بنابراین فرآیندهای کار موتور خودرو عبور از دمای بالا، بنابراین، برای اطمینان از عملکرد آن به مدت طولانی، لازم است که حرارت غیر ضروری را حذف کنید. این ویژگی یک سیستم خنک کننده (CO) را فراهم می کند. در فصل سرد، گرمایش کابین به هزینه این گرما ساخته شده است.

در خودرو استفاده شده توربوشارژ، عملکرد سیستم خنک کننده شامل کاهش دمای هوا عرضه شده به محفظه احتراق است. علاوه بر این، یکی از محافل از سیستم خنک کننده برخی از مدل های خودروهای مجهز به انتقال اتوماتیک (انتقال اتوماتیک)، خنک کننده روغن در انتقال اتوماتیک روشن است.

دو نوع اصلی شرکت: آب و هوا وجود دارد. اصل عملیات سیستم خنک کننده با خنک کننده آب، انتقال مایع از نیروگاه یا سایر گره ها و بازدهی این گرما به اتمسفر از طریق رادیاتور است. در سیستم هوا، هوا به عنوان یک کولر کار استفاده می شود. در هر دو گزینه مزایای و معایب آنها وجود دارد.

با این حال، یک سیستم خنک کننده با گردش مایع بزرگتر از توزیع بود.

هوا

خنک کننده هوا

مزایای اصلی این طرح عبارتند از سادگی طراحی و نگهداری سیستم. چنین عملا جرم واحد قدرت را افزایش نمی دهد، و همچنین به تغییر در دمای محیط کار نمی کند. منفی شامل انتخاب قابل توجهی از موتور با یک درایو فن، افزایش سطح نویز در هنگام کار، حذف گرما ضعیف متعادل از گره های فردی، عدم امکان استفاده از سیستم بلوک موتور، عدم امکان جمع آوری گرما گرما برای استفاده بیشتر، به عنوان مثال، گرمایش داخلی.

مایع

مایع خنک کننده

سیستم با استفاده از حذف گرما با استفاده از یک مایع خاص به دلیل طراحی آن می تواند به طور موثر حرارت بیش از حد از مکانیسم ها و بخش های فردی ساختار را حذف کند. در مقایسه با هوا، موتور سیستم خنک کننده موتور با مایع به یک مجموعه سریعتر از دمای عملیاتی در هنگام راه اندازی کمک می کند. همچنین موتورهای ضد یخ به طور قابل توجهی ساکت تر هستند و تحت تأثیر انفجار کوچکتر قرار می گیرند.

عناصر سیستم خنک کننده

جزئیات بیشتری را در نظر بگیرید که چگونه سیستم خنک کننده موتور در اتومبیل های مدرن کار می کند. تفاوت معنی داری بین موتورهای بنزینی و دیزل وجود ندارد.

به عنوان "پیراهن" برای خنک کردن موتور، حفره های ساختاری بلوک سیلندر انجام می شود. آنها در اطراف مناطق قرار دارند که از آن ضروری است که حرارت را تشخیص دهیم. برای حذف سریعتر، رادیاتور نصب شده متشکل از لوله های مس یا لوله های آلومینیومی منحنی است. تعداد زیادی از لبه های اضافی روند روند تبادل حرارت را تسریع می کند. چنین دنده ای هواپیما خنک کننده را افزایش می دهد.

قبل از رادیاتور، فن فن نصب شده است. هجوم جریان های کولر پس از اتصال الکترومغناطیسی بسته می شود. هنگامی که مقادیر درجه حرارت ثابت رسیده است، روشن می شود.

ترموستات کار

تداوم گردش مایع خنک کننده با استفاده از پمپ گریز از مرکز تضمین شده است. کمربند یا دنده دنده برای آن را از نیروگاه دریافت می کند.

ترموستات در تنظیم جهت جریان فعالیت می کند.

اگر دمای خنک کننده بالا نباشد، گردش خون از طریق یک دایره کوچک عبور می کند، بدون ورود به آن با رادیاتور. اگر حالت حرارتی مجاز بیش از حد باشد، ترموستات با یک دایره بزرگ با مشارکت رادیاتور طراحی شده است.

برای سیستم های هیدرولیکی بسته، استفاده از مخازن انبساط معمول است. چنین مخزن از ماشین ارائه شده است.

گردش خون خنک کننده

گرمایش سالن با استفاده از رادیاتور بخاری انجام می شود. هوای گرم در این مورد به اتمسفر نمی رود، اما در داخل ماشین شروع می شود، ایجاد راحتی به راننده و مسافران در فصل سرد. برای کارایی بیشتر، چنین عنصر تقریبا در خروجی مایع از بلوک سیلندر نصب شده است.

راننده اطلاعات مربوط به وضعیت سیستم خنک کننده را با استفاده از سنسور دما دریافت می کند. سیگنال ها همچنین به واحد کنترل می روند. این می تواند به طور مستقل اتصال یا خاموش کردن محرک ها را به مطابقت با تعادل در سیستم متصل کند.

کار سیستم

ضد یخ با افزودنی های متعدد، از جمله ضد خوردگی، به عنوان مایعات خنک کننده استفاده می شود. آنها به افزایش دوام گره ها و قطعات مورد استفاده در شرکت کمک می کنند. چنین مایع به صورت اجباری از طریق سیستم پمپ سانتریفیوژ پمپ می شود. شروع به حرکت از بلوک سیلندر، داغترین نقطه.

در ابتدا، یک حرکت در یک دایره کوچک با ترموستات بسته بدون وارد شدن به رادیاتور وجود دارد، زیرا حتی دمای کار برای موتور هنوز به دست نیامده است. پس از وارد شدن به حالت عملیاتی، گردش خون در یک دایره بزرگ رخ می دهد، جایی که رادیاتور را می توان با جریان در حال حاضر یا با استفاده از فن متصل کرد. پس از آن، مایع به "پیراهن" در اطراف بلوک سیلندر باز می گردد.

اتومبیل ها با استفاده از دو مدار خنک کننده وجود دارد.

اولین دمای موتور را کاهش می دهد و دوم مراقبت از هوای هجوم، آن را خنک می کند تا مخلوط سوخت را تشکیل دهد.

به طور خلاصه در مورد چگونگی کار سیستم خنک کننده موتور خودرو کار می کند.

پاسخ به سوال که بخشی از ماشین مهم تر است :، یا سیستم خنک کننده موتور؟ اگر شما یک یا دو موقعیت پیشنهادی را در لیست انتخاب کردید، به اشتباه پاسخ دادید. در واقع، تمام موقعیت های فوق برای هر دستگاه حیاتی هستند. شکست در هر یک از آنها منجر به عواقب جدی برای تصحیح می شود که آسان نخواهد بود.

به عنوان مثال، سیستم خنک کننده موتور را بردارید. اگر آن را معیوب یا موتور موتور بیش از شاخص های کار تعیین شده زمانی که طراحی شده است، احتمال وجود دارد که شما می توانید یک پدیده نادر را ببینید، که بعدا در رویاهای کابوس به شما می آید، از زیر هود شروع به پختن بخار گرم ضخیم از زیر هود، و سنسور سنسور موتور موتور، منطقه قرمز را تقویت می کند که بیش از حد گرمای حیاتی موتور را نشان می دهد. موتور پس از چنین حمام بخار و دمای محدود می تواند به خدمات خودرو برای تعمیرات اساسی یا مستقیم به دفن زباله برود. این نتیجه عملیات نامناسب سیستم خنک کننده است.

بنابراین، اولین اطلاعات مفید برای مبتدیان. هدف از سیستم خنک کننده، ایجاد شرایط کار کامل حرارتی برای موتور است که بیش از حد حرارت آن را حذف می کند. واکنش های اکسوترمی در موتور رخ می دهد (یعنی مقدار زیادی گرما را تولید می کند) و اگر سیستم خنک کننده قادر به برداشتن حرارت بیش از حد از بلوک سیلندر نباشد، موتور شروع به تغییر شکل می دهد (شاید سر بلوک سیلندر) نفت قادر نخواهد بود حفاظت کافی را فراهم کند (آن خواص محافظتی خود را از دست می دهد)، موتور شروع به پوشیدن به سرعت و در نهایت آن را مبادله می کند.

مهمترین بخش سیستم خنک کننده موتور قطعا یک پمپ آب است. این باعث می شود یک مایع خنک کننده بر اساس اتیلن گلیکول برای گردش در امتداد داغترین قسمت های موتور، و همچنین از طریق مورد ترموستات، رادیاتور، رادیاتور بخاری و سایر لوله ها و شیلنگ های موجود در سیستم خنک کننده، باعث شود.

تمام موتورهای احتراق داخلی توسط تبادل گرما گرما خنک می شوند (انتقال حرارت در محیط های مایع، گازی و سایر محیط های مایع، جزئیات بیشتری را در اینجا بخوانید: Yandex.ru) و تقریبا تمام اتومبیل های مدرن، مایع بر اساس اتیلن گلیکول به عنوان یک استفاده می شود ضد یخ مایع. او دارای مزایای متعددی نسبت به سایر مایعات فنی مانند ظرفیت حرارت بالا، نقطه جوش بسیار بالا و دمای پایین انجماد دارد. او این است که آن را از طریق موتور پمپ آب پمپ شده توسط درایو کمربند درایو درایو کمکی کمکی پمپ کنید.

ترموستات چگونه کار می کند؟

ترموستات از موم استفاده می کند. موم در هنگام گرم شدن یک پیستون کوچک از بدن ترموستات را به یک کپسول برنج یا آلومینیوم فرو می ریزد. ترموستات باز می شود. پس از خنک کردن سیستم بهار، ترموستات در موقعیت بسته باز می شود (عملیات ترموستات در 5.37 دقیقه از ویدیو نشان داده شده است. به هر حال این نسخه را می توان به عنوان بازرسی از ترموستات از ماشین خود استفاده کرد اگر شما شک دارید به درستی کار می کند )

در یک موتور سرد، خنک کننده در کنار بلوک به اصطلاح کوچک از طریق بلوک سیلندر، سر بلوک سیلندر، به نام "سر" می رود و (به همین دلیل شما بلافاصله پس از شروع موتور، هوا گرم در کابین دریافت می کنید) .

هنگامی که موتور حدود 95 درجه می رسد، موم در ترموستات گسترش می یابد و دریچه را هدایت می کند مایع خنک کننده از موتور به رادیاتور خنک کننده.

رادیاتور خنک کننده چگونه است؟

خنک کننده گرما از طریق لوله های رادیاتور عبور می کند، حرارت را از لوله های خنک کننده (مایع) گرم می کند، سپس آن را به دنده های رادیاتور انتقال می دهد (دنده ها از فلز راه راه ساخته شده اند). دنده ها، با سطح بزرگ خود، به انتقال حرارت بالا کمک می کنند با یک جریان هوای سرد (برای افزایش اثر خنک کننده یا در مواردی که ماشین در حالت ثابت قرار دارد، یک فن بزرگ در مقابل رادیاتور نصب شده است که در مقابل رادیاتور نصب شده است علاوه بر این، هوا را از طریق لبه های خنک کننده درایو می کند). بنابراین، مایع خنک کننده از طریق مشبک رادیاتور خنک می شود و به مخزن مخالف بر روی رادیاتور می افتد. چرخه تکرار می شود، مایع خنک کننده به پمپ آب باز می گردد و موتور را خنک می کند، دایره بسته می شود.

تکه رادیاتور دو ردیف لوله را نشان می دهد که از طریق آن مایع خنک کننده عبور می کند، که حرارت را از موتور به دنده های شبکه رادیاتور حمل می کند.

در طرح عکس سیستم خنک کننده موتور نیسان Almera G15

سیستم خنک کننده موتورهای استاندارد، قطعات گرم آن را خنک می کند. در سیستم های مدرن ماشین، آن را انجام می دهد دیگر توابع:

• روغن سیستم روانکاری را خنک می کند؛
• هوا را در سیستم توربوشارژر خنک می کند؛
• گازهای سپری شده را در سیستم بازیافت سرد می کند؛
• مایع کار انتقال اتوماتیک را خنک می کند؛
• هوا را در تهویه، سیستم های تهویه مطبوع گرما و تهویه هوا گرم می کند.

راه های متعددی برای خنک کردن موتور وجود دارد، از استفاده از نوع سیستم خنک کننده استفاده شده است. سیستم های مایع، هوا و ترکیبی وجود دارد. مایع - گرما را از موتور با جریان مایع و جریان هوا هوا حذف می کند. در سیستم ترکیبی، هر دو این روش ها ترکیب شده اند.

اغلب از دیگران در اتومبیل ها با استفاده از سیستم خنک کننده مایع. این به طور مساوی و کاملا موتورهای موتور را خنک می کند و با سر و صدا کمتر از هوا کار می کند. بر اساس محبوبیت سیستم مایع، آن را در مثال آن قرار می گیرد و اصل عملیات سیستم های خنک کننده خودرو به طور کلی در نظر گرفته خواهد شد.

سیستم سیستم خنک کننده موتور

در عکس سیستم خنک کننده موتور سیستم خنک کننده موتور VAZ 2110 با یک کربورتور و VAZ 2111 با انژکتور (تجهیزات تزریق سوخت).

برای موتورهای بنزین و دیزل، طرح های مشابه سیستم های خنک کننده استفاده می شود. مجموعه استاندارد آنها از عناصر به شرح زیر است:

1. رادیاتور طبیعی، رادیاتور روغن و خنک کننده؛
2. فن رادیاتور؛
3. پمپ سانتریفیوژ؛
4. ترموستات؛
5. بخاری مبدل حرارتی؛
6. مخزن انبساط؛
7. پیراهن خنک کننده موتور؛
8. سیستم کنترل.

هر یک از این عناصر را به صورت جداگانه در نظر بگیرید:

1. رادیاتور.

1. در رادیاتور معمولی، مایع گرم شده توسط جریان هوا در حال سرد است. برای افزایش کارایی آن، یک نوع خاص لوله ای در طراحی استفاده می شود.
2. رادیاتور روغن برای کاهش دمای روغن سیستم روانکاری طراحی شده است.
3. برای خنک کردن گازهای اگزوز، سیستم تجمع آنها از نوع سوم رادیاتورها استفاده می کند. این اجازه می دهد تا شما را خنک کننده سوخت و مخلوط هوا را هنگامی که احتراق، به این ترتیب اکسید نیتروژن کمتر تشکیل می شود. یک رادیاتور اضافی با یک پمپ جداگانه مجهز شده است که در سیستم خنک کننده نیز گنجانده شده است.

2. . برای بهبود کارایی رادیاتور، از طرف فن استفاده می کند که می تواند مکانیسم درایو دیگری داشته باشد:

• هیدرولیک؛
• مکانیکی (متصل به یک پایه دائمی با میل لنگ موتور خودرو)؛
• الکتریکی (در حال اجرا از جریان باتری).

شایع ترین نوع الکتریکی طرفداران، که در حد گسترده ای به طور گسترده ای انجام می شود.

3. پمپ سانتریفیوژ. با استفاده از پمپ در سیستم خنک کننده، گردش مایع آن تضمین شده است. پمپ سانتریفیوژ را می توان با نوع دیگری از درایو، به عنوان مثال، کمربند یا دنده مجهز کرد. علاوه بر موتور اصلی، یک پمپ سانتریفیوژ اضافی می تواند در موتورهای با پمپ توربوشارژر برای خنک کننده کارآمد تر توربوشارژر و نظارت استفاده شود. برای کنترل عملکرد پمپ ها، واحد کنترل موتور استفاده می شود.

4. ترموستات با کمک ترموستات، مقدار سیال که به رادیاتور می رسد تنظیم می شود. ترموستات در نازل نصب شده به رادیاتور از پیراهن خنک کننده موتور نصب شده است. با تشکر از ترموستات، شما می توانید حالت درجه حرارت سیستم خنک کننده را کنترل کنید.

در اتومبیل با یک موتور قدرتمند، یک نوع کمی متفاوت می تواند مورد استفاده قرار گیرد - با حرارت الکتریکی. این می تواند رژیم دمای مایع دما را در محدوده دو مرحله ای در سه موقعیت عملیاتی تنظیم کند.

در حالت باز، چنین ترموستات در طول عملیات حداکثر موتور واقع شده است. در این مورد، دمای خنک کننده از طریق رادیاتور به 90 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، که احتمال انفجار موتور را کاهش می دهد. در دو موقعیت باقی مانده از ترموستات (باز و نیمه باز)، دمای مایع در دمای 105 درجه سانتیگراد نگهداری می شود.

5. مبدل حرارتی بخاری. هوا ورود به مبدل حرارتی برای استفاده بعدی در سیستم گرمایش خودرو، گرم می شود. برای افزایش کارایی مبدل حرارتی، آن را مستقیما در خروجی خنک کننده قرار می دهد که از طریق موتور عبور کرده و دارای درجه حرارت بالا است.

6. مخزن انبساط. با توجه به تغییر در دمای خنک کننده، حجم آن تغییر می کند. برای جبران آن، یک مخزن انبساط در سیستم خنک کننده جاسازی شده است که حجم مایع را در سیستم در یک سطح پشتیبانی می کند.

7. پیراهن موتور خنک کننده. در طراحی، چنین پیراهن کانال های مایع عبور از موتور بلوک موتور و بلوک سیلندر است.

8. سیستم مدیریت دستگاه های زیر را می توان به عنوان عناصر کنترل سیستم خنک کننده موتور ارائه داد:

1. سنسور دما مایع گردش خون. سنسور دما مقدار درجه حرارت را به سیگنال الکتریکی مربوطه تبدیل می کند که به واحد کنترل تغذیه می شود. در مواردی که سیستم خنک کننده برای خنک کردن گازهای خروجی یا سایر وظایف استفاده می شود، یک سنسور دمای دیگری که بر روی خروجی رادیاتور نصب شده است می تواند نصب شود.
2. واحد کنترل بر اساس الکترونیکی. پس از به دست آوردن سیگنال های الکتریکی از سنسور دما، واحد کنترل به طور خودکار واکنش نشان می دهد و تاثیر مناسب بر روی دیگر اجرایی سیستم را انجام می دهد. معمولا، واحد کنترل دارای یک نرم افزار است که تمام توابع را برای خودکار سازی پردازش سیگنال ها و تنظیم سیستم خنک کننده انجام می دهد.
3. همچنین، در سیستم کنترل، دستگاه ها و عناصر زیر می تواند در سیستم دخیل باشد: رله خنک کننده موتور پس از متوقف کردن آن، رله پمپ کمکی، بخاری ترموست پذیر، کنترل فن رادیاتور.

اصل بهره برداری از سیستم خنک کننده موتور در عمل

خنک کننده به خوبی تاسیس شده است به دلیل حضور یک سیستم کنترل. در اتومبیل های موتورهای مدرن، عملیات آن بر اساس یک مدل ریاضی است که در آن پارامترهای پارامتر مختلف مورد توجه قرار می گیرند:

• دمای روغن روغن؛
• دمای مایع مورد استفاده برای خنک کردن موتور؛
• دمای محیط بیرونی؛
• سایر شاخص های مهم موثر بر کار سیستم.

سیستم کنترل، ارزیابی پارامترهای مختلف و تأثیر آنها بر عملکرد سیستم، اثر آنها را با تنظیم شرایط کار عناصر مدیریت شده جبران می کند.

با استفاده از پمپ گریز از مرکز، گردش زغال سنگ خنک کننده در سیستم انجام می شود. عبور از پیراهن خنک کننده، مایع گرما و ضربه زدن به رادیاتور خنک می شود. مایع گرمایش، قطعات موتور خود را خنک می کند. در پیراهن خنک کننده، مایع می تواند هر دو را در طول طولی (در امتداد خط سیلندر) و در جهت عرضی (از یک جمع کننده به دیگری) گردش کند.

دایره گردش خون آن بستگی به دمای خنک کننده دارد. در طول راه اندازی موتور، خود را سرد است، و برای سرعت بخشیدن به حرارت آن، مایع به یک دایره کوچک دایره ارسال می شود، دور زدن رادیاتور. در آینده، هنگامی که موتور گرم می شود، ترموستات گرم می شود و موقعیت کار خود را به نیمه باز تغییر می دهد. در نتیجه، خنک کننده شروع به جریان از طریق رادیاتور می کند.

اگر جریان هوا رادیاتور در حال نزدیک شدن به اندازه کافی برای کاهش دمای مایع به مقدار مورد نظر نیست، فن روشن است، تشکیل جریان هوا اضافی. مایع خنک کننده به پیراهن خنک کننده می شود و چرخه تکرار می شود.

اگر ماشین از توربوشارژر استفاده کند، می تواند با یک سیستم خنک کننده دو مدار مجهز شود. اولین مدار آن موتور خود را خنک می کند، و دوم یک جریان رها شده از هوا است.

ویدیو شناختی در مورد اصل عملیات سیستم خنک کننده موتور را ببینید:

این رقم سیستم خنک کننده مایع Carburetor V-Engine را نشان می دهد. هر بلوک بلوک یک پیراهن جداگانه ای دارد. آب تزریق شده با پمپ آب 5 به دو جریان تقسیم می شود - در کانال های توزیع و بیشتر به پیراهن آب ردیف بلوک خود، و از آنها در پیراهن سر سیلندر.

شکل. سیستم خنک کننده موتور ZMZ-53: A - دستگاه؛ B هسته؛ در پرده؛ 1 - رادیاتور؛ 2 - سنسور سیگنالینگ بیش از حد مایع؛ 3 - چوب پنبه رادیاتور؛ 4 - پوشش؛ 5 - پمپ آب؛ 6 - شلنگ بایپس؛ 7 و 12 - به ترتیب از بین بردن و لعاب شلنگ؛ 8 - ترموستات؛ 9 - سنسور دما مایع؛ 10 - تمرکز یک جرثقیل تخلیه؛ 11 - پیراهن خنک کننده؛ 13 - کمربند فن؛ 14 - جرثقیل تخلیه؛ 15 - فن؛ 16 - پرده؛ 17 - فن بخاری؛ 18 - بخاری کابین؛ 19 - صفحه کور؛ 20 کابل

هنگامی که سیستم خنک کننده در حال اجرا است، مقدار قابل توجهی از مایع به مکان های گرم شده عرضه می شود - لوله های دریچه های اگزوز و اسپارک جرقه جرقه. در موتورهای کربورتر، آب از پیراهن سر سیلندر از طریق پیراهن آب از لوله ورودی پیش می رود، دیوارها را بشویید و مخلوط را از طریق کربورتر از طریق کانال های داخلی لوله گرم کنید. در عین حال، تبخیر بنزین بهبود یافته است.

رادیاتور برای خنک کردن آب از پیراهن آب موتور استفاده می شود. رادیاتور شامل تانک های بالایی و پایین، هسته ها و قطعات اتصال دهنده است. مخازن و هسته ها برای گرمای هدایت بهتر از برنج ساخته شده اند.

تعدادی از صفحات نازک در هسته قرار می گیرند، که از طریق آن بسیاری از لوله های عمودی به آنها متصل می شوند. آب از طریق هسته رادیاتور به تعداد زیادی از پیپ های کوچک متصل می شود. با چنین ساختار هسته، آب به شدت خنک می شود به دلیل افزایش منطقه تماس آب با دیواره های لوله.

مخازن بالا و پایین با شیلنگ های 7 و 12 به پیراهن خنک کننده موتور متصل می شوند. در مخزن پایین یک جرثقیل 14 برای تخلیه آب از رادیاتور وجود دارد. برای فرود آن از یک پیراهن آب در پایین بلوک سیلندر نیز وجود دارد (در هر دو طرف).

در سیستم خنک کننده، آب از طریق گردن تانک بالا ریخته می شود، بسته شده توسط پلاگین 3.

بخاری کابینت 18 آب گرم از پیراهن آب از سر بلوک می آید و به لوله به پمپ آب داده می شود. مقدار آب به بخاری (یا درجه حرارت در کابین راننده) توسط یک جرثقیل تنظیم می شود.

در سیستم خنک کننده مایع، کنترل دوگانه حالت حرارتی موتور - با کمک پرده 16 و ترموستات 8 ارائه شده است. پرده ها شامل مجموعه ای از صفحات 19، که به شدت در نوار ثابت شده است. به نوبه خود، پلانک یک سیستم کشش و اهرم مرتبط با کنترل دستگیره شاتر است. دسته در کابین قرار گرفته است. Folds می تواند عمودی یا افقی باشد.

پمپ آب و فن در یک مورد ترکیب شده است، که از طریق واشر مهر و موم شده به سایت در دیوار جلو از لنگ بلوک متصل شده است. در مورد 7 پمپ بر روی بلبرینگ های توپ، غلتک نصب شده است 4. در انتهای جلوی آن، قرقره در انتهای جلوی خود با هاب ثابت شده است. 2. صلیب به پایان می رسد، که به آن پرکننده 1 از فن متکبر است هنگامی که موتور در حال اجرا است، قرقره از طریق میل لنگ از طریق میل لنگ می شود. تیغه های پروانه 1، واقع در یک زاویه به هواپیما چرخش، هوا را از رادیاتور، ایجاد خلاء داخل پوشش فن. با توجه به این، هوا سرد از طریق هسته رادیاتور عبور می کند، گرما را می گیرد.

در انتهای انتهای غلتک 4 به شدت پروانه 5 پمپ آب سانتریفوژ را کاشت، که یک دیسک است که به طور مساوی بر روی آن تیغه های منحنی قرار دارد. هنگامی که پروانه چرخش می چرخد، مایع از لوله عرضه 8 به مرکز خود می رود، توسط تیغه ها دستگیر می شود و تحت عمل نیروی گریز از مرکز به دیوارهای مسکن 7 رد می شود و از طریق جزر و مد به ژاکت آب موتور عرضه می شود .

شکل. پمپ آب و فن موتور ZIL-508: 1 - پروانه فن؛ 2 - قرقره؛ 3 - بلبرینگ؛ 4 - غلتک؛ 5 - پمپ پمپ؛ 6 - واشر؛ 7 - پمپ مسکن؛ 8 - نازل زیرزمینی؛ 9 - بلبرینگ؛ 10 - کاف؛ 11 - واشر مهر و موم؛ 12 - نگه داشتن مهر و موم سالپ

در انتهای عقب غلتک 4 همچنین مهر و موم غده را فراهم می کند، که آب را از پیراهن آب اجازه نمی دهد. مهر و موم در مرکز استوانه ای از پروانه نصب شده و سکته مغزی در آن با یک حلقه بهار است. این شامل یک واشر آب بندی Textolite 11، یک کاف لاستیکی 10 و یک بهار است که شستشو را به پایان مسکن تحمل می کند. پیشگامان او، واشر وارد شیارهای پروانه 5 می شود و توسط طناب 12 ثابت شده است.

در موتور Kamaz ماشین، فن به طور جداگانه از پمپ آب و درایو از طریق اتصال هیدرولیک قرار دارد. Hydromefta (شکل a) شامل یک پوشش مهر و موم در یک مایع پر شده است. دو (با تیغه های عرضی) از عروق کروی D و R در پوشش قرار می گیرند، که به ترتیب به شفت های پیشرو و برده متصل می شوند.

اصل بهره برداری از هیدرومت بر اساس عمل مایع گریز از مرکز است. اگر شما به سرعت رگ های کروی D (پمپ) را پر کنید، پر از مایع کار، سپس تحت عمل نیروی گریز از مرکز، اسلاید مایع در امتداد سطح انحنای این عروق قرار می گیرد و به رگ دوم R (توربین) می افتد، آن را مجبور می کند چرخش با استفاده از انرژی از دست رفته، مایع به اولین رگ می افتد، در آن شتاب می گیرد، و روند تکرار می شود. بنابراین، چرخش از شفت درایو A، متصل به یک رگ D، در شفت بنده B، به شدت با یک کشتی دیگر از G متصل شده است. این اصل انتقال هیدرودینامیکی در تکنیک هنگام طراحی مکانیزم های مختلف استفاده می شود.

شکل. Hydromefta: A - اصل عملیات؛ B - دستگاه؛ 1 - پوشش بلوک سیلندر؛ 2 - بدن؛ 3 - پوشش؛ 4 - درایو غلتک: 5 - قرقره؛ 6 - هوادار استیا؛ a - بیشتر val؛ ب - شفت برده؛ در - پوشش؛ g، d - عروق؛ T - چرخ توربین؛ n - چرخ پمپاژ

Hydromefta در حفره تشکیل شده توسط پوشش جلو 1 بلوک سیلندر و بدن 2 متصل به پیچ ها قرار می گیرد. Hydromefta شامل پوشش 3، پمپاژ N و توربین R چرخ های پیشرو و برده شفت ها است. پوشش از طریق شفت درایو و با استفاده از یک میل لنگ با استفاده از یک غلتک درایو متصل می شود. از سوی دیگر، پوشش 3 به چرخ پمپاژ و قرقره 5 درایو ژنراتور و پمپ آب متصل است. شفت برده B به دو بلبرینگ بلبرینگ متکی است و توسط یک طرفه با یک چرخ توربین متصل می شود و دیگری با 6 هاب فن.

فن موتور با کواکسیک با میل لنگ قرار دارد، قسمت جلویی که توسط یک شفت شکاف دار با درایو درایو Hydromeflip متصل شده است. یک نوبت از اهرم سوئیچ هیدرون می تواند یکی از حالت های عملیات فن مورد نیاز را مشخص کند: "P" - فن به طور مداوم تبدیل شده است، "A" - فن به طور خودکار تبدیل می شود، "o" - فن خاموش ( مایع کار از پوشش آزاد می شود). در حالت "P"، تنها کار کوتاه مدت مجاز است.

سوئیچینگ اتوماتیک فن زمانی رخ می دهد که دمای خنک کننده با یک سنسور ترموزیل افزایش می یابد. در دمای مایع خنک کننده 85 درجه سانتیگراد، دریچه سنسور کانال نفت را در مسکن سوئیچ باز می کند و مایع کار می کند - روغن موتور - از خط اصلی سیستم روان کننده موتور وارد می شود.

ترموستات برای سرعت بخشیدن به موتور گرم شدن استفاده می شود و به طور خودکار حالت حرارتی آن را به عنوان محدودیت های مشخص تنظیم می کند. این یک شیر است که تعداد مایع گردش خون را از طریق رادیاتور تنظیم می کند.

در موتورهای مورد مطالعه، ترموستات تک سوپاپ با پرکننده جامد - Ceresin (موم روغن) استفاده می شود. ترموستات شامل یک مسکن 2، که در آن سیلندر مس 9 قرار می گیرد، با وزن فعال 8، شامل یک پودر مس با Ceresin پر شده است. جرم در سیلندر به شدت با یک غشاء لاستیکی بسته شده است، که در آن راهنمای آستین 6 با یک سوراخ برای بافر لاستیکی نصب شده است. آخرین میله نصب شده 5 به اهرم 4 با شیر متصل است. در موقعیت اولیه (در یک موتور سرد)، شیر به شدت به زین فشار داده می شود (شکل ب) مسکن 2 بهار مارپیچی 1. ترموستات بین نازل های 10 و 11 نصب شده است، مایع گرما را به رادیاتور بالا کاهش می دهد مخزن و پمپ آب.

شکل. ترموستات با سوپاپ های روتاری (A-B) و ساده (D): A - دستگاه ترموستات با شیر سوپاپ (Kilburetor Engine Zil-508)؛ ب - شیر بسته است؛ ب - شیر باز است؛ G - دستگاه ترموستات با یک شیر ساده (موتور Carburetor 3M3-53)؛ 1 - مارپیچ بهار؛ 2 - بدن؛ 3 - شیر (شیر)؛ 4 - اهرم؛ 5 - میله؛ 6 - آستین راهنمای؛ 7 - غشا؛ 8 - جرم فعال؛ 9 - سیلندر؛ 10 و 11 - نازل های حذف مایع در رادیاتور و پمپ آب؛ 12 - بافر لاستیکی؛ 13 - شیر؛ 14 - بهار؛ 15 - صندلی هال؛ A - سکته مغزی

در دمای خنک کننده بیش از 75 درجه سانتیگراد، جرم فعال ذوب شده و گسترش یافته است، بر روی غشاء، بافر و میله 5 به اهرم 4 تأثیر می گذارد، که بر روی قدرت بهار 1 غلبه می کند، شروع به باز کردن شیر 3 (شکل ب) . به طور کامل شیر در دمای مایع خنک کننده 90 درجه سانتیگراد باز می شود. در محدوده دما از 75 ... 90 درجه سانتیگراد، شیر ترموستات، تغییر موقعیت آن، تنظیم مقدار خنک کننده عبور از رادیاتور، و در نتیجه حالت دمای طبیعی موتور را حفظ می کند.

در شکل G، ترموستات با یک شیر ساده 13 در موقعیت زمانی که به طور کامل برای عبور مایع به رادیاتور باز می شود، نشان داده شده است. هنگامی که حرکت او برابر با فاصله A برابر است. در دمای 90 درجه سانتی گراد، زمانی که جرم فعال سیلندر ذوب شده است، شیر همراه با سیلندر نشسته، غلبه بر مقاومت در برابر چشمه ها 14. به عنوان جرم در آن خنک می شود سیلندر و بهار بلند می شود. در دمای 75 درجه سانتیگراد، شیر 13 به قفسه سینه بند 15، بسته شدن عملکرد مایع به رادیاتور فشار داده می شود.

شکل. دریچه بخار: A - یک شیر بخار باز است؛ ب - دریچه هوا باز است؛ 1 و 6 - به ترتیب بخار و دریچه های هوا؛ 2 و 5 - چشمه های بخار و دریچه های هوا؛ 3 - یک لوله بخار؛ 4 - پلاگین (درب) گردن فله رادیاتور

دریچه بخار برای پیام حفره درونی رادیاتور با اتمسفر ضروری است. این در یک پلاگین 4 رادیاتور گردن گرد نصب شده است. دریچه شامل یک شیر بخار 1 و یک دریچه هوا قرار داده شده در داخل آن 6. شیر بخار تحت عمل بهار 2 به شدت گردن رادیاتور را بسته است. اگر درجه حرارت آب در رادیاتور به مقدار محدود (برای این موتور) افزایش یابد، پس تحت فشار بخار بخار باز می شود و بیش از حد آن بیرون می آید.

هنگامی که، هنگامی که آب خنک کننده و تراکم، بخار در رادیاتور خلاء ایجاد می کند، دریچه هوا باز می شود و هوا اتمسفر وارد رادیاتور می شود. شیر هوا تحت عمل بهار 5 بسته شده است، زمانی که فشار هوا در داخل رادیاتور متعادل است با اتمسفر. از طریق یک شیر هوا، آب از سیستم خنک کننده با یک درب گلو بسته ادغام می شود. در عین حال، لوله های رادیاتور از تخریب تحت تاثیر فشار اتمسفر در طول خنک کننده موتور محافظت می شوند.

برای کنترل دمای خنک کننده، یک لامپ هشدار دهنده و دماسنج از راه دور استفاده می شود. چراغ و نشانگر دماسنج بر روی پانل دستگاه قرار می گیرند، و سنسورهای آنها می توانند در سر سیلندر، لوله های زهکشی، لوله ورودی یا در مخزن بالا رادیاتور باشند.

این خودرو در نظر گرفته شده است تا از واحد کارگر از گرما محافظت کند و به این ترتیب عملکرد کل واحد موتور را کنترل می کند. خنک کننده یک تابع ضروری در بهره برداری از موتور احتراق داخلی است.

عواقب ناشی از خرابی خنک کننده در موتور می تواند برای خود جمع آوری، تا شکست کامل بلوک سیلندر کشنده شود. گره های آسیب دیده ممکن است به کار ترمیم برسند، قابلیت نگهداری آنها صفر خواهد بود. این باید با تمام توجه و مسئولیت استفاده و انجام یک فلاشینگ دوره ای از سیستم خنک کننده موتور باشد.

کنترل سیستم خنک کننده، صاحب خودرو به طور مستقیم از "سلامت قلب" از "اسب" آهن خود مراقبت می کند.

هدف از سیستم خنک کننده

درجه حرارت در بلوک سیلندر زمانی که واحد اجرا می شود می تواند به 1900 افزایش یابد. از این حجم بخشی از گرما تنها مفید است و در حالت های لازم استفاده می شود. بقیه توسط سیستم خنک کننده خارج از محفظه موتور نمایش داده می شود. افزایش رژیم دما بالاتر از هنجار با عواقب منفی، که منجر به گسترش روان کننده ها، اختلال در شکاف های فنی بین قطعات خاص، به ویژه در گروه پیستون می شود که منجر به کاهش عمر خود می شود. بیش از حد از موتور، به عنوان یک نتیجه از سیستم خنک کننده موتور، یکی از علل انفجار یک مخلوط قابل احتراق عرضه شده به محفظه احتراق است.

موتور سوپر موتور نیز نامطلوب است. در واحد "سرد"، از دست دادن قدرت به نظر می رسد، تراکم روغن افزایش می یابد، که باعث افزایش اصطکاک گره های غیر نشان داده شده می شود. مخلوط قابل احتراق کار به طور جزئی چگال است، در نتیجه دیوارهای سیلندر روان کننده را از بین می برد. در عین حال، سطح دیواره سیلندر به علت تشکیل رسوبات گوگرد، فرایند خوردگی را تحت تاثیر قرار می دهد.

سیستم خنک کننده موتور برای تثبیت حالت حرارتی لازم برای عملکرد طبیعی موتور خودرو طراحی شده است.

انواع سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده موتور بر اساس روش حذف گرما طبقه بندی می شود:

• خنک کننده با مایعات در یک نوع بسته؛
• خنک کننده هوا در یک نوع باز؛
• سیستم حذف حرارت ترکیبی (ترکیبی).

در حال حاضر، خنک کننده هوا در اتومبیل بسیار نادر است. مایع می تواند یک نوع باز باشد. در چنین سیستمی، حذف حرارت از طریق یک لوله برش بخار به محیط زیست رخ می دهد. سیستم بسته از یک فضای خارجی جدا شده است. بنابراین، این نوع بسیار بالاتر است. در فشار بالا، آستانه جوش عنصر خنک کننده افزایش می یابد. دمای مبرد در سیستم بسته می تواند به 120 برسد.

خنک کننده هوا

خنک کننده عرضه طبیعی با توده های هوا ساده ترین راه برای حذف گرما است. موتورهای این نوع خنک کننده به محیط زیست تخلیه می شوند با استفاده از دنده های رادیاتور واقع در سطح کل. چنین سیستم دارای نقص بزرگی در عملکرد است. واقعیت این است که این روش به طور مستقیم به ظرفیت گرمای خاص هوا بستگی دارد. علاوه بر این، مشکلی با یکنواختی حذف گرما از موتور وجود دارد.

چنین ظرافت ها مانع نصب هر دو نصب و راه اندازی کارآمد و جمع و جور می شوند. در سیستم خنک کننده موتور، هوا به طور ناهموار به تمام قطعات می آید، و پس از آن شما باید از امکان بیش از حد گرما استفاده کنید. پس از ویژگی های سازنده، دنده های خنک کننده در آن مکان های موتور نصب شده اند، جایی که توده های هوا به دلیل خواص آیرودینامیکی حداقل فعال هستند. آن بخش هایی از موتور که بیشتر حساس به گرما هستند، به سمت توده های هوا، در حالی که سایت های "سرد" بیشتر از پشت قرار می گیرند.

خنک کننده هوا اجباری

موتورهای با چنین نوع از حذف گرما بیش از حد مجهز به لبه های فن و خنک کننده هستند. چنین مجموعه ای از مجموعه های ساختاری اجازه می دهد تا هوا مصنوعی به سیستم خنک کننده موتور برای دمیدن لبه های خنک کننده. یک پوشش محافظ در بالای فن و دنده نصب شده است که در جهت توده های هوا برای خنک کردن و جلوگیری از گرما از خارج است.

لحظات مثبت در این نوع خنک کننده، سادگی ویژگی های ساختاری، کم وزن، کمبود اجزای داخلی و گردش خون مبرد ساخته شده است. معایب یک سطح سر و صدا بالا از عملکرد سیستم و دستگاه دست و پا گیر است. همچنین در هوای مجبور خنک شد، مشکل بیش از حد گرم شدن واحد واحد و برش دمیدن، به رغم پوشش های نصب شده، حل نشده است.

این نوع پیشگیری از گرمایش موتور به طور فعال تا 70 سالگی استفاده شد. عملیات سیستم خنک کننده موتور با نوع هوایی اجباری برای وسایل نقلیه کوچک محبوب بود.

خنک کننده با مایعات

سیستم خنک کننده مایع امروز محبوب ترین و رایج ترین است. فرآیند حذف گرما با کمک یک مبدل مایع مایع در عناصر اصلی موتور با استفاده از بزرگراه های ویژه بسته می شود. سیستم ترکیبی همزمان عناصر خنک کننده هوا را به طور همزمان با مایع ترکیب می کند. مایع در رادیاتور با داشتن دنده ها و یک فن با پوشش سرد می شود. همچنین، هنگامی که وسیله نقلیه منتقل می شود، چنین رادیاتور توسط توده های هوا عرضه می شود.

سیستم خنک کننده موتور مایع حداقل سطح سر و صدا را در طول عملیات فراهم می کند. این نوع به طور کلی گرما را جمع آوری می کند و آن را از موتور راندمان بالا حذف می کند.

با توجه به روش حرکت سیستم مبرد مایع، سیستم طبقه بندی شده است:

سیستم خنک کننده موتور

طراحی خنک کننده مایع دارای ساختار و اقلام مشابه است، هر دو برای یک موتور بنزینی و برای دیزل. سیستم متشکل از:

• بلوک رادیاتور؛
• رادیاتور روغن؛
• فن، با مسکن نصب شده؛
• پمپ (پمپ با نیروی گریز از مرکز)؛
• مخزن برای گسترش مایع گرم و کنترل سطح؛
• ترموستات گردش خون مبرد.

هنگام شستن سیستم خنک کننده موتور، تمام این گره ها (به جز طرفداران) برای عملیات کارآمدتر تحت تاثیر قرار می گیرند.

مایع خنک کننده از طریق شبکه های داخل بلوک عبور می کند. ترکیبی از این راهروها "پیراهن خنک کننده" نامیده می شود. این مناطق معلق ترین موتور را پوشش می دهد. مبرد، در حال حرکت در امتداد آن، گرما را جذب می کند و آن را به واحد رادیاتور منتقل می کند. خنک کننده، آن را تکرار می کند.

عملکرد سیستم

یکی از عناصر اصلی در سیستم خنک کننده موتور یک رادیاتور محسوب می شود. وظیفه او این است که مبرد را خنک کن. این شامل یک جعبه رادیاتور است که در داخل آن لوله ها برای حرکت مایع قرار می گیرند. خنک کننده از طریق نازل پایین وارد رادیاتور می شود و از طریق بالا می رود، که در مخزن بالا نصب شده است. بالا از مخزن گردن با یک درب با یک شیر ویژه بسته است. هنگامی که فشار در سیستم خنک کننده موتور افزایش می یابد، شیر خاموش است و مایع وارد مخزن انبساط متصل به طور جداگانه در محفظه موتور می شود.

همچنین بر روی رادیاتور یک سنسور دما است که راننده را در مورد حرارت محدود مایع سیگنال با استفاده از دستگاه نصب شده در کابین بر روی پانل اطلاعات سیگنال می کند. در اغلب موارد، فن به رادیاتور (دو) با پوشش متصل شده است. فن به طور خودکار فعال می شود زمانی که دمای بحرانی خنک کننده به دست می آید یا کار می کند از درایو با پمپ اجباری است.

پمپ گردش مداوم خنک کننده را در سراسر سیستم فراهم می کند. قدرت پمپ چرخش توسط انتقال کمربند از قرقره میل لنگ دریافت می شود.

ترموستات دایره بزرگ و کوچک گردش خون مبرد را کنترل می کند. هنگامی که موتور برای اولین بار شروع می شود، ترموستات توسط یک مایع دایره کوچک طراحی شده است تا واحد موتور به سرعت به دمای عملیاتی گرم شود. پس از آن، ترموستات یک دایره بزرگ سیستم خنک کننده موتور را باز می کند.

ضد یخ یا آب

آب یا ضد یخ به عنوان یک خنک کننده استفاده می شود. صاحبان خودرو مدرن شروع به اعمال بیشتر و بیشتر. آب در دمای منفی یخ می زند و یک کاتالیزور در فرآیندهای خوردگی است که منفی بر سیستم تاثیر می گذارد. تنها مزیت انتقال حرارت بالا آن است و همچنین، شاید، در دسترس بودن.

ضد یخ در هنگام سرد شدن، جلوگیری از خوردگی، جلوگیری از رسوبات گوگرد در سیستم خنک کننده موتور می شود. اما این انتقال حرارت پایین تر است که منفی بر فصل گرم تاثیر می گذارد.

عیب

عواقب گسل های خنک کننده بیش از حد گرما یا موتور فوق العاده است. بیش از حد گرم می تواند ناشی از کمبود مایع در سیستم، عملکرد ناپایدار پمپ یا فن باشد. همچنین عملیات نادرست ترموستات زمانی که او باید یک دایره خنک کننده بزرگ را باز کند.

این ممکن است ناشی از آلودگی قوی رادیاتور، پوشش بزرگراه ها، عملکرد ضعیف پوشش رادیاتور، مخزن انبساط یا ضد یخ با کیفیت پایین باشد.