و جایگزینی برای جعبه های DSG سری DQ200 و DQ250 در اتومبیل های VW ، Skoda و Audi گیربکس های اتوماتیک تولید شده توسط Aisin بود که از 09 این نام 09G ، 09K و 09M را دریافت کرد. گیربکس TF-60SN و نسخه های تقویت شده آن TF61SN و TF62SN دارای شش دنده جلو و کنترل الکترونیکی کلاسیک با انتخاب کننده مکانیکی است.

نسخه TF60SN دارای گشتاور تا 280 نیوتن متر ، TF61SN تا 400 نیوتن متر و TF62SN تا 450 نیوتن متر است. آنها با هم طیف وسیعی از موتورها را فراتر از 300 اسب بخار پوشش می دهند. برای موتورهای بنزینی و حداکثر 250 نیرو برای موتورهای دیزلی ، که محدوده واحدهای قدرت را برای خودروهای مورد نظر با آرایش موتور عرضی همپوشانی دارد. و جعبه را می توان به معنای واقعی کلمه در همه جا یافت: در VW Polo Sedan ارزان قیمت ، در Skoda Octavia دمکراتیک ، در پاسات معتبر CC و Skoda Superb و حتی در Transporter / Caravella تجاری با موتورهای 1.6 تا 3.6 لیتر. در نسخه های مختلف ، گیربکس اتوماتیک می تواند دارای رادیاتور خارجی ، مبدل حرارتی برای گیربکس اتوماتیک و مبدل حرارتی داخلی با ترموستات روی جعبه باشد و همچنین می تواند به گیربکس زاویه ای برای چهار چرخ محرک مجهز شود. به

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

غافلگیری صاحبان خودرو را تصور کنید که پس از 80،000 کیلومتر مسافت ، هنگام تعویض دنده های چهارم ، پنجم و ششم دچار پیچ خوردگی می شوند. و سپس معلوم می شود که بسیاری از پیام ها در انجمن ها و در دفترچه های شخصی به چنین نقص هایی با فاصله 80-120 هزار کیلومتر اختصاص داده شده است. متأسفانه ، تعمیر بسیار مقرون به صرفه نخواهد بود ، زیرا گیربکس های اتوماتیک مدرن بسیار پیچیده هستند و بدنه های شیر آیسین ویژگی های خاص خود را دارند.

از جمله پرخطرترین خودروها می توان به خودروهایی اشاره کرد که مجهز به نسخه ای از جعبه با مبدل حرارتی آب و روغن روی خود واحد بودند ، به عنوان مثال ، Skoda Octavia با موتورهای 1.8T ، VW Passat با همان موتور و VW Tiguan با موتورهای 1.4 تا 2.0T اما Passat CC و Passat آمریکایی وارد شده معمولاً با مسافت پیموده شده کم تهدیدی ندارند: آنها یک رادیاتور خارجی برای جعبه دارند و حتی بدون تعمیر و نگهداری مناسب ، گیربکس اتوماتیک بسیار بیشتر دوام می آورد. برای آنها ، حرکت تا 200-250 هزار کیلومتر مشکلی نیست ، که برای یک گیربکس اتوماتیک مدرن یک منبع بسیار ارزشمند است. با این حال ، نظرات جایگزینی نیز وجود دارد: فولکس واگن به ما گفت که آنها آمار شرکت های تاکسی را دارند که عمدتاً از "محلی" Skoda Octavia تشکیل شده اند ، و هیچ شکایتی درباره شکایات گسترده در مورد انتقال وجود ندارد.

اگر روغن حداقل گهگاهی تعویض شود ، مشکل چندان فوری نخواهد بود ، اما طبق قوانین نگهداری این ماشین ها ، تعویض نمی شود. تنها توصیه ای برای جایگزینی با مسافت پیموده شده بیش از 60 هزار کیلومتر و شرایط عملیاتی شدید وجود دارد. البته ، این کافی نیست ، به ویژه در حالتهای گرم شدن زیاد. بنابراین چه اتفاقی در جعبه به مرور می افتد ، برای چه چیزی آماده شویم و چگونه از آن جلوگیری کنیم؟

چگونه می توان از بروز مشکل جلوگیری کرد؟

همیشه اجتناب از اجتناب از اصلاح عواقب آن آسان تر است. وابستگی آشکار منبع به رژیم دما را می توان به وضوح ردیابی کرد ، بنابراین اولین توصیه این است که دما را در 80-90 درجه نگه داریم. در این دما ، جعبه تقریباً کاملاً کار می کند. کلاچ ها می توانند با بار کامل کار کنند ، فشار پایدار است ، عناصر سلولزی حتی در صورت لغزش چنگال بیش از 200 درجه گرم نمی شوند و مهر و موم پلاستیکی و لاستیکی و سیم کشی برای دهه ها آماده خدمت هستند. بهترین گزینه برای دستیابی به هدف نصب یک رادیاتور خارجی جامد با ترموستات است که یک و نیم تا دو برابر بیشتر از استاندارد در پاسات برای بازار ایالات متحده است. اگر تریلر را یدک نمی کنید ، در کوهستان سوار نمی شوید ، برای مدت طولانی با سرعت بالای 110 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کنید و روغن را به طور مرتب تعویض می کنید ، می توان از رادیاتورهای کوچکتر استفاده کرد. و البته اگر موتور شما در محدوده گشتاور گیربکس اتوماتیک قرار گیرد.

یک رادیاتور استاندارد ، با ترکیبی موفق از شرایط ، منبع کاملاً قابل قبولی را فراهم می کند ، اما در خودروهای قدیمی و در شرایط دشوار به راحتی موقعیت خود را از دست می دهد. می توانید رادیاتور را روی گیربکس اتوماتیک با مبدل حرارتی روی بدنه جعبه با استفاده از آداپتور نصب کنید. برای خودروهایی که دارای یک رادیاتور استاندارد کوچک هستند یا از یک مبدل حرارتی در رادیاتور اصلی استفاده می کنند ، حتی راحت تر است: فقط باید شیلنگ های جدید را وصل کنید.

بهتر است از یک فیلتر روغن خوب خارجی استفاده کنید. یک جعبه فیلتر درشت با مش فلزی روی ماشین های پیری به شدت با محصولات سایش کلاچ مسدود شده است ، و حتی داغ شدن بیش از حد نادر می تواند منجر به جمع شدن گرد و غبار در آن شود ، که باعث می شود عبور روغن از آن و شرایط کارکرد جعبه به شدت مختل شود. طراحی اجازه می دهد تا فیلتر را بدون جدا کردن کامل گیربکس اتوماتیک تعویض کنید و در صورت آلودگی جدی روغن ، این کار باید انجام شود. متأسفانه ، زمانی که جعبه به طور جدی تکان می خورد ، فکر کردن درباره آن دیر است. با این وجود ، کاهش دما ، تعویض و تصفیه روغن می تواند عذاب را به طور قابل توجهی طولانی کند ، یا حتی با گذشت زمان به عملکرد گیربکس قابل قبولی برسد.

عملیات برداشتن ترموستات گیربکس اتوماتیک ، که در تعدادی از مدلهای ماشین انجام می شود ، بسیار مثر است. این دمای کارکرد گیربکس اتوماتیک را با یک مبدل حرارتی و ترموستات موتور 85-90 درجه کاهش می دهد و "کمی کمتر از 100" کاملا قابل قبول است. اما در این حالت ، عملکرد گیربکس اتوماتیک هنوز بستگی به رژیم حرارتی موتور و وضعیت مبدل حرارتی دارد و دیگر نمی توان دما را به دمای مطلوب کاهش داد.

دومین عامل مهم تعویض منظم روغن است. مقررات اولیه تعمیر و نگهداری برای خودروهایی مانند Passat B6 و Skoda Octavia A5 به هیچ عنوان تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک را در تمام مدت گارانتی پیش بینی نکرده بود. در حال حاضر سرویس توصیه می کند که روغن را با 60 هزار کیلومتر تعویض کنید ، که در حال حاضر شانس جعبه را برای یک عمر طولانی و شاد به طور قابل توجهی افزایش می دهد ، اما بهتر است روغن را دو بار بیشتر با حذف و تمیز کردن اجباری تعویض کنید. مخزن اجازه دهید به شما یادآوری کنم که حتی اگر نمی دانید قبلاً روغن اتومبیل خود را تعویض کرده اید یا خیر ، می توانید با تعویض دقیق قسمتی از مایع اقدام کنید. اما در مورد TF-60SN ، این روش کاملاً قابل استفاده نیست: رقیق کردن روغن جدید با روغن قدیمی و ریختن آن به این شکل در یک جعبه با مخزن قبلاً تمیز شده ، در عین حال تغییر فیلتر حداقل یک کار عجیب است به

در عکس: فولکس واگن پاسات (B6) "2005-10-10

روغن توصیه شده VW با تأیید G 055 025 A2 بسیار گران است و برای تعویض به هفت لیتر نیاز دارد. اغلب این واقعیت باعث می شود که مالک اول "فرصت کند" و روغن را به هیچ وجه تعویض نکند. در حقیقت ، تقریباً همه روغن های با این تحمل با ATF Toyota T-IV ، یک روغن گیربکس معمولی Aisin سازگار هستند ، که بسیار ارزان تر است. اگر در مورد ارقام خاصی صحبت می کنیم ، جایگزینی با "اصلی" ، با در نظر گرفتن حاشیه فروشنده ، فقط برای روغن حدود 10-15 هزار روبل خواهد بود ، و جایگزینی هایی که به هیچ وجه پایین تر نیستند به شما اجازه می دهد هزینه کنید 2.5-3.5 هزار روبل روی خود روغن. قیمت یک فیلتر داخلی غیر اصلی 500-700 روبل است ، بنابراین قطعاً باید آن را تغییر دهید. قیمت اصلی حدود 3500 روبل است.

نیازی به تغییرات اساسی در خود ساختار نیست. در واقع ، برای ارائه یک منبع تضمین شده ، یک پیشگیری آسان کافی است و نه بیشتر. طراحی کلاسیک واقعا ساده و محکم است. اما برای کامل بودن ، باید در مورد مواردی که در جعبه اتفاق می افتد صحبت کنید اگر توصیه ها رعایت نشوند. و در عین حال در مورد اینکه اگر هنوز جعبه "قابل اعتماد" باید تعمیر شود ، با چه چیزی روبرو خواهید شد.

شکستن

آلودگی یک مبدل حرارتی جعبه ای که قبلاً ناکارآمد بوده است معمولاً منجر به خرابی سریع آن می شود. با عبور بیش از 200 هزار کیلومتر یا آلودگی شدید روغن توسط محصولات سایش ، مبدل حرارتی باید جایگزین شود. بهترین از همه - در آداپتور و رادیاتور خارجی. قیمت متوسط ​​این شماره بدون احتساب کار حدود هفت تا ده هزار روبل است.

تعمیر موتورهای توربین گازی با جایگزینی روکش های مسدود کننده عملیاتی است که باید با مسافت پیموده شده 100 تا 250 هزار کیلومتر تقریباً روی هر جعبه ای از این سری انجام شود. کار مسدود کردن در اینجا کاملاً "پیشرفته" است ، با لغزش کنترل شده در هنگام شتاب شدید. این بدان معناست که پد خیلی زود از بین می رود. اما Aisin دارای شکل "دونات" بسیار محافظه کارانه و روکش هایی است که به وضوح برای استفاده تهاجمی طراحی نشده است. عوارض جانبی سایش لنت ها روی لایه چسبنده کافی است. کاهش فشار به دلیل انسداد کامل فیلتر ، خرابی بدنه سوپاپ و سایش سریع مکانیک گیربکس وجود دارد.

قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک بسیار قوی است ، اما آلودگی بیش از حد روغن را تحمل نمی کند. به طور خاص ، گرد و خاک پمپ ، بوش چرخ دنده خورشیدی عقب ، بوش پوشش عقب و بوش درام K3 را از بین می برد. واشرهای ماهواره های چرخ دنده سیاره ای جلو نیز در جعبه های انتشارات قدیمی فرسوده می شوند. علاوه بر این ، شانس تعمیر جدی بدنه دریچه به شدت افزایش می یابد: مواد "صفحه" خود توسط ساینده فرسوده می شوند ، که نیاز به استفاده از کیت های تعمیر Sonnax 15741-14K دارد. مورد دوم نیاز به آمادگی جدی دارد و فقط در یک کارگاه تخصصی انجام می شود. اما شرکتهای متخصص در تعمیر این نوع گیربکس اتوماتیک معمولاً دارای بدنه سوپاپ جایگزین هستند.

مشکلات بدنه شیرها و نشت فشار در بسته های کلاچ C1 و C2 باعث سایش سریع کلاچ ها و آلودگی شدید روغن می شود. و هرچه دمای کار بیشتر باشد ، ساینده بدنه آلومینیومی بدنه سوپاپ را بیشتر می کند.

علاوه بر این ، مهر و موم لاستیکی جعبه نیز آسیب می بیند. خاک و گرما معمولاً باعث آسیب پیستون می شوند ، به ویژه بسته C2 ، که معمولاً ابتدا آسیب می بیند.

آکورد نهایی: اگر سعی کنید به مدت طولانی روی روغن آلوده کار کنید ، حلقه نگهدارنده به درام کلاچ C1 آسیب می رساند.

تقریباً هرگونه تعمیر گیربکس اتوماتیک این سری شامل تعمیر موتور توربین گازی است که 7-10 هزار روبل است. جایگزینی همه عناصر لاستیکی و لزوما پیستون 13408 کیسه C1 - C2 با نگهدارنده - از 6-7 هزار روبل در هر مجموعه. هزینه یک پمپ روغن از 17 هزار روبل برای یک کارخانه و حدود 10-13 هزار روبل برای پمپ جایگزین ترمیم شده است. قسمت عمده چرخ دنده های سیاره ای و جایگزینی بوش ها فقط برای قطعات یدکی 1500-4000 روبل است. اگر در چنگال ساییدگی وجود داشته باشد ، تعویض آنها (و حلقه های فولادی) برای هر بسته 5-8 هزار روبل دیگر هزینه خواهد داشت ، علاوه بر این ، کیت های جدیدتر برای 60 دندان کمی بیشتر هزینه می کنند ، قدیمی ها 55 - کمی ارزان تر. و البته تعمیر بدنه دریچه را فراموش نکنید. گزینه های بیشتری برای تعمیر وجود دارد: از تعویض انواع شیر برقی (هزینه کیت حدود 18 هزار روبل) تا نصب بدنه سوپاپ جایگزین به قیمت 25-30 هزار روبل.

قیمت این عملیات با کار معمولاً از 80 هزار روبل و بیشتر است. هزینه تعمیر کمتر تنها در صورتی امکان پذیر است که مالک موضوع را به شدت کاهش ندهد و به طور پیشگیرانه پوشش مسدود کننده موتور توربین گازی را تعویض کرده ، روغن را به موقع تغییر داده و رژیم دما را رعایت کند. حداقل تعمیر در این مورد تعویض پیستون ها و دیواره چرخ دنده های سیاره ای با تعمیر موتور توربین گازی است. قیمت چنین کارهایی حداقل دو برابر پایین است ، اما شانس چنین نتیجه ای ، به گفته استادان ، حداقل است. تقریباً همه صاحبان خودرو تلاش می کنند تا آخرین رانندگی کنند ، به این معنی که هزینه تعمیر حداکثر است.

یکی دیگر از تعمیرات معمولی تعویض بدنه شیر بدون دخالت در بقیه جعبه است. در مرحله اولیه ظهور مشکلات ، این اغلب به شما امکان می دهد 20-30 هزار کیلومتر دیگر طول بکشید و یک "سیم کشی" سرویس بسیار موفق است. پس از آن قیمت تعمیر کامل حتی بیشتر افزایش می یابد.

باید توجه ویژه ای به دیفرانسیل این گیربکس اتوماتیک داشت. در مسافت پیموده شده زیاد ، مستعد چسباندن محور ماهواره ها با تخریب بعدی بدنه جعبه است و ارتعاش ناشی از سایش آنها منجر به از بین رفتن مهر و موم روغن و نشت ATF می شود.

خلاصه

علیرغم این واقعیت که مسافت پیموده شده بدون مشکل در اکثر موارد زیاد نیست ، این جعبه ، با رعایت قوانین ساده و تغییرات جزئی در سیستم خنک کننده ، واقعاً قابل اعتماد است و حتی اضافه بارهای واحد را می بخشد. متاسفانه اکثر خودروها تا دیر نشده در انبار باقی می مانند. و خرابی های این واحد پیچیده معمولاً پیچیده هستند و با آلودگی روغن و فعالیت مخرب خمیر تهاجمی همراه هستند. در نتیجه ، هزینه تعمیر بسیار محکم است ، گاهی حتی بیشتر از جعبه های پیش انتخابی ، که بسیاری از اجزای آن عملاً در معرض سایش و پارگی نیستند.

هر سال ، خودروهای مجهز محبوبیت بیشتری پیدا می کنند. گیربکس اتوماتیک نه تنها قلب زنان بلکه مردان را نیز به خود جلب می کند. سهولت استفاده و سادگی و راحتی رانندگی - اینها همه ویژگی های گیربکس اتوماتیک است.

اکثر خودروهای مدرن مجهز به واحدهای Aisin هستند. اما با گذشت زمان ، این ماشین ها شروع به خرابی کردند و بسیاری از مالکان قبلاً چندین بار در حین کار وسایل نقلیه خود با مشکلات مختلف روبرو شده اند. در این مقاله ما در مورد مشکلات مربوط به واحدهای Aisin صحبت خواهیم کرد و سعی می کنیم در مورد چگونگی حل این مسائل توصیه هایی ارائه دهیم. همچنین در مقاله چندین بررسی از صاحبان خودروهایی که اتومبیل آنها مجهز به گیربکس اتوماتیک Aisin است ارائه می دهیم.

تاریخچه و تغییرات

این آیسین فوق العاده در ژاپن متولد شد. واحدهای این سازنده در دهه شصت قرن گذشته تولید شد. مزایای اصلی این دستگاه ها ابعاد کوچکی در نظر گرفته شد ، زیرا مهندسان توانستند تمام پتانسیل جعبه را در یک جعبه کوچک بسته بندی کنند.

البته با گذشت زمان ، این واحدها تکامل یافته و با سیستم های کنترلی جدید و همچنین کنترل واحد الکترونیکی تکثیر یافته اند. در نسخه های مدرن ، بدنه دریچه های کاملاً جدیدی با استفاده از دریچه های هیدرولیک جدید مدرن وجود دارد که توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شوند. کوپلینگ های سیال نیز دستخوش تغییراتی شده اند و اکنون مسدود شدن به درخواست "مغز" های الکترونیکی آغاز می شود. چنین ویژگی هایی باعث کاهش شتاب به صد اول و کاهش قابل توجه مصرف سوخت می شود. البته چنین نوآوری ها و پیچیدگی طراحی بر قابلیت اطمینان این واحد تأثیر منفی گذاشت.

اختلالات شایع ، علل و علائم

شایع ترین علل خرابی ، جایگزینی بی موقع روغن Aisin AFW در نظر گرفته می شود. البته با مسافت پیموده شده 300 هزار کیلومتر ، هر گیربکس اتوماتیک خراب می شود ، اما این اتفاق می افتد که جعبه آیسین حتی در صد هزار کیلومتر دوم زنده نمی ماند. همه اینها به دلیل نگهداری بی موقع و همچنین قرار گرفتن جعبه در برابر حداکثر بارها است. اگر آیسین به طور مرتب مجاز به لغزش باشد ، منابع وی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

اگر این واحد را به درستی کار کنید و روغن Aisin ، به عنوان مثال Aisin AFW را در هر 40 هزار کیلومتر یا هر سه سال تعویض کنید ، این دستگاه خودکار سالها به صاحب خود خدمت می کند.

شایع ترین علائم خرابی در این جعبه تکان خوردن در زمان تغییر از 4 به 5 سرعت است. البته این علائم در جهت مخالف نیز ظاهر می شود ، یعنی هنگام حرکت از دنده پنجم به دنده چهارم. برای این واحدها ، حرکت تند و سریع از سرعت اول تا دوم عادی است ، بنابراین نباید نگران باشید. مقصر اصلی همه خرابی ها واحد کنترل هیدرولیک است که در آن سلونوئیدها تعبیه شده اند ، کامپیوتر روی صفحه در کنترل آنها مشغول است. در فرآیند سایش ، تراشه های فلزی و کاغذی در داخل جعبه شکل می گیرند و اگر روغن به مدت طولانی تعویض نشود ، این تراشه ها میکرو فیلترهای داخل شیر برقی را مسدود می کنند. بنابراین ، گذر دشواری از جریان روغن وجود دارد که منجر به تسریع فرایند سایش می شود.

یکی دیگر از نقاط خرابی گیربکس Aisin ساییدگی و پارگی و همچنین صفحات میانی فلزی بین آنها است. برای خلاص شدن از شر این مشکل ، باید دستگاه را کاملاً مرتب کرده و همه قسمت ها را از خاشاک و سایر پلاک ها تمیز کنید.

مبدل گشتاور نیز حلقه ضعیف این ماشین های اتوماتیک است. دیسک قفل کننده داخل مبدل گشتاور بیش از 150 هزار کیلومتر عمر نمی کند ، که در لحظه حرکت منجر به تکان و لرزش می شود.

اغلب Aisins وجود دارد ، که سایش آنها در حد مجاز بود. در نتیجه ، این جعبه ها نمی توانند به سرعت به دنده مورد نظر تغییر وضعیت دهند ، و اگر این اتفاق افتاد ، تغییر با یک ضربه بزرگ انجام شد. خوشبختانه امروزه تمام قطعات یدکی لازم برای تعمیر این واحدها وجود دارد.

بسیاری از رانندگان باتجربه می دانند که این ماشین ها نمی توانند تحت بارهای شدید قرار گیرند ، به ویژه هنگام لغزش یا یدک کشیدن وسایل نقلیه دیگر.

نظرات مالکان

اسکندر ، شهر اوفا ، ماشین ولوو

من چند سال پیش ماشین خود را تقریباً جدید خریدم ، از آن زمان چندین تعمیر و نگهداری دستگاه را انجام داده ام و روغن Aisin ATF AFW را کاملاً پر کرده ام. من در طول سالهای کار هیچ مشکلی در جعبه پیدا نکرده ام ، ماشین با اطمینان عمل می کند ، بدون هیچ گونه سایش. به طور کلی ، من فکر می کنم جعبه بسیار موفق است ، به خصوص این واحد باعث خوشحالی من در ترافیک متراکم شهر می شود.

ایگور ، شهر کازان ، ماشین تویوتا

مدتهاست می خواهم یک ماشین ژاپنی با یک ماشین اتوماتیک ژاپنی واقعی بخرم. من تویوتا را بهترین خودرو با بودجه اندک می دانم. در دویدن 150،000 کیلومتری ، مجبور شدم بدنه سوپاپ را به همراه شیر برقی تعویض کنم. همچنین فیلتر ، پس از آن مشکلات تند و سریع برطرف شد. من در حال حاضر 60،000 کیلومتر بعد از تعمیرات رانندگی کرده ام و ماشین مانند نو رفتار می کند.

نیکولای ، شهر تیومن ، ماشین فولکس واگن

بلافاصله پس از خرید ماشین من ، جعبه باید تعمیر شود. علائم خرابی در زمان انتقال از دنده 3 به دنده 4 تکان های بزرگی بود. در ابتدا ، من از این مشکل آگاه نبودم ، اما پس از سر خوردن در برف ، ماشین کاملاً وزن نداشت. مجبور شدم با یک یدک کش تماس بگیرم و ماشین را به سرویس برسانم ، جایی که صنعتگران با جدا کردن جعبه ، چندین خرابی را تشخیص دادند. پمپ روغن ، بدنه سوپاپ و 1 بسته کلاچ را تعویض کرد و همچنین روغن Aisin ATF6004 جدید را پر کرد. بازسازی بسیار گران بود ، اما من پشیمان نیستم. حالا هرطور که می خواهم سوار می شوم.

یوجین ، شهر خاباروفسک ، ماشین آئودی

من پنجمین سال است که ماشین خود را رانندگی می کنم ، در این مدت مجبور شدم جعبه را سه بار تعمیر کنم. ماشین من مجهز به واحدی از سازنده Aisin است که به دلیل قابلیت اطمینان مشهور است. در کمال شگفتی ، این تعمیرات برخلاف سایر رقبا هزینه چندانی برای من نداشت. در کل دوره کار ، سه بار روغن را تعویض کردم و بدنه شیر را شستم. در حال حاضر ، این خودرو 200 هزار کیلومتر کارکرد دارد و رفتار کاملاً مناسبی دارد.

خلاصه

به طور خلاصه ، اجازه دهید در مورد این دستگاه نتیجه گیری کنیم. به طور کلی ، واحد Aisin را می توان یک ماشین قابل اعتماد دانست. اگر چشمان خود را بر روی برخی از اشکالات طراحی و محاسبات اشتباه ببندیم ، این دستگاه قادر است به راحتی حدود 250 هزار کیلومتر را ترک کند. البته به شرط نگهداری به موقع و استفاده از روغن ها و قطعات یدکی اصلی.

Aisin یک شرکت مهندسی از ژاپن است که قطعاتی را برای خودروها و سایر تجهیزات تولید می کند. جعبه های اتوماتیک آیسین بر روی خودروهای بسیاری از تولید کنندگان نصب شده است. اینها عبارتند از: BMW ، مرسدس ، نیسان ، کیا. اولین گیربکس سه سرعته اتوماتیک توسط این سازنده در دهه 60 تولید شد. حتی در آن زمان ، آنها به دلیل قابلیت اطمینان واحدهای تولید شده شناخته شدند.

سازنده به طور مداوم گیربکس اتوماتیک Aisin را بهبود می بخشد ، آخرین پیشرفت ها و فناوری ها را اعمال می کند ، کیفیت و عملکرد تجهیزات را بهبود می بخشد. گیربکس های اتوماتیک مدرن "Aisin" سبک و سبک هستند ، که امکان استفاده از آنها را در گیربکس های کوچک خودرو فراهم می کند.

اصل کارکرد

واحد اصلی گیربکس اتوماتیک بدنه شیر است. وظیفه توزیع روغن انتقال (ATF) است که تحت فشار زیاد به ورودی بدنه سوپاپ عرضه می شود. روغن توسط یک پمپ مخصوص پمپ می شود که فشار چند اتمسفر را ایجاد می کند. بدنه سوپاپ جریان را به سمت کلاچها هدایت می کند ، که برای تغییر دنده باز می شود. در داخل ، دارای کانال های زیادی است که مجموعه سنسورها و شیر برقی در آنها نصب شده است.

جهت حرکت روغن بستگی به موقعیتی دارد که کلاچ ها در آن قرار دارند. بسته به دور موتور و حالت انتقال ، تغییر می کند. واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) فرایندها را کنترل و کنترل می کند. ECU پالس ها را با استفاده از شیر برقی منتقل می کند. اینها شیرهای برقی هستند که از یک میله مغناطیسی با سیم پیچ مسی تشکیل شده است.

هنگامی که ولتاژ به سوپاپ وارد می شود ، میدان مغناطیسی ایجاد می شود و هسته به بیرون رانده می شود و راه را برای روغن آزاد می کند. هنگامی که کشش برداشته می شود ، فنرها هسته را به حالت اولیه باز می گردانند و شیر بسته می شود. هر شیر عملکرد خاصی دارد:

• روشن و خاموش کردن کانال ها ؛
• تنظیم جهت جریان روغن ؛
• کنترل میزان عبور روغن از کانال ها در واحد زمان.

گیربکس های اتوماتیک از این نوع پنج و شش سرعته هستند. گاهی اوقات انتقال بیشتر است. مزایای گیربکس اتوماتیک "آیسین" عبارتند از:

• بدنه سوپاپ م ،ثر ، که به حداقل رساندن ابعاد گیربکس امکان پذیر است.
• کنترل گیربکس اتوماتیک ، که باعث بهبود نرمی و صرفه جویی در سوخت می شود.
• قابلیت اطمینان بالا ؛
• سادگی طراحی و قابلیت تعمیر و جایگزینی روغن ؛
• عرضه خوب قطعات یدکی

به لطف این ویژگی ها ، گیربکس اتوماتیک Aisin سهم قابل توجهی از بازار گیربکس های اتوماتیک را به دست آورده است. بسیاری از خودروسازان از ترکیب خوب قابلیت اطمینان و سهولت نگهداری این واحدها قدردانی کرده اند.

نقص های رایج

در اغلب موارد ، سوء عملکردها با نیاز به تعویض روغن به موقع همراه است. برای عملکرد صحیح گیربکس اتوماتیک ، لازم است روغن را هر 40 هزار کیلومتر یا هر 3 سال یکبار تعویض کنید. هنگام تغییر از 4 به 5 سرعت و بالعکس ، علائم شکستگی می تواند تکان دهنده باشد. حرکت تند و سریع هنگام حرکت از سرعت 1 به 2 نباید توجه را به خود جلب کند. این برای جعبه های Aisin طبیعی است. علت خرابی سایش است ، در نتیجه تراشه های فلزی و کاغذی در گیربکس اتوماتیک شکل می گیرد. این میکرو فیلترها را درون شیر برقی مسدود کرده و عبور روغن را دشوار می کند.

نقص می تواند با ساییدگی دیسک های اصطکاک همراه باشد. هنگام تعمیر ، لازم است جعبه را کاملاً مرتب کرده و قطعات را از تراشه و پلاک تمیز کنید. برای جلوگیری از آسیب ، این واحدها توصیه نمی شود که تحت بارهای شدید مانند لغزش قرار گیرند. برای جلوگیری از مشکلات مربوط به خرابی زودرس جعبه Aisin ، باید قوانین کار را دنبال کنید:

• نه تنها موتور ، بلکه گیربکس اتوماتیک را گرم کنید ، حالتهای آن را تغییر دهید تا روغن گرم شود و از طریق کانال ها توزیع شود.
• در هر توقف یا هنگام رانندگی در سرازیری ، گیربکس Aisin را به حالت خنثی تغییر ندهید.
• جهت حرکت در گیربکس اتوماتیک را تا زمانی که به طور کامل متوقف نشود تغییر ندهید.
• درجه حرارت را در 80 - 90 درجه سانتیگراد نگه دارید.

بدنه شیر آیسین عنصری است که قابلیت اطمینان بالایی دارد ، اما باید از دقت بالایی در عملکرد برخوردار باشد. بنابراین ، در صورت بروز هرگونه اختلال در انتقال ، باید با مرکز خدمات تماس بگیرید ، جایی که آنها تعمیرات با کیفیت و سریع را انجام می دهند.

برای افزایش منابع گیربکس ، لازم است تعمیرات پیشگیرانه و تعمیر و نگهداری را به موقع انجام دهید و از خرابی های جدی جلوگیری کنید. در دسترس بودن قطعات یدکی این گیربکس اتوماتیک خوب است. مراکز خدمات معمولاً قطعات لازم را در انبار یا سفارش دارند.

این تقریباً برای همه مارک ها اعمال می شود - نیسان ، هوندا ، لکسوس ، تویوتا ، میتسوبیشی. باید بگویم که ژاپنی ها مدلهای گیربکس اتوماتیک نسبتاً قابل اعتمادی دارند. یکی از این گیربکس ها گیربکس اتوماتیک Aisin است. اما بی نظمی برای او نیز اتفاق می افتد. در مقاله ما به شما در مورد ویژگی های گیربکس اتوماتیک "Aisin" 4 و 6 و همچنین بررسی صاحبان خودرو در مورد این گیربکس به شما می گوییم.

مشخصه

بنابراین این انتقال چیست؟ این محصول ژاپن است و می تواند برای مراحل مختلف طراحی شود. در ابتدا ، گیربکس های چهار مرحله ای تولید می شد. در حال حاضر گیربکس اتوماتیک "Aisin" 6 سرعته محبوبیت زیادی پیدا کرده است.

چنین جعبه ای بر روی اکثر خودروهای طبقه متوسط ​​و متوسط ​​نصب شده است. در مورد بخش برتر ، گیربکس هشت سرعته با نام تجاری AA80E در اینجا ارائه شده است. دستگاه انتقال اتوماتیک Aisin شامل موارد زیر است:

• مبدل گشتاور.
• هیدروبلاک
• ردیف چرخ دنده های سیاره ای.
• دیفرانسیل (برای خودروهای دیفرانسیل جلو اعمال می شود).
• سیستم خنک کننده.
• پمپ.
• سیستم کنترل.

فضای داخلی جعبه با روغن مخصوص پر شده است. این مایع ATP است. این نه تنها قطعات اصطکاک را روغن کاری می کند ، بلکه امکان انتقال گشتاور را نیز فراهم می کند و عملکرد کلاچ "مرطوب" را انجام می دهد.

بررسی ها

رانندگان در بررسی های خود درباره گیربکس اتوماتیک Aisin توجه می کنند که این خودرو کاملا قابل اعتماد است. از جمله مزایای این جعبه در بررسی ها ، آنها توجه دارند:

• واحد هیدرولیک کوچک و در عین حال کارآمد. این به اندازه فشرده تر جعبه کمک می کند (که مخصوصاً برای خودروهای سواری مهم است) و روغن کاری م ofثر قطعات را فراهم می کند.
• کنترل کامل جعبه این به شما امکان می دهد از سوخت کمتری استفاده کنید.
• تعویض دنده صاف
• ویژگیهای دینامیکی بسیار خوب اگر یک مبدل گشتاور معمولی شتاب را کاهش دهد ، نشانگر گیربکس اتوماتیک "Aisin" بدتر از مکانیک نیست.
• قابلیت اطمینان. این جعبه ها در شرایط نامساعد منبع خوبی را نشان می دهند. بنابراین ، قبل از تعمیرات اساسی اساسی ، چنین خودرویی می تواند حدود 400 هزار کیلومتر را طی کند.
• ساخت ساده. این به شما امکان می دهد نه تنها در تعمیرات صرفه جویی کنید ، بلکه سلف سرویس را نیز انجام دهید. بنابراین ، جایگزینی مایع ATP را می توان با دست انجام داد. خرید روغن مناسب برای گیربکس اتوماتیک آیسین کافی است. اما عنصر تمیز کردن را نیز فراموش نکنید. همراه با روغن ، فیلتر در گیربکس اتوماتیک Aisin نیز تغییر می کند.

برخی از منفی ها

با بارهای مکرر و استفاده از حالت اسپرت ، کلاچ مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک ممکن است غیرقابل استفاده شود. همچنین رنگ و روغن آن تغییر می کند. از قرمز به سیاه تبدیل می شود. آلودگی مایع نباید مجاز باشد. اگر اصطکاک پیستون به اتمام رسیده باشد ، روغن با چسب اشباع می شود. این امر بر عملکرد سوپاپ ها در واحد هیدرولیک تأثیر منفی می گذارد. قرقره ها می توانند هم "داغ" و هم "سرد" بچسبند و مانع از باز شدن به موقع لوله ها و چشمه ها با مایع شوند. این منجر به از دست دادن کشش و افزایش ساییدگی چنگال در بسته ها می شود.

سرویس

سازنده توصیه می کند که روغن گیربکس اتوماتیک را هر 100 هزار کیلومتر تغییر دهید. و اگر از خودرو در شرایط شدید (ترافیک مکرر و رانندگی در دمای پایین) استفاده می شود ، این دوره باید نصف شود. جایگزینی به 7 تا 10.5 لیتر مایع ATP نیاز دارد. فیلتر خوب نیز مورد نیاز است. احساس می شود ، با غشای دوگانه. باید با همان فرکانس خود روغن گیربکس تعویض شود.

تشخیصی

از کجا می دانید که یک جعبه نیاز به تعمیر دارد؟ چندین علامت شخص ثالث ممکن است این را نشان دهد:

• هنگام تلاش برای افزایش سرعت تکان می خورد. این حالت معمولاً هنگام تعویض دنده اول به دوم اتفاق می افتد.
• لگد در پارکینگ. وقتی راننده گیربکس گیربکس را از حالت "Parking" به حالت "Drive" منتقل می کند ، احساس می شود. به نظر می رسد ماشین بلند می شود.
• از دست دادن دینامیک شتاب. این در لغزش در یکی از چرخ دنده ها ، یا در چند دفعه آشکار می شود.

همچنین باید سطح روغن را زیر نظر داشته باشید. اگر کافی نباشد ، این منجر به افت فشار در سیستم و همچنین گرم شدن بیش از حد گیربکس می شود.

تعمیر

عیوب فوق چگونه تعمیر می شوند؟ برای این ، جایگزینی انجام می شود:

• عناصر آب بندی اینها شامل مهر و موم روغن و واشر است. این یک روش اجباری است که در صورت سوختن چنگال ها باید انجام شود. روغن آلوده اشباع شده از زباله های سایش باعث ساییدگی حلقه های تفلون می شود. آنها با تحمل خاصی ساخته می شوند. در صورت کوچکترین سایش ، مایع ATP شروع به "مسمومیت" می کند.
• چنگال اصطکاک آنها تحت تعمیر نیستند و در کیت تغییر می کنند. در صورت تشخیص احتراق دیسک های فولادی ، روغن نیز تغییر می کند ، زیرا آلوده به رزین های نسوز است. نصب رینگ های فولادی جدید نیز انجام می شود.
• شیر برقی آنها فقط پس از جداسازی واحد هیدرولیک و عیب یابی جایگزین می شوند. مجموعه دنده های سیاره ای نیز مورد بررسی قرار می گیرد. او نیز ممکن است نیاز به جایگزینی داشته باشد ، اما بسیار نادر است.
• این بی ضررترین عمل است. معمولاً پس از تعویض روغن ، هنگامی که خود مخزن برای نصب فیلتر جدا شده است ، مورد نیاز است.
• بوش پمپ و مهر روغن. این عناصر می توانند در طول زمان شکسته شوند. این امر با ارتعاشات مداوم از کلاچ کلاچ قفل شده تسهیل می شود.

ویژگی های تعمیر

در صورت انجام کار با پیچیدگی متوسط ​​، بدنه شیر برداشته شده و تعمیر می شود. این عملیات نیاز به 2.2 لیتر روغن برای پر کردن دارد. در هنگام تعمیرات اساسی ، جعبه با تعمیر مبدل گشتاور برچیده می شود. بسته کلاچ و روغن کاملاً نیز در حال تغییر است. در صورت حداقل تعمیرات ، مخزن برداشته می شود ، شیرهای برقی تمیز می شوند و فیلتر تعویض می شود. در همان زمان ، حدود یک لیتر روغن اضافه می شود.

مهم: اگر از حجم کمی روغن در جعبه فشار کافی وجود نداشته باشد ، این منجر به احتراق بسته های کلاچ می شود.

روش تعمیر باید در خدمات تخصصی انجام شود. مهم نیست که گیربکس اتوماتیک چقدر ساده است ، بازسازی آن کار آسانی نیست. نه تنها نصب صحیح قطعات ، بلکه مونتاژ صحیح جعبه نیز مهم است.

الکترونیک

علاوه بر قسمت مکانیکی ، ممکن است در گیربکس 6 سرعته اتوماتیک Aisin اشکالات الکتریکی وجود داشته باشد. بنابراین ، جعبه دارای مهار سیم کشی ضعیف است ، به همین دلیل ممکن است سیگنال کنترل ناپدید شود.

در این مورد ، متخصصان تشخیص رایانه را انجام می دهند و تمام خطاها را می خوانند. در موارد "پیشرفته" ، فقط جایگزینی واحد کنترل الکترونیکی می تواند کمک کند. اما در بیشتر موارد ، تعمیرات فقط به تعویض مجموعه کنترل های الکتریکی محدود می شود. اینها شامل سلونوئیدها هستند:

اگر برای مدت طولانی با چنین نقصی رانندگی کنید ، منجر به سوزاندن دیسک ها و مشکل در بقیه سلونوئیدهای صفحه هیدرولیک می شود.

نقص های دیگر

گیربکس اتوماتیک "آیسین" نقاط ضعفی دارد. این پمپ روغن و نشت روغن است. اگر این مشکل به موقع برطرف نشود ، منجر به سایش آستین پمپ می شود. دومی نیز ممکن است به زودی غیر قابل استفاده شود. خرابی آن با صدای مشخصی در ناحیه انتقال همراه است. در این مورد ، شیر برقی برای مسدود کردن ترانسفورماتور هیدرولیک گیربکس اتوماتیک "آیسین" فرسوده می شود.

یکی دیگر از مشکلاتی که در این جعبه ها ایجاد می شود ، پیستون های قرقره ای است. آنها در ساختار خود صفحه هیدرولیک واقع شده اند. سایش آنها می تواند باعث عملکرد ناپایدار گیربکس در حالت های مختلف شود.

خلاصه کردن

بنابراین ، ما متوجه شدیم گیربکس اتوماتیک Aisin چیست. به طور کلی ، این پیشرانه بسیار قابل اعتماد است. مانند DSG یا در واریاتور ، گره های شکننده ای ندارد و همچنین بارها و گرمای بیش از حد را محکم تر منتقل می کند. اما هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد ، بنابراین با گذشت زمان ، جعبه ممکن است نیاز به توجه داشته باشد. خطاها می توانند مکانیکی و الکتریکی باشند. شناسایی این موضوع در مراحل اولیه بسیار مهم است. در غیر این صورت ، یک مشکل منجر به بسیاری دیگر می شود. همچنین شایان ذکر است که انتخاب شیرهای برقی برای گیربکس های شش سرعته Aisin با توجه به شماره VIN خودرو انجام می شود.

گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کمیاب AT6 (TF-70SC)توسط Aisin Co در سال 2006 برای خودروهای دیفرانسیل جلو طراحی شده است پژوکلاس متوسط ​​با موتور 1.6 تا 2 لیتر. با توجه به طبقه بندی گیربکس اتوماتیک Aisin ساعت 6- ظرفیت گشتاور متوسط یعنی گشتاور را تا 220 نیوتن متر (طبق گفته آیسین) از موتورهای 2 لیتری منتقل می کند. پس از مدت ها کار ، این گیربکس اتوماتیک در سال بحرانی 2009 تولید شد و اصلاً به اندازه برادر بزرگتر محبوب TF80 فعال تولید نشد.

فقط در سال 2011 ، فرانسوی ها دوباره او را به یاد آوردند و به او فرصت دوباره دادند.

این در پژو کمیاب آمریکایی یا آسیایی یافت می شود - 308 , 3008 , ... (لیست -) ما او را در مینی کانتری و رودستر دیدیم.

این برای خودروهای پژو-سیتروئن به طور سازنده توسعه یافته است ( AM6ظرفیت گشتاور بالا - تا 400 نیوتن متر) ، "داخلی" از جهات مختلف به هم مرتبط هستند - .

در سال 2014 ، تغییرات جدیدی منتشر شد: برای گشتاور کمتر -، با موتورهای کمیاب در کشور ما تا 1.6 لیتر در نوزادان پژو 308 ، 508 ، 208 ، RCZ ... و برای موتورهای مشابه -TF -82

همچنین GA6F21AW) امکان ملاقات با اتومبیل های محبوب تر در تعمیر وجود داشت مینی کوپر(F55 ، F45 ، F56 ، One ، B47 ، B38).

این جعبه جمع و جورساعت 6دارای کنترل الکترونیکی است که در طراحی گیربکس اتوماتیک خود ادغام شده است. در عین حال ، به عنوان "اسپرت" طراحی شده است ، جایی که سرعت 6 حداکثر است و هیچ سرعت "حداکثر" برای رانندگی مقرون به صرفه در اتوبان های تندرو وجود ندارد ، همانطور که در مورد 6 خمپاره با "5 + E" اتفاق می افتد. "فرمول (با انتقال اقتصادی).

این جعبه به گونه ای طراحی شده است که "خراب نشدنی" است و تا زمان کهنسالی خودرو دوام می آورد ، زمانی که تعمیر جعبه بی معنی است. اما نقض گیربکس های اتوماتیک ساده می تواند این جعبه را حتی زودتر از 200 کیلومتر بازسازی کند.

طبق معمول ، توصیه های فروشندگان در مورد تغییر زمان روغن و مواد مصرفی با توصیه های طراحان آیسین متفاوت است. عمر تخمینی جعبه قبل از تعمیرات اساسی بستگی زیادی به دفعات تغییر روغن و شیوه رانندگی دارد. و اگر اولین تعمیر پس از 200-300 کیلومتر کیلومتر مورد نیاز باشد طبیعی است. جعبه (کامپیوتر) n این ماشین با سبک رانندگی و خلق و خوی راننده سازگار است و می تواند به شدت (مانند یک سوارکار) در چراغ راهنمایی خراب شود ، چنگال ها و چرخ دنده های سیارات را بیش از حد بار کند ، یا می تواند مانند یک راهب ذن ژاپنی بی سر و صدا سرعت بگیرد ، که تعمیرات اساسی را به تعویق می اندازد. گیربکس اتوماتیک تا زمانی که خودرو از سن بالا بمیرد.

فیلتر - 354010A. پلاستیک با غشای نمدی ، بر خلاف فیلتر TF-80. همان طراحی فیلتر پس از سال 2011 در تغییرات جدید TF80SC انجام شد.

با هر ثانیه تعویض روغن تغییر می کند. روغن مصنوعی از نوع تویوتا WS (حدود 6.1 لیتر) ، که در دمای پایین به خوبی کار می کند و به دستگاه اجازه می دهد قبل از رانندگی در زمستان کمتر گرم شود. بررسی سطح روغن همانند برادر بزرگتر ، در سطح سوراخ سرریز انجام می شود. کارشناسی ارشد توصیه می کند که روغن را در یک ماشین جوان پس از 100 کیلومتر تغییر دهید و با افزایش سن ، بررسی کیفیت روغن نشان می دهد که تعویض روغن باید بعد از 60-80 کیلومتر انجام شود ، که این نیز به تهاجمی بودن رانندگی بستگی دارد.

کیت های تعمیر را بردارید - دکمه سمت چپ (همراه با TF80 مربوطه).

برای اولین تعمیرات اساسی ، یک کیت تعمیر واشر و مهر و موم سفارش داده شده است - 354002A. این به خاطر مجموعه ای از حلقه های تفلون گرفته شده است ، که عمدتا در اثر روغن کثیف و اضافه بار فرسوده می شوند. میزان سایش کلاچ ها و "آهن" به شدت به سایش حلقه ها بستگی دارد. هنگام گرم شدن بیش از حد جعبه ها و پس از 8-12 سال کار ، مواد مصرفی لاستیک کاملاً تغییر می کند. علاوه بر حلقه ها ، مهر و موم روغن و واشرهای بدنه دریچه ها نیز جزء مهم دیواره هستند.

زنجیره خطاها با مسدود شدن صفحه هیدرولیک و سلونوئیدها شروع می شود که روغن را به خط یکی از بسته ها عرضه نمی کند و دستگاه با تاخیر یا ضربه شروع به تغییر سرعت می کند.بیماری معمولی صفحات 6 ملات و هیدرولیک مدرن. او واقعاً از سیستم تعلیق اصطکاکی مبدل گشتاور در روغن خوشش نمی آید. تعویض مکرر روغن به صفحه هیدرولیک کمک می کند تا خود را تمیز کند.

اما بدنه دریچه به دلیل این واقعیت که همه ضعیف ترین نقاط - مجاری که از طریق آنها روغن کثیف و پیستون ها با قرقره عبور می کنند - تقریباً ابدی شده است - بخشی از طراحی برقی ، ساخته شده از آلیاژ تفلون آنودایز شده ، که از یک سو ، عمر مفید سوپاپ را افزایش می دهد ، و از سوی دیگر ، تعمیر بدنه سوپاپ شامل جایگزینی ساده شیر برقی "بز" است.

فقط باید به خاطر داشته باشید که هرچه حلقه ها و واشرهای لاستیکی بیشتر فرسوده شوند ، روغن بیشتری پمپ را از طریق دریچه های بدنه سوپاپ عبور می دهد تا تلفات را جبران کند.

و از این رو ، سلونوئیدها در جریان بالاتری کار می کنند و سریعتر پیر می شوند. بنابراین ، هر بار که قطعات برقی را جدا کرده و جایگزین می کنید (کیت 354420A) ، توصیه می شود مواد مصرفی کیت تعمیر را تغییر دهید. و البته ، همراه با تعمیر بدنه سوپاپ ، کلاچ فرسوده دونات ، "بطری آب گرم" اصلی و "patchkuna" دستگاه ، باید تغییر کند. وقتی روغن می سوزد ، نمی توان همه چنگال ها را جایگزین کرد - این جمله ای است برای قتل آهسته این جعبه فوق العاده.

هزینه و در دسترس بودن اقلام مورد نیاز را می توانید در فروشگاه آنلاین یا با کلیک روی شماره قطعه در زمینه نارنجی بررسی کنید.

این خانواده گیربکس اتوماتیک بر روی کدام خودروها نصب شده است:

خودکار	مدل	سال صدور	کشور ساختن		موتور	مدل
بی ام و	X1 ، I8	14-..	د	6 SP FWD	L4 1.5 لیتر
بی ام و	سری 2 تورر	14-..	د	6 SP FWD	L4 1.5 لیتر
سیتروئن	C3 C4	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L	TF-70SC
سیتروئن	B-CUV	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
سیتروئن	C5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
سیتروئن	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
سیتروئن	DS3 ، DS4	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC-72SC
سیتروئن	DS5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
سیتروئن	پالاس	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
مینی کوپر	Clubman ، Countryman ، MINI	13- ..		6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L
پژو	208, 2008	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2 لیتر 1.6 لیتر
پژو	308, 3008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
پژو	408	14- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2 لیتر 1.6 لیتر 1.8 لیتر
پژو	401, 408	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	TF-70SC
پژو	508, 5008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2 لیتر 1.6 لیتر 1.8 لیتر
VOLVO	S60 ، V40 ، V70	13- ..	SWE	6 SP FWD	L4 1.5 لیتر 1.6 لیتر 2.0 لیتر