Dieseli نوع M-50 F-3 (12CPN 18/20)

دیزل M-50 F-3 (M-400) چهار سکته مغزی، V شکل، دوازده سیلندر، با نظارت مکانیکی، یک موتور کشتی با سرعت بالا با اسپری جت سوخت است. مدل های چرخش راست و چپ تولید می شود. موتور دیزلی از چرخش راست از موتور دیزل چرخش چپ در ظاهر اتصال معکوس، سوپرشارژر، پمپ آب پمپاژ، سیستم اگزوز، "و همچنین محل جمع آوری پمپ آب شیرین و یک پمپ روغن پمپ با سانتریفیوژ. محل جمع آوری در سمت چپ و راست چرخش دیزلم یک آینه است.

دیزل M-50 F-3 طراحی شده است تا بر روی عروق های با سرعت بالا با بال های زیر آب کار کند. در موتور نوع "موشک"، یک موتور نصب شده است، نوع شهاب سنگ - دو و نوع "ماهواره" - چهار موتور. موتور دیزل مجهز به کوپلینگ های معکوس متشکل از اصطکاک و کوپلینگ های چرخ دنده و اطمینان از انتقال چرخش از میل لنگ موتور دیزل به شفت قایقرانی (نوبت جلو)، اختلاف نظر از این شفت ها (بیکار) و تغییر جهت چرخش شفت قایقرانی (معکوس).

قدرت عملیاتی به نوبه خود به نوبه خود ممکن است بسته به هدف در 368-736 کیلو وات با تغییر مربوطه در تعداد غلتک شفت در محدوده 1200 تا 1640 دور در دقیقه، حداکثر قدرت معکوس - 184 کیلوگرم در 750 متغیر باشد RPM و مدت زمان عملیات بیش از 1 ساعت نیست.

دیزل کارتر از آلیاژ آلومینیوم بازی می شود و شامل دو بخش است. در قسمت حامل بالا، هفت لانه از بلبرینگ بومی با لانه ای وجود دارد که در آن میل لنگ می چرخد. لاین های فولادی قابل جدا شدن با برنز عرق و شفت های کاشته شده سیل می شوند. سطح کار لاینر با آلیاژ سرب قلع پوشیده شده است. واقع در زاویه 60 درجه مساحت بالای میل لنگ، برای نصب دو بلوک شش سیلندر قرار دارد.

میل لنگ از فولاد دوتایی که تحت نیتروژن قرار دارد ساخته شده است. او دارای شش زانو واقع شده است

به طور کامل در سه هواپیما با زاویه 120 درجه به یکدیگر. فرش های گرد با گونه های گرد متصل می شوند. فلنج عقب میل لنگ با یک جذب شوک بهار بسته شده است، که باعث کاهش بی نظمی گشتاور با بارهای متغیر می شود. شش میله اصلی و شش میله اتصال در میل لنگ دیزل وجود دارد.

میله های اتصال فولاد 2 طرفه از فولاد آلیاژی ساخته شده است.

سر بالا از میله های اصلی و ترفند یکسان هستند و آستین برنز را تحت فشار قرار داده اند. سر پایین بخش اصلی اتصال میله: درب به میله اتصال اصلی با گوه با دو پین مخروطی متصل می شود. در پایین پایین میله اتصال اصلی، فولاد، پر از یک لاینر پیشرو برنز متشکل از دو نیمه است. میله اتصال به راهپیمایی به وسیله یک انگشت به چشم میله اتصال اصلی متصل به میله اتصال اصلی متصل می شود.

پیستون - آلیاژ آلومینیوم مهر و موم شده. پایین پیستون دارای شکل محفظه احتراق Gesselman است. شیارهای پیستون وجود دارد که در آن چهار حلقه پیستون نصب می شوند، که از آن دو (بالا) فشرده سازی و هزینه های باقی مانده روغن است. در چهار عمیق، پایین پیستون دریچه های توزیع گاز است. انگشت پیستونی از فولاد دوتایی، توخالی، با یک سطح بیرونی سخت شده ساخته شده است، به کارفرمایان پیستون فشار داده می شود.

بلوک های سیلندر - شش سیلندر، بر روی کالر بالا موتور دیزلی نصب می شوند و به آن به عنوان Stiletto لنگر متصل می شوند. هر بلوک سیلندر شامل یک پیراهن، شش آستین سیلندر و سر است. در بالای آستین دارای یک جعبه است که آن را بر روی سطح سایه در پیراهن بلوک متکی است. کمربند آستین پایین سیلندر توسط پنج حلقه لاستیکی فشرده شده است: چهار خدمت به حفره آب، و پنجم (پایین تر) مانع از نشت نفت از حفره بالای میل لنگ می شود.

شکل. 1. دیزل M-50F-3

در موتورهای دیزلی نوع M-400 دو monoblock شش سیلندر وجود دارد (سر در همان زمان با بلوک سیلندر بازی می شود). شش سیلندر آستین در monoblocks فشار داده می شود، هر کدام یک ترکیب از دو لوله است: داخلی - از فولاد آلیاژی و خارجی - از فولاد کربن. سطح کار لوله داخلی نیترات است.

مکانیسم توزیع گاز از طریق میل لنگ با انتقال شیب دار در جلوی موتور دیزل رانده می شود. هر سیلندر دارای چهار سوپاپ است - دو ورودی و دو فارغ التحصیلی. شیر به زین با سه چشمه استوانه ای فشرده شده است. در هر سر بلوک، دو غلطک توزیع وجود دارد، کامپوزیتهایی که به طور مستقیم بر روی صفحات دریچه ای که توسط چرخ دنده های استوانه ای متصل می شوند عمل می کنند.

روش برای استفاده از سیلندر در موتور دیزل چرخش راست: 1L-6PR-5L-2PR-3L-4PR-6L-1PR-2L-5PR-4L-3PR؛ در سمت چپ چرخش دیزل: 1PR-6L-4PR-3L-2PR-5-6PR-1L-3PR-4L-5PR-2L.

سیستم سوخت. از مخزن مصرفی از طریق سوخت فیلتر وارد پمپ پمپاژ سوخت می شود که تحت فشار 2-4 بار از طریق دو موازی با فیلتر سوخت متصل به پمپ سوخت فشار بالا و در نازل عرضه می شود.

پمپ سوخت دوازده Gluner است، با قطع دو طرفه و با مکش جداگانه و برش. قطر پینگر 13 میلی متر است، سکته مغزی پودر 12 میلی متر است. فشار تامین سوخت 700-1000 نوار. روش برای عملیات پمپ پمپ، با اعتقاد به پایان غلتک در سمت درایو، زیر: 2-11-10-3-7-7-12-1-4-9-8-5.

یک رگولاتور دیزل یک عمل کامل، غیر مستقیم است، با کاتاراکت های متصل به الاستیک. پایداری انقلاب ها را در محدوده 500 تا 1850 دور در دقیقه فراهم می کند.

نازل یک نوع بسته است، با یک سوزن کنترل شده هیدرولیکی. سمپاش نازل دارای هشت سوراخ سطل با قطر 0.35 میلی متر است، به طوری که هنگام پاشیدن سوخت، مخروطی با زاویه در رأس 140 درجه تشکیل شده است. فشار تزریق سوخت، برابر 200 بار، اسپری آن را بر روی کوچکترین ذرات تضمین می کند، به طور مساوی در طول حجم هوای فشرده در محفظه احتراق توزیع می شود.

موتور BMW M50B20 / M50B20TU

ویژگی های موتور M50B20.

تولید	گیاه مونیخ.
نام تجاری موتور	m50
سال انتشار	1990-1996
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	در خط
تعداد سیلندرها	6
سوپاپ ها در سیلندر	4
پیستون سکته مغزی، میلی متر	66
قطر سیلندر، میلی متر	80
نسبت تراکم	10.5 11 (TU)
حجم موتور، CCMM	1991
قدرت موتور، L.S. / OB. حداقل	150/6000 150/5900 (TU)
گشتاور، nm / ob.min	190/4700 190/4200 (TU)
سوخت	95
هنجارهای محیطی	یورو 1
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای E36 320i) - شهر - rouss - مخلوط	11.2 6.7 8.6
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
چقدر روغن در موتور، L	5.75
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای عملیاتی موتور، Hail.	~90
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل	- 400+
تنظیم، L.S. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	400+ 190-200
موتور نصب شد

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M50B20

کوچکترین ردیف شش سری BMW M50 (خانواده همچنین وارد M50B24، که در سال 1990 منتشر شد، به عنوان جایگزینی منسوخ شده است. نوآوری اصلی در اینجا استفاده از یک GBC جدید با 4 سوپاپ در هر سیلندر و دو کابینت، و همچنین با هیدروسیک ها است. شفت های توزیع با فاز 240/228 استفاده می شود، بلند کردن 9.7 / 8.8. قطر سوپاپ های ورودی 30 میلی متر است، فارغ التحصیلی 27 میلی متر است. در M50، منیفولد ورودی از پلاستیک، مختلط پیشرفته تر.
سیستم کنترل Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
در میان چیزهای دیگر، در M50B20، درایو کمربند زمان به یک زنجیره قابل اعتماد تر، که عمر مفید آن بیش از 250 هزار کیلومتر است، به جای یک رشت، کویل های احتراق فردی، سیستم احتراق الکترونیکی، پیستون های جدید، میله های نور 135 استفاده می شود MM، ارتفاع پیستون فشرده سازی 42.8 میلی متر. انژکتور M50 - 154 CC.

در سال 1992، موتورهای M50 مجهز به یک بازرس فاز در شفت ورودی (Vanos) بودند و نام موتورهای جدید به M50B20TU تغییر یافتند. در این موتورها، اتصالات جدید استفاده شد، مدت طولانی 145 میلیمتر طول، و ارتفاع پیستون فشرده سازی در حال حاضر 31.64 میلی متر است.
Siemens MS 40.1 سیستم کنترل موتور
این موتورها در وسایل نقلیه BMW با شاخص 20i مورد استفاده قرار گرفتند.
در سال 1994، پیشرفته تر پیشرفته تر، با همان حجم کار، جایگزین M50 کم مصرف شد.

تغییرات موتور BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 G.V.) - تغییرات اساسی موتور. درجه فشاری 10.5، قدرت 150 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 190 نانومتر در 4700 دور در دقیقه.
2. M50B20TU (1992 - 1996. در 5900 دور در دقیقه، گشتاور 190 نانومتر در 4200 دور در دقیقه.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M50B20

در منطقه گسل، موتور M50B20 شبیه به بزرگترین برادر 2.5 لیتری M50B25 است، شما می توانید جزئیات بیشتری در مورد مشکلات پیدا کنید.

تنظیم موتور BMW M50B20

M50B20 Stroker

هیچ راز نیست که موتور 2 لیتری با قدرت تلاش نمی کند و بسیاری از صاحبان M50B20 علیه افزایش قدرت نیستند، نه زیاد مسئول از دست دادن قابلیت اطمینان نیست. ساده ترین راه موتور مبادله را خریداری می کند. اگر ما گزینه های تغییر موتور بومی را در نظر بگیریم، ساده ترین گزینه برای افزایش بازگشت، افزایش حجم کار به 2.6 لیتر، با جزئیات استاندارد BMW.
برای این مرحله، ما نیاز به خرید میل لنگ و سنسور جریان هوا از، اتصال میله های میله، ما خرید پیستون از M50Tub20. نازل، دریچه گاز، تنظیم کننده فشار سوخت و ECU پیکربندی شده از M50B25 گرفته شده است. پس از این تحولات، نسبت فشرده سازی ~ 12 و قدرت حدود 200 اسب بخار را به دست می آوریم، 98 بنزین وجود دارد و ما بدون هیچ مشکلی بر می گردیم و یا یک واشر ضخیم از GBC و 95 را قرار می دهیم، به عنوان یک گزینه می تواند از بین برود پایین پیستون 0.3 میلی متر و واشر استاندارد را انجام دهید.
اگر موتور با وانوس، سپس میل لنگ و اتصال میله های از M52B28، نازل از M50B25 قرار دهید.
برای اینکه موتور M50B26 جدید ما به طور کامل، شما نیاز به خرید یک منیفولد ورودی و دریچه گاز از M50B25، ساخت سر از سر، ترکیب کانال ها و نصب جمع کننده اگزوز برابر با اگزوز کامل از M50B25 یا ورزش. این تغییرات به موتور اجازه می دهد آزادانه نفس بکشد و حداکثر قدرت به طور قابل توجهی افزایش یابد. ویژگی های پویا خودرو با موتور M50B26 و تنظیم متفقین، به طور قابل توجهی بالاتر از معمول M50B25 خواهد بود.
گام بعدی می تواند M50B20 Stroker 3.0 باشد. برای به دست آوردن 3 لیتر حجم کار، ما باید سیلندر را به 84 میلیمتر خرد کنیم و پیستون ها را با حلقه ها، میله ها و میلرز خرید کنیم. بلوک سیلندر 1 میلیمتر است. به این سند، سر بلوک سیلندر، بومی بومی از M50B25، زنجیره زمانی با کشنده و آرام بخش، و همچنین تمام واشر ها و نازل های 250 سی سی. پس از جمع آوری این همه بر اساس بلوک M50B20، ما یک M50B30 کامل را دریافت خواهیم کرد.
برای به دست آوردن حداکثر قدرت بدون توربین در M50B30 Stroker، شما باید سهام کمپرسور سهام را پرتاب کنید و Schrick 264/256 (یا دیگر مشابه)، 6 ورودی گاز، نازل و سنسور نقشه از S50B32، اگزوز از. پس از تنظیم، ما حدود 250-270 اسب بخار، و گاهی اوقات بیشتر.

توربو M50B20

ساده ترین نسخه Turbist M50 این است که یک نهنگ توربو را بر اساس Garret GT30 با Turbo Collex، Westgate، Bloomoff، سنسور نقشه، پروب لامبدا پهنای باند، کنترل کننده تقویت، مصرف کامل، Intercooler، 440 CC نازل و انتشار کامل، خرید کند . به طوری که همه چیز برای سفارشی کردن مغز، ما حدود 300 اسب بخار در خروج دریافت می کنیم. در پیستون تخلیه
برای قدرت بیشتر، لازم است جایگزین توربین در Garrett GT35، نازل ها برای 500 SS، پیستون های سهام تغییر به پیستون های CP با نسبت فشرده سازی 8.5، اتصال عقاب، پیچ و مهره های APR، یک واشر فلزی از سر بلوک سیلندر، قابل برنامه ریزی و دریافت قدرت 400 ++ HP.

شاید یکی از افسانه های افسانه ای "پنج" در تاریخ نگرانی باواریا باشد. برای اولین بار این ماشین در 88 سال ارائه شد. "سی و چهار" یک چهارم واقعی روزنامه نگاران را تولید کرد. بسیاری از این بدن موفقیت بزرگی را پیش بینی کردند. بنابراین این اتفاق افتاد. این خودرو به این روز نگاه می کند. یکی از محبوب ترین تغییرات 525 است. BMW 525 E34 چیست؟ عکس ها، مشخصات و بسیاری دیگر بعدا در مقاله ما نگاه می کنند.

طرح

این خودرو دارای یک نمایش کوسه شرکتی با چراغهای جلو دور است. در این سری، اپتیک Xenon برای اولین بار اعمال شد. او در تمام مدل های BMW E34 525، صرف نظر از پیکربندی بود.

آرک های عظیم به شما اجازه می دهد تا چرخ ها را با قطر 15 تا 18 اینچ قرار دهید. همچنین، ماشین دارای سپر قوی است. همانطور که توسط بازخورد اشاره شد، BMW 525 E34 یک مخزن واقعی از لحاظ تمبرهای بدن است. اما در طول زمان، فلز شروع به زنگ زدن می کند. به طور خاص، آن را به مدل های مربوط به هچ. در طول سالهای عملیات، حفره های زهکشی مسدود شده اند. به عنوان یک نتیجه، بال، آستانه ها و پایینی رنج می برند. دستگاه دارای آیرودینامیک عالی است. به هر حال، هود در ورزش، دور از شیشه جلو اتومبیل باز می شود. طراحی ماشین بسیار موفقیت آمیز است که حتی در حال حاضر "پنج" مانند یک دایناسور از گذشته به نظر نمی رسد. در این فرم، ماشین تا 94 سال تولید شد.

او سپس Restyled بود. تغییرات حداقل است، اما آنها هستند. بنابراین، مشبک و لوب در هود گسترده تر شد. پشت باقی می ماند. اما تغییرات اصلی در تمام طراحی ها و حتی سالن نیز لمس شد - آلمانی ها "پر کردن" تکنیکی از سدان را بهبود بخشید. اما ما کمی بعد از آن خواهیم گفت.

سالن

در داخل دستگاه طراحی مشابهی دارد که "هفت" کلاس حق بیمه است. اما پانل در اینجا کمی است. با این وجود، حتی راننده رقیق شده قادر به درک چرخ این "بارج" خواهد بود. این دستگاه دارای ارگونومی متفکرانه و عایق سر و صدا با کیفیت بالا است.

یکی از ویژگی های متمایز سدان آلمان یک پدال در فضای باز شتاب دهنده است. این بسیار مناسب برای دوز گاز، بررسی است. همانطور که برای اثاثه یا لوازم داخلی، به پیکربندی بستگی دارد. بنابراین، در نسخه های اولیه سالن BMW 525 در بدن E34 بافت یا گردن بود. تجهیزات گران قیمت تر در یک چمدان تیره متفاوت بود. در موارد نادر، پوست روشن بود - این در حال حاضر "هفت" از بخش حق بیمه است. کنسول مرکزی در ماشین فکر می شود. بنابراین، او کمی به راننده و "مجهز" با انواع سیستم ها تبدیل شده است. یکی از این ها یک پیکسل بر روی کامپیوتر است. در کنار آن رادیو و واحد کنترل آب و هوا بود. حجم تنه در سدان 460 لیتر است. پشت صندلی ها نمی شود در درب تنه، یک ابزار کامل ارائه شد.

پانل دستگاه راحت و آموزنده است، با مقیاس های سفید قابل خواندن. سرعت سنج نیز یک صفحه نمایش کوچک با یک کامپیوتر در هیئت مدیره بود. او اطلاعات مربوط به مسافت پیموده شده روزانه و کل را نشان داد. اما مصرف فعلی نشان داد که فلش زیر مقیاس تچیمتر قرار دارد.

در طول استراحت، طراحی داخلی BMW E34 525 در همه تغییر نکرده است (تنها بالش دوم برای یک مسافر جلو به پانل ظاهر شد). اما هیچ شکایتی در مورد این برای صاحبان وجود نداشت. بررسی ها می گویند که چنین سالن راحت حتی بسیاری از اتومبیل های مدرن وجود ندارد - بنابراین "پنج" از زمان خود پیشی گرفت. خوب، ما به بخش فنی تبدیل می شویم.

BMW 525 E34: مشخصات

از آنجایی که ما در حال بررسی اصلاح 525 هستیم، ما فقط به موتورهای 2.5 لیتر توجه خواهیم کرد. چندین نفر از آنها در ترکیب وجود داشت. بنابراین، در ابتدا یک موتور 6 سیلندر M10V25 ردیف بنزین روی سدان قرار گرفت. حداکثر ظرفیت آن 170 اسب بخار بود و گشتاور 222 نانومتر است. اما حتی با این موتور، ماشین ویژگی های پویای عالی را نشان داد. BMW 525 E34 به صدها تا 9 و نیم ثانیه شتاب می دهد و حداکثر سرعت به 220 کیلومتر در ساعت محدود شد.

همانطور که برای مصرف سوخت، کاملا متوسط \u200b\u200bاست. یکصد نفر در شهر خودرو 11.4 لیتر سوخت، در بزرگراه - 6.8. M20V25 - ساده ترین موتور در طراحی خود، که بر روی "سی و چهار" نصب شد. در اینجا سیستم زمانبندی قدیمی بدون وانوس اجرا می شود، جایی که 2 شیر در هر سیلندر وجود دارد. بلوک دارای آهن چدن است و نسبت فشرده سازی 9 کیلوگرم است. منبع موتور، قضاوت بر اساس بررسی ها، حدود 300 هزار کیلومتر است. با تنظیم آسان (حذف کاتالیزور)، صاحبان ظرفیت 11 اسب بخار را افزایش دادند.

m50b25

این نسل جدیدی از موتورهای با افزایش درجه فشرده سازی تا 11 کیلوگرم است که نام "صفحه" را برای چنین شکل مشخصی از پوشش شیر دریافت کرد.

با همان حجم 2.5 لیتر، این موتور قبلا 196 قدرت اسب بخار صادر کرده است. گشتاور موفق به افزایش 245 نانومتر در 4.7 هزار انقلاب شد. طرح طراحی باقی مانده است - این یک ردیف، موتور تزریق 6 سیلندر است. اما در مقایسه با M20، دو دوربین فیلمبرداری در حال حاضر در اینجا اجرا شده است. بر این اساس، یک سیلندر به 4 سوپاپ اختصاص داده است. قابل توجه است، با افزایش قدرت، مصرف را افزایش نمی دهد. او در همان سطح M20V50 باقی ماند. شتاب تا زمانی که صدها نفر به 8.6 ثانیه کاهش یافت. و "حداکثر سرعت" به 230 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

m50b25 tu.

این پیشوند به این معنی بود که موتور مجهز به سیستم تغییر فاز توزیع گاز (Vanos) بود. این موتور در حجم 2.5 لیتر قدرت را در 192 اسب بخار توسعه داده است. گشتاور - 245 نانومتر. اما چه چیزی می دهد وانوس، اگر ویژگی های موتور باقی بماند؟ وظیفه اصلی افزایش کشش موتور است. بنابراین، در مقایسه با موتور قبل، M50B25 TU، حداکثر لحظه ای را در 4.2 هزار انقلاب می دهد. و حداکثر قدرت از 5.9 هزار انقلاب در دسترس است (300 کمتر از لعنتی). بنابراین، این موتور دارای کشش اورکلاک بالا است. آنها در حال حرکت BMW E34 525 با این موتور بسیار شادتر می شوند، آنها می گویند بررسی ها. منبع این موتور بیش از 400 هزار کیلومتر است. اما مشکل اصلی، چرخ دنده های وانوس را لمس می کند. آنها پس از 100-150 هزار کیلومتر نیاز به جایگزینی دارند. و مجموعه جدید حدود 700 دلار است.

دیزل BMW E34 525 TDS

موتورهای دیزلی وجود داشت. بنابراین، اگر حاکم 2.5 لیتری را در نظر بگیریم، ارزش M51D25UL را برجسته می کند. این ظرفیت موتور دیزل توربو 116 اسب بخار است. حداکثر گشتاور 220 نانومتر در 1.9 هزار انقلاب است.

طراحی همچنین یک ردیف، 6 سیلندر، با یک بلوک چدن است. اما در روسیه این موتور مناسب نیست. با او کمی آشنا و مکانیک، و خود رانندگان خود را. در مورد مصرف، این موتور برای دیزل بسیار مقرون به صرفه نیست. در حالت مخلوط، 9.4 لیتر سوخت مصرف می کند.

انتقال

کل خط موتور 2،5 لیتر توسط یک جعبه دنده مکانیکی برای 5 مرحله از شرکت "Getharg" کار کرد. این انتقال خود را از طرف مثبت ثابت کرده است. جعبه بسیار قابل اعتماد و خوب "هضم" کل گشتاور از موتور است.

کلاچ خشک، یک قطعه است. اگر ما در حال حاضر نسخه های قوی تر را در نظر بگیریم، آنها با انتقال اتوماتیک مجهز شده اند. اما مکانیک BMW در اولویت بود. حتی موضوعی E34 M5 دارای یک انتقال دستی بود.

شاسی

این خودرو یک تعلیق چند بعدی را بر روی هر دو محور قرار می دهد که پشت سر گذاشتن استهلاک پشت سر گذاشته شده است. تعلیق با شدت انرژی آن متمایز بود، به این دلیل که آن را Sedan یک صاف کردن صاف از سکته مغزی ارائه داد. سدان در بدن E34 یکی از راحت ترین در کلاس خود است. همچنین، ماشین دارای ترمز خوب است. مکانیسم های دیجیتال جلو و عقب. به هر حال، بر روی موتورهای حجمی بیشتر، مهندسان قطر دیسک را تغییر دادند و گاهی اوقات طراحی کالیپر خود را تغییر دادند.

ویژگی متمایز BMW E34 525 - فرمان. در "سی و چهار" برای اولین بار Servotronics اجرا شد. این یک سیستم است که به شما اجازه می دهد تا به طور خودکار نیروی فرمان را بسته به سرعت ماشین تنظیم کنید. با رشد آن، فرمان تبدیل به تنگ تر شد. این دستگاه مقاومت عالی دستگاه و دست زدن به بزرگراه را فراهم کرد.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که چه ویژگی های BMW E34 525. با وجود سن آنها، این دستگاه هنوز بسیار محبوب است. شما می توانید یک سدان (افسانه واقعی 90s) را در بازار ثانویه با قیمت 2.5 تا 4.5 هزار دلار خریداری کنید. بررسی ها توصیه می شود که مدل های بدون وانوس، جعبه اتوماتیک و هچ را بدست آورید. این بیشتر نمونه های "زندگی" و بی پایان است که نیازی به پول زیادی برای خدمات ندارند.

موتورهای سری M50 از سال 1990 تا 1996 ساخته شد. سلف آنها یک خط موتورهای M20 را خدمت کرده است. بلوک سیلندر آنها از فولاد ساخته شده است و شامل شش سیلندر با مکان مستقیم است. سر بلوک سیلندر از آلیاژ نور، که دو دوربین را دریافت کرده و چهار سوپاپ را در سیلندر (DOHC) در مقایسه با سلف تک آن دریافت کرده است. مجموعه ای از موتورهای سری در سال 1993 یک سیستم برای تغییر فازهای توزیع گاز Vanos دریافت کرد، که کنترل چرخش کابینت مصرف را کنترل می کند.

قابل توجه است که ماشین BMW M3 افسانه ای در بدن E36 مجهز به یک موتور S50 ساخته شده بر اساس سری M50 بود.

نسخه دو لیتری موتور M50 از سال 1990 تولید کرد که در سال 1990 توسط ماشین 520i و یک سال پس از 320 سالگی خود را اشغال کرد. قطر سیلندر 80 میلی متر است و سکته مغزی پیستون 66 میلی متر است. در نتیجه، مهندسان موفق به دریافت قدرت برابر با 150 اسب بخار شدند

• 1991-1992 BMW 320i (بدن E36)

همان نسخه دو لیتری موتور، اما یک سیستم برای تغییر فاز توزیع گاز وانوس در سال 1993 دریافت کرد. به عنوان یک نتیجه، حداکثر گشتاور شروع به گام به گام 500 انقلاب کمتر از پیشینیان M50B20، یعنی 4،200 انقلاب در دقیقه.

موتور در اتومبیل نصب شد:

• 1990-1992 BMW 520I (E34 بدن)
• 1991-1992 BMW 320i (بدن E36)

این موتور به اندازه کافی نادر است، به طور ساختاری شبیه موتور M50B25 است، اما با کاهش پیستون کاهش یافته است. حجم کار آن سیلندر 2.4 لیتر است. این واحد به طور خاص برای تایلند طراحی شده است. این تنها در ماشین های BMW 3 و 5 سریال استفاده شد.

موتور در اتومبیل نصب شد:

• BMW 525i (بدن E34)
• BMW 325i (بدن E36)

این موتور برای اولین بار در سال 1990 در اتومبیل BMW 525I و 525X عرضه شد. حجم کار آن 2494 متر مکعب است. قطر سیلندر 84 میلی متر را ببینید و سکته مغزی پیستون 75 میلی متر است. موتور 189 اسب بخار را توسعه می دهد با 5900 انقلاب در دقیقه، و اوج گشتاور حساب های گشتاور 4700 انقلاب و 245 نانومتر است.

E34، پس از کپی کردن با M50 Series Motors، اما این موتورها خیلی خوب هستند و آنچه که آنها از موتورهای سری قبلی متفاوت هستند، متفاوت است؟ مانند M20، موتورهای M50 ردیف "شش" هستند، اما موتورهای جدید دو دوربین را دریافت کردند و GBC 24-ex valve را دریافت کردند، به جز این - M50 موتور GRM Drive، نه کمربند. مکانیسم جدید توزیع گاز در مورد با اجازه 22L.S به افزایش قدرت موتور، اما این فقط این نیست که یک ورودی اصلاح شده و بهترین تمیز کردن اتاق احتراق به موتورهای سری جدید اجازه می دهد تا سریعتر از سری قبلی باز شود موتورها علاوه بر این، موتورهای Fiftieth نیازی به تنظیم شکاف های گرما ندارند - آنها با هیدروکوماتیک مجهز هستند. در موتورهای جدید، یک سیستم احتراق کاملا الکترونیکی، بدون یک رطوبت و شش کویل احتراق - بر روی یک کویل برای هر سیلندر نصب شده است.

در E34، موتور M50 برای مدل های 520 و 525 شناخته شده است که موتورهای "Fiftieth" از سال 1991 به حذف E34 در سال 1995 تأسیس شده اند. در سال 1993، موتورهای سری Fiftieth اصلاح شدند، آنها سیستم Vanos را دریافت کردند، که ابعاد کابینت مصرف را تغییر داد، امکان دستیابی به حداکثر گشتاور 500 انقلاب زودتر از آنکه با یک موتور لعنتی امکان پذیر بود. کدام موتور بهتر است - با وانوس، یا بدون؟ اختلافات زیادی در این موضوع وجود دارد، اما در اکثر موارد مردم در این واقعیت همگرا هستند که مزایای قابل توجهی ندارند که این سیستم را به دست نمی آورد، تمام این مشکلات را که در طول عملیات آن یافت می شود، توجیه نمی کند و در حقیقت و قدرت و محوری از این موتورها همان تکرار می شوند - کل تفاوت این است که M50TU (درست است که موتور با وانوس تعیین شده است)، آن را به حداکثر گشتاور برای 500 انقلاب زودتر می آید، آن را به حداکثر رانش در 4000 چرخش، در حالی که راننده ماشین بدون وانوس، حداکثر کشش تحت پدال را در 4 700 Revs می گیرد - این نیز به مدل های 520 و 525 اعمال می شود. Vottiously Vanosny را تشخیص می دهد و واحد قابل ماسه بسیار ساده است: اگر در نصب نامنظم در ناحیه کابینت مصرف غیرمستقیم وجود نداشته باشد، پس بر روی دستگاه با ونوس نوعی گرد کردن وجود دارد که وجود یک را می دهد مکانیزم توزیع گاز تحت آن - توجه به عکس، اصلی M50 از بالا نشان داده شده است.

مقایسه ویژگی های موتورهای Vanosny و Delanny.

موتور M50B20 در یک قطر سیلندر 80 میلیمتر و پیستون 66 میلیمتر در طول 2.0 لیتر. درجه فشرده سازی Damnable B20 - 10.5: 1، SZH از Vanosny Aggregate - 11.1: 1، یعنی این موتور بیشتر به کیفیت بنزین متکبر است. قدرت هر دو واحد 150 لیتر است، حداکثر گشتاور - 190n. M.، در تجسم ونوسنوئین در 4،200 رسیده است، در 4700 انقلاب قابل ملاحظه ای است.

موتور M50 B25 بیشتر با قطر سیلندر 84mm و پیستون 75 میلی متری در طول پیستون دارای حجم 2.5 لیتر است. علاوه بر حجم از نصب B20، آن را با ورودی توسعه یافته بیشتر مشخص می شود. درجه فشرده سازی Safebed B25 10: 1 است، در نسخه Vanosne SZH B25 10.5: 1 - در هر دو مورد، نسبت فشرده سازی بیش از حد بالا نیست، بنابراین دستگاه به طور معمول سوار بر بنزین 95 می شود. قدرت - 192L.S، گشتاور - 245n. M - برای هر دو اصلاح. همانطور که در مورد B20، حداکثر گشتاور به ترتیب 4،700 و 4200 انقلابها به دست می آید.

بلوک موتور از چدن و \u200b\u200bGBC از آلومینیوم ساخته شده است. با بیش از حد، سر M50 نه تنها منجر می شود، بلکه همچنین بین کلیپ های صندلی نیز ترک می کند.

مجموع سری M52 برای جایگزینی موتور Fiftieth آمد، تفاوت اصلی آن بلوک آلومینیوم بود، اما این موتور دیگر به عنوان پیشین آن قابل اعتماد نیست.

اگر شما دارای BMW با موتور سری 50، در زیر شما می توانید بازخورد خود را در مورد این واحد نیروی ترک کنید.