Toyota Mark-2 در 90 بدن سامورایی ژاپنی است که عاشق دوستداران ماشین JDM بود. این خودرو از سال 1992 تا 1996 تولید شد. جانشین "علامت" در بدن 100 بود - نه کمتر سریع و افسانه ای. "Mark-2" / 90 دریافت چنین شناختی جهانی است؟ مرور کلی خودرو و ویژگی های فنی آن در مقاله ما بیشتر است.

طرح

شایان ذکر است که سدان های سری مارک از انتهای دهه 60 تولید می شوند. بدن ما نشان دهنده نسل هفتم از سدان است. ماشین یک ظاهر بسیار مدرن و دلپذیر را دریافت کرد.

این "سامورایی" دارای پتانسیل گسترده ای نه تنها برای فنی، بلکه همچنین برای تنظیم خارجی است. در 90 بدن شما می توانید تقریبا هر کیت را نصب کنید. "Mark-2" (90 بدن) با او بسیار ورزشی و به صورت پویا نگاه خواهد کرد. اگر چه در "سهام"، ماشین به نظر می رسد بسیار خوب است.

به هر حال، اکثر نسخه های مارکوف لامپ های کلی کوچک در جلوی بال ها داشتند. این "تراشه" نیز می تواند بر روی "صلیب" و "sprinter" دیده شود. لامپ های کلی در جلوی بال ها یک تازگی برای اتومبیل های JDM ژاپنی نیستند. آنها به راننده اجازه می دهند تا لبه های بدن را در شب قرار دهند. این یک ویژگی بسیار مفید است، در هر صورت، این توسط بازخورد اشاره شده است.

"سامورایی"، مانند همه پیشینیانش، تنها در بدن سخت بود. آنزیم های بالا و عقب عقب را متفاوت می کند.

ابعاد، ترخیص

دستگاه حتی در سیاه به نظر می رسد بسیار گسترده است. بنابراین، طول کل بدن 4.75 متر است، عرض 1.75 متر است و ارتفاع 1.39 متر است. مقدار لومن جاده بر روی درایوهای استاندارد 15 اینچی و بدون بادبادک 15.5 سانتیمتر است. اگر شما تنظیم خارجی را انجام دهید، "Mark-2" در 90 بدن حتی پایین تر خواهد بود. به دلیل پوشش های گسترده ای بر روی سپر و آستانه ترخیص می شود و می تواند به ده سانتیمتر کاهش یابد. با توجه به فاصله ی عقب و چرخش عقب، ماشین به راحتی از پوشش استفاده می کند. اما در شهر و در بزرگراه، این خودرو ویژگی های عالی پویایی و صاف بودن دوره را نشان می دهد (اگر شما در مورد نسخه ها با تعلیق عمدی "فشرده" صحبت نکنید).

مشخصات فنی

با به روز رسانی ظاهر، ژاپنی خطوط نیروگاه را به روز کرد. بنابراین، تحت هود، "سامورایی" می تواند یکی از شش سازنده موتور مهندسی باشد:

4S-Fe. این یک موتور درونی، چهار سیلندر بدون شانس است. با حجم 1.8 لیتر، 125 اسب بخار را توسعه می دهد. این موتور "سبزیجات" است که تا کنون در این سخت افزار قرار داده شده است. بعضی از آنها در حال تنظیم این موتور بودند. پالایش مهندس در نصب عنکبوت 4-2-1 و مصرف هوای سرد است. توربین در اینجا این را معنی ندارد، زیرا موتور برای بارهای سنگین طراحی نشده است.
این یک موتور دو لیتر رایج برای شش سیلندر است. با حجم آن، او 135 نیروی اسب بخار را توسعه داد. در میان دوستداران خودرو JDM 1 G-FE نیز یک موتور "سبزیجات" محسوب می شود.
1jz-ge یکی از موتورهای افسانه ای، که خود را با قابلیت اطمینان و منابع بالا ثابت کرده است. پیشوند GE به این معنی است که این "جی زتا" جو بود. اما حتی بدون توربین، او مشخصات خوبی داشت. حداکثر قدرت اتمسفر "Jay Zeta" 180 اسب بخار در حجم 2.5 لیتر است.
1JZ-GTE این موتور به کسانی که نمی خواهند در تنظیم خود در ارتباط باشند، مناسب هستند و به طور مستقیم از کارخانه به طور مستقیم از کارخانه به دست می آیند. طراحی موتور شبیه به قبلی است. این یک ردیف شش برابر با حجم 2.5 لیتر است. اما به لطف توربین، ژاپنی ها موفق به "ترویج" این موتور را تا 280 اسب بخار بدون تغییر حجم کار سیلندر. با چنین واحد قدرت "Mark-2" (90 بدن)، حتی می تواند از سدان های طبقه متوسط، حتی 20 سال پس از انتشار باشد.

2JZ-GE با حجم 3.0 لیتر. این یک سری "Jay Zeta" نهایی است، اما بدون توربین راه می رفت. این را می توان در خارج از کارخانه نصب کرد. بسته به فشار، 400 اسب بخار یا بیشتر اسب بخار می تواند از این موتور حاصل شود. و در "سهام" 2JZ-GE می دهد 280 اسب بخار، که نیز بسیار خوب است.

دیزل

در واحد حاکم و دیزل بود. این یک موتور 2L-TE است - به جای آن در محدوده ما نادر است. با حجم 2.4 لیتر، تنها 97 نیروی قدرت اسب بخار وجود دارد، اگر چه مجهز به کمپرسور برای برتر بهتر است.

کل خط بالا از موتورهای مجهز به یک اتوماتیک 4 سرعته یا یک انتقال دستی 5-Range بود. اما مکانیک عمدتا بر روی نسخه های توربوشارژر با Jay Zeta نصب شده است. همه دیگران (حتی اتمسفر 2.5) مجهز به یک هیدروپرسوم قدیمی بودند.

"Mark-2" (90 بدن): تعلیق

نتیجه

تویوتا مارک 2 یک ماشین است که هنوز محبوبیت خود را از دست نداده است. با استفاده از رویکرد مناسب برای تنظیم، ماشین قادر به رانندگی در اطراف BMW مدرن و Mercedesa M و AMG است. بدن در ژاپن بسیار "زندگی" است، و موتورها 300-400 هزار مسافت پیموده شده را از بین نمی برند. تنها چیزی که نسخه توربو نیاز به بنزین خوب و اکتان دارد، در غیر این صورت انفجار خواهد بود.

مارک دوم سزاوار چنین محبوبیتی بوده است؟ در اینجا همه چیز کاملا ساده است: طراحی واقعا موفقیت آمیز، قابلیت اطمینان بالا کارخانه بدون ضعف، و همچنین سطح خوب تجهیزات - کلید موفقیت خریداران است. به هر حال، صحبت از مارک دوم، ما به طور خودکار Chaser با Cresta به طور خودکار به معنای مدل های مرتبط است، و تقریبا همه چیز که در زیر صحبت می شود، به طور کامل و برای آنها. و در حال حاضر ما آن را به ترتیب، آنچه که مزایای "نام تجاری" آن را یک گزینه جالب برای این روز، و از آن فقط خاطرات باقی مانده است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

دشوار است که به این سدان با یک نقطه نظر ساده آهن شکایت کنید: اتومبیل های ژاپنی، به ویژه در دهه نود، نقاشی شده و برای وجدان جمع شده اند، بنابراین بدن مارک دوم قوی "از طبیعت" است. زیبایی ها، به هر حال، متوجه خواهند شد که این فقط یک سدان نیست، بلکه یک سختی است، و درهای نام تجاری ترک خورده است. سالن بزرگ و راحت است، و بیشترین پیروزی از دکوراسیون داخلی، دکوراسیون داخلی ژاپنی است که نه تنها با احساسات لمسی، بلکه همچنین مقاومت می کند. و از یک صندلی راننده، داشبورد اصلی دیجیتال را می توان اشاره کرد: یک تکنولوژی پیشرفته قدیمی قدیمی.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

با این حال، با توجه به اینکه ما یک ماشین ارزش از 200 هزار و 22 سال را انتخاب خواهیم کرد، در مزایای یک بدن قوی و یک سالن دنج که از طریق منشور شک و تردید و عقل سلیم به دنبال آن است. اولا، حتی بدون توجه به مداخله انسان، یکی از دشمنان اصلی ماشین زمان بود: خوردگی و آسیب در مکان های معمول مانند آرک ها و آستانه ها، و همچنین در حفره های پنهان و در پایین نمی تواند وجود داشته باشد، اما در آنجا تضمین شده است، بنابراین ارزش آن را اندازه گیری می کند که مرحله «تجزیه اخلاقی» رخ داده است. از ویژگی های مدل، ترک های ترک خورده کاملا ترک خورده را می توان در پشت تونل انتقال اشاره کرد. خوب، البته، علاوه بر زمان، این اتومبیل ها یک تصادف منفی تاثیر منفی و بازیابی صنایع دستی پس از آنها: در اینجا شما باید در مورد رویاها برای پیدا کردن یک کپی غیر شکسته، اما به سادگی ماشین را انتخاب کنید که پس از آن کشیده نشده است جلسه جانبی با پست یا از چندین "کلکسیون ماشین" جمع آوری نشده است. با توجه به بودجه در 200 هزار علامت، باید قادر به رفتن مستقیم بدون نوزاد، نه از طریق سوراخ در بدن و یک لایه ضخیم از بتونه در عناصر کلیدی مانند قفسه های سقف. بال های نقاشی شده، آستانه های هضم شده و چراغ های جلو کارخانه - این دلیل نیست که شگفت زده شود، اما داده شده است. البته، اتومبیل هایی هستند که در شرایط "بهتر" جان سالم به در برده اند، اما آنها از آنها بسیار گران تر می شوند - از 350 تا 500 هزار نفر، تنها علاقه مندان به سن درایو راست دست در یک چهارم یک قرن آماده خواهند شد .

یکی دیگر از ویژگی های این است که ارزش یادآوری راه های عجیب و غریب برای وارد کردن ماشین آلات از ژاپن است، با هدف اجتناب از وظایف گمرکی. البته، اول از همه، ما در مورد "اره" و "سازندگان" صحبت می کنیم، و اگر دوم به نظر می رسد یک تصمیم تخریب بیشتر یا کمتر است، پس اولین و حتی در چنین سن پیری، قطعا بهترین نیست انتخاب، و آنها باید اجتناب شود. برای انجام این کار، شما باید به دقت ماشین را در جستجوی آثار "بخش اموال"، به خصوص منطقه سپر موتور، جایی که تعداد بدن واقع شده است، بازرسی کنید، و قسمت عقب در مورد امتیازات موضوع قفسه های عقب به هر حال، هنگام انتخاب یک ماشین، ارزش توجه به تاریخ واردات خود را به روسیه دارد: اگر یک نمونه داشته باشید، پس از سال 2008 وارد شده اید، تقریبا تضمین شده است که "SAW" باشد.

تویوتا مارک دوم (X90) "1992-94

فهرست موتورهای مارک دوم در نسل هفتم، شاید زیباترین صفحه توصیف آن است. موتورهای اولیه در خط "چهار" 4S-FE در هر 1.8 لیتر و یک ردیف 2 لیتری "شش" 1G-Fe - نه قوی ترین، اما کاملا ساده و بدون دردسر است. اما گزینه های زیر یک مکان را در پانتئون از بهترین موتورهای تاریخ به دست آوردند - نام "Jazet" در حال حاضر به تقریبا هر کسی که کمی با اتومبیل آشنا است شناخته شده است.

خط این ردیف موتورهای شش سیلندر 2،5 لیتری 1JZ-GE را باز می کند که می تواند یکی از بهترین گزینه های مارک دوم این نسل باشد. در اینجا قدرت کافی وجود دارد - 180 اسب بخار، و قابلیت اطمینان برای چندین صاحب به اندازه کافی کافی است، اگر همه آنها با احترام به او مربوط باشند. همان، به برخی از این قدرت، می تواند بین یک نسخه گسترده تر در مواجهه با سه لیتر 220 قوی 2Jz-GE و همان 1JZ-GE، اما با یک توربین، که آن را به یک نام منطقی 1jz- GTE و 280 اسب بخار قدرت. در یک جفت، موتور با ماشین های تولید AISIN چهار مرحله ای با شاخص A340 کار می کرد، که همچنین خود را به عنوان بسیار قابل اعتماد و قادر به عبور و 300، و حتی بیش از هزاران کیلومتر بدون تعمیرات اساسی تاسیس کرد.

با این حال، این بیشتر موتورها و جعبه ها به طور نامحدود مارک ها و خدمات بد را خدمت می کردند: بیش از حد قابل اعتماد و قدرتمند، آنها توجه افراد متعدد تنبل و "سواران" را جلب کردند. اولا به آنها رفتند، معتقدند که "میلیون ها" یک ویژگی تضمین شده حتی بدون خدمات مناسب است و دوم تمام آبمیوه ها را در تمایل به جاه طلبی های خود فشرده کرده است. هر دو در منابع موتورها و اتومبیل ها به عنوان یک کل به نحوی ناراحت کننده آسیب دیده اند: موتورها "گذاشته" و "قرارداد" را با سرنوشت ناشناخته تغییر دادند، و اتومبیل ها بر روی ستون ها زخمی شدند، مرزهای مرزها و تکنیک های دیگر را شکست دادند. بنابراین، هنگام خرید آن ارزش بررسی حداقل مکاتبات مدل موتور است که در اسناد خودرو نشان داده شده است: در حال حاضر زندگی پس از جایگزینی موتور به یک مشابه، اما اگر مدل موتور یا قدرت آن هماهنگ نیست با آنچه که در TCP نوشته شده است، خریدار چنین ماشین به مشکلات محکوم شده است.

به هر حال، در مورد واحدهای "قرارداد": ارزش درک این است که تفاوت های موتور با یک جداسازی محلی به همان اندازه بین آدیداس و آداادیس قوی است و اگر "قرارداد موتور" در اعلام فروش نوشته شود لازم است تا مشخص شود دقیقا در این فروشنده عبارت سرمایه گذاری می شود. به عنوان یک قاعده، تحت "قرارداد" واحد به معنای زیادی از حراج ژاپنی نیست، که دارای برآورد دقیق و مورد تایید مسافت پیموده شده و چیزی ارزان تر است، اما هنوز هم کار می کند، که در دسترس بودن در حال دسترسی است. بر این اساس، لازم نیست بر روی "قابلیت اطمینان افسانه ای" در این مورد حساب شود، اما آنچه که نیاز به آن دارد، قبل از خرید آن را به دقت تشخیص دهید تا حداقل منابع باقی مانده را برآورد کنید.

علاوه بر این، ارزش آن را با توجه به حداقل چنین ماشین های قدیمی و انتخاب اول از همه به عنوان یک دولت، موتور چیزی است که باید پس از خرید زندگی می کنند، و انتخاب یک واحد 1،8 لیتری یا 2 لیتری امتناع از پویایی مورد نظر، و گزینه توربوشارژ برای پول کوچک تقریبا تضمین شده است. بنابراین موتور بهینه برای خرید دقیقا JZ JZ با 2.5 یا 3 لیتر است. اما تنها دیزل در ترکیب، شاید نه ارزش توجه: قدرت کم و شيوع، کمبود نقدینگی و تمایل به گرمای بیش از حد موجب صرفه جویی در سوخت ناعادلانه می شود.

تویوتا مارک دوم 2.5 Grande G (X90) "1992-94

اما پس از خواندن تمام موارد فوق، نباید ناامید شوید: شانس خرید یک ماشین که نسبتا بدون دردسر است و به نظر نمی رسد خیلی بد نیست. نکته اصلی این است که به وضوح تصور کنید که برای 200 هزار آن ارزش انتخاب یک ماشین را به عنوان دولت، و قطعا آن را به عنوان "ایده آل" به عنوان شرح داده شده در برخی از تبلیغات نیست. یک بار توسط یک ماشین با یک موتور نسبتا زنده و باقی مانده از کارخانه رنگ بر روی سقف آشنا نیست - این یک تصویر جمعی از مارک قابل قبول برای 200 هزار است. اما این واقعیت که آن را تکرار خواهد شد، اما نه به طور جدی بیت، به طور کامل و یا تا حدی دوباره رنگ آمیزی، به آرامی لوله آن را با خوردگی و تکمیل شده با شگفتی های کوچک مانند یک مداخله گاراژ در یک برق، مجموعه ای از ویژگی های عملا تضمین شده است. بنابراین، هنگام خرید، همانطور که در مورد هر دستگاه مورد استفاده، ارزش عرضه پول کوچک برای از بین بردن مشکلات پیش بینی نشده، و همچنین حداقل حداقل سهام دانش و ماشین آلات به طور کلی و در مورد این مدل خاص به طور خاص.

قیمت های بازار در نسل هفتم مارک دوم شروع به کار با علامت زیر 200 هزار، اما گزینه هایی که ارزش حداقل 200 هزار و یا کمی بالاتر به طور جدی در نظر گرفته می شود. به عنوان مثال، این آخرین مدل سفید، سال 1996 سال برای 235 هزار به نظر می رسد زنده است، و همچنین دارای بهترین موتور - 2.5 لیتر جو 1JZ-GE برای 180 نیرو است. البته، ممکن است به مسافت پیموده شده اعلام شده 200 هزار کیلومتر با یک گرین نگاه کنید. با این حال، اگر تشخیص و بازرسی از ماشین قبل از خرید نشان داده شود که در موتور هنوز یک فریب وجود دارد، و بدن ظریف، که به تازگی نقاشی شده است، پس از "کل" بازسازی نشده است، آن را بسیار خوب نمونه خوب است از ارزان ترین، قابل اعتماد و راحت ماشین که بسیاری از رویاهای بسیاری از آنها.

هفتم و یکی از محبوب ترین نسل های سدان شناخته شده Sedan Mark II در اکتبر 1992 ظاهر شد. این نسل در بدن X90 قابل توجه است، در میان چیزهای دیگر، این واقعیت است که در زمان ظهور آن، تویوتا در تعدادی از مدل های صادر شده، جایگزینی را انجام داد.

تاریخ ایجاد تویوتا مارک دوم

Mark II متعلق به لحظه ظاهر در سال 1968 با توجه به طبقه بندی پذیرفته شده در ژاپن به بخش "ماشین جمع و جور"، در زمان نسل هفتم افزایش یافت به اندازه او به یک دسته بالاتر رسید. در ارتباط با ویژگی های مالیاتی، در کشور انتقال به یک کلاس بالاتر به طور خودکار به معنای افزایش هزینه مالکیت خودرو است. بنابراین، افزایش اندازه مدل، شرکت های ژاپنی معمولا به بهبود کابین و تجهیز می پردازند، زیرا آن را خریداری می کند که به وضوح افراد امن تر خواهد بود. بنابراین، نسل هفتم Toyota Mark II X90 تبدیل به یک ماشین برای مدیران میانی شده است. به طور طبیعی، این شرکت تعویض را پیش بینی کرده است، و "گل سرسبد" Camry SV30 در سال 1990 راه اندازی شد. علاوه بر این، یک سدان جدید تویوتا Scepter در محدوده مدل ظاهر شد.

حضور یک پیکربندی کارخانه "شارژ" به طور خودکار علامت گذاری شده است Mark II به یک ماشین، محبوب در طنرس

با توجه به شناخت کلی طرفداران مارک دوم، نسل هفتم نسبتا طولانی مدت، یکی از زیباترین هاست. برای اولین بار در تاریخ مدل، فرم های بدن گرد شده باعث احساس بازیافت طراحی نشد، ماشین عناصر آشکاری از خودروهای اروپایی یا آمریکایی را قرض نکرد. ممکن است که مارک دوم در بدن 90 باشد و تبدیل به یک ماشین شد که ظاهر آن تا حد زیادی روند را در طراحی ماشین های ژاپنی دهه نود تعیین می کند. با توجه به مولفه زیبایی شناسی، ماشین به نظر می رسد مانند Archaic و در روزهای ما و از محبوبیت پایدار در بازار ثانویه، از جمله در روسیه استفاده می کند.

ویژگی های فنی تویوتا مارک دوم (X90)

با وجود حضور در پیکربندی پایه یک موتور ردیف چهار سیلندر، مارک دوم برای واحدهای شش سیلندر فوق العاده قابل اعتماد معروف شد. خط موتورها بسیار گسترده است، و در آن حتی افسانه های آن، مانند موتور، ظرفیت توسعه 280 اسب بخار وجود دارد چنین موتور در نسخه ورزشی به نام Tourer V نصب شد. در این اصلاح، ماشین با LSD دیفرانسیل، ABS، کنترل کشش و تعلیق ورزشی مجهز شد. همراه با انتقال اتوماتیک چهار مرحله ای، Tourer V Mark II می تواند با یک جعبه دستی پنج سرعته مجهز شود.

حضور یک پیکربندی کارخانه "شارژ" به طور خودکار Mark II را به یک ماشین تبدیل کرد، که در تونرها محبوب است. در مسابقات دمیدن نسل هفتم مارک دوم، پیکربندی Tourer V به عنوان اغلب به عنوان خط افقی نیسان رخ می دهد.

مارک دوم با ظرفیت 1000 اسب بخار 402 متر برای 8.552 ثانیه با سرعت 290 کیلومتر در ساعت رانندگی کرد

جوانب مثبت و منفی مارک دوم (X90)

محبوبیت مدل تا حد زیادی حضور مجموعه های کامل متعادل را به ارمغان آورده است. رایج ترین نسخه "غیر نظامی"، که اغلب در بازار ثانویه یافت می شود - اصلاح با موتور دو لیتری 1G-Fe، با استفاده از یک شهرت سزاوار یک موتور بسیار قابل اعتماد.

بر خلاف نسل قبلی، تعلیق دو طرفه به Mark II X90 اعمال شد که به بهبود کنترل پذیری کمک کرد، اما دارای پیچیده تر و در نتیجه نگهداری بیشتر بود. تعلیق عقب دارای ساخت چند درجه است.

در حال حاضر ذکر شده است تعلیق دوبار کلیک نیاز به توجه خاص. بلوک های عمودی عمودی عمودی از اهرم های پایین تر، به ویژه مواجه هستند. آنها به ناراحتی می رسند، آنها به بدتر شدن مدیریت کمک می کنند.

یک دیدگاه معمول وجود دارد که موتورهای شش سیلندر مارک II بسیار حساس به کیفیت روغن هستند و در صورت استفاده از روان کننده های کم درجه، به سرعت شکست می خورند. هیچ پاسخ یکنواخت به این سوال وجود ندارد، اما توصیه های گیاه سازنده، که البته برای موتورهای مختلف متفاوت است، وجود دارد. اگر از این توصیه ها پیروی کنید، و همچنین توصیه های مربوط به چرخه جایگزینی نفت، هیچ دلیلی برای ترس از افزایش سایش وجود ندارد.

اغلب شما می توانید نظرات قطبی در مورد مصرف بنزین را در پیکربندی با یک موتور استاندارد، به عنوان مثال، به عنوان مثال، به عنوان 1G-Fe دو لیتر بشنوید. آنها به علت این واقعیت است که قدرت کافی برای اورکلاک به طور مساوی پویا در تمام محدوده های سرعت ندارد و هنگام رانندگی با سرعت بالا (در منطقه 150 کیلومتر در ساعت) واقعا تمایل به افزایش مصرف سوخت دارد. این نباید فراموش شود در مورد این واقعیت که با یک سواری آرام در منطقه 100 کیلومتر در ساعت، موتور مشابه، برعکس، اقتصاد بالا، از لحاظ حالت متوسط، مصرف یک، متمایز است سدان 1300 کیلوگرم 10 لیتر است.

مارک دوم سالن در بدن 90 می تواند کلاسیک برای ماشین ژاپنی نامیده شود. همانند هر ماشین عقب چرخ عقب، فضای زیادی در کابین وجود دارد. حضور تونل انتقال باعث می شود که مارک II X90 ماشین را به شدت چهار برابر کند، با این حال، حتی مردان بزرگسال بزرگ بالغ احساس نکنند. لطفا، تنها دلیل شکایات، تنه کوچک است، محدود شده توسط آرک های بزرگ و "عینک" برای چگوه کردن استهلاک قفسه هایی که در تنه برجسته هستند. علاوه بر این، صندلی عقب Benzobac واقع شده است، که عمدتا حجم در حال حاضر را کاهش می دهد. چنین طرح بندی، البته، یک ماشین ایمنی را اضافه می کند (مخزن به علت آسیب مکانیکی حتی در صورت ضربه از پشت به علت آسیب مکانیکی نیست، اما تنه در Mark II واقعا عملی نیست، به خصوص، با توجه به طول کل ماشین - 4750 سانتیمتر.

تویوتا مارک دوم در ورزش

Tourer V Mark II در 90th Body یک شرکت کننده دائمی در مسابقات دارویی است (ثبت نام در حداکثر سرعت در فاصله 402 متر) و روانکاری. Tourer V Mark II، ساخته شده توسط الکساندر Sokoltenko از Krasnoyarsk، ظرفیت 1000 اسب بخار را توسعه می دهد.

Mark II X90 اغلب در انتقال اتوماتیک شرکت می کند

Sokoltenko با چنین قدرت بزرگی، در رده نامحدود انجام می شود. هیچ محدودیتی در مورد ویژگی های موتورها و انتقال وجود ندارد. او به ویژه چشمگیر است، از آنجا که اتومبیل های نامحدود سرعت های زیادی را در پایان نشان می دهند. به طور خاص، مارک دوم Sokolhenko 402 متر را در 8.552 ثانیه با سرعت در عملکرد 290 کیلومتر در ساعت انجام داد.

حقایق جالب در مورد تویوتا مارک دوم (X90)

بر خلاف سد های رقابتی، Skyline نیسان، آماده شده برای مسابقات مارک II X90 اغلب در انتقال اتوماتیک شرکت می کنند. این مشخص است که بر خلاف جعبه نیسان، MCPP Toyota جاده ها و نادر است. در این مورد، انتقال خودکار الکترونیکی کنترل شده به خوبی برای پیکربندی حالت دلخواه پیکربندی شده است و قادر به مقاومت در برابر بارهای عظیم است.

Lexus GS نسل اول بر روی همان پلتفرم ساخته شده است که در آن مارک دوم نسل هشتم ایجاد شد، اما با موتورهای دیگر. مستقیم "دوقلو" اولین GS یک مدل مارک II مرتبط TOYOTA ARISTO است.

مدیر

چقدر هزینه دارد که حاوی مارک 2، Chaser V یا Cresta 90 باشد؟ تماشا کردن!

انتشار سناریو متن موضوعی: 04/28/2017

امروز ما در مورد یکی از محبوب ترین و رایج ترین سدان های دست راست دست در کشور ما صحبت خواهیم کرد - در مورد تویوتا مارک 2 نسل هفتم در بدن X90 (GX90، LX90، SX90، JZX90)، و همچنین در مورد چیسر مارکاس و صلیب در همان بدن، به نظر من، من فکر می کنم، عملا هیچ راز نیست که مارک 2، Chaser و Cresta اساسا یک ماشین با همان تعلیق، گاما موتور و مشکلات است.

این چرخ دستی ها در دوره 1992 تا 1996 تولید شد و به طور متفاوتی محبوب بودند و همچنان به این روز محبوب خواهند شد. خنک، قابل اعتماد و بسیار راحت برای حفظ. خوب، مقدمه کافی، بیایید درک کنیم.

بیایید شروع کنیم، به طور معمول، از تعلیق.

مارک شکل مجهز به طراحی منحصر به فرد تعلیق چند بعدی است. به طور رسمی، این چند بعدی حاوی اهرم های مستقیم و مبهم از پایین و Y شکل در بالا، اما در اصل به نظر می رسد که اهرم مبهم لمسی مستقیم با یک مشت محکم ندارد، که در واقع باعث می شود این آویز آویز بر روی دو شکل Y

مزیت چنین راه حل این است که ساخت و ساز و ساده سازی خدمات را کاهش دهیم. هیچ پشتیبانی از توپ غیر ضروری وجود ندارد و توانایی قرار دادن اهرم های قابل تنظیم برای تنظیم دستی پارامترهای تعلیق وجود دارد.

منهای این است که کل بار تعلیق به یکی از این توپ ها می رود، و نه دو به عنوان آن می تواند، با نتیجه که توپ های پایین تر تبدیل به یک مکان ضعیف از تعلیق جلو و نیاز به جایگزینی مکرر. اگر من اشتباه کنم، به من اصلاح می شود، اما به نظر می رسد که این امر به تقریبا تمام توپ های غیر اصلی، صرف نظر از این شرکت، به عنوان من درک می کنم، و شرکت های خود را به اندازه کافی درست نیست. می خواهید به استانداردها بروید - اصلی را قرار دهید.

به نظر می رسد اهرم های بالا به طور معمول زندگی می کنند، اما آنها بیش از حد راحت نیستند که آنها را شلیک کنند، در مواردی که، با توجه به این واقعیت که آنها به طور مستقیم به اسپر زیر قوس پیچ خورده اند و کسی را برای راحتی از بین می برد، و کسی را از بین می برد محو شدن و مدیریت آن را حذف می کند.

حالا ما قیمت ها را اجرا می کنیم.

میانگین هزینه های پایین و بالایی توپ، 1100 و 700 روبل است. هزینه جایگزینی 700 و 1500 روبل به ترتیب. سکوت از اهرم پایین به طور متوسط \u200b\u200b600 روبل با جایگزینی 700، اگر همه چیز خوب است و مجبور نیست که اهرم را بردارید. بلوک خاموش از اهرم های مورب حدود 700 روبل هزینه می کند و از آنجایی که برای آن دشوار است و بدون استفاده از مطبوعات برای تغییر آن، هزینه جایگزینی آن، با توجه به تخریب اهرم، می تواند آن را در سال 1300 انجام دهد ، سکوت های اهرمی بالا در وسط کل 400 روبل ایستاده اند، اما جایگزینی با از بین بردن قفسه و اهرم متصل است، که به معنی برچسب قیمت برای تقریبا 2000 روبل در هنگام جایگزینی یک صد است. قفسه های تثبیت کننده به شما 600 روبل در هر قطعه هزینه می کنند، همانطور که در واقع جایگزینی هر یک از آنها جذب کننده شوک 600R به طور متوسط \u200b\u200bبرای 2000 در هر قطعه خواهد بود. و جایگزینی هر 1500R

کسانی که. همه تعلیق جلو در مورد ukatnance شدید و اگر جایگزینی همه چیز به نوبه خود انجام شود، شما را در 28000 تا 30000 روبل هزینه می کند، به نفع این امر در موارد جدا شده اتفاق می افتد و معمولا به جایگزینی سالانه محدود می شود توپ های پایین تر یا لازم است که به سادگی اصلی و فراموش شود.

همانطور که برای تعلیق عقب، محدود به چند بعدی است، اما مزایا تقریبا جاودانه است. به عنوان مشکلات، می توان اشاره کرد که محل فرستاده شده از پیچ و مهره های تنظیم در اهرم ها، که منجر به نیاز به جایگزینی آنها با اهرم ها می شود. (یا به سادگی تغییر سکوت، اما ما آن را به سهام خود را در نظر می گیریم.) هزینه مجموعه ای از اهرم های با پیچ و مهره 3500 روبل خواهد بود، و جایگزینی آنها با فرآیند بعدی تنظیم محور عقب در 3000 روبل افزایش می یابد. همچنین در تعلیق عقب در اهرم بالا یک توپ وجود دارد، که می گوید شما می دانید چه. ارزش توپ به طور متوسط \u200b\u200b700 روبل و جایگزینی آن در همان 1500R به دلیل پیچیدگی برچیده است. اگر ناگهان، عقب ماندگی مرده، سپس به علاوه به طور متوسط \u200b\u200b3000 روبل در هر آمور و 1500R برای جایگزینی هر یک. بنابراین از بین بردن ششم تعلیق عقب به شما تقریبا 20،000 روبل هزینه خواهد کرد. کسانی که. اگر شما یک سطل گرفته اید، یک انفجار یا پشت سر هم وجود دارد، سپس Halftos را در تعلیق آماده کنید.

موتورها

موتورهای گاما کافی هستند - اعم از 1.8 تکراری 1.8 در فاکتور فرم در ردیف چهارم و پایان دادن به بزرگ دیوانه سه لیتر شش، و همچنین افسانه ای Twinturbov Twinturbov 1JZ-GTE حجم 2.5. تمام موتورها به خوبی طراحی شده و بی نهایت قابل اعتماد هستند، تنها به طعم و رنگ باقی می ماند. البته، شش دارای یک مشکل سنتی با خنک کننده سیلندر 6 است، اما اگر شما با سیستم خنک کننده خوب هستید، شما به خصوص در مورد آنچه نگران نباشید. حجم مورد نیاز روغن جایگزینی بسته به موتور متفاوت است و به میزان 5.4 لیتر می رسد، برای راحتی تخمین های خشن، ما این رقم را برای همه می گیریم.

بر این اساس، شما باید 6 لیتر روغن خوب را خریداری کنید، که به طور متوسط \u200b\u200bبه طور متوسط \u200b\u200b3000R + 300 روبل در هر فیلتر هزینه می کند. جایگزینی 700 روبل هزینه خواهد داشت. به علاوه یک هواپیما با جایگزینی به کیتار. هزینه شمع برای موتور 4 سیلندر برای 160 روبل، برای شش، حدود 500 روبل در هر شمع با یک الکترود دوگانه و 300 روبل در هر کلاسیک نسخه یک در حالت یک در حالت است، و جایگزینی حدود 400-1500 روبل هزینه خواهد شد بسته به در موتور و کارگاه.

پیوسته

خوب، در مورد نصب شده، به خصوص هیچ چیز برای صحبت کردن، همه چیز قابل اعتماد و شکننده است. این است که یک رایج برای همه اتومبیل های قدیمی مشکل با ژنراتور است، مزیت بخش عمده یا خرید قراردادی به طور متوسط \u200b\u200b5000 روبل تجاوز نمی کند. به علاوه جایگزینی روبل 1.5.

بدن

جسد این اتومبیل ها خوب هستند - قوی و زیبا بدون هیچ گونه بیماری خاص. قطعات یدکی برای جداسازی بسیار زیاد، بنابراین هیچ مشکلی وجود ندارد. تنها چند مشکل که عملا یافت می شود، هر کس از آرک های عقب را ترک می کند، در نتیجه، از طریق این ترک ها، آب به تنه و ترک خوردگی تونل مرکزی زیر سیدوا عقب می افتد.

حالا بیایید درباره مشکلات دیگر صحبت کنیم

اگر چه توسط و بزرگ و هیچ چیز خاصی وجود دارد که ممکن است شما را صرف پول. کسی در مورد ضربه های کالیپر شکایت می کند، اما پس از آن قیمت سوال 3 kopecks است. از زمان به زمان مشکلات مربوط به پانل های آب و هوایی وجود دارد. بله، به جز اینکه گاهی اوقات از تحمل حلق آویز کاردان نتواند. خود بلبرینگ به شما هزینه می کند به طور متوسط \u200b\u200b2000 روبل و جایگزینی آن هزاران نفر در 1.5. همچنین در میان سایر هزینه ها، مطمئنا ارزش ذکر کردن مالیات و حمل و نقل مالیاتی است. بیمه به طور دائم به شما 10،000 هزینه می کند و مالیات از 3000 تا 15000 روبل متفاوت خواهد بود، بسته به فضای موتور سیکلت و موتور دیزل و 42000 روبل در سال باید برای توربو JZ داده شود.

مصرف

سفر موتورها قطعا متفاوت خواهد بود، حداقل، به طور طبیعی مصرف در اتومبیل با 1.8 و موتورهای دیزل، در اینجا 15،000 مایل از اجرا در هر سال شما از 60،000 روبل هزینه می کنید. برای 2.5 و 3 لیتر، این مقدار به 90-100 هزار روبل رشد خواهد کرد. من به طور کلی در مورد توربو JZ سکوت می کنم، انتخاب بین سوخت گیری و خوردن، شوخی خواهد بود. 120000+ در بنز اگر درایو آن را برای ثابت نگه دارید.

حالا شما می توانید خلاصه کنید

اگر شما هنوز هم موفق به پیدا کردن خود را به شکل ضعیف شکل، و سپس در یک سال خوب با صرف تنها در بنز، پس بیمه و مالیات، محتوای آن می تواند کمتر از 80،000 روبل - تقریبا مانند پول در Zhiguli، درست مثل یک فرد .
اگر چرخ دستی قوی تر است، اما همچنین بدون مشکل، 120-130 هزار است. با توربین 180+.
اما اگر شما موفق به پیدا کردن یک متقاطع مفرط Marco-Taper، مقدار محتوای سالانه از 140000 روبل برای ضعیف و از 195،000 برای اتمسفر قدرتمند و توربو آغاز خواهد شد و سرکوب می شود می تواند برای 230000+ درخواست کند بهترین سال
لازم به ذکر است که برای چنین ماشین های شیب دار، این تعداد زیادی نیست، به خصوص از آنجایی که اکثر آنها برای مدت زمان طولانی در جاده های روسیه سوار نشده اند و همچنان قابلیت اطمینان ژاپن را حفظ می کنند، به احتمال زیاد به احتمال زیاد در بزرگنماهای بزرگ کار نمیکند.

تویوتا مارک دوم (X90) - توضیحات مدل. مارک 2 90.

"تویوتا مارک -2" (90 بدن)

طرح

در مقابل ماشین، چراغ های مورب و یک مشعل گسترده تر رادیاتور وجود دارد. سپر یک برش بزرگ برای مصرف هوا را فراهم می کند. این تعجب آور نیست، زیرا بسیاری از آنها "Mark-2" را در 90 بدن برای تنظیم و تجهیز توربین خریداری می کنند. چنین ماشین های شارژ خارجی را می توان در intercoupler متمایز کرد، که در پشت سپر قرار دارد. این "سامورایی" دارای پتانسیل گسترده ای نه تنها برای فنی، بلکه همچنین برای تنظیم خارجی است. در 90 بدن شما می توانید تقریبا هر کیت را نصب کنید. "Mark-2" (90 بدن) با او بسیار ورزشی و به صورت پویا نگاه خواهد کرد. اگر چه در "سهام"، ماشین به نظر می رسد بسیار خوب است.

چرا مارک 2 (90 بدن) نام مستعار "سامورایی" را دریافت کرد؟ همه به خاطر چراغ های عقب آن، که یک گروه ظریف گسترده هستند. به بیرون، او شبیه شمشیر سامورایی است. حتی در حال حاضر، بیش از بیست سال بعد، طرح فانوس به نظر بسیار جذاب و غیر معمول است.
به هر حال، اکثر نسخه های مارکوف لامپ های کلی کوچک در جلوی بال ها داشتند. این "تراشه" نیز می تواند بر روی "صلیب" و "sprinter" دیده شود. لامپ های کلی در جلوی بال ها یک تازگی برای اتومبیل های JDM ژاپنی نیستند. آنها به راننده اجازه می دهند تا لبه های بدن را در شب قرار دهند. این یک ویژگی بسیار مفید است، در هر صورت، این توسط بازخورد اشاره شده است.

"سامورایی"، مانند همه پیشینیانش، تنها در بدن سخت بود. آنزیم های بالا و عقب عقب را متفاوت می کند.

ابعاد، ترخیص

مشخصات فنی

4S-Fe. این یک موتور درونی، چهار سیلندر بدون شانس است. با حجم 1.8 لیتر، 125 اسب بخار را توسعه می دهد. این موتور "سبزیجات" است که تا کنون در این سخت افزار قرار داده شده است. بعضی از آنها در حال تنظیم این موتور بودند. پالایش مهندس در نصب عنکبوت 4-2-1 و مصرف هوای سرد است. توربین در اینجا این را معنی ندارد، زیرا موتور برای بارهای سنگین طراحی نشده است.
1 g-fe. این یک موتور دو لیتر رایج برای شش سیلندر است. با حجم آن، او 135 نیروی اسب بخار را توسعه داد. در میان دوستداران خودرو JDM 1 G-FE نیز یک موتور "سبزیجات" محسوب می شود.
1jz-ge یکی از موتورهای افسانه ای، که خود را با قابلیت اطمینان و منابع بالا ثابت کرده است. پیشوند GE به این معنی است که این "جی زتا" جو بود. اما حتی بدون توربین، او مشخصات خوبی داشت. حداکثر قدرت اتمسفر "Jay Zeta" 180 اسب بخار در حجم 2.5 لیتر است.
1JZ-GTE این موتور به کسانی که نمی خواهند در تنظیم خود در ارتباط باشند، مناسب هستند و به طور مستقیم از کارخانه به طور مستقیم از کارخانه به دست می آیند. طراحی موتور شبیه به قبلی است. این یک ردیف شش برابر با حجم 2.5 لیتر است. اما به لطف توربین، ژاپنی ها موفق به "ترویج" این موتور را تا 280 اسب بخار بدون تغییر حجم کار سیلندر. با چنین واحد قدرت "Mark-2" (90 بدن)، حتی می تواند از سدان های طبقه متوسط، حتی 20 سال پس از انتشار باشد.

2JZ-GE با حجم 3.0 لیتر. این یک سری "Jay Zeta" نهایی است، اما بدون توربین راه می رفت. این را می توان در خارج از کارخانه نصب کرد. بسته به فشار، 400 اسب بخار یا بیشتر اسب بخار می تواند از این موتور حاصل شود. و در "سهام" 2JZ-GE می دهد 280 اسب بخار، که نیز بسیار خوب است.

دیزل

در واحد حاکم و دیزل بود. این یک موتور 2L-TE است - به جای آن در محدوده ما نادر است. با حجم 2.4 لیتر، تنها 97 نیروی قدرت اسب بخار وجود دارد، اگر چه مجهز به کمپرسور برای برتر بهتر است.
کل خط بالا از موتورهای مجهز به یک اتوماتیک 4 سرعته یا یک انتقال دستی 5-Range بود. اما مکانیک عمدتا بر روی نسخه های توربوشارژر با Jay Zeta نصب شده است. همه دیگران (حتی اتمسفر 2.5) مجهز به یک هیدروپرسوم قدیمی بودند.

"Mark-2" (90 بدن): تعلیق

طراحی مستقل با اهرم ها و بلوک های خاموش در جلو و عقب استفاده شد. تعلیق نیاز به تعمیر و نگهداری بیش از اجاق گاز. "Mark-2" در 90 بدن یک ماشین بسیار قابل اعتماد است و شاسی می تواند یک بار در هر 100 هزار کیلومتر خدمت کند.
رانندگان توصیه می کنند که در هنگام تعلیق تعلیق به بلوک های سکوت پلی اورتان تبدیل شوند. آنها با دوام تر و منابع هستند.

نتیجه

fb.ru.

افسانه، فتح قلب ها :: syl.ru

ساخته شده از سال 1968 تا 2004، مدل Mark II یکی از محبوب ترین در میان اتومبیل های JDM و یکی از بهترین آثار تویوتا است. برای چند دهه، 9 نسل "مارک 2" منتشر شد. هر سری بعدی بهبود یافته و هر دو از لحاظ طراحی و ویژگی های فنی بهتر شد. پس از تقریبا 15 سال پس از اتمام انتشار، این مدل در تقاضا در سراسر جهان و به ویژه در روسیه باقی می ماند. امروز ما نسل هفتم مارک دوم را بررسی خواهیم کرد. دیدار با افسانه در میان اتومبیل های JDM، "مارک 2" باور نکردنی در بدن 90!

اطلاعات عمومی در مورد سدان

مدل این سری از 92 به 96 GG ساخته شد. قرن آخر. این یک سدان کسب و کار پنج نفره با "تعصب" ورزشی است: ماشین دارای طراحی دقیق است، اما استفاده از بدنه به سرعت به یک ماشین ورزشی تبدیل می شود و به خوبی "بلوک جانبی" را به خوبی تبدیل می کند. با توجه به بسیاری از رانندگان، این دستگاه بهترین گزینه از تمام نسل ها است.

شروع از سری X90، تغییرات ساختاری مهم ساخته شد، که پایه ای برای تغییرات آینده ماشین بود، که X100 و X110 تبدیل شد. این نسخه همچنان موتور و انتقال همانند در یک قبلی است. تغییرات اصلی در "Mark 2" در بدن 90 در امنیت، قابلیت مدیریت و راحتی ماشین قرار گرفت. و نه بیهوده - در یک زمان، این اصلاح Bilas برای سوابق شهروندان در JDM.

مارک دوم X90 در روسیه، آنها نام مستعار "سامورایی" را اختصاص دادند، هرچند نسل های بعدی اغلب به همان شیوه نامیده می شوند. این یک دستگاه قابل اعتماد و با کیفیت بالا است که دارای منابع داخلی غنی است.

ویژگی های "مارک 2" در 90 بدن

مارک II نسل های نسل 7 تولید کننده کامل و چرخ عقب بود. انواع مختلفی از موتورها (نام تجاری / قدرت / تعداد سیلندر / حجم) استفاده شد:

1G-FE: 135 لیتر با. / 6/2 لیتر؛
4S-FE: 120 لیتر. با. / 4 / 1.8 لیتر؛
2JZ-GE: 220 لیتر. s / 6/3 لیتر؛
1JZ-GE: 180 لیتر. s / 6 / 2.5 لیتر؛
1JZ-GTE (توربو): 280 لیتر. s / 6 / 2.5 لیتر؛
2L-TE (دیزل، توربو): 97 لیتر. با. / 6 / 2.4 لیتر

قدرتمندترین موتورهای ارائه شده 1Jz-GTE است - نصب شده در اصلاح ورزشی "Mark 2" در بدن 90 با درایو عقب، با استفاده از نام Tourer V. تولید آن در اکتبر 1993 آغاز شد. به هر حال، Tourer V محبوبیت را از دست نمی دهد، چنین ماشین اغلب در جاده های شهرهای بزرگ یافت می شود، در مقایسه با نسخه های دیگر و نسل های مارک دوم.

همانطور که ذاتی در کنونی "ژاپنی"، سدان راست دست، مجهز به انتقال اتوماتیک است. انتقال "بومی" کاملا پایدار است، به راحتی با موتورها تا 500 لیتر مقابله می کند. با.، و همچنین حساس است، به سرعت به مانورهای راننده واکنش نشان می دهد.

تنظیم خارجی و فنی "مارک 2" در بدن 90 سری

در اینجا برای صاحبان خودرو امکان زیادی وجود دارد و برای مدت طولانی برای آزمایش، معرفی تمام نوآوری ها - پول، زمان و میل وجود دارد. تجهیزات استاندارد "علامت" در داخل و خارج قابل توجه نیست. داخلی داخلی ارگونومیک است و بیرونی بسیار ساده است.

با این حال، به معنای واقعی کلمه چندین عنصر این دستگاه را به جذب دیدگاه های یک ماشین شیک تبدیل می کند. در JDM و بسیاری از بازارهای روسیه، شما می توانید کیت، "دامن"، سپر، اسپویلر، لوله های اگزوز و خیلی چیزهای دیگر را پیدا کنید. همچنین، برخی از صاحبان تویوتا مارک 2 در بدن 90 افزایش آرک های چرخ، نصب "قفسه". پس از این دستکاری، ماشین نگاه کاملا متفاوت را به دست می آورد.

"چاشنی" X90 همچنین به شما امکان می دهد تغییرات مختلفی را انجام دهید. تنظیم صحیح چندین بار به افزایش قدرت موتور کمک می کند. با تشکر از مکانیک، این دستگاه دارای پتانسیل فنی عالی است، اصلی ترین چیز این است که با ذهن تنظیم شود.

بررسی ها درباره مارک II X90

با توجه به صاحبان خودرو، ماشین به خوبی متعادل، "مطیع" است و مناسب برای جاده های روسیه است. البته، بسیاری از اتومبیل ها را تبدیل به طوری که آن را به دست آوردن یک نگاه ورزشی و حتی بهتر برای مدیریت. برخی از موتورهای قراردادی به طور خاص دستور داده شده از ژاپن. دیگران معتقدند که تنظیم "مارک 2" در بدن 90 کاملا مورد نیاز نیست. این همه به تنظیمات شخصی بستگی دارد.

انتقال اتوماتیک در مورد خواسته های راننده می داند، به شرط اینکه او می داند چگونه افکار را بخواند. اگر او احساس می کند که صاحب می خواهد به سرعت سرعت را شماره گیری کند، برای لحظه ای که این لحظه را تاخیر نمی کند، بلافاصله سرعت تغییر یا حتی پریدن را تغییر دهید. و، برعکس، هنگام کاهش سرعت.

منهای - درایو چرخ عقب. هنگامی که سرعت تنظیم شده، ماشین شروع به هدایت می کند، و به عنوان صاحبان خودرو در بررسی ها نوشتند. به طور کلی، "سامورایی" کاملا با جاده ادغام می شود، به آرامی و خوب سوار می شود.

هر بازبینی مارک دوم با توصیه این ماشین به پایان می رسد. مهم نیست که آیا بادبادک ها در Mark 2 در بدن 90، اسپویلر و دیگر عناصر تنظیم - اصلی ترین چیز به طوری که با موتور همه چیز به ترتیب است. و ایجاد "آب نبات" از این ماشین دشوار نخواهد بود، اما لذت بردن از سواری محدود نخواهد بود.

www.syl.ru.

تویوتا مارک دوم (X90) - توضیحات مدل

تاریخ ایجاد تویوتا مارک دوم

حضور یک پیکربندی کارخانه "شارژ" به طور خودکار علامت گذاری شده است Mark II به یک ماشین، محبوب در طنرس

ویژگی های فنی تویوتا مارک دوم (X90)

با وجود حضور در پیکربندی پایه یک موتور ردیف چهار سیلندر، مارک دوم برای واحدهای شش سیلندر فوق العاده قابل اعتماد معروف شد. خط موتورها بسیار گسترده است، و در آن حتی افسانه های آن، مانند موتور 1JZ-GTE با حجم 2.5 لیتر با دو توربین، توسعه قدرت 280 اسب بخار وجود دارد چنین موتور در نسخه ورزشی به نام Tourer V نصب شد. در این اصلاح، ماشین با LSD دیفرانسیل، ABS، کنترل کشش و تعلیق ورزشی مجهز شد. همراه با انتقال اتوماتیک چهار مرحله ای، Tourer V Mark II می تواند با یک جعبه دستی پنج سرعته مجهز شود.

مارک دوم با ظرفیت 1000 اسب بخار 402 متر برای 8.552 ثانیه با سرعت 290 کیلومتر در ساعت رانندگی کرد

جوانب مثبت و منفی مارک دوم (X90)

در مقایسه با نسل قبلی، تکمیل شده توسط تعلیق جلو MacPherson، تعلیق دوگانه به مارک II X90 اعمال شد، که به بهبود کنترل پذیری کمک کرد، اما دارای پیچیده تر است، که به معنی گران تر در تعمیر و نگهداری است. تعلیق عقب دارای ساخت چند درجه است.

اغلب شما می توانید نظرات قطبی در مورد مصرف بنزین را در پیکربندی با یک موتور استاندارد، به عنوان مثال، به عنوان مثال، به عنوان 1G-Fe دو لیتر بشنوید. آنها ناشی از این واقعیت است که یک واحد شش سیلندر با ظرفیت 140 اسب بخار قدرت کافی برای اورکلاک به طور مساوی پویا در تمام محدوده های سرعت و هنگام رانندگی با سرعت بالا (در منطقه 150 کیلومتر در ساعت) ندارد ، واقعا تمایل به افزایش مصرف سوخت وجود دارد. این نباید فراموش شود در مورد این واقعیت که با یک سواری آرام در منطقه 100 کیلومتر در ساعت، موتور مشابه، برعکس، اقتصاد بالا، از لحاظ حالت متوسط، مصرف یک، متمایز است سدان 1300 کیلوگرم 10 لیتر است.

تویوتا مارک دوم در ورزش

Mark II X90 اغلب در انتقال اتوماتیک شرکت می کند

طرح

ابعاد، ترخیص

مشخصات فنی

دیزل

"Mark-2" (90 بدن): تعلیق

نتیجه

تاریخ ایجاد تویوتا مارک دوم

ویژگی های فنی تویوتا مارک دوم (X90)

جوانب مثبت و منفی مارک دوم (X90)

تویوتا مارک دوم در ورزش

حقایق جالب در مورد تویوتا مارک دوم (X90)

انتشار سناریو متن موضوعی: 04/28/2017

بیایید شروع کنیم، به طور معمول، از تعلیق.

حالا ما قیمت ها را اجرا می کنیم.

موتورها

پیوسته

بدن

حالا بیایید درباره مشکلات دیگر صحبت کنیم

مصرف

حالا شما می توانید خلاصه کنید

تویوتا مارک دوم (X90) - توضیحات مدل. مارک 2 90.

"تویوتا مارک -2" (90 بدن)

طرح

ابعاد، ترخیص

مشخصات فنی

دیزل

"Mark-2" (90 بدن): تعلیق

نتیجه

افسانه، فتح قلب ها :: syl.ru

اطلاعات عمومی در مورد سدان

ویژگی های "مارک 2" در 90 بدن

تنظیم خارجی و فنی "مارک 2" در بدن 90 سری

بررسی ها درباره مارک II X90

تویوتا مارک دوم (X90) - توضیحات مدل

تاریخ ایجاد تویوتا مارک دوم

ویژگی های فنی تویوتا مارک دوم (X90)

جوانب مثبت و منفی مارک دوم (X90)

تویوتا مارک دوم در ورزش

حقایق جالب در مورد تویوتا مارک دوم (X90)

همچنین بخوانید