در ادامه موضوع شستشوی موتور و سیستم های آن ، باید توجه داشت که در حین کار ، اغلب لازم است شستشو داده شود. این شستشوی سیستم روغن می تواند به دلایل مختلف مورد نیاز باشد ، از تغییر به نوع دیگر روغن موتور گرفته تا خرابی های اضطراری.
به عنوان یک قاعده ، دلیل شستشوی فوری سیستم روغن کاری ضربه ای است ، در نتیجه آن. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که روغن موتور خود دارای یک مجموعه کامل از اجزای محافظ ، بلکه مواد شوینده و پراکنده کننده است ، ممکن است این ویژگی ها کافی نباشد.
به عبارت دیگر ، روغن تازه پس از پر شدن نمی تواند به طور کیفی سطوح قطعات و کانالهای موتور را از رسوبات مختلف ، رسوبات و سایر محصولات جانبی که پس از مخلوط شدن با مایع خنک کننده ایجاد می شوند ، تمیز کند.
در مرحله بعد ، در مورد اینکه پس از تشخیص ضد یخ در سیستم روغنکاری موتور ، چگونه باید موتور را پس از از بین بردن علت اصلی نقص ، و همچنین نحوه شستشوی موتور از امولسیون یا بقایای آن ، اقدام کرد ، صحبت خواهیم کرد.
در این مقاله بخوانید
شستشوی سیستم روغن موتور: در صورت نیاز
بنابراین ، ضد یخ یا ضد یخ می تواند به دلایل مختلف وارد سیستم روانکاری شود ، اما شایع ترین عامل آن آسیب است. کمتر شکل می گیرد. در هر صورت ، نتیجه مخلوط کردن روغن و مایع خنک کننده یک امولسیون است.
این پدیده برای موتور بسیار خطرناک است ، زیرا روان کننده خواص خود را از دست می دهد ، سایش به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و سایر عناصر و مجموعه ها ج. علاوه بر این ، آب و اتیلن گلیکول ، که به نسبت خاصی مخلوط شده اند و در واقع ، مایع خنک کننده را تشکیل می دهند ، پس از ورود به روغن ، باعث انعقاد آلاینده های مختلف می شود.
به زبان ساده ، خاک موجود در سیستم روغن کاری به معنای واقعی کلمه به هم می چسبد. حتی مواد افزودنی موجود در روغن و ضد یخ ، پس از مخلوط شدن ، واکنش سریع و تجزیه ، روغن بلافاصله اکسید می شود و غیره. "توده های" بزرگ متشکل از رسوبات حتی می توانند مش فیلتر گیرنده روغن را مسدود کنند ، در نتیجه شروع می شود.
این مهم است که توجه داشته باشید که به عنوان مثال ، پس از تعویض واشر سر سیلندر ، امکان تخلیه کامل "کار" از موتور وجود نخواهد داشت. این بدان معناست که با پر کردن قسمت جدیدی از روان کننده تازه ، روان کننده با بقایای امولسیون مخلوط می شود ، رسوبات ناخواسته هنوز در کانالهای روغن و سطوح داخلی موتور ایجاد می شود.
اگر موتور اضافی شسته نشود ، وضعیت مشابهی تکرار می شود ، حداقل 2-3 جایگزین دیگر. ما همچنین توجه داریم که توصیه های مشابه زمانی اعمال می شود که به دلایلی فاصله تعویض روغن نقض شده باشد (به عنوان مثال ، گریس نه پس از 10 هزار کیلومتر ، بلکه پس از 15 هزار تغییر یافته است). همچنین ، در صورت لزوم شستشو توصیه می شود ، در صورت لزوم روغن اضافی را پر کنید ، و غیره.
به طور موازی ، ممکن است لازم باشد موتور را شستشو دهید اگر مالک خودروی کارکرده خریداری کرده باشد ، و سابقه سرویس یک خودرو خاص مشخص نیست یا زیر سوال می رود. اغلب اتفاق می افتد که پس از تعویض روغن روی چنین خودرویی (به معنای واقعی کلمه پس از 50-100 کیلومتر. اجرا).
در نهایت ، ارزش پر کردن احتمالی روغن با درجه پایین در موتور را نیز برجسته می کند. متأسفانه ، در بین روغن موتور. به طور طبیعی ، پس از کشف این واقعیت ، باید جانشین را از موتور احتراق داخلی خارج کنید ، سپس موتور باید بدون شکست شسته شود.
یک محصول تقلبی معمولاً با سیاه شدن سریع و سریع روان کننده ، بوی تند ناخوشایند ، ظاهر یک پوشش سیاه زیر پوشش دریچه ، کدر شدن روغن ، تغییر چشمگیر در ویسکوزیته آن بدون دلیل مشخص ، افزایش نشان داده می شود. در مصرف روان کننده و غیره
نحوه شستشوی موتور از امولسیون ، خاک و رسوبات
کاملاً واضح است که اگر نیاز به شستشوی داخل موتور دارید ، به یک شستشوی خوب برای موتور نیاز دارید. تعداد زیادی از انواع ترکیبات در حال فروش است.
در عمل ، همه محصولات را می توان به دو گروه تقسیم کرد:
- مواد افزودنی برای کار کردن ؛
با این حال ، انتخاب بهترین شستشوی موتور آسان نیست. اول از همه ، شما باید از موقعیت خاصی پیش بروید. اگر فقط باید سیستم روغن کاری را قبل از تعویض روغن شستشو دهید ، در حالی که ما در مورد حذف بقایای امولسیون یا محصول تقلبی صحبت نمی کنیم ، ممکن است "پنج دقیقه" معمولی کاملاً کافی باشد.
تنها چیزی که این روش باید با احتیاط در موتورهای قدیمی استفاده شود. واقعیت این است که در طولانی مدت واحد قطعاً آلوده خواهد شد ، در حالی که "پنج دقیقه" بسیار تهاجمی هستند و رسوبات انباشته را در مخزن جدا می کنند ، اما آنها را حل نمی کنند. چنین ذخایری ممکن است گیرنده روغن را با تمام عواقب ناشی از آن مسدود کند.
همچنین باید به خاطر داشت که شستشوی سریع روغن می تواند بر روی واشر ، مهر و موم و سایر مهر و موم ها تأثیر منفی بگذارد. مواردی وجود دارد که پس از استفاده از شستشو در روغن ، موتور شروع به نشت می کند.
- در صورت آلودگی جدی تر ، بهتر است از روغن های شستشو آماده استفاده کنید که به جای روغن پایه به طور کامل در موتور پر شده اند. بسته به نوع چنین ترکیب شستشو ، واحد یا باید با سرعت بیکار کار کند ، یا رانندگی کوتاه مدت با حداقل بار بر روی موتور احتراق داخلی مجاز است.
چنین شستشوها در مقایسه با "پنج دقیقه" نسبت به مهر و موم های لاستیکی کمتر تهاجمی است و همچنین خاک و رسوبات را به طور کامل شستشو می دهد. ما همچنین توجه داریم که روغن های شستشو مصنوعی ، نیمه مصنوعی یا معدنی هستند و همچنین جهانی هستند. به عبارت دیگر ، می توان آنها را در هر دو نوع بنزین و.
در عین حال ، خطر "گرفتگی" کانال ها و فیلترها (به عنوان مثال ، در مش گیرنده روغن) با خاک گل آلود هنوز وجود دارد ، اما در مقایسه با شستشوی سریع در روغن موتور چندان زیاد نیست.
اول از همه ، مهم است که روغن قدیمی را قبل از پر کردن با روان کننده جدید به طور کامل از موتور خارج کنید. به عبارت دیگر ، شما باید سعی کنید تا آنجا که ممکن است تخلیه کنید.
همچنین ، پس از شستشوی موتور ، در صورت امکان ، باید حداکثر مقدار روغن شستشو را از بین ببرید تا باقی مانده ها در حداقل مقدار با روان کننده تازه مخلوط شوند.
برای انجام این کار ، بهتر است با یک ماشین کوچک رانندگی کنید ، موتور را در حال حرکت گرم کنید. فقط پس از آن ، ماشین به صورت افقی روی یک سکوی مسطح نصب می شود ، سپس پلاگین تخلیه شل می شود. به هر حال ، گریس باید توسط گرانش تخلیه شود. توصیه نمی شود از روش های دیگر تخلیه و پمپاژ روغن استفاده کنید (به عنوان مثال ، مکش خلاء از طریق گردن پرکننده روغن و غیره).
همچنین توجه داشته باشید که حتی قبل از شروع شستشو ، هرگونه عامل شستشو ضروری است. به عنوان بخشی از شستشو ، می توانید ساده ترین و ارزان ترین را تهیه کنید.
اگر این کار انجام نشود ، ترکیب شستشو خاک را در فیلتر قدیمی حل می کند و سپس رسوبات اسیدی شده از مناطق دیگر به این افزوده می شود. در نتیجه ، توان فیلتر بسیار کاهش می یابد ، شیر بای پس باز می شود و خاک می تواند دوباره وارد موتور شود.
پس از تصمیم گیری در مورد آنچه می توانید موتور را هنگام تعویض روغن شستشو دهید ، مهم است که بدانید قبل از استفاده از روغن شستشو یا "پنج دقیقه" باید دستورالعمل ها را به دقت مطالعه کنید. اکیداً توصیه می شود از تمام دستورالعمل های سازنده یک فرمول خاص پیروی کنید.
همچنین ، شستشو نباید در موتور بیش از حد نمایان شود ، موتور را هنگام رانندگی با روغن شستشو ، گاز در حالت آماده به کار و استفاده از شستشوی سریع در روغن و غیره بارگیری کنید. همچنین ، پس از استفاده از مایعات شستشو و پر کردن روغن تازه ، بهتر است فاصله جایگزینی بعدی آن را 30-50 reduce کاهش دهید.
این رویکرد احتمال افزایش ساییدگی موتور احتراق داخلی را در نتیجه از بین رفتن خواص مفید روغن جدید پس از تماس با بقایای شستشوی قبلی استفاده می کند.
همچنین بخوانید
چگونه قبل از تعویض روغن موتور ، خود موتور را با سوخت دیزل یا نفت سفید بشویید. مزایا و معایب تمیز کردن ، ویژگی های شستشوی موتور با سوخت دیزل.
بسیاری به تمیزی کانال های روغن میل لنگ اهمیتی نمی دهند یا نمی دانند چگونه آنها را به درستی تمیز کنند. این عملیات نیز بسیار مهم است زیرا هنگام آسیاب میل لنگ تا اندازه تعمیر آسترها ، محصولات ساینده و فرآوری (گرد و غبار فلز) وارد کانالهای روغن می شوند. اگر پس از آن شما کانالهای روغن میل لنگ را کاملاً شستشو ندهید ، در اولین شروع موتور ، خاک باقی مانده می تواند مشکلات زیادی ایجاد کند ، در بهترین حالت ، به سادگی منابع موتور را بسیار کاهش می دهد. و همه تعمیرات گران قیمت ممکن است بیهوده باشد. بنابراین ، شستشوی کامل حفره های داخلی میل لنگ بسیار مهم است. چگونه این کار را به درستی انجام دهیم ، ما در این مقاله در نظر خواهیم گرفت.
همچنین باید بدانید که کانال های روغن میل لنگ ، علاوه بر عملکرد روغن رسانی به جفت اصطکاک (مجلات و آسترهای میل لنگ) ، برای به دام انداختن ذرات خاک با استفاده از نیروی گریز از مرکز (در حفره های خاص) که می توانند از فیلتر عبور کنند ، استفاده می شود. (ذرات بسیار کوچک). در حالی که شیر کاهش فشار باز است (در مورد شیرهای روغن توصیه می کنم) ، یا کیفیت فیلتر روغن خیلی خوب نیست ، ذرات خاکی که وارد کانال های میل لنگ می شوند از مرکز گریز با استفاده از نیروی گریز از مرکز به شاخه های اتصال دهنده پرتاب می شوند ، در آن ، همانطور که گفتم ، حفره های خاصی وجود دارد که توسط شاخه های فن آوری (شاخه ها) بسته شده است.
مواردی وجود داشت که خاک به طور کامل کانالهای روغن را مسدود کرده بود ، و از این رو ، طبیعتاً ، زوجهای اصطکاک شروع به کار خشک کردند و به سرعت شکست خوردند. این معمولاً زمانی اتفاق می افتد که رانندگان در خرید فیلترهای روغن مارک دار با خرید ارزان تر آنها در بازار صرفه جویی می کنند. و حتی اگر موتور بدون خرابی در پایتخت زنده بماند ، رسوبات زیادی در میل لنگ پیدا شد. از این رو ، علاوه بر خطر انسداد کانالهای روغن ، تعادل میل لنگ نیز مختل شد ، زیرا خاک با رسوب کافی ، دهها گرم وزن دارد و به طور ناهموار رسوب می کند. در نتیجه ، ارتعاش موتور رخ می دهد و عمر بلبرینگ های اصلی به شدت کاهش می یابد.
با توجه به موارد فوق ، اهمیت تمیز کردن کانال های میل لنگ به نظر من واضح است ، اما چگونه می توان آنها را به درستی باز و تمیز کرد؟ برای شروع ، من می گویم که دو نوع مقاله خرد فن آوری وجود دارد. اولین آنها در نخ پیچ می شوند (قابل استفاده مجدد) - به عنوان مثال ، در میل لنگ موتورسیکلت Dnepr یا ماشین ولگا ، اتومبیل های قدیمی خارجی. دوشاخه های نوع دوم با یک تداخل (یکبار مصرف) در مجله شفت فشار داده می شوند - به عنوان مثال ، در Zhiguli یا اکثر اتومبیل های خارجی. بیایید آنها را جداگانه در نظر بگیریم.
شاخه های رزوه دار (از نوع اول) ، قبل از باز کردن آنها ، باید سوراخ را از هسته (به راحتی با مته یا اسکنه خوب) تیز کنید ، زیرا پس از پیچاندن برخی از موتورسیکلت ها و اتومبیل های قدیمی ، آنها را برای وفاداری مشت می زنند. به عنوان مثال ، در ولگا از مشت زدن استفاده نمی شود ، اما آنها به سادگی با یک لحظه خاص - 4.0 - 4.2 کیلوگرم بر متر مربع (اما با این وجود ، بسیاری از مکانیک ها نیز آنها را مشت می کنند). در صورت وجود مشت ، سپس آن را بردارید ، پلاگین را با شش ضلعی داخلی تا 14 (روی ولگا) باز کنید ، عکس 1 را ببینید ، یا با یک پیچ گوشتی قوی (روی موتورسیکلت Dnepr).
به عنوان مثال ، در یک ماشین ولگا ، در هر طرف میل لنگ دو شاخه (در مجموع هشت عدد) وجود دارد. با شل کردن همه چیز ، ابتدا با پیچ گوشتی (می توانید از مته استفاده کنید - عکس 3) ، و سپس با یک برس فلزی حفره گردن میله اتصال را از خاک تمیز می کنیم ، و سپس ، برای وفاداری ، آن را با نوعی حلال پر می کنیم (من استون یا نرم کننده اختصاصی رسوبات Dreumex Solu-Cleaner را توصیه می کنم) و بگذارید چند ساعت به خوبی برداشته شود. پس از آن ، ما تمام سیاهی را از حفره ها بیرون می ریزیم و سپس به شما توصیه می کنم از مواد شوینده (احتمالاً بر اساس آب) استفاده کنید ، که باید برای شستشوی کانال ها و حفره ها تحت فشار استفاده شود. برای انجام این کار ، می توانید از ساده ترین "کارچر" خانگی که در اینجا شرح داده شده است استفاده کنید. پس از شستشو با مواد شوینده ، کانال ها و حفره ها را با هوای فشرده (کمپرسور) منفجر کرده و همزمان خشک کنید. باقی می ماند که خود دوشاخه ها و نخ های آنها را از خاک با استفاده از یک برس فلزی یا همان ضمیمه مته ، یک آسیاب تمیز کنید. آخرین عملیات پیچاندن دو شاخه های تمیز با گشتاور 4.0 - 4.2 کیلوگرم بر متر در متر است.
در موتورسیکلت های Dnipro ، پس از شستشوی کانال های میل لنگ ، حتماً سانتریفیوژ را که جایگزین فیلتر روغن می شود ، جدا کرده و آبکشی کنید. معمولاً مقدار کافی خاک در آن وجود دارد. همین توصیه برای صاحبان قزاق های Zaporozhian یا سوسک های فولکس واگن قدیمی مفید است.
دوشاخه های نوع دوم به مجله شفت فشار داده می شوند و مجدداً مورد استفاده قرار نمی گیرند (از موارد جدید استفاده می شود و به صورت تجاری در دسترس هستند). حذف این شاخه ها نسبت به نوع اول دشوارتر است ، اما کاملاً امکان پذیر است. برای انجام این کار ، آنها باید در صندلی خود شل شوند (عکس 5). با ضربه زدن به چکش از طریق فولاد (میله فولادی) در امتداد لبه های پلاگین (ما به طور متناوب ضربه می زنیم ، سپس در یک لبه ، سپس در طرف مقابل) ، پلاگین را کمی در محل خود مخدوش می کنیم ، و هنگامی که شل شد ، آن را حذف می کنیم می توانید میل لنگ را با دوشاخه به سمت پایین بچرخانید و با ضربه محکم روی گردن ضربه بزنید ، اطمینان حاصل می کنیم که شاخه شل از ضربات خارج می شود. اگر مشکلاتی در استخراج وجود دارد ، می توانید مجله شفت را کمی گرم کنید (اما نه زیاد). دوشاخه های این نوع معمولاً یک عدد روی هر مجله میل لنگ (در مجموع چهار عدد) نصب می شوند.
تمیز کردن حفره ها و کانال ها به همان روشی است که روی میل لنگ با شاخه های نوع اول انجام می شود. پس از تمیز کردن ، شستشو و پاکسازی ، دوشاخه های جدید و یک سنبه را با ضربات چکش سبک وارد کنید ، شاخه های جدید را تا انتها فشار دهید. البته ، در این مورد ، بهتر است از یک سنبه مخصوص استفاده کنید ، که دوشاخه روی آن قرار می گیرد و سپس دوشاخه ، همراه با مندرل ، در صندلی خود قرار داده و به آن فشار می دهید. می توان مندرس را به همراه دوشاخه ها خریداری کرد (در مجموعه موجود است) ، و اگر آن را در فروشگاه پیدا نکردید ، می توانید یک ترنر سفارش دهید.
ابزاری برای فشار دادن پلاگین میل لنگ جدید. a - plug ، b - mandrel برای فشار دادن در پلاگین ، c - mandrel برای گسترش plug ، d - هسته چهار طرفه ، اما می توانید از یک هسته معمولی نیز استفاده کنید.
هنگامی که دوشاخه ها را فشار می دهید ، هنوز باید در امتداد لبه (برای وفاداری) شعله ور شوند. برای شعله ور شدن ، از یک شاخه مخصوص با بیرون زدگی نیز استفاده می شود (عکس 8 را ببینید). خوب ، در پایان ، همانطور که می گویند برای آرامش روح ، شاخه ها را با مشت در سه یا چهار مکان قطع می کنیم.
و آخرین توصیه. قبل از خرید دوشاخه های جدید ، صندلی های دوشاخه را در میل لنگ (قطر داخلی) خود اندازه بگیرید و هنگامی که خود شاخه ها را خریداری می کنید ، قطر خارجی آنها را اندازه گیری کنید. سفتی هنگام فشار دادن باید 0.3 میلی متر باشد (قطر بیرونی دوشاخه ها 0.3 میلی متر بزرگتر از قطر داخلی سوراخ در مجله شفت است). فرود رایگان در اینجا مجاز نیست.
به طور کلی ، خردهای نوع دوم ، من شخصاً دوست ندارم. چه هنگام حذف موارد قدیمی و چه هنگام فشار دادن موارد جدید ، بیشتر با آنها کنار بیایید. مورد دیگر کلاهک های نوع اول است که نخ شده اند. و کار با آنها آسان است و قابلیت اطمینان مناسب بودن آنها بسیار بالا است. و نیازی نیست به دنبال موارد جدید در فروش باشید ، زیرا قدیمی ها در جای خود پیچ خورده اند. من فکر می کنم طراحانی که ایده فشار دادن به شاخه ها را مطرح کردند ، به جای کاشت روی نخ ، احتمالاً کاری نداشتند ، بنابراین با یک خونریزی اضافی روبرو شدند.
خوب ، به نظر می رسد این همه تفاوت های ظریف در این موضوع است. امیدوارم این مقاله به مبتدیانی که تصمیم می گیرند موتور ماشین یا موتورسیکلت خود را تعمیر اساسی کنند ، کمک کند. و مهمتر از همه ، به تمیز کردن صحیح کانالهای روغن میل لنگ کمک می کند ، که ، همانطور که بسیاری متوجه شده اند ، برای سلامت موتور بسیار مهم است. موفقیت برای همه!
تمیزکردن مجاری روغن میل لنگ.
هنگام تعمیر اساسی موتور ، به ویژه پس از آسیاب میل لنگ ، آنها احتمالاً اهمیتی به تمیز بودن کانال های روغن میل لنگ نمی دهند ، به عبارت دیگر ، آنها نمی دانند چگونه به درستی عمل کنند تمیز... این عملیات نیز بسیار مهم است زیرا هنگام آسیاب میل لنگ برای اندازه تعمیر آسترها ، کانال های روغنمواد ساینده و فرآوری (گرد و غبار فلز) وارد می شوند. اگر بعد از آن کاملاً آبکشی نکردید کانال های روغنمیل لنگ ، سپس در اولین شروع موتور ، خاک باقی مانده می تواند مشکلات زیادی ایجاد کند ، در بهترین حالت ، به سادگی منابع موتور را تا حد زیادی کاهش می دهد. و همه تعمیرات گران قیمت ممکن است بیهوده باشد. بنابراین ، شستشوی کامل حفره های داخلی میل لنگ بسیار مهم است. چگونه این کار را به درستی انجام دهیم ، ما در این مقاله در نظر خواهیم گرفت.
شما نیز باید بدانید که کانال های روغناز میل لنگ ، علاوه بر عملکرد روغن رسانی به جفت اصطکاک (مجلات و آسترهای میل لنگ) ، آنها همچنین با استفاده از نیروی گریز از مرکز ، ذرات خاک (در حفره های مخصوص) که می توانند از فیلتر عبور کنند (ذرات بسیار کوچک) ، به دام می افتند. به در حالی که شیر کاهش فشار باز است (توصیه می کنم شیرهای روغن را در اینجا بخوانید) یا کیفیت فیلتر روغن خیلی خوب نیست ، ذرات خاکی که در کانال های میل لنگ می افتند از مرکز شفت به میله اتصال پرتاب می شوند. مجلات با استفاده از نیروی گریز از مرکز ، که در آنها ، همانطور که گفتم ، حفره های خاصی وجود دارد که با شاخه های فن آوری (شاخه ها) بسته شده است.
مواردی وجود دارد که خاک به طور کامل مسدود شده است کانال های روغن، و به طور طبیعی زوج های اصطکاک شروع به کار خشک کردند و به سرعت شکست خوردند. این معمولاً زمانی اتفاق می افتد که رانندگان در خرید فیلترهای روغن مارک دار با خرید ارزانتر آنها در بازار صرفه جویی می کنند. و حتی اگر موتور بدون خرابی به پایتخت زنده بماند ، رسوبات زیادی در میل لنگ پیدا شد. از این رو ، علاوه بر خطر انسداد کانالهای روغن ، تعادل میل لنگ نیز مختل شد ، زیرا خاک با رسوب کافی ، دهها گرم وزن دارد و به طور ناهموار رسوب می کند. در نتیجه ، ارتعاش موتور رخ می دهد و عمر بلبرینگ های اصلی به شدت کاهش می یابد.
نحوه تمیز کردن کانال های روغن در موتور VAZ.
با توجه به موارد فوق ، اهمیت تمیز کردن کانال های میل لنگ به نظر من واضح است ، اما چگونه می توان آنها را به درستی باز و تمیز کرد؟ برای شروع ، من می گویم که دو نوع مقاله فناوری خرد وجود دارد. اولین آنها در نخ پیچ می شوند (قابل استفاده مجدد) - به عنوان مثال ، در میل لنگ موتورسیکلت Dnepr یا ماشین ولگا ، اتومبیل های قدیمی خارجی. دوشاخه های نوع دوم با یک تداخل (یکبار مصرف) در مجله شفت فشار داده می شوند - به عنوان مثال ، در Zhiguli یا اکثر اتومبیل های خارجی. بیایید آنها را جداگانه در نظر بگیریم.
ما پلاگین میل لنگ را با یک شش ضلعی 14 باز می کنیم.
دوشاخه های رزوه دار (از نوع اول) ، قبل از باز کردن آنها ، باید سوراخ را از هسته (به راحتی با مته یا اسکنه خوب) تیز کنید ، زیرا پس از پیچاندن موتورسیکلت ها و اتومبیل های قدیمی ، آنها را برای وفاداری مشت می زنند. به عنوان مثال ، در ولگا از مشت زدن استفاده نمی شود ، اما آنها به سادگی با یک لحظه خاص - 4.0 - 4.2 کیلوگرم بر متر مربع (اما با این وجود ، بسیاری از مکانیک ها نیز آنها را مشت می کنند). در صورت وجود مشت ، سپس آن را بردارید ، دوشاخه را با یک شش ضلعی داخلی تا 14 (روی ولگا) باز کنید ، عکس 1 را ببینید ، یا با یک پیچ گوشتی قوی (روی یک موتور سیکلت Dnepr).
Vaz 2112 چکش خورد کانال های روغنمیل لنگ
نحوه تمیز کردن کانال های روغن ()
KEY-DOP
ما حفره گردن میل لنگ را با پیچ گوشتی یا مته تمیز می کنیم.
به عنوان مثال ، در یک ماشین ولگا ، در هر طرف میل لنگ دو شاخه (در مجموع هشت عدد) وجود دارد. با شل کردن همه چیز ، ابتدا با پیچ گوشتی (می توانید از مته استفاده کنید - عکس 3) ، و سپس با یک برس فلزی حفره گردن میله اتصال را از خاک تمیز می کنیم ، و سپس ، برای اطمینان ، آن را با نوعی پر می کنیم حلال (من استون یا نرم کننده رسوب Dreumex Solu-Cleaner را توصیه می کنم) و بگذارید چند ساعت برداشته شود. پس از آن ، تمام سیاهی را از حفره ها بیرون می ریزیم و سپس به شما توصیه می کنم از مواد شوینده (احتمالاً بر پایه آب) استفاده کنید ، که باید برای شستشوی کانال ها و حفره ها تحت فشار استفاده شود. برای انجام این کار ، می توانید از ساده ترین "کارچر" خانگی که در اینجا در این مقاله توضیح داده ام استفاده کنید. پس از شستشو با مواد شوینده ، مجاری و حفره ها را با هوای فشرده (کمپرسور) خشک کرده و همزمان خشک کنید. باقی می ماند که خود دوشاخه ها و نخ های آنها را از خاک با استفاده از یک برس فلزی یا همان ضمیمه مته ، یک آسیاب تمیز کنید. آخرین عملیات پیچاندن دو شاخه های تمیز با استفاده از آچار گشتاور با گشتاور 4.0 - 4.2 کیلوگرم بر متر بر متر است.
در موتورسیکلت های Dnipro ، پس از شستن کانال های میل لنگ ، مطمئن شوید که سانتریفیوژ را که جایگزین شده است جدا کرده و آبکشی کنید. روغنفیلتر معمولاً مقدار کافی خاک در آن وجود دارد. همین توصیه برای صاحبان قزاق های Zaporozhian یا سوسک های فولکس واگن قدیمی مفید است.
چوب پنبه را با مشت شل می کنیم.
KEY-DOP
دوشاخه های نوع دوم به مجله شفت فشار داده می شوند و مجدداً مورد استفاده قرار نمی گیرند (از موارد جدید استفاده می شود و به صورت تجاری در دسترس هستند). حذف این شاخه ها نسبت به نوع اول دشوارتر است ، اما کاملاً امکان پذیر است. برای انجام این کار ، آنها باید در صندلی خود شل شوند (عکس 5). با ضربه زدن به چکش از طریق فولاد (میله فولادی) در امتداد لبه های پلاگین (ما به طور متناوب ضربه می زنیم ، سپس در یک لبه ، سپس در طرف مقابل) ، پلاگین را کمی در محل خود مخدوش می کنیم ، و هنگامی که شل شد ، آن را حذف می کنیم می توانید میل لنگ را با دوشاخه به سمت پایین بچرخانید و با ضربه محکم روی گردن ضربه بزنید ، اطمینان حاصل می کنیم که شاخه شل از ضربات خارج می شود. اگر مشکلاتی در استخراج وجود دارد ، می توانید مجله شفت را کمی گرم کنید (اما نه زیاد). دوشاخه های این نوع معمولاً یک عدد روی هر مجله میل لنگ (در مجموع چهار عدد) نصب می شوند.
تمیز کردن حفره ها و کانال ها به همان روشی است که روی میل لنگ با شاخه های نوع اول انجام می شود. پس از تمیز کردن ، شستشو و پاکسازی ، دوشاخه های جدید و یک سنبه را با ضربات چکش سبک وارد کنید ، شاخه های جدید را تا انتها فشار دهید. البته ، در این مورد ، بهتر است از یک سنبه مخصوص استفاده کنید ، که دوشاخه روی آن قرار می گیرد و سپس دوشاخه ، همراه با مندرل ، در صندلی خود قرار داده و به آن فشار می دهید. می توان مندرس را به همراه دوشاخه ها خریداری کرد (در مجموعه موجود است) ، و اگر آن را در فروشگاه پیدا نکردید ، می توانید یک ترنر سفارش دهید.
ابزاری برای فشار دادن پلاگین میل لنگ جدید. a - plug ، b - mandrel برای فشار دادن پلاگین ، c - mandrel برای گسترش plug ، d - هسته چهار طرفه ، اما می توانید از یک هسته معمولی نیز استفاده کنید.
KEY-DOP
هنگامی که دوشاخه ها را فشار می دهید ، هنوز باید در امتداد لبه (برای وفاداری) شعله ور شوند. برای شعله ور شدن ، از یک شاخه مخصوص با بیرون زدگی نیز استفاده می شود (عکس 8 را ببینید). خوب ، در پایان ، همانطور که می گویند برای آرامش روح ، شاخه ها را با مشت در سه یا چهار مکان قطع می کنیم.
و آخرین توصیه. قبل از خرید دوشاخه های جدید ، صندلی های دوشاخه را در میل لنگ (قطر داخلی) خود اندازه بگیرید و هنگامی که خود شاخه ها را خریداری می کنید ، قطر خارجی آنها را اندازه گیری کنید. سفتی هنگام فشار دادن باید 0.3 میلی متر باشد (قطر بیرونی دوشاخه ها 0.3 میلی متر بزرگتر از قطر داخلی سوراخ در مجله شفت است). فرود رایگان در اینجا مجاز نیست.
به طور کلی ، خردهای نوع دوم ، من شخصاً دوست ندارم. چه هنگام حذف موارد قدیمی و چه هنگام فشار دادن موارد جدید ، بیشتر با آنها کنار بیایید. مورد دیگر کلاهک های نوع اول است که نخ شده اند. و کار با آنها آسان است و قابلیت اطمینان مناسب بودن آنها بسیار بالا است. و نیازی نیست به دنبال موارد جدید در فروش باشید ، زیرا قدیمی ها در جای خود پیچ خورده اند. من فکر می کنم طراحانی که ایده فشار دادن به شاخه ها را مطرح کردند ، به جای کاشت روی نخ ، احتمالاً کاری نداشتند ، بنابراین با یک خونریزی اضافی روبرو شدند.
خوب ، به نظر می رسد این همه تفاوت های ظریف در این موضوع است. امیدوارم این مقاله به مبتدیانی که تصمیم می گیرند موتور ماشین یا موتورسیکلت خود را تعمیر اساسی کنند ، کمک کند. خوب ، و مهمتر از همه ، به تمیز کردن صحیح کمک می کند کانال های روغنمیل لنگ ، که ، همانطور که بسیاری متوجه شده اند ، برای سلامت موتور بسیار مهم است. موفقیت برای همه!
روغن ، تعویض فیلتر
آلودگی روغن در موتور به طور مداوم رخ می دهد ، که باعث افزایش سایش و خرابی زودرس قطعات مالش می شود. منبع و قابلیت اطمینان موتور احتراق داخلی ، قدرت و عملکرد محیطی آن به خلوص روغن موتور بستگی دارد.
آلاینده ها به دو گروه اصلی ارگانیک و غیر آلی تقسیم می شوند. ناخالصی های آلی به عنوان محصول جانبی احتراق سوخت و همچنین تجزیه حرارتی ، اکسیداسیون و پلیمریزاسیون روغن و سوخت تشکیل می شوند. با واکنش گوگرد و ترکیبات آب وضعیت بدتر می شود.
ناخالصی های معدنی عبارتند از گرد و غبار ، آلودگی تکنولوژیکی در حین ساخت و تعمیر موتور ، ذرات ساییدگی مکانیکی قطعات و همچنین محصولات افزودنی خاکستر مصرف شده.
آلودگی روغن در موتورهای دیزلی شدیدتر از موتورهای بنزینی و گازی است. بنابراین ، آنها روغن "دیزل" را با یک بسته ویژه افزودنی تولید می کنند.
فرایند تکنولوژیکی تعویض روغن بسیار ساده است و در ضرورت آن شکی نیست:
روغن ، فیلتر ، شستشو خریداری می کند
شستشو در روغن قدیمی ریخته می شود و موتور برای مدت زمان مقرر کار می کند (جزئیات بیشتر)
روغن "قدیمی" تخلیه می شود
فیلتر عوض شده و روغن "جدید" پر می شود
شستشو بخش مهمی از فرآیند تعویض روغن است
هنگام تعویض روغن بدون شستشو ، بخش قابل توجهی از آلاینده ها در موتور باقی می مانند و اینها عبارتند از: رسوبات کربن (رسوبات کربن ، لجن ، سازندهای اسفنجی) ، لاک ها ، رنگ ها.
سرخ شدن:
نرم و حذف رسوبات کربن ، محصولات سایش ، رسوبات کربن
حلقه های پیستونی کوک دار و بالابرهای هیدرولیکی گیر کرده را آزاد می کند
کانال های روغن را تمیز می کند ، گردش روغن را بهبود می بخشد
تخلیه کامل روغن قدیمی را فراهم می کند
برای مهر و موم های لاستیکی ، مهر و موم روغن ، مهر و موم دریچه های دریچه ایمن است
از 2 نوع شستشو استفاده می شود - سریع و نرم.
یک شستشوی سریع درست قبل از تعویض روغن در روغن "قدیمی" ریخته می شود و به مدت 5-10 دقیقه "کار" می کند و موتور را به طور اساسی تمیز می کند.
باید از ابتدای کارکرد خودرو به طور منظم استفاده شود. این یک ماده شوینده قوی دارد ، اگر چنین شوینده ای به روغن موتور "سرباره" اضافه شود ، ذرات مکانیکی جامد می توانند غربال گیرنده روغن را مسدود کرده و از گردش طبیعی روغن جلوگیری کنند. و فقط در صورت جداسازی موتور می توانید آنها را از آنجا خارج کنید.
شستشوی نرم در روغن "قدیمی" ریخته می شود و 200 تا 500 کیلومتر در موتور کار می کند تا روغن تعویض شود تا رسوبات انباشته کربن ، لاک ها ، رزین ها حل شود.
توصیه می شود از شستشوهای "نرم" استفاده کنید ، به مدت طولانی عمل کنید ، آنها با قطعات خودرو بسیار ملایم تر هستند. این امر به ویژه در مورد موتورهای قدیمی با مقدار زیادی رسوب جامد صادق است ، جایی که احتمال خرد شدن قطعات بزرگ رسوبات کربن با تشکیل پس از آن ایجاد گرد و غبار و احتمال گرفتگی کانال های شفت وجود دارد.
می توان از روغن شستشو استفاده کرد. بیشتر برای واحدهای بنزینی مناسب است. روغن شستشو حاوی مواد افزودنی ضد کف نیست و به راحتی کف می کند. اگر گازوئیل اولین جوانی خود را ندارد ، پس از طریق شیلنگ تهویه گازهای میل لنگ این فوم اغلب به منیفولد ورودی موتور مکیده می شود ، که می تواند دومی را غیرفعال کند.
پس از اعمال شستشو ، فیلتر و روغن جدید کارآمدتر عمل می کنند و عمر موتور را افزایش می دهند.
تخلیه روغن
دو روش برای تخلیه روغن وجود دارد:
از طریق یک لوله تخلیه نصب شده در ظرف روغن
با استفاده از دستگاه خلاء از طریق سوراخ چپک روغن "مکش" کنید
روش اول: تخلیه
یک قانون مهم: قبل از عمل ، موتور باید تا دمای کار گرم شود ، در غیر این صورت ناخالصی های مکانیکی در پایین باقی می مانند. سپس لازم است عنصر فیلتر قدیمی را حذف کنید زیرا پس از توقف دستگاه ، یک جریان معکوس روغن وجود دارد ، در نتیجه ذرات خاک موجود در فیلتر روغن به میل لنگ برمی گردند. پس از آن ، می توانید پلاگین تخلیه ظرف روغن را باز کنید. برای اینکه روغن قدیمی کاملاً از محفظه میل لنگ خارج شود ، باید حدود 10 دقیقه صبر کنید! پس از برداشتن کامل روغن باقی مانده ، باید پلاگین تخلیه را بپیچید ، پس از اینکه آن را با یک پارچه تمیز با دقت پاک کردید. برای جلوگیری از نشت سیستم ، توصیه می شود هر بار که روغن تعویض می شود یک واشر پلاگین جدید نصب کنید.
روش دوم: خلاء
مزایای این روش تخلیه روغن این است که سازگار با محیط زیست است و اجازه نشت تصادفی روغن به محیط را نمی دهد.
معایب این روش - همه روغن از میل لنگ خارج نمی شود ، حدود 250 میلی لیتر روغن کثیف و زائد در پمپ روغن و گیرنده روغن باقی می ماند. اثر منفی استخراج ناقص روغن را می توان با قرار دادن خودرو در شیب کاهش داد. کج شدن خودرو (معمولاً عقب) می تواند جریان روغن قدیمی را به سوراخ چپک بهبود بخشد و در نتیجه میزان روغن روان شده از سیستم را افزایش دهد.
تعویض فیلتر روغن
سطح صندلی روی بلوک موتور را با یک پارچه تمیز پاک کنید
حلقه O فیلتر جدید را با روغن تمیز چرب کنید تا از آسیب رساندن به مهر و موم هنگام پیچاندن جلوگیری شود.
برخی از سربازان پیشنهاد می کنند قبل از نصب فیلتر ، حدود 1 لیوان روغن تازه را داخل فیلتر بریزید.
به چند دلیل توصیه نمی شود:
اگر عنصر فیلتر خشک باشد ، پمپ روغن بسیار راحت تر می تواند هوای اضافی را از سیستم خارج کند
هنگام نصب فیلتر ، مقداری روغن حاصل از آن به ناچار به داخل محفظه موتور می ریزد و آن را رنگ می کند. متعاقباً خاک به لکه روغن چسبیده و موتور باید شسته شود
پر کردن روغن
این روش بهترین کار این است که چپک کشیده شده را گسترش دهید. هنگامی که مقدار مورد نیاز روغن قبلاً در موتور ریخته شده است (در اسناد فنی خودرو نشان داده شده است) ، لازم است سطح آن را با استفاده از یک چسب اندازه گیری کنید.
اگر سطح روغن کمی بیشتر از علامت "حداکثر" باشد ، مهم نیست ، پس از راه اندازی موتور ، کانالهای روغن پر می شوند و به حالت عادی برمی گردد.
اولین راه اندازی واحد قدرت پس از تعویض روغن یک امر بسیار مسئولانه است. سیستم روغن هنوز پر نشده است و گریس نمی تواند بلافاصله به تمام سطوح مالش برسد. با روشن شدن احتراق ، چراغ هشدار فشار روغن میزان ناکافی روغن را به یاد می آورد.
برای محافظت حداکثری موتور در برابر سایش به دلیل گرسنگی روغن ، بهتر است استارت را در اولین راه اندازی به مدت 5-7 ثانیه "بچرخانید" تا پمپ بتواند روغن را در سیستم "پمپ" کند. برای این منظور ، می توانید سیستم احتراق یا سوخت رسانی را به طور خاص خاموش کنید تا موتور زودتر روشن نشود.
با موتور دیزل ، شروع با تاخیر مشکل ساز است ، بنابراین ، در این مورد ، توصیه می کنیم تا زمانی که چراغ هشدار فشار روغن خاموش نشود ، سرعت را افزایش ندهید. پس از اینکه موتور را به مدت 1 دقیقه با دور خاموش کار کرد ، لازم است آن را خاموش کرده و در صورت لزوم ، روغن را به میزان مطلوب اضافه کنید ، که توسط چوب راهنما هدایت می شود.
درباره سازگاری روغن موتور
مسئله سازگاری شامل سه مورد است: سازگاری یک نوع روغن معدنی یا مصنوعی ، یا سازگاری مواد معدنی و مصنوعی.
پایه روغن های معدنی سازگار است ، اما مسئله سازگاری مواد افزودنی همچنان باقی است ، که هنگام توسعه ترکیب یک روغن جدید نیاز به تأیید دارد. مایعات مصنوعی مختلف (نه مایعات حرکتی) معمولاً سازگار نیستند.
موسسه نفت آمریکا ، در استانداردهای روغن موتور ، تمام ویژگی های آنها را برای اطمینان از حداقل ساییدگی موتور ، مصرف سوخت ، کاهش آلودگی محیط زیست و غیره تصریح کرده است.
همچنین سازگاری روغنهای تولیدی یا تازه توسعه یافته با روغنهای موجود و مرجع را به شدت تنظیم می کند. هیچ شرکتی که به خود احترام بگذارد به خود اجازه نمی دهد روغن موتور را در بازار عرضه کند که حداقل در یک مورد با استاندارد API مطابقت نداشته باشد یا بدون انجام تمام طیف وسیعی از آزمایشات مورد نیاز این استاندارد.
هر روغن موتور تحت آزادسازی از نظر سازگاری با شش روغن مرجع آزمایش می شود. آزمایشات شامل سرمایش عمیق و طولانی مدت مخلوط ها ، گرمایش در دمای بالا ، نگهداری در دمای بالا ، سرد شدن مکرر متعاقب آن ، سپس مشخصه رئولوژیکی ، ساخت منحنی های دماسنجی ، تجزیه و تحلیل همگن و بارش است.
آزمایشات با روغنهای معدنی و مصنوعی درجه بالا و پایین ، دیزل و بنزین انجام می شود. اگر نتیجه این آزمایش ها مثبت باشد ، آزمایش های بعدی انجام می شود ، از جمله تست های حرکتی گران قیمت ، در صورت عدم وجود روغن ، داوطلب از آزمایش های بعدی حذف می شود.
این روغن تنها در صورتی به بازار عرضه می شود که از هر نظر دارای این استاندارد باشد.
نتیجه گیری: هیچ روغن موتور ناسازگاری در بازار برای روان کننده های با کیفیت بالا که واقعاً با API سازگار هستند وجود ندارد. این بیانیه برای چندین دهه در جاده های اروپا و آمریکا آزمایش شده است.
نکته دیگر این است که باید در این مورد مراقب باشید. روغن های تقلبی مارک های شناخته شده که در بازار ظاهر می شوند ، افزودن مواد افزودنی مشکوک به موتور توسط مصرف کننده ، در واقع اغلب منجر به عواقب منفی می شود ، که در تشکیل لخته ها ، تشکیل کربن ، ژله شدن و به دنبال آن مسدود شدن کانال های روغن ظاهر می شود. و خاموش شدن موتور
این در حال حاضر تجربه فعلی بسیاری از رانندگان است ، که همیشه نمی توانند علت واقعی چنین پدیده هایی را مشخص کنند و آنها را به ناسازگاری روغن های مخلوط نسبت دهند.
روغن موتور چندین عملکرد دارد: قطعات مالش را روغن کاری می کند ، آنها را خنک و روان می کند. بدون روغن موتور ، موتور بلافاصله خم می شود - آسترهای میل لنگ اولین خرابی هستند که به فویل تبدیل می شوند و همچنین در خود میل لنگ تشنج رخ می دهد. در اصل ، سایر قطعات زمان خرابی ندارند ، زیرا آسترهای بدون روغن در عرض یک دقیقه به فویل تبدیل می شوند.
گرسنگی روغن موتور منجر به عواقب جبران ناپذیری می شود - به جز خطوط پنی ، میل لنگ آسیب می بیند. و اغلب اتفاق می افتد که علائم خط و خش روی میل لنگ بیشتر از آخرین اندازه تعمیر باقی می ماند و این خرید یک قطعه گران قیمت جدید است.
گرسنگی روغن موتور به این معنا نیست که اصلا روغن وجود ندارد ، فقط به دلیل سطح پایین و توان کم سیستم روغن کاری به دلیل گرفتگی یا دلایل دیگر ، برخی قطعات فاقد آن هستند. نیازی نیست که کل موتور روغن دریافت نکند - بیشتر اوقات ، اجزای جداگانه موتور فاقد روغن هستند.
علل گرسنگی روغن موتور
ممکن است دلایل متعددی وجود داشته باشد.
- روغن کافی در موتور وجود ندارد - سطح پایین ، کسی گیر کرده و دوباره پر نمی کند
- روغن به مدت طولانی تغییر نمی کند ، غلیظ می شود ، قطعاتی را در امتداد دیواره های موتور جمع آوری می کند و در مخزن تخلیه نمی شود
- مش گیرنده روغن مسدود شده است
- فیلتر روغن مسدود شده و شیر بای پس گیر کرده است
- نازل های روغن باز شده و فشار سیستم کاهش می یابد
- شیر کاهش فشار روی پمپ روغن شکسته و روغن از طریق آن به خط برگشت جریان می یابد
- مسدود شدن کانالهای روغن
- خودتان دلیل بیاورید (در صورت امکان ، اشتراک در نظرات را لغو کنید ، چه دلایل دیگری می تواند وجود داشته باشد)
1. هر موتوری برای ضایعات روغن مصرف می کند ، برخی بیشتر ، برخی کمتر. اگر به مدت طولانی به کاپوت نگاه نکنید و سطح روغن را بررسی نکنید ، یک روز روغن آنقدر کوچک می شود که دیگر به گیرنده روغن نمی رسد. ابتدا ، این امر هنگامی اتفاق می افتد که خودرو از بالا می رود و از تپه بالا می رود ، سپس - هنگامی که با سرعت می چرخد و روغن تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز از گیرنده روغن دور می شود. البته این چیزهای بی اهمیتی است ، اما به تدریج روغن کمتر و کمتر می شود ، اما جریان آن به دورترین گوشه های موتور متوقف می شود.
2. هنگامی که روغن برای مدت طولانی تغییر نمی کند ، نوعی روغن سوخت ضخیم و غیر روان در آن تشکیل می شود که دوست دارد روی دیواره بلوک و در سر جمع شود. کسر مایع کوچکتر می شود ، و از اینجا به نقطه 1 نگاه می کنیم. این امر به ویژه در خودروهای مدرن اتفاق می افتد ، که سازنده در آن فواصل تعویض روغن را افزایش می دهد (عمر طولانی ، تا 30،000 کیلومتر). و اگر در خدمت ، صنعتگران بسیار مسئولیتی وجود نداشته باشند که تمام روغن قدیمی را تخلیه نکنند ، مشکلاتی ایجاد می شود. روغن را حداقل در هر 10000 بار یا حتی بیشتر تعویض کنید.
3. آن سرگین هایی که در روغن قدیمی ایجاد می شوند (به نقطه 2 مراجعه کنید) می توانند الک گیرنده روغن را مسدود کرده و سپس جریان روغن به سیستم روغن کاری متوقف شود. اگرچه شبکه به دلایل دیگر مسدود شده است.
4. فیلتر روغن از یک بدنه و یک عنصر فیلتر کاغذ واقعی تشکیل شده است. همه کوچکترین ذرات خاک منافذ کاغذ را مسدود کرده و با گذشت زمان ظرفیت فیلتر از بین می رود. به منظور جلوگیری از گرسنگی روغن هنگام مسدود شدن فیلتر (معمولاً این اتفاق نمی افتد اگر روغن را به موقع تعویض کنید ، اگرچه به فیلتر هوا و شرایط کار در جاده های گرد و خاک بستگی دارد که چقدر خاک به موتور وارد می شود) ، یک شیر بای پس در فیلتر وجود دارد. معمولاً بسته است ، اما به محض از دست دادن ظرفیت ، شیر توسط خلاء ایجاد شده توسط پمپ روغن باز می شود. هنگامی که سوپاپ گیر می کند ، طبیعتاً روغن از هیچ جایی گرفته نمی شود و کمتر و کمتر روغن با فشار کمتر در سیستم روغن کاری گردش می کند.
5- برخی از موتورها ، بیشتر موتورهای توربین ، دارای نازل های اسپری روغن هستند که روغن را روی پیستون ها می پاشند تا خنک شوند. نازل ها تحت فشار باز می شوند و هنگامی که فشار روغن در سیستم وجود ندارد ، بسته می شوند. اگر انژکتور خراب باشد و باز شود ، فشار در سیستم کاهش می یابد ، به این معنی که روغن به گوشه های دور موتور نمی رسد. اگرچه اگر یک ماشین خارجی ارزان قیمت با موتور کم مصرف مانند Ford Focus یا Chevrolet Aveo دارید ، نگران نباشید - چنین سیستمی در آنها وجود ندارد
6. پمپ روغن دارای شیر کاهش فشار برای از بین بردن فشار اضافی است. اگر بچسبد ، فشار در سیستم کاهش می یابد ، به ویژه در دورهای پایین ، که منجر به گرسنگی روغن می شود.
7. سیستم روغن کاری موتور از کانالهای روغن تشکیل شده است. آسیب پذیرترین قسمت میل لنگ است. میل لنگ دارای کانال های روغن است که از طریق آنها روغن از مجلات اصلی به میله های اتصال جریان می یابد. این کانال ها بسیار باریک هستند و می توانند به راحتی با انواع آلودگی ها مسدود شوند ، که منجر به گرسنگی روغن بوش های میله اتصال می شود.
8. می توانید دلایل دیگری را مطرح کنید ، اگر چیزی را از دست داده اید ، در نظرات بنویسید
عواقب گرسنگی روغن موتور
عواقب آن وحشتناک است. به عنوان مثال ، هنگامی که میل لنگ می چرخد ، با خطوط تماس پیدا نمی کند ، همیشه بین آنها روغن وجود دارد ، به اصطلاح گوه روغن. اما وقتی روغن کافی وجود ندارد ، جریان آن به میل لنگ و آسترها متوقف می شود ، سپس این گوه روغن ناپدید می شود و شفت شروع به مالش با آسترها می کند و از اصطکاک و افزایش درجه حرارت ، شافت گوه می کند ، اما از آنجا که همچنان ادامه می یابد با اینرسی بچرخید ، این گوه خراب می شود ، بنابراین بیشترین لایه سطحی فلز از هر دو سطح جدا می شود. نتیجه یک درج در فویل ، تشنج های عمیق روی میل لنگ است.
اگر فشار روغن بطور تدریجی در سیستم شروع به کاهش کند ، یعنی کمتر از خط لوله عبور کند ، یاطاقان های میله میل لنگ اول از همه آسیب می بینند ، زیرا آنها در دورترین نقطه قرار دارند و روغن مطابق باقیمانده به آنها نزدیک می شود اصل
اما قبل از آن ، بالابرهای هیدرولیک به احتمال زیاد ضربه می زنند (البته اگر باشند) ، و توربین نیز از گرسنگی روغن بسیار رنج می برد.
اگر در یک لحظه روغن ناگهان به سیستم روغنکاری متوقف شود ، به احتمال زیاد یاتاقانهای اصلی اولین چیزی را دریافت می کنند ، زیرا آنها نزدیکترین پمپ هستند و اولین دسته روغن را دریافت می کنند.
بازگرداندن چنین موتوری بسیار دشوار و گران است - علاوه بر تعویض آسترها ، اگر میل لنگ به اندازه تعمیر برسد یا موتور جدید بخرید ، باید آن را خرد کنید.
