سیستم ترمز به گونه ای طراحی شده است که با استفاده از نیروی ترمز بین چرخ و جاده، سرعت خودرو را به طور قابل کنترلی تغییر دهد، آن را متوقف کند و همچنین آن را برای مدت طولانی در جای خود نگه دارد. نیروی ترمز می تواند توسط ترمز چرخ، موتور وسیله نقلیه (به اصطلاح ترمز موتور)، کندکننده هیدرولیک یا الکتریکی در گیربکس ایجاد شود.

برای اجرای این عملکردها، انواع سیستم های ترمز زیر روی خودرو نصب می شود: کار، زاپاس و پارکینگ.

سیستم ترمز سرویسکاهش سرعت کنترل شده و توقف خودرو را فراهم می کند.

سیستم ترمز یدکیدر صورت خرابی و خرابی سیستم کار استفاده می شود. عملکردهای مشابه یک سیستم کاری را انجام می دهد. یک سیستم ترمز یدکی می تواند به عنوان یک سیستم خودمختار خاص یا به عنوان بخشی از یک سیستم ترمز سرویس (یکی از مدارهای محرک ترمز) اجرا شود.

بسته به طراحی قسمت اصطکاکی، ترمزهای درام و دیسکی متمایز می شوند.

مکانیسم ترمز از یک قسمت چرخان و یک قسمت ثابت تشکیل شده است. قسمت چرخان مکانیزم درام یک درام ترمز است، بخش ثابت کفش یا باند ترمز است.

قسمت چرخان مکانیزم دیسک با دیسک ترمز نشان داده می شود، در حالی که قسمت ثابت توسط لنت ترمز نشان داده می شود. به عنوان یک قاعده، ترمزهای دیسکی در محورهای جلو و عقب خودروهای سواری مدرن نصب می شوند.

ترمز دیسکیشامل یک دیسک ترمز چرخان، دو لنت ثابت که در دو طرف داخل کالیپر نصب شده است.

حمایت کردنروی براکت ثابت شد. سیلندرهای کار در شیارهای کالیپر نصب می شوند که هنگام ترمزگیری، لنت های ترمز را روی دیسک فشار می دهند.

دیسک ترمزآنها در طول فرآیند بسیار گرم می شوند. دیسک ترمز توسط جریان هوا خنک می شود. برای دفع بهتر حرارت، سوراخ هایی روی سطح دیسک ایجاد می شود. چنین دیسکی تهویه نامیده می شود. دیسک های ترمز سرامیکی در خودروهای اسپرت برای بهبود عملکرد ترمز و مقاومت در برابر گرمای بیش از حد استفاده می شود.

لنت های ترمزبا عناصر فنری بر روی کولیس فشار داده شده است. پدهای اصطکاکی به لنت ها متصل می شوند. در خودروهای مدرن، لنت های ترمز مجهز به سنسور سایش هستند.

محرک ترمزکنترل مکانیسم های ترمز را فراهم می کند. انواع ترمز درایوهای زیر در سیستم های ترمز خودرو استفاده می شود: مکانیکی، هیدرولیک، پنوماتیکی، الکتریکی و ترکیبی.

درایو مکانیکیاستفاده شده در سیستم ترمز دستی درایو مکانیکی سیستمی از میله ها، اهرم ها و کابل هایی است که اهرم ترمز دستی را به ترمزهای چرخ های عقب متصل می کند. این شامل بازوی محرک، کابل های انتهایی قابل تنظیم، اکولایزر کابل و اهرم های درایو کفش است.

در برخی از مدل‌های خودرو، سیستم پارک با پدال پا کار می‌کند که اصطلاحاً به آن می‌گویند. ترمز دستی با درایو پا. اخیراً درایو الکتریکی در سیستم پارکینگ بسیار مورد استفاده قرار گرفته است و خود دستگاه ترمز دستی الکترومکانیکی نامیده می شود.

درایو هیدرولیکنوع اصلی درایو در سیستم ترمز سرویس است. طراحی درایو هیدرولیک شامل پدال ترمز، تقویت کننده ترمز، سیلندر اصلی ترمز، سیلندر چرخ، شیلنگ های اتصال و خطوط است.

پدال ترمز نیرو را از پای راننده به سیلندر اصلی ترمز منتقل می کند. بوستر ترمز نیروی اضافی منتقل شده از پدال ترمز ایجاد می کند. بوستر ترمز خلاء بیشترین استفاده را در خودروها دارد.

درایو پنوماتیکمورد استفاده در سیستم ترمز کامیون ها. درایو ترمز ترکیبیترکیبی از چندین نوع درایو است. به عنوان مثال، یک درایو الکترو پنوماتیک.

نحوه عملکرد سیستم ترمز

اصل عملکرد سیستم ترمز به عنوان مثال یک سیستم کار هیدرولیک در نظر گرفته شده است.

هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، بار به تقویت کننده منتقل می شود که نیروی اضافی بر روی سیلندر اصلی ترمز ایجاد می کند. پیستون سیلندر اصلی ترمز مایع را از طریق خطوط به سیلندر چرخ پمپ می کند. این باعث افزایش فشار مایع در محرک ترمز می شود. پیستون های سیلندر چرخ، لنت های ترمز را به سمت دیسک ها (درام ها) حرکت می دهند.

با فشار بیشتر پدال، فشار مایع افزایش می‌یابد و مکانیسم‌های ترمز فعال می‌شوند که منجر به کاهش سرعت چرخش چرخ‌ها و ظاهر شدن نیروهای ترمز در نقطه تماس لاستیک‌ها با جاده می‌شود. هر چه نیروی بیشتری به پدال ترمز وارد شود، چرخ ها سریع تر و کارآمد تر ترمز می شوند. فشار مایع در هنگام ترمزگیری می تواند به 10-15 مگاپاسکال برسد.

در پایان ترمزگیری (رها کردن پدال ترمز) پدال تحت تأثیر فنر برگشتی به حالت اولیه خود حرکت می کند. پیستون سیلندر ترمز اصلی به موقعیت اولیه حرکت می کند. عناصر فنری لنت ها را از دیسک ها (درام) دور می کند. مایع ترمز از سیلندرهای چرخ از طریق خطوط لوله به سیلندر اصلی ترمز منتقل می شود. فشار سیستم کاهش می یابد.

کارایی سیستم ترمز با استفاده از سیستم های ایمنی فعال خودرو به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

هر راننده ای باید تمام تلاش خود را بکند تا خودروی او هیچ خطری را هم برای صاحب آن و هم برای سایر کاربران جاده ایجاد نکند. واضح است که اول از همه، راننده باید قوانین راهنمایی و رانندگی را در جاده ها رعایت کند، اما در عین حال، راننده نباید نظارت بر وضعیت فنی خودرو را فراموش کند، زیرا حتی کوچکترین نقص می تواند منجر به جاده شود. حادثه ای که می تواند جان انسان را بگیرد. به خصوص مهم است که سیستم ترمز خودرو در شرایط عالی باشد.

مطمئناً همه می دانند که ترمزهای معیوب می تواند منجر به اسفناک ترین نتیجه شود. به همین دلیل مهم است که تمام قسمت های سیستم ترمز را ردیابی کنید و معاینه فنی آنها را به موقع انجام دهید. این رویکرد ایمنی شما را در هنگام رانندگی تضمین می کند.

علل نقص در سیستم ترمز خودرو

اساساً نقص در سیستم ترمز به دلیل عمر طولانی و سایش برخی از عناصر سیستم ظاهر می شود. علاوه بر این، ممکن است به دلیل نصب قطعات بی کیفیت یا مشکوک، نقصی در این دستگاه ایجاد شود، بنابراین به شما توصیه می کنیم در خرید قطعات یدکی سیستم ترمز صرفه جویی نکنید. همچنین، ممکن است به دلیل استفاده از روغن ترمز با کیفیت پایین، نقص ایجاد شود و هیچ کس تأثیر عوامل خارجی را بر روی خودرو به طور کلی و بر روی سیستم ترمز به طور خاص لغو نمی کند.

برای شناسایی به موقع نقص در سیستم ترمز، لازم است در ایستگاه های خدمات بازرسی انجام شود و این واحد مهم به طور مستقل تشخیص داده شود. اما، با این وجود، نباید بازرسی حرفه ای را فراموش کنید، زیرا فقط ایستگاه خدمات دارای تجهیزات ویژه ای است که می تواند نیاز به تعویض برخی از قسمت های مخفی سیستم ترمز را نشان دهد.

علائم خرابی سیستم ترمز

اگر هنگام فشار دادن پدال ترمز صدای سوت یا صدای جیر جیر شنیدید، باید هوشیار باشید، چیزی که قبلا هرگز اتفاق نیفتاده است. همچنین، اگر پدال ترمز به طور عجیبی شروع به از کار افتادن کرد یا احساس کردید که خودرو هنگام ترمز شروع به لیز خوردن می کند. هنگامی که چنین علائمی ظاهر شد، به شما توصیه می کنیم که فوراً به بررسی عناصر سیستم ترمز بروید.

هنگام بازرسی خودرو باید به دیسک های ترمز توجه ویژه ای داشت. سطح کار دیسک ها باید بدون ترک باشد و خود دیسک ها ضخامت قابل قبولی داشته باشند. به یکنواختی سایش روی سطح دیسک توجه کنید. همچنین برای بررسی خط ترمز وقت بگذارید. ممکن است نشت پیدا کنید. اگر شیلنگ های ترمز شما سالم هستند، اما بیش از پنج سال از عمر آنها گذشته است، توصیه می کنیم آنها را تعویض کنید. حتما روغن ترمز را به موقع تعویض کنید، زیرا با استفاده طولانی مدت، ممکن است خواص آن بدتر شود و این ممکن است منجر به شرایط اضطراری شود.

در پایان، می خواهم بگویم که بهتر است یک بار دیگر عملکرد ماشین خود را بررسی کنید، زیرا نه تنها زندگی شما، بلکه زندگی سایر کاربران جاده نیز به طور مستقیم به این بستگی دارد.

ویدئو: "سیستم ترمز خودرو"

واحد ترمز

ترمز چرخ جلو:

1. دیسک ترمز;

3. پشتیبانی

4. لنت ترمز;

5. سیلندر;

6. پیستون؛

7. نشانگر سایش پد.

8. O-ring;

9. پوشش محافظ برای پین راهنما.

11. پوشش محافظ.

مکانیزم ترمز چرخ جلو دیسکی است، با تنظیم خودکار فاصله بین لنت ها و دیسک، با کالیپر شناور و نشانگر سایش لنت ترمز. براکت توسط کولیس 3 و سیلندرهای چرخ 5 تشکیل شده است که به یکدیگر پیچ می شوند. براکت متحرک به پین ​​های 10 که در سوراخ های راهنمای شماره 2 کفش تعبیه شده است، پیچ می شود. این سوراخ ها با گریس پر می شوند، روکش های لاستیکی 9 بین انگشتان و راهنمای کفش 9 تعبیه شده است. به شیارهای راهنما، کفشک های ترمز 4 توسط فنرها فشرده می شوند که داخلی دارای نشانگر سایش آستر 7 است. .

یک پیستون 6 با یک حلقه آب بندی 8 در حفره سیلندر 5 نصب شده است. به دلیل خاصیت ارتجاعی این رینگ، فاصله بهینه بین لنت ها و دیسک حفظ می شود.

الزامات زیر بر روی مکانیسم های ترمز اعمال می شود:

· اثربخشی عمل؛

· پایداری راندمان ترمز هنگام تغییر سرعت، تعداد ترمزها، دمای سطوح مالش.

· راندمان مکانیکی بالا.

· نرمی عمل.

· بازیابی خودکار فاصله اسمی بین سطوح مالشی.

· ماندگاری بالا.

مزیت ترمزهای دیسکی:

· شکاف کمتر بین دیسک ها و لنت ها در حالت بدون ترمز و در نتیجه عملکرد بالاتر.

· پایداری بالاتر در ضریب عملیاتی اصطکاک جفت اصطکاک.

· وزن کمتر و ابعاد کلی.

· سایش یکنواخت تر پدهای اصطکاکی.

· شرایط اتلاف حرارت بهتر.

معایب ترمزهای دیسکی عبارتند از:

· دشواری اطمینان از آب بندی.

· افزایش شدت سایش پدهای اصطکاکی.

دیسک ترمز جلو

قسمت توضیحات

به عنوان یک تکلیف، نقشه ای از قسمت 2110-3501070-77 "دیسک ترمز جلو" صادر شد. قطعه چدن GH 190 نوع تولید انبوه می باشد. جزئیات ترکیبی از سطوح استوانه ای است: 2 O137 خارجی + 0.5 میلی متر و O239.1 ± 0.3 میلی متر و 3 O58.45 میلی متر داخلی، O127 میلی متر، O154 حداکثر.

در انتهای بیرونی سطح استوانه ای 137 + 0.5 4 سوراخ بست 0.2 ± 13 میلی متر و 2 سوراخ بست 0.2 ± 8.6 میلی متر وجود دارد. در داخل سطح استوانه ای 0.3 ± 239.1، 30 دنده سفت کننده به ضخامت 5 + 1 میلی متر وجود دارد که نسبت به یکدیگر با زاویه 12 0 در فاصله 47 میلی متر از محور مشترک دیسک قرار دارند. سفت کننده ها از نظر طول یکسان نیستند: آنها در فاصله 83.5 و 77 میلی متر از محور مشترک دیسک متناوب می شوند.

الزامات فنی

دقت ابعادی

درجه دقت ابعاد زیاد نیست. اکثر اندازه ها در درجه های 12-14 ساخته می شوند. دقیق ترین اندازه گیری ها برای درجه 10 انجام شده است: 58.45.

دقت شکل

دقت شکل با شرایط زیر تعیین می شود:

1. تحمل صافی برابر با 0.05: انحراف سطوح انتهایی 1 و 9 بیش از 0.05 میلی متر.

دقت موقعیت

دقت موقعیت یابی توسط تلورانس های زیر کنترل می شود:

2. تحمل موازی برابر با 0.05: انحراف از موازی بودن سطح انتهایی 3 نسبت به سطح انتهایی 11 با حداکثر 0.05 میلی متر.

3. تحمل موازی برابر با 0.04: انحراف از موازی بودن سطح انتهایی 1 نسبت به سطح انتهایی 9 با حداکثر 0.04 میلی متر.

4. تحمل موقعیتی وابسته برابر با 0.2 میلی متر برای قطر: انحراف موقعیت محور سطوح استوانه ای 0.2 ± 13 و 0.2 ± 8.6 نسبت به محور سطح استوانه ای 58.45 بیش از 0.2 میلی متر نیست.

5. تحمل تراز برابر با 0.35 بر روی قطر: عدم تراز محوری سطح استوانه ای 0.3 ± 239.1 میلی متر با محور سطح استوانه ای 58.45 میلی متر بیش از 0.35 میلی متر نیست.

تلورانس های شکل و موقعیت کلی

· انتهای خروجی برابر با 0.05: فاصله از نقاط نیم رخ واقعی سطح انتهایی 9 تا صفحه عمود بر سطح پایه 11 از 0.05 میلی متر بیشتر نباشد.

زبری سطح

سطوح انتهایی 1 و 9 Ra1.6 با انواع دایره ای و شعاعی جهت ریز زبری کمترین زبری را دارند. بقیه نشانگرهای زبری در محدوده Rz 20 - Rz 80 قرار دارند.

نوع هیدرولیک سیستم ترمز در خودروها، SUV ها، مینی بوس ها، کامیون های کوچک و تجهیزات ویژه استفاده می شود. محیط کار مایع ترمز است که 98-93 درصد آن پلی گلیکول ها و اترهای این مواد است. 2-7٪ باقیمانده مواد افزودنی هستند که مایعات را از اکسیداسیون و قطعات و مجموعه ها را از خوردگی محافظت می کنند.

نمودار سیستم ترمز هیدرولیک

اجزای سیستم ترمز هیدرولیک:

• 1 - پدال ترمز؛
• 2 - سیلندر ترمز مرکزی؛
• 3 - مخزن با مایع;
• 4 - تقویت کننده خلاء؛
• 5، 6 - خط لوله حمل و نقل؛
• 7 - پشتیبانی با سیلندر هیدرولیک کار.
• 8 - درام ترمز;
• 9 - تنظیم کننده فشار;
• 10 - اهرم ترمز دستی;
• 11 - کابل ترمز دستی مرکزی؛
• 12 - کابل های ترمز دستی.

برای درک نحوه عملکرد آن، اجازه دهید نگاهی دقیق تر به عملکرد هر عنصر بیندازیم.

پدال ترمز

این یک اهرم است که وظیفه آن انتقال نیرو از راننده به پیستون های سیلندر اصلی است. نیروی فشار بر فشار در سیستم و سرعت توقف خودرو تأثیر می گذارد. برای کاهش میزان تلاش مورد نیاز، وسایل نقلیه مدرن دارای بوستر ترمز هستند.

سیلندر اصلی و مخزن سیال

سیلندر ترمز مرکزی یک واحد هیدرولیک متشکل از یک بدنه و چهار محفظه با پیستون است. محفظه ها با روغن ترمز پر شده است. هنگامی که پدال را فشار می دهید، پیستون ها فشار را در محفظه ها افزایش می دهند و نیرو از طریق خط لوله به کالیپرها منتقل می شود.

بالای سیلندر ترمز اصلی یک مخزن با یک ذخیره "ترمز" وجود دارد. اگر سیستم ترمز نشتی داشته باشد، سطح مایع در سیلندر کاهش می یابد و مایع از مخزن شروع به جاری شدن به داخل آن می کند. اگر سطح "ترمز" کمتر از علامت بحرانی باشد، نشانگر ترمز دستی روی داشبورد شروع به چشمک زدن می کند. سطح بحرانی مایع می تواند منجر به خرابی ترمز شود.

تقویت کننده خلاء

تقویت کننده ترمز به لطف معرفی هیدرولیک در سیستم های ترمز محبوب شده است. دلیل آن این است که برای توقف خودرو با ترمز هیدرولیک نسبت به پنوماتیک نیروی بیشتری لازم است.

تقویت کننده خلاء با استفاده از منیفولد ورودی خلاء ایجاد می کند. محیط به دست آمده روی پیستون کمکی فشار می آورد و فشار را چندین بار افزایش می دهد. تقویت کننده ترمز را آسان تر می کند، رانندگی را راحت و آسان می کند.

خط لوله

ترمزهای هیدرولیک دارای چهار خط هستند - یکی برای هر کالیپر. از طریق خط لوله، مایع از سیلندر اصلی وارد تقویت کننده می شود که باعث افزایش فشار می شود و سپس از طریق مدارهای جداگانه به کولیس ها می رسد. لوله های فلزی با کولیس شیلنگ های لاستیکی انعطاف پذیر را به هم متصل می کنند که برای اتصال قطعات متحرک و ثابت مورد نیاز است.

توقف پشتیبانی

گره شامل موارد زیر است:

• بدنه
• سیلندر کار با یک یا چند پیستون؛
• اتصالات خونریزی؛
• صندلی های پد;
• اتصالات

اگر دستگاه متحرک باشد، پیستون ها در یک طرف دیسک قرار می گیرند و بلوک دوم توسط یک براکت متحرک که روی راهنماها حرکت می کند فشار داده می شود. پیستون های ثابت در دو طرف دیسک در یک محفظه یک تکه قرار دارند. کولیس ها به توپی یا بند انگشت فرمان متصل می شوند.

کالیپر ترمز عقب با سیستم ترمز دستی

سیال وارد سیلندر محافظ کالیپر می شود و پیستون ها را فشار می دهد و لنت ها را روی دیسک فشار می دهد و چرخ را متوقف می کند. اگر پدال را رها کنید، سیال برمی گردد و از آنجایی که سیستم آب بندی است، سفت می شود و پیستون ها را با لنت به جای خود باز می گرداند.

دیسک ترمز با لنت

دیسک یک عنصر از مجموعه ترمز است که بین توپی و چرخ وصل شده است. دیسک وظیفه توقف چرخ را بر عهده دارد. پدها قطعات صافی هستند که در کولیس در دو طرف دیسک قرار می گیرند. لنت ها با استفاده از نیروی اصطکاک دیسک و چرخ را متوقف می کنند.

تنظیم کننده ی فشار

تنظیم کننده فشار یا به قول معروف "جادوگر" عنصری است که در هنگام ترمزگیری خودرو را تثبیت می کند. اصل کار - هنگامی که راننده به طور ناگهانی پدال ترمز را فشار می دهد، تنظیم کننده فشار اجازه نمی دهد تمام چرخ های ماشین به طور همزمان ترمز کنند. المان با کمی تاخیر نیرو را از سیلندر ترمز اصلی به واحدهای ترمز عقب منتقل می کند.

این اصل ترمز باعث پایداری بهتر خودرو می شود. اگر هر چهار چرخ به طور همزمان ترمز کنند، احتمال لغزش خودرو بیشتر است. تنظیم کننده فشار حتی با توقف ناگهانی اجازه نمی دهد به لغزش کنترل نشده برود.

ترمز دستی یا دستی

ترمز دستی خودرو را هنگام توقف در زمین ناهموار نگه می دارد، به عنوان مثال هنگامی که راننده در شیب متوقف می شود. مکانیزم ترمز دستی از دسته، کابل های مرکزی، راست و چپ، اهرم های ترمز دستی راست و چپ تشکیل شده است. ترمز دستی معمولاً به مجموعه های ترمز عقب متصل می شود.

هنگامی که راننده اهرم ترمز دستی را می کشد، کابل مرکزی کابل های راست و چپ را که به مجموعه های ترمز وصل شده اند می کشد. اگر ترمزهای عقب ترمز درام هستند، هر کابل به یک اهرم در داخل درام متصل می شود و لنت ها را فشار می دهد. اگر ترمزها دیسکی هستند، اهرم به محور ترمز دستی در داخل پیستون کالیپر وصل می شود. هنگامی که اهرم ترمز دستی در موقعیت کار قرار دارد، شفت گسترش می یابد، روی قسمت متحرک پیستون فشار می آورد و لنت ها را روی دیسک فشار می دهد و چرخ های عقب را مسدود می کند.

اینها نکات اصلی هستند که باید در مورد نحوه عملکرد سیستم ترمز هیدرولیک بدانید. بقیه تفاوت های ظریف و ویژگی های عملکرد ترمزهای هیدرولیک به ساخت، مدل و اصلاح خودرو بستگی دارد.

این اختراع مربوط به رشته مهندسی برق است، به ویژه به دستگاه های ترمز طراحی شده برای متوقف کردن ماشین های الکتریکی با سرعت شفت پایین. واحد ترمز شامل یک آهنربای الکتریکی، یک فنر ترمز، دیسک های ترمز است که یکی از آنها به طور سفت و سخت به شفت ثابت شده است و دیگری فقط در جهت محوری قابل حرکت است. تثبیت ترمز و توقف با استفاده از دیسک های ترمز انجام می شود که سطوح جفت شونده آن ها به شکل دندانه های شعاعی ساخته شده اند. پروفیل دندانه های یک دیسک با پروفیل شیارهای روی دیسک دیگر مطابقت دارد. اثر: کاهش ابعاد و وزن کلی واحد ترمز، کاهش قدرت الکتریکی آهنربای الکتریکی، افزایش قابلیت اطمینان و عمر مفید واحد ترمز. 3 بیمار

این اختراع مربوط به رشته مهندسی برق، به ویژه دستگاه های ترمز طراحی شده برای متوقف کردن ماشین های الکتریکی با سرعت شفت کم است.

موتور الکتریکی سنکرون خود ترمز شناخته شده با تحریک محوری (AS اتحاد جماهیر شوروی شماره 788279، Н02К 7/106، 01/29/1979)، حاوی استاتور با سیم پیچ، روتور، محفظه و سپرهای یاتاقان ساخته شده از مواد رسانای مغناطیسی، در اولین مورد، مجهز به یک حلقه با درج دیامغناطیسی، واحد ترمز به شکل یک فنر آرمیچر با یک واشر اصطکاکی به بلوک ترمز تقویت می شود، جایی که برای افزایش سرعت، موتور الکتریکی مجهز شده است. با یک حلقه رسانای الکتریکی اتصال کوتاه که به صورت هم محور با روتور روی سپر دوم یاتاقان نصب شده است.

یک موتور الکتریکی شناخته شده است (اختراع RU شماره 2321142، Н02K 19/24، Н02K 29/06، Н02K 37/10، اولویت 14 ژوئن 2006). تصمیم گیری در مورد ادعای دوم این حق اختراع است. یک موتور الکتریکی برای راندن محرک‌ها و دستگاه‌های الکتریکی، حاوی یک روتور مغناطیسی نرم دندانه‌دار و یک استاتور، ساخته شده به شکل یک مدار مغناطیسی با قطب‌ها و بخش‌ها و - آهنرباهای دائمی مماسی که به طور متناوب در اطراف محیط، سیم‌پیچ‌های فاز m هستند. روی قطب ها قرار می گیرد، آهنرباهای دائمی به همین نام در کنار قطبیت هر قطعه قرار می گیرند، تعداد قطعات و قطب ها مضربی از 2 متر است، دندانه های قطعات و روتور با مراحل مساوی ساخته می شوند، محورهای دندانه های مجاور. قطعات با زاویه 360/2 m el جابجا می شوند. درجات، سیم‌پیچ‌های هر فاز از اتصال سری سیم‌پیچ‌هایی ساخته می‌شوند که در قطب‌هایی که با قطب‌های m-1 از یکدیگر فاصله دارند، که طبق اختراع، یک ترمز الکترومغناطیسی با یک عنصر اصطکاک روی استاتور قرار می‌گیرد. که بخشی از آن به شفت موتور متصل است، سیم‌پیچ‌های ترمز همزمان با سیم‌پیچ‌های موتور راه‌اندازی می‌شوند.

موتور الکتریکی شناخته شده با ترمز الکترومغناطیسی، تولید شده توسط LLC "ESCO"، جمهوری بلاروس، http // www.esco-motors.ru / engines php. ترمز الکترومغناطیسی که بر روی سپر انتهایی عقب موتور الکتریکی نصب شده است، شامل یک محفظه، یک سیم پیچ الکترومغناطیسی یا مجموعه ای از سیم پیچ های الکترومغناطیسی، فنرهای ترمز، یک لنگر است که سطحی ضد اصطکاک برای دیسک ترمز است، و یک ترمز. دیسک با پوشش های اصطکاکی غیر آزبست. در حالت استراحت، موتور الکتریکی کاهش می یابد، فشار فنرها بر روی آرمیچر، که به نوبه خود به دیسک ترمز فشار وارد می کند، باعث مسدود شدن دیسک ترمز و ایجاد گشتاور ترمز می شود. ترمز با اعمال ولتاژ به سیم پیچ آهنربای الکتریکی و جذب آرمیچر با یک آهنربای برقی آزاد می شود. فشار آرمیچر روی دیسک ترمز که به این ترتیب حذف می شود، باعث آزاد شدن و چرخش آزاد آن با شفت موتور الکتریکی یا وسیله ای که با ترمز کار می کند، می شود. امکان تجهیز ترمزها به اهرمی برای آزادسازی دستی وجود دارد که در صورت از دست دادن ولتاژ مورد نیاز برای آزاد کردن ترمزها، سوئیچینگ درایو را تضمین می کند.

واحد ترمز شناخته شده، ساخته شده در یک موتور الکتریکی، تولید شده توسط CJSC "Belrobot"، جمهوری بلاروس، http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect=2&subsect=4. واحد ترمز که بر روی سپر انتهایی موتور الکتریکی نصب شده است، شامل یک محفظه، یک آهنربای الکتریکی، فنرها، یک لنگر، یک دیسک تنظیم، یک دیسک ترمز با آسترهای اصطکاک دو طرفه و یک پیچ تنظیم گشتاور ترمز است. در صورت عدم وجود ولتاژ در آهنربا، فنر آرمیچر را حرکت داده و دیسک ترمز را بر روی دیسک محل قرار می دهد و روتور موتور و بدنه آن را از طریق سطوح اصطکاک متصل می کند. هنگامی که ولتاژ اعمال می شود، آهنربای الکتریکی آرمیچر را حرکت می دهد، فنرها را فشرده می کند و دیسک ترمز و همراه با آن شفت موتور را آزاد می کند.

معایب کلی دستگاه هایی که در بالا توضیح داده شد، سایش پوشش های دیسک ترمز، مصرف انرژی به اندازه کافی زیاد آهنربای الکتریکی برای غلبه بر فشار فنر و در نتیجه ابعاد و وزن زیاد است.

هدف از اختراع ادعا شده کاهش ابعاد و وزن کلی واحد ترمز، کاهش توان الکتریکی آهنربای الکتریکی، افزایش قابلیت اطمینان و عمر مفید واحد ترمز است.

این هدف با این واقعیت حاصل می شود که در مجموعه ترمز حاوی آهنربا الکترومغناطیسی، فنر ترمز، دیسک های ترمز، که یکی از آنها به طور صلب به شفت متصل است، و دیگری تنها در جهت محوری متحرک است، طبق اختراع، ترمز. و توقف با استفاده از دیسک های ترمز انجام می شود که سطوح جفت گیری آنها به صورت دندانه های شعاعی ساخته شده است و مشخصات دندانه های یک دیسک مطابق با مشخصات شیارهای دیسک دیگر است.

ماهیت اختراع با نقاشی ها نشان داده شده است.

شکل 1 یک نمودار کلی از یک ماشین الکتریکی با یک واحد ترمز است.

شکل 2 نمایی از یک دیسک محکم ثابت از مجموعه ترمز است.

شکل 3 نمایی از دیسک متحرک محوری مجموعه ترمز است.

واحد ترمز شامل یک آهنربای الکتریکی 1، یک فنر ترمز 2، یک دیسک ترمز (هارد دیسک) 3 است که به طور محکم به شفت ثابت شده است، که به صورت کواکسیال یک دیسک ترمز متحرک محوری (دیسک متحرک) 4 و راهنماهای 5 ثابت به سپر انتهایی قرار دارد. ، که در امتداد آن دیسک متحرک 4 حرکت می کند سطوح جفت کننده دیسک های ترمز به صورت دندانه هایی که به صورت شعاعی قرار گرفته اند ساخته شده است. تعداد، ابعاد هندسی و استحکام دندانه های دیسک ترمز 3 و 4 و همچنین استحکام راهنماهای 5 به گونه ای محاسبه می شود که در مقابل نیروهای ناشی از توقف اجباری محور چرخان مقاومت کند. برای درگیری تضمینی در حین چرخش شفت با هارد دیسک، می توان شکاف های هارد دیسک را با عرض بسیار بزرگتر از عرض دندانه های دیسک متحرک ساخت و نیروی فنر باید سرعت مورد نیاز را تضمین کند. ورود دندان ها به شیارها لازم به ذکر است که سطوح جفت را می توان به صورت اسپلاین یا عناصر مشابه ساخت که این ویژگی ضروری نیست، اما نیم رخ دندانه های یک دیسک باید به صورت رایگان با مشخصات شیارهای دیسک دیگر مطابقت داشته باشد. نامزدی.

برای بررسی راحت‌تر، شکل‌های 2 و 3 یک مورد خاص از آرایش دندان‌ها روی سطوح جفت‌شونده دیسک‌های ترمز را نشان می‌دهند. در شکل 2، هارد دیسک 3 دارای 36 دندانه 6 و در شکل 3، دیسک متحرک دارای 3 دندانه 7 است. مشخصات دندانه های 7 دیسک متحرک 4 مطابق با مشخصات شکاف های هارد دیسک است. 3.

واحد ترمز به شرح زیر عمل می کند

در صورت عدم وجود ولتاژ در آهنربای الکتریکی 1، فنر 2 دیسک متحرک 4 را نگه می دارد به طوری که دندانه های آن 7 در شیارهای واقع بین دندانه های 6 هارد دیسک 3 قرار می گیرند و درگیری را تشکیل می دهند که به طور ایمن شفت را ثابت می کند.

هنگامی که ولتاژ به الکترومغناطیس 1 اعمال می شود، دیسک متحرک 4 تحت تأثیر نیروهای الکترومغناطیسی در امتداد راهنماهای 5 به سمت آهنربای الکتریکی 1 حرکت می کند و با فشرده کردن فنر 2، شفت را آزاد می کند.

هنگامی که ولتاژ تغذیه به طور ناگهانی قطع می شود، اتصال الکترومغناطیسی بین الکترومغناطیس 1 و دیسک متحرک 4 ناپدید می شود، فنر 2 دیسک متحرک 4 را حرکت می دهد و دندانه های آن 7 وارد شکاف های هارد دیسک 3 می شود و درگیری را تشکیل می دهد که به طور قابل اعتماد ثابت می شود. شفت

برای متخصصان این رشته بدیهی است که ترمز با کمک دیسک های ترمز دارای دندانه های شعاعی روی سطوح جفت شونده در مقایسه با ترمز با دیسک ترمز دارای آستر نیاز به نیروی فنر کمتری دارد که در این حالت فقط دیسک متحرک را به حرکت در می آورد. ، اما گشتاور ترمز ایجاد نمی کند، در حالی که انرژی الکتریکی کمتری را صرف می کند، در نتیجه ابعاد و وزن کلی واحد ترمز را کاهش می دهد. درگیر شدن دیسک های ترمز "دندان در شیار" اطمینان از ثابت شدن استاپ را تضمین می کند، از چرخش شفت جلوگیری می کند و از بین بردن پوشش های دیسک ترمز باعث افزایش عمر مفید مجموعه ترمز و کل ماشین الکتریکی می شود.

یک واحد ترمز حاوی آهنربای الکتریکی، فنر ترمز، دیسک های ترمز، که یکی از آنها به طور صلب به شفت متصل است، و دیگری فقط در جهت محوری متحرک است، مشخص می شود که ترمز و توقف توسط دیسک های ترمز انجام می شود. سطوح جفت گیری که به صورت دندانه های شعاعی ساخته شده اند و نیم رخ دندانه های یک دیسک مطابق با مشخصات شیارهای دیسک دیگر است.