سرعته اتوماتیک. لگد نمی زند و تکان نمی خورد. از کار او در شرایط شهری راضی هستم.

5.1 5 مرحله در مسیر وجود ندارد. با سرعت 160 کیلومتر در ساعت ، دور موتور روی سرعت سنج 4000 دور در دقیقه تنظیم شده است.

6. تعلیق. به راحتی حرکت می کند و من هیچ شکایتی در مورد آن ندارم.

7. ترمز. در تابستان ، سرعت آن با هر سرعتی 5 کاهش می یابد.

7.1 در شرایط یخی ، به نظر من ، ABS زود فعال می شود.

8. اپتیک سر. هنگام پیچ خوردن یک بی زنون معمولی با نور وجود دارد (نمی دانم اسم آن را چگونه بگذارم). دورتر مانند نورافکن می درخشد.

8.1 شب هنگام در بزرگراه ، با روشن شدن نور بینابینی ، پرده چراغ جلوی چپ به شدت لنز را می بندد ، در نتیجه خط نور چراغ جلو سمت چپ نسبتاً کم می شود (خودرو در تصادف شرکت نکرد ، tfu ، tfu ، tfu).

9. جداسازی صدا. شما قطعاً باید حداقل قوس چرخ را بچسبانید.

10. با محافظ موتور فلزی نصب شده ، اغلب به ناهمواری جاده های روستایی می چسبم.

10.1 همه چیز در شهر و بزرگراه خوب است.

11. مصرف. در شرایط شهری ، در حضور ترافیک ، به طور متوسط ​​، 13-15 لیتر بیرون می آید.

11.1 مسیر. با سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت. در هواپیما 7.8 لیتر در 100 کیلومتر نشان می دهد. سرعت 150-180 کیلومتر در ساعت - 10-12 لیتر

12. ماشین با مسافت پیموده شده 55000 کیلومتر خریداری شد و در حین عملیات خراب نشد و حتی یک بار خراب نشد ، قطعات یدکی خریداری نکرد ، و بنابراین نمی توانم هزینه خدمات را توصیف کنم. من فقط روغن موتور احتراق داخلی را عوض کردم ، نیسان 5W40 اصلی را پر می کنم.

نتیجه

اگر چیز دیگری به خاطر آوردم یا متوجه شدم ، حتماً آن را اضافه خواهم کرد. من 100٪ از ماشین راضی هستم.